Gerard Royo Cuixeres - PFC

ulMLnSlCnAMlLn1C, 8LulCClCn uL C1LnClA ?
ulSLRC uL LAS PLLlCLS ? 1lMCn uL un 8uCuL

ML8CAn1L

AuLor: Cerard 8oyo Culxeres
1uLor: lnmaculada CrLlgosa 8arragn
laculLad de nuLlca 8arcelona - uC
royecLo llnal de Carrera, ano 2011
"
INDICL

glna
Introducc|n .............................................................................................................. 6

DIMLNSICNAMILN1C

1. Lspeclflcaclones bslcas ...................................................................................... 11
1.1. Conslderaclones sobre las especlflcaclones
2. 8ase de daLos de buques slmllares ..................................................................... 13
3. LsLlmacln de las dlmenslones prlnclpales ......................................................... 14
3.1. LsLlmacln de la eslora
3.2. La clara de cuadernas
3.3. Manga
4. ueflnlcln geomeLrlca de las alLernaLlvas ........................................................... 20
3. eso en rosca ...................................................................................................... 22
3.1. CenLro de gravedad del peso en rosca
6. Calado medlo ...................................................................................................... 24
7. CoeflclenLes de carena ........................................................................................ 23
7.1. CoeflclenLe de bloque
7.2. CoeflclenLe de la maesLra
7.3. CoeflclenLe de la floLacln
8. oslcln longlLudlnal del cenLro de carena ......................................................... 28
9. redlccln de poLencla ........................................................................................ 29
10. uesglose del peso muerLo ................................................................................... 36
10.1. 1rlpulacln
10.2. Consumos
10.2.1. CombusLlble
10.2.2. AcelLe
10.2.3. Agua dulce
10.2.4. vlveres
10.2.3. Cargas y perLrechos
10.2.6. 1anques anLlescora
10.3. Carga
10.4. LasLre
11. oslcln longlLudlnal del cenLro de gravedad ..................................................... 42
12. Clculo del francobordo ...................................................................................... 43
12.1. unLal de Lrazado
12.2. unLal de francobordo
12.3. Lslora de francobordo
12.4. Manga
13. lrancobordo 1abular ........................................................................................... 44
13.1. Correcclones del francobordo Labular
#
13.1.1. Correcclones por el coeflclenLe de bloque
13.1.2. Correcclones por punLal
13.1.3. Correccln por supesLrucLuras
13.2. lrancobordo LoLal
14. Seleccln de una alLernaLlva ............................................................................... 46
14.1. CaracLerlsLlcas de la alLernaLlva selecclonada
14.2. oLencla
14.3. eso en rosca
14.4. eso muerLo
14.3. CenLro de gravedad
14.6. CenLro de carena
14.7. ulsLrlbucln de los conLenedores
13. uerlvacln de formas .......................................................................................... 30
13.1. Comparacln de daLos

kLDICCICN DL C1LNCIA DISLC DL nLLICLS 1IMCN
glna
1. lnLroduccln ........................................................................................................ 34
2. Seleccln del con[unLo propulslvo ...................................................................... 33
2.1. Con[unLo moLor
2.2. Con[unLo propulsor
2.3. Con[unLo de Lransmlsln
3. erfll de popa ...................................................................................................... 38
4. LsLlmacln de la poLencla propulsora ................................................................. 61
4.1. redlccln de la reslsLencla y la poLencla efecLlva
4.2. 8endlmlenLo propulslvo
4.3. ueLermlnacln del propulsor pLlmo
4.4. 8esumen de las caracLerlsLlcas del propulsor pLlmo
4.3. Comprobacln de los huelgos
4.6. CrlLerlos de cavlLacln
4.7. oLencla propulsora y velocldad de servlclo
3. Clculo del Llmn ................................................................................................. 83
3.1. Clculo de la geomeLrla del Llmn
3.1.1. AlLura del Llmn
3.1.2. rea mlnlma del Llmn
3.1.3. rea de la derlva
3.1.4. Cuerda
3.1.3. 8elacln de alargamlenLo
3.1.6. Lspesor
3.1.7. ngulo de desprendlmlenLo
3.2. 8equerlmlenLos de manlobrabllldad
3.2.1. Camblo de rumbo
3.2.2. LsLabllldad de ruLa
3.2.3. lacllldad de evolucln
3.3. LlmlLes de varlacln de los parmeLros
$
3.4. luerzas sobre el Llmn
3.4.1. CenLro de preslones sobre la pala del Llmn
3.3. erfll del Llmn
3.6. CaracLerlsLlcas del Llmn
6. Clculo de la hellce de proa ................................................................................ 96
6.1. Lmpu[e necesarlo
6.2. oLencla necesarla
6.3. Lleccln de la hellce de proa
glna
Conc|us|ones ............................................................................................................. 100
8|b||ograf|a ................................................................................................................ 101
Anexo 1 ..................................................................................................................... 103
Anexo 2 ..................................................................................................................... 103

lnulCL uL ul8u!CS ? lC1Cl8AllAS
glna
1. ulmenslones de dlferenLes porLaconLenedores .................................................. 8
2. ulbu[o del buque con la dlsLrlbucln de conLenedores deseada ........................ 30
3. uaLos hldrodlnmlcos de las formas del buque Lras su parameLrlzacln ........... 31
4. Puelgos de la Lloyd's 8eglsLer of Shlpplng .......................................................... 60
3. llusLracln del Llmn de un buque porLaconLenedores ...................................... 93
6. llusLracln del grflco que relaclona l con la eslora enLre perpendlculares ....... 97
7. llusLracln de una hellce de proa ........................................................................ 99

lnulCL uL 1A8LAS ? C8llCCS
glna

1. 1abla de las dlmenslones de los conLenedores de 20 y 40 ples .......................... 14
2. 1abla de esloras de plques y sala de mqulnas ................................................... 17
3. 1abla de las 3 alLernaLlvas resulLanLes que cumplen los requlslLos .................... 22
4. 1abla de las 3 alLernaLlvas resulLanLes lncluyendo ln ......................................... 22
3. 1abla exLralda de la 8ase de daLos (Anexo 1) ..................................................... 23
6. Crflco para calcular el peso en rosca ................................................................. 23
7. 1abla de las 3 alLernaLlvas resulLanLes donde se lncluye el peso en roca ........... 24
8. 1abla de cenLro de gravedad de cada alLernaLlva ............................................... 24
9. 1abla de los coeflclenLes de carena y la x
CC
de las 3 alLernaLlvas ....................... 28
10. 1abla de poLenclas de la alLernaLlva 1 ................................................................. 31
11. Crflco de 8P (pruebas) y 8P (servlclo) - la v
8
de la alLernaLlva 1 .................. 31
%
8
8
8
8
20. 1abla resumen de las poLenclas 8P en servlclo y la v en servlclo ..................... 36
21. 1abla con los clculos de las 3 alLernaLlvas selecclonadas .................................. 47
22. 1abla resumen de la alLernaLlva selecclonada .................................................... 48
23. 1abla de los resulLados del calculo del peso muerLo .......................................... 49
24. 8elacln de los parmeLros calculados con los del clculo hldrosLLlco ............. 32
23. uaLos de enLrada para el clculo de la 8eslsLencla LoLal ..................................... 63
26. 1abla de los valores slgnlflcaLlvos de la reslsLencla ............................................. 64
27. Crflco de la 8eslsLencla al avance en funcln de la velocldad del buque ......... 66
28. Crflco de la oLencla de la hellce en funcln de la velocldad del buque .......... 66
29. 1abla de valores para una hellce de 4 palas ........................................................ 73
30. 1abla de valores para una hellce de 3 palas ........................................................ 73
31. Crflco 8P-rpm de hellces de 4 y 3 palas. ......................................................... 76
32. Crflco del rendlmlenLo propulslvo respecLo la relacln paso/dlmeLro ........... 77
33. 1abla resumen de la caracLerlsLlcas del propulsor .............................................. 77
34. 1abla para el calculo de los huelgos de la hellce ................................................. 79
33. ulsLancla de nuesLros huelgos ............................................................................. 79
36. 1abla de 8eslsLencla del 8uque (LP y 8P) ....................................................... 82
37. Crflco 8P-v ...................................................................................................... 82
38. Crflca de la fuerza apllcada al Llmn segun el ngulo de glro ........................... 93
39. Crflco de la dlsLancla del cenLro de preslones del Llmn .................................. 94
40. 1abla de caracLerlsLlcas de la hellce de proa ....................................................... 99

&
IN1kCDUCCICN

Ln esLe proyecLo se planLean 3 ob[eLlvos dlsLlnLos, Lodos ellos respondlendo al mlsmo
carcLer de pregunLa: Como?
1) Como se esLablece las dlmenslones bslcas un buque mercanLe?
2) Como se dlsenan las hellces, LanLo de popa como de proa de un buque mercanLe?
3) Como se dlsena el Llmn de un buque mercanLe?
Se reallza el proyecLo Lenlendo una vlsln con[unLa del buque pero separando las Lres
pregunLas para esLablecer los crlLerlos de dlseno de cada aparLado. Se preLende
responder a esLas lncgnlLas sumerglendose en un proyecLo concreLo, basado en unas
especlflcaclones bslcas que lmpone el armador.
Sl Luvlera que responder a porque he escogldo esLe Llpo de proyecLo, dlrla que hay dos
razones prlnclpales.
Ln prlmer lugar, porque acLualmenLe Lraba[o en una companla navlera que exploLa
esLe Llpo de buques y por lo LanLo, me parecla una buena eleccln cenLrarme en un
buque de carga.
Ln segundo lugar, he basado ml esLudlo en aquello que consldero ms especlflco de la
carrera que he esLudlado, como es la propulsln y manlobrabllldad de un buque.

Como veremos mas adelanLe en las especlflcaclones bslcas, el armador plde un buque
porLaconLenedores, de modo que es un buen comlenzo expllcar porque se empez a
usar el conLenedor como medlo de carga marlLlma.

Ll conLenedor comenz a uLlllzarse en el Lrflco marlLlmo a flnales de la decada de los
clncuenLa pero sln embargo su exlLo y desarrollo arranca a flnales de los anos sesenLa.

LnLre las venLa[as que presenLa esLe modo de carga desLacan las slgulenLes:

'
8apldez en la carga y descarga del buque.
8educcln de mano de obra, con el conslgulenLe ahorro de los cosLes.
Ll conLenedor proLege a la propla carga, dlsmlnuyendo el numero de
reclamaclones por danos.
1ransporLe de gran varledad de mercancla.
uebldo a la esLandarlzacln de las dlmenslones de los conLenedores, se puede
comblnar el uso del ferrocarrll y el camln, logrndose el LransporLe lnLegrado.

Ll LransporLe de conLenedores por mar Lamblen presenLa los slgulenLes
lnconvenlenLes:

Cran lnversln en lnsLalaclones porLuarlas. Se requlere de un anllsls deLallado
de la slLuacln ms convenlenLe de cada conLenedor en el buque, para reduclr
el numero de manlpulaclones duranLe el proceso de carga y descarga en cada
puerLo, lo que lmpllca lnverslones en equlpos y programas lnformLlcos.
necesldad de dlsponer loLes compleLos de conLenedores por buque, lnversln
que ha de sumarse a la del proplo buque, que ya es ms caro que un buque
convenclonal.
Lllmlna aquellos cllenLes que no puedan rellenar compleLamenLe un conLenedor
compleLo u obllga a al cllenLe a buscar consolldadores marlLlmos,
lncremenLando el cosLe de su envlo.
Movlllzacln de muchos conLenedores vaclos, que al preclsar esLlbarse en las
capas ms alLas por esLabllldad, deben ser manlpulados lnnecesarlamenLe en
muchos casos.

Aun asl, las venLa[as superan ampllamenLe a los lnconvenlenLes. Ll lncremenLo del
LransporLe de cargas en conLenedores normallzados, es seguramenLe el fenmeno ms
caracLerlsLlco del LransporLe marlLlmo de las ulLlmas decadas, LanLo por el creclmlenLo
del Lamano del buque como por el enorme aumenLo del Lrflco mundlal de esLe.

(
Ll Lrflco lnLerconLlnenLal ha generado buques ms grandes que los que pueden
LranslLar por el canal de anam, super-AnAMAx y posL-AnAMAx, con capacldades
de LransporLe superlores a los 10000 1Lus como se puede ver en la slgulenLe lmagen:

ComparaLlva de las dlmenslones de dlferenLes porLaconLenedores con el paso del Llempo.

una vez lnLroducldo el uso de los conLenedores, voy a expllcar brevemenLe como se
desarrolla el proyecLo.

Ll prlmer paso a la hora de dlsenar un buque es esLablecer sus caracLerlsLlcas
prlnclpales, como son las dlmenslones prlnclpales del buque, asl como deflnlr sus
coeflclenLes ms represenLaLlvos.

ara ello, parLlendo de unas especlflcaclones lnlclales del proyecLo lmpuesLas por el
armador y de una base de buques slmllares, se declden los parmeLros del buque.

LsLa parLe del proyecLo se da por Lermlnada cuando se obLengan las dlmenslones
!"#$%&'# )*+ ,% &-""%"- . /012
!"#"$ &'()*+',)$,$-'($. /01222 !"#
&3-,%"+*44# 5
3$3'(4*
6

La siguiente grfica muestra la oferta y la demanda de TEUs en los ltimos aos

En el 2005, el trfico portuario total de los puertos pertenecientes al sistema
portuario de titularidad estatal ha sido de 11.057.042 TEUs, con un incremento del 8,82 %
con respecto al ao anterior, lo que representa aproximadamente un 3 % del trfico
portuario total en el mundo y ms de un 10 % del europeo.
)
prlnclpales: eslora enLre perpendlculares (L
), manga (8), punLal (u) calado (1), peso

en rosca (
8
) y desplazamlenLo (!), coeflclenLes de formas: coeflclenLe de la maesLra
(C
M
), coeflclenLe de bloque (C
8
), coeflclenLe de la floLacln (C
l
) y coeflclenLe prlsmLlco
(C
), adems de la poslcln longlLudlnal del cenLro de carena (x

CC
) y el cenLro de
gravedad.

1amblen se obLlenen oLras caracLerlsLlcas como son poLencla y velocldad de servlclo.

Ll dlmenslonamlenLo de esLe buque, vlene condlclonado por la carga modular
esLandarlzada, es declr, sus dlmenslones varlan de manera dlscreLa en funcln de las
dlmenslones esLndar de los conLenedores.

Ll procedlmlenLo para el clculo de las dlmenslones prlnclpales comlenza obLenlendo
varlas dlsposlclones de conLenedores para su posLerlor anllsls en busca de la me[or de
ellas, que ser la dlsposlcln de proyecLo.

uespues de evaluar varlas alLernaLlvas se escoge la me[or en base a la cual se pasa al
slgulenLe punLo. Pay que desLacar que la esLlmacln del peso en rosca y el peso
muerLo es el aspecLo ms dellcado de Lodo el proyecLo.

SeguldamenLe se deflne el slsLema propulsor, el Llmn del buque y su manlobrabllldad,
y la hellce de propulsln. Ln esLa parLe se expondrn los clculos necesarlos para
deLermlnar las necesldades del equlpo propulsor. Se calcular la reslsLencla al avance
del buque y se esLlmar la poLencla del propulsor requerlda para que el buque alcance
la velocldad en pruebas exlglda, selecclonando la hellce pLlma. ara ellos nos
servlremos de varlos programas lnformLlcos que ms adelanLe deflnlremos.

1amblen se deflnlr el equlpo de goblerno y manlobra, deLermlnando las dlmenslones
y caracLerlsLlcas prlnclpales del Llmn y de la hellce de proa. llnalmenLe se escoger
una hellce de manlobra dlsponlble en el mercado.

*+

ulMLnSlCnAMlLn1C

**
ara el dlmenslonamlenLo del buque, el prlmer paso es exponer las especlflcaclones
del armador. Suponemos que las especlflcaclones que nos lndlca pueden ser las
slgulenLes:

1. LSLCIIICACICNLS 8SICAS:

Se deflnen a conLlnuacln las especlflcaclones del proyecLo:

1lpo de buque: orLaconLenedores celular.

Capacldad de Carga: 1000 1Lu's (80 refrlgerados).

eso MuerLo: 12000 1M.

Socledad de Claslflcacln: Lloyd's 8eglsLer.

8eglamenLos: MA8CL, SCLAS y Convenlo de Llneas de Carga.

velocldad: 20 nudos al 83 MC8 en pruebas de plena carga.

AuLonomla: 11000 mlllas al 90 MC8 y 13 de margen de servlclo.

1rlpulacln: 20 personas

1.2. CCNSIDLkACICNLS SC8kL LAS LSLCIIICACICNLS:

Ll buque requerldo por el armador es un porLaconLenedores celular, esLe suele ser el
ms comun. Se LraLa de un buque que unlcamenLe carga conLenedores, al declr que es
celular, suponemos que el buque lra equlpado con escoLlllas y que LanLo las bodegas
como la parLe superlor de las escoLlllas, dlspondrn de gulas celulares para aglllzar las
operaclones de carga y descarga.

*"
ara oLorgar al buque de mayor flexlbllldad de carga, se dlsenarn las gulas para que
puedan albergar los slgulenLes Llpos de conLenedores: 1Lu (20`x 8'x 8.3'), lLu (40'x 8'x
8.3') y Plgh Cube (40'x 8'x 9.3').

Ln las especlflcaclones, podemos ver que la capacldad de carga ha de ser de 1000 1LuS.
Suponemos que la capacldad de carga dada es una capacldad de carga geomeLrlca, es
declr, capacldad de !"#$!" o huecos para conLenedores de 20 ples. Creemos que el
daLo ms lmporLanLe para el armador ser la capacldad de conLenedores homogeneos
de 14 Loneladas que pueda LransporLar el buque.

resumlmos que esLa medlcln de la capacldad es ms uLll para el armador ya que le
lndlca, de una forma ms flable, la canLldad de carga que puede LransporLar, asl que se
lnLenLar maxlmlzar esLe parmeLro.

Como ya sabemos, el peso muerLo del buque se puede deflnlr como el LoLal de los
pesos que puede LransporLar esLe, es declr, el peso de la carga, ms el de combusLlble,
agua y provlslones en general, por lo que esLar dlrecLamenLe relaclonado con la
capacldad de conLenedores homogeneos de 14 Loneladas.

La socledad de claslflcacln a eleglr es normalmenLe acordada enLre armador y
asLlllero. Ln nuesLro caso es un requlslLo de proyecLo. Ll hecho de que la consLruccln
del buque esLe su[eLa a dlversos reglamenLos y normaLlvas nos da una ldea de que el
armador debe cumpllr con los mxlmos esLndares de segurldad, lo cual doLa al buque
de una mayor flexlbllldad a la hora de eleglr la bandera.

Ll numero de LrlpulanLes especlflcado por el armador supondremos que es la
Lrlpulacln mxlma que puede albergar el buque.

La auLonomla vendr relaclonada prlnclpalmenLe con el consumo de combusLlble y la
mayor flexlbllldad del buque LanLo para cubrlr Lrflcos Lransocenlcos como de
caboLa[e.

*#
Al no haberse especlflcado nlnguna ruLa deLermlnada a cubrlr por el buque, nl que sea
necesarlo doLarlo de medlos proplos de carga y descarga, supondremos que esLar
desLlnado a cubrlr un Lrflco por el mar MedlLerrneo y que Lodos los puerLos en los
que aLraque dlspondrn de la lnfraesLrucLura adecuada para llevar a cabo las
operaclones de carga y descarga, por lo que no se doLar al buque de medlos proplos.

1ampoco vlene especlflcado el Llpo de propulsln, por lo que en su momenLo se
decldlr cul es el ms aproplado.

2. 8ASL DL DA1CS DL 8UULS SIMILAkLS:

Se ha elaborado una base de daLos ad[unLa para poder obLener un rango de daLos de
las caracLerlsLlcas prlnclpales del proyecLo
1
.

Los daLos se han obLenldo de revlsLas relaclonadas con el secLor naval
2
, asl como de la
base de daLos de la socledad de claslflcacln Lloyd's 8eglsLer.

La seleccln de los buques que aparecen en la base de daLos se reallza con los
slgulenLes crlLerlos:

- 8uques de reclen consLruccln.
- 8uques de enLre 800 y 1200 1Lus.
- eso MuerLo enLre 11000 y 13000 1n.

Los daLos expuesLos en la base de daLos son prlnclpalmenLe:

- eso MuerLo, uesplazamlenLo, Arque 8ruLo y neLo
- ulmenslones rlnclpales, Carga, velocldad de Servlclo
- CaracLerlsLlcas de la hellce, oLencla rlnclpal y Auxlllar
- Calderas, Consumos y Capacldad de los 1anques de Servlclo.

1
ver Anexo l (1)
2
ver en la blbllografla la referencla 10
2
*$

3. LS1IMACICN DL LAS DIMLNSICNLS kINCIALLS:

Las dlmenslones prlnclpales vendrn deLermlnadas en funcln de las dlmenslones de la
unldad de carga, por LraLarse de un buque que LransporLa cargas modulares.
normalmenLe, esLas unldades de carga son el 1Lu y el lLu, y sus dlmenslones son las
slgulenLes:

unluAu
uL CA8CA
LSLC8A MAnCA un1AL
ples mm ples mm ples mm
1Lu 20 6093 8 2438 8.3 2390
lLu 40 12190 8 2438 8.3 2390

1abla de las dlmenslones de los conLenedores de 20 y 40 ples

1amblen exlsLen conLenedores con alLuras de 8, 9 y 9.3 ples. Adems de 1Lus o lLus
de 8.3 conslderamos la poslbllldad de esLlbar dos capas de conLenedores de 9.3 ples
(hlgh cubes) ba[o cublerLa.

Las prlnclpales relaclones enLre las dlmenslones del buque se encuenLran
comprendldas enLre unos mrgenes obLenldos de la base de daLos
3
.

3,48 < L
]8 < 6,83
11,48 < L
]D < 13,3
1,73 < 8]D < 2,27

Pabr que cumpllr un coeflclenLe de aprovechamlenLos LanLo en bodega como en
cublerLa, esLos coeflclenLes son la relacln enLre los conLenedores cargados en bodega
y los conLenedores que se podrlan cargar sl el buque fuera un paraleleplpedo.

3
ver Anexo l (1)
*%
1.2. LS1IMACICN DL LA LSLCkA:

La eslora enLre perpendlculares se puede descomponer enLre la suma de cuaLro
Lermlnos de la slgulenLe manera
4
:

!
!!
! !"
!!
!!"#!!"
!"
!!
!"#

uonde:

!"
!!
: Lslora del lque de opa.
!"#: Lslora de la Cmara de Mqulnas.
!"
!"
: Lslora del lque de roa.
!
!"#
: Lslora 1oLal de 8odegas.

odemos esLlmar los Lres prlmeros Lermlnos como un 6, 18 y 6.3
respecLlvamenLe de la eslora enLre perpendlculares de referencla
3
, obLenlda como
valor medlo de las L
de nuesLra base de daLos, que en esLe caso vale L

8Ll
= 143.76m.

