UNIVERSIDAD AUTNOMA DEL

ESTADO DE MXICO

CONSTRUCCIN DE LAS LOSAS POSTENSADAS DEL PASO SUPERIOR
VEHICULAR EN LA INTERSECCIN DE PASEO TOLLOCAN Y VICENTE
GUERRERO, TOLUCA, MXICO.







TOLUCA, ESTADO DE MXICO 2010
M E M O R I A
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:
I N G E N I E R O C I V I L
P R E S E N T A
:
FERNANDO ANTONIO HUELSZ NORIEGA

ASESOR DE MEMORIA :
M. EN C. LORENA ELIZABETH MANJARREZ GARDUO
FACULTAD DE INGENIERA
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Contenido
Introduccin ........................................................................................... - 3 -
Objetivo y Alcances ................................................................................ - 4 -
1. Descripcin del Paso Superior en Paseo Tollocan y Vicente Guerrero - 5 -
1.1. Antecedentes ........................................................................................................................ - 5 -
1.2. Licitacin y Fallo de Concurso............................................................................................... - 7 -
1.3. Descripcin Geomtrica del Paso Superior Vehicular .......................................................... - 8 -
1.4. Descripcin de la Estructura ............................................................................................... - 11 -
1.4.1. Subestructura .............................................................................................................. - 12 -
1.4.2. Superestructura ........................................................................................................... - 13 -
1.4.3. Materiales Empleados en la Superestructura ............................................................. - 16 -
2. Planeacin y actividades previas a la construccin de las losas- 18 -
2.1. Organigrama de Obra de la Empresa Constructora. .......................................................... - 18 -
2.2. Obra Falsa ........................................................................................................................... - 20 -
2.3. Casetones............................................................................................................................ - 22 -
2.4. Suministro de Acero de Presfuerzo y Servicio de Postensado ........................................... - 25 -
2.5. Acero de Refuerzo .............................................................................................................. - 26 -
2.6. Losa de Prueba ................................................................................................................... - 30 -
2.7. Cronograma de Trabajo de la construccin de las losas .................................................... - 37 -
3. Proceso constructivo ................................................................. - 40 -
3.1. Habilitado del Acero de Refuerzo para Nervaduras ........................................................... - 40 -
3.2. Colocacin de Obra Falsa.................................................................................................... - 41 -
3.3. Colocacin de Casetones de Fibra de Vidrio ...................................................................... - 43 -
3.4. Colocacin del Acero de Refuerzo y Presfuerzo de las Nervaduras. .................................. - 46 -
3.5. Acero de Refuerzo y Presfuerzo de Trabes Transversales ................................................. - 49 -
3.6. Acero de Refuerzo y Presfuerzo en Trabes Longitudinales ................................................ - 51 -
3.7. Colocacin de Acero de Refuerzo en Losa.......................................................................... - 55 -
- 2 -

3.8. Cimbrado de Costados de Losa .......................................................................................... - 56 -
3.9. Colado de la Losa y Trabes ................................................................................................. - 58 -
3.10. Postensado de las Nervaduras ........................................................................................ - 63 -
3.11. Postensado de Trabes Longitudinales ............................................................................ - 67 -
3.12. Postensado de Trabes Transversales .............................................................................. - 69 -
3.13. Inyeccin de Lechada en Ductos de Presfuerzo. ............................................................ - 70 -
3.14. Retiro de Obra Falsa y de Casetones. ............................................................................. - 70 -
3.15. Gateo de la Superestructura ........................................................................................... - 72 -
3.16. Losa Terminada ............................................................................................................... - 74 -
Conclusiones.......................................................................................... - 76 -
Recomendaciones ................................................................................. - 77 -
Bibliografa ............................................................................................ - 78 -






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Introduccin
La empresa constructora Mezclas Asflticas EBSA S.A. de C.V. fue la designada para construir el
Paso Superior Vehicular en la interseccin de Paseo Tollocan y Vicente Guerrero. Mi participacin en
este proyecto comenz desde la licitacin pblica nacional en el armado de la propuesta econmica. En
la fase de construccin mis responsabilidades principales eran las de administracin de la obra y
asistencia tcnica, por tanto algunas de las funciones que desempe fueron las de revisin de planos;
diseo de procesos constructivos; propuestas de cambios y mejoras al proyecto; planeacin y
programacin de la obra; organizacin de personal, maquinaria y equipo; anlisis de compras y
negociacin con subcontratistas; coordinacin del departamento encargado de realizar los nmeros
generadores.
Para establecer el procedimiento constructivo de las losas postensadas del Paso Superior Vehicular
comenc a investigar y profundizar en el tema del sistema constructivo de este tipo de estructuras. El
contar con informacin relativa a los procesos constructivos tambin ayuda a la deteccin y prevencin
de problemas que pudieran surgir al momento de la construccin y que no estn contemplados en el
proyecto. En este caso particular, se cont con muy poca informacin referente a la construccin de
losas postensadas y ninguna de losas nervadas postensadas para pasos vehiculares, de ah la
importancia de establecer por mi parte un procedimiento factible y econmico que permitiera llevar a
buen trmino la obra.
En el presente trabajo se describe mi participacin en la citada obra especficamente en la
construccin de las losas postensadas y pretende compartir las experiencias adquiridas para obras
similares.

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Objetivo y Alcances
El objetivo de la presente memoria es compartir con la comunidad universitaria, Ingenieros Civiles y
constructores las experiencias adquiridas de la construccin de las losas nervadas postensadas del Paso
Superior Vehicular en la interseccin de Paseo Tollocan y Vicente Guerrero de la Ciudad de Toluca,
Estado de Mxico, de tal forma que puedan servir como referente para la ejecucin a futuro de obras
similares.
Los alcances de este trabajo son los de describir en lo general la obra en cuestin y en particular las
losas nervadas postensadas, analizar la planeacin previa construccin de las losas nervadas
postensadas y exponer el proceso constructivo que se desarroll de las mismas.
Aspectos de diseo, clculo y anlisis estructural del proyecto quedan fuera de los alcances
principales de la memoria constructiva sumado aunado a que al solicitar consentimiento por parte de la
empresa proyectista para publicar dicha informacin fue denegado.
Para lograr el objetivo mencionado la memoria se ha estructurado en tres unidades. En la primera
unidad se comentan los antecedentes que dieron pie a la realizacin del proyecto, cmo fue que inici
mi participacin en la construccin del Paso Superior Vehicular, despus se describen los aspectos
geomtricos generales, la subestructura y por ltimo la superestructura que es el rubro en el que se
enfoca este trabajo. La segunda unidad refiere a los preparativos y actividades de la losa que
antecedieron a su construccin. Es la unidad ms importante ya que gracias a la planeacin y
antelacin a los posibles problemas la obra tuvo una ejecucin sin contratiempos mayores. En la tercera
unidad se ilustra y explica cada una de las fases de ejecucin principales de la construccin de las losas.

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1. Descripcin del Paso Superior en Paseo Tollocan y Vicente Guerrero
1.1. Antecedentes
La ciudad de Toluca ha tenido un crecimiento sumamente acelerado durante las ltimas dcadas.
Bajo una planeacin urbana que se ha visto rebasada por tal crecimiento, la ciudad ha tenido que ser
adecuada con infraestructura que ayude a agilizar el trnsito vehicular excesivo y con ello disminuir
costos en transporte para la ciudadana, la contaminacin por gases y auditiva, entre otros.
Paseo Tollocan (ver figura 1) constituye una de las arterias vehiculares principales en Toluca para
proveer una movilizacin pronta de los habitantes que desean cruzar la ciudad y que adems sirve
como nexo entre las ciudades de Zitcuaro y el Distrito Federal, entre otras ciudades aledaas.


Figura- 1 Mapa de la ciudad de Toluca de Lerdo, Paseo Tollocan en rojo. (GoogleMaps)

Es por ello que desde hace algunos aos esta va de comunicacin ha estado sujeta a diversas
inversiones municipales, estatales y federales para lograr que la ciudad de Toluca est conectada sin
ningn cruce con semforo en carriles centrales.
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La obra en cuestin est constituida por un viaducto sobre Paseo Tollocan con dos losas nervadas
postensadas (objeto de este trabajo), una en la interseccin con Vicente Guerrero y en la segunda
frente a la desembocadura de la calle Lago de Chapala, ver figura 2 y 3.




Figura- 2 Ubicacin de la obra en planta general de la ciudad de Toluca. (Facultad de
Geografa,UAEMex, 2006)
Figura- 3 Ampliacin de la ubicacin de la obra. (Facultad de Geografa,UAEMex, 2006)
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1.2. Licitacin y Fallo de Concurso
La administracin municipal del periodo 2003-2006 gestion los recursos necesarios para la
construccin del paso a desnivel que da seguimiento a la serie de pasos inferiores y superiores
vehiculares de Paseo Tollocan construidos en los ltimos aos, esto es el paso superior en las
intersecciones de Paseo Tollocan y Vicente Guerrero.
La licitacin con No. 44928002-012-08 se public el 18 de junio de 2008 y fue cuando comenz mi
participacin en este proyecto apoyando en la realizacin de la propuesta econmica con la empresa
Mezclas Asflticas EBSA S.A. de C.V. en lo sucesivo MAE). Desde esta etapa se comenzaron a
analizar las posibles variantes del proceso constructivo de algunos aspectos especiales como lo fueron
las losas nervadas postensadas, esto con objeto de ofrecer un precio competitivo pero bien
fundamentado.
El fallo de la adjudicacin de la obra se dio el 14 de julio de 2008 siendo favorable para la empresa
en donde yo laboraba. Segn se contemplaba en la convocatoria el inicio de los trabajos sera al da
siguiente del fallo con un periodo de ejecucin de 6 meses (173 das). Aunque los trabajos preliminares
como puesta de bodega, poda y trasplante de rboles, sealizaciones, entre otros, comenzaron a
principios de agosto de 2008, el anticipo no fue otorgado hasta el 1 de diciembre de 2008 por lo que
se otorg un diferimiento del programa de ejecucin basado en el libro Dcimo Segundo del Cdigo
Administrativo del Estado de Mxico, en su captulo cuarto, artculo 12.44 inciso nmero uno, el cual
indica que el atraso en la entrega del anticipo ser motivo para diferir en igual plazo el programa de
ejecucin pactado. Con ello el nuevo plazo finalizaba a finales de mayo de 2009.
El nombre oficial de la obra de la que trata el presente trabajo es PASO SUPERIOR EN LA
INTERSECCIN DE LAS VIALIDADES PASEO TOLLOCAN Y VICENTE GUERRERO, COLONIA MORELOS,
TOLUCA, MXICO. El monto del contrato HAT/DOP/LP/G.I.S./001/08-00 fue de $65,860,842.31 pesos y
al finalizar (ya con conceptos adicionales y volmenes extraordinarios) la obra ascendi a un monto de
$75,586,307.20 pesos (montos con I.V.A.).



