Perfil Canal de Navegación

Perfil de Proyecto de Inversin Publica Mejoramiento de Canal de Navegacin Los Uros Tramo II (Rio Willy Lago Menor del
l Lago
Titicaca), Distrito de Puno, Provincia de Puno - Puno

INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

1
CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................................... 4
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO ............................................................................................................... 4
1.2. OBJETIVO DEL PROYECTO ............................................................................................................. 4
1.3. BALANCE OFERTA DEMANDA ......................................................................................................... 4
1.4. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO ....................................................................................... 4
1.5. COSTOS DEL PROYECTO DE INVERSION PBLICA ........................................................................ 5
1.6. BENEFICIOS .................................................................................................................................... 6
1.7. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO .................................................................................................. 6
1.8. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL .................................................................................... 7
1.9. IMPACTO AMBIENTAL ..................................................................................................................... 7
1.10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................................ 8
1.11. MATRIZ DE MARCO LOGICO ......................................................................................................... 10
II. ASPECTOS GENERALES ............................................................................................................... 12
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO ............................................................................................................. 12
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA ....................................................................................... 12
2.3. PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS ........................ 13
2.4. MARCO DE REFERENCIA .............................................................................................................. 16
III. IDENTIFICACIN............................................................................................................................ 22
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL .................................................................................... 22
3.1.1. Situacin del Canal de Navegacin Los Uros Tramo II ........................................................................ 22
3.1.2. Caractersticas del espacio vial ......................................................................................................... 24
3.1.3. Ubicacin del Proyecto .................................................................................................................... 24
3.1.4. Accesibilidad ................................................................................................................................... 25
3.1.5. Delimitacin del rea de influencia .................................................................................................... 26
3.1.6. rea de Influencia: ........................................................................................................................... 27
3.1.7. Caractersticas fsicas y ambientales del mbito de influencia del proyecto ........................................... 28
3.1.8. Aspectos socioeconmicos .............................................................................................................. 35
3.1.8.1. Poblacin del mbito de influencia del proyecto ................................................................................. 35
3.1.8.2. Demografa y Tasa de Crecimiento ................................................................................................... 36
3.1.8.3. Distribucin poblacional por gnero .................................................................................................. 37
3.1.8.4. Poblacin econmicamente activa (PEA)........................................................................................... 37
3.1.8.5. Educacin ...................................................................................................................................... 40
3.1.8.6. Salud ............................................................................................................................................. 40
3.1.8.7. Servicio de electrificacin ................................................................................................................. 48
3.1.8.8. Servicio Telefnico .......................................................................................................................... 49
3.1.8.9. Descripcin de viviendas y sus caractersticas ................................................................................... 49
3.1.8.10. Referencias sobre niveles de pobreza ............................................................................................... 55
3.1.8.11. Intento de Soluciones Anteriores ...................................................................................................... 56
3.1.8.12. Posibilidades y Limitaciones para Implementar la solucin al Problema ................................................ 57
3.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS................................................................................ 57
3.2.1. Problema Central ............................................................................................................................ 57
3.2.2. Causas que generan el problema central ........................................................................................... 57
3.2.3. Efectos que se derivan del problema central ...................................................................................... 58
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO ........................................................................................................... 59
3.4. PLANTEAMIENTO DE LA ALTERNATIVA......................................................................................... 61
3.4.1. Alternativa de solucin propuesta ...................................................................................................... 61
IV. FORMULACION Y EVALUACION ..................................................................................................... 64
4.1. HORIZONTE DEL PROYECTO ........................................................................................................ 64
4.2. ANALISIS DE LA DEMANDA ........................................................................................................... 65
4.3. ANALISIS DE LA OFERTA .............................................................................................................. 70
4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA .................................................................................................... 72
BALANCE OFERTA DEMANDA ....................................................................................................... 72
4.5. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO ..................................................................................... 73
4.6. CRONOGRAMA DE ACCIONES ...................................................................................................... 78
4.7. COSTOS ........................................................................................................................................ 78
a. ALTERNATIVA PROPUESTA .......................................................................................................... 78
b. COSTOS DE INVERSION CON PROYECTO .................................................................................... 79
c. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO ..................................................... 81
d. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO.................................................... 81
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PERFIL DEL PROYECTO
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e. FLUJO DE CAJA TOTALES CON PROYECTO .................................................................................. 82
4.8. BENEFICIOS DEL PROYECTO ....................................................................................................... 83
4.9. EVALUACION SOCIAL: Costo/ Beneficio .......................................................................................... 86
4.10. ANALISIS DE SENSIBILIDAD: ......................................................................................................... 87
4.11. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD ...................................................................................................... 89
4.12. ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL .............................................................................................. 89
Plan de Mitigacin. .......................................................................................................................... 98
Plan de Monitoreo de la calidad de aguas. ........................................................................................ 98
Programa de Contingencias. ............................................................................................................ 99
Plan de Educacin Ambiental. .......................................................................................................... 99
Plan de cierre .................................................................................................................................. 99
4.13. SELECCIN DE ALTERNATIVAS .................................................................................................. 100
4.14. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ....................................... 101
V. CONCLUSION .............................................................................................................................. 103
5.1. CONCLUSIONES ......................................................................................................................... 103
5.2. RECOMENDACIONES .................................................................................................................. 104
VI. ANEXOS ...................................................................................................................................... 106
6.1. CALCULOS DE EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO ....................................................... 106
6.2. PLANEAMIENTO E INGENIERIA DE PROYECTO ........................................................................... 106
6.3. ACTA DE COMPROMISO DE LOS BENEFICIARIOS ....................................................................... 106
6.4. CONVENIO INTERINSTITUCIONAL PELT Y M.C.P.U. .................................................................... 106


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MODULO I
RESUMEN EJECUTIVO


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PERFIL DEL PROYECTO
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I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
Mejoramiento de Canal de Navegacin Los Uros Tramo II (Rio Willy Lago Menor del Lago
1.2. OBJETIVO DEL PROYECTO
El proyecto tiene como objetivo contar con adecuadas condiciones de navegabilidad en el Canal
de Navegacin Los Uros Tramo II.
1.3. BALANCE OFERTA DEMANDA
La demanda estimada y la oferta fluvial descrita, se plantea mejorar el canal de navegacin en el
sector identificado como acceso restringido y de paso inadecuado, donde se presentan
restricciones para el trnsito de las embarcaciones durante el periodo de aguas bajas y efectuar el
mantenimiento necesario anualmente.

CUADRO N 01:
BALANCE OFERTA DEMANDA DEL SERVICIO
DESCRIPCION UM
BALANCE OFERTA
DEMANDA
Trafico Fluvial UNIDAD -151,20
Longitud Km 0,00
Base mayor M -21,09
Seccion x base menor M -13,05
Talud UNIDAD -0,15
Altura M -2,25
Sealizacion nautica UNIDAD -34,00

1.4. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
Como alternativas de solucin para mejorar el transporte lacustre del lago Titicaca en el tramo
comprendido entre el ro Willy Lago menor, se propone la siguiente alternativa:

LA ALTERNATIVA UNICA: Dragado del canal de navegacin los Orus tramo II en toda su
longitud, en funcin a las dimensiones del canal a ser habilitado.

Como complemento intrnsico de esta alternativa, el proyecto plantea sealizacin nutica, para
permitir el trnsito seguro y eficiente de las embarcaciones.

OBRAS DE TRANSPORTE LACUSTRE:
Mejoramiento canal de navegacin los Orus tramo II de 4.088 km de longitud, para dos
vas de navegacin.

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Obras de Mejoramiento de sealizacin nutica en el canal de navegacin: Seales
preventivas para navegacin 14 unidades, seales informativas 6 unidades y seales
preventivas para circulacin 14 unidades.
Mitigacin ambiental mediante la plantacin de totora en 22,500 m2.

1.5. COSTOS DEL PROYECTO DE INVERSION PBLICA

CUADRO N 02:
COSTO
UNI TARI O
COSTO TOTAL A
PRECI OS DE
MERCADO
COSTO TOTAL A
PRECI OS
SOCI ALES
DRAGADO DEL CANAL EXI STE LOS UROS TRAMO I I 4.452.271,90 3.739.908,40
OBRAS PROVISIONALES 175.794,15 147.667,09
ALMACEN, GUARDINIA Y COMEDOR m2 45,00 471,97 21.238,65 17.840,47
MOVILIZ. Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA Y EQUIPO glb 1,00 152.000,00 152.000,00 127.680,00
CARTEL DE OBRA u 1,00 2.555,50 2.555,50 2.146,62
OBRAS PRELIMINARES 30.944,74 25.993,58
TRAZO Y REPLANTEO S/AGUA km 4,09 7.565,95 30.944,74 25.993,58
MOVIMIENTO DE TIERRAS 4.245.533,02 3.566.247,73
EXCAVACION DE MATERIAL SUELTO BAJO AGUA m3 259.340,31 10,12 2.624.523,94 2.204.600,11
TRASLADO METERIAL DE EXCAVCION CANAL DE NAVEGACION m3 205.817,02 3,20 658.614,46 553.236,15
DESCARGA Y CONFORMACION DE RELLENO P/DESCANSO DE AVES m3 205.817,02 4,10 843.849,78 708.833,82
ACOMODO MATERAIL DE RELLENO LATERAL m3 50.444,61 2,35 118.544,83 99.577,66
OBRAS DE AYUDAS A LA NAVEGACI ON 79.353,60 66.657,02
SEALES PREVENTIVAS LUMINOSAS ROJAS S/AGUA u 4,00 5.757,38 23.029,52 19.344,80
SEALES PREVENTIVAS LUMINOSAS VERDE S/AGUA u 6,00 5.757,38 34.544,28 29.017,20
SEALES PREVENTIVAS CIEGA VERDES S/AGUA u 2,00 2.757,38 5.514,76 4.632,40
SEALES PREVENTIVAS CIEGA ROJAS S/AGUA u 2,00 2.757,38 5.514,76 4.632,40
SEALES INFORMATIVAS u 6,00 936,29 5.617,74 4.718,90
SEALES PREVENTIVAS P/CIRCULACION u 14,00 366,61 5.132,54 4.311,33
GESTI ON AMBI ENTAL 172.220,00 144.664,80
TRAZO Y REPLANTEO SOBRE AGUA m2 22.000,00 0,40 8.800,00 7.392,00
IMPLANTE DE TOTORA m2 22.000,00 1,37 30.140,00 25.317,60
PLAN AMBIENTAL GLOBAL 1,00 133.280,00 133.280,00 111.955,20
TOTAL COSTOS DI RECTOS 4.703.845,50 3.951.230,22
GATOS GENERALES 10% DEL CD 470.384,55 395.123,02
UTI LI DAD 5% 235.192,28 197.561,51
SUBTOTAL 5.409.422,33 4.543.914,76
COSTOS I NDI RECTOS 329.269,19 276.586,12
Supervisin 5% DEL CD 235.192,28 197.561,51
Expediente tecnico 2% DEL CD 94.076,91 79.024,60
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 5.738.691,51 4.820.500,87
COSTOS DEL PROYECTO MEJORAMI ENTO DE LAS CONDI CI ONES DE NAVEGABI LI DAD UROS TRAMO I I , DI STRI TO DE PUNO ALTERNATI VA UNI CA A
PRECI OS PRI VADOS Y SOCI ALES
DENOMI NACI ON UNI DAD MEDI DA CANTI DAD
COSTOS CON PROYECTO

Fuente: Elaboracin Propia, Equipo Tcnico Pelt.