Adems debemos hacer que esLas magnlLudes sean un mulLlplo de la clara de
cuadernas de la propla zona, de manera que los llmlLes de cada zona colncldan con
una cuaderna. Asl Lenemos:

!
!!
! !!!" !!!!" !!!!"# ! !
!"#
!!
!"#

Se dlspondrn dos 1Lus de 20 ples en la dlreccln de la eslora en cada bodega y
Lenlendo en cuenLa que son necesarlos unos huelgos enLre los conLenedores y las
gulas de esLlba, se puede descomponer la longlLud de la zona de bodegas de la
slgulenLe forma
6
:

!
!"#
! ! !
!!!
!!
!
!!
!!!
!!
!
!!
!!!
!
!"#
!
!!
!!!
(
!"#!!
!
)]

4
ver en blbllografla la referencla 1
3
6
*&

uonde:

!
!!!
: ulsLancla longlLudlnal enLre mamparo y conLenedor
!
!
: Lslora del conLenedor
!
!!!
: ulsLancla longlLudlnal enLre dos conLenedores
!"#: numero de conLenedores ba[o cublerLa en la dlreccln de la eslora
!
!!!
: ulsLancla longlLudlnal enLre bodegas

Ln una prlmera esLlmacln, basndonos en los buques exlsLenLes, podemos aproxlmar
esLos huelgos de la manera slgulenLe:

!
!
= 6,093 m
!
!!!
: = 0,100 m
!
!!!
= 0,200 m
!
!!!
: = 1,400 m

3.2. LA CLAkA DL CUADLkNAS:

Ln los buques porLaconLenedores, la clara de cuadernas vlene condlclonada por las
caracLerlsLlcas de la carga, de Lal forma que las bulrcamas deben colncldlr con la
poslcln de los mamparos Lransversales en los exLremos de las bodegas. Adems, debe
exlsLlr una bulrcama en mlLad de las bodegas para que, sl se LransporLan 1LuS en vez
de lLuS, se absorban las cargas que son LransmlLldas hacla los cosLados a Lraves de los
elemenLos de esLlba slLuados en el cenLro de las bodegas.

Suponemos que la clara de cuadernas es de 600 mm para los raseles de proa y popa y
para la cmara de maqulnas de 700 mm
7
.

7
*'
Calculamos la longlLud de una bodega, para mas adelanLe, deflnlr la longlLud LoLal de
bodegas:

!
!"#
= 12.69 m

Se conslderar la mlsma clara de cuadernas LanLo en la zona de bodegas como en la
cmara de mqulnas, con las venLa[as que esLa eleccln supone para la consLruccln
del buque. ara reduclr un poco la eslora, se conslderar una clara de bulrcamas
enLre los mamparos Lransversales lgual a dos veces la clara de cuadernas.

or oLro lado, LanLo en el plque de proa como en el de popa, conslderaremos una clara
de cuadernas de 600 mm, debldo a que esLas zonas esLarn someLldas a mayores
sollclLaclones, y, por lo LanLo, habrn de esLar mas reforzadas.

"#$%& '& "()* "#$%& '& "+(* ,*-*+* '& ./$%#0*1
,2*+* '& 3%*'&+0*1 &++ &++ '++
4 3%*'&+0*1 *$,#' *%-%' #&-)%
56%17& 3%*'&+0*1 *% *% #'
89+&: &-++ . &-%+. *(.
;12(+* (-&" )-#$ "%-('
;12(+* *6%17*'* ) ) "%-)
8 +&*2 &-"&. &-"&. *(-+".

1abla de esloras de plques y sala de mqulnas

3.3. MANGA:

La manga de esLe Llpo de buques se caracLerlza por ser modular y dependlenLe del
numero de conLenedores. 1omando como unldad de carga el 1Lu de 8 ples de manga,
se debe cumpllr que la manga del buque sea
8
:

! ! !
!
! !"# !!
!!!
! !!"# !!!

8
ver en la blbllografla la 8eferencla 1
*(

Slendo:
!
!
: Manga de cada conLenedor.
!"#: numero de conLenedores sobre la cublerLa en la dlreccln de la manga.
!
!!!
: Separacln Lransversal enLre dos conLenedores sobre cublerLa.

Asumlmos los valores slgulenLes:

!
!
: 2,438 m
!
!!!
: 0,100 m

or oLro lado, la manga del buque Lamblen debe cumpllr
9
:

! ! !
!
! !"" !!
!"!!"
! !"" !! !! ! !
!!!
!! ! !
!"

Slendo:
!"": numero de conLenedores ba[o cublerLa en la dlreccln de la manga.
!
!"!!"
: Separacln Lransversal enLre dos conLenedores ba[o cublerLa.
!
!!!
: Separacln Lransversal enLre mamparo y conLenedor.
!
!"
: Anchura del Lanque laLeral.

!
!"!!"
: 0,100 m
!
!!!
: 0,200 m

Ll proceso seguldo para el clculo de la manga en cada una de las alLernaLlvas,
conslsLlr en fl[ar Lodas las varlables anLerlores excepLo !
!"
, la cual se de[ara como
grado de llberLad para que se cumpla la lgualdad enLre las dos expreslones anLerlores.

3.4. UN1AL DLL 8UUL:

Ll punLal del barco se deflne a parLlr del numero de conLenedores apllados ba[o

9
*)
cublerLa. ara hacer una esLlmacln de esLe n8u debemos conslderar el valor de una
serle de dlmenslones deducldas del anllsls de buques slmllares.

La alLura de los conLenedores se ha Lomado de 8,3' y de 9,3' que corresponde a 2390
mm y 2893 mm respecLlvamenLe.

La manera de esLlbarlos cuando haya conLenedores de dlsLlnLas alLuras en una mlsma
bodega ser slLuando los de mayor alLura en las prlmeras capas. Asl pues, se ha
supuesLo que las dos prlmeras capas de conLenedores ba[o cublerLa son de 9,3'.

1enemos
10
:

! !!
!
! !
!"
!!
!!!
!!"#
!!!"
! !
!!!"
!!"#
!!!"
! !
!!!"
! !"# !! ! !
!!!
!!
!!!

uonde:
!"# ! !"#
!!!"
!!"#
!!!"

Slendo:
!: unLal
!
!
: AlLura de la brazola (que ser como mlnlmo de 1.6 m)
!
!"
: AlLura del doble fondo (1,2 m - 2,3 m dependlendo de L)
!
!!!
: Separacln verLlcal enLre doble fondo y conLenedor (60 - 80 mm)
!"#: numero de conLenedores ba[o cublerLa
!"#
!!!"
: numero de conLenedores de 8.3'
!
!!!"
: AlLura del conLenedor de 8.3'
!"#
!!!"
: numero de conLenedores de 9.3'
!
!!!"
: AlLura de conLenedores de 9.3'
!
!!!
: Separacln verLlcal enLre dos conLenedores (23-33 mm)
!
!!!
: Separacln verLlcal enLre el ulLlmo conLenedor y la escoLllla

10
"+
Ln una prlmera esLlmacln, basada en buques de las mlsmas caracLerlsLlcas, podemos
aproxlmar esLos huelgos como:

!
!
! !!! ! !
!!!"
! !!!"# ! !
!"
! ! !
!
!!!
! ! !!!"# ! !
!!!
! !!!" ! !
!!!
! !!!"# !
!
!!!
! !!!" !

4. DLIINICICN GLCML1kICA DL AL1LkNA1IVAS:

Como se puede observar en el aparLado anLerlor, las dlmenslones prlnclpales
dependen dlrecLamenLe del numero de conLenedores cargados en eslora, manga y
punLal, segun el caso, por lo que la elaboracln de las dlsLlnLas alLernaLlvas se har
comblnando el numero de conLenedores ba[o cublerLa en la dlreccln de la eslora
(n8L), en la dlreccln de la manga (n88), y el numero de conLenedores en punLal
(n8u).

ara ello hemos elegldo, slempre con una dlsposlcln razonable y observando nuesLra
base de daLos, las poslbles alLernaLlvas a las que nuesLro buque se puede aseme[ar.
Cbservando la base de daLos, llegamos a la conclusln de que nuesLro buque Lendr:

- LnLre 12 y 16 conLenedores en eslora ba[o cublerLa.
- LnLre 3 y 11 conLenedores en manga ba[o cublerLa.
- LnLre 3 y 3 conLenedores en punLal ba[o cublerLa y enLre 4 y 3 sobre cublerLa.

AlLernando Lodas y cada una de las opclones, obLenemos una llsLa de alLernaLlvas muy
exLensa que deberemos reduclr de una manera coherenLe. Adems, eleglmos un
numero par de conLenedores alo[ados ba[o cublerLa en eslora, para llenar
compleLamenLe Lodas las bodegas y no de[ar bodegas a medlas, lo que supondrla un
desaprovechamlenLo del espaclo de carga.

or lo que podemos observar en esLe Llpo de buques, la gran mayorla suelen llevar 1
"*
2 conLenedores ms en manga sobre cublerLa que ba[o cublerLa para un mayor
aprovechamlenLo del espaclo de carga.

Se ellmlnan aquellas alLernaLlvas que Llenen un numero de conLenedores en punLal
sobre cublerLa, menor de 3 y mayor de 3. un numero por deba[o de 3 supone un
desaprovechamlenLo de la cublerLa para carga y un numero mayor de 3 puede
planLear problemas de esLabllldad asl como de vlslbllldad para la navegacln desde el
puenLe de goblerno del buque.

1amblen se ellmlna aquellos buques cuyo numero de conLenedores que puede cargar
con esa dlsposlcln, es menor a los 1000 1Lu's que son requerldos para nuesLro
proyecLo.

Se suprlmen aquellos cuyo numero de conLenedores que puede cargar con esa
dlsposlcln, es mayor de 1080 1Lu's, pues no Llene senLldo Lener un buque que puede
cargar mucho ms de lo que es requerldo en nuesLro proyecLo y con el conslgulenLe
cosLo adlclonal en el aumenLo de las dlmenslones del mlsmo.

no se conslderan aquellas alLernaLlvas que no esLen denLro de los slgulenLes rangos:

!!!" !
!
!!
!
! !!!"
!!!!" !
!
!!
!
! !"!!
!!!" !
!
!
! !!!"

ara elaborar las alLernaLlvas, se apllca un coeflclenLe de aprovechamlenLo del 73
debldo al espaclo que se plerde por el aflnamlenLo del casco del buque, ya que en un
prlnclplo se consldera como un paraleleplpedo
11
.

11
""
Ll resulLado de apllcar Lodas esLas llmlLaclones es, la obLencln de las slgulenLes clnco
alLernaLlvas:

A|ternat|vas N8L N88 N8D 1ota| N8 NSL NS8 NSD 1ota| SC 1ota|
1 14 8 4 336 13 9 3 673 1011
2 14 9 4 378 16 10 4 640 1018
3 14 8 4 336 14 10 3 700 1036
4 14 8 4 336 16 9 3 720 1036
S 14 9 4 378 14 10 3 700 1078

1abla de las 3 alLernaLlvas resulLanLes que cumplen los requlslLos expuesLos

A conLlnuacln se muesLra un resumen de las 3 alLernaLlvas en las que se ha lncluldo el
numero de lroude
12
:

!" !
!
! ! !

A|ternat|vas Lpp 8 D Lpp]8 Lpp]D 8]D 8]1 Ir L8D
1 141.13 22.74 11.83 6.21 11.93 1.92 2.92 0.277 37933
2 141.13 23.28 11.83 3.38 11.93 2.14 3.24 0.277 42189
3 141.13 23.28 11.83 3.38 11.93 2.14 3.24 0.277 42189
4 141.13 22.74 11.83 6.21 11.93 1.92 2.92 0.277 37933
S 141.13 23.28 11.83 3.38 11.93 2.14 3.24 0.277 42189

1abla de las 3 alLernaLlvas resulLanLes lncluyendo ln

S. LSC LN kCSCA:

Ll peso en rosca se esLlma a parLlr de una regresln llneal a parLlr de los valores de la
base de daLos enfrenLando el valor del producLo 8Lu y los valores reales del peso en
rosca
13
.

12
13
ver en la blbllografla 8eferencla 2
"#
A conLlnuacln, ad[unLamos la Labla con los dlferenLes valores y el graflco que conLlene
la recLa de regresln de la cul obLenemos los pesos en rosca de las dlferenLes
opclones.

IMC n Vesse| Lenght 8readth Mou|ded Depth Draught Deadwe|ght D|sp|acement L|ghtwe|ght
8303329 vlvALul 146.26 21.7 11.23 8.32 12730 17781 3031
8403S9S CMA CCM nC81P Al8lCA 2 148.33 21.71 11.26 8.3 12816 17881 4963
89127S4 CMA CCM !unlC8 S 149.72 22.3 11.1 8.3 12310 17708 3398
900420S CAL PA11L8AS 144.9 23.3 11.3 8.63 12834 17804 4930
9020338 CLC S1A8 148.7 22.7 11.3 7.7 12184 17361 3177
9119438 LA1lnuM !AuL 140.3 20.8 11.7 8.3 12663 16734 4089
9139646 MSC k8L1A 149 22.7 11.3 7.7 12238 17638 3420
9147198 S1Au1 PAM8u8C 146.47 22.7 11.2 8.31 12830 18002 3132
91S4828 AClllC C8ACL 144.83 22.4 11 8.22 12368 17323 3137
9162679 1lZnl1 138.1 21.73 10.83 8.36 11401 16000 4399
9167382 AC nA1unA 133.8 23 10.8 7.7 11393 16301 4708
9179440 ?M uCPA 133.68 22.3 11.2 8.64 11031 13703 4672
9236286 LL?LA kALkAvAn 149 22.7 11.3 7.8 12123 17638 3313
92404S7 ML1Pl 8PuM 137 23 11 7.72 11633 16281 4626
92S1169 8LSu8CLnCL 139.72 23 11 8.02 11247 13961 4714
92S2802 MAL8Sk l8LMAn1LL 134.44 22.3 11.3 8.71 11133 13787 4634
93182S4 SLnA kALkAvAn 149.6 22.7 11.3 7.8 12343 17782 3237
933111S Sl1C PCnCkCnC 144.83 22.4 11 8.2 12621 17338 4917
93S4337 AlLA 141.2 21.3 12.3 8.39 11497 16490 4993
93664S7 SL8A k 149.6 22.7 11.3 7.8 12360 17638 3078

1abla exLralda de la 8ase de daLos (Anexo 1)

Crflco para calcular el peso en rosca

/ 0 +1*"%$2 3 #)$1'#
45 0 +1$'"%$
#%++1++
$+++1++
$%++1++
%+++1++
%%++1++
&+++1++
#*+++ #"+++ ##+++ #$+++ #%+++ #&+++ #'+++ #(+++ #)+++ $++++
"
<

=
>
0
?

9@A@B =-
C
?
9@A@B D1 "
<

"$
CbLenlendo la ecuacln y = 0,1234 x + 394,73 a parLlr de la cual, esLlmaremos el peso
en rosca de nuesLras 3 alLernaLlvas:

A|ternat|vas Lpp 8 D Lpp]8 Lpp]D 8]D 8]1 Ir L8D
k

1 141.13 22.74 11.83 6.21 11.93 1.92 2.92 0.277 37933 3139
2 141.13 23.28 11.83 3.38 11.93 2.14 3.24 0.277 42189 3668
3 141.13 23.28 11.83 3.38 11.93 2.14 3.24 0.277 42189 3668
4 141.13 22.74 11.83 6.21 11.93 1.92 2.92 0.277 37933 3139
S 141.13 23.28 11.83 3.38 11.93 2.14 3.24 0.277 42189 3668

1abla de las 3 alLernaLlvas resulLanLes donde se lncluye el peso en roca

S.1. CLN1kC DL GkAVLDAD DLL LSC LN kCSCA:

ara esLlmar la poslcln del cenLro de gravedad del peso en rosca, se uLlllzan las
expreslones slgulenLes
14
:

!
!
! !!!"#$% ! ! !!!!" !
!
!
! !!!"#$$ ! !
!!
!

CbLenlendo para cada alLernaLlva:

A|ternat|vas 2
k
k
k

1 8,61 38,71
2 8,61 38,71
3 8,61 38,71
4 8,61 38,71
S 8,61 38,71

1abla de cenLro de gravedad de cada alLernaLlva

6. CALADC MLDIC:

Ll valor del calado medlo esL esLrechamenLe llgado al valor del coeflclenLe de bloque
como se puede observar en la slgulenLe frmula
13
:

14
13
"%
!" !
!
!"" ! ! ! !
!
!" !!"
! !"#! ! !"" ! ! ! !

Ln cada una de las alLernaLlvas, conocemos los slgulenLes daLos:

- uesplazamlenLo como resulLado de la suma enLre el eso MuerLo (lmpuesLo en los
requerlmlenLos de nuesLro proyecLo) y el eso en 8osca, esLlmado en el aparLado
anLerlor.

- ulmenslones de eslora y manga.

Sln embargo es necesarlo esLlmar o blen el coeflclenLe de bloque, o blen el calado
medlo de dlseno, escogemos esLlmar esLe ulLlmo, a parLlr de la base de daLos
16
y hacer
una somera comprobacln del francobordo, para comprobar que cumpllmos aunque a
esLas alLuras del proyecLo, nos es lmposlble apllcar Lodas las correcclones necesarlas.

ulcho esLo, obLenemos un calado medlo lgual a 1 = 7.8 m.

7. CCLIICILN1LS DL CAkLNA:

Ln esLe aparLado se van a calcular los dlferenLes coeflclenLes de la carena, que servlrn
posLerlormenLe a su dlseno. LsLos coeflclenLes pueden verse llgeramenLe modlflcados
de acuerdo con el dlmenslonamlenLo.

A conLlnuacln se exponen las slgulenLes expreslones para el clculo de esLos y la
correspondlenLe Labla de valores.

7.1. CCLIICILN1L DL 8LCUL:

Se ellge un coeflclenLe de bloque acorde a la velocldad del buque relaLlva a su eslora,
es declr, relaLlvo al numero de lroude.

16
ver Anexo l (1)
"&

or ello, el coeflclenLe de bloque se puede calcular medlanLe la frmula de kerlen, que
depende dlrecLamenLe de dlcho parmeLro
17
.

!" = 1,179 - 2,026 !!

ara la deLermlnacln del coeflclenLe de bloque, podrla Lamblen segulr un proceso que
conslsLlrla en la seleccln de un calado medlo calculado anLerlormenLe de nuesLra
base de daLos, que serla lgual para Lodas las alLernaLlvas que, [unLo al desplazamlenLo,
la eslora y la manga del buque, nos proporclonar, para cada una de ellas, un valor de
dlcho coeflclenLe. LsLos valores del coeflclenLe de bloque han de esLar comprendldos
denLro de unos mrgenes, esLablecldos en funcln del Llpo de barco y de los 1Lus que
LransporLa.

Asl, en buques consLruldos de caracLerlsLlcas slmllares al de proyecLo, el C
8
se
encuenLra comprendldo enLre 0,38 y 0,66.

7.2. CCLIICILN1L DL LA MALS1kA:

Ll coeflclenLe de la maesLra lnfluye sobre la reslsLencla a la marcha de la carena.
Adems, Llene una repercusln sobre la exLensln de la zona curva del casco en el
panLoque. Su valor se fl[a, conslderando los slgulenLes crlLerlos :

- ConsLrucLlvo: es me[or un valor elevado para reduclr el radlo del panLoque y que
esLe pueda asl reallzarse de una sola plancha.

- LsLabllldad: es deseable una clfra elevada, pues asl se reducen los efecLos del
movlmlenLo de balanceo.

- CLra poslble conslderacln a Lener en cuenLa, es que, fl[ado un C
8
(caso que nos
ocupa), al aumenLar el coeflclenLe de la maesLra se reduce el coeflclenLe prlsmLlco,

*'
678 79 :; <=<:=>?8;@A; :; 87@7879B=; *
"'
dlsmlnuyendo de esLa forma, las necesldades de poLencla.

Slgulendo esLos crlLerlos, un valor adecuado para el proyecLo serla alguno conLenldo
enLre 0,981 y 0,983, aunque normalmenLe en buques porLaconLenedores suelen esLar
enLre 0,970 y 0,980.
CLra poslble forma de obLener esLe coeflclenLe, es medlanLe la expresln
18
:

!
!
! ! !!!!"# ! !"
!!!"#

1ras la apllcacln de esLa expresln, se comprobar que el valor obLenldo para las
dlferenLes alLernaLlvas, se aproxlma a los propuesLos.

7.3. CCLIICILN1L DL LA ILC1ACICN:

una vez deflnldo el C
8
y el C
m
, el coeflclenLe de la floLacln esL ya condlclonado en
gran medlda, pero puede varlarse por el grado u-v de las secclones Lransversales de la
carena.

LsLe coeflclenLe Llene clerLa lnfluencla en la reslsLencla hldrodlnmlca y una gran
lnfluencla en la esLabllldad lnlclal.

LsLe valor puede esLlmarse segun la slgulenLe expresln de !. 1orro[a
19
:

!! =0,248+0,778!!

Como es un valor muy lnfluyenLe en la esLabllldad, se le dar un margen para la
vlabllldad de cada alLernaLlva, de Lal forma que se obLenga un CM adecuado, que en
esLe Llpo de buques, se mueve en Lorno al 4-3 de la manga.

Se hace noLar, que los valores aqul obLenldos para el coeflclenLe de floLacln, esLn

18
19
"(
esLrechamenLe llgados con la esLabllldad, ya que esLe valor esL a su vez, lnLlmamenLe
llgado al CM (esLabllldad lnlclal o alLura meLacenLrlca).

CLro apunLe a Lener en cuenLa, es que en esLe Llpo de buques, el coeflclenLe de
floLacln suele ser elevado, ya que asl se conslgue un ampllo abanlco en las formas en
las zonas de cublerLa, que permlLa la esLlba de un elevado numero de conLenedores en
esLa zona del buque, donde su valor llmlLe esL fl[ado en 0,8 y ser el que esLlmaremos
en prlnclplo.