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1.3. Descripcin Geomtrica del Paso Superior Vehicular
El viaducto en cuestin consta de un par de puentes, uno frente a la calle de Lago de Chapala, y el
otro sobre la interseccin de Paseo Tollocan y las bocacalles de Vicente Guerrero y Laguna del Volcn.
Estos dos puentes se encuentran vinculados por un terrapln intermedio. En cada sentido de
circulacin se cuenta con tres carriles separados por una barrera central en zona de rampas de
terrapln y terrapln intermedio y por la trabe longitudinal central en las losas nervadas.
Por debajo del primer puente hay dos retornos (uno para cada sentido vehicular, esto es de sentido
este a oeste y viceversa) como se muestra en la figura 4, y bajo el segundo paso se da una
desembocadura directa de la calle de Laguna del Volcn hacia Vicente Guerrero (direccin sur a norte)
y los vehculos que se dirigen de norte a sur sobre Vicente Guerrero tienen la opcin de incorporarse a
la lateral de Paseo Tollocan en direccin este-oeste (como antes de la construccin de esta obra) o bien
cruzar por debajo de Paseo Tollocan e incorporarse a la lateral pero en sentido oeste-este.



El Trazo Geomtrico del paso elevado fue diseado por parte del despacho proyectista (Euro
Estudios S.A. de C.V.). Como se puede observar en la planta geomtrica general de la obra (figura 5) el
alineamiento horizontal sigue el trazo original de Paseo Tollocan, que contiene dos curvas horizontales,
el trazo en la zona de las losas nervadas se proyect en tangente para respetar el proyecto estructural
elaborado por Euro Estudios. El perfil de la rasante proporcionado por Euro Estudios se muestra en la
figura 6, el glibo vertical mnimo es de 5.50m.
Figura- 4 Diagrama de movimientos direccionales.

Los ejes de apoyos y eje longitudinal de la losa #1 son ortogonales, mientras que l
esviaje con un ngulo de 104 (figura
Guerrero con respecto al de Paseo Tollocan

Figura- 7 Planta de Losa #1
Figura- 8 Planta de Losa #2
90
104
Los ejes de apoyos y eje longitudinal de la losa #1 son ortogonales, mientras que l
con un ngulo de 104 (figura 7 y 8), que es el mismo grado que tiene el eje de trazo de Vicente
Guerrero con respecto al de Paseo Tollocan.
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Los ejes de apoyos y eje longitudinal de la losa #1 son ortogonales, mientras que la losa #2 tiene un
, que es el mismo grado que tiene el eje de trazo de Vicente


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Algunos datos de proyecto con los que se dise son:
Velocidad de Proyecto. Vp = 70 KPH por tratarse de una va dentro de zona
urbana.
Grado de Curvatura mxima.. Gc max=6.257
Bombeo lateral B = 2.00%
Sobre-elevacin mxima. S mx = 6 % por tratarse de zona urbana

En la figura 9 se muestra una seccin del tramo en zona de terrapln en curva izquierda por lo que
ambas pendientes se aprecian en declive a la izquierda, mientras que la figura 10 representa una
seccin (tambin en curva izquierda) de la losa nervada.

Figura- 9 Seccin transversal de terrapln en curva izquierda.


Figura- 10 Seccin transversal de la losa en curva izquierda.
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1.4. Descripcin de la Estructura
La estructura de cada puente est dividida en superestructura y subestructura. La superestructura
consta de una losa nervada postensada de 52.80 metros de longitud en dos claros (26.40 cada uno) con
un ancho de 25.45 metros. La subestructura (donde la losa nervada est apoyada) consiste en tres
bancos de apoyo en cada uno de los tres ejes. En los ejes extremos de cada puente (eje 1 y eje 3) los
bancos se alojan en cargaderos directamente desplantados sobre el terrapln armado mientras que en
los ejes centrales los bancos estn en cabezales sobre pilas y zapata. En la planta de la losa (figura 11)
se muestran sus respectivos ejes y la ubicacin de los nueve apoyos (marcados con un circulo).



Figura 11 - Planta de Losa Nervada; apoyos en ejes.




Eje Eje Eje
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1.4.1. Subestructura
En cada eje extremo se ubica un cargadero desplantado sobre el terrapln armado. Sobre los
cabezales y los cargaderos es donde se localizan los tres bancos de apoyo mencionados (figura 12).
La subestructura en el eje central consta de una zapata corrida, 5 pilas y un cabezal. Todos estos
elementos de concreto reforzado (figura 13).




Figura 12- Perfil de subestructura en ejes extremos (cargadero).


Figura 13- Perfil de subestructura en ejes centrales (cabezal).

Superestructur
Subestructura
Superestructur
Subestructura

1.4.2. Superestructura
La superestructura (losa nervada postensada
trabes transversales, nervaduras y la losa de compresin.
como las nervaduras son postensadas.
Las trabes longitudinales reciben la carga de las nervaduras y es en la interseccin
longitudinales con las trabes transversales en donde se encuentran los bancos de apoyo.
longitudinales tienen canto invertido, con lo cual el mismo peralte
contencin vehicular (parapetos laterales) y barrera de separacin ent
Con esto se logr aprovechar el peralte de las trabes necesario estructuralmente en un elemento de
seguridad vial brindando una notoria sensacin de ligereza y esbeltez en el puente.
importante del canto invertido es que el galibo vertical del puente se logra con
trazo superior mas bajo, con lo cual se evita elevar el terrapln aproximadamente un metro
forma se tiene un ahorro en el relleno del terrapln armado
Figura- 14 Perfil de la estructura, se resalta en rojo la losa nervada postensada.
En la figura 15 se sealan en planta las tres trabes longitudinales de la losa nerva
la figura 16 se aprecia la seccin transversal
invertido.
(losa nervada postensada, figura 14) se compone por trabes lon
nervaduras y la losa de compresin. Las trabes longitudinales y transversales
nervaduras son postensadas.
reciben la carga de las nervaduras y es en la interseccin
con las trabes transversales en donde se encuentran los bancos de apoyo.
tienen canto invertido, con lo cual el mismo peralte funciona
contencin vehicular (parapetos laterales) y barrera de separacin entre ambos sentidos del arroyo.
Con esto se logr aprovechar el peralte de las trabes necesario estructuralmente en un elemento de
seguridad vial brindando una notoria sensacin de ligereza y esbeltez en el puente.
es que el galibo vertical del puente se logra con un nivel de rasante del
lo cual se evita elevar el terrapln aproximadamente un metro
tiene un ahorro en el relleno del terrapln armado y los muros mecnicam
Perfil de la estructura, se resalta en rojo la losa nervada postensada.
se sealan en planta las tres trabes longitudinales de la losa nerva
se aprecia la seccin transversal de las losas nervadas con las trabes principales con peralte
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se compone por trabes longitudinales,
longitudinales y transversales as
reciben la carga de las nervaduras y es en la interseccin de trabes
con las trabes transversales en donde se encuentran los bancos de apoyo. Las trabes
funciona como barrera de
re ambos sentidos del arroyo.
Con esto se logr aprovechar el peralte de las trabes necesario estructuralmente en un elemento de
seguridad vial brindando una notoria sensacin de ligereza y esbeltez en el puente. Otra ventaja
un nivel de rasante del
lo cual se evita elevar el terrapln aproximadamente un metro y de esa
los muros mecnicamente estabilizados.

se sealan en planta las tres trabes longitudinales de la losa nervada, mientras que en
de las losas nervadas con las trabes principales con peralte
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Figura 15Planta de trabes longitudinales.


Figura 16- Seccin de la losa nervada, trabes laterales y central con peralte invertido.

Los diafragmas son las trabes transversales al eje del trazo y son paralelas a las nervaduras. Se
encuentran en los ejes de apoyo de las orillas y del centro de cada losa. Cada losa cuenta con 3 trabes
transversales, una en cada eje de apoyo, (figura 17). Las trabes transversales tienen el canto girado,
esto significa que tienen un ancho mayor a su peralte, con lo cual se mantiene el mismo peralte
respecto a la losa aligerada, es decir 60cm de peralte (figura 18).
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Figura 17- Planta de trabes transversales.


Figura 18- Seccin de trabes transversales.

En cada banco de apoyo se colocaron placas de neopreno Shore60 de 50x50cm , 50x80cm y
100x130cm de 5.7cm de espesor conforme a lo especificado en proyecto, ver figura 19.
Trabe Tans. en eje 1 Trabe Tans. en eje 2 Trabe Tans. en eje 3
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Figura 19- Dimensiones de Apoyos de Neopreno Integral Shore-60

1.4.3. Materiales Empleados en la Superestructura
1.4.3.1. Concreto
El concreto empleado en la superestructura tiene un fc=450kg/cm2, T.M.A.= y con la
particularidad de ser autocompactable con un mdulo de elasticidad de 318,000 kg/cm2. ( Euro
Estudios S.A. de C.V, 2008)
1.4.3.2. Asfalto
El peso volumtrico considerado para el asfalto de la carpeta que constituye la superficie de
rodamiento del paso es de 2.4 ton/m3, con un espesor de 4cm. ( Euro Estudios S.A. de C.V, 2008)
1.4.3.3. Acero de Refuerzo
El acero de refuerzo tanto para la subestructura como para la superestructura tiene un esfuerzo
de fluencia fy = 4200 kg/cm2 ( Euro Estudios S.A. de C.V, 2008).
Peso volumtrico: 7.85 ton/m3.
Los dimetros empleados en la estructura fueron #3,#4,#5,#6, #8 y #10.
Recubrimientos:
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- Refuerzo del lecho superior de la losa del tablero: 2.5 cm
- Refuerzo del lecho inferior de la losa del tablero: 3.5 cm
- Refuerzo principal de estribos y zapatas no expuestos a tierra: 5 cm
- Refuerzo vertical de las pilas: 6 cm
- Refuerzo principal en concreto en contacto con tierra: 7.5 cm
- Refuerzo principal de cabezal de pilas: 7.5 cm
1.4.3.4. Acero de Presfuerzo
Los elementos presforzados de la estructura son los siguientes:
Nervaduras: 1 cable 7T13 por cada nervadura.
-7T13 Significa un cable compuesto por 7 torones con un dimetro nominal de 13mm cada uno,
el cual tiene una seccin de 6.93 cm2-
Trabes Transversales Laterales: 5 Barras =36mm cada trabe.
Trabes Transversales Centrales: 10 Barras =36mm cada trabe.
Trabes Longitudinales Laterales: 3 cables 19T13 cada trabe.
Trabes Longitudinales Centrales: 6 cables 19T13 cada trabe.
-19T13 Significa un cable compuesto por 19 torones con un dimetro nominal de 13mm cada
uno, el cual tiene una seccin de 18.81 cm2-

Mdulo de Elasticidad: Ep = 1,980,000 kg/cm2
Tensin de ruptura del cable garantizada: fprg = 1860 MPa = 18,920 kg/cm2
Tensin de fluencia del cable: fy* = 0.9 fprg = 1670 MPa = 17,028 kg/cm2
Tensin al momento del tensado del cable: fg = 0.8 fprg = 151 360 kg/cm2

El acero de presfuerzo no presenta un lmite de fluencia real, sino convencional.
En la figura 20 se muestra como se mide el dimetro del torn segn la norma NCMT203002/04.
(Secretara de Comunicaciones y Trasnportes, 2010)

