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QUE ACEITE ES MEJOR PARA MI MOTO?

Sabemos que el aceite sirve para lubricar las partes internas del
motor que se encuentran en constante movimiento rotatorio o
friccionando, si no hubiera lubricacin las partes del motor se
calentaran, y pegaran unas a otras fundindose. La pregunta
que todos nos hacemos es: cul es el mejor aceite para nuestra
moto?

Antes de empezar con esta explicacin, te agradezco (y tu moto
tambin lo har) que lo leas todito hasta el ltimo punto final
para que te asegures de comprender muy bien y no cometas una
embarrada que muy posiblemente, te daar la moto y te
costar una buena plata en arreglos.
Existen tres tipos de aceites: mineral, sinttico y semisinttico o
de base sinttica.
ACEITES MINERALES:
Este tipo de aceite es el ms econmico en trminos de precio y
es obtenido de la destilacin del petrleo.
Los aceites minerales para motocicletas son casi todos iguales
hoy da salvo ciertas excepciones.
Este tipo de lubricantes han llegado a un tope en el cual la
tecnologa no da para que sean mejores (aunque la mayora son
muy buenos) y debido a eso es que el cambio se sita entre los
1.500 a 2.000 Km. No es conveniente pasarse del kilometraje que
menciono pues como expliqu, esos aceites no estn diseados
para soportar mayor kilometraje. El distribuidor del aceite o la
persona que lo vende puede decir lo que sea y jurar sobre la
tumba de su mamacita que ese aceite aguanta ms tiempo y es
mejor, pero si investigas un poco te dars cuenta de que tal
afirmacin es 100% falsa. Simplemente no hay forma de hacer
que aguante ms. El aceite es as.
Ahora bien Hay aceites que aunque son de base mineral tienen
una mayor tecnologa en la forma en que son desarrollados.
En este punto explico un par de cosillas.
Una vez que se obtiene el aceite del petrleo, se le deben
agregar ciertos aditivos para que mejore su rendimiento y
comportamiento dentro del motor. Hay aditivos con funcin
detergente (para que limpien toda la suciedad), funcin anti-
humedad (los aceites por naturaleza tienden a formar agua que
daa la mquina) y as hay varios tipos de aditivos para diversos
propsitos. Hay aceites minerales con aditivos muy excelentes
que hacen que el motor se conserve mejor que con otras marcas
de aceites que son ms simples.
ACEITES SINTTICOS:
El aceite sinttico tiene propiedades mecnicas y qumicas
superiores: Tienen un menor coeficiente de friccin interna
reducindose los rozamientos, minimizando los desgastes,
aprovechando al mximo su potencia y alargando la vida del
motor. Son menos voltiles que los aceites minerales,
reduciendo los consumos de aceite por "evaporacin" a altas
temperaturas. La menor cantidad de aditivos necesarios para su
fabricacin supone una menor cantidad de residuos generados
en el aceite usado.

Tambin cabe aclarar que debido a la naturaleza de su
fabricacin, soportan tiempos de uso ms prolongados y se
cambian en promedios de unos 4.000 a 4.500 Km.

ACEITES SEMI-SINTTICOS:
Son una mezcla de los dos anteriores y por lgica, tienen
ventajas mayores al aceite mineral. El problema es que muy
pocas marcas lo fabrican en la numeracin correcta para una
moto. La mayora de motos que se distribuyen en Colombia
vienen diseadas para usar un 20W50 y por motivos comerciales
les cambian la numeracin a los aceites lo que en mi concepto es
una metida de pata garrafal.
Estos aceites aguantas un poco ms de kilometraje dentro del
motor a diferencia de los minerales ya que se desgastan menos y
su cambio se sita entre los 3.000 a 3.500 Km.