8. CSICICN LCNGI1UDINAL DLL CLN1kC DL CAkLNA:

La poslcln longlLudlnal del cenLro de carena, x
CC
, de manera aproxlmada y a LlLulo
lndlcaLlvo, se deLermlnar graclas a la frmula de 1roosL, en funcln del coeflclenLe
prlsmLlco, que lnLenLa mlnlmlzar la reslsLencla al avance
20
.

x
CC
represenLa el porcenLa[e de la eslora enLre perpendlculares respecLo a la seccln
medla que corresponde a una esLlmacln del pLlmo hldrodlnmlco, con valores
poslLlvos a proa:

!!! = 17,3 !! - 12,3

Los resulLados obLenldos para nuesLras alLernaLlvas son los slgulenLes:

A|ternat|vas 1 Cb Cm Cf Cf est|mado Cp kcc m
3
1 7,80 0,668 0,978 0,768 0,800 0,683 -0,3438 17139
2 7,80 0,619 0,978 0,730 0,800 0,633 -1.4119 17668
3 7,80 0,619 0,978 0,730 0,800 0,633 -1,4119 17668
4 7,80 0,668 0,978 0,768 0,800 0,683 -0,3438 17139
S 7,80 0,619 0,978 0,730 0,800 0,633 -1,4119
17668

1abla de los coeflclenLes de carena y la poslcln longlLudlnal de las 3 alLernaLlvas

20
")
Ll coeflclenLe prlsmLlco, es el coclenLe enLre el coeflclenLe de bloque y el coeflclenLe
de la maesLra
21
.

!
!
!
!
!
!
!

9. kLDICCICN DL C1LNCIA:

ara reallzar una esLlmacln de la poLencla uLlllzaremos el meLodo de PolLrop y
Mennem
22
.

La apllcacln de esLe meLodo, requlere el conoclmlenLo de una serle de parmeLros
que de momenLo son desconocldos, por lo que de[aremos que el proplo programa de
valores por defecLo de esLos parmeLros
23
.

Con el meLodo de PolLrop y Mennem para dlsLlnLas velocldades obLendremos la
reslsLencla al avance y con ella, la curva (LP-v)

uado que no Lenemos el valor del rendlmlenLo propulslvo, hacemos los clculos
suponlendo que es del 67,3, ya que es un valor real para esLe Llpo de buques.

ue esLe modo calculamos el valor de la poLencla necesarla en pruebas (poLencla al
freno):

!"#
!
!
!"#
!
!

ero para calcular la condlcln de servlclo, Lendremos que Lener en cuenLa un margen
de mar de un 13, con lo que la curva de la poLencla en condlclones de servlclo
requerlda ser:

21
22
23
Se reallzan los clculos medlanLe el Pullspeed, del paqueLe Maxsurf
#+

!"#
!
! !!!" ! !"#
!

Ln cuanLo al moLor, segun las especlflcaclones de proyecLo, deber conferlr al buque la
velocldad de pruebas de 20 nudos a un reglmen del 83 de su poLencla nomlnal, con
lo que podremos calcular esLa:

!"# !
!"#
!
!!!"

or ulLlmo, en condlclones de servlclo, el moLor no podr desarrollar el 100 de su
poLencla nomlnal, slno que Lendr un reglmen mxlmo que pueda alcanzar, el cual
supondremos del 90, de manera que la poLencla generada en servlclo ser:

!"#
!
! !!! ! !"#

ue esLa manera, podremos calcular la velocldad de servlclo del barco como aquella en
la que los 8P
S
generados por el moLor sean lguales a los requerldos por el con[unLo
carena-hellce.

Las esLlmaclones y suposlclones que hemos Lomado a la hora de calcular la poLencla
son las slgulenLes:

- Se ha conslderado que el buque navega sln Lrlmado, es declr, que los calados en proa
y en popa son lguales al calado medlo.
- Ll programa esLlma la eslora de floLacln.
- Ll coeflclenLe de bloque en la floLacln es consecuencla de los valores anLerlores.
- Ll buque posee formas en u moderadas.
- Se ha supuesLo que el buque posee bulbo de proa por ser prcLlca hablLual en esLe
Llpo de buques. Los parmeLros del bulbo los esLlma el programa.
- La superflcle mo[ada del casco es esLlmada.
- Se supone que no hay rea mo[ada en el espe[o de popa.
#*
- Ll semlngulo de aLaque es esLlmado.
- Se ha Lomado u valor de 1,118106 m
2
/s para la vlscosldad clnemLlca del agua.
- uensldad del agua salada: 1023 kg/m
3
.
- 8ugosldad medla del casco: 130 mlcras. (por ser un valor admlslble)
- or el Llpo de buque que es, su calado de dlseno y el Lamano de la hellce que llevar,
se puede suponer que el rendlmlenLo propulslvo esLar enLorno al 67,3.
Se obLlenen los resulLados de LP y 8P, exLraldos en base a la reslsLencla al avance y
la velocldad del buque para cada una de las alLernaLlvas:

AL1LkNA1IVA 1 Ln pruebas Ln Serv|c|o Motor
Ve|oc|dad LP LkW 8P 8kW 8P 8kW MC8 (oL nom) 8PS
18 6939 3113 10310 7378 11837 8713 12130 10917
19 8747 6429 12939 9323 14903 10934 13246 13721
20 11163 8203 16338 12136 19019 13979 19437 17311
21 14243 10470 21104 13311 24269 17838 24828 22343
22 17606 12940 26083 19171 29993 22046 30686 27617
23 20819 13302 30842 22669 33469 26069 36283 32637
24 23929 17388 33430 26036 40767 29964 41706 37333
2S 27406 20144 40602 29843 46692 34319 47767 42990

VS 8P0 MC8 MC8 al 90 velocldad al 83 MC8
20 16338 19437 17311 AuLonomla al 90 MC8 y 13 margen de servlclo
ara 8n0 obtenemos de |a curva de serv|c|o una Vs = 19,S2 nudos

1abla de poLenclas de la alLernaLlva 1

Crflco de 8P (en pruebas) y 8P (en servlclo) respecLo la v
8
de la alLernaLlva 1
/ 0 *%)1+$2
"
C "$+%1#2 3 *&+*1"
/ 0 *("1)*2
"
C "'&'1*2 3 *(%"1#
+
%+++
*++++
*%+++
"++++
"%+++
#++++
#%+++
$++++
$%+++
%++++
*' *) "* "# "% "'
DEF 79 G8H7<;I
DEF 79 I78J=B=>
F>:=9KL=B; MDEF
79 G8H7<;IN
F>:=9KL=B; MDEF
79 I78J=B=>N
#"

18 6814 3009 10093 7420 11610 3333 11877 10689
19 8383 6309 12716 9346 14623 10748 14960 13464
20 10892 8006 16137 11860 18337 13640 18984 17086
21 13640 10023 20207 14832 23238 17080 23773 21393
22 16333 12134 24497 18003 28171 20706 28820 23938
23 19470 14311 28843 21201 33172 24381 33933 30342
24 22683 16674 33608 24702 38649 28407 39339 33383
2S 26632 19374 39433 28999 43373 33349 46417 41773



8
de la alLernaLlva 2

/ 0 "+&1&2
"
C $&((1$2 3 "'$*#
/ 0 "#'1&#2
"
C %#)#1%2 3 #*%$$
+
%+++
*++++
*%+++
"++++
"%+++
#++++
#%+++
$++++
$%+++
%++++
*' *( *) "+ "* "" "# "$ "% "&
DEF 79
G8H7<;I
DEF 79
I78J=B=>
F>:=9KL=B;
MDEF 79
G8H7<;IN
F>:=9KL=B;
MDEF 79
I78J=B=>N
##

Ve|oc|dad LP LkW 8P 8kW 8P 8kW
MC8 (oL
nom)
8PS
18 6814 3009 10093 7420 11610 3333 11877 10689
19 8383 6309 12716 9346 14623 10748 14960 13464
20 10892 8006 16137 11860 18337 13640 18984 17086
21 13640 10023 20207 14832 23238 17080 23773 21393
22 16333 12134 24497 18003 28171 20706 28820 23938
23 19470 14311 28843 21201 33172 24381 33933 30342
24 22683 16674 33608 24702 38649 28407 39339 33383
2S 26632 19374 39433 28999 43373 33349 46417 41773



8
de la alLernaLlva 3

/ 0 "+&1&2
"
C $&((1$2 3 "'$*#
/ 0 "#'1&#2
"
C %#)#1%2 3 #*%$$
+
%+++
*++++
*%+++
"++++
"%+++
#++++
#%+++
$++++
$%+++
%++++
*' *( *) "+ "* "" "# "$ "% "&
DEF 79
G8H7<;I
DEF 79
I78J=B=>
F>:=9KL=B;
MDEF 79
G8H7<;IN
F>:=9KL=B;
MDEF 79
I78J=B=>N
#$

18 6939 3113 10310 7378 11837 8713 12130 10917
19 8747 6429 12939 9323 14903 10934 13246 13721
20 11163 8203 16338 12136 19019 13979 19437 17311
21 14243 10470 21104 13311 24269 17838 24828 22343
22 17606 12940 26083 19171 29993 22046 30686 27617
23 20819 13302 30842 22669 33469 26069 36283 32637
24 23929 17388 33430 26036 40767 29964 41706 37333
2S 27406 20144 40602 29843 46692 34319 47767 42990



8
de la alLernaLlva 4

/ 0 *%)1+$2
"
C "$+%1#2 3 *&+*1"
/ 0 *("1)*2
"
C "'&'1*2 3 *(%"1#
+
%+++
*++++
*%+++
"++++
"%+++
#++++
#%+++
$++++
$%+++
%++++
*' *) "* "# "% "'
DEF 79 G8H7<;I
DEF 79 I78J=B=>
F>:=9KL=B; MDEF
79 G8H7<;IN
F>:=9KL=B; MDEF
79 I78J=B=>N
#%

AL1LkNA1IVA S Ln pruebas Ln Serv|c|o Motor
18 6814 3009 10093 7420 11610 3333 11877 10689
19 8383 6309 12716 9346 14623 10748 14960 13464
20 10892 8006 16137 11860 18337 13640 18984 17086
21 13640 10023 20207 14832 23238 17080 23773 21393
22 16333 12134 24497 18003 28171 20706 28820 23938
23 19470 14311 28843 21201 33172 24381 33933 30342
24 22683 16674 33608 24702 38649 28407 39339 33383
2S 26632 19374 39433 28999 43373 33349 46417 41773



8
de la alLernaLlva 4

/ 0 "+&1&2
"
C $&((1$2 3 "'$*#
/ 0 "#'1&#2
"
C %#)#1%2 3 #*%$$
+
%+++
*++++
*%+++
"++++
"%+++
#++++
#%+++
$++++
$%+++
%++++
*' *( *) "+ "* "" "# "$ "% "&
DEF 79
G8H7<;I
DEF 79
I78J=B=>
F>:=9KL=B;
MDEF 79
G8H7<;IN
F>:=9KL=B;
MDEF 79
I78J=B=>N
#&
8esumlendo obLenemos la slgulenLe Labla:

A|ternat|va Vs 8n
s
MCk kW
1 19,32 17311 19437 13038
2 19,39 17086 18984 12741
3 19,39 17086 18984 12741
4 19.32 17311 19437 13038
S 19,39 17086 18984 12741
1abla resumen de las poLenclas 8P en servlclo y la velocldad en servlclo

10. DLSGLCSL DLL LSC MULk1C:

Ln nuesLro caso el peso muerLo esL dado por las especlflcaclones de proyecLo, slendo
su valor 12000 Loneladas. Ln esLe aparLado esLudlaremos el peso y la slLuacln del
cenLro de gravedad de las dlsLlnLas parLldas que lnLegran el peso muerLo
24
. ara el
calculo del cenLro de gravedad se esLlman unas poslbles locallzaclones. Adems, hay
que senalar que anallzando buques exlsLenLes, esLableceremos que el buque Lendr
una medla de 6 bodegas.

Ln una prlmera aproxlmacln, conslderaremos que dlchas parLldas son:

1rlpulacln.
CombusLlble.
AcelLe.
Agua dulce.
vlveres.
Cargos y perLrechos.
LlemenLos de esLlba flLLlngs".
1anques anLlescora anLlheellng".
Carga y lasLre.

Conslderaremos un margen de segurldad del 10 para consumlbles, Lal y como marca

24
#'
la leglslacln.

Ll slsLema de e[es coordenados que vamos a deflnlr, es Lal que su orlgen esL slLuado
en la perpendlcular de popa, y su senLldo ser poslLlvo en el e[e x, desde popa hacla
proa, en el ?, desde cru[la a babor, y en el Z, desde la llnea de base hacla arrlba.

10.1. 1kIULACICN:

Segun las especlflcaclones de proyecLo el buque ha de Lener capacldad para albergar a
20 LrlpulanLes. Conslderamos un peso de 123 g por persona
23
.

Como la mayorla de buques de esLe Llpo, los espaclos de la Lrlpulacln los suponemos
en la superesLrucLura, [usLo enclma de la sala de mqulnas, por lo LanLo: parLlendo de
lnlclo, sumamos la eslora del plque de popa y la mlLad de la sala de mqulnas:

!! # !$!! % !&'()

La alLura del cenLro de gravedad lo calculamos como la suma del punLal ms la mlLad
de la alLura de la superesLrucLura. 1enlendo en cuenLa el Llpo de buque y el numero de
LrlpulanLes, suponemos que la superesLrucLura ser de clnco cublerLas y que cada una
de ellas Lendr unos 3 meLros de alLura, asl:

!" !
! ! !
!
!! !!!

10.2. CCNSUMCS:

ara poder evaluar los consumos, es necesarlo conocer la auLonomla y una prlmera
aproxlmacln de la poLencla propulsora del buque. La auLonomla de nuesLro buque,
segun las especlflcaclones de proyecLo, debe ser de 11000 mlllas al 83 MC8 y con un

23
#(
13 de margen de mar. La auLonomla se puede expresar en horas de funclonamlenLo
como:
L (horas) = AuLonomla (mlllas) / vs (nudos)

LsLableceremos un margen de segurldad del 10 en Lodos los consumos
26
.

10.2.1. CCM8US1I8LL:

Los porLaconLenedores emplean en general moLores dlesel lenLos o semlrapldos para
su propulsln, por lo que el consumo de combusLlble se puede esLlmar en 130 gr/8P
h, ms el 10 de margen de segurldad
27
.

Con esLe valor abarcamos LanLo el consumo del moLor prlnclpal como el de los
auxlllares.

Los Lanques de combusLlble se slLuarn en la zona comprendlda enLre los mamparos
que separan las bodegas y enLre el doble fondo y la cublerLa prlnclpal. Su slLuacln
naLural serla lo ms cerca poslble de la cmara de mqulnas, pero por condlclones de
esLabllldad su slLuacln es varlable. Suponemos la colocacln slgulenLe:

!" ! !"## !!"#!
!
!"#
!

!" ! !
!"
!
!! !!
!"
!
!

Ll consumo, Lenlendo en cuenLa el 10 de margen de segurldad se deflne segun la
slgulenLe formula
28
:

!"#$%&'($)* !" ! !!! ! ! ! ! !!!"# !
!"
!"# ! !
! !"
!!
! !"#
!

26
"'
678 79 :; <=<:=>?8;@A; :; 87@7879B=; "
28
#)
10.2.2. ACLI1L:

LsLlmaremos que el peso de acelLe como un 3 al 3 del combusLlble
aproxlmadamenLe. Ll acelLe suele esLar colocado hablLualmenLe deba[o del moLor
prlnclpal, por lo que su alLura sobre la llnea de base se ha esLablecldo como un 73 de
la alLura del doble fondo y su poslcln longlLudlnal aproxlmadamenLe corresponde a la
slLuacln de la mlLad del moLor prlnclpal.

!" ! !"## !
!"#
!

!" ! !!!" ! !
!"

10.2.3. AGUA DULCL:

ara el agua dulce sanlLarla, se dlspondrn Lanques capaces de almacenar 130-200
llLros por persona y dla, ms un 10 de margen
29
. LsLos Lanques esLarn slLuados
enLre las cublerLas de doble fondo y prlnclpal en la zona del servo, y nunca en conLacLo
con el agua del mar, asl que deben esLar dlspuesLos por enclma de la llnea de floLacln.

LsLo se hace para evlLar poslbles conLamlnaclones en caso de fugas de producLos
noclvos como el combusLlble o acelLe.

Conslderaremos que el agua dulce lr slLuada denLro de un Lanque colocado sobre una
plaLaforma que se encuenLre por enclma del moLor prlnclpal y pegado al mamparo del
plque de popa:

!" ! !"##
!" ! !
!"
!!
!!!

29
$+
10.2.4. VIVLkLS:

ara los vlveres, se recomlendan unos 3 g por persona y dla, ms un 10 de margen
de consumo
30
. Suponemos que la gambuza esLar slLuada a la alLura de la cublerLa
prlnclpal y a la mlsma longlLudlnal que la Lrlpulacln.

!" ! !"## !
!"#
!

!" ! !

10.2.S. CAkGCS Lk1kLCnCS:

LsLlmaremos el peso de esLa parLlda en 20 1n el cual, lncluye el margen del 10
31
. Al
lgual que en el caso de la Lrlpulacln, supondremos que su cenLro de gravedad se
puede esLlmar como:

!" ! !"## !
!"#
!

!" !
! ! !
!
!! !!!

10.2.6. 1ANULS AN1ILSCCkA:

LsLe Llpo de Lanques son Llplcos en los buques porLaconLenedores debldo a su crlLlca
esLabllldad. LsLlmaremos para ellos un peso de 300 Loneladas
32
y su cenLro de
gravedad lo slLuaremos en el doble fondo a lo largo del buque:

!" ! !"## !!"#!
!
!"#
!

!" ! !
!"

30
31
32
$*
10.3. CAkGA:

Ll resLo de peso muerLo debe ser dlsLrlbuldo enLre la carga y el lasLre (peso varlable),
resulLando una suma LoLal de 12000 Loneladas especlflcadas por el armador.

ue esLa manera, el resLo de M que debemos dlsLrlbulr enLre carga y lasLre, lo lremos
anadlendo en prlnclpalmenLe a la carga, pues es lo que nos lnLeresa aumenLar, desde
el fondo de bodegas hacla arrlba. Al Llempo que se carga el buque, se debe lr lasLrando
adecuadamenLe para que en Lodo momenLo se cumplan los requlslLos de esLabllldad.

ara hallar la poslcln !" de la carga, se han sumado los conLenedores que hay en
cada nlvel horlzonLal, calculando el peso LoLal y locallzando el cenLro de gravedad
como la suma de la alLura del doble fondo, la alLura que hay enLre el doble fondo y el
prlmer conLenedor, la alLura del cenLro de gravedad del 1Lu y en cada nlvel debe
anadlrse la dlsLancla enLre 1LuS.

ara las capas locallzadas enclma de la escoLllla, el cenLro de gravedad de dlcha flla se
obLlene como la suma del punLal, la alLura de brazola y la dlsLancla enLre conLenedores.
Ln Lodo momenLo se Llene en cuenLa el numero de 1LuS y lLuS que se han
conslderado, aunque esLa no sea la unlca poslbllldad de dlsLrlbucln.

ara hallar la poslcln !", se procede a reallzar la suma de conLenedores y pesos por
columnas, en esLe caso, la slLuacln del cenLro de gravedad de un 1Lu, esL en la
mlLad de su eslora.

Se conslderar un peso medlo de 14 1 por 1Lu
33
, y la poslcln del cenLro de gravedad
de la carga LoLal, vendr aproxlmadamenLe dado por:

!" ! !"## !!"#!
!
!"#
!

33
$"

uonde recordamos que !
!"#
corresponde a la eslora de Lodas las bodegas del buque.

!" ! !"
!"#$" !"!#$
!
!" ! !"#
!"

Se supondr que el cenLro de gravedad de los conLenedores esL al 43 de su alLura
34
.

10.4. LAS1kL:

La canLldad de lasLre necesarlo se obLlene susLrayendo al M lmpuesLo en la
especlflcacln de proyecLo, el M fl[o y el peso de la carga, es declr, susLrayendo las
parLldas anLerlores. Ll cenLro de gravedad del lasLre se esLlma en funcln de la
dlsLrlbucln de esLe en los Lanques exlsLenLes. Convlene emplear el doble fondo y los
cosLados para el lasLre, de[ando de reserva del plque de proa. Segun la condlcln de
carga que se planLee, Lendremos una canLldad de lasLre y se slLuar donde conLrlbuya
en la me[ora de las condlclones de esLabllldad del buque.

odemos deflnlr fcllmenLe su poslcln de la slgulenLe forma:

!" ! !"## !!"#!
!
!"#
!

!" !
!
!"
!

11. CSICICN LCNGI1UDINAL DLL CLN1kC DL GkAVLDAD:

ara el clculo de la poslcln longlLudlnal del cenLro de gravedad, de[amos Lodas las
parLldas del peso muerLo como las hablamos esLlmado.

or oLro lado, segun la dlsposlcln de conLenedores que posLerlormenLe
presenLaremos, Lenemos que el cenLro de gravedad de la carga se enconLrar en:

34
$#

!" !"#$" ! !"!!" !

Ln deflnlLlva:

!" !" ! !"!!" !
!" !" ! !"!!" !

Lo que flnalmenLe nos da un valor para la poslcln longlLudlnal del cenLro de gravedad
del buque, lgual a:

!" !
!"
!"
! !"!!"
!"
! !"
!"!!"
! !"!!"# !

12. CLCULC DLL IkANCC8CkDC:

Se ha conslderado lmporLanLe hacer una esLlmacln prevla del francobordo de las
dlsLlnLas alLernaLlvas para comprobar que se esL denLro de unos valores permlLldos
de punLal.

Ll francobordo se deflne como la dlferencla enLre el punLal y el calado del buque.
LxlsLe un francobordo mlnlmo, esLablecldo por el Convenlo de las Llneas Mxlmas de
Carga de 2002, que garanLlza la esLabllldad y la reslsLencla esLrucLural. Ll francobordo
lo deLermlnaremos de acuerdo al 8eglamenLo del Convenlo lnLernaclonal sobre Llneas
de Carga de 2002
33
.

12.1. UN1AL DL 1kA2ADC, D
S
:

Ll punLal de Lrazado ser la dlsLancla verLlcal, medlda desde el canLo alLo de la qullla

33
$$
hasLa el canLo alLo del bao de la cublerLa de francobordo, en el cosLado. 1omamos
como cublerLa de francobordo la cublerLa prlnclpal. Asl pues, el valor del punLal de
Lrazado es:

us = 11,83m

12.2. UN1AL DL IkANCC8CkDC, D:

Ll punLal de francobordo es el punLal de Lrazado en el cenLro del buque, ms el
espesor de la chapa de Lrancanll de la cublerLa de francobordo, que es de 30 mm
36
.

u = 11,83 + 0,030 = 11,86 m

12.3. LSLCkA DL IkANCC8CkDC, L:

1omamos la eslora enLre perpendlculares
37
.

L = 141,13m

12.4. MANGA, 8:

La manga, 8, ser la manga mxlma del buque medlda en el cenLro del mlsmo, esLo es,
en el punLo medlo de la eslora L, y hasLa la llnea de Lrazado de la cuaderna
38
.

8 = 23,28 m

13. IkANCC8CkDC 1A8ULAk:

Ll buque es Llpo 8
39
, asl, enLrando en las Lablas de francobordo, se obLlene, por medlo

36
37
38
39
$%
de la eslora y por lnLerpolacln llneal, el slgulenLe francobordo Labular:

l8 = 2132,73 mm

13.1. CCkkLCCICNLS AL IkANCC8CkDC 1A8ULAk:

13.1.1. CCkkLCCCICNLS Ck CCLIICILN1L DL 8LCUL:

Al ser C8 lnferlor a 0.68, el francobordo Labular no neceslLa correccln alguna
40
.