Figura 20- Seccin transversal de un torn. (Secretara de Comunicaciones y Trasnportes, 2010)

2. Planeacin y actividades previas a la construccin de las losas
2.1. Organigrama de Obra de la Empresa Constructora.
A continuacin se muestra el organigrama (figura
en cuestin con las cantidades aproximadas del personal durante el clmax de la obra como x
de personas.
Figura 21- Organigrama general de la obra

Ing. Residentes
de Obra (x3)
Auxiliares de
Residente (x2)
Topgrafos (x3), Operadores de
maquinaria (x15),Fierreros (x50),
Carpinteros (x40), Albailes (x40),
Choferes de Volteo (x20), Terraceros
y Asfalteros (x20)
Contabilidad
Contadores
Adjunto
Superintendente (x1)
Planeacin y actividades previas a la construccin de las losas
igrama de Obra de la Empresa Constructora.
A continuacin se muestra el organigrama (figura 21) de la empresa para la construccin de la obra
en cuestin con las cantidades aproximadas del personal durante el clmax de la obra como x
Organigrama general de la obra
Director Gral. de la
Constructora y
Superintendente
Topgrafos (x3), Operadores de
maquinaria (x15),Fierreros (x50),
Carpinteros (x40), Albailes (x40),
Choferes de Volteo (x20), Terraceros
y Asfalteros (x20)
Contabilidad
Contadores
(x3)
Nmeros
Generadores
Arquitectos (x4)
Estimaciones
Arquitectos (x2)
Adjunto
Superintendente (x1)
Ingenieros
x4 H. Ayuntamiento
X1- Junta de Caminos
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Planeacin y actividades previas a la construccin de las losas
) de la empresa para la construccin de la obra
en cuestin con las cantidades aproximadas del personal durante el clmax de la obra como x -nmero

Estimaciones
Arquitectos (x2)
Supervisores
H. Ayuntamiento
Junta de Caminos

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Como se observa en el organigrama anterior, en la obra colaboraron alrededor de 200 personas de
forma directa. La supervisin estuvo a cargo directamente por Ingenieros del H. Ayuntamiento de
Toluca (No hubo subcontratacin de otra empresa supervisora) con apoyo de la Junta de Caminos del
Estado de Mxico.
Mi cargo fue el de Adjunto de Superintendente, con lo cual las responsabilidades principales de mi
puesto para esta obra eran:
Administracin de obra
Asistencia tcnica
Por lo tanto algunas de las funciones que desempe fueron las de:
o diseo de procesos constructivos;
o planeacin y programacin de la obra;
o organizacin de personal, maquinaria y equipo;
o anlisis de compras y negociacin con subcontratistas;
o coordinacin del departamento de generacin de obra (nmeros generadores);
o propuestas de cambios y mejoras al proyecto;
o justificacin de conceptos adicionales y/o conceptos fuera de catlogo;
o revisin de planos.
La tipologa de la superestructura en cuestin no es comn en la Repblica Mexicana, por tanto, en
la empresa constructora carecamos de referencias en el proceso constructivo y de las peculiaridades a
las que nos enfrentaramos. Fue as que se comenz un proceso de documentacin y de estudio del
proceso constructivo acorde a las caractersticas especficas de las losas, en el cual estuve participando
activamente dado que la empresa constructora me design como responsable tcnico de la obra. Al
buscar dicha informacin me percat que es posible encontrar una diversa gama bibliogrfica nacional
e internacional sobre el diseo de elementos presforzados, pero escasa informacin sobre sus mtodos
constructivos en especial de algunas aplicaciones como lo son las losas postensadas utilizadas en
puentes.
A continuacin menciono las consideraciones preliminares y preparativos de los puntos ms
importantes involucrados en la construccin de la superestructura del paso. El orden en que se
exponen est en funcin del orden cronolgico en el que se fueron evaluando, los puntos son: obra
falsa, casetones, suministro de acero de presfuerzo y servicio de postensado, acero de refuerzo y por
ltimo se explican los objetivos y ventajas que se tuvieron al construir una fraccin de la losa a escala
real a modo de losa de prueba.
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2.2. Obra Falsa
La funcin de la obra falsa es dar sostn a la cimbra de contacto (casetones y triplay) antes, durante
y despus del vaciado de concreto. El clculo estructural del sistema de andamiaje debe considerar que
ste soporta enteramente las cargas del concreto de la losa y trabes hasta concluir con el postensado.
De igual forma es importante efectuar un clculo apropiado para no emplear demasiados andamios ya
que aletarga la construccin, la encarece y hace ms insegura la colocacin de los mismos.
Se solicitaron varias propuestas tcnicas y econmicas para resolver la obra falsa a empresas de
arrendamiento de andamios y cimbras, siendo labor del subcontratista de la cimbra realizar la
modulacin y clculo estructural de sus respectivos elementos, pero fue responsabilidad del
constructor evaluar las propuestas para as satisfacer las solicitaciones a un costo aceptable.
Modulamos la obra falsa con un mayor refuerzo bajo las trabes longitudinales y transversales con
respecto a la modulacin bajo la losa debido a dos motivos: el primero fue que durante el colado y
hasta antes de realizar el postensado, la carga muerta era mayor bajo las trabes (por tener un mayor
volumen de concreto reforzado) que en la losa; el segundo motivo y el determinante fue que al
postensar las nervaduras dejaran de cargar sobre la cimbra y transmitiran toda su carga muerta
directamente a las trabes pero como an no se encontraran postensadas toda ese peso recargara
directamente a la obra falsa bajo ellas.
Tambin decidimos incorporar una serie de barras de acero que se acoplaron a los andamios a
modo de formar un contraventeo en todo el bajo puente evitando as un movimiento lateral de toda la
estructura, ver figuras 21 y 22. La adicin de contraventeo a la obra falsa obedeci a la necesidad de
rigidizarla para garantizar un buen comportamiento en conjunto y evitar que cada torre de andamio
trabajara individualmente ya que aunque las cargas vivas durante la construccin slo se limitaban a
personal y manejo de casetones, al momento del colado se previ habra mayores movimientos por el
colado del concreto, vibracin, alrededor de 100 personas trabajando sobre la losa, as como para
tener en cuenta un eventual sismo. Reitero que el clculo lo realiz la empresa CIMBRAMEX, en el cual
se consideraron las condiciones de trabajo durante las fases de construccin que les especifiqu.
Algunas de esas consideraciones eran las causadas por viento, sismo e incluso por impacto vehicular en
reas de potencial peligro, durante las fases de cimbrado, colado, fraguado, postensado y decimbrado.
Lamentablemente por cuestiones de confidencialidad firmada en el contrato con CIMBRAMEX no es
posible dar mayor detalle respecto al diseo y clculo de la obra falsa.
Cabe mencionar que inclusive dos temblores de intensidad moderada se registraron durante la
construccin de las losas, el primero al estar armando la obra falsa de la losa poniente (losa #1) y el
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segundo una vez colada la losa oriente (losa #2) pero antes de ser postensada. No se presentaron
problemas por los sismos. Dichas intensidades fueron:
Losa 1(poniente) - 23 febrero 2009, Magnitud 5.5 Richter / 48 km al SUROESTE de TECPAN, GRO
Losa 2(oriente) - 22 mayo 2009, Magnitud 5.7 Richter / 26 km al SURESTE de CHIAUTLA DE
TAPIA, PUE (U.N.A.M., 2010)

Figura 21- Planta del sistema de obra falsa con contraventeo

- 22 -


Figura 22- Corte del sistema de obra falsa con contraventeo.

2.3. Casetones
El proyecto estructural indicaba utilizar casetones de fibra de vidrio como cimbra de contacto para
dar forma a las nervaduras, no obstante, en la empresa constructora detectamos desde la etapa de
licitacin de la obra que la propuesta estructural de la losa no contemplaba la salida de los casetones
en las nervaduras, es decir, las paredes de las nervaduras no contaban con una inclinacin que
permitiera retirar el casetn con mayor facilidad despus del colado (ver figura 23).


Figura 23- Secciones de las nervaduras, proyecto inicial y modificacin con "salida".

As que la empresa constructora solicit al proyectista una modificacin en este sentido para que
fuese constructivamente factible. El proyectista atendi la solicitud y propuso paredes verticales con
inclinacin 10:1 (alto:ancho de salida), es decir, como en este caso la pared tena una altura de 50cm,
el ancho de salida fue de 5cm (ver figura 24).
Proyecto Proyecto
- 23 -


Figura 24- Seccin tipo de casetn.
Ya que la seccin de los casetones as como su longitud no son estndares, no era posible rentarlos,
por tanto fue necesario que los mandara a hacer. El siguiente paso, a mi cargo, fue disear los
casetones para lograr una fcil manipulacin y reutilizacin en la medida de lo posible ya que evalu
que debido al alto costo de la fabricacin de los casetones no era rentable la idea de darles slo un uso.
La forma de los casetones entre ambos puentes presentaba dos diferencias cruciales:
1. La longitud (ya que el segundo puente al estar esviajado requera de casetones ms largos
que el primero).
2. Terminacin esviaje (mientras que para el primer puente se requeran casetones con caras
perpendiculares, el segundo puente requiri caras con cierto grado de inclinacin en planta
(ver figura 25).

- 24 -


Figura 25 - Planta de casetones en puente 1 y 2

Fue as que propuse realizar los casetones por partes. Dos secciones a los extremos y una seccin
central, de tal forma que se utilizaran las partes centrales para ambos puentes y slo se requerira
mandar hacer las terminaciones con formas diferentes ahorrando en gran medida el desperdicio de
material. La longitud del elemento central se determin a modo de ser lo ms largo posible dejndole a
los extremos un tamao suficiente para ser manejado, tener rigidez y buena resistencia.
Tomando en cuenta la densidad de la fibra de vidrio, el espesor de paredes requerido (entre 3 y
5mm segn la parte del casetn) y el refuerzo de madera que se emplea, estim que el peso del
casetn en la parte central sera poco manejable. La solucin era dividirlo, en caso de ser seccionado
en tres partes comenzara a presentar ms problemas de armado y alineacin y ms uniones visibles en
el terminado del concreto, entonces se decid modularlo a dos casetones centrales ms los dos de orilla
para ser unidos y lograr un solo cuerpo en la losa como se ilustra en la figura 26.
10.57 m
10.88 m
- 25 -


Figura 26- Perfil de la modulacin de casetones

2.4. Suministro de Acero de Presfuerzo y Servicio de Postensado
El suministro del acero de presfuerzo debe preverse con mucho mayor tiempo que el acero de
refuerzo, esto debido a que no siempre se cuenta con existencias en las comercializadoras del mismo.
Sobre todo en el caso de las barras de presfuerzo ya que su uso no es tan comn como el de los cables.
En Mxico se emplea acero de presfuerzo de importacin y nacional, sin embargo cual fuere la
procedencia del mismo es necesario contar con la certeza de que es de buena calidad y para ello me di
a la tarea de investigar la reputacin de calidad y servicio en otras obras de aquellas acereras que el
constructor tena como opciones.
Por el hecho de que para el postensado es necesario contar con equipo especializado y tcnicos
certificados con los cuales no se contaba en la empresa constructora Mezclas Asflticas EBSA lo ms
conveniente fue subcontratar los servicios de postensado.
Para la sub-contratacin del suministro y postensado del acero de presfuerzo compar propuestas
de empresas que slo suministran acero de refuerzo o slo postensan as como empresas que tienen la
capacidad de dar ambos servicios.
Respecto a la mano de obra y equipo, fue indispensable asegurar que los tcnicos de la empresa
que se subcontratara estuvieran debidamente capacitados solicitando documentacin que lo
comprobara y que el equipo de tensado fuera el adecuado para realizar el trabajo ya que en este caso
particular se requerira emplear tres tipos de cilindros hidrulicos distintos uno para las nervaduras
(7T13), otro para las trabes longitudinales (19T13) y un tercero para las trabes transversales (barras de
- 26 -

presfuerzo de =36mm). Y que la bomba hidrulica contara con certificado de calibracin por un
laboratorio certificado,
Con estos elementos a comparar, la empresa constructora opt por la empresa Freyssinet de
Mxico S.A. de C.V. que poda suministrar una parte del material comercializado de una acerera de
Mxico y otra parte importndolo de Europa y que adems comprob tener el equipo idneo y haber
realizado trabajos de presfuerzo (en especifico postensado) en obras proyectadas por el despacho
calculista de este proyecto. A partir del momento en que se decidi sub-contratar a dicha empresa se
estrech la comunicacin para discutir el proceso constructivo de la losa propuesto por el constructor.