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PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

6
1.6. BENEFICIOS

CUADRO N 03:
BENEFICIOS TOTALES DEL PROYECTO
AO
BENEF. POR EVI TAR
SOBRECOSTOS EN
TARI FA DE PASAJERO
POR DEMORA
BENF. POR EVI TAR
PERDI DA DE TI EMPO DE
PASAJERO POR
DEMORAS
BENEF. POR EVI TAR
MAYORES COSTOS EN
REPARACI ON DE
EMBARCACI ONES
TOTAL BENEFI CI OS
BRUTOS
0 1.149.750,00 284.448,15 3.600,00 1.437.798,15
1 1.149.750,00 284.448,15 3.600,00 1.437.798,15
2 1.172.285,10 290.023,33 3.600,00 1.465.908,43
3 1.195.261,89 295.707,79 3.600,00 1.494.569,68
4 1.218.689,02 301.503,66 3.600,00 1.523.792,68
5 1.242.575,33 307.413,14 3.600,00 1.553.588,46
6 1.266.929,80 313.438,43 3.600,00 1.583.968,24
7 1.291.761,63 319.581,83 3.600,00 1.614.943,45
8 1.317.080,15 325.845,63 3.600,00 1.646.525,78
9 1.342.894,93 332.232,20 3.600,00 1.678.727,13
10 1.369.215,67 338.743,96 3.600,00 1.711.559,62
11 1.396.052,29 345.383,34 3.600,00 1.745.035,63
12 1.423.414,92 352.152,85 3.600,00 1.779.167,77
13 1.451.313,85 359.055,05 3.600,00 1.813.968,90
14 1.479.759,60 366.092,53 3.600,00 1.849.452,13
15 1.508.762,89 373.267,94 3.600,00 1.885.630,83
16 1.538.334,64 380.583,99 3.600,00 1.922.518,63
17 1.568.486,00 388.043,44 3.600,00 1.960.129,44
18 1.599.228,33 395.649,09 3.600,00 1.998.477,42
19 1.630.573,20 403.403,81 3.600,00 2.037.577,01
20 1.662.532,44 411.310,52 3.600,00 2.077.442,96


1.7. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
Las autoridades locales de la Municipalidad del Centro Poblado de los Uros, y la Municipalidad
Provincial de Puno y la poblacin beneficiaria del rea de influencia han solicitado la ejecucin de
obras de Mejoramiento de las Condiciones de Navegabilidad del Canal Los Uros Tramo II, Distrito
de Puno, debido a que es el medio principal para su traslado en la zona de influencia del proyecto
hacia los distintas localidades del distrito de Puno y otros. Para ello se han movilizado activamente
solicitando a diversas instancias del gobierno regional y central que ha determinado que sta
peticin sea canalizado al Proyecto Especial Binacional Lago Titicaca, mediante la Direccin de
Estudios, para la elaboracin del presente estudio dentro de los Trminos de Referencia y el
marco del SNIP.

En tal sentido, con la finalidad de garantizar la inversin inicial y los costos de mantenimiento del
proyecto, ms an considerando la magnitud de dichos montos; la sostenibilidad del proyecto debe
ser asumida con recursos asignados por el gobierno local y el gobierno central; los cuales debern
ser asignados en el presupuesto anual de ambas entidades con la finalidad de posibilitar la
navegabilidad del Canal Los Uros Tramo II, a efectos de brindar seguridad y evitar contratiempos a
los usuarios a lo largo del horizonte del proyecto.


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PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

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1.8. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL

CUADRO N 04:
I NDI CADORES A PRECI OS DE
MERCADO
A PRECI OS
SOCI ALES
INVERSION (S/.) 5,738,692 4,820,501
VAN (S/.) 3,245,508 3,383,063
TIR 18.15% 19.76%
B/C 1.33 1.41
RESUMEN DE I NDI CADORES


1.9. IMPACTO AMBIENTAL
El desarrollo del Estudio de Impacto Ambiental de presente proyecto Mejoramiento de las
condiciones de Navegabilidad del Canal los Uros tramo II Distrito de Puno, nos va a permitir la
identificacin de los impactos ambientales que puedan presentar se durante los trabajos de
dragado del canal y en la etapa de navegabilidad, partiendo de esta identificacin estaremos en
condiciones de proponer las respectivas medidas de mitigacin, atenuacin y de ser posible la
eliminacin de los impactos ambientales negativos de mayor trascendencia. Las medidas a
implementarse sern dadas a conocer en el Plan de Manejo Ambiental.

CUADRO N 05:
MATRIZ DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO "Mejoramiento de las condiciones de Navegabilidad del Canal los Uros tramo II Distrito de Puno"
M
o
v
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Superficiales
Subterraneas
Calidad fsicoqumica
Geomorfologa
FASES DEL PROYECTO
A
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S

I
M
P
A
C
T
A
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T
E
S
Calidad del aire
Nivel de ruido
Clima
SEALIZACION NAVEGABILIDAD
Leve a moderado
Positivo, benfico
De riesgo o negativo
FACTORES AMBIENTALES
DRAGADO
INFRAESTRUCTURA
ECONOMIA
A
M
B
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A
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AIRE
AGUA
SUELO
FAUNA
FLORA
SERVICIOS
Suelo
Habilitacin de servicios
Recursos hidroibiolgicos
Aves
Animales salvajes
Vegetacin riverea
Placton
Vegetacin acutica
Calidad del servicio de transporte fluvial
Salud y educacin
Servicios varios
Red de transportes
Promocin turstica
Recurso varios
Generacin de empleo
Ingresos econmicos
Migracin
Mejoramiento en la calidad de vida
Costos para la Gestin Ambiental del Proyecto
A continuacin se dan a conocer los costos para la Gestin Ambiental del Proyecto.


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PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

8
CUADRO N 06:
COSTOS DE MITIGACION AMBIENTAL PARA LA GESTION AMBIENTAL DEL PROYECTO
DESCRIPCION UNIDAD
CANTIDAD
(aos)
PRECIO
UNITARIO/ao
SUB
TOTAL
Plan de Mitigacin Global 10 3 550.00 35 500.00
Plan de monitoreo de Calidad de Aguas Global 10 1 000.00 10 000 .00
Plan de Contingencias Plan 1 9 000.00 9 000.00
Plan de Educacin Ambiental Plan 1 20 000.00 20 000.00
Plan de monitoreo de viabilidad forestal Plan 5 7 500.00 37 500.00
Plan de Cierre 00 00
Costo Total del Plan Ambiental 112 000.00
Costo Total del Plan Ambiental + IGV 19% 133 280.00
Fuente: Evaluacin de Impacto ambiental, realizado por PELT, 2009

1.10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La actividad econmica preponderante en el rea de estudio es el turismo, los servicios y la
agricultura que es el sustento bsico de la poblacin, complementada con la actividad comercial y
de servicios. Sin embargo, existen diversos factores limitantes que condicionan que la poblacin
del rea de influencia directa, tenga un bajo nivel de desarrollo socioeconmico; uno de esos
factores son las restricciones y condiciones inseguras de navegabilidad en el Tramo II de los Uros
identificados como malos pasos, particularmente en el periodo de aguas bajas que dificulta la
interconexin comercial del rea de influencia directa con los mercados regionales.

La poblacin beneficiaria directa es de 24,347 habitantes, distribuido principalmente en el distrito
de Puno y el Centro Poblado de los Uros, pertenecientes a la provincia de Puno del departamento
de Puno.

La demanda en el Tramo II de los Uros est determinada por el movimiento de naves
(embarcaciones), carga (embarque y descarga en los puertos lacustre Puno y otros) y de
pasajeros (Zarpe y arribo en e puerto lacustre de Puno).

Los principales productos transportados a travs del canal de navegacin Los Uros Tramo II son:
Bienes de primera necesidad, cemento, cerveza, hidrocarburo y mercadera en general, que en el
ao 2009 registr un volumen de embarque y desembarque de 287,438 pasajeros.

La flota naviera que circula por el mbito de influencia del proyecto y el Tramo II de los Uros es de
252 principalmente del tipo lanchas, la mayor cantidad de embarcaciones presenta un calado en el
rango de 1.4m a 1.6m y entre 40 a 50m de eslora.

La oferta de transporte est representada por el Canal de Navegacin los Uros Tramo II y el
mbito de influencia del proyecto, complementndose con la infraestructura del Terminal Portuario

INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

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del Puerto Lacustre Puno y los embarcaderos informales, que no puede dejarse de mencionar no
obstante las condiciones limitadas para brindar los servicios de descarga y embarque de carga, as
como de pasajeros y naves.

Para las proyecciones del trfico fluvial en el mbito de influencia del proyecto y el canal de
navegacin Los Uros Tramo II se consideran tasas de crecimiento de variables macroeconmicas,
en funcin al tipo de carga a y algunos y/o criterios, como: Correccin del volumen de carga del
ao base (mercadera general registrada en los puertos informales), Origen Destino de la carga
por tipo de producto, diferenciado por trfico normal y generado.

De las proyecciones de la demanda por productos se ha consolidado la demanda total
diferenciado por carga seca y lquida, segn embarque y descarga en el Puerto Lacustre y otros y
que se movilizarn por el mbito de influencia del proyecto y el canal de navegacin Tramo II de
los Uros, los mismos que para el ao 2029 alcanza 415,633 pasajeros.

El mejoramiento de navegabilidad en el Tramo II de los Uros a travs de dragado y sealizacin de
los malos pasos o puntos crticos en pocas de aguas bajas, facilitar un adecuado nivel de
servicialidad y el acceso al rea de influencia a travs de una Hidrova segura, con menor costo de
transporte y menor tiempo de viaje. En ese sentido, la conexin del rea de influencia a corredores
econmicos a travs de la Hidrova permiten llegar principalmente a la ciudad de Puno, y
localidades intermedias para la comercializacin de importantes volmenes de mercadera en
general, cemento, cerveza e hidrocarburos y en el largo plazo podra extenderse hasta el Bolivia.