13.1.2. CCkkLCCICN Ck UN1AL:

Sl el punLal de francobordo, u=11.83 m, es superlor a L/13, el francobordo deber
aumenLarse en:

!
!
! ! !
!
!"
! !

Ln nuesLro caso lo es, como L /13 es lgual a 9,408, slendo 8 = 230 para esloras de 120
meLros o mayores, el facLor ser lgual a
41
:

C3 = 604,08 mm

13.1.3. kLDUCCICN Ck SULkLS1kUC1UkAS:

no se puede calcular C4 porque no esL deflnlda la Loldllla nl el casLlllo.

13.2. IkANCC8CkDC 1C1AL:

1enlendo en cuenLa las correcclones anLerlores el francobordo de verano geomeLrlco
ser:

40
41
$&
!"
!
! !"
!
!!
!
! !
!
! !
!
!!
!
!!
!

8ecordemos que:

l8
L
= 2132,73 mm C
3
= 604,08 mm
C
1
= 0 mm C
4
=130 mm
C
2
= 1 mm C
3
= 0 mm

Asl, el francobordo corregldo ser:

!"# % &'()*(+ ,,

Con lo que el calado correspondlenLe al clculo del francobordo ser:

1 = 9,24 m

Como podemos observar, esLe calado, que es el mxlmo permlLldo para que nuesLro
buque cumpla con el Convenlo de Llneas de Carga
42
, es mayor que nuesLro calado de
proyecLo, por lo que podemos aflrmar que no vamos a Lener problemas de
francobordo.

14. SLLLCCICN DL UNA AL1LkNA1IVA:

una vez reallzados los clculos de los aparLados anLerlores, hemos de eleglr la ms
adecuada de enLre las clnco alLernaLlvas planLeadas, que ser aquella a parLlr de la
cual llevaremos a cabo el proyecLo.

usando el programa Pldromax, del paqueLe Maxsurf, Lenemos una vlsln prellmlnar
de la esLabllldad en cada alLernaLlva. Se puede conclulr que la prlmera y la cuarLa
alLernaLlva no son vlables. Ll mlnlmo esLablecldo es que el valor de su CM esLe enLre el

42
$'
4 y el 3 de la manga
43
.

or oLro lado, la segunda, la Lercera y la qulnLa alLernaLlva, sl cumplen los requlslLos
marcados de esLabllldad, por lo que para deLermlnar cul de las Lres es la ms
adecuada para la reallzacln de nuesLro proyecLo, nos basaremos en la comparacln
de una serle de coeflclenLes de merlLo.

AnLes de anallzar dlchos coeflclenLes, mosLraremos las prlnclpales caracLerlsLlcas de
las alLernaLlvas:

AL1LkNA1IVA 2 3 S
L 141,13 141,13 141,13
8 23,28 23,28 23,28
D 11,83 11,83 11,83
1 7,80 7,80 7,80
C8 0,619 0,619 0,619
CM 0,978 0,978 0,978
C 0,634 0,634 0,634
CI 0,79 0,81 0,79
L]8 3,38 3,38 3,38
L]D 11,93 11,93 11,93
D]8 0,47 0,47 0,47
D]1 1,32 1,32 1,32
8]1 3,24 3,24 3,24
L8D 42189 42189 42189
8n 17086 17086 17086
kW 12741 12741 12741
Vs 20 20 20
M 12000 12000 12000
k 3668 3668 3668
DLSLA2AMILN1C 17668 17668 17668
L8CD 97,29 97,29 97,29
N CCN1 1000 1000 1000

43
$(
N CCN 14 1 727 726 726
N CCN 14 72,7 72,6 72,6
kcc -2,0300 -1,4119 -1,4119
1r|mado 0,004 0,922 0,443

1abla con los clculos de las 3 alLernaLlvas selecclonadas

A la vlsLa de las Lablas anLerlores, podemos desLacar que las Lres alLernaLlvas son, en lo
que se reflere LanLo a sus coeflclenLes como a los crlLerlos de merlLo, prcLlcamenLe
ldenLlcas.

A la hora de eleglr una de las Lres, vamos a decanLarnos por la &"$'()&$*+& ,, puesLo
que, aunque la poLencla propulsora requerlda sea la mlsma en las 3 alLernaLlvas, esLa
alLernaLlva es la unlca que lleva una flla de 4 conLenedores sobre cublerLa (opcln que
puede beneflclarnos para la esLabllldad asl como una mayor vlslbllldad desde el
puenLe) y Llene me[or Lrlmado que en las oLras dos opclones (ya que hemos
modlflcado su poslcln longlLudlnal del cenLro de carena para Lal fln).

14.1. CAkAC1LkIS1ICAS DL LA AL1LkNA1IVA SLLLCCICNADA:

Lslora enLre perpendlculares L
141, 13 m
Manga 8 2S,28 m
unLal u 11,83 m
CoeflclenLe de 8loque C
8
0,619
CoeflclenLe de la MaesLra C
M
0,978
CoeflclenLe de lloLacln C
l
0,79
CoeflclenLe rlsmLlco C
0,634
Calado 1 7,8 m
numero de conLendores sobre cublerLa nS 622
numero de conLenedores ba[o cublerLa n8 378
1abla resumen de la alLernaLlva selecclonada

$)
14.2. C1LNCIA:

- velocldad de servlclo - vs = 19.39 nudos
- 8P
S
= 17086 8P
- MC8 = 18984 8P

14.3. LSC LN kCSCA:

8
= 3668 Loneladas
xg = 38,71 m
Zg = 8,61 m

14.4. LSC MULk1C:

eso (1on) 2 k eso 2 eso k
1r|pu|ac|n 2,8 18,8 22,0 31,8 60,4
Combust|b|e 1383 6,9 41,2 10941,8 63286,7
Ace|te 47,3 1,3 22,0 71,2 1042,3
Agua Du|ce 83,2 10,2 3,9 847,3 491,8
V|veres 2,8 18,8 22,0 32,2 60,9
Cargos y pertrechos 20 18,8 22,0 376,3 439,0
Ant|hee||ng (1anques ant|escora) 300 6,91 79,3 2073,8 23794,3
Carga 10178 12,31 76,0 127324,9 773184,3
Lastre -297,1 6,91 79,3 -2033,7 -23364,3

1abla de los resulLados del calculo del peso muerLo

14.S. CLN1kC DL GkAVLDAD:

!" !
!"
!"
!!"!!"
!"
!!"
!"!!"
- ./0.12 3

!" !
!"
!"
!!"!!"
!"
!!"
!"!!"
- 420554 3

%+
14.6. CLN1kC DL CAkLNA:

-.. % )/*)/& ,

0 -.. % 1&*2'2

345,678 %
!
!
!!
!!
!
! !!!!" !

14.7. DIS1kI8UCICN DL LCS CCN1LNLDCkLS:

ulbu[o del buque con la dlsLrlbucln de conLenedores deseada

1S. DLkIVACICN DL ICkMAS:

vamos a reallzar una Lransformacln parameLrlca para las formas del buque. AnLes de
eso, ha sldo necesarlo ensanchar las formas ya que el coeflclenLe de bloque era
pequeno para nuesLros requerlmlenLos.
una vez se alcanza un coeflclenLe de bloque de parLlda lo suflclenLemenLe alLo, se hace
la Lransformacln para derlvar las formas del buque y obLener las dlmenslones
prlnclpales.
!"#$%&'# )*+ ,% &-""%"- +. /012 ,3456 7389:;<= >5;?@?A3
!"#"$ &'()*+',)$,$-'($. /000 )$"1

+"*-$(,' / -23$,.2',*32$,)' !"

!"#$%&'&($(

746 . 10 48 . 7 319 . 4 KG BM KB GM " #$%&' (

)* " )+ , +* " ##-.% (

*+,#-. (+ /-$0+($(

m
PR PM
PR Xg PM Xg
Xg
PR pm
680 , 67

m
PR PM
PR Zg PM Zg
Zg
PR pm
991 . 10

*+,#-. (+ 1$-+,$

m X
X
CC
CC
672 . 67
050 . 2 %

005 , 0
2

B
X Xg
trimado (

2&"#-&%31&4, (+ 1.,#+,+(.-+"

%*
1ras hacer esLe proceso, se hacen unas modlflcaclones de carcLer local sobre Lodo en
las zonas de proa y popa. 1amblen se ha modlflcado la obra muerLa para alcanzar el
punLal de proyecLo.

Los daLos hldrodlnmlcos de las formas flnales obLenldas, para el calado de proyecLo y
Lrlmado nulo, y con la mxlma preclsln que el Maxsurf permlLe, son:

uaLos hldrodlnmlcos de las formas flnales del buque Lras su parameLrlzacln

1S.1. CCMAkACICN DL DA1CS:

Pacemos una Labla represenLaLlva comparando los daLos calculados con los que nos
faclllLa las formas del buque con el programa Maxsurf:

!"#$%&'# )*+ ,% &-""%"- +. /012 ,3456 7389:;<= >5;?@?A3
!"#"$ &'()*+',)$,$-'($. /000 )$"1

+"*-$(,233' 4 5'(6*. 8
!"# %&'"# ()%*"#'+'),"# %- .&# /"*0&# /)1&.-# "2'-1)%&#3 4&*& -. ,&.&%" %-
4*"5-,'" 5 '*)0&%" 16."3 5 ,"1 .& 0+7)0& 4*-,)#)81 96- -. 4*":*&0& 4-*0)'-3 #"1;

<"0" #- ,"0-1'8 -1 4+**&/"# &1'-*)"*-#3 %-2-0"# ,&.,6.&* -. ,"-/),)-1'- %-
2."96- 4&*& .& -#."*& -1'*- 4-*4-1%),6.&*-#3 ,"1 ."# %&'"# %- %-#4.&=&0)-1'"3 0&1:& 5
,&.&%" "2'-1)%"#> ?-#6.'& 61 ,"-/),)-1'- %- 2."96- !" $ %&'
@-2-0"# ,"04&*&* &("*& -#'"# %&'"# ,"1 ."# 4*-%)0-1#)"1&%"#;

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<"-/),)-1'- 4*)#0+'),"3 <4 ()%+1 ()%+- ()%11 *)%, .&
@-#4.&=&0)-1'"3 */%%- */'1+ */'1+ *),, .&
Clculo hidrosttico
%"

C|cu|o h|drostt|co
armetro red|mens|onado kespecto |a f|otac|n kespecto L
D|ferenc|a ()
C
8
0,619 0,623 0,623 1,38
C
m
0,978 0,977 0,977 0,06
C
f
0,790 0,807 0,807 1,72
C
p
0,634 0,638 0,638 1,63
Desp|azam|ento 17668 17943 17943 1,33
k
CC
respecto L
pp
67,672 - 68,773 1,63
k
CC
respecto LWL 68,349 69,478 - 1,63

8elacln de los parmeLros calculados con los del clculo hldrosLLlco

%#

8LulCClCn uL C1LnClA ? ulSLRC uL LAS
PLLlCLS ? 1lMCn

%$
kLDICCICN DL C1LNCIA, DISLC DL 1IMCN nLLICLS

1. IN1kCDUCCICN:

Ln esLe aparLado se expondrn los clculos necesarlos para deLermlnar las necesldades
del equlpo propulsor. Se calcular la reslsLencla al avance del buque y se esLlmar la
poLencla del propulsor requerlda para que el buque alcance la velocldad en pruebas
exlglda, selecclonando la hellce pLlma. 1amblen se deflnlr el equlpo de goblerno y
manlobra, deLermlnando las dlmenslones y caracLerlsLlcas prlnclpales del Llmn y de la
hellce.

uebldo a las caracLerlsLlcas del buque, adopLaremos la solucln ms sencllla, que
conslsLe en una llnea de e[es acoplada a un moLores prlnclpal dlesel y con una hellce
de palas fl[as.

Ln las especlflcaclones del proyecLo se exlge que el equlpo propulsor sea capaz de
desarrollar 20 nudos de velocldad en condlclones de pruebas a plena carga, con el
moLor al 83 de su poLencla mxlma conLlnua (MC8). MedlanLe el meLodo de PolLrop
se esLlmarn la reslsLencla al avance, 8
1C1AL
, y la poLencla de remolque, LP, necesarlas
para alcanzar dlcha velocldad.

una vez conoclda la reslsLencla al avance y la poLencla de remolque, se selecclonar la
hellce pLlma de enLre las de la Serle 8 de Wagenlngen, deflnlendo el rendlmlenLo
propulslvo y quedando asl deflnlda la poLencla que Lendr que desarrollar el moLor
propulsor. ara reallzar esLe proceso, nos han recomendado usar un programa
desarrollado por la LscuelLa 1ecnlca Superlor de lngenleros navales llamado MlC8".

osLerlormenLe se comprobar que Lenemos los huelgos necesarlos para evlLar
problemas de vlbraclones medlanLe el meLodo propuesLo por la Socledad de
Claslflcacln. Aslmlsmo, comprobaremos medlanLe el meLodo de keller la no exlsLencla
de cavlLacln para el propulsor elegldo.

%%
La velocldad y la poLencla de servlclo necesarlas, se calcularan con los daLos obLenldos
medlanLe la apllcacln del meLodo de PolLrop.

Ll dlseno y la deLermlnacln de las dlmenslones prlnclpales del Llmn se reallzarn
slgulendo las dlrecLrlces expuesLas por u. AnLonlo 8aquero en su 1esls uocLoral.

or ulLlmo, las caracLerlsLlcas de la hellce de manlobra sern deLermlnadas de acuerdo
con las dlrecLrlces expuesLas en el llbro Ll royecLo 8slco del buque MercanLe".

2. SLLLCCICN DLL CCNIUN1C kCULSIVC:

Ll slsLema de propulsln de cualquler buque esL lnLegrado por Lres con[unLos blen
dlferenclados:

Con[unLo moLor
Con[unLo propulsor
Con[unLo de Lransmlsln

Como hemos lndlcado en la lnLroduccln, adopLaremos el slsLema de propulsln ms
slmple desde el punLo de vlsLa de su concepcln, que serla el formado por un solo
moLor (con[unLo moLor), acoplado rlgldamenLe a Lraves de una llnea de e[es (con[unLo
de Lransmlsln) a una hellce de palas fl[as (con[unLo de propulsor).

2.1. CCNIUN1C MC1Ck:

La seleccln de una planLa de un solo moLor presenLa muchas venLa[as. Ll preclo del
moLor de una deLermlnada poLencla, es menor que la de dos moLores con la mlLad de
dlcha poLencla, lo mlsmo ocurre con los cosLes de lnsLalacln y en cuanLo a los cosLes
de manLenlmlenLo ocurre lo mlsmo, pues dependen ms del numero de clllndros que
de la poLencla unlLarla de esLos.

La dlvlsln de poLencla en varlos moLores deber planLearse en buques que esLen
%&
su[eLos a reglmenes de poLencla dlferenclados, exlgenclas especlales de
manlobrabllldad o de segurldad, llmlLaclones de espaclo dlsponlbles o demanda
excepclonal de consumo elecLrlco.

uado que nuesLro buque no presenLa nlnguno de los requerlmlenLos anLerlores y
debldo a las venLa[as menclonadas, adopLaremos la dlsposlcln de un solo moLor.

Poy por hoy, aproxlmadamenLe el 99 de los buques uLlllzan moLores dlesel para la
propulsln, y, por oLro lado, para poLenclas mayores a 13000 P el moLor de dos
Llempos es la me[or eleccln.

uado que la poLencla calculada anLerlormenLe es mayor que la especlflcada opLaremos
por el moLor dlesel de dos Llempos. LsLas son las caracLerlsLlcas generales de un moLor
de dos Llempos:

! Ls muy volumlnoso (sobre Lodo en alLura, dlmensln a menudo llmlLaLlva en los
buques), pesado y por LanLo, cosLoso.

! Cran dlmeLro de clllndro: lo que conlleva un gran Lamano, peso y robusLez.

! Carreras de plsLn largas o muy largas: la relacln carrera/dlmeLro de plsLn
es slempre superlor a 2.4 llegando en algunos casos a 4.

! velocldad de glro lenLo: en nlngun caso superlor a las 130 revoluclones por
mlnuLo, pudlendo ser de Lan slo 37 revoluclones por mlnuLo. LsLa
caracLerlsLlca permlLe la conexln dlrecLa con el propulsor (hellce) sln
lnLercamblo de nlngun engrana[e reducLor y por lo LanLo con alLo rendlmlenLo y
flabllldad. LsLa lenLlLud faclllLa el consumo de combusLlbles muy pesados y asl
el moLor dlglere" con menos problemas los combusLlbles reslduales.

! oLencla unlLarla muy elevada: nunca lnferlor a 7000 8P, exlsLen moLores por
enclma de los 90000 8P.
%'

! SlsLemas de lubrlcacln separados de camlsas y crLer, lo que faclllLa el uso del
acelLe ms adecuado a cada una de las funclones, dlsmlnuye la conLamlnacln
de acelLe del crLer y hace que el consumo global de acelLe se reduzca.

! Muy alLa eflcacla Lermlca: en Lodos los casos, superlor al 30 lo que permlLe un
alLlslmo rendlmlenLo del slsLema propulslvo.

! Larga vlda operaLlva: los moLores dlesel de dos Llempos son dlsenados para
alcanzar una vlda operaLlva de 23 o ms anos y en Lodo caso, no menos de la
vlda operaLlva de un barco mercanLe y en exploLacln comerclal.

! Slmpllcldad de dlseno: el numero de plezas en movlmlenLo, su robusLez y su
velocldad llneal son comparaLlvamenLe ba[as, lo que conlleva una mayor
flabllldad.

2.2. CCNIUN1C kCULSCk:

Ll prlnclplo de funclonamlenLo de una hellce es slmllar al de las alas de los avlones,
pues cada seccln de la hellce es un perfll que acLua provocando dlferenclas en el flu[o
que se produce enLre las caras acLlva e lnacLlva (o paslva), debldo a la forma de las
secclones de la pala y a su ngulo de aLaque.

LsLa dlferencla de flu[o provoca un empu[e, por las dlferenclas de presln que
aparecen, de manera slmllar a como ocurre en las alas de un avln. Ll resulLado es que
cada pala produce un empu[e en la dlreccln de avance del buque, graclas al
movlmlenLo roLaLorlo del con[unLo.

La seleccln de una hellce de palas fl[as presenLa muchas venLa[as, mayor robusLez,
menor cosLe de lnsLalacln y manLenlmlenLo, menor propensln a averlas y adems un
rendlmlenLo superlor a la hellce de palas de paso conLrolable.

%(
no obsLanLe exlsLen algunos casos en los que el uso de hellces de paso varlable es
lmperaLlvo, como son, buques en los cuales hay ms de un moLor acoplado a una llnea
de e[es, buques con dos reglmenes de Lraba[o muy dlferenclados y buques con
exlgenclas especlales de manlobrabllldad o de segurldad.

uebldo a Lodo lo anLerlor, eleglmos como propulsor una hellce de palas fl[as.

2.3. CCNIUN1C DL 1kANSMISICN:

uebldo a que la demanda de poLencla elecLrlca de nuesLro buque es ba[a adopLaremos
una Lransmlsln mecnlca. una vez selecclonada la Lransmlsln mecnlca y haber
elegldo LanLo el con[unLo moLor como el con[unLo propulsor queda lmpllclLa la
eleccln del slsLema Lransmlsor. Asl, acclonaremos la hellce de palas fl[as con el moLor
dlesel de dos Llempos medlanLe un slsLema rlgldo de Lransmlsln.

3. LkIIL DL CA:

Ll dlseno del conLorno de la popa afecLa sobre Lodo a la propulsln, pues en ella se
dlsponen el propulsor y el Llmn, de[ndose noLar su lnfluencla en el rendlmlenLo
propulslvo y en la manlobrabllldad.

Ls necesarlo Lamblen consegulr un flu[o esLable de enLrada de agua en la hellce, asl
como Lomar unas claras hellce-carena adecuadas. Las claras hellce-carena Llenen una
gran lnfluencla en la exclLacln e[erclda por las flucLuaclones de par y de empu[e de la
hellce, pudlendo ser moLlvo, en el caso de adopLarse claras lnsuflclenLes, de fuerLes
vlbraclones LransmlLldas al casco y/o a la llnea de e[es. unas claras lnsuflclenLes
pueden, por oLra parLe, afecLar negaLlvamenLe al funclonamlenLo de la hellce, al
proplclar un aumenLo en los fenmenos de cavlLacln del propulsor.

Como el buque es relaLlvamenLe rpldo y Llene una sola hellce, es me[or colocar un
bulbo en la popa. La dlsposlcln de un bulbo de popa de caracLerlsLlcas adecuadas
conslgue regularlzar y unlformlzar el flu[o de agua a la enLrada a la hellce, reLrasando
%)
el desprendlmlenLo de la capa llmlLe. 1amblen se produce un aumenLo del
rendlmlenLo del propulsor al me[orar la dlsLrlbucln de la esLela. Con Lodo esLo, se
compensa con creces el lncremenLo de reslsLencla al avance.

Pay que senalar que el uso del bulbo de popa presenLa grandes lnconvenlenLes desde
el punLo de vlsLa econmlco, ya que encarece en gran medlda el proceso de
produccln.

no obsLanLe, a pesar de ello, es aproplado usarlo en esLe caso, ya que conslderamos
que las venLa[as que nos ofrece, superan el lnconvenlenLe de los cosLes.

Ln los buques porLaconLenedores un requerlmlenLo esenclal es Lener unas formas de
popa ablerLas que aseguren un espaclo suflclenLe para maqulnarla propulsora, equlpos
y medlos de amarre. LsLo puede consegulrse uLlllzando una popa de espe[o, que
permlLe abrlr las formas sln que la curvas de reas presenLe un hombro acusado en
popa.

Adems, esLe Llpo de conflguracln genera una ola a popa que de[a el espe[o en seco,
reduclendo conslderablemenLe la reslsLencla.

1amblen exlsLen unos requerlmlenLos de huelgos exlgldos por las Socledades de
Claslflcacln enLre el Llmn, el casco y la hellce.

Ln el cuadro slgulenLe (arL 3, chapLer 6, secLlon 7) podemos ver los huelgos
requerldos por el Lloyd's 8eglsLer of Shlpplng
44
.

44
&+

Puelgos de la Lloyd's 8eglsLer of Shlpplng

varlan en funcln de propulsln con una o dos hellces, el numero de palas,
caracLerlsLlcas del Llmn, coeflclenLe de bloque, radlo del propulsor, poLencla
esLlmada y la eslora del buque.