2.5. Acero de Refuerzo
Ya que la cantidad de acero de refuerzo empleado en la losa era considerablemente alto y exista
gran nmero y variedad de piezas que requeran mucha exactitud en su habilitado y armado, en la
comenc a hacer pruebas del armado y propuestas del mismo proceso en la losa.
El primer paso fue estudiar en los planos pieza por pieza para comenzar a visualizar las
caractersticas de cada una de ellas y la mejor forma de armar la estructura: no resultara lo mismo
armar los elementos estructurales en un orden que en otro, algunos se tornaran ms complicados y
otros prcticamente irrealizables por armar un elemento que estorbara al armado de otra. Existan
varios rdenes posibles para armar pero a sabiendas que uno habra de ser el idneo, se analiz la
ventaja y desventaja de cada variante. El orden que encontr ms conveniente fue: 1-nervaduras 2-
trabe central 3-trabes laterales 4-losa de compresin.
Vislumbr que en lugar de iniciar a armar el acero de la losa una vez terminada la colocacin de la
cimbra de contacto (casetones) sera mejor adelantar trabajos habilitando y armando el acero de las en
planta (en un terreno cercano a la obra), para as lograr un sistema de produccin ms eficiente en
tiempo y calidad por contar con toda la herramienta necesaria a la mano, mayor orden y control de
produccin. La idea del pre-armado de las nervaduras consista en realizarlas en dos partes (ver figura
27) para poderlas transportar con facilidad a pie de las losas y unir las dos partes para despus
colocarlas entre los casetones. Tales traslapes permitiran amarrar en su mayora la pieza para luego
ser acarreada.

- 27 -


Figura 27Perfil del armado de acero de refuerzo en nervaduras.

Tambin se modific la altura y la forma de los estribos de las nervaduras de proyecto (figura 28) en
algunos centmetros de tal forma que permiti que el acero superior de la nervadura quedara encima
de la parrilla inferior de la losa (soportada por sta) para as no tener que colocar silletas en las
nervaduras, sino solamente ponerlas en el lecho inferior de la losa (figura 29). As mismo se previ el
incorporar una varilla que perteneca al lecho inferior de la losa dentro de la nervadura para no tener
que colocarla posteriormente. Con todo esto se consigui ahorrar tiempo en el armado de las
nervaduras, se evit colocar cerca de un millar de silletas (con ello un mejor acabado en la superficie
del concreto) y que el armado de las nervaduras estuviera mejor alineado.
- 28 -


Figura 28 Detalle de varillas en nervaduras y losa de proyecto original.


Figura 29-Detalle de varillas en nervaduras y losa modificado con autorizacin de Supervisin y Proyectista.
Otra propuesta que realic, se analiz y acept, fue armar alternadamente las varillas de la losa
intercalando una varilla de la losa superior y luego una inferior a cada diez centmetros en lugar de
colocar ambas a cada veinte una sobre la otra, resultando as un mejor armado de acuerdo como lo
sugiere la literatura de construccin de obras de concreto (ver figura 30).
- 29 -


Figura 30 - Armado Intercalado de Varillas en Losa.

La separacin de las varillas del lecho inferior de la parrilla de la losa respecto a los casetones
necesit de cierto cuidado, ya que el recubrimiento mnimo especificado en proyecto (tanto en lecho
inferior como en lecho superior) apenas haca posible el acomodo de forma adecuada de la parrilla.
Darle mayor recubrimiento al lecho inferior afectara el recubrimiento superior y viceversa ya que slo
haba 3 milmetros de margen de tolerancia en los recubrimientos.
Para el caso de los empalmes, la normativa de la Secretara de Comunicaciones y Transportes
(S.C.T.) a la cual se apegaba este proyecto, no contempla diferencias por la resistencia del concreto, ni
por la posicin, separacin entre varillas, recubrimiento, entre otros, y se limita a sugerir no empalmar
en lugares de tensin y no superar un 50% de empalmes en una seccin del elemento con una longitud
de empalme de 40 veces el dimetro (Secretara de Comunicaciones y Trasnportes, pgs. N-CTR-CAR-
1-02-004/02 G.3.8.). Compar las longitudes de desarrollo de las varillas resultantes de emplear las
frmulas del Reglamento de Construcciones del Distrito Federal (Gobierno del Distrito Federal, 2004) y
me percat que uno de los factores que ms inciden en el resultado es la resistencia del concreto.
Como en este caso el concreto fue de Fc=450kg/cm2 las longitudes de empalme casi siempre mayores
que la de la S.CT. por lo que me pareci prudente proponer a la supervisin (y se acept) as como
consultar con el proyectista (y se consinti) tomar en cuenta la norma del R.C.D.F para calcular
longitudes de desarrollo cuando stas resultaran mayores a las de la S.C.T, ya que el clculo de la
longitud de desarrollo en el R.C.D.F. considera los factores antes mencionados que la norma de la S.C.T.
no contempla. No obstante que seguir el R.C.D.F. resulta ms desfavorable econmicamente
representa construir con mayor grado de seguridad estructural.

- 30 -

2.6. Losa de Prueba
Debido a las mltiples peculiaridades de losa nervada los constructores tenamos algunas dudas e
incertidumbres principalmente relacionadas con el concreto autocompactable y del armado de acero
de refuerzo por lo que optamos realizar una parte representativa de la losa a escala real a con el fin de
disipar las dudas. Fue entonces que programamos construir la losa de prueba con el suficiente tiempo
para ensayar cilindros de concreto de la prueba a los 28 das y para poder comenzar e habilitar el acero
de refuerzo de las nervaduras, decidiendo hacerlo con cinco semanas de antelacin del colado
programado de la primera losa (figura 31).
Las dudas relacionadas con el concreto eran originadas sobre todo por tres motivos, el primero por
la formulacin adecuada de la mezcla por parte de la concretera, el segundo por el comportamiento de
la cimbra ante la alta fluidez que poseen los concretos autocompactables sumado a la nula experiencia
de los trabajadores en colados de concretos semejantes.
Otros objetivos fueron vislumbrar imprevistos, probar alternativas de armado, ensamble de los
casetones y que los trabajadores realizaran un entrenamiento previo al colado de las losas #1 de
470m3 de concreto cada uno.
La losa de prueba abarcaba la mitad de la seccin transversal del puente, y se construy con todos
los elementos que tendra la losa real, estaba compuesta por dos nervaduras armadas con acero de
refuerzo y ductos de presfuerzo sellados en sus extremos, 3 hileras de casetones conformados por sus
cuatro casetones cada una, cimbra perimetral y cimbra del lecho inferior con la misma modulacin de
las reales, armado de la losa de compresin con las modificaciones aprobadas y distintas separaciones
de silletas.
- 31 -


Figura 31 -Casetones y armado de nervaduras en prueba.
La losa de prueba se construy con todos los elementos que tendra la losa real (acero de refuerzo,
ductos de presfuerzo, alambre, silletas, cimbra, casetones, etc.), con un costo incluyendo la mano de
obra superior a los $70,000 pesos, monto que Mezclas Asflticas EBSA no cobr al Cliente (H.
Ayuntamiento) y asumi esta inversin enteramente.
A continuacin expongo los aspectos estudiados y resultados obtenidos de la construccin de la losa
de prueba:
Sello en uniones de la cimbra: Debido a la fluidez del concreto autocompactable se requera
sellar hermticamente las uniones de la cimbra bajo los casetones (hecha con triplay sobre
travesaos de poln montados en viguetas metlicas adosadas a los andamios) y tambin en la
cimbra de los costados por tanto se evaluaron dos diferentes formas de lograr el sello; cinta
adhesiva o cinta gris. Se opt por la cinta gris.

Comportamiento del concreto: durante su transportacin, mezclado de los aditivos y colado: se
deba prever que el trabajo de tendido del concreto fuese gil debido a que los tiempos de
fraguado son menores que los de un concreto convencional, as como comprobar no se creara
segregacin de agregado grueso, y observar la consistencia general de la mezcla en el transcurso
del colado.

- 32 -

Ensaye de probetas del concreto: obteniendo una curva de resistencia adquirida vs tiempo de
fraguado para ajustar la relacin Agua/Cemento de la mezcla, agregados as como sus aditivos y
obtener los valores de resistencia. La meta era lograr que el concreto adquiriera el 80% de su
resistencia nominal de fc=450Kg/cm2 en 3 das para ser postensado y el 100% a los 14 das para
retirar la cimbra, en la figura 32 se observa que la primer muestra present problemas de
segregacin de los agregados lo que es invariablemente motivo de rechazo del concreto.

Vibrado del concreto: An tratndose de un concreto autocompactable con lo que en teora no
era necesario ser vibrado, se compar la diferencia en el acabado entre vibrado, picado con
barrote, picado con varilla y sin hacer nada. Se decidi vibrar por presentar el mejor acabado y si
se vibra adecuadamente no se present segregacin. Especificar la forma de vibrar
adecuadamente no est dentro de los alcances de este trabajo pero simplemente es introducir
el vibrador por inmersin con un ngulo cercano a los 90 con la horizontal (nunca menor a los
45), dejar que penetre en el concreto por su propio peso, al llegar al nivel inferior del colado no
dejarlo vibrando por ningn motivo una vez inmerso sino retirarlo aproximadamente a la misma
velocidad con la que entr y llevar un patrn de vibrado con separaciones equidistantes
aproximadamente de 50cm x 50cm segn la geometra del elemento a emplear.