Est claro que el mejor lubricante es el sinttico, pero tambin
debemos saber elegir cual es el ms adecuado para el uso que le
damos a nuestra motocicleta.
En el manual de instrucciones de tu motocicleta debera venir
una tabla que explica entre que parmetros tiene que estar el
aceite que uses. Estos parmetros son internacionales y el ndice
ms usado es el SAE. Para que decidas cual es el ms adecuado
para tu motocicleta debes conocer que indica cada nmero.
SAE (Society of Automotive Engineers / Sociedad de Ingenieros
Automotrices): El ndice SAE indica como es el flujo de los aceites
a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Ejemplos
15W 40, 5W 30, 10W 50, son dos nmeros separados por la letra
"W" (Winter=Invierno).
El primer nmero hace referencia al grado de viscosidad a baja
temperatura. Cuanto ms bajo sea este nmero, ms fcil
arrancar el motor en invierno y mejor fluir el aceite en el
sistema a baja temperatura. Este caso se da si usamos la
motocicleta en un clima fro o nuestros recorridos suelen ser
cortos.
El segundo nmero representa la viscosidad a alta temperatura,
20, 30, 40, 50. Cuanto ms alto es este nmero, ms viscoso se
mantiene el aceite a alta temperatura. Esto es muy importante
cuando le damos a nuestra motocicleta usos prolongados de
modo habitual.
Como habrs notado, cada botella de aceite viene con una serie
de letras como por ejemplo, API SJ/SH y JASO MA MA2.
Ahora voy a explicar que significan las letricas esas que vienen en
las botellas de aceite.
API: La API significa: American Petroleum Institute.
Los lubricantes para motor a gasolina deben tener una
aprobacin de este instituto (los que se venden en el continente
americano) y esa es la aprobacin: S viene del ingls Spark que
significa Chispa, y es que como sabes, los motores a gasolina
funcionan con una chispa que la inicia la buja.
SA fue la primera clasificacin API y sali en 1940. Ese aceite
deba cumplir con ciertas condiciones: X generacin de holln, de
lodos, etc. Luego sali la SB, luego la SC, SD, etc. y cada
clasificacin es mejor en trminos de residuos y proteccin. La
ms actual es la API SN (que sali a finales de 2010). Una
clasificacin SN cubre con todas las clasificaciones anteriores (SA,
SB,..., SM), por lo que lo mejor es usar la ms reciente.
JASO: Japanese Automotive Standar Organization que es la
Organizacin Japonesa de Estndares Automotrices. Esta norma
se usa para motores de motocicletas. Este tipo de lubricantes
normalmente lubrica aparte del motor, el embrague (clutch) y la
caja de cambios, por lo que no se deben usar aceites de carro en
motos pues, como sabemos, el embrague de un carro funciona
en seco y la caja de cambios tiene un aceite independiente. La
JASO recientemente ha dividido su clasificacin en dos tipos:
MA1 y MA2. Esto quiere decir que la MA2 es ms estricta en
cuanto al desempeo de aceite con los embragues de las motos
sin que la MA1 sea mala. Es solo que es menos estricta.
Tambin tenemos la MB que es inferior a las otras dos pero que
tambin sirve.