Los resultados de la evaluacin econmica o social de la alternativa: Mejoramiento de las
Condiciones de Navegabilidad de Los Uros Tramo II, Distrito de Puno, con el dragado de Canal
para embarcaciones (lanchas) y Sealizacin de la Hidrova Los Uros Tramo II, determinados a
travs de los indicadores de rentabilidad son:

VAN = 3,383,063 nuevos soles
TIR = 19.76%
B/C = 1.41

Perfil de Proyecto de Inversin Publica Mejoramiento de Canal de Navegacin Los Uros Tramo II (Rio Willy Lago Menor del Lago Titicaca), Distrito de Puno, Provincia de Puno - Puno

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PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

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1.11. MATRIZ DE MARCO LOGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
FIN Mayor Desarrollo Socioeconmico de
Poblaciones del Distrito de Puno,
Centro Poblado Los Uros, Amantani,
Taquile, Capachica, Chucuito.
La cantidad de carga en general de embarque ha aumentado en ms de un
200% al finalizar el proyecto.
La cantidad de pasajeros de embarque ha aumentado en ms de 50% al
finalizar el proyecto.
Encuestas a las empresas que brindan el
servicio en el puerto lacustre Puno.

Encuestas a la poblacin beneficiaria.
La poblacin del mbito de influencia del
proyecto se mantenga ms organizada
PROPOSITO Adecuadas Condiciones de
Navegabilidad en el Canal Los Uros
Tramo II
Flujo de trfico y trnsito de naves de manera contina a partir del ao
2011.
Menores costos de transporte de carga y pasajeros.
Menor tiempo de viaje en el perodo de vaciante.
Mayor capacidad de carga
Menor riesgo de accidentes
Registro de datos hidromtricos.
Registros de carga y pasajeros en el canal de
navegacin de Los Uros.
Encuestas a los usuarios del canal de
Registro de caudales y niveles del lago
Titicaca.
Control adecuado de sedimentacin, en el
canal de Navegacin Los Uros Tramo II.
COMPONENTE Extraccin de material acumulado de
sedimentacin de elevada magnitud.

Implementacin de un sistema de
sealizacin nutica en el canal de
navegacin.

Existencia de servicios de monitoreo
de las restricciones a la navegacin
en el mbito de influencia del
proyecto
Dragado del canal de navegacin los Orus tramo II en toda su longitud (4.08
km), en funcin a las dimensiones del canal a ser habilitado.

Implementacin de sistemas de sealizacin nuticas en cada restriccin a
la navegacin en el canal de navegacin Los Uros Tramo II.

.
Resultados del Estudio de trfico fluvial ex -
post.
Reportes sobre condiciones y caractersticas
de las vas navegables en temporadas de
creciente y vaciante.
Informacin registrada sobre niveles, caudal y
espejo de agua del lago Titicaca.
Reporte de alquiler de equipos y contratacin
de profesionales.
Los usuarios del canal de navegacin de los
Uros Tramo II y del transporte fluvial
realmente utilizarn los servicios ofrecidos
para el traslado de sus mercancas y
servicios.
ACTIVIDADES Obras Provisionales

Obras Preliminares
Movimiento de Tierras

Obras de sealizacin preventiva de
navegacin

Obras de mitigacin ambiental
Implementacin de obras provisionales como almacn, movilizacin de
maquinarias y equipos y instalacin de carteles de obra.
Obras de trazo y replanteo S/Agua.
Excavacin de material suelto bajo agua, traslado de material excavado del
canal, descarga y conformacin de relleno y acomodo de material de relleno
lateral.

Obras de Mejoramiento de sealizacin nutica en el canal de navegacin:
Seales preventivas para navegacin 14 unidades, seales informativas 6
unidades y seales preventivas para circulacin 14 unidades a un costo de
S/. 79.353.60 nuevos soles.

Implementacin de obras de mitigacin ambiental mediante la plantacin de
totora en 22,500 m2 a un costo total de S/. 172.220.00 nuevos soles.

Reportes de avance de la Unidad Ejecutora.

Acta de recepcin de obras.

Valorizaciones de obra.

Inventarios.

Cuadernos de obra.

Planilla de pagos.

Liquidacin de la Obra, Fotografa de la obra,
Presencia de maquinaras y Acta de
culminacin de la obra.
Disponibilidad oportuna de recursos
financieros para cubrir todas las actividades.

Coordinacin efectiva entre la poblacin, el
gobierno central, Proyecto Especial
binacional Lago Titicaca, la Municipalidad
Provincial de Puno y el Centro Poblado de
los Uros en la etapa de preinversin,
inversin, y operacin y mantenimiento del
proyecto, garantizando la sostenibilidad del
proyecto.


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

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MODULO II
ASPECTOS GENERALES


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

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II. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO CANAL DE NAVEGACION LOS UROS TRAMO II (RIO WILLY LAGO MENOR
DEL LAGO TITICACA), DISTRITO DE PUNO, PROVINCIA DE PUNO - PUNO
Localizacin Geogrfica
Departamento/Regin Puno
Provincia Puno
Distrito Puno
Localidad Los Uros
Regin Geogrfica Costa ( ) Sierra (X) Selva ( )
Altitud 3820 m.s.n.m.

Estructura Funcional Programtica
Funcin 15 TRANSPORTE
Programa 035 TRASPORTE HIDROVIARIO
Subprograma 0073 SERVICIOS DE TRANSPORTE HIDROVIARIO
Responsable TRASPORTES Y COMUNICACIONES
Proyecto Mejoramiento Canal de Navegacin Los Uros Tramo II (Rio Willy
Lago Menor del Lago Titicaca), Distrito de Puno, Provincia de Puno -
Puno

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Unidad Formuladora: Sub Gerencia de Cooperacin Tcnica Internacional y Pre
Inversin
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Provincial de Puno
Telfono 051- 352471
Direccin Jr. Deustua N 458 Puno
Persona Responsable Ing. Rosana Quispe Ordoes
Cargo Responsable de la Unidad Formuladora
Persona Responsable de
Formular
Ing. Julio Cesar Quispe Mamani, Ing. Efran Machaca
Mamani, Equipo Tcnico Pelt
Cargo Especialista en Proyectos de Inversin Pblica
Correo Electrnico cesarm666@hotmail.com, jcesarqm@yahoo.es

INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

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Telfono 051-951716148

Unidad Ejecutora 017 MINAG-Binacional Lago Titicaca
Sector Agricultura
Pliego Ministerio de Agricultura-MINAG
Telfono 051 352999
Direccin Jr. Deustua N 822 Puno
Persona Responsable Lic. Julio Carlos Pacheco Girn
Cargo Director Ejecutivo
Correo Electrnico buzon@pelt.org

La Unidad Ejecutora del presente PIP es el PELT, a travs de la Direccin de obras, debido que
cuenta con capacidad tcnica, logstica y financiero para la ejecucin del proyecto, por lo cual
dicha Direccin ser la encargada de ejecutar dichas inversiones y tendr a su cargo la
administracin financiera de la inversin, todo esto en concordancia con el convenio establecido
por ambas instituciones.

La Municipalidad Provincial de Puno, el Proyecto Especial Binacional Lago Titicaca, La EPS
EMSAPUNO S.A., Sectores correspondientes y Proyectos Especiales, participarn como Unidad
Coordinadora Tcnica de la formulacin y ejecucin de las inversiones del presente proyecto en el
marco de la implementacin del proyecto. La Direccin de obras del Proyecto Especial Binacional
Lago Titicaca ser la encargada de coordinar con las entidades antes mencionadas a fin de
implementar completamente el presente proyecto.

En lo concerniente a las inversiones necesarias en las instituciones involucradas, estas sern
especificadas a detalle tcnicamente con la participacin de dichas instituciones.

2.3. PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
La poblacin y las autoridades de la provincia de Puno, su capital y distrito de Puno y el centro
poblado de Los Uros, manifiestan su permanente preocupacin por el mejoramiento de las
condiciones de navegabilidad del canal de navegacin los Uros Tramo II, para facilitar la
navegabilidad de las embarcaciones, particularmente en la pocas de estiaje o de aguas bajas;
considerando que este canal es el principal medio de transporte de interconexin local entre la
Baha Interior del Lago Titicaca y el Lago Menor y principal zona de atraccin turstica del Centro
Poblado de los Uros y el Distrito de Puno.


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

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Entre las instituciones comprometidas con este proyecto se encuentran: El Proyecto Especial
Binacional Lago Titicaca; la Municipalidad Provincial de Puno; la Municipalidad del Centro Poblado
de Uros Chulluni; Reserva Nacional del Titicaca; las Agencias de Navegacin; Asociacin de
Embarcaderos de la Baha Interior Lago Titicaca; Poblacin Beneficiaria y la Sociedad Civil en
general. Las autoridades locales desde hace algunos aos, vienen realizando gestiones en
distintos niveles del gobierno central y regional para conseguir recursos para el mejoramiento de la
infraestructura de transporte fluvial.

La participacin de las instituciones involucradas en el Proyecto es de la siguiente manera:
Proyecto Especial Binacional Lago Titicaca; en la etapa de Preinversin participa con la
formulacin del estudio de Perfil de Proyecto de Inversin Publica y el Estudio de Impacto
Ambiental, con la finalidad de lograr la Viabilidad de la misma. En la etapa de Inversin, el PELT
ser la Unidad Ejecutora del presente PIP, debido a que cuenta con capacidad Tcnica, Logstica
y Financiara para la ejecucin del presente PIP.

Municipalidad Provincial de Puno; en la etapa de Preinversin participa como la Unidad
Formuladora del PIP, contribuyendo en la Inscripcin del PIP en el Banco de Proyecto del SNIP,
perteneciente a la Municipalidad; seguidamente ser la Institucin encargada de la declaratoria de
viabilidad del PIP. En la Etapa de Inversin, participara como entidad de apoyo en el seguimiento
de la ejecucin del PIP y en la etapa de Postinversin, ser la encargada de realizar la operacin y
mantenimiento del PIP, con la finalidad del cumplimiento de los objetivos durante el horizonte del
PIP.

Reserva Nacional del Titicaca; esta institucin participa en las tres etapas del Proyecto, como
ente supervisor y/o fiscalizador, para la bueno formulacin del Estudios y ejecucin de la misma,
con la finalidad de garantizar la Proteccin y Conservacin del Medio Ambiente, en la zona de
influencia del Proyecto.

Agencias de Navegacin; institucin organizada que participara en la etapa de ejecucin del PIP,
apoyando en brindar todas las facilidades para el levantamiento de informacin primaria,
asistencia en reuniones de concertacin, para el cuidado y proteccin del Canal de Navegacin.