Resistencia del casetn: al ser un casetn tan grande se tema que se pudiera pandeara o doblar
ya sea en las paredes o en el lomo del mismo (ver figura 33).

Desmoldante: Se seccion la losa de prueba y se aplicaron tres marcas distintas de desmoldante
a emplear en los casetones que fueron Fester, Curacreto y Sika e incluso se prob usando Diesel.
Se decidi usar el desmoldante blanco de Fester que facilit adecuadamente el retiro de los
casetones, no manch la superficie del concreto y era ms barato que el de Sika que tambin dio
buenos resultados. El desmoldante de la marca Curacreto no facilit tanto como los otros dos el
retiro del casetn y el Diesel manch la superficie en algunas zonas.

Sello en juntas de cejas de casetones: forma de rellenar las juntas de las cejas de los casetones
usando ya sea yeso, mortero o pasta. Se decidi usar yeso por su facilidad de colocacin y sobre
todo del retiro despus del colado.

Efecto flotacin de los casetones: comprobar que no habra efecto de flotacin de los casetones
por crearse un espacio lleno de aire en su interior. No se present tal efecto.

Forma del casetn en su seccin transversal: se demostr que la inclinacin de los casetones en
una relacin de 1:10 permitira ser retirado sin problemas (1:10). Su extraccin fue adecuada.

- 33 -

Mtodo de retirar el casetn: por simples medios manuales o por inyeccin de aire en vlvulas
sobre el lomo del casetn. Se observ que no sera necesario inyectar aire, solo retirar por
medios manuales.

Proceso de curado: las opciones estudiadas fueron las de uso de membrana de curado, extender
arena hmeda en la superficie despus del fraguado, regado continuo o confinamiento bajo
plstico. Se decidi que las losas se curaran con membrana de curado por facilidad de aplicacin
y que a las trabes se les dejara un par de das la cimbra de los costados para retener lo ms
posible la humedad y dejarle una capa de agua en la parte superior y al momento de descimbrar
aplicarle desmoldante en toda su superficie.

Sello entre cuerpos de casetn: material para unir los mdulos de los casetones y evitar
filtraciones entre ellos: pasta automotriz, cinta canela, tape, cinta adesiva polimrica reforzada
con hilo (cinta gris de usos mltiples en ferretera), cinta adhesiva transparente (diurex), entre
otros. Se decidi usar cinta gris por su practicidad y rapidez de colocacin.

Geometra y colocacin de las varillas: se checaron todos los puntos del armado de acero de
refuerzo para evitar intersecciones o interferencias entre el mismo o con los ductos de
presfuerzo y cuidar los recubrimientos mnimos, figura 34.

Separadores de varilla: se probaron varias silletas variando la separacin entre ellas, distintos
modelos con diferentes formas, materiales y resistencias. Se escogieron dos distintos modelos,
uno para la losa y otro para la las trabes transversales y longitudinales a separaciones
especficas.

Ductos del postensado: probando los elementos de sujecin y la facilidad de colocacin despus
del primer entramado de la losa para posteriormente reajustar si fuese necesario una vez
armada la totalidad de la parrilla de la losa.
La metodologa de seleccin de alternativas se sustent en la experiencia en conjunto de los
constructores y el visto bueno de la Supervisin quin sigui de cerca esta prueba.
Como el concreto present problemas en su formulacin me pareci que lo ms lgico era extender
las pruebas del mismo. Considerar para los resultados relacionados a esta extensin de muestreos del
concreto.
Como resultados principales de haber hecho la losa de prueba son:
- 34 -

El primer camin de concreto premezclado present problemas de segregacin de
agregados lo cual hubiese sido muy grave de haber ocurrido el da del colado definitivo.

Derivado de la mala formulacin de la mezcla se opt por seguir experimentando hasta
obtener las caractersticas adecuadas del concreto. El laboratorio de la concretera
aseguraba haber ajustado la mezcla tras el primer colado en argumentando excelentes
resultados en sus pruebas de laboratorio. Pero como las condiciones de campo no se
asemejan a las de campo exig que se siguiera experimentando con cantidades mayores a
los 6m3. Fue necesario hacer otros 4 colados para lograr la mezcla adecuada. El concreto de
las pruebas se aprovech en colados de guarniciones pues no tienen necesidad de
resistencia mayor a fc=200kg/cm2 y en caso de ser necesario era fcil de demoler el
elemento sin afectacin alguna, figura 35.

El orden de mezclado de aditivos en sitio y el tiempo y ciclos de mezclado de los mismos
resultaron ser parte importante del comportamiento de la mezcla con lo que la decisin de
experimentar con volmenes mayores y en condiciones de campo fue adecuada. Este
proceso de mezclado en campo se tipific y estableci como inamovible para el da del
colado definitivo.

El vibrado del concreto debe ser mnimo y el trabajo del mismo qued bien practicado.

La cimbra perimetral requera ser ms rgida que lo normal por presentar un empuje mayor
derivado de la fluidez del concreto que causa mayores deformaciones o incluso rupturas de
la cimbra.

La cimbra bajo los casetones y su andamiaje se comportaron satisfactoriamente con lo que
no se necesit modificar la modulacin de la obra falsa.

La geometra de las varillas fue correcta y no necesit cambios y la colocacin de los ductos
del presfuerzo no present problemas al colocarse antes de la losa pero se encontr que
colocarlo en orden inverso dificulta mucho el proceso pues el acceso a las nervaduras se
hace muy complicado.




- 35 -


Figura 32 -Segregacin de agregados. Primer prueba de concreto autocompactable.


Figura 33 Lecho inferior de losa de prueba
- 36 -



Figura 34 -Armado de losa en prueba.

Figura 35- Prueba en laboratorio de concreto fc=450kg/cm2 de prueba (mezcla final).
- 37 -

2.7. Cronograma de Trabajo de la construccin de las losas
El periodo de ejecucin de la obra que se estipul en licitacin fue de 6 meses, con lo cual desde el
momento de hacer el programa de trabajos apuntaba a que sera necesario trabajar a un ritmo mucho
ms acelerado que lo comn. Aunque para muchos conceptos de la construccin el hecho de integrar
ms trabajadores o mayor numero de maquinaria a la plantilla del personal incrementa
proporcionalmente el rendimiento general de un proceso en especfico, la obra se encontraba
mayormente supeditada a la construccin de las rampas de acceso de terraplenes con muros
mecnicamente estabilizados, ver figura 36, proceso que est limitado a la cantidad de
motoniveladoras y compactadores de rodillos, los cuales por el espacio disponible solo pueden usarse
un equipo de nivelacin y otro de compactacin por cada terrapln, por mucho dos equipos de cada
uno.
Como los apoyos extremos de las losas nervadas postensadas eran cargaderos apoyados en los
terraplenes mecnicamente estabilizado, el colado de las losas simplemente tena que realizarse tras
haber terminado la zona de estribos de terrapln mecnicamente estabilizado y construirse los
cargaderos.

La ejecucin de la obra debera apegarse al siguiente programa general:
Concepto Dic Ene Feb Mar Abr May
Trabajos Preliminares
Terraplenes de Acceso
Cimentacin y Subestructura
Superestructura #1
Superestructura #2
Guarniciones, Remates, Parepetos
Vialidades Laterales y Bajo puente
Obres Inducidas
Sealamiento
Figura- 36 Programa de ejecucin general de la obra, en azul se resaltan las actividades respectivas a las
losas nervadas postensadas.


- 38 -

El habilitado y colocacin del acero para nervaduras era una actividad dentro de la ruta crtica y
hacerlo a pie de obra difcilmente podra haberse logrado en un tiempo menor de 3 semanas. Pero la
solucin de prearmar las nervaduras para luego colocar y ensamblarlas llevara un tiempo similar con la
diferencia de que en la ruta crtica solo habra una semana (*) con lo cual el periodo total de ejecucin
de la losa se acort en por lo menos 3 semanas por cada losa, esto es un mes y medio del total de la
ejecucin en caso de compartir casetones entre las dos losas.
Entonces la simple idea de prearmar el acero de las nervaduras hizo posible ajustarse al programa
antes descrito con un ahorro econmico considerable ya que la otra forma de haberlo logrado era
mandar a hacer ms casetones, ocupar ms triplay (cimbra de contacto) y rentar otro juego de obra
falsa entero para la segunda losa.
Habiendo hecho la losa de prueba y afinado detalles del proceso de construccin de las losas
postensadas se reajust el programa de obra a seguir, quedando de la siguiente forma:

- 39 -

ACCIN \ PERIODO EN
DAS
3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51
Subestructura en eje
central (zapata, pilas,
cabezal)


Subestructura en ejes
extremos (cargaderos)

Habilitado y armado de
acero para nervaduras*.

Colocacin de Obra Falsa.
Colocacin de Casetones.
Colocacin del acero de
refuerzo de las nervaduras
pre-armado *.

Colocacin del acero de
presfuerzo en nervaduras.

Acero de refuerzo y
presfuerzo de trabes
transversales.

Acero de R. y P. de trabes
longitudinales.

Acero de Refuerzo de losa.
Colado de Losa y Trabes
Transversales.

Colado de Trabes
Longitudinales.

Postensado de Nervaduras


Postensado de Trabes
Longitudinales

Postensado de Trabes
Transversales

Retiro Obra Falsa


Gateo de la Superestructura


Figura 37- Programa de ejecucin (cada perodo es de tres das), en verde aspectos de la subestructura, en
azul actividades de la construccin de la losa previo colado, en rojo actividades de colado y en naranja
actividades posterior al colado.
- 40 -

3. Proceso constructivo
Una vez estudiado el procedimiento constructivo, hecha la eleccin y contratacin de
subcontratistas para el postensado de acero de presfuerzo, realizada la prueba de la losa a escala real,
afinado detalles del proceso y aprobado el programa de ejecucin por parte de la supervisin se
procedi a la construccin de la losa No.1 (ubicada del lado oeste de la obra).
A continuacin se ilustra y explica cada una de las fases de ejecucin principales de la construccin
de las losas con fotografas representativas de cada proceso en el mismo orden en que se fueron
realizando.

3.1. Habilitado del Acero de Refuerzo para Nervaduras
Como se aprecia en el anterior cronograma de la construccin de las losas, mientras se construa la
subestructura se comenz a realizar el doblado y armado del acero para las nervaduras considerando
lo que se mencion en el apartado 2.5.
En general el suministro de los materiales en la obra se realizaba justo en tiempo, en especial era
importante hacerlo con el acero de refuerzo ya que el rea destinada para trabajarlo era limitada y
tener almacenado el acero sin ser trabajado causaba insuficiencia en el espacio de trabajo.
Tal y como se hizo en todos los elementos estructurales de la obra, se elabor el despiece de las
nervaduras contemplando los traslapes mnimos requeridos en el Reglamento de Construcciones para
el Distrito Federal buscando que menos del 33% de los traslapes se empalmaran en la misma seccin
del elemento como se indica en el R.C.D.F.
Se elaboraron primero la totalidad de los estribos de las nervaduras (cerca de 8,000 piezas), para
luego ser armadas con las varillas longitudinales, conformando el armado de las mismas y luego
almacenados (figura 38) hasta que fuese posible llevarlos a un costado de la losa (por trabajos de
construccin de las rampas de acceso a las losas).