La eslora, el coeflclenLe de bloque y el Llpo de propulsln esLn ya deflnldos. uebemos
esLlmar el numero de palas, las caracLerlsLlcas del Llmn, y el radlo del propulsor, pero
esLo lo veremos ms adelanLe.
or ulLlmo cabe declr que para el Llpo de buque ob[eLo de esLe proyecLo es
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&*
aconse[able lncorporar bulbo de popa. Ll bulbo de popa conslgue una conflguracln de
esLela ms unlforme y unas curvas prxlmas a clrcunferenclas concenLrlcas, lo cual
reduce las vlbraclones en el propulsor, aumenLa el rendlmlenLo del mlsmo y reduce el
rlesgo de cavlLacln.

no debemos olvldar que el bulbo de popa Lamblen Llene algunos efecLos
desvenLa[osos que se resumen en un aumenLo de la reslsLencla al avance. ero para un
buque relaLlvamenLe rpldo, las venLa[as son mayores que los lnconvenlenLes6

4. LS1IMACICN DL LA C1LNCIA kCULSCkA:

4.1. kLDICCICN DL LA kLSIS1LNCIA LA C1LNCIA LILC1IVA:

La poLencla efecLlva (LP = LffecLlve Porsepoer) es la poLencla que realmenLe se
emplea en mover el buque, o la poLencla que serla necesarla emplear para remolcar el
buque a la velocldad de proyecLo, y, por LanLo, al lgual que la reslsLencla al avance, es
funcln excluslvamenLe de la velocldad deseada y de la carena.

La reslsLencla LoLal al avance de un buque en aguas Lranqullas se puede formular
como
43
:

!
!"!#$
! !
!
! ! !!
!
!!
!""
!!
!
!!
!
!!
!"
!!
!

uonde:
!
!
! !"#$#%"&'$( !"#$$#%&'(!

!
!
!
!
!
! ! ! !
!
! !
!
! !
!

Slendo C
l
el coeflclenLe de la llnea de frlccln l11C, que responde a la slgulenLe
ecuacln:

43
&"

!
!
!
!!!"#
!!"#!
!
!!!
!

(1+
1
): lacLor de formas de Pughes, correspondlenLe al casco desnudo.

8
A
: 8eslsLencla deblda a los apendlces del buque, donde se Llene en cuenLa
LanLo la hellce de manlobra como la reslsLencla de los apendlces anLerlormenLe
deLallados.

8
: 8eslsLencla con[unLa por formacln de olas.

8
8
: 8eslsLencla de presln produclda por el bulbo de proa.

8
18
: 8eslsLencla de presln en las popas de esLampa.

8
A
: 8eslsLencla flcLlcla deblda al coeflclenLe de correlacln modelo-buque.

Como suma de Lodos los facLores menclonados, obLenemos la reslsLencla LoLal al
avance en aguas Lranqullas del buque.

La esLlmacln de la reslsLencla al avance de un buque es un problema de gran
comple[ldad maLemLlca, ya que se deben Lener en cuenLa LanLo las olas como los
fenmenos de Lurbulencla, para poder hacer un esLudlo del flu[o de agua que envuelve
la obra vlva.

or Lodo esLo, nos enconLramos con dos alLernaLlvas para poder esLlmar el equlpo
propulsor a lnsLalar a bordo, la prlmera se apoya en ensayos de canal haclendo uso de
las correlaclones modelo-buque, mlenLras que la segunda se basa en una amplla y
conLrasLada lnformacln esLadlsLlca.

Como ya se ha lndlcado prevlamenLe, para calcular la reslsLencla al avance que ofrece
&#
el buque, y la poLencla efecLlva o de remolque, se reallza una ho[a de clculo slgulendo
el meLodo de PolLrop y C.C.!. Mennem
46
.

Ll MeLodo de PolLrop, LanLo en su versln orlglnal de 1.978, como en las suceslvas
correcclones de 1.982 y 1.984, esL basado en la Leorla de reslsLencla por formacln de
olas y es un anllsls de regresln de una gran canLldad de ensayos de remolque y
auLopropulsln con modelos a escala, obLenlendose las frmulas de correlacln enLre
el modelo y el buque a parLlr de varlas pruebas de velocldad de buques de nueva
consLruccln.

or lo LanLo, los resulLados que se obLengan, han de suponerse correspondlenLes al
buque en condlclones de pruebas (casco llmplo, mar en calma, eLc.). Ll campo de
apllcacln de esLe meLodo es el slgulenLe:

!9 : 2;<'
2;'' : .= : 2;('
>;? : @AA B " : ?;'

or LanLo, podemos uLlllzar esLe meLodo por enconLrarse los coeflclenLes del buque en
proyecLo denLro del campo de apllcacln. Los daLos de enLrada en el programa son los
represenLados en la Labla:

DA1CS DL Ak1IDA LLLNDA (UNIDADLS) VALCk
Ls|ora entre perpend|cu|ares L
pp
(m) 141,13
Ls|ora en |a f|otac|n (LWL) L
lL
(m) 142,34
Manga 8 (m) 23,28
Vo|umen de desp|azam|ento v
1
(m
3
) 17943
Ca|ado en |a perpend|cu|ar de proa 1
8
(m) 7,8
Ca|ado en |a perpend|cu|ar de proa 1
(m) 7,8
Ca|ado Med|o 1
M
(m) 7,8
Coef|c|ente de 8|oque C
8
(!! 0,623
Coef|c|ente r|smt|co C
p
(!!!! 0,638

46
&$
Coef|c|ente de |a Maestra C
M
(!! 0,977
Coef|c|ente de |a f|otac|n C
l
(!! 0,807
os|c|n |ong|tud|na| de| centro de carena () x
CC
() -2,023
Sem|ngu|o de entrada en |a f|otac|n l
L
() 19,486
Superf|c|e mo[ada A (m
2
) 4180,179
Coef|c|ente de res|stenc|a de| t|mn 1+
2
1,4
Superf|c|e mo[ada de| t|mn A
1
(m
2
) 19,26
D|metro tne| h||ce de man|obra uPM (m) 1,318
Coef|c|ente de res|stenc|a h||ce de man|obra C81C 0,008
rea transversa| de| bu|bo de proa S
8
(m
2
) 14,736
A|tura de| c.d.g. de| rea transversa| de| bu|bo de proa h8 (m) 4,300
rea transversa| mo[ada de| espe[o de popa A
S
(m
2
) 0
Coef|c|ente de |as formas de popa C
S1L8n
0
Dens|dad agua de| mar ! !!" !
!
! 1023
V|scos|dad c|nemat|ca de| agua de mar a 1S C n (m
2
/ s) 1,188 10
-3

kugos|dad med|a de| casco r (!"! 130

uaLos de enLrada para que el programa calcule con el MeLodo de PolLrop y Menen la 8eslsLencla LoLal

Los valores ms slgnlflcaLlvos que obLenemos aparecen resumldos en la Labla
slgulenLe:

Ve|oc|dad
(nudos)
Nmero
Iroude
Nmero
keyno|ds
Coef.
kes|stenc|a
kes|stenc|a Ln
(CV)
V|scosa (N) C|as (N) Apnd|ces (N) 1ota| (N)
v
b
!" !! !" !" !" !" !
!
!"#
8 0,1101 494 1,674 89833 26 10641 100300 363
9 0,1238 333 1,6487 112292 136 13330 123738 792
10 0,1376 617 1,6266 137117 314 16090 133720 1076
11 0,1314 679 1,6069 164283 1338 18868 184689 1422
12 0,1631 741 1,3893 193773 3868 21623 219263 1842
13 0,1789 802 1,3733 223367 8493 24328 238387 2331
14 0,1926 864 1,3388 239630 16733 26962 303363 2973
13 0,2064 926 1,3434 296006 30291 29313 333812 3736
16 0,2202 987 1,333 334623 31319 31978 418120 4682
17 0,2339 1049 1,3216 373488 80712 34349 490349 3837
18 0,2477 1111 1,3109 418388 118628 36627 373843 7230
19 0,2614 1172 1,3008 463913 178362 38814 681290 9060
20 0,27S2 1234 1,4914 S114S4 274049 40912 82641S 11S69
&%
21 0,2890 1296 1,4823 361199 389473 42927 993399 14604
22 0,3027 1338 1,4742 613140 482797 44861 1140798 17366

1abla de los valores de las dlferenLes reslsLenclas

uonde:

!
!
! !"#$%&'(' !"# !"#"$ !!"#$%!
!" ! !!!"#$ !" !"#$%&
!! ! !!!"#$ !" !"#$%&'(
!" ! !"#$%&%#'(# !" !"#$$#!! ! !"
!

!" ! !"#$#%"&'$( !"#$%#& !
!" ! !"#$#%"!"#$ !"# !"#$%&'!! !" !"#$ !
!" ! !"#$#%"&'$( !"!!"#$%& ! !"#$%!! !
!
!
! !"#$#%"&'$( !"#$% !
!"# ! !"#$%&'( !" !"#$%&'" !"

uebemos presLar especlal aLencln a la llnea marcada en negrlLa, en la que se muesLra
los resulLados obLenldos para una velocldad de 20 nudos. ulcha velocldad corresponde
a la velocldad de pruebas al 83 de MC8, que es la velocldad para la cual se reallzaran
la mayor parLe de los clculos.

A conLlnuacln, se reallzan dos graflcas, obLenldas a parLlr de esLa Labla, en la que se
esLudla la reslsLencla al avance en funcln de la velocldad del buque y la poLencla que
debe ser enLregada por la hellce para alcanzar dlcha velocldad.

&&

Crflco de la 8eslsLencla al avance en funcln de la velocldad del buque

Crflco de la oLencla que debe ser enLregada por la hellce en funcln de la velocldad del buque

Como resulLado de la apllcacln del meLodo de PolLrop-Menen se expone a
conLlnuacln una Labla con la poLencla necesarla que debe desarrollar la hellce para
que nuesLro buque avance con una velocldad de 20 nudos, al 83 de la MC8, segun
especlflcaclones del armador.

+
"+++++
$+++++
&+++++
(+++++
*++++++
*"+++++
' ) ** *# *% *' *) "* "#
<
&
1
#
1
7
&
0
3
#
*

>
(
7
*
2

=
4
?

E&2(3#'*' '&2 F%$%& =0%'(1?
+
"+++
$+++
&+++
(+++
*++++
*"+++
*$+++
*&+++
*(+++
"++++
' ) ** *# *% *' *) "* "#
;
G
"

=
,
E
?

E&2(3#'*' '&2 F%$%& =0%'(1?
&'
V
8
(nudos) Ln (CV) Ln (kW)
20 11369 8303

Los clculos del consumo de combusLlble se reallzaran al 90 de la MC8 y con un
margen de servlclo del 13. ue esLe modo, una vez obLenldo el rendlmlenLo
propulslvo de la hellce, esLaremos en condlclones de escoger los moLores propulsores
que me[or se a[usLen a nuesLras necesldades y a las especlflcaclones de proyecLo.

4.2. kLNDIMILN1C kCULSIVC:

ara calcular la poLencla propulsora, 8P, neceslLamos hallar la poLencla efecLlva, LP,
y el rendlmlenLo propulslvo, !
!
!

!"# !
!"#
!
!

Ll rendlmlenLo propulslvo nos da una ldea de la eflclencla propulslva del buque y se
compone de cuaLro facLores, el rendlmlenLo del casco !!
!
!, el rendlmlenLo del
propulsor alslado !!
!
! , el rendlmlenLo roLaLlvo relaLlvo !!
!!
! y el rendlmlenLo
mecnlco de la llnea de e[es !
!
!

!
!
! !
!
! !
!
! !
!
! !!
!!
!

!
!
!
! !!
! !!

Ll !
!
se esLlma alrededor de 0,98. Ll resLo de facLores propulslvos se pueden esLlmar
por medlo de expreslones que proporclona el meLodo de PolLrop (!
!!
! !
!
!
47
.

47
&(
usando el meLodo anallLlcamenLe con una ho[a de clculo, podemos Lener el valor de
el coeflclenLe de esLela () y el coeflclenLe de succln (L) y con ello, el rendlmlenLo del
casco (!
!
).
48

Ln ensayos de canal pueden ser obLenldos los slgulenLes daLos para cada hellce:

1: Lmpu[e sumlnlsLrado por la hellce.
C: ar absorbldo por la llnea de e[es.
n: 8evoluclones por segundo.
v
a
: velocldad con la que llega el agua al propulsor.

LsLas propledades se esLudlan en forma adlmenslonal, a Lraves de los slgulenLes
coeflclenLes
49
:

!
!
!
!
! ! !
!
! !
!

!
!
!
!
! ! !
!
! !
!

! !
!
!
! ! !
!
! ! !! !!!
! ! !

uonde !!! es el empu[e, !!! es la densldad del agua de mar que es lgual a 1023 g/m
3
,
!!! son las revoluclones por segundo del propulsor y !!! es el dlmeLro de la hellce.

Los coeflclenLes !
!
y !
!
llgan el grado de avance (!) del propulsor (y con ello, la
velocldad medla del agua que aLravlesa la hellce), con el empu[e o par que desarrollan
como sl esLuvleran en aguas llbres. Asl, adquleren la denomlnacln de coeflclenLe de
esLela a ldenLldad de empu[e y a ldenLldad de par.

Aslmlsmo, el rendlmlenLo del propulsor alslado queda deflnldo de la slgulenLe forma
30
:

48
49
30
&)
!
!
!
! ! !
!
! ! ! ! !
!

Como se puede apreclar en la expresln anLerlor, el rendlmlenLo de la hellce depende,
enLre oLras varlables, de las revoluclones de funclonamlenLo y del dlmeLro de la
hellce. Sl se conoclera el grado de avance del propulsor (lo que equlvaldrla a conocer
las revoluclones a las que glra y su dlmeLro), se podrla calcular fcllmenLe los
coeflclenLes anLerlores !
!
y !
!
, y asl, el rendlmlenLo del propulsor alslado.

Como el propulsor no Lraba[a alslado, exlsLe una lnLeraccln hellce - carena, por lo que
al rendlmlenLo de propulsor alslado, deberemos afecLarlo de unos coeflclenLes que
refle[en esLa lnLeraccln. LsLos coeflclenLes son:

!! !"#$%&%#'(# !" !"#$%&

! !
! !!
!
!

!! !"#$%&%#!"# !" !"##$!!

! !
! !!
!

!
!!
! !"#$%&%"#'( !"#$%&'( !!"#$#%&"

!
!!
!
!
!
!

Slendo:
!! !"#$%&'(' !"# !"#"$
!
!
! !"#$%&'(' !"# !" !"# !!"#$ !" !"#! !! !"#!$%&#"
!! !"#$%& !"#$%$!&'()* !"# !" !"!"#$
!! !"#$#%"&'$( !" !"!#$%
!
!
! !"# !"#$%"&'$ !"# !" !"!"#$ !" !"#! !"#$%& ! !"#$%&'(' !
'+
!! !"# !"#$!"#$% !"# !" !"!"#$ !"#$%& !" !"#$!"%&' !"#$!! !" !" !"#$%" ! !"#$%&'(' !

Ll proplo meLodo de PolLrop proporclona expreslones con las que esLlmar los valores
de los coeflclenLes en funcln de algunas caracLerlsLlcas del buque y del propulsor.
Adems al lr el propulsor acoplado al moLor Lendremos un rendlmlenLo mecnlco que
afecLar al rendlmlenLo LoLal.

arLlendo de Lodos esLos valores, y como expresamos al prlnclplo del aparLado, el
rendlmlenLo propulslvo LoLal se puede obLener medlanLe la slgulenLe expresln:

!
!"#!
!
! !!
! !!
! !
!!
! !
!
! !
!"#

4.3. DL1LkMINACICN DLL kCULSCk C1IMC:

Ll dlseno de la hellce ms adecuada lmpllca una solucln de compromlso para hacer
frenLe a dlversas necesldades muchas veces conLrapuesLas. Sln embargo exlsLen unos
ob[eLlvos claros que deben ser cublerLos:

" La hellce debe proporclonar un empu[e suflclenLe para propulsar al buque a la
velocldad deseada, con un rendlmlenLo lo mayor poslble.

" no deben presenLarse fenmenos de cavlLacln o, al menos, han de esLar
reducldos a llmlLes admlslbles.

" La reslsLencla mecnlca o esLrucLural de la hellce ha de ser la adecuada para
permlLlrla funclonar su[eLa a los esfuerzos desarrollados en sus palas sln rlesgos
de fracLuras o deformaclones.

Ln la acLualldad, exlsLen dos meLodos aproplados para desarrollar de una forma
correcLa el proyecLo de una hellce:

'*
# or serles slsLemLlcas: una serle slsLemLlca es un con[unLo de formas de hellce,
relaclonadas enLre sl de manera geomeLrlca y slsLemLlca, elegldas para Lener
buen rendlmlenLo y comporLamlenLo de cavlLacln.

# or 1eorla de Clrculacln: LsLe meLodo se uLlllza slo en aquellos casos en los
que se requlera que la hellce aporLe mucho empu[e por unldad de rea de dlsco,
blen, cuando ha de Lraba[ar con un reparLo de esLela poco unlforme. Ll meLodo
conslsLe en enconLrar la forma, longlLud, y los parmeLros de paso y rendlmlenLo
de las secclones en dlferenLes radlos, Lodo ello de acuerdo con un deLermlnado
reparLo radlal de esLela medla clrcunferenclal.

uebldo a su mayor senclllez y, se opLa por proyecLar la hellce usando serles
slsLemLlcas
31
.

una serle slsLemLlca de propulsores es un con[unLo de formas de hellces relaclonadas
enLre sl de manera geomeLrlca y slsLemLlca, elegldos para Lener un buen rendlmlenLo
y comporLamlenLo en cavlLacln y de las que, adlclonalmenLe, se dlspone de
resulLados de ensayos de propulsor alslado. Se opLa por proyecLar la hellce medlanLe
la Serle 88 de Wagenlngen, que es la ms uLlllzada de Lodas.

Los buques porLaconLenedores consLruldos en la acLualldad y con seme[anLes
caracLerlsLlcas a las del proyecLo, esLn equlpados con hellces de 4 y 3 palas.

veremos cul de ellas se a[usLa me[or a nuesLros requerlmlenLos y Lendremos en
cuenLa que, para evlLar resonanclas en las vlbraclones Lorslonales, el numero de
clllndros del moLor no sea mulLlplo del numero de palas de la hellce.

Ll dlmeLro de los propulsores e[erce una noLable lnfluencla en el rendlmlenLo
propulslvo LoLal y en la exlsLencla o no de cavlLacln en el propulsor. LxlsLe un
dlmeLro pLlmo desde el punLo de vlsLa del rendlmlenLo propulslvo para unas
deLermlnadas condlclones de a[usLe del propulsor, pero el dlmeLro de las hellces se

%*
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'"
ve llmlLado por:

- Las sugerenclas de la Socledad de Claslflcacln en lo que hace referencla a los huelgos
mlnlmos enLre el casco y la hellce, de cara a evlLar ruldos y vlbraclones exceslvas.

- La exlsLencla o no de cavlLacln.

- Adems, se llmlLar el dlmeLro mxlmo al 77 del calado de proyecLo, lnLenLando
evlLar asl la exlsLencla de condlclones de carga en las cuales la hellce no esLe del Lodo
sumerglda
32
.

Slempre cumpllendo con esas llmlLaclones, se lnLenLar dlsponer de una hellce del
mayor dlmeLro poslble con el fln de que el rendlmlenLo y la poLencla absorblda por el
propulsor sean mxlmos.

Como el calculo anallLlco es muy engorroso, se declde Lraba[ar nuevamenLe con el
programa MlC8", el cual nos proporclona los daLos de las hellce ba[o la serle 88 de
Wagenlngen. ara ello, se lnLroducen los mlsmos daLos que en la esLlmacln de
poLencla, pero anadlendo el valor de las varlables slgulenLes:

o velocldad de pruebas, que es de 20 nudos.

o ulmeLro mxlmo que nos permlLe la dlsposlcln del codasLe, u
MAx
, y el mlnlmo,
u
Mln
. Ll dlmeLro de la hellce se encuenLra en un rango, que vendr dado por la
slgulenLe expresln
33
:

! ! !!! ! ! !!!!! ! ! ! !!! ! !!! !!!!! ! !!! ! !!!" !!!!!" !

1enlendo en cuenLa los huelgos mlnlmos propuesLos por la Socledad de Claslflcacln,
comprobamos que la aproxlmacln del dlmeLro mxlmo esL acorde con las

32
33
'#
caracLerlsLlcas de nuesLro buque.

o 8ango de varlacln de las revoluclones del propulsor y valor de cada lncremenLo
denLro del lnLervalo. ara esLablecer esLe parmeLro nos fl[amos en la base de
daLos donde observamos que el lnLervalo de revoluclones en el que se mueven
esLe Llpo de buques osclla enLre 90 y 130 rpm. 1omamos como lncremenLo 1
rpm.

o numero de palas de la hellce, Z. robaremos con 4 y 3 palas, ya que es lo
hablLual en esLe Llpo de buques.

o 8ugosldad del propulsor: suponemos que es de unas 30 mlcras ya que es el valor
que propone el programa.

o 8endlmlenLo mecnlco de la llnea de e[es, !
!
. or esLar el moLor dlrecLamenLe
acoplado al propulsor, se Lomar lgual a 0.98.

o Margen del moLor. Segun la especlflcacln de conLraLo esLe margen debe ser el
83 MC8.

ue esLa forma podemos resumlr los parmeLros de enLrada en la slgulenLe Labla:

Ve|oc|dad de d|seo (nudos) 20
D|metro mx|mo de| propu|sor 6,006
D|metro m|n|mo de| propu|sor 3,46
Mx|mas rpm propu|sor 130
M|n|mas rpm propu|sor 90
Incrementos de rpm 1
Nmero de pa|as 3
A|tura ||nea de e[es (m) 3,233
kugos|dad propu|sor (m|cras) 30
kend|m|ento mecn|co ||nea de e[es 0,99
Margen de| motor 83
'$
Asl obLenemos el valor de las varlables slgulenLes de forma fcll y rplda:

ulmeLro del propulsor, !
CoeflclenLe de esLela efecLlva a lgualdad de empu[e, !
CoeflclenLe de succln, !
8endlmlenLo roLaLlvo relaLlvo, !
!!

8endlmlenLo aguas llbres, !
!

8endlmlenLo del propulsor, !
!

8evoluclones del propulsor, !
Lmpu[e del propulsor, !"#
oLencla sln margen del moLor en W, !"#
oLencla de placa del moLor en W, !"#
!"#

oLencla sln margen del moLor en Cv, !"#
oLencla de placa del moLor en Cv, !"#
!"#

8evoluclones por mlnuLo del propulsor
LxlsLencla o no de cavlLacln
Crado de avance
CoeflclenLe a lgualdad de empu[e, !
!

CoeflclenLe a lgualdad de par, !
!

8elacln rea dlsco,
!
!
!
!

8elacln paso-dlmeLro,
!
!