Poblacin beneficiaria; se encuentra debidamente organizada y participara en la etapa de
Preinversin, brindando apoyo logstico, informacin primaria y otros, a los tcnicos del Pelt, con la
finalidad de formular el estudio de Perfil de Proyecto. En la etapa de ejecucin participan con la
contribucin de la mano de obra no calificada, y brindando todas las facilidades de uso de sus
Islas, para la contribucin en la ejecucin del PIP y en la Etapa de Postinversin, la poblacin

INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

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beneficiaria participara, apoyando en el cuidado y conservacin del PIP, con la finalidad de
garantizar la sostenibilidad del proyecto.

Por lo tanto, la participacin de los principales actores en el desarrollo de este proyecto, se realiz
en forma integral, a travs de las visitas realizadas a las sedes de los Organismos Estatales de la
ciudad de Puno. Las visitas y entrevistas con los representantes de las diferentes organizaciones
tuvieron un doble propsito:

En primer lugar, en informar y dar los alcances sobre el Estudio de Perfil de Proyecto
Mejoramiento Canal de Navegacin Los Uros Tramo II (Rio Willy Lago Menor del Lago
Titicaca), Distrito de Puno, Provincia de Puno - Puno, referente a las acciones que
contempla el Estudio bajo la normativa de los Trminos de Referencia, en cuyo contenido
se detallan las acciones a realizar; y de otra parte se solicit, que nos suministre las
informaciones estadsticas que los organismos locales disponan.

En segundo lugar, plasmar las opiniones e inquietudes de los representantes de las
organizaciones locales, en lo que concierne al Estudio de Navegabilidad, dentro de la
perspectiva de ventajas y desventajas para el desarrollo de la poblacin beneficiaria. Los
representantes coincidieron en sealar que el Estudio, bajo la ptica de las acciones que
realizan dentro los organismos al cual representan, calificaban como un proyecto muy
positivo, que contribuir al desarrollo del flujo comercial entre la poblacin que radica en
la Isla Los Uros y poblacin aledaa a la misma; as como a la ciudad de Puno a travs
del canal de navegacin los Uros Tramo II, que es uno de los medios de comunicacin y
los problemas crticos sobre navegabilidad que se presentan en las pocas de aguas
bajas o estiaje, dificultan el intercambio comercial intra y extra local.

Matriz de involucrados del Proyecto
GRUPOS
INVOLUCRADOS
INTERESES PROBLEMAS
PERCIBIDOS
RECURSOS Y
MANDATOS
Proyecto Especial
Binacional Lago
Titicaca
Apoyar a los gobiernos locales
para la formulacin y
ejecucin de Canales de
Navegacin, con el objetivo de
tener adecuadas condiciones
de Navegabilidad en el Canal
Los Uros Tramo II
Incremento de
sedimentos, en el canal
de Navegacin Los
Uros Tramo II.
A travs de la PCM, cuenta
con recursos financieros del
Ministerio de Economa y
finanzas.
Municipalidad
Provincial
de Puno
Impulsar la ejecucin del
Canal de Navegacin Los
Uros Tramo II, con el objetivo
de tener adecuadas
condiciones de Navegabilidad
en el Canal Los Uros Tramo II.
Incremento de
sedimentacin en la
Hidrovia Los Uros
Tramo II.
A travs de la Ministerio de
Economa y Finanzas, cuenta
con recursos financieros
ordinarios.

INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

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Municipalidad del
Centro Poblado
turstico Los Uros
Chulluni
Apoyar en la formulacin y
ejecucin ejecucin del Canal
de Navegacin Los Uros
Tramo II, con el objetivo de
promocionar de manera
sostenible el turismo.
Limitada capacidad
para la ejecucin del
Proyecto de dragado de
canal de navegacin.
Disposicin para brindar el
apoyo en la ejecucin de los
estudios de Preinversin,
Inversin y en la etapa de
Postinversion.
Ministerio de
Transportes y
Comunicaciones
Desarrollo de Proyectos de
Desarrollo estratgico, para el
apoyo en la las mismas, con
la finalidad de dinamizar la
interconexin local, regional y
nacional.
Incremento de
de Navegacin Los
Uros Tramo II.
Disposicin para brindar
facilidades en la etapa de
preinversin, inversin y
operacin del proyecto.
Poblacin
beneficiaria directa
de la ciudad de
Puno

Disminucin de tiempo de
traslado hacia las localidades
de Capachica, Amantani,
Taquile, Chucuito, etc

Mejora de la calidad de vida.

Incremento de
de Navegacin Los
Uros Tramo II.

Disminucin de la
calidad de vida.
Apoyo al Proyecto en razn a
que acceder a un servicio en
menos tiempo y a menor
costo.
Otros Apoyar en la implementacin
del proyecto en el rea
afectada por el proyecto.
Incremento de
de Navegacin Los
Uros Tramo II.
Dificultad en el acceso
hacia las otras
localidades.
Disposicin para brindar
facilidades en la etapa de
preinversin, inversin y
operacin del proyecto.
Fuente: Elaboracin propia, equipo tcnico.

2.4. MARCO DE REFERENCIA
a) Antecedentes que motivan el proyecto
Uno de los objetivos y propsitos de desarrollo regional y local, incentivar el turismo como actividad
econmica y de generacin de empleo no contaminante; el municipio de los Uros-Chulluni viene
realizando un conjunto de acciones orientales al saneamiento y descontaminacin de la Baha
Interior de Puno, el mismo que gestiono en su oportunidad a la ALT con el dragado del canal de
navegacin tramo I, el cual ha contribuido al intercambio de agua eutroficada con masas de agua
limpia y gestionara a ONG e instituciones y conservacin del medio ambiente.

Con referencia a las tareas que le corresponde ejecutar al Proyecto Especial Binacional Lago
Titicaca (PELT) ellas estn descritas en el documento siguiente:

En 1997 se desarrollo el estudio de impacto ambiental y alternativas integrantes para el manejo
de la micro cuenca de Puno y la descontaminacin de la baha y se define como prioritarias
las siguientes reas de accin:


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

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- Proyecto para el manejo Ambiental en la micro cuenca Puno.
- Proyecto para el control y Evacuacin de Agua Pluviales.
- Proyecto para el desarrollo Econmico, Ecolgico y Turstico de la Baha Interior de Puno
(Dentro del cual se enmarca el dragado).

Estudio para el control Integral de la contaminacin del Agua de la baha Interior de Puno en el
Lago Titicaca en la Repblica del Per Pacific consultants Internacional Tokio en asociacin
con Enviromental Technologic consultant Co., Ltd., Tokio en asociacin con Enviromental
Technologic Consltant Co., Ltd., Tokio 2000, contratado por la Agencia de cooperacin
Internacional del Japon(JICA).

Eliminacin del lemna spp (lenteja de agua)
Recubrimiento de los sedimentos del fondo (dragado de la baha)
Replantacin de caa(totora)
Monitoreo del ambiente.

Por tal razn, siendo el PELT, la unidad operativa de la ALT en la parte Peruana, el CTAR PUNO y
la municipalidad Provincial de Puno, decidieron el ao 2001 encarga a la Autoridad Binacional
(ALT), la actualizacin de las tareas encomendadas y su profundizacin al nivel definitivo de
manera de iniciar los trabajos de descontaminacin de la baha Interior de Puno.

El mbito del sistema TDPS est constituido por las cuencas hidrogrficas del Lago Titicaca, rio
Desaguadero, Lago Poopo y Salar de Coipasa, denominado Sistema TDPS. Que de acuerdo al
Reglamento de Organizaciones y Funciones del Proyecto Especial Lago Titicaca. Aprobado por
Resolucin Jefatural N 184-87-INADE-1100, dentro de sus mltiples funciones establece la ptima
y racional utilizacin de los recursos del Lago Titicaca y su rea de influencia.

El PELT (1992), Plan Director Global Binacional de Proteccin Prevencin de las Inundaciones y
Aprovechamiento de los Recursos del Lago Titicaca, Ro Desaguadero, Lago Poop y Lago Salar
de Coipasa (Sistema TDPS).


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

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b) Lineamiento de poltica sectorial
El presente PIP, se encuentra dentro de los lineamiento de poltica, establecidos por el Gobierno
Nacional, Regional y Local, por lo cual, a continuacin se describe los principales lineamiento.

Transportes y Comunicacin
Lineamientos de la Poltica Nacional del Sector Transportes
Conservacin de la infraestructura de transporte en los distintos modos y niveles de gobierno.
Promocin del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte y de logstica
vinculados.
Promocin de la participacin del sector privado en la provisin de servicios e infraestructura de
transporte.
Apoyo a la integracin nacional e internacional.
Contribucin a la consolidacin del proceso de descentralizacin del pas.
Fortalecimiento de la gestin socio-ambiental.

Municipalidad Provincial de Puno
Lineamiento de Poltica para el Desarrollo de la Provincia de Puno.
Implementar mecanismos de participacin y concertacin de la poblacin organizada y las
instituciones, poniendo en operacin el Plan de Desarrollo Concertado, el Proceso de
Presupuesto Participativo, las Mesas de Concertacin, desde el nivel distrital al nivel provincial
para viabilizar los procesos participativos y a la articulacin de la inversin pblica y privada.
Proteger y conservar los ecosistemas, ofreciendo a su poblacin y a los turistas, infraestructura
adecuada y un medio ambiente sano, en el que se conservan las tradiciones de equilibrio entre
el hombre y la naturaleza.
Priorizar las reas deprimidas y poblacin excluida de los mbitos urbanos y rurales,
desconcentrando la administracin de servicios a fin de mejorar los niveles econmicos y
financieros de los municipios.
Mejorar la articulacin espacial de la provincia con sus distritos y las otras provincias de la
Regin.

Lineamiento de Poltica del Sector Transportes y Comunicaciones.
Participacin de la poblacin organizada en la priorizacin y ejecucin de proyectos,
mejoramiento y habilitacin de vas, as como asfaltado de vas alternas y vas que permitan la
articulacin interdistrital.

INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

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Formulacin concertada de los Planes de Transporte Urbano, que permita establecer un sistema
de vas y flujo de transporte concordante con el volumen y concentracin poblacional en el centro
urbano (Barrios, Conos, etc) y al interior del distrito y sus necesidades de comunicacin externa.
Ordenamiento del sistema de transporte urbano, inter-distrital e Interprovincial, sealizacin y
localizacin de paraderos y adecuado funcionamiento de terminales terrestres a fin de promover
el desarrollo de actividades afines al sector de servicios.