- 41 -


Figura 38 -Armado y almacenaje de acero para nervaduras.

3.2. Colocacin de Obra Falsa
La cantidad de elementos del andamiaje en renta necesarios para cubrir la totalidad de la losa con
obra falsa requiri varios envos por parte del proveedor, los cuales estuvieron programados para
evitar tener materiales almacenados. Tcnicos especializados de la arrendadora de la obra falsa
brindaron oportuna capacitacin a los ingenieros y trabajadores de la obra para ejecutar debidamente
y con seguridad los trabajos de armado de la obra falsa.
Despus de colocar los marcos de andamio se colocaron en sentido paralelo al eje del trazo vigas
extruidas de aluminio y arriba de estos en sentido perpendicular se montaron polines de madera.
Posteriormente se procedi a colocar hojas de triplay encima de los polines mientras los topgrafos
indicaban los puntos a renivelar para que los carpinteros elevaran o bajaran los tornillos de los marcos
para as proceder a la colocacin de casetones (ver figuras 39 y 40).
- 42 -


Figura 39 -Obra Falsa en Losa 1


Figura 40 -Colocacin de hojas de triplay (19mm) sobre obra falsa y nivelacin de la misma.
- 43 -

3.3. Colocacin de Casetones de Fibra de Vidrio
El cuerpo del casetn de fibra de vidrio estaba comprendido por cuatro partes, dos de ellas de 4.70
metros (centrales) y otras dos de 0.60 metros de largo (extremas) que permitieron una manipulacin
cmoda por parte de los trabajadores y se pudieron reutilizar las partes centrales cambiando slo las
partes extremas para lograr darle la forma necesaria para la losa 2 (apartado 2.3.).

Figura 41 Planta de los extremos de los casetones utilizados.
En la figura 41, se aprecian las plantas de los casetones extremos. La parte extrema del casetn A
corresponde al que se coloca en los extremos correspondiente al puente 1. En tanto que la parte
extrema del casetn B con su inclinacin o esviaje es el que se utiliz en el puente 2.
El acarreo, manipulacin (figura 42) y la puesta de los casetones (figura 43) fueron actividades
relativamente sencillas, habiendo determinado que la forma de unirlos para evitar que el concreto se
introdujera entre las uniones de los casetones sera con cinta gris. As pues, una vez realizado el trazo
slo fue necesario sobreponerlos al triplay, fijarlos con clavos y sellar las uniones entre sus pestaas
con yeso.
Parte Extrema de Casetn: A Parte Extrema de Casetn: B
- 44 -


Figura 42 Manipulacin de los casetones almacenados.

Figura 43 Colocacin del primer casetn de la losa 1.
Despus de colocar los casetones y alinearlos (figura 44), se sellaron sus uniones con cinta y se les
aplic desmoldante como se aprecia en las figuras 45, 46 y 47.
- 45 -


Figura 44 - Casetones en losa 1

Figura 45 -Aplicacin de desmoldante a los casetones.

- 46 -


Figura 46 y 47- Casetones extremos esviajados en losa 2.

3.4. Colocacin del Acero de Refuerzo y Presfuerzo de las Nervaduras.
Al tiempo que los carpinteros avanzaban con la colocacin de los casetones, el sellado y la aplicacin
de desmoldante en los mismos, las cuadrillas de fierreros acarreaban el acero previamente habilitado y
parcialmente armado de las nervaduras de la bodega (figura 48) para colocarlo en su sitio, entre cada
uno de los casetones, figura 49. Esta labor result ser bastante extenuante pues requera de 16-20
personas para poder soportar el peso del armado.

Figura 48- Transporte del armado de las nervaduras.
- 47 -


Figura 49- Acero de las nervaduras entre los casetones.

Tal y como se aprecia en el cronograma del punto 2.7. las actividades referentes a la puesta del
acero de presfuerzo en las nervaduras comenzaron al mismo tiempo que la colocacin del acero de
refuerzo de las mismas. La cuadrilla especializada de presfuerzo colocaba a un ritmo de trabajo similar
al de los fierreros colocando los armados para optimizar al mximo los tiempos de ejecucin.
En la figura 50 se muestra como la cuadrilla de presfuerzo levantaba el armado por sobre los
casetones para poder trabajar ms cmodos al realizar los amarres necesarios de los sostenes que
serviran para insertar las ductos de acero inoxidable.

Figura 50- Vista del armado de las nervaduras levantado para colocar los soportes de los ductos para
elpresfuerzo.
- 48 -

En las siguientes figuras (51 y 52) se aprecia justo el centro longitudinal de las nervaduras ya con los
ductos para el acero de presfuerzo sujetos e incluso se nota la curvatura de la trayectoria de ste segn
proyecto.

Figura 51- Ductos sujetados al acero de refuerzo de cada nervadura.

Figura 52- Armado de nervaduras en su parte central (ya con ductos).
- 49 -

Despus de sujetar los ductos y bajar el armado de las nervaduras, la misma cuadrilla de presfuerzo
insert en los ductos los torones de presfuerzo y realiz los anclajes pasivos correspondientes como se
muestra en las figuras 53.

Figura 53- Anclaje pasivo, placa de distribucin y zunchos de compresin.
Los anclajes de las nervaduras se hicieron alternados, es decir que se intercalaba un anclaje pasivo
con un activo en cada lado de la losa.
3.5. Acero de Refuerzo y Presfuerzo de Trabes Transversales
Antes de proceder a armar y colocar el acero de presfuerzo de las trabes longitudinales era
necesario concluir con el correspondiente a las trabes transversales. Esto debido a que las trabes
longitudinales se cruzan por arriba de las transversales y obviamente una vez armadas las primeras
sera imposible acceder para colocar los ductos de las transversales.
Las trabes transversales estn presforzadas con barras de 36 mm de dimetro y no con cables como
las nervaduras o las trabes longitudinales. Tomando en cuenta que la trabe transversal en el eje central
del puente (eje 2 o eje 5 de las losas 1 y 2 respectivamente) tiene 10 barras, que el acero de refuerzo
longitudinal es de 16 varillas del nmero 6 y que los estribos son dobles a cada 20 cm (ver figura 54) se
tena un peso total de acero de 4 toneladas por cada trabe.

- 50 -



Figura 54- Extremo de trabe transversal, acero de refuerzo y presfuerzo.

Debido a lo anterior se consideraron refuerzos en la cimbra de contacto (triplay) y as se evit su
punzonamiento o que se quebraran las hojas por la mitad. Las silletas empleadas para separar el acero
de la cimbra tenan una capacidad mayor a las empleadas en la losa (250 kg en trabes y 150 kg en losa).
En las figuras 54 y 55 se visualiza la complejidad del armado, especialmente en los extremos de las
trabes transversales. En stas, ambos extremos de cada una de las barras de presfuerzo son de anclaje
activo, y aunque de acuerdo al proyecto slo se tens desde un lado, puede ser postensado por
cualquiera de sus dos extremos.
- 51 -


Figura 55- Armado de trabe transversal en eje 2.

3.6. Acero de Refuerzo y Presfuerzo en Trabes Longitudinales
Despus del armado y colocacin de presfuerzo de las nervaduras y de las trabes transversales
prosigui el habilitado y armado de la trabe longitudinal central (figura 56) y despus las laterales. A
diferencia del resto de los elementos que se armaron en su totalidad y despus les fue colocado el
acero de presfuerzo, en las trabes longitudinales la constructora opt por no armar las varillas
longitudinales en un principio en las caras laterales para poder tener mayor facilidad en la colocacin
del acero de presfuerzo.
- 52 -


Figura 56- Trabe longitudinal central, puesta de estribos sin varillas longitudinales laterales.
El acero de presfuerzo de las trabes, de forma similar a las nervaduras, fue insertado dentro de los
ductos de acero inoxidable corrugado enrollado en espiral (figura 57). La diferencia primordial en este
caso es que dada la longitud (mayor a 52 metros) y el dimetro de los torones se haca imposible
insertar de forma manual y fue necesario recurrir a una mquina que con una bobina de torn anexa a
ella, introdujo al acero de refuerzo dentro del ducto hasta el lado extremo contrario.

Figura 57- Vista desde el interior de la trabe longitudinal central, ductos de presfuerzo.
- 53 -

Antes de insertar los torones en los ductos con una mquina diseada por el Ing. Carlos Correa
Herrejn llamada Insertadora de Torn, fue necesario preparar las puntas de los tendones
soldndolos entre si y anexando un gancho para meter el torn con la mquina, figuras 58-59. El torn
se suministra en un carrete sujetado por lminas de acero que al momento de cortarse causan que el
torn se desenrolle por si solo sbitamente, para evitarlo se le acopla al exterior una estructura que lo
impide restringindolo y que tiene un cono de salida del torn, a esta estructura se le conoce como
devanadora.


Figura 58- Gancho soldado al torn para poder ser jalado con mquina.
- 54 -


Figura 59- Mquina para insertar torones dentro de los ductos y devanadora.


Figura 60- Anclajes pasivos de trabe longitudinal central una vez insertado el torn.
Insertadora de Torn
Devanadora de Torn
- 55 -

3.7. Colocacin de Acero de Refuerzo en Losa
Conforme una parte de la cuadrilla de fierreros avanzaba en el armado de las trabes longitudinales,
la otra comenzaba a colocar el acero de refuerzo de la losa. Como mencion antes, el refuerzo de las
nervaduras se sujetaba de las varillas longitudinales del lecho inferior de la losa as que fue necesario
atravesar el armado de las nervaduras con dichas varillas. Esto se logr levantando el armado de las
nervaduras, calzndolo provisionalmente con polines y metiendo las varillas de la losa. Despus de ello
se colocaron las silletas de plstico con lo cual la parrilla de la losa quedara con el recubrimiento al
igual que las nervaduras (figura 61).


Figura 61- Vista de las silletas de capacidad igual a 150kg en losa.




- 56 -

En la figura 62 se aprecia el momento cuando se realizaba el armado de la losa.

Figura 62- Armado de la losa 1.

3.8. Cimbrado de Costados de Losa
Una vez colocado el acero de presfuerzo de las nervaduras los carpinteros procedieron a perforar
los bastidores de triplay previamente elaborados para colocarlos en su sitio (figura 60) y se sellaron con
cinta gris como se haba experimentado en la losa de prueba, figura 64.
- 57 -


Figura 63- Cimbra de costado de losas. Se observa el acero de presfuerzo de las nervaduras que sale a
travs de las perforaciones hechas para tal fin.