Cuerda del propulsor (0.73 8), !
8elacln espesor-cuerda (0.73 8),
!
!

Los valores de esLas varlables vlenen resumldos en las Lablas slgulenLes, donde una
corresponde a un propulsor de 4 palas y el oLro a un propulsor de 3 palas:

'%
4 ALAS
! !!! ! ! !
!!
!
!
!
!
!"# !"# !"#
!"#
!"# !"#
!"!
!"# !"# ! !
!
!
!
!
!
!
!
! ! ! ! !
6,006 0,2381 0,1783 1,002 0,601 0,644 1003682 13212 13343 17973 21147 130 n 0,3221 0,12082 0,01669 0,681 0,7293 2,119 0,03826
6,006 0,2381 0,1783 1,002 0,606 0,649 1003682 13102 13414 17826 20972 146,84 n 0,3333 0,12624 0,01767 0,681 0,7302 2,119 0,03826
6,006 0,2381 0,1783 1,002 0,611 0,634 1003682 13006 13301 17693 20818 143,68 n 0,343 0,13202 0,01873 0,681 0,7723 2,119 0,03826
6,006 0,2381 0,1783 1,002 0,613 0,638 1003682 12919 13199 17377 20679 140,33 n 0,3373 0,13762 0,01983 0,681 0,7946 2,119 0,03826
6,006 0,2381 0,1783 1,002 0,618 0,662 1003682 12847 13113 17480 20364 137,37 n 0,3701 0,14402 0,021113 0,681 0,819 2,119 0,03826
6,006 0,2381 0,1783 1,002 0,621 0,663 1003682 12789 13046 17400 20470 134,21 n 0,3833 0,13088 0,02233 0,681 0,8449 2,119 0,03826
6,006 0,2381 0,1783 1,002 0,623 0,667 1003682 12743 14992 17338 20397 131,03 n 0,3973 0,13824 0,02414 0,681 0,8724 2,119 0,03826
6,006 0,2381 0,1783 1,002 0,623 0,669 1003682 12711 14933 17294 20346 127,89 n 0,6123 0,16613 0,02391 0,681 0,9018 2,119 0,03826
6,006 0,2381 0,1783 1,002 0,626 0,67 1003682 12693 14933 17270 20318 124,74 n 0,6278 0,17467 0,02788 0,681 0,9332 2,119 0,03826
6,006 0,2381 0,1783 1,002 0,626 0,67 1003682 12690 14929 17263 20312 121,38 n 0,6441 0,18386 0,03011 0,681 0,9669 2,119 0,03826
6,006 0,2381 0,1783 1,002 0,626 0,67 1003682 12701 14942 17280 20329 118,42 n 0,6613 0,19379 0,03261 0,681 1,003 2,119 0,03826
6,006 0,2381 0,1783 1,002 0,624 0,668 1003682 12727 14973 17313 20371 113,26 n 0,6794 0,20436 0,03343 0,681 1,0418 2,119 0,03826
6,006 0,2381 0,1783 1,002 0,622 0,666 1003682 12767 13020 17371 20436 112,11 n 0,6983 0,21624 0,03863 0,681 1,0837 2,119 0,03826
6,006 0,2381 0,1783 1,002 0,62 0,663 1003682 12822 13083 17446 20324 108,93 n 0,7188 0,22893 0,04227 0,681 1,1291 2,119 0,03826
6,006 0,2381 0,1783 1,002 0,616 0,66 1003682 12890 13163 17338 20633 103,79 n 0,7402 0,24282 0,04642 0,681 1,1783 2,119 0,03826
6,006 0,2381 0,1783 1,002 0,613 0,636 1003682 12969 13237 17644 20738 102,63 n 0,763 0,23799 0,03114 0,681 1,2317 2,119 0,03826
6,006 0,2381 0,1783 1,002 0,609 0,632 1003682 13032 13333 17737 20891 99,47 n 0,7872 0,27462 0,03633 0,681 1,2899 2,119 0,03826
6,006 0,2381 0,1783 1,002 0,603 0,647 1003682 13140 13439 17878 21032 96,32 n 0,8131 0,29339 0,06283 0,681 1,3348 2,119 0,03826

1abla de valores para una hellce de 4 palas

S ALAS
! !!! ! ! !
!!
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!
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!"# !"# !"#
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!"# !"#
!"#
!"# !"! ! !
!
!
!
!
!
!
!
! ! ! ! !
6,006 0,2381 0,1783 0,9989 0,3876 0,6267 1003682 13367 13961 18439 21716 130 n 0,3221 0,12074 0,01707 0,739 0,717 1,839 0,04
6,006 0,2381 0,1783 0,9989 0,3942 0,6337 1003682 13417 13783 18233 21476 146,84 n 0,3333 0,12399 0,018 0,739 0,7368 1,839 0,04
6,006 0,2381 0,1783 0,9989 0,6003 0,6403 1003682 13279 13622 18067 21233 143,68 n 0,343 0,13139 0,01901 0,739 0,7377 1,839 0,04
6,006 0,2381 0,1783 0,9989 0,6061 0,6463 1003682 13133 13474 17893 21032 140,33 n 0,3373 0,13737 0,02013 0,739 0,7798 1,839 0,04
6,006 0,2381 0,1783 0,9989 0,6114 0,6322 1003682 13038 13339 17739 20869 137,37 n 0,3701 0,14397 0,02136 0,739 0,8032 1,839 0,04
6,006 0,2381 0,1783 0,9989 0,6163 0,6373 1003682 12933 13218 17399 20703 134,21 n 0,3833 0,13082 0,02273 0,739 0,8281 1,839 0,04
6,006 0,2381 0,1783 0,9989 0,6206 0,662 1003682 12843 13112 17476 20361 131,03 n 0,3973 0,13818 0,02424 0,739 0,8343 1,839 0,04
6,006 0,2381 0,1783 0,9989 0,6244 0,666 1003682 12768 13021 17371 20437 127,89 n 0,6123 0,16609 0,02392 0,739 0,8827 1,839 0,04
6,006 0,2381 0,1783 0,9989 0,6273 0,6693 1003682 12704 14946 17284 20333 124,74 n 0,6278 0,1746 0,0278 0,739 0,9127 1,839 0,04
6,006 0,2381 0,1783 0,9989 0,63 0,6719 1003682 12634 14887 17217 20233 121,38 n 0,6441 0,18379 0,02991 0,739 0,9449 1,839 0,04
6,006 0,2381 0,1783 0,9989 0,6317 0,6738 1003682 12619 14846 17169 20199 118,42 n 0,6613 0,19372 0,03228 0,739 0,9794 1,839 0,04
6,006 0,2381 0,1783 0,9989 0,6327 0,6748 1003682 12601 14824 17144 20169 113,26 n 0,6794 0,20448 0,03493 0,739 1,0163 1,839 0,04
6,006 0,2381 0,1783 0,9989 0,6327 0,6749 1003682 12399 14823 17142 20167 112,11 n 0,6983 0,21616 0,03798 0,739 1,0366 1,839 0,04
6,006 0,2381 0,1783 0,9989 0,6319 0,674 1003682 12616 14843 17163 20194 108,93 n 0,7188 0,22887 0,04144 0,739 1,0999 1,839 0,04
6,006 0,2381 0,1783 0,9989 0,63 0,672 1003682 12634 14887 17216 20234 103,79 n 0,7402 0,24274 0,04339 0,739 1,147 1,839 0,04
6,006 0,2381 0,1783 0,9989 0,6271 0,6689 1003682 12712 14936 17296 20348 102,63 n 0,763 0,23791 0,04994 0,739 1,1983 1,839 0,04
6,006 0,2381 0,1783 0,9989 0,6231 0,6646 1003682 12793 13031 17406 20478 99,47 n 0,7872 0,27434 0,0332 0,739 1,2344 1,839 0,04
6,006 0,2381 0,1783 0,9989 0,6181 0,6393 1003682 12897 13173 17347 20643 96,32 n 0,8131 0,29284 0,06313 0,739 1,316 1,839 0,04
6,006 0,2381 0,1783 0,9989 0,6119 0,6327 1003682 13027 13326 17724 20832 93,16 n 0,8406 0,31336 0,06833 0,739 1,3848 1,839 0,04

1abla de valores para una hellce de 3 palas

Ln funcln de los valores de esLas Lablas, se dlbu[an las curvas !"#
!"#
!!"# que
vlenen represenLadas en el slgulenLe grflco:
'&

Crflco 8P-rpm de hellces de 4 y 3 palas.

Ln vlsLas de la grflca y las Lablas anLerlores, observamos que el mlnlmo de la curva
!"#
!"#
!!"# en cada caso se produce para los valores slgulenLes:

4 palas 3 palas
!"# 121,38 112,11
!"#
!"#
20312 20167

Colocaremos una hellce de 3 palas, porque Llene una demanda de poLencla menor, a
unas revoluclones ms ba[as.

una vez selecclonado el numero de palas del propulsor, podemos sacar una serle de
concluslones.

Como era de esperar, en la mayorla de los reglmenes, el dlmeLro obLenldo es el
mxlmo que permlLen nuesLras formas de popa.

Como expresamos anLerlormenLe el rendlmlenLo pLlmo se alcanza con una relacln
/u = 1,0366 m a unas revoluclones de 112,11 rpm.

"++++
"+"++
"+$++
"+&++
"+(++
"*+++
"*"++
"*$++
"*&++
"*(++
)+ *++ **+ *"+ *#+ *$+ *%+ *&+
A
G
"

4
(
-
#
0
*
2

4 =+)-?
AG" 4(-#0*2 E1H 4 =+)-?
$ G;:7I
% G;:7I
''
LsLa es la slgulenLe grflca que represenLa el rendlmlenLo propulslvo en funcln de la
relacln paso/dlmeLro para el dlmeLro 6.006 m.

Crflco del rendlmlenLo propulslvo respecLo la relacln paso/dlmeLro

Ln esLa grflca, podemos observar que en la zona de la cresLa, varlaclones en la
relacln paso/dlmeLro, no suponen grandes varlaclones en el rendlmlenLo propulslvo.
Asl, Lras anallzar los dlferenLes propulsores, decldlmos eleglr la hellce cuyas
caracLerlsLlcas se resumen en el slgulenLe aparLado.

4.4. kLSUMLN DL LAS CAkAC1LkIS1ICAS DLL kCULSCk C1IMC:

CA8AC1L8lS1lCAS vALC8LS
ulML18C (m) 6,006
nML8C uL ALAS 3
8M 112,11
8LLAClCn A8LA ulSCC (A
L
/A
0
) 0,739
8LLAClCn ASC ulAML18C (0,738) 1,037
8LLAClCn LSLSC8 CuL8uA (C,738) (1/C) 0,04
CuL8uA uLL 8CuLSC8 (0,738) (m) 1,839
+1&"
+1&#
+1&$
+1&%
+1&&
+1&'
+1&(
+1' +1( +1) * *1* *1" *1# *1$
<
&
0
'
#
-
#
&
0
7
(

)
+
(
)
%
2
1
#
D
(

"IB
'(
CCLllClLn1L uL LS1LLA A lCuALuAu uL LMu!L 0,2162
CCLllClLn1L uL LS1LLA A lCuALuAu uL A8 0,0380
C8AuC uL AvAnCL (!) 0,6983
LMu!L (n) 1003682
CCLllClLn1L uL LS1LLA () 0,2381
CCLllClLn1L uL SuCClCn (L) 0,1783
8LnulMLln1C uLL CASCC !!
!
! 1,078
8LnulMlLn1C uLL 8CuLSC8 AlSLAuC !!
!
! 0,63327
8LnulMlLn1C 8C1A1lvC 8LLA1lvC !!
!!
! 0,9989
8LnulMlLn1C MLCnlCC 0,98
8LnulMlLn1C 1C1AL !!
!
! 0,667

1abla resumen de la caracLerlsLlcas del propulsor

4.S. CCMkC8ACICN DL LCS nULLGCS:

A la hora de reallzar un proyecLo, las Socledades de Claslflcacln proponen unas
dlsLanclas mlnlmas de separacln enLre el casco y la hellce. Ll ob[eLo de ello, es que se
preLende evlLar problemas de vlbraclones y ruldos, de Lodo punLo lndeseables. LsLos
huelgos mlnlmos que deben darse enLre hellce y codasLe, se calculan de la slgulenLe
forma
34
:

34
!"#$%&'# )*+ ,% &-""%"- . /012
!"#"$ &'()*+',)$,$-'($. /01222 !"#
&3-,%"+*44# 5
&($-3++34, -$ &')$,+3*1 -3.$5' -$ 6783+$ 9 )3:4,
16
Como se observa, la hlice de 4 palas tiene un rendimiento mximo mayor, pero en
la zona de trabajo es la hlice de 5 palas la que da mayor rendimiento. Por este motivo se
elige como mejor opcin la hlice de 5 palas.

Las caractersticas de la hlice ptimas son las siguientes:

ALTERNATIVA
ELEGIDA
D (m) 5,78
0
D
A
A
0,75
H
D

0,99
0
0,650
n (rpm) 113
P
B
(kW) 9033

Para el dimetro hallado la Sociedad de clasificacin recomienda los huelgos
siguientes (siendo las unidades en metros):

a mnimo a recomendado a real
0,578 1,520 1,39
b mnimo b recomendado b real
0,867 2,280 5,23
c mnimo c recomendado c real
- 0,694 2,60

Se cumplen las recomendaciones mnimas dictadas por la Sociedad de
clasificacin, aunque ello no supone que puedan aparecer problemas debido a vibraciones,
ya que estos huelgos son recomendaciones, no requerimientos.

3.3. +"(;*. %!< %& 9 '

Una vez calculada la hlice se procede al anlisis del propulsor aislado en aguas
libres con el clculo de las curvas de los coeficientes de empuje (K
T
) y par (K
Q
) y el
')

N pa|as a b c d
4 ku 1,3 ku 0,12 u 0,03 u
S 0,83 ku 1,273 ku 0,12 u 0,03 u
6 0,73 ku 1,123 ku 0,12 u 0,03 u

1abla para el calculo de los huelgos de la hellce

Slendo u el dlmeLro de la hellce en meLros y k una consLanLe que se obLlene de la
slgulenLe formula
33
:

! ! !!!" !
!
!!
!"#"
!
!!!" ! !
!
! !"#
!
!!
!
!!!!

lnLroduclendo los daLos de nuesLro proyecLo obLenemos que los huelgos mlnlmos son:

N pa|as a (m) b (m) c (m) d (m)
S 0,94 1,41 0,72 0,18

ulsLancla de nuesLros huelgos

Como se puede apreclar en el croquls, la hellce selecclonada es la ms grande que es
poslble albergar en el codasLe cumpllendo con esLos huelgos mlnlmos, por lo que
evlLaremos problemas de vlbraclones en esLe senLldo.

4.6. CkI1LkICS DL CAVI1ACICN:

Ll procedlmlenLo prlmarlo, y por LanLo ms usado, para evlLar la aparlcln de
cavlLacln, es la eleccln de una relacln rea - ulsco suflclenLemenLe grande. no
obsLanLe para un buen dlseno de una hellce ha de procurarse que A
L
/A
C mln
sea la
mlnlma poslble con Lal de que no exlsLa cavlLacln pellgrosa, pues el rendlmlenLo de la

33
(+
hellce dlsmlnuye cuando la relacln rea - ulsco aumenLa, debldo a la mayor
superflcle de la pala su[eLa a la frlccln.

Segun la experlencla del Canal de Wagenlngen, keller propone una expresln para
calcular la relacln rea/dlsco, A
L
/A
C
, mlnlma necesarla para que no aparezca
cavlLacln
36
.

!
!
!
!
!
!!! !!!! ! ! ! !
!
!
!!
!
! !
!!

ulcha expresln depende de:

! numero de palas, Z
! Lmpu[e desarrollado por la hellce, 1
! resln esLLlca en el e[e,
C

! resln de vapor

del agua a 13C,
v

o
C
-
v
= 10100 + 1026 h (g/m
2
)
o lnmersln de la llnea de e[es, h (m)
! ulmeLro de la hellce, u
! CoeflclenLe que depende del numero de hellces y de su maLerlal, k (0,2 para
buques de una hellce)

uonde el empu[e (1) se calcula en funcln de la reslsLencla (8) y el coeflclenLe de
succln (L) medlanLe la expresln:

! !
!
! !!

Segun esLa, el empu[e que Llene que desarrollar el propulsor es mayor que la
reslsLencla al avance del buque. LsLo es consecuencla fundamenLalmenLe de:

36
(*
! Cuando la hellce esL operando, se produce una depresln en su cara de
succln (ms cercana a la popa) y una sobrepresln en su cara de presln.
Como consecuencla de esLa depresln, el campo de preslones producldo en la
popa varla respecLo del campo que se produce sl el buque unlcamenLe fuera
remolcado, conLrarresLando el efecLo poslLlvo de la presln en la popa que
Llende a empu[ar al buque en su dlreccln de avance.

! La hellce lncremenLa la canLldad de movlmlenLo del agua que pasa por su dlsco
y la lanza conLra el Llmn aumenLando asl la reslsLencla.

! La velocldad del flu[o alrededor de la popa del barco se ve lncremenLada por la
accln de la hellce, lncremenLando Lamblen por esLe concepLo su reslsLencla.

! La velocldad del agua que aLravlesa el dlsco de la hellce, es slempre menor que
la del buque debldo a que el buque arrasLra en su movlmlenLo (debldo a la
capa llmlLe) una canLldad de agua que hace dlsmlnulr el flu[o hacla la hellce.

4.7. C1LNCIA kCULSCkA VLLCCIDAD DL SLkVICIC:

una vez hallados LanLo la poLencla de remolque como el propulsor pLlmo, esLamos en
condlclones de hallar la poLencla al freno (8P = 8rea Porse oer), que es la
poLencla del moLor, medlda en el acoplamlenLo del moLor al e[e.

uLlllzando el rendlmlenLo propulslvo calculado en los aparLados anLerlores
calcularemos la curva de la poLencla necesarla en pruebas (poLencla al freno) en
funcln de la velocldad:

!"#
!
!
!"#
!
!

ara calcular la condlcln de servlclo, Lendremos que Lener en cuenLa un margen de
mar de un 13, con lo que la curva de la poLencla en condlclones de servlclo requerlda
("
ser:

!"#
!
! !!!" ! !"#
!

ue esLa forma, lo prlmero que reallzaremos ser una grflca 8P-v, con ayuda de los
resulLados obLenldos en el aparLado de esLlmacln de la poLencla de remolque y el
rendlmlenLo propulslvo que hemos calculado en los aparLados anLerlores.

kUL8AS SLkVICIC
Ve|oc|dad
(nudos)
LP (P) LP (W) 8P (P) 8P (W) 8P (P) 8P (W)
8 363 414 834 613 939 703
9 792 382 1174 863 1330 992
10 1076 791 1394 1172 1833 1348
11 1422 1043 2107 1349 2423 1781
12 1842 1334 2729 2006 3139 2307
13 2331 1728 3483 2360 4006 2944
14 2973 2183 4403 3238 3066 3723
1S 3736 2746 3336 4069 6366 4679
16 4682 3441 6937 3099 7978 3864
17 3837 4290 8649 6337 9946 7310
18 7230 3314 10713 7874 12320 9033
19 9060 6639 13424 9867 13438 11347
20 11S69 8S03 17142 12S99 19713 14489
21 14604 10734 21639 13904 24883 18290
22 17366 12911 26028 19130 29932 22000

1abla de 8eslsLencla del 8uque (LP y 8P)

Crflco 8P-v

+
%+++
*++++
*%+++
"++++
"%+++
#++++
#%+++
' ) ** *# *% *' *) "* "#
A
G
"

=
G
)
?

E&2(3#'*' =0%'(1?
DEF MGN
DEF MIN
(#
Segun las especlflcaclones de proyecLo, el moLor deber ser capaz de conferlr al buque
la velocldad de pruebas de 20 nudos al 83 MC8 a plena carga. or LanLo para calcular
la poLencla en la placa del moLor, enLraremos en la grflca anLerlor con el valor de la
velocldad de proyecLo para obLener la poLencla al freno requerlda en pruebas.

ue esLa forma podremos calcular la poLencla en la placa del moLor de la slgulenLe
forma:

!"# !
!"#
!
!!!"
!
!"!#$
!!!"
! !"#$% !"

una vez calculada la poLencla propulslva necesarla para la condlcln de navegacln
especlflcada, se selecclonarla el moLor propulsor, denLro de la gama dlsponlble.

Ln condlclones de servlclo y Lal y como lndlca la especlflcacln, el moLor deber
Lraba[ar al 90 MC8, de manera que la poLencla generada en servlclo ser:

!"#
!
! !!! ! !"# ! !"!#$ !"

llnalmenLe, enLrando con esLe valor en la grflca 8P - v, obLenemos la velocldad de
servlclo:

!
!
! !"!!" !"#$%

S. CALCULC DLL 1IMCN:

Ll Llmn se proyecLa buscando obLener unas cualldades de manlobrabllldad adecuadas
para el buque, esLo es, unos valores suflclenLes de evolucln, esLabllldad de ruLa y
facllldad de camblo de rumbo.

ara reallzar el clculo de Llmn se ha uLlllzado la Lesls docLoral Anllsls del
($
comporLamlenLo del buque ba[o la accln del Llmn. AspecLos hldrodlnmlcos y de
proyecLo." de A. 8aquero.

Segun esLas Lesls se pueden segulr dos crlLerlos para proyecLar el Llmn, por facllldad
de evolucln o por esLabllldad de ruLa. Ln esLe caso, se usar el crlLerlo de facllldad de
evolucln.

S.1. CLCULC DL LA GLCML1kIA DLL 1IMCN:

Los parmeLros ms slgnlflcaLlvos que caracLerlzan la geomeLrla del Llmn son:

h: alLura
L: espesor mxlmo
c: cuerda medla
!: relacln de alargamlenLo
L/c (L): relacln de espesor
A
8
: rea del Llmn
A
u
: rea de derlva

S.1.1. AL1UkA DLL 1IMCN:

ara calcular la alLura del Llmn (h) debemos saber el valor de la alLura del vano del
codasLe (P). Pemos Lomado esLe valor como P = 7,289 ya que he Lenldo la
oporLunldad de ver las medldas de un Llmn de un buque con caracLerlsLlcas slmllares.
Ls el unlco valor que vamos a suponer, a parLlr de el, desarrollaremos las dems
medldas slgulendo los crlLerlos de la Lesls
37
.

Slendo P = 7,289 m, la dlsLancla mlnlma enLre el canLo alLo del Llmn y la bovedllla
debe ser un 6 de P, y la que hay enLre el canLo ba[o del Llmn y la llnea de base debe
ser de un 8 de P. or lo LanLo, se ha de cumpllr:

37
(%
!
!"#
! ! !!"# ! ! ! !!!" !