Proyecto Especial Binacional Lago Titicaca
Antecedentes
La ocurrencia de eventos hidrolgicos y climatolgicos extremos (sequas, inundaciones, granizo)
en el mbito de la cuenca hidrogrfica del lago Titicaca, ro Desaguadero, lago Poop y lago Salar
de Coipasa y el condominio indivisible y exclusivo del lago Titicaca por ambos pases de Per y
Bolivia, gener la necesidad de formular e implementar un Plan Director Global Binacional de
control, conservacin y uso adecuado de los mltiples recursos del sistema sin afectar
negativamente la ecologa, como unidad de tratamiento del TDPS.

En 1987 se crea el Proyecto Especial Binacional Lago Titicaca como un proyecto de inters
nacional, rgano adscrito al Instituto Nacional de Desarrollo INADE y rgano ejecutor de la
Autoridad Autnoma del Lago Titicaca, siendo responsable del estudio, manejo y aprovechamiento
integral de los recursos en especial el hdrico e hidrobiolgico del lago Titicaca.

Fragilidad del lago Titicaca
De acuerdo a los estudios realizados el volumen de agua circulante por el Sistema TDPS
Peruano asciende a unos 14,100 hm3/ao (escorrenta ms lluvia directa sobre el espejo del Lago
Titicaca) de los cuales el 92% se evapora, creando el efecto termorregulador en el altiplano. En
apariencia el Sistema TDPS es una regin rica en recursos hdricos. Sin embargo, los estudios
hidrolgicos y medioambientales indican que para mantener los recursos hidrobiolgicos del lago
dentro de los lmites aceptables no se puede detraer del lago o de sus afluentes un caudal total de
consumo superior a 20 m3/s (que se comparte con Per y Bolivia en partes iguales).

Una mayor explotacin de los recursos hdricos podra conducir a cambios irreversibles en los
ecosistemas del Lago e incluso a una regresin descontrolada del mismo al modificarse los ndices
pluviomtricos regionales. Esta ltima posibilidad es consecuencia de la autoalimentacin del Lago
por un proceso de evaporacin-precipitacin cuyo equilibrio se puede romper si, como
consecuencia de las extracciones disminuyera sensiblemente la superficie evaporante.


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

20
De otro lado, las demandas potenciales del Sistema TDPS Peruano, obtenidas como la suma de
los caudales de demanda que figuran en los proyectos de riego inventariados ascienden a 70
m3/s. As pues la demanda potencial de agua es casi cuatro veces superior a los recursos
disponibles. Por consiguiente, resulta imprescindible priorizar y seleccionar proyectos que deban
ser realizados.

En este marco el Plan Director seala un conjunto de reglas de actuacin que permiten la
regulacin y el control hidrulico del Sistema, ente ellas, la ejecucin de proyectos riego y de
embalse en las cuencas vertientes al lago Titicaca, inventariando 29 entre los principales
proyectos Lagunillas e Ilave-Huenque.

OBJETIVOS ESTRATGICOS
Continuar con la construccin de la infraestructura bsica de riego en los mdulos del Sistema
Integral Lagunillas as como repotenciar, mejorar y recuperar la infraestructura de sistemas de
riego existentes.
Mejorar la capacidad de control y manejo del sistema general hdrico de la cuenca del Titicaca.
Promover los niveles de produccin y productividad agropecuaria de los sistemas de riego que
viene trabajando el PELT.
Contribuir al manejo y control ambiental de los recursos naturales de la cuenca del Titicaca.
Potenciar acciones para el manejo sostenible del ecosistema de las especies icticas nativas.


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

21

MODULO III
IDENTIFICACIN


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

22
III. IDENTIFICACIN
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
3.1.1. Situacin del Canal de Navegacin Los Uros Tramo II
Sedimentacin con formacin de bancos de lodos (sedimentacin) en el mbito del canal de
los Uros tramo II.
Se define como "sedimentacin" al proceso natural por el cual las partculas ms pesadas que el
agua, que se encuentran en su seno en suspensin, son removidas por la accin de la gravedad.
Este fenmeno, es el proceso a travs del cual los materiales de sedimentacin de las partculas
de la totora, lodos de los residuos slidos suspendidos, adems del ingreso de lodos de la zona
urbana de la ciudad de Puno y erosionados, transportados, en su curso, por el movimiento de
aguas ocurridas casi temporalmente, son depositados en dicho tramo del mismo.

El fenmeno de la sedimentacin se produce por la disminucin de la velocidad del movimiento de
las aguas en zonas aledaas de baja pendiente o embalses en los que el agua est retenida. La
prdida de velocidad hace que los materiales se depositen y sedimenten en dicho trmite. Una
parte de los materiales son depositados en el en los alrededores del cauce y sobre todo ante la
presencia de obstculos naturales o artificiales. Evidentemente, el tamao, el peso y tipo de
partculas hace que se produzca una sedimentacin gradual (gradiente de sedimentacin) de
forma que los materiales ms pesados se sedimentan rpidamente mientras que los ms ligeros
avanzan hacia el interior de la masa de agua.

La sedimentacin reduce la capacidad del cauce de los alrededores de dicha zona, haciendo que
estos se concentren continuamente provocando anegamiento y dificultad en el paso de las
embarcaciones, para el cruce al lago mayor por dicha zona. Los parmetros a tener en cuenta son:
la superficie de dicho tramo II Uros, las caractersticas fsicas de los materiales de la misma y la
relacin entre capacidad del desborde y caudal de aportacin.

Los bancos o dunas de lodos no presentan obstculos a la navegacin en temporada de creciente,
pero en temporada de vaciante constituyen un serio obstculo en los canales de navegacin, ya
que al bajar el nivel de las aguas; estas dunas actan como represas haciendo que los cauces se
ensanchen con la debida disminucin del tirante, restringiendo los calados de las naves que
pueden pasar sobre ellos.
Ya que la navegacin en el lago Titicaca, lago menor y lago mayor es de carcter visual (basado
en la pericia, conocimiento del lago y experiencia de pilotos y navegantes) sin casi ayudas de
navegacin (instrumentacin o equipo) se conocen las ubicaciones de estos bancos, pero debido a
su carcter itinerante puede cambiar de temporada en temporada, provocando encallamientos de
las naves que navegan en el lago Titicaca.

INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

23
Escaso sistemas de sealizacin y ayudas a la navegacin.
En los ms de 4.088 kilmetros de dimensin que tiene propuesto el dragado de este mbito de
Uros es muy escasa por no decir nula la Sealizacin Fluvial y de navegacin existente, solo en el
tramo I de la Haba interior de Puno, hacia las islas flotantes de los Uros se ve algunas seales
luminosas as como paneles informativos.

Sin embargo para un flujo de transporte fluvial de la magnitud del que se espera como producto
del intercambio comercial entre los localidades cercanas al mbito de influencia del proyecto, la
adecuada sealizacin de las vas fluviales se har de una absoluta necesidad, no solo como un
indicador informativo sino adems como una ayuda a la navegacin, y con ello dando mayor
seguridad; adicionalmente podra esperarse una disminucin del tiempo neto de navegacin,
adems de lograr motivaciones respecto al cuidado del medio ambiente, incentivando a la
disminucin de la contaminacin ambiental existente en la actualidad en el mbito de influencia del
proyecto y zonas aledaas.

La Sealizacin Fluvial, se hace con el propsito de desarrollar una navegacin segura, tanto en lo
que se refiere a la seguridad de las personas que se transportan por dichos tramos, as como
asegurar la conservacin del medio ambiente natural del entorno, pues el colapso de una
embarcacin cargada de petrleo o productos qumicos, adems del traslado de insumos de
alimentacin, desechos slidos despus del consumo, entre otros, podra generar tremendos
impactos al medio ambiente.

Inexistencia de datos estadsticos y mediciones hidromtricas.
Actualmente el Proyecto Especial Binacional Lago Titicaca, La Autoridad Local de Aguas y otros
no cuentan con datos estadsticos que permitan registrar el comportamiento del ro Willy y de las
aguas del lago Titicaca en las diferentes pocas del ao, tales como cambios en los niveles y
caudales del lago y el transporte de sedimentos de fondo y suspensin en los mismos.

Esta inexistencia de datos hidromtricos actuales y del comportamiento de las aguas del lago
Titicaca obedece a la ausencia de estaciones hidromtricas y a la limitacin de los trabajos de
mantenimiento en las vas navegables del algo Titicaca mediante monitoreo de las condiciones de
navegacin en la poca de estiaje.

Uno de los problemas existentes dentro de las vas navegables de la baha interior de puno,
orientado hacia el lago mayor, en el tramo II bajo estudio es la limitacin de la disponibilidad de
informacin hidrolgica y los registros de caudales as como de niveles del lago menor de la haba

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PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

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interior de Puno, existiendo actualmente solo la estacin Inmimetria Muelle Enafer, ubicado en las
orillas de la haba interior del lago Titicaca, puerto lacustre.

3.1.2. Caractersticas del espacio vial
El movimiento de carga, embarcaciones y pasajeros, en el rea de influencia se realiza a travs
del Puerto Lacustre Puno y algunos embarcaderos informales existentes en las proximidades de
este Puerto, entre ellos destacan La Isla Esteves, Isla de Chulluni y en menor medida el
embarcadero de Huaje. Existen adems otras bahas o embarcaderos informales donde se
movilizan embarcaciones pequeas que transportan pasajeros y carga de menor cuanta para el
mercado local, principalmente hacia y desde localidades que se hallan ubicadas en la zona del la
ciudad de Puno y la Isla de los Uros.

Los principales productos transportados a travs del canal de navegacin Los Uros Tramo I y II
son: Bienes de primera necesidad, cemento, cerveza, hidrocarburo y mercadera en general, que
en el ao 2009 registr un volumen de embarque y descarga de 182,768.70 toneladas.

La actividad econmica preponderante en el rea de estudio es el turismo, los servicios de
transporte lacustre de carga, la artesana que es el sustento bsico de la poblacin y
complementada con la actividad comercial y de servicios. Sin embargo, existen diversos factores
limitantes que condicionan que la poblacin del rea de influencia directa, tenga un bajo nivel de
desarrollo socioeconmico; uno de esos factores son las restricciones y condiciones inseguras de
navegabilidad en el Tramo II de los Uros identificados como malos pasos, particularmente en el
periodo de aguas bajas que dificulta la interconexin comercial del rea de influencia directa con
los mercados regionales

3.1.3. Ubicacin del Proyecto
Poltica:
Departamento : Puno
Provincia : Puno
Distrito : Puno
Localidad : Orus
Regin Geogrfica : Sierra
Geogrfica:

El proyecto Mejoramiento de las Condiciones de Navegabilidad del Canal los Uros Tramo II,
Distrito de Puno; se ubica en los Distrito de Puno. Geogrficamente est ubicada entre las

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25
coordenadas 1548 5 y 15 49 3 de Latitud Sur y 69 58 41 y 69 49 46 de Longitud Oeste y
a una altura media de 3809.00 m.s.n.m.
Limites:
Norte : Capachica y Paucorcolla
Este : Taquile y Amantani
Sur : Puno Barco Chucuito
Oeste : Puno

FIGURA N 01:
UBICACION DEL AREA DEL PROYECTO Y PUNTO DE INTERES (Canal de Navegacin Los Uros
Tramo II (Rio Willy Lago Menor del Lago Titicaca))

3.1.4. Accesibilidad
El Canal de Navegabilidad los Uros Tramo II, es accesible desde la plaza de armas de la ciudad
de Puno, por el Jr. Deustua hasta la Av. Tacna y continuando por la Av. Titicaca llegando al puerto,
en el Km. 1.50 aproximadamente, del cual se parte para llegar a Orus (14.70 km). En total desde la

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ciudad Puno se realiza un recorrido de aproximadamente de 16.20 Km. con un tiempo estimado de
viaje en camioneta y bote de 45 minutos. De ah se tiene acceso al rea de proyecto.