Figura 64- Sello de reservaciones de anclajes activos de presfuerzo en nervaduras en costado de la losa
Cinta adhesiva gris
- 58 -

En la figura 63 tambin se aprecia el pasillo que qued a los costados de la losa, una vez colocados
los bastidores laterales de las nervaduras, espacio que precisamente permiti colocar la cimbra lateral
con seguridad y comodidad. Otra actividad que se vi beneficiada por los pasillos fue la del postensado
de las nervaduras, ya que en caso de no haberlo colocado hubiese sido necesario trabajar con
andamios mviles, lo cual era inseguro e imprctico.
3.9. Colado de la Losa y Trabes
La organizacin previa al colado incluy la coordinacin con la concretera (que incluso cerr
operaciones para el resto de sus clientes con el fin de garantizar los tiempos de fabricacin del
concreto y su suministro continuo), la Direccin de Obras Pblicas del H. Ayuntamiento de Toluca,
autoridades de trnsito locales y estatales (para permitir la circulacin por carriles centrales de Paseo
Tollocan evitando semforos por los carriles laterales), cada una de las cuadrillas de trabajo (fierreros,
carpinteros, albailes) , supervisin del H. Ayuntamiento y de la Junta Local de Caminos del Estado de
Mxico. En la figura 65 se observan los dos camiones bomba de concreto a punto de iniciar el colado
de la segunda parte de la losa #1.

Figura 65- Colado en dos frentes de la losa postensada.
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Las fechas de los colados fueron el 19 de marzo de 2009 para la primera losa y el 16 de mayo del
mismo ao para la losa #2. La forma de realizar el colado fue con dos bombas trabajando
simultneamente desde un lado de la losa, comenzando con el lado poniente, eso quiere decir
vaciando el concreto desde el eje 1 (para la losa #1) y del eje 4 (para la losa #2) hacia el centro y al
llegar a la mitad las bombas se colocaban del otro lado de la losa continuando con el vaciado desde la
mitad de la losa hacia los ejes del lado oriente de cada losa (ejes 3 y 6 de las losas #1 y #2
respectivamente)
Dos cuadrillas de aproximadamente 20 personas cada una y dos lneas de suministro de concreto
(cada lnea con un camin de bombeo) comenzaron el colado de la cada losa de 470m3 de concreto
autocompactable (fc=450kg/cm3) a las 8.00 am. Se previ una eventual descompostura en alguna de
las bombas, por lo que tambin solicitamos un tercer equipo de bombeo a la concretera, lo cual result
conveniente puesto que a la mitad del colado de la primer losa se atasc la lnea de bombeo sur
cuando apenas se haban vaciado 3 hoyas con esa bomba y fue necesario cambiarla rpidamente.
Tambin se iba regulando que el suministro de ambas lneas fuese parejo (similar a la obra bomba) y
no slo continuo, en caso de no lograr esta paridad el concreto por ser tan fluido se diseminara hacia
el otro lado de la losa, siendo perjudicial que el concreto se desplazara a travs del armado pues este
acta como coladera por sus espacios tan cerrados y provocara segregacin del concreto.
En las ollas de concreto se incorporaban a la mezcla parte de los aditivos (superfluidificante, inclusor de
aire y acelerante de fraguado), accin que tomaba 15 minutos y hubo que tener bien controlados los
tiempos y cantidades de aditivos para lograr una mezcla homognea en cada revoltura.
Al terminar el proceso de mezclado e incorporacin de aditivos, el personal del laboratorio aplicaba
pruebas de revenimiento a cada mezcla (figura 66) y muestreos para verificar la resistencia a la
compresin cada 40 m3 de colado. En esos momentos poda solicitarse que se modificara la mezcla de
ser necesario: revolverla ms tiempo, agregar un poco ms de algn aditivo o incluso rechazarla,
situacin que se dio en una ocasin por causa de la avera en el camin de bombeo, lo que ocasion
que el tiempo de espera de la revoltura afectara su consistencia.
- 60 -


Figura 66- Pruebas de revenimiento al concreto autocompactable el dia del colado.
Con un ritmo constante y sin mayores complicaciones, el colado de cada losa fue concluido
conforme a lo esperado: en 4.5 horas. Quiz con esto, las actividades de la obra ms crticas y
complicadas haban sido concluidas satisfactoriamente, sin contratiempos importantes, lo cual se
puede atribuir en gran medida a una detallada y extensa planeacin.
El mismo da del colado de cada losa se le aplic una membrana lquida de curado (curing) como se
aprecia en la figura 67, la cual acta como un impermeabilizante que evita la evaporacin excesiva del
recin colado elemento de concreto.

Figura 67- Aplicacin de membrana de curado.
- 61 -

Quiz pudiera parecer una actividad comn y a veces de poca relevancia, sin embargo hay que
recordar que la resistencia del concreto no slo depende de su adecuada fabricacin y de la calidad de
los materiales que lo componen, sino tambin de un curado adecuado, pues disminuye efectos
nocivos como la contraccin por secado, agrietamiento y baja resistencia a la compresin,
especialmente en obras importantes como sta. Existen otros mtodos, como el riego, curado con
vapor, capa de agua, incluso el esparcir arena ligeramente mojada sobre la superficie de concreto y
humedecerla constantemente. Para la eleccin del mtodo ms adecuado es necesario tomar en
cuenta las condiciones atmosfricas y caractersticas de la obra y en este caso se eligi la membrana
lquida porque es la que requiere menos cuidados y menos consumo de agua, y en la losa de prueba
dio buenos resultados.
Al da siguiente del colado de cada losa nervada, la cuadrilla de carpinteros daba inicio al cimbrado
de la trabe central. La madera empleada para ello ya haba sido preparada con anterioridad para evitar
tener tiempos muertos. Se disearon tramos de cimbra cortos para poder adaptarlos de mejor manera
a la curva vertical de las losas, es decir, la curva se constituy por pequeos tramos rectos que despus
de haber sido detallados, el resultado fue de gran calidad. En la figura 68 se muestra el colado de la
trabe central de la losa #1 y en la figura 66 se aprecia la trabe central ya decimbrada y el colado de la
trabe lateral norte de la losa #1.

Figura 68- Colado de trabe central.
- 62 -

La empresa constructora plane comenzar con la trabe central, despus con las trabes sur de cada
losa (figura 69) y concluir con las del lado norte (figura 70), lo anterior debido a que, la trabe central
por tener mayor cantidad de concreto tendera a tardar un poco ms en fraguar y adquirir su
resistencia necesaria para proceder al postensado. El orden entre trabe lateral norte y sur fue
indiferente, slo decidimos hacerlo en el mismo orden en ambas losas por tener consistencia en el
procedimiento y evitar algn tipo de confusin.

Figura 69- Colado de trabe lateral sur, losa 1.

Figura 70- Colado de trabe lateral norte, losa 1.
El curado de las trabes fue similar al de la losa, slo que se agreg agua constantemente sobre la
corona de la trabe y se dej un par de das la cimbra para contener mejor la humedad del concreto.
- 63 -

3.10. Postensado de las Nervaduras
Cada nervadura tiene un cable 7T13, esto es un cable compuesto por 7 torones con un dimetro
nominal de 13mm cada uno (con siete alambres). Para proceder al tensado de las mismas se ocup un
gato multitorn, que tensa al mismo tiempo los 7 torones del cable. En la figura 71 se aprecia el anclaje
activo del cable an sin ser tensado. Las partes del anclaje activo son: una masa de acero inoxidable
cilndrica con 7 orificios por donde pasa el cable y una cua dentro de cada uno.
El anclaje activo se coloc dentro de un nicho para que, despus de tensarlo, se rellenara con
concreto fc=250kg/cm y as el terminado de la trabe fuese parejo (ver figura 71).

Figura 71- Anclaje activo cable 7T13.
Una vez que el concreto alcanz la resistencia requerida 280 kg/cm2, el proceso de tensado se llev
a cabo de la siguiente forma:
- Se coloc un cople de anclaje que sirve para que el gato hidrulico no se recargue directamente
en las cuas de los cables (figura 72).
- 64 -


Figura 72- Cople del anclaje vivo.
- Detrs del gato se coloc otra masa con cuas desechables (figura 73) que son las que prensan a
cada uno de los torones durante el tensado.

Figura 73- Cuas desechables
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- Se acomod el gato para que descansara sobre el anclaje activo y que las cuas desechables
quedaran parcialmente apretadas. Debido al peso del gato fue necesario sujetarlo con cadenas a
un juego de poleas para as manipularlo ms fcilmente (figura 74).

Figura 74- Gato hidrulico.
- Se realizaron las conexiones necesarias entre el gato y la bomba hidrulica (figura 75).

Figura 75- Conexiones a la bomba hidrulica.
- 66 -

- Se verific la apertura del pistn midindolo con precisin milimtrica y un chequeo de los
elementos de control.
- Se procedi a realizar el postensado.
En la figura 74 se observa el pistn con unos 3 4 milmetros de abertura, mientras que en la figura
76 ya se nota abierto al activar la presin y en la figura 77 se presenta al gato llegando al mximo de
presin y tensado del cable. La misma bomba hidrulica que se utiliz en el postensado de las
nervaduras, fue usada tambin para el tensado del acero de presfuerzo en las trabes longitudinales y
para las barras de presfuerzo de las trabes transversales, figura 77.

Figura 76 Gato hidrulico en proceso de tensado.

Figura 77- Proceso de tensado, al finalizar el tensado.
- 67 -


Figura 78- Instrumentos de medicin de bomba hidrulica.

3.11. Postensado de Trabes Longitudinales
El orden del tensado de las trabes longitudinales fue el mismo que para el colado de las mismas,
esto es que primero se tens la trabe central, despus la norte y al final la sur (mismo orden en ambas
losas).
El proceso de tensado de las trabes es muy similar al de las nervaduras (inciso anterior). Algunas de
las diferencias consisten en el tamao del gato hidrulico (la bomba es la misma) dado que los
parmetros de elongacin contra presin de carga son distintos debido a que el cable es mucho ms
largo (52 metros de trabes y 25 metros de las nervaduras) y que en lugar de ser un cable 7T13 es un
19T13 (mayor cuanta de acero).
Las trabes longitudinales laterales (norte y sur) tienen 3 cables cada uno, dos de ellos con el anclaje
activo del mismo lado y otro pasivo. El orden de tensado de los cables de cada una de las trabes
laterales fue comenzar con los dos cables que tengan el anclaje activo del mismo lado y despus tensar
el que se encuentra del otro lado por recomendacin del proyectista.
La trabe central de cada una de las losas tiene 6 cables 19T13 con la mitad de los anclajes activos a
cada lado, ver figura 79. Es indiferente con qu lado comenzar pero lo recomendable es tensar los tres
cables de un lado para despus culminar con los restantes tres del otro lado. En este caso iniciamos el
tensado del lado oeste de cada losa (por llevar un orden con respecto al cadenamiento de la obra, ver
figura 80.
- 68 -


Figura 79- Vista de los anclajes activos de Trabe L. Central

Figura 80- Tensado de Trabe L. Central losa 1 lado oeste
- 69 -

3.12. Postensado de Trabes Transversales
Estas trabes transversales estn presforzadas mediante barras de presfuerzo y no con cables. La
trayectoria de las barras es recta a diferencia de los cables de las nervaduras y trabes longitudinales
que tenan curva vertical e incluso curva horizontal en las trabes longitudinales. Los diafragmas
laterales tienen 5 barras y la central 10 de dimetro=36mm (Freysibar), todos ellos tienen doble anclaje
activo, no hay anclajes pasivos para las barras en estos elementos.
En la figura 53 (seccin 3.6.) se aprecian las puntas de las barras del diafragma central de la losa 1 al
momento del armado del acero de refuerzo y puesta de los elementos para el anclaje activo de las
barras. Se puede ver en la figura 81 cmo un gato (ms grande al utilizado en las nervaduras y las
trabes longitudinales) est sujeto a presin hidrulica para tensar una barra. Es importante resaltar que
aunque ambos extremos de cada barra son anclajes activos slo uno de ellos se usa como tal, mientras
que al otro simplemente se le colocan las tuercas necesarias para que funcione como pasivo.
Al igual que para cables de presfuerzo, las barras son monitoreadas durante su tensado en cuanto a
presin y elongacin para asegurar que se logre el tensado indicado en planos.