Ahora te voy a poner unos ejemplos de cmo se interpretan esas
vainas cuando vas a comprar el aceite para tu moto.
Supongamos que tienes una moto nuevecita y ya es hora de
cambiar el aceite. Pides que te muestren cuales hay disponibles y
te pasan dos. Uno de ellos dice Mineral 20W50 y el otro dice
Semi-sinttico 10W30. Cul escoges? Pues por mera lgica le
pones el semi-sinttico porque ya te expliqu que es mejor que
el mineral y mantiene ms limpia la mquina adems de reducir
el desgaste. Uno de ellos dice API SD y el otro dice API SJ. Cul
escoges? Pues obvio el que dice API SJ porque es la norma ms
actualizada. Ahora lees que uno dice JASO MA y el otro dice JASO
MA2. Cul escoges? Pues lgico que el que dice MA2 que es la
norma ms actualizada. Viste que no es nada difcil? Es cosa de
investigar un poco y estar informado para no cometer errores.
Ahora vamos a suponer que te compras una moto de segunda y
quieres cambiar el aceite para estar seguro de que tiene aceite
en buen estado y no se te vaya a daar la moto. La moto de
nuestro ejemplo tiene 22.000 Km de uso y te ofrecen tres tipos
de aceites: Uno mineral 20W50, Semi-sinttico 15W50 y sinttico
20W50. Cul escoges? Pues aqu la cosa cambia y te voy a
explicar por qu.
Cuando tu compras tu moto nueva en el almacn, el motor no ha
tenido ningn uso y todos los mecanismos internos estn
ajustados y sin ningn desgaste. El espacio que existe entre una
pieza y otra se llama TOLERANCIA y es clave que el aceite
penetre en esas cavidades ajustadas para garantizar que haya el
menor rozamiento posible y no ocurran daos. Es decir que
debes escoger un aceite con un cociente de lubricidad adecuado
y en el caso de una moto nueva, debe ser mayor que en una
moto usada. Si tu moto es nueva y le pones 15W50 est muy
bien porque el aceite es ms lquido y penetra mejor en esos
espacios pero si la moto est por encima de los 12.000 o 15.000
Km te toca cambiarlo por un 20W50, que al ser ms grueso
sirve mejor para ese propsito. Adems el consumo de aceite se
incrementa cuando las tolerancias son mayores y un aceite con
un ndice de viscosidad ms alto, se consume menos.

Siguiendo con el ejemplo, el aceite que debes ponerle es un
20W50 pues ya vimos que la moto tiene bastante kilometraje.
Una vez tuve el caso de un fulano que se quejaba del aceite que
le puso a su moto, la cual tena 44.000 Km y el motor se haba
fundido. Me deca que ese aceite era muy malo porque se haba
evaporado solo y le haba daado el motor.
Cuando le pregunte que aceite le haba puesto, me responde que
un 15W50 semi-sinttico. Captas cul fue el problema?
Tanto la numeracin como la procedencia del aceite estaban mal
formulados y al ser el aceite ms delgado, el motor se lo comi
muy rpido causando la falla.
Como ves, escoger mal un aceite es la causa nmero uno de las
fallas de lubricacin as que si la culpa de los daos la tienes tu
por haber seleccionado mal el aceite, no culpes a la moto.
Recuerda que ella es una mquina y depende de ti para estar en
buen estado.
Siempre debes tener en cuenta estos parmetros y los mrgenes
que te d el manual de instrucciones de tu motocicleta.
Un consejo es que si vas a cambiar de marca o tipo de aceite
cambies tambin el filtro (si la moto lo trae), o que hagas
limpieza al filtro centrfugo y tamiz (que es el caso de la mayora
de motos de baja cilindrada) porque ah se queda una cantidad
importante de aceite antiguo y no es recomendable mezclar
aceites diferentes.
Otros tipos de aceite distintos al mineral y sinttico son el aceite
reprocesado y el vegetal.
El aceite reprocesado o re-refinado se produce desde hace
algunos aos. Es aceite usado que despus de un tratamiento es
convertido en aceite "nuevo" o reprocesado. Al principio este
aceite reprocesado era de calidad inferior al aceite nuevo, lo que
provoc muy mala reputacin a este aceite. Ahora con el hidro-
procesado el producto final es de mejor calidad que el aceite
original.
El aceite vegetal produce menos contaminantes y al ser un
producto agrcola no se agotar. El futuro es sin duda de este
tipo de aceite, pero por el momento su uso es escaso.
Espero que esta informacin te haya sido til y que la difundas
entre los compaeros moteros que conozcas.
Este tema del aceite siempre causa muchas controversias y
aunque s que no desaparecern por completo, por lo menos
ayudar a que se disipen las dudas un poco.
Hice este documento con mucho cario para todos los que
puedan leerlo (as no los conozca) porque siempre he dicho que
un cliente informado, es un buen cliente.
ATT,
DARO AGUDELO FRANCO
Tcnico Profesional en Motocicletas Honda.
Facebook: www.facebook.com/dario.agudelofranco
Facebook de mi taller: Mototeck. Servicios Profesionales.
Cel: 311 844 82 68