N TRAMO
DISTANCIA
(Km.)
TIEMPO
(Min.)
TIPO DE VIA VIA PRINCIPAL
1 Plaza de Armas Puno Puerto 1.50 10 Asfaltada Av. Puerto
2 Puno - Uros 5.03 30 Agua Lago Titicaca Puno-Uros
TOTAL 45
1 Puno Isla Esteves 4.85 25 Asfaltada Av. Sesqui Centenario
2 Isla Esteves - Uros 3.20 15 Agua Lago Titicaca Puno-Uros
TOTAL 40

3.1.5. Delimitacin del rea de influencia
El rol econmico y social que cumplen las vas navegables est ntimamente ligado al desarrollo
de las actividades econmicas y sociales del mbito de influencia del proyecto y zonas aledaas
del proyecto y la Regin de Puno, ya que representa la va complementaria al Tramo I Uros.

Para el desarrollo del diagnstico socioeconmico del mbito del proyecto, se determina el rea de
Influencia, el cual se define como el espacio geoeconmico de origen y/o destino de la carga y
pasajeros que se moviliza a travs de las vas navegables del mbito de influencia:

Puno - Uros.
Uros Taquile y amantani
Puno - Capachica.
Puno Barco Chucuito

Criterios para la delimitacin del rea de influencia
Para la delimitacin del rea de influencia del Proyecto se utiliz los siguientes criterios:

Los flujos fluviales de transporte.- El origen y destino de pasajeros, embarcaciones (lanchas) y
carga movilizada a travs del lago Titicaca, realizando el paso por el Lago Menor hacia el Lago
mayor, ha permitido identificar los centros de generacin y recepcin de los flujos de transporte
fluvial. En este contexto, en el sistema de comercializacin de las localidades pertenecientes a la
Regin de Puno cumple el rol de centro acopiador y distribuidor de carga de embarque y descarga
del comercio intraregional e interregional, mediante el servicio de transporte fluvial; adems de
cumplir la funcin de ser medio de traslado de pasajeros hacia los distintas zonas tursticas que se
encuentran en la zona de influencia y aledaas a la misma; se complementa con el transporte
terrestre mediante las carreteras de Puno a Juliaca, Puno, Ilave, Puno, Capachica, entre otros.


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Accesibilidad Vial y Fluvial.- Est referido a la existencia de los diferentes medios de transporte
que permiten el acceso de los flujos hacia la va navegable del lago Titicaca. La configuracin
integral del sistema de transporte actual y futuro de la regin de Puno, comprende la interconexin
fluvial del lago Titicaca con los dems ros que ingresan al lago y la va terrestre conformada por
las rutas Regionales, provinciales, locales y vecinales de nivel transversales y la longitudinal de la
Sierra Sur.

Foto 01: Vista del canal de navegabilidad los Uros Foto 02: Vista panormica del canal de navegabilidad
Tramo I y se aprecia al fondo Isla estebes. Uros Tramo I, llegando al rio Wily - Uros.

3.1.6. rea de Influencia:
rea de Influencia Directa.- Se ha determinado tomando en cuenta los criterios sealados y en
particular los alcances de accesibilidad de la poblacin haca la va navegable, esta rea est
conformada por todos los centros poblados ubicados en las proximidades de la Baha Interior de
Puno y las localidades cercanas las mismas, como el Centro Poblado de los Uros y las
localidades de Pennsula de Chucuito, Capachica, Amantani, Taquile, etc.

rea de Influencia Indirecta.- Cuyo espacio geo-econmico se encuentra fuera del rea de
influencia directa, que comprende las ciudades de Juliaca, Distrito de Capachica, Amantani,
Taquile, Chucuito, Pennsula de Chucuito, entre otros, los cuales tambin generaran carga y
pasajero hacia la ciudad de Puno.


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FIGURA N 02:
UBICACIN DEL AREA DE ESTUDIO Y PUNTO DE INTERES (CANAL DE NAVEGACION LOS UROS
TRAMO II)

Las caractersticas del rea de influencia se presentan a continuacin:

Ciudad de Puno.- Es la capital del departamento de Puno y se ubica en el lago oeste del Lago
Titicaca.

La ciudad de Puno est situada a 3.810.00 msnm., se localiza a 1300'00" Latitud Sur y 7106'57"
y 6848'46" Longitud Oeste, en la meseta del Collao, la ms alta de los Andes de Sudamrica.
Limita por el norte con el departamento de Madre de Dios, por el este con la repblica de Bolivia,
por el sur con el departamento de Tacna y la repblica de Bolivia y por el oeste con los
departamentos de Moquegua, Arequipa y Cuzco. El territorio puneo comprende parte de dos
regiones, el altiplano y selva, que son bastante diferenciadas y con caractersticas propias, las
poblaciones han colonizado desde zonas de altitud mnima de 820 msnm (Lanlacuni bajo) y una
mxima de 4,725 msnm (San Antonio de Esquilache).

3.1.7. Caractersticas fsicas y ambientales del mbito de influencia del proyecto
a) Baha de Puno
La Baha de Puno est comprendida en un estrecho, formado por las pennsulas del distrito de
Capachica, Chucuito y la microcuenca de Puno; esta rea tiene 25 km de largo por 20 km. de
ancho, haciendo un rea total de de 50,000 Has, equivalente a 500 Km2. La baha de Puno forma

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un ecosistema peculiar morfolgico y biogentico. La Baha de Puno tiene una extensin total de
589 km, con un volumen de almacenamiento aproximado de agua de 5 millones de m, se
comunica con el Lago mayor por un estrecho de 6.5 kilmetros, el cual est ubicado entre las
pennsulas del distrito de Chucuito y Capachica; adems tiene una profundidad promedio de 10
metros, con una mxima de 30 metros.

En el Ecosistema Insular se distinguen tres sub unidades islas importantes, que son la isla
Esteves, Espinar y del Diablo. Todos estos estn en proceso de cambio a montes isla, por la
colmatacin y retroceso lacustre. Constituyen relictos de bloques fallados levantados sometidos a
la fuerte erosin. Son unidades morfolgicas rocosas, firmes, con aptitudes paisajsticas y
tursticas.

b) Reserva Nacional del Titicaca:
rea natural protegida creada en 1987 con el objetivo de preservar los recursos naturales
vinculados al ecosistema del lago Titicaca y de la bioregin puna. Tiene un rea de 36,180 H, de
las cuales, las aguas del lago forman dos sectores, el sector Puna con 29,150 H Y el sector
Ramis con 7,013 Hs.

c) Islas Flotantes de los Uros (3,810 m.s.n.m.):
A 6 km al norte de la ciudad de Puno (20 minutos en bote aproximadamente) Se encuentran en la
baha de Chucuito, su clima fro y seco, se atena gracias a la accin de las masas de agua que
se evaporan constantemente. Cada isla est habitada por entre 30 y 50 personas. Los uro-
aymaras hablantes, han construido sus casas con esteras de totora y las han techado con el
mismo material (aunque en algunas se ha reemplazado el techo tradicional por la calamina). Entre
las islas destacan la de los Uros Chulluni por ser la de mayor tamao, la Santa Mara, el Paraso,
la Toronipata, la Pacha Mama y Tupiri.

Los Uros se denominan a s mismos los "Kotsua", "el pueblo lago", sus orgenes se remontan a
pocas anteriores a los Incas. Mantienen la tradicin de la pesca artesanal especialmente del
suche y la caza de aves silvestres. Los hombres son hbiles conductores de balsas de totora,
mientras que las mujeres son expertas tejedoras.

d) Caractersticas del sistema de navegacin

INFORME FINAL
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Los principales productos transportados a travs del canal de navegacin Los Uros Tramo I y II
son: Bienes de primera necesidad, cemento, cerveza, hidrocarburo y mercadera en general, que
en el ao 2009 registr un volumen de embarque y descarga de 182,768.70 toneladas.

artesania que es el sustento bsico de la poblacin, complementada con la actividad comercial y
interconexin comercial del rea de influencia directa con los mercados regionales

e) La baha interior de Puno
De acuerdo al a descripcin realizada por el autor Northcote, et al en el ao 1991, explica que la
Baha interior de Puno es una pequea seccin de la Baha de Puno, se ubica frente a la ciudad
de Puno, con una superficie aproximada de 16 Km2, es un espejo de agua entre los promontorios
de Chulluni y Chimu, aunque el estrecho entre estos promontorios es de casi 4 km de ancho, la
mayor parte se encuentra bloqueada por extensos totorales, dejando solamente abierto un
angosto canal de ms o menos 300 metros de ancho cerca de Chimu, que comunica con la baha
exterior de Puno.

En este rea se produce un intenso proceso de eutroficacin, ocasionado principalmente por las
aguas residuales que se descargan desde la ciudad de Puno. Las acciones de monitoreo de
calidad de agua que realizan diversas instituciones se desarrollan en diferentes puntos dentro de
esta rea. En la baha interior la profundidad mxima encontrada es de 8 m y la profundidad
promedio es de aproximadamente 2,4 m, el rea de superficie menor a 2 m de profundidad
corresponde al 50% del rea total de la Baha Interior de Puno.

Al Este de la Baha interior, desarrollan extensos totorales que restringen el flujo de agua entre el
interior y el exterior de esta baha, de tal manera que se facilita la acumulacin de contaminantes y
sedimentos, que provienen de la ciudad principalmente. El extremo sureste de la baha, en las
cercanas de la localidad de Chimu, queda abierto solo un canal de 300 m de ancho
aproximadamente; este canal tiene una profundidad variable entre 6 y 7 m. Asimismo, existe otro

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canal de navegacin que conduce hacia las islas flotantes de Los Uros, ubicada dentro de la
jurisdiccin de la Reserva Nacional del Titicaca, muchas de ellas se encuentran asentados en la
parte del totoral localizado en el noreste de la Baha en las proximidades de la Isla Esteves.

f) Niveles medios del Lago Titicaca
En la Figura N 03, se muestra el comportamiento de los niveles medios anuales del lago Titicaca,
observndose un nivel promedio multianual en los 94 aos de registros (periodo 1915 2008) de
3,809.391 m.s.n.m.