Figura 81- Postensado de Trabe Transversal de eje 1.

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En ningn caso del postensado ni nervaduras, ni de trabes longitudinales o transversales se
present problema de punzonamiento de anclajes o elongacin fuera de rango terico.
3.13. Inyeccin de Lechada en Ductos de Presfuerzo.
Una vez concluido el postensado de toda la losa, se inyect lechada de cemento dentro de los
ductos. Para ello se dejaron preparadas un par de mangueras por cada ducto, una en cada extremo.
Una serva para introducir la lechada y la segunda para que el aire sea expulsado al estar inyectando y
la lechada salga al llenarse el ducto indicando que se ha llenado. En la figura 82 se muestran las
mquinas empleadas para inyectar la lechada.

Figura 82- Mquinas para inyeccin (izquierda) y mezclado (derecha) de lechada.

3.14. Retiro de Obra Falsa y de Casetones.
El descimbrado comprendido por el desarmado del andamiaje de carga y de los casetones se
ejecut al trmino del postensado de las nervaduras en el siguiente orden; primero se liber el
andamiaje bajo el rea de las nervaduras, en algunos casos tambin se retiraron los casetones de esa
rea ya que su salida quedaba obstruida por el andamiaje bajo las trabes longitudinales (figura 83). Una
vez concluido el total del postensado (nervaduras, trabes y diafragmas) se desarm el sistema de obra
falsa bajo las trabes longitudinales y al mismo tiempo se fueron retirando los casetones restantes
(figura 84). Esta actividad dur de 4 a 5 das en cada losa.
- 71 -


Figura 83- Desmantelado de obra falsa y retiro de casetones bajo nervaduras.

Figura 84- Desmantelado de obra falsa bajo trabes longitudinales.
- 72 -

3.15. Gateo de la Superestructura
El ltimo paso de la construccin de la superestructura fue el gateo de la misma que consiste en
levantar la estructura con la finalidad de que los neoprenos recuperen su forma original, ya que al
postensar las nervaduras, trabes y diafragmas sufren una deformacin que en el plano horizontal
representa un acortamiento de algunos milmetros, ver figura 85. En caso de no realizar dicho gateo la
vida til de los neoprenos (Shore-60 en sndwich) de apoyo se ve reducida y su funcin durante ella no
es la adecuada.


Figura 85- Deformacin de neoprenos al postensar.

Otro motivo para realizar el gateo fue que, como se coment anteriormente, los ejes de la losa
estn apoyados en cargaderos que asientan sobre el terrapln armado. Los proyectistas tenan previsto
un asentamiento de cada cargadero de uno o dos centmetros por lo que los proyectistas pidieron a la
empresa constructora monitorear dicho asentamiento una vez colada la losa.
Al momento del gateo se introdujeron placas metlicas del espesor que fuera requerido para
renivelar la losa (figuras 86 y 87) y as evitar esfuerzos residuales en el apoyo central por la
deformacin de la misma donde el momento negativo es importante.
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Figura 86- Instalacin de gato hidrulico.

Figura 87- Momento del gateo (izaje) de superestructura.




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3.16. Losa Terminada
Los detalles finales consistieron en retirar la cinta gris que qued pegada al concreto en las
nervaduras (figura 88), lavar la superficie con agua a presin y en algunos puntos se retoc con lechada
o pasta de cemento cualquier detalle que se percibiera y a los drenes de la carpeta se le coloc un tubo
de PVC para conducir el agua sin que escurra en la estructura o caiga en los peatones al pasar bajo la
losa (figura 89).


Figura- 88 y 89 Vista bajo la losa al momento de descimbrar y vista al momento de estar detallando la losa
y colocando el dren de PVC.

Queda fuera de los alcances de este trabajo pero es prudente comentar que un par de semanas
despus de abierto el puente a la circulacin vehicular, se suspendi paso al pblico un par de das
para que las estructuras fueran sometidas a pruebas de carga solicitadas por la Junta de Caminos del
Estado de Mxico. Las pruebas fueron coordinadas por un servidor bajo las instrucciones que
EuroEstudios S.A. de C.V. solicit. Estas pruebas consistieron en cargar la losa con cuatro camiones con
una carga especificada cada uno en posiciones distintas midiendo las deflexiones de las losas y
deformaciones de los apoyos de neopreno (90 y 91). Todos los parmetros en las situaciones de carga
evaluadas fueron aceptables por encontrarse dentro de un rango cercano a las tericas.
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Figura- 90 Prueba de carga, cuatro camiones en centro del claro.


Figura- 91 Prueba de carga, cuatro camiones sobre apoyo central


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Conclusiones
Como se coment en el objetivo esta memoria abarca los aspectos ms importantes y
trascendentales experimentados en la construccin de las losas nervadas postensadas en Paseo
Tollocan y Vicente Guerreo, concluyendo con puntos generales tenemos:
El estudiar con anticipacin cada uno de los procesos a ejecutar en especial el de los muros
mecnicamente estabilizados y de las losas nervadas postensadas permiti realizar una
programacin de obra muy aproximada, lo cual redund en ahorro en tiempos y costos de la
obra.
Pese a que constructivamente en un principio pareca ms sencillo y econmico colar cada una
de las losas en dos partes (indicado por la empresa Euro Estudios), el anlisis costo-tiempo
realizado por la empresa constructora, reflejaba que era ms adecuado colar monolticamente
las losas, lo cual fue consultado al proyectista.
El organigrama de una obra debe responder a las necesidades especficas de cada una de ellas,
as como a las caractersticas, capacidades y aptitudes de los involucrados. En esta obra en
particular, considero que la seleccin de personal fue adecuada y se proyect en el resultado
final obtenido.
La propuesta de incorporar el arriostramiento de los cuerpos de andamios fue adecuada,
brindando la rigidez necesaria al sistema de andamiaje para soportar las vibraciones y
movimientos durante el colado, resistir a un temblor durante su armado y colocacin de cimbra
de contacto y para soportar un sismo una vez colada una de las losas (antes de ser postensada).
La planeacin de los casetones result adecuada para su carga, manipulacin y montaje,
considerando que se calcularon los tamaos en base a los pesos y al ahorro de material.
Fue muy provechoso revisar las piezas de acero de refuerzo segn proyecto con bastante
antelacin, debido a ello se propuso el cortar, habilitar, y pre-armar las nervaduras ahorrando
al disminuir el periodo de renta de la cimbra y en el lapso de ejecucin total de la obra,
Asimismo, el despiece del acero de refuerzo redund en un considerable ahorro de varilla: de
aproximadamente 300 toneladas empleadas en la obra , slo hubo un desperdicio de 1
tonelada (0.33%) pues se busc optimizar los cortes buscando diversas combinaciones y
aprovechando los remanentes para ser empleados en otros elementos.
Realizar la losa de prueba a escala real ayud a elegir y aclarar distintas alternativas de
procesos. Considero que. haber invertido en realizar la losa de prueba fue una de las decisiones
ms provechosas. Se tuvo oportunidad de ensayar la mezcla del concreto fc=450kg/cm2
autocompactable y esto evit que el concreto se comportara diferente a lo planteado en la
losas.

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Recomendaciones
Las recomendaciones a seguir a partir de la experiencia de la construccin de las losas nervadas
postensadas para la ejecucin de otras losas y obras similares son:
Es muy importante documentarse previa participacin de un proyecto del cual no se tenga
experiencia anterior para conocer los aspectos bsicos de los sistemas constructivos.
Es prudente comenzar con un reconocimiento de cada uno de los planos de la estructura,
ubicar cada detalle. Es responsabilidad del constructor identificar cada elemento para aclarar
cualquier duda con el proyectista.
Cualquier cambio que el proceso constructivo debe ser hecho con la autorizacin del
calculista o de la supervisin.
De los planos, se debe revisar la especificacin de los materiales, cuantificarlos y cerciorarse
que su adquisicin sea factible ya que puede darse el caso de que el proyecto contempla
algn material que en la zona de obra no sea fcil de obtener o muy costoso, de ser as se
debe preguntar al proyectista si se puede cambiar.
Realizar el despiece de toda la obra con antelacin, permite tener un ahorro sustancial en la
varilla mediante la combinacin de los sobrantes entre elementos y optimizando la cantidad
de cortes de cada varilla.
-Es necesario buscar una empresa seria para realizar el trabajo del postensado para que su
producto sea de buena calidad, que cuente con personal tcnico calificado, equipo y
herramientas en buen estado y aparatos certificados.
En caso de existir dudas respecto al suministro y/o calidad de un concreto especial como fue
en este caso sugiero realizar al menos un ensayo de la mezcla.
Es necesario un clculo para garantizar la estabilidad en el sistema de andamiaje, dado que
ste soportar la estructura en tanto se coloca el presfuerzo.
Las piezas que componen la obra falsa deben estar en excelente estado. Es prudente revisar
que no tengan fracturas, xido o cualquier defecto que pudiera provocar un accidente. Hay
que recordar que estas piezas suelen ser maltratadas por los trabajadores y que tambin
pueden sufrir daos durante su transportacin.
En caso que sea gatear la superestructura debe considerarse que no es un trabajo que
cualquier empresa en Mxico realice debido a su naturaleza, se debe revisar cules son las
empresas especializadas.



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Bibliografa
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Interseccin de las Vialidades Paseo Tollocan Y Vicente Guerrero, Colonia Morelos, Toluca,
Mxico. BASES DE DISEO . D.F., Mxico.
2. Facultad de Geografa,UAEMex. (marzo de 2006). Croquis de la Ciudad de Toluca de Lerdo.
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COMPLEMENTARIAS DEL REGLAMENTO DE CONSTRUCCIONES PARA ELDISTRITO FEDERAL.
NORMAS TCNICAS COMPLEMENTARIAS PARA DISEO Y CONSTRUCCIN DE ESTRUCTURAS
DE CONCRETO . D.F., Mxico.
4. Google Earth. (enero de 2003). Vista Area. Toluca, Mxico, Mxico.
5. Secretara de Comunicaciones y Trasnportes. (2010). Normativa para la Infraestructura del
Transporte. Obtenido de Instituto Mexicano del Transporte: http://normas.imt.mx/
6. U.N.A.M. (2010). Servicio Sismolgico Nacional. Obtenido de http://www.ssn.unam.mx/