S.1.2. kLA MINIMA DLL 1IMCN:

Ll Llmn se dlsena de Lal forma que su rea sea la menor poslble, para obLener una
menor fuerza sobre la mecha, un menor peso del Llmn y mayores huelgos en el
codasLe. uede aproxlmarse por la slgulenLe expresln
38
:

!
!
!
!
!!
! !
!""
! ! !!" !
!
!
!!
!
! !"!!" !
!

S.1.3. kLA DL LA DLkIVA:

Ll porcenLa[e enLre el rea del Llmn y el rea de derlva (A
8
/A
u
), esL comprendldo
denLro de unos llmlLes que, en el caso de buques cargueros, esLn enLre el 1.3 y el
2.3 . Como el rea de derlva es el producLo de la eslora por el calado, el rea de
nuesLro Llmn debe esLar comprendlda enLre los slgulenLes valores:

!
!
! !
!!
! ! ! !!""!!" !
!

!
!
!
!
! !!!"

8asndonos en esLos valores admlslbles, aflrmo que el rea del Llmn deber esLar
enLre 16,312 m
2
y 27,32 m
2
.

3.1.4. CULkDA:

ara calcular la cuerda podemos uLlllzar la slgulenLe expresln, que relaclona la h
max
y
la A
8.
39

!
!
! !
!"#
! !

38
39
(&
! ! !!!" !

S.1.S. kLLACICN DL ALAkGAMILN1C:

1omar valores comprendldos enLre 1.4 y 2. Ll llmlLe lnferlor Llene por ob[eLo que el
par en la mecha no sea demaslado grande, el superlor, evlLar que se produzca un
desprendlmlenLo de flu[o
60
.

! !
!
!"#
!
! !!!"

S.1.6. LSLSCk:

L, debe esLar enLre 0,13 y 0,23. LsLe valor se Loma enLre esLos valores de manera que
el ngulo de desprendlmlenLo !
!
sea mayor de 33. ue esLa forma se puede calcular el
espesor mxlmo
61
.

! ! ! ! !
! ! !!!"#

S.1.7. NGULC DL DLSkLNDIMILN1C (!
!
):

Se debe evlLar que en la zona de Lraba[o del Llmn (33) se produzcan fenmenos de
desprendlmlenLo de flu[o, con las consecuenclas de aumenLo del par en la mecha y la
noLable perdlda de efecLlvldad de manlobra que se genera. or LanLo esLe ngulo debe
ser mayor que 33, y esL dado por:
62

!
!
! !!!! ! ! !! ! ! ! ! !
!!!"
!
! ! !!!!"# ! !" ! !
! ! !
!
! ! !
!
!
!
!
!

60
61
&"

('

!
!
! !"!!"#

S.2. kLULkIMILN1CS DL MANIC8kA8ILIDAD:

Ll Llmn debe proyecLarse, como norma general, aLendlendo a consegulr unas
cualldades de manlobrabllldad acepLables para el buque. Asl, solamenLe ser admlslble
una reduccln del Lamano del Llmn, con ob[eLo de dlsmlnulr el par en la mecha y el
Lamano del servomoLor, cuando con ello no se esLe ponlendo en pellgro la segurldad o,
al menos, sus caracLerlsLlcas de manlobrabllldad.

Ll slgulenLe cuadro muesLra una expllcacln slmpllflcada de los aspecLos que se
conslderan en la manlobrabllldad.

CUALIDADLS DL MANIC8kA8ILIDAD MANIC8kA kLkLSLN1A1IVA AkML1kCS C MAGNI1UDLS kLkLSLN1A1IVAS
Iac|||dad de evo|uc|n Clrculo de evolucln ulmeLro de glro (u
g
)
Lstab|||dad de ruta Lsplral
Ancho del clclo de hlsLeresls (a)
lndlce de nomoLo (1)
Iac|||dad de camb|o de rumbo Zlg-zag
numero de norbln ()
Avance

Los ob[eLlvos a cumpllr son que el buque Lenga valores admlslbles de evolucln,
esLabllldad de ruLa y facllldad de camblo de rumbo. ara buques flnos, debe Lenderse a
consegulr una facllldad de evolucln acepLable, ya que la esLabllldad de ruLa esL
asegurada para los valores de los parmeLros geomeLrlcos que esLe Llpo de buque
suele Lener. Ln el caso de buques llenos, es LoLalmenLe a la lnversa. Ln cualqulera de
los dos casos debe ser comprobado, una vez proyecLado el Llmn, que se cumplen los
mlnlmos de acepLabllldad en lo que a facllldad de camblo de rumbo se reflere.

((
S.2.1. CAM8IC DL kUM8C:

La facllldad de camblo de rumbo mlde la habllldad del buque para camblar de
LrayecLorla en el menor espaclo, y con la mayor rapldez poslble. La apllcacln ms
lnLeresanLe de esLa cualldad esL en las manlobras de anLlcollsln, por lo que ha sldo
ob[eLo de numerosos esLudlos.

Las magnlLudes que me[or la deflnen son el numero de norbln y el Avance.

numero de norbln (): Mlde la respuesLa del buque al meLer el Llmn a una banda. Ls
el ngulo de rumbo glrado por unldad de ngulo de Llmn empleado. Ll valor mlnlmo
admlslble del numero , para un ngulo de 33, es de 0.2
63
:

! ! !!! !!!! ! !
!
! !!!""#

Avance: Mlde la respuesLa en longlLud de glro del buque. CuanLo menor sea, me[or
comporLamlenLo Llene el Llmn:

!"#
!
! !!! !!!! ! !
!

!"# ! !"#!!" !

S.2.2. LS1A8ILIDAD LN kU1A:

La esLabllldad de ruLa es la capacldad para manLener un rumbo deLermlnado acLuando
sobre el Llmn sl es preclso. Mlde la mayor o menor acLlvldad sobre el Llmn para
manLener una ruLa deLermlnada. LsLa cualldad ser LanLo me[or cuanLo menor
parLlclpacln se requlera del mlsmo.

La esLabllldad de ruLa es lmporLanLe para cualquler Llpo de buques, pero sobre Lodo

63
()
para aquellos que reallzan largas Lraveslas, por la lnfluencla que Llene el buen
manLenlmlenLo de la ruLa en la reslsLencla al avance y, por LanLo, en el consumo de
combusLlble.

Ln deflnlLlva, la condlcln que se debe saLlsfacer es que la lnversa del numero de
nomoLo, 1/1, sea mayor que 0,303
64
.

!
!
! !!!"# ! !
! !
!"
!
!
! ! !!
!
! !
!
!
!
!
!
!
!
!
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!
! ! !!" !
!
!!
!!
!"
!

neceslLamos calcular prlmero el coeflclenLe unlLarlo de fuerza Lransversal (o de
susLenLacln unlLarlo)
63
:

!"
!
!
!
! ! ! ! !
! !!!!!
! ! !!!!" !
!
!
! ! !
! ! !
!
! ! !
!
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! !!!!"# ! ! !!
!!!!!!
!
!

!"
!
!
! !"#$%!%#&'# !"#$%&'#!"#$ !" !"#$%& !"#$%&'"%#( !"# !"#$%$ !" !!"#$%

Ll valor m es un coeflclenLe que se calcula lnLerpolando en funcln del coeflclenLe de
bloque
**
!

m C
8
1,1 0,8
0,9 0,6
0,930 0,63

&$
678 79 :; <=<:=>?8;@A; :; 87@7879B=; )
63
66
)+
Ln nuesLro caso:

!"
!
!
! !!!"#"
! ! !!!"!#
!
!
! !!!"#$

Asl, vemos que se cumple el crlLerlo de esLabllldad de ruLa.

S.2.3. IACILIDAD DL LVCLUCICN:

La facllldad de evolucln es un parmeLro que mlde la relacln exlsLenLe enLre el
dlmeLro de glro y la eslora del buque. Asl cuanLo mas pequeno sea, menor ser el
dlmeLro de evolucln y por lo LanLo el buque Lendr me[or manlobrabllldad.

La manlobra ms conoclda que deflne esLe Llpo de cualldad es la curva de evolucln o
glro y las magnlLudes que me[or la deflnen son el dlmeLro de glro (u) y el dlmeLro de
evolucln o dlmeLro LcLlco (u
1
), que se obLlenen de la LrayecLorla del buque duranLe
la menclonada manlobra.

ara evaluar esLa propledad se emplea el raLlo dlmeLro de glro/eslora enLre
perpendlculares (u
g
/L
). Asl, cuanLo ms pequeno sea esLe valor, menor dlmeLro de

evolucln Lendr el buque y por lo LanLo me[or manlobrabllldad.

Segun el crlLerlo de CerLler los crlLerlos mlnlmos de acepLabllldad son los slgulenLes
67
:

!
!
!!
!!
! !!! para !
!
! !!!
!
!
!!
!!
! !!! para !
!
! !!!

Como nuesLro C
8
esLa enLre ambos valores, lnLerpolamos para obLener el mlnlmo de

67
)*
acepLabllldad para la facllldad de evolucln, nos da un valor de 4,293.
La relacln dlmeLro de glro/eslora enLre perpendlculares debe ser como mxlmo de
4,293.

!
!
! !"!!!" !

La fuerza normal unlLarla en el Llmn, que, para un ngulo de de 33 Lendr un valor
de:

!!
!
!"
!
!
!!!
!
!"
!
!
!
!
!
! ! ! !
!
! !
!
! ! !!
!

!!
!
!"
! !"#$

Asl, el dlmeLro de glro se expresa como
68
:

!
!
! !"!!" ! !"
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! ! !
!
!"
!
!"
! !
! ! !!" !
!
!!
!!
!"
!
!!

!
!
! !"! !

S.3. LIMI1LS DL VAkIACICN DL LCS AkM1kCS:

una vez hecho esLo, comprobaremos en que casos de los expuesLos se cumplen las
exlgenclas mlnlmas, es declr, que h/P no excede de 0.86, que el ngulo de
desprendlmlenLo (
S
) es mayor de 33, y que el rea del Llmn (A
8
) esL comprendlda
enLre 16.31 y 27.32 m
2
. 1odos los casos que cumplan esLos requerlmlenLos aparecen
subrayados en las Lablas expuesLas a conLlnuacln
69
.

68
69
ver llgura 10 del Anexo ll
)"
Ls lmporLanLe recalcar que el Llmn se encuenLra sumergldo en Lodas las condlclones
de carga, lncluso en la ms desfavorable, que es la condlcln de llegada en lasLre, a la
que corresponde.

S.4. IULk2AS SC8kL LL 1IMCN:

Como prlmer paso, se han de cuanLlflcar las fuerzas que se e[ercen sobre el Llmn pues
esLe es un daLo fundamenLal para Lodo el desarrollo posLerlor.

La fuerza e[erclda perpendlcularmenLe sobre el Llmn l
n
, es funcln del rea del Llmn
(A
8
), de la velocldad de avance y del coeflclenLe C
fL
. Calcularemos esLa fuerza normal
para dlsLlnLos ngulos de glro, desde 0 hasLa 33, que es el valor mxlmo que vamos a
glrar el Llmn, recordando que
70
:

!
!
!
!!
!
!"
!
! ! !
!"#

!!
!
!"
!
!
!!!
!
!!
!
!
!
!
!
! ! ! !
!
! !
!
! ! !!
!

Ln nuesLro caso:

!!
!
!"
!"#
! !"#$

A conLlnuacln se represenLa grflcamenLe los valores de l
n
en funcln del ngulo de
glro:

70
)#

Crflca de la fuerza apllcada al Llmn segun el ngulo de glro

S.4.1. CLN1kC DL kLSICNLS LN LA ALA DLL 1IMCN:

La poslcln longlLudlnal del cenLro de preslones deflne el punLo de apllcacln de la
resulLanLe de las fuerzas sobre la pala.

Ll paso slgulenLe conslsLe en deLermlnar la dlsLancla del cenLro de presln al canLo de
proa del Llmn, x, para dlsLlnLos valores del ngulo de glro.

LsLe valor se adlmenslonallza con la longlLud de la cuerda medla, x/c, slendo
71
:

!
!
! ! !! ! !

A y 8 son coeflclenLes que se deflnen a parLlr de las slgulenLes expreslones
72
:

! !
!!!"" !
!
! ! !
!!!" !! ! ! !!!!"" ! ! !!
!!!!"#!
!
!
!
!

71
72
+
"++
$++
&++
(++
*+++
*"++
*$++
*&++
*(++
+ % *+ *% "+ "% #+ #% $+
J
4

=
K
4
?

! L
J%&+M* 4(+-*2 &0 :%03#N0 '&2 /0O%2(
)$
! ! !!!"# !!!! !
!
!
!!!!!"# !
!
!
!
!
! !"
!!

Ln el caso de nuesLro proyecLo los valores que Loman esLos coeflclenLes se refle[an a
conLlnuacln:

! ! !!!"#$
! ! !!!!""

Ln la grflca slgulenLe represenLamos la dlsLancla del cenLro de presln al canLo de
proa del Llmn en funcln de los dlferenLes ngulos de glro:

Crflco de la dlsLancla del cenLro de preslones del Llmn

S.S. LkIIL DLL 1IMCN:

Ll perfll del Llmn es del Llpo 7898 22,,, que alcanza el mxlmo espesor
aproxlmadamenLe al 30 de la cuerda, slendo esLe espesor el 23 de la cuerda.

Ll Lrazado es el slgulenLe : con c = 3,16 m., L
mx
= 0.726 m.

+
+1+%
+1*
+1*%
+1"
+1"%
+ % *+ *% "+ "% #+ #% $+
,
&
0
7
+
(

'
&

)
+
&
1
#
(
0
&
1

=
-
?

! L
B#17*03#* '&2 3&07+( '& )+&1#(0&1
)%

c 0 10 20 30 40 S0 60 70 80 90 100
t (m) 0,17 0,31 0,44 0,37 0,68 0,74 0,78 0,76 0,64 0,31 0

S.6. CAkAC1LkIS1ICAS DLL 1IMCN:

Las caracLerlsLlcas del Llmn son las slgulenLes:

- AlLura (m): 6,268
- Cuerda (m): 3,16
- rea (m
2
): 19,83
- Lspesor (m): 0,726
- ngulo de desprendlmlenLo (): 33,14

Los Llmones Llpo CM de la marca 8olls-8oyce para velocldades medlas cumplen con los
requlslLos del proyecLo
73
.

1lmn de un buque porLaconLenedores

'#
678 79 :; <=<:=>?8;@A; :; 87@7879B=; *$
!"#$%&'# )*+ ,% &-""%"- +. /012 ,3456 7389:;<= >5;?@?A3
!"#"$ &'()*+',)$,$-'($. /000 )$"1

&B-,%"+*CC# /D
$#"2&' 3 .$(42+2'.
14
3. !"#$%& (! )&*$!+,&

los cotoctetlstlcos Jel epolpo Je qobletoo se colcoloo eo el cooJetolllo 5 ocotJe
coo los oeceslJoJes Je moolobto Jel bopoe.

3.1. 1lMN

los cotoctetlstlcos Jel tlmo soo
los slqoleotes.

Altoto (m) 7.29
coetJo (m) 4.J2
Ateo (m
2
) 26.1
spesot (m) 0.99
Aoqolo Je JespteoJlmleoto () J5.14
5opetflcle Je compeosoclo (X) 17.5

los tlmooes tlpo cM Je lo motco kolls-koyce poto veloclJoJes meJlos compleo coo
los tepolsltos Jel ptoyecto
1
.

3.2. 5kvOMO1Ok

como se loJlco cooJetolllo 5, el setvo Jebe set copoz Je posot el tlmo Je J5 o ooo
booJo o J0 o lo booJo coottotlo eo oo ms Je 28 seqooJos. l pot mxlmo oecesotlo es 561
kNm. 5e Jlspooe Je oo setvomotot blJtollco poe Jesottollo oo pot Je ttobojo bosto 850 kNm Je
lo setle 5v Je lo motco kolls-koyce
2
. l coottol Jel setvomotot es elcttlco y octoo sobte ooo
bombo tevetslble coottoloJo pot mototes Je ftecoeoclo coottoloJo. s copoz Je set octooJo
moooolmeote eo sltooclo Je emetqeoclo opetooJo sobte los vlvolos Jel slstemo blJtollco.

1
Obtenido de
http://www.rolls-royce.com/marine/products/stabilisation_manoeuvring/rudders/spade_rudders/
2
Obtenido de
http://www.rolls-royce.com/marine/products/stabilisation_manoeuvring/steering_gear/sr_sv/index.jsp
)&
6. CALCULC DL LA nLLICL DL kCA:

6.1. LMUIL NLCLSAkIC:

Las hellces de manlobra deben vencer dos Llpos de empu[e:

Ll que produce el agua al glrar.
Ll producldo por el vlenLo.

Ll empu[e que debe proporclonar depende del Llpo de buque, del rea laLeral
proyecLada de la obra vlva y de la obra muerLa del buque, lncluyendo en la ulLlma los
conLenedores.

ara la esLlmacln del empu[e uLlllzamos la slgulenLe frmula
74
:

! ! ! ! !
!!
! !

Donde:

!
!!
! !"#$%& !"#$! !"#!"$%&'()*#"+! !"#$% ! !"!!!" !
! ! !"#"$% !" !!! !
! ! !"#$%&#%' !"#$!%&'& !" !" !
!
!"# !"#$%&'($ !" !"#$%! !"#"$%&'( !"# !"
!"#$%&'('$ !" !" !"#$ !"!#! !" !"#$% !" !"#$ !"#$%&#%' !" !"#$# !"#!"!# !"#
!"#$"%&'% !"!!"#$
+,

74
73
)'

Crflco que relaclona l con la eslora enLre perpendlculares

Ln nuesLro caso Lomamos:

! ! !!!"# !"!!
!

or lo que el empu[e correspondlenLe es lgual a:

!"#$%& ! !!"!!" !" !!!"#$!!! !"!

6.2. C1LNCIA NLCLSAkIA:

Los empu[adores de hellce en un Lunel Lransversal Llenen un valor medlo de relacln
enLre el empu[e y la poLencla del moLor de acclonamlenLo de 11 kg / P. or LanLo la
poLencla necesarla del moLor, , ser
76
:

! !
!
!!

! ! !"#$ !"

La poLencla consumlda depende del Llpo de moLor de acclonamlenLo. Suponlendo que

76
!"#$%&'# )*+ ,% &-""%"- +. /012 ,3456 7389:;<= >5;?@?A3
!"#"$ &'()*+',)$,$-'($. /000 )$"1

"#$%&'() * +'&%,"",-( %& +).&(",$/ %,0&1) %& +')+#20)' 3 .,4-( 56
L
pp
: eslora entre perpendiculares, igual a 141.13 m.
T: calado que es de 7.8 m
F: constante expresada en kN / m
2
que relaciona el empuje necesario con la superficie de la
obra viva. El valor de esta constante se puede obtener del siguiente grfico que ha sido
extrado del libro 'El Proyecto Basico del buque Mercante.

En nuestro caso, tomamos:

F = 0.105 kN/m
2

Por lo que el empuje correspondiente es igual a:

Empuje = 115.58 kN (11793.88 kg)

5.2. POTENCI A NECESARI A

Los empujadores de hlice en un tnel transversal tienen un valor medio de relacin entre
el empuje y la potencia del motor de accionamiento de 11 Kg / HP. Por tanto la potencia
necesaria del motor, P, ser:

)(
el moLor elecLrlco que mueve la hellce Llene un rendlmlenLo del 96 por ser un valor
acepLable, la poLencla elecLrlca necesarla para mover el con[unLo moLor-hellce de proa,
L
, ser
77
:

!
!
!
!
!!!"
! !!!" !" ! !"" !"

Con esLos valores, la velocldad de glro del buque podemos obLenerla medlanLe
78
:

!
!"
!
!""
!
!!
! ! ! !!!"# ! !

6.3. LLLCCICN DL LA nLLICL DL kCA:

Lleglmos para la hellce de proa de nuesLro buque, un modelo de la marca SchoLLel.
ara obLener sus prlnclpales caracLerlsLlcas enLramos en la Labla que aparece a
conLlnuacln, y que ha sldo exLralda de la paglna eb de SchoLLel
79
.

77
78
')
678 79 :; <=<:=>?8;@A; :; 87@7879B=; *%
!"#$%&'# )*+ ,% &-""%"- +. /012 ,3456 7389:;<= >5;?@?A3
!"#"$ &'()*+',)$,$-'($. /000 )$"1

"#$%&'() * +'&%,"",-( %& +).&(",$/ %,0&1) %& +')+#20)' 3 .,4-( 56
11
E
P

P = 1072 HP

La potencia consumida depende del tipo de motor de accionamiento. Suponiendo que el
motor elctrico que mueve la hlice tiene un rendimiento del 96%, la potencia elctrica
necesaria para mover el conjunto motor-hlice de proa,
E
P , ser:

96 . 0
P
P
E
1117 HP = 833 kW

Con estos valores, la velocidad de giro del buque podemos obtenerla mediante:

F
L
V
PP
GB
188
0.432 m/s
5.3. HLI CE DE MANI OBRA

Elegimos para la hlice de proa de nuestro buque, un modelo de la marca Schottel. Para
obtener sus principales caractersticas entramos en la tabla que aparece a continuacin, y
que ha sido extrada de la pgina web de Schottel.

))

or LanLo, las caracLerlsLlcas fundamenLales de la hellce de manlobra escoglda son::

MAkCA SCnC11LL
MCDLLC S11 2
LMUIL 116 n
1IC 4 alas fl[as, acclonada por moLor elecLrlco de 60 Pz reverslble con regulador de velocldad.
kpm MC1Ck MAk 1770
C1LNCIA 830 W
DIML1kC nLLICL 1380 mm
LSC DL LA nLLICL 4600 g

1abla de caracLerlsLlcas de la hellce de proa

llusLracln de una hellce de proa

!"#$%&'# )*+ ,% &-""%"- +. /012 ,3456 7389:;<= >5;?@?A3
!"#"$ &'()*+',)$,$-'($. /000 )$"1

&B-,%"+*CC# /D
$#"2&' 3 .$(42+2'.
15
!" $%&'()( *% &"+,-.-'-+ +-'('$,-/
0*1(&/ 0(+(0'"+2&'$0(& &" .*"&'+(% (
0-%'$%*(0$3%4

5(+ .67$.- 89:;.< =>?
5-'"%0$( 89@< ABC>D

3.3. EFGHIJ KJ 5LMN

G(& 0(+(0'"+2&'$0(& O" )( PQ)$0" O" R+-( &" 0()0*)(% "% ") I*(O"+%$))- >C G( PQ)$0" O" R+-(
O"S" &"+ 0(R(T O" O"&(++-))(+ *% ".R*U" O" VV>CD 9:C !" &")"00$-%( *%( PQ)$0" O" .(%$-S+(
.-O")- !WWX O" )( .(+0( !0P-''") 0*1(& 0(+(0'"+2&'$0(& &" .*"&'+(% ( 0-%'$%*(0$3%
V
4

J.R*U" 8W%< VVD
5-'"%0$( 89@< =>?
L",-)*0$-%"& 8+R.< VYY?
K$6."'+- 8..< V>=?