FIGURA N 03:
NIVELES MEDIOS DEL LAGO TITICACA PERIODO 1915 2008.

Efectuando un anlisis estadstico de la serie de registros anuales correspondiente al periodo 1915
2008, se estableci que, durante los 94 aos de registro se presentaron 9 aos secos, 69 aos
normales y 19 aos hmedos.

g) Niveles mximos del lago Titicaca
El mximo nivel de las aguas del lago Titicaca se registr en el ao de 1986, alcanzando una cota
de 3,812.51 m.s.n.m., situacin que provoc inundaciones en todo el rea circunlacustre al Lago
Titicaca.

Para el anlisis de frecuencia de los niveles mximos del lago Titicaca (ver Cuadro 1), se utiliz el
programa FLFREQ, probando el ajuste de la informacin a las distribuciones estadsticas tericas:
Gumbel, Log Normal II parmetros, Log Normal III parmetro y Log Pearson Tipo III, de dicho
anlisis se opt por la distribucin Log Normal por ser la que mejor se ajusta a la serie de niveles
mximos del lago Titicaca (ver Cuadro 01.1).


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CUADRO N 01.1:
REGISTR DE NIVELES MAXIMOS DEL LAGO TITICACA.

1938 3809.070
1939 3808.950
1940 3808.370
1941 3807.730
1942 3807.300
1943 3806.760
1944 3807.030
1945 3807.110
1946 3807.160
1947 3808.050
1948 3807.990
1949 3808.790
1950 3809.100
1951 3809.190
1952 3809.150
1953 3809.060
1954 3809.840
1955 3810.220
1956 3810.060
1957 3809.220
1958 3809.230
1959 3809.090
1960 3809.630
1961 3809.710
1962 3810.430
1963 3811.210
1964 3810.880
1965 3810.450
1966 3809.990
1967 3809.520
1968 3809.500
1969 3809.410
1970 3809.120
1971 3809.360
1972 3809.200
1973 3809.560
1974 3810.330
1975 3810.640
1976 3810.980
1977 3810.720
1978 3810.920
1979 3811.180
1980 3810.820
1981 3811.030
1982 3810.950
1983 3810.210
1984 3810.930
1985 3811.300
1986 3812.510
1987 3811.870
1988 3811.540
1989 3810.990
1990 3810.280
1991 3810.090
1992 3809.640
1993 3809.300
1994 3809.600
1995 3809.280
1996 3808.890
1997 3809.400
1998 3809.070
1999 3808.990
2000 3809.050
2001 3810.208
2002 3810.405
2003 3810.897
2004 3810.930
2005 3810.385
2006 3810.380
2007 3810.135
Nivel Maximo
Anual (m.s.n.m.)
Ao


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h) Incidencia ambiental en la baha interior de Puno
El principal punto de partida, dentro de un esquema de Sistema Ambiental, es la identificacin de
elementos y grado de incidencia dentro del Sistema, de acuerdo con los estudios realizados por
Serconsult se han definido elementos de incidencia de orden natural. Social, econmico y cultural,
dentro de un esquema con las siguientes caractersticas:

CUADRO N 01.2:
ELEMENTOS DE INCIDENCIA AMBIENTAL EN LA BAHA INTERIOR DE PUNO
NATURALES SOCIALES CULTURALES ECONOMICAS
Suelo Poblacin Folklore Ingresos
Agua Empleo Arqueologa Consumo
Clima Educacin Historia Mercado
Flora Vivienda Costumbres Inversiones
Fauna Servicios bsicos Normatividad Recursos
Bosques Institucionalidad Potencialidades
Geologa Normatividad
Fuente: Serconsult SA.

Si estos elementos no mantienen un equilibrio o una dinmica ambiental homognea, se generan
problemas que devienen en desequilibrios en la naturaleza, como es el caso de la desertificacin,
inundaciones, erosin, sequas, etc. Conllevando efectos negativos hacia los pobladores,
principalmente, e incidiendo en el desarrollo socio econmico, ya sea local, regional y/o nacional.
En el caso de la Baha Interior de Puno se ha presentado un serio problema de contaminacin y
eutrofizacin, debido al desequilibrio provocado por los servicios bsicos mal manejados por el
elemento social. Estos componentes han sido analizados, tanto en forma individual como en forma
colectiva, tambin han sido valorados en forma cuantitativa tomando en consideracin el
Diagnstico de la Situacin Actual del grado de Contaminacin de la Baha Interior de Puno y
antecedentes de la ocurrencia de dicha contaminacin.

En sta forma se ha establecido preliminarmente un Balance de la Dinmica Ambiental que se le
ha denominado Ciclo Ambiental de la Baha Interior de Puno, el mismo que considera los
diferentes elementos naturales, en una primera fase y la influencia de los pobladores en segundo
lugar para identificar y evaluar la contaminacin de la Baha Interior de Puno.

i) Balance hdrico del lago y repercusiones en la ciudad de Puno
El lago Titicaca tiene un comportamiento estacional caracterstico, en el que la fluctuacin del nivel
de agua tiende a incrementar anualmente con las precipitaciones pluviales que se presenta en
toda la hoya del Titicaca y decrece en los periodos de estiaje. Recibe los aportes fluviales y
pluviales de las cuencas circunlacustres. De esta manera se genera un balance hdrico estacional,
que eventualmente tiene repercusiones negativas sobre la ciudad de Puno. Se presentan
inundaciones en las reas ribereas de la Baha Interior; en el ao 1986 lleg a la cota de 3812.50

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msnm, en el periodo de lluvias. Posteriormente, en el ao 1999 baj a menos de 3809 msnm, esta
fluctuacin de ms de tres metros gener consecuencias dramticas en todo el anillo
circunlacustre. En la ciudad de Puno la planta de tratamiento de aguas servidas qued sumergida
y continuaba sus emisiones directamente a la baha interior, las viviendas asentadas en las
proximidades del lago quedaron inundadas y tuvieron que ser evacuadas a las partes altas de la
ciudad. La agricultura del anillo circunlacustre qued literalmente sumergida. Estos registros
revelan que las cotas del lago debe ser considerada para posteriores acciones de remodelacin o
en el planteamiento de nuevas alternativas de tratamiento de aguas servidas en la ciudad de
Puno.

Desde el aspecto socioeconmico el fenmeno de las inundaciones es necesario contemplarlo
conjuntamente con el avance retroceso de las tierras cultivadas en el entorno ms prximo al
Lago; lo que trae como consecuencia, (cuando el Lago est en fase de retroceso), que se
produzca una rpida colonizacin de las tierras desecadas ya que estas son particularmente
frtiles y lo que es ms grave, la instalacin de rellenos e incluso la construccin de viviendas se
realiza sin ninguna autorizacin ni planificacin.

Los registros de la formacin geolgica y evolucin, (de acuerdo a estudios de LAVENU et al.,
1984) indican que las capas de agua del lago estn ligadas a modificaciones climticas y a la
tectnica, en los periodos de evolucin geolgicos. Durante el Pleistoceno antiguo y superior se
sucedieron varias fases glaciares que determinaron una progresiva reduccin de la superficie
lacustre, que al comienzo del Pleistoceno se nivelaba alrededor de 200 m por encima de su nivel
actual, con un rea de ms de 50.000 km2; contra los 8,562 km2 actuales. Los lagos ms antiguos
del cuaternario a 3900 y 4000 msnm (Mantaro y Cabana) ocupaban todo el altiplano.

Estas series peridicas demuestran que tambin el lago tiene fluctuaciones de incremento y
declinacin cclica, con tendencia a disminuir su rea y volumen de agua. En los ltimos 11 000
aos ha estado hasta 50 m bajo el nivel actual, con aguas saladas, y recin hace 3 600 aos el
agua se volvi dulce y se restableci la conexin entre lago mayor y el menor.

Entre los ltimos 2000 y 1000 aos el lago adquiere su estado actual y se forma un efluente, el
Desaguadero. De esta forma, quedan a merced de las fluctuacin de agua, las actividades
humanas en el anillo circunlacustre, segn la variacin de las cotas del lago Titicaca.

De acuerdo al monitoreo realizado por SENAMHI, el nivel del Lago para el ao 2,007, se
encuentra bastante por debajo de los niveles de los aos 2,004, 2,005, 2,006; se puede apreciar
que en los niveles de los aos 2,005, 2,006 casi no hay diferencia en el nivel del lago (entre

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ENERO 2010

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3810,200 y 3810,350 msnm), sin embargo, para el 2007 los niveles son ms bajos de 3810,150
como se observa en el grfico comparativo del mes de mayo de los aos 2004 al 2007.

La configuracin fsica de la cuenca de Puno hace que la ciudad, que se desarrolla en las orillas
del lago Titicaca, sea vulnerable al comportamiento hidrolgico, sujeta a inundaciones, sequas,
erosin, contaminacin por relaves y otras importantes implicancias en la salud y economa. Por
esta razn es muy importante realizar acciones de planificacin urbana considerando las
fluctuaciones en las cotas del lago Titicaca por las precipitaciones pluviales, como un factor
importante en el aporte de agua al lago.

A la ciudad de Puno rodean algunos ros de poco caudal, estos se cargan slo en pocas de
lluvias, estando casi secos fuera de ese periodo. Entre estos se puede mencionar a los ros
Socarrn y Totorani, cuyas aguas son de muy buena calidad, por ello son utilizadas para el
suministro de agua potable de la ciudad de Puno, tambin se tiene a los ros Ichu y Salcedo.

3.1.8. Aspectos socioeconmicos
El diagnstico socioeconmico considera, anlisis de aspectos demogrficos, sociales y
econmicos que caracterizan el rea de influencia. El aspecto demogrfico, referido al anlisis de
la evolucin de la poblacin en diferentes periodos de tiempo, su composicin segn sexo y edad
y ubicacin segn rea urbana y rural.

A continuacin se presenta un diagnstico socio econmico de la ciudad de Puno, que compone el
Proyecto:

3.1.8.1. Poblacin del mbito de influencia del proyecto
La poblacin total estimada para la ciudad de Puno es de 123,906 para el 2005 y 125,663
habitantes para el 2007 (segn informacin del censo 2007), con una densidad poblacional de
272.74 hab./km2 que se encuentran asentadas en los 143 centros poblados que concentra el
distrito de Puno, por lo cual considerando a la poblacin involucrada en el proyecto asciende al
15% de la poblacin de las localidades de Amantani, Capachica, Taquile, Pennsula de Chucuito
y parte de la poblacin de la zona urbana del distrito de Puno y a la poblacin total del Centro
Poblado de los Uros; el cual asciende a 24,347 habitantes al ao 2009.