1
Obtenido de http://www.schottel.de/esp/r_produkte/STT/tech_data.htm
*++
CCNCLUSICNLS

uesde un prlmer momenLo Lenla claro que lo que deseaba era desarrollar un proyecLo
que pudlera converLlrse en algo Langlble, es declr, que no se LraLara de Leorlzar sobre
algun aspecLo del mundo naval, slno que pudlera de algun modo ser algo real.

Ln esLe aspecLo, consldero que se han dado los prlmeros pasos para la consLruccln de
un buque porLaconLenedores.

8espondlendo a los ob[eLlvos que se han plaLeado al lnlclo, puedo conclulr que se han
aclarecldo las dudas a las Lres pregunLas reallzadas.

Los pasos mas compllcados en esLe proyecLo han sldo sln duda el clculo de los pesos
en rosca, asl como la deflnlcln de sus cenLros de gravedad. or conLraparLlda, la parLe
ms elemenLal y dldcLlca del proyecLo ha sldo el dlseno del Llmn.

Craclas a programas lnformLlcos como el Maxsurf o el Pullspeed no ha sldo necesarlo
el clculo anallLlco de la reslsLencla al avance nl de la poLencla de remolque, lo que
conlleva un gran ahorro de Llempo.

Pa sldo necesarlo recurrlr a lnformacln que no esLaba en la faculLad de nuLlca,
Lenlendo que buscarla en la faculLad de lngenleros navales de Madrld. LnLre ellos, la
Lesls docLoral de AnLonlo 8aquero Anllsls del comporLamlenLo del buque ba[o la
accln del Llmn" o Lamblen el acceso al programa MlC8" desarrollado por la cLedra
de moLores y mqulnas marlnas de la L1Sln.

Cabe desLacar que duranLe el proceso de desarrollo del proyecLo he podldo ver que a
menudo hay varlos meLodos y formulas para deflnlr o calcular un valor. Lso se ve
claramenLe en el llbro Ll proyecLo del buque MercanLe" el cual ha sldo una de las
fuenLes bslcas para sus desarrollo.

*+*
8I8LICGkAIIA

kef. 1: L| proyecto bs|co de| buque mercante.
8lcardo Alvarlno CasLro, !uan !ose Asplroz Asplroz, Manuel Melzoso lernndez. 1997.

kef. 2: Lcuac|n de| desp|azam|ento. eso en rosca y peso muerto.
Manuel Melzoso lernndez, !ose Luls Carcla Carces, 1990

kef. 3: Apuntes de proyectos.
Manuel Melzoso lernndez, 1997

kef. 4: !"#$% ' s keg|ster of Sh|pp|ng, ku|es and kegu|at|ons for the c|as|f|cat|on of
sh|ps. (CD) IN8, 2006

kef. S: Conven|o |nternac|ona| sobre ||neas de carga 66]88 (conso||dado 2002)

kef. 6: An Approx|mate ower red|ct|on Method de Internac|ona| Sh|pbu||d|ng
rogress (1982). A Stat|ca| keana||s|s of kes|stance and ropu|s|on Data (1984).
!. PolLrop y C.C.!. Mennem, 1.982.

kef.7: 1eor|a de| buque: |ntroducc|n a |a propu|s|n de buques.
A. 8aquero Mayor, ln8

kef. 8: k1, k and eff|c|ency curves for the Wagen|ngen 8-Ser|es prope||ers.
M. M. 8ernlLsas, u. 8ay, . klnley
ueparLmenL of naval archlLecLure and Marlne englneerlng. College of englneerlng.
1he unlverslLy of Mlchlgan

kef. 9: An||s|s de| comportam|ento de| buque ba[o |a acc|n de| t|mn. Aspectos
h|drod|nm|cos y de proyecto.
A. 8aquero Mayor
1esls docLoral, L1Sln, 1981
*+"
kef. 10: S|gn|f|cant Sh|ps of 1990 to 2006.
1he 8oyal lnsLlLuLlon of naval ArchlLecLs.

kef. 11: 1eor|a de 8uque. Mqu|nas (I) (II) (III)
Conzalo erez, ln8

kef. 12: L| proyecto de| buque (I)
!. Carcla Lsplnosa L.1. naval en propulsln y servlclos. ln8. 2010.

kef. 13: L| proyecto de| buque (II)
!. Carcla Lsplnosa L.1. naval en propulsln y servlclos. ln8. 2010.

kLI. 14: http:]]www.ro||s-royce.com]mar|ne]products]stab|||sat|on_manoeuvr|ng]rudders]spade_rudders]

kLI. 1S: http:]]www.schotte|.de]esp]r_produkte]S11]tech_data.htm

*+#

ANLkC I: DIMLNSICNAMILN1C

1) 8ase de uaLos
IMC n Vesse| Lenght 8readth Mou|ded Depth Draught Deadwe|ght D|sp|acement Serv|ce Speed Gk1 Nk1 1LU's
8303329 vlvALul 146.26 21.7 11.23 8.32 12730 17781 16.3 9678 3640 831
8403S9S CMA CCM nC81P Al8lCA 2 148.33 21.71 11.26 8.3 12816 17881 17.3 9764 3309 836
89127S4 CMA CCM !unlC8 S 149.72 22.3 11.1 8.3 12310 17708 18.4 9600 4876 1016
900420S CAL PA11L8AS 144.9 23.3 11.3 8.63 12834 17804 17.4 10396 3417 923
9020338 CLC S1A8 148.7 22.7 11.3 7.7 12184 17361 18.1 10346 4868 1139
9119438 LA1lnuM !AuL 140.3 20.8 11.7 8.3 12663 16734 17 8892 4919 902
9139646 MSC k8L1A 149 22.7 11.3 7.7 12238 17638 19 12343 3070 1143
9147198 S1Au1 PAM8u8C 146.47 22.7 11.2 8.31 12830 18002 20 9328 4703 1102
91S4828 AClllC C8ACL 144.83 22.4 11 8.22 12368 17323 17 9332 3467 836
9162679 1lZnl1 138.1 21.73 10.83 8.36 11401 16000 19 7981 3814 864
9167382 AC nA1unA 133.8 23 10.8 7.7 11393 16301 16.3 8890 3372 830
9179440 ?M uCPA 133.68 22.3 11.2 8.64 11031 13703 18 9038 4221 834
9236286 LL?LA kALkAvAn 149 22.7 11.3 7.8 12123 17638 19.3 10308 3070 1143
92404S7 ML1Pl 8PuM 137 23 11 7.72 11633 16281 17 9661 4207 928
92S1169 8LSu8CLnCL 139.72 23 11 8.02 11247 13961 18 9443 4703 913
92S2802 MAL8Sk l8LMAn1LL 134.44 22.3 11.3 8.71 11133 13787 18 9990 6006 862
93182S4 SLnA kALkAvAn 149.6 22.7 11.3 7.8 12343 17782 19 10308 3070 1147
933111S Sl1C PCnCkCnC 144.83 22.4 11 8.2 12621 17338 18 9331 3637 831
93S4337 AlLA 141.2 21.3 12.3 8.39 11497 16490 17.7 9131 4203 908
93664S7 SL8A k 149.6 22.7 11.3 7.8 12360 17638 19 9978 3016 1147

N8C N8C]L8D NSC N ref N a 14 tons no|ds Lng|ne Cy||nders Lng|ne Mode| Lng|ne 1ota| ower Lng|ne 1ype Lng|ne Number
360 0.01008242 461 30 643 3 8 8M601Ak 9992 Cll 1
360 0.00991361 496 30 629 3 8 S8v8M340 9314 Cll 2
334 0.00901237 682 90 640 4 6 6L30MC 9422 Cll 1
304 0.00776318 619 204 620 3 8 8M601C 11964 Cll 1
3S0 0.00917399 789 232 709 7 8 8M601C 14140 Cll 1
330 0.00963136 372 120 336 4 10 10S33MC 9317 Cll 1
3S0 0.00913731 793 232 714 3 6 6L60MC 13601 Cll 1
334 0.0089692 768 160 630 3 7 7L38/64 13229 Cll 1
314 0.00879894 332 30 - 7 6 6L30MC 10860 Cll 1
- - - 232 600 6 9 9M32 11746 Cll 2
- - - - - 4 6 6L30MC 10839 Cll 1
286 0.00836469 348 80 390 3 3 3S30MC-C 10741 Cll 1
3S0 0.00913731 793 244 724 - 7 7S30MC-C - Cll 1
304 0.00806901 624 80 - 3 7 7uLC43LA 8400 Cll 1
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261 0.00763374 601 300 600 4 9 9M43 11421 Cll 1
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- - - 120 - - 6 6L30MC 10830 Cll 1
- - - 200 - 4 8 8L46C 11400 Cll 1
- - - 232 714 - 7 7S30MC-C 14276 Cll 1

Lng|nes kM rope||er 1ype kM rope||er ropu|s|on type 1ota| ower n 1ota| ower kW 8o||ers 1ype Aux Gen
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S00 ConLrollable lLch 130 Cll Lnglne(s), Ceared urlve 11264 8400 - 2x1133, 1x1860 W
127 llxed lLch - Cll Lnglne(s), ulrecL urlve 14081 10300 - -
148 llxed lLch 148 Cll Lnglne(s), ulrecL urlve 10701 7980 - 3x360 W ac
S14 ConLrollable lLch 133 Cll Lnglne(s), Ceared urlve 11244 8383 - 1x1300 W ac
127 llxed lLch 127 Cll Lnglne(s), ulrecL urlve 14081 10300 - 3x370, 1x1800 W ac
*+$

1hrusters type ot 1hrusters Crew Decks 8u||t Iue| Consumpt|on 1ota| 1]day Iue| Capac|ty (D|ese| C||) m
3
Iue| Capac|ty (nIC) m
3

1x 1hwart Ip 1hruster - 22 2 1983-11 27 198 969
1x 1hwart Ip 1hruster - 22 2 1984-12 33 183 1093
1x 1hwart Cp 1hruster - 23 1 1994-04 30.3 148 1193
1x 1hwart Cp 1hruster 300 W 22 1 1992-04 - - -
2x 1hwart Cp 1hruster 2x800 W 13 1 1993-04 40 160 1079
1x 1hwart Ip 1hruster 630 W - 1 1996-09 30.3 129.6 828
1x 1hwart Ip 1hruster, 1 aft 800 W - 1 1998-06 - - -
1x 1hwart Ip 1hruster 600 W 18 1 1998-06 42 214 1331
1x 1hwart Cp 1hruster 603 W 18 1 1997-08 32 83 1000
1x 1hwart Ip 1hruster 330 W 13 1 1997-12 38 183 880
1x 1hwart Cp 1hruster - - 1 1997-12 - - -
1x 1hwart Ip 1hruster 630 W - 1 1998-12 32 88.2 813.4
1x 1hwart Cp 1hruster - - 1 2002-10 - - -
1x 1hwart Ip 1hruster - 18 1 2001-12 28.6 88 1047
- - - 1 2002-03 - - -
2x 1hwart Cp 1hruster 720/430 W 13 1 2003-03 - 100 630
1x 1unne| 1hruster, 1xCp 1hruster - - 1 2003-09 - - -
- - - 1 2007-06 - 106.2 1049.34
1x 1hwart Cp 1hruster 800 W - 1 2007-03 - 130 800
2x 1unne| 1hruster 2x790 W - 1 2007-03 - 82.12 1233.38

Group Cwner natches Leadsh|p keefer o|nts 1C ear C|ass
Arkas no|d|ng AS 3 8303329 30 - 1983 CL
CMA CGM no|d|ng 3 8411281 80 - 1984 CL
CMA CGM no|d|ng 7 8912734 90 - 1994 8v CL
Dr eters Gmbn & Co kG 7 9004203 204 - 1992 CL
nabro no|d|ng 7 9020338 232 - 1993 L8
nub||ne 8erhad 4 9119438 60 22400 1996 CL
- 7 9126924 232 - 1998 8S
GL8A8 7 9147198 160 - 1998 CL
GLMADL1 Corp 7 9134828 30 23300 1997 nk
koppe|mann G 6 - 232 - 1997 CL
ac|f|c Carr|ers Ltd 13 - - - 1997 L8
Dr eters Gmbn & Co kG 3 9160891 80 23200 1998 C8
ka|kavan k - 9236274 244 - 2002 A8
keg|ona| Conta|ner L|nes 6 9240437 80 28200 2001 nk
kotoku ka|un Co Ltd - 9231169 100 - 2002 nk
Mo||er W - 9232797 300 - 2003 CL
ka|kavan k - 9236286 232 - 2003 A8
Ch|na Govt - 9207360 120 - 2007 A8
Langh Sh|p A8 4 9334323 200 - 2007 CL
ka|kavan k - 9366421 232 - 2007 A8

*+%
ANLkC II: kLDICCICN DL C1LNCIA, DISLC DL 1IMCN nLLICLS

1) 8esumen del meLodo de PolLrop y Menen:

LsLe meLodo proporclona valores de la reslsLencla de remolque y de los facLores
propulslvos, que comblnados con un procedlmlenLo para calcular el rendlmlenLo del
propulsor en aguas llbres, permlLe deLermlnar el rendlmlenLo propulslvo y la poLencla
propulsora de una amplla gama de Llpos de buque. Ll meLodo subdlvlde la reslsLencla
al avance como suma de los slgulenLes Lermlnos:

8
1
= 8eslsLencla LoLal al avance o de remolque.

8
v
= 8eslsLencla vlscosa = producLo de la reslsLencla frlcclonal (8
l
) y el facLor de
formas de Pughes (1+).
8
A
= 8eslsLencla de los apendlces del buque.
8
W
= 8eslsLencla por formacln de olas.
8
e
= 8eslsLencla de presln deblda al bulbo.
8
18
= 8eslsLencla deblda a la lnmersln del espe[o.
8
A
= 8eslsLencla por correlacln modelo-buque.

ara esLlmar 8
v
se usan las slgulenLes expreslones:

!
!
! !
!
! ! ! !
!
!
!
!
! ! ! !
!
! !
!
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!
! ! ! !
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!
!
!"#$
!!!"!#
!
!
!
!!!"#$
! !! ! !
!
!
!!!!"#$

Slendo C un coeflclenLe funcln de las formas de popa, deflnldo por la formula:
! ! ! !!!!"" ! !
!"#$%

!
!"#$%
vale -23 para popas Llpo gndola, -10 para secclones en v, 0 para secclones
normales y 10 para secclones en u.
Sl no se conoce 8unL se puede esLlmar por la formula:
!
!"#$
! ! !!
!
!!!!" ! !
!
!
!
!
! ! !!
!
!!!

*+&
Sl no se conoce la superflcle mo[ada de la carena desnuda, S
M
, se puede esLlmar por la
formula slgulenLe:
!
!
! ! ! ! ! ! ! ! ! !
!
!!!
! !!!!" ! !!!!"# ! !
!
! !!!"#! ! !
!
! !!!!"!"# !
!
!
! !!!"#" ! !
!
! !!!" !
!"
!
!

8eslsLencla de los apendlces (8
A
):
!
!""
!
!
!
! ! ! !
!
! !
!
! !
!"
! !! !!
!
!
!"

La Labla slgulenLe da valores aproxlmados de ! !!
!
para varlos Llpos de apendlces, a
parLlr de los cuales se calcula el coeflclenLe equlvalenLe: !! !!
!
!
!"

Ln nuesLro caso esLe valor es de 1,4.

8eslsLencla por formacln de olas (8
W
):
Ln esLe aparLado se lncluye la reslsLencla de presln deblda al bulbo cerca de la
floLacln (8
e
) Lenlda en cuenLa con el coeflclenLe C
2
asl como la reslsLencla adlclonal
deblda a la lnmersln del espe[o de popa (8
18
) Lenlda en cuenLa en el coeflclenLe C
3
.

!
!
! ! ! ! ! ! ! !
!
! !
!
! !
!
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!!!!"
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!!

Slendo:

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!
!!!"#$
!
!
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!!!"#$
! !" !!"#$%&
!"#$%&%
!!!!"#"

uonde C
4
en nuesLro caso vale 8/1 y el !"#$%&
!"#$%&%
se puede calcular de la
slgulenLe forma:

!"#$%&'# )*+ ,% &-""%"- . /012
!"#"$ &'()*+',)$,$-'($. /01222 !"#

( )
0,3649
1,0681 0,4611 0,1216
3
0,6042
1
1 0, 93 0, 4871 1
B T L L
k C C
L L RUNL
| |
| | | | | |
+ = +
| | | |
A
\ . \ . \ .
\ .
p

siendo: C un coeficiente funcin de las formas de popa, definido por la frmula:

1 0, 011
STERN
C C = +

C
STERN
vale -25 para popas tipo gndola, -10 para secciones en V, 0 para secciones
normales, y +10 para secciones en U con popa Hogner

Si no se conoce RUNL se puede estimar por la frmula:

( )
1 0, 06
4 1
L X
Cp Cp
RUNL Cp
= +
C

Si no se conoce la superficie mojada de la carena desnuda S, puede estimarse por la
frmula siguiente:

( )
0,5
20
2 0, 453 0, 4425 0, 2862 0, 003467 0, 3696 2, 38
B S
S L T B Cm Cb Cm Cf
T C
| |
= + + + +
|
\ .
b

b) Resistencia de los apndices (R
AP
)

( )
2
0 2
1
1
2
AP F AP
EQ
R v c S k = +

La tabla siguiente da valores aproximados de 1+k
2
para varios tipos de apndices, a
partir de los cuales se calcula el coeficiente equivalente (1+k
2
)
EQ
.

Tipo de apndice ( )
2
1 k +
Timn de buque 1H 1,3 / 1,5
Timones de buques 2H 2,8
Arbotantes 3,0
Henchimientos 2,0
Ejes 2,0 / 4,0
Aletas estabilizadoras 2,8
Quillas de balance 1,4

S
AP
es la superficie de cada apndice. El valor (1+k
2
)
EQ
equivalente a varios
apndices se calcula por:

( )
( )
2
2
1
1
AP
EQ
AP
k S
k
S
+
+ =

&3-,%"+*44# 5
&($-3++34, -$ &')$,+3*1 -3.$5' -$ 6783+$ 9 )3:4,
37
*+'
!"#$%&
!"#$%&%
! !"#!!" !
!
!
!!"#!!" ! !
!
!
!!"#!!" ! !
!
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!!!!""! ! !
!
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d = -0,9

!
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! !!!"#!# !
!
!
!!!!"#" !
!
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!
!
!!!!"#$ !
!
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!!
!

uonde C
3
en nuesLro caso se calcula de la slgulenLe forma:

!
!
! !!!"#$ ! !
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!!"!!"#$ ! !
!
!
!!!!"## ! !
!
!

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!!!!!"#!!"
!!!!"
!

!"# ! !!!!" ! !
!
!!!!" !
!
!

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!
! !
!!!!"! !
!

uonde C
7
se calcula de la slgulenLe forma:

!
!
!
!!!" ! !"#
!!!
! ! ! ! !!!!" ! !"# !! !!
!

Slendo P
x
la alLura sobre la base del cenLro de gravedad de la seccln del bulbo de
proa en la perpendlcular de proa.
A81 es el rea Lransversal del bulbo en la perpendlcular de proa.

!
!
! ! !
!!!!!"#
!!!!!
!

uonde A18 es el rea sumerglda del espe[o de popa.
*+(
8eslsLencla por correlacln modelo-buque (8
A
):

LsLa esLlmacln Llene en cuenLa la rugosldad del casco y la reslsLencla del alre.

!
!
!
!
!
! ! ! !
!
! !
!
! !
!

Slendo C
A
el coeflclenLe de correlacln modelo-buque, que para condlclones ldeales de
pruebas se puede esLlmar por:

!
!
! !!!!" ! !! !!""!
!!!!"
!!!!!"!# !!!!!" !
!
!!!
!!!
! !
!
!
! !
!
! !!!!" !!
!
!

oLencla de 8emolque:

!"# !
!
!
! !
!"

ara el clculo de los coeflclenLes propulslvos, el meLodo esLablece las slgulenLes
dlrecLrlces:

CoeflclenLe de esLela, :

! ! !
!
! !
!"
!
!
!
! !!!!"!##$ ! !!!"#$% ! !
!!
!
!
!
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! ! ! ! !
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!"
! !
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uonde:
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!
! ! !
!
!
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!
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!

*+)

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!"#$%&'#"

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!
!!!!"# !!!!""# ! !
!

!
!
! ! !!
!
! !
!
!!
!

CoeflclenLe de succln, L:

! !
! !!
!

Al lgual que em el coeflclenLe de esLela, Lodos los parmeLros son conocldos a
excepcln del dlmeLro del propulsor.

! !
!!!"#$% !
!
!
!!!"#$%
!
! ! !
!
!"#$%&'#"
!!!"!#
! !!
!
!!!!""# ! !
!
!!!"#$%

8endlmlenLo roLaLlvo relaLlvo !!
!!
!:

LsLa varlable es funcln de la relacln enLre el rea desarrollada y el dlsco del
propulsor, del coeflclenLe prlsmLlco y de la poslcln longlLudlnal del cenLro de carena.

!
!!
! !!!!"" !!!!"#!$ !
!
!
!
!
!!!!"#$# ! !
!
!!!!""# ! !
!

**+
8endlmlenLo del propulsor en aguas llbres !!
!
!:

LsLe parmeLro se deflne como el coclenLe enLre la poLencla uLll desarrollada por el
propulsor en aguas llbres, y la poLencla que se le enLrega en esas mlsmas condlclones.
una de las expreslones que se pueden uLlllzar para calcular esLe rendlmlenLo es:

!
!
!
!
!
!
!
!
!
! ! !

uonde:
! es el grado de avance del propulsor.

! !
!
!
! ! !
!"#$

v
a
, velocldad relaLlva del propulsor.

!
!
! ! ! !! !!!
k
1
, coeflclenLe de empu[e (adlmenslonallzacln del empu[e de la hellce)

!
!
!
!
! ! !
!
! !
!

k
C
, coeflclenLe de par (adlmenslonallzacln del par absorbldo por la hellce)

!
!
!
!
! ! !
!
! !
!

8endlmlenLo propulslvo !!
!
!:

!
!"#!
!
! !!
! !!
! !
!!
! !
!
! !
!"#

***
oLencla propulsora:

!
!
!
!"#
!
!"#!

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ulMLnSlCnAMlLn1C, 8LulCClCn uL C1LnClA ?

ulSLRC uL LAS PLLlCLS ? 1lMCn uL un 8uCuL

), manga (8), punLal (u) calado (1), peso

), adems de la poslcln longlLudlnal del cenLro de carena (x

de nuesLra base de daLos, que en esLe caso vale L

: 8eslsLencla con[unLa por formacln de olas.

). Asl, cuanLo ms pequeno sea esLe valor, menor dlmeLro de

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