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CUADRO N 02:
POBLACION Y SUPERFICIE DE PUNO AO 2007
mbito
Pob. Total
2007
Superficie
(Km2)
Densidad
poblacional
(Hab/Km2)
Dpto. Puno 1,268,441 66997.12 18.93
Prov. Puno 229,236 6494.76 35.26
Dist. Puno 125,663 460.75 272.74
Pob.de proy 23,586 86.48
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI).

En el cuadro siguiente se puede observar la poblacin segn censo a nivel del distrito de Puno y la
zona de influencia del proyecto del ao 1981 al 2007. Donde el distrito de Puno concentra al mayor
numero de pobladores a comparacin de los otros distrito de la provincia de Puno, por lo que en la
actualidad representa el 55% del total y la poblacin del mbito de influencia del proyecto representa
el 18.76% del total del distrito de Puno.

CUADRO N 03:
POBLACIN CENSADA DE LA PROVINCIA DE PUNO DE 1981,1993, 2005 y 2007
No. Distritos
Censada
Ao 1981 Ao 1993 Ao 2005 Ao 2007 %
1 Puno 78195 100168 123906 125663 55%
2 mbito del proyecto

23,586 18.76%

3.1.8.2. Demografa y Tasa de Crecimiento
En el distrito de Puno (zona rural y zona urbana), entre los censos de 1981 y 1993, la tasa de
crecimiento poblacional fue de 1.6% por ao, y entre los censos de 1972 y 1981 el incremento
fue de 1.2%.

Actualmente Puno tiene una tasa de crecimiento del 1.5% segn el Instituto Nacional de
estadstica INEI (2007). El cuadro siguiente nos muestra las tasas de crecimiento de la poblacin
del distrito de Puno en las ltimas dcadas, donde se observa un incremento en los ltimas
dcadas (Ver cuadro siguiente).

CUADRO N 04:
POBLACION TOTAL POR DISTRITOS 1993-2007

Provincia
Distrito

Censo 1993 Censo 2005 Censo 2007 Tasa de crecimiento
Total Total Total 1993-2005 2005-2007
Puno Puno 100.168 123.906 125.663 1,97% 0,71%
Total provincia puno 120.705 142.904 146.487 -0,28% 4,10%
Fuente: INEI Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda 2007


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37
3.1.8.3. Distribucin poblacional por gnero
Tomando en cuenta el IX Censo de Poblacin y IV de vivienda, censo 1993 y XI Censo de
Poblacin y VI de vivienda, censo 2007, se observa que la proporcin de varones con respecto a
las mujeres es diferenciada, debido a una mayor representatividad de las mujeres a nivel del
distrito de Puno y ello es reflejado a nivel Regional y Nacional,
Realizando el anlisis de la zona urbana del distrito de puno, la representacin ms alta de las
mujeres, la cual fue de 50.96%, y la representacin de los varones asciende a 49.04% del total
de poblacin de la zona urbana del distrito de Puno (Cuadro N 05).

CUADRO N 05:
COMPORTAMIENTO DE LA POBLACION POR GNERO, SEGN CENSO 1993 Y 2007
Distrito
Censo 1993 Censo 2007
Total
Total
%
hombre
%
mujer
Total
Total
%
hombre
%
mujer Hombre Mujer Hombre Mujer
Puno 49.983 50.185 100.168 49,90% 50,10% 61.613 64.050 125.663 49,03% 50,97%
mbito del proyecto

10.614 12.972 23,586 55.00% 45.00%
Total provincia Puno 59.968 60.737 120.705 48,89% 51,11% 71.857 74.630 146.487 49,01% 50,99%

AMBITO DEL PROYECTO (2007)

Hombre Mujer Total
Total 10.614 12.972 23,586

AMBITO DEL PROYECTO (2009)

Hombre Mujer Total
Total 10.956 13.391 24,347

Fuente: INEI - Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda 2007

3.1.8.4. Poblacin econmicamente activa (PEA)
Segn la condicin de actividad que desarrolla la poblacin puede clasificarse en Poblacin
Econmicamente Activa (PEA) y Poblacin Econmicamente No Activa (NO PEA). Se define
como PEA a la fuerza de trabajo, que puede estar en condicin de ocupada o desocupada,
interviniendo como factor en la produccin de bienes y servicios.

Segn resultados oficiales del censo 2005, la poblacin econmicamente activa, PEA del distrito
de puno constituye la poblacin de 06 a mas aos de edad ascendiendo a 31,385 habitantes,
representando el 25 % de la poblacin del distrito. Del total de la distribucin de la PEA se
observa que de 6 a ms aos mujeres PEA es mucho mayor a comparacin de los hombres
siendo un total de 19297 mujeres que representa el 61% de la poblacin total PEA, mientras que
en el caso de los hombres solo representa el 39 %, esto se debe a que las mujeres se vienen

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ENERO 2010

38
incorporando a la actividad econmica en mayor porcentaje al estado de amas de casa que
regularmente les restaba oportunidades para desarrollarse.

CUADRO N 06:
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA DISTRITO PUNO
CENSO 2005
De 6 y mas aos
Total
De 6 y mas aos-
Mujeres
De 6 y mas aos-
Hombres
31,385 19,297 12088
100% 61% 39%
Fuente: Informacin - Censo 2005

La tasa de actividad econmica de la PEA de 15 y ms aos es de 47.1 con respecto a
toda la poblacin, donde el 8 % se dedica a la agricultura, el 75.1 % se ocupa en los
servicios y el 56% corresponde a los asalariados.

CUADRO N 07:
CARACTERISTICAS DE LA PEA PUNO
Tasa de Actividad
Econmica de la
PEA de 15y mas
aos
% de la poblac.
Ocupada de 15 y
mas aos- en la
agricultura
% de la poblac.
Ocupada de 15 y
mas aos- en los
servicios
% de la poblacin
ocupada de 15 y
mas aos-
asalariados
47.1 8 75.1 56

Poblacin No Econmicamente Activa (NO PEA)
La NO PEA est constituida por la poblacin dependiente o carga econmica e incluye a
aquellas personas que no realizan ni buscan realizar alguna actividad considerada econmica.
Se considera en ella a las personas que se dedican exclusivamente al cuidado del hogar,
estudiantes que no trabajan, jubilados o pensionistas, rentistas, menores de edad, etc.

En el perodo intercensal (1993-2005), la PEA se ha incrementado anualmente, donde Las cifras
censales muestran que aument de un 39,6% en 1993, a 51,0% en 2005.

El 63.4% de la NO PEA corresponde a los ciudadanos que se dedican al cuidado del hogar, que
en su mayora son del sexo femenino que no tienen una formacin de profesin laboral, el cual
les pueda dar oportunidad para realizar actividades econmicas que les garantice una mejora en
la calidad de sus vidas. El 26.7% son estudiantes y el resto son jubilados, rentitas y otros.

CUADRO N 08:
POBLACION DE 15 Y MS AOS, SEGN CONDICION DE ACTIVIDAD: 2005
Condicin de Actividad Total %
Total 100
Pea 49
No Pea 51

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Pea 100
Ocupada 93,4
Desocupada 6,6
Poblacin No Activa 100
Cuidado del Hogar 63,4
Estudiante 26,7
Jubilado/Pensionista 1,5
Rentista 1,9
Otro 6,5

PEA por actividades Econmicas
La PEA esta distribuida en las distintas actividades, siendo en mayor proporcin en las
actividades de Comercio, Reparacin de Vehculos Automotores, Motocicletas, Efectos
personales y enseres domsticos que representa el 17%.

CUADRO N 09:
PEA POR ACTIVIDADES ECONOMICAS CENSO 1993
De 15 aos a mas Cifras %
actividades de Agricultura, Ganadera, Caza y Silvicultura 2094 7%
actividades de Pesca 158 1%
actividades de Explotacin de Minas y Canteras 74 0%
actividades de Industrias Manufactureras 2826 9%
actividades de Suministro de Electricidad, Gas y Agua 131 0%
actividades de Construccin 1513 5%
Actividades de Comercio, Reparacin de Vehc. Automotores,
Motocicletas, Efectos personales y enseres domsticos 5317 17%
actividades de Hoteles y Restaurantes 703 2%
actividades de Transporte, Almacenamiento y Comunicaciones 1790 6%
actividades de Intermediacin Financiera 219 1%
actividades de Inmobiliarias, Empresariales y de Alquiler 1362 4%
actividades de Administracin Pblica y Defensa, planes de seguridad
social de afiliacin obligatoria 3069 10%
actividades de Enseanza 4419 14%
actividades de Servicios Sociales y de Salud 815 3%
Otras Actividades de servicios, comunitarios, sociales y personales 534 2%
actividades de Hogares Privados con Servicio Domestico 1156 4%
actividades de Organizaciones y rganos Extra territoriales 4 0%
actividades no declaradas 2864 9%
busca Trabajo por Primera vez 1835 6%
Total 30,883 100%

Distribucin de la PEA segn Estructura del Mercado
El 42.3 % corresponde a los trabajadores independientes dedicados en su mayor parte al
comercio y a la prestacin de servicios. El de menor rango se encuentra en el sector publico que
representa el solo el 6.9 % de la PEA ocupada. A continuacin mostramos el porcentaje de la
estructura de la PEA ocupada.


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40
CUADRO N 10:
DISTRIBUCION DE LA PEA OCUPADA SEGN ESTRUCTURA DEL MERCADO PUNO 2006
Estructura del Mercado Total PEA Ocupada
2006
100.0
Sector Pblico 6.9
Sector Privado 14.9
Independiente 42.3
Trabajador Familiar no remunerado 30.8
Resto 5.0
Fuente: Ministerio de Trabajo y Promocin del Empleo

3.1.8.5. Educacin
3.1.8.5.1. Nivel de Educacin a nivel del distrito de Puno

CUADRO N 11:
NIVEL DE EDUCACION, DISTRITO DE PUNO
Categoras Puno Total Provincial %
Sin Nivel 7,746 8,334 7,02%
Educacin Inicial 2,986 3,105 2,62%
Primaria 23,340 24,811 20,91%
Secundaria 33,529 35,069 29,56%
Superior No Univ. Incompleta 5,895 6,053 5,10%
Superior No Univ. completa 9,917 10,055 8,47%
Superior Univ. Incompleta 11,685 11,807 9,95%
Superior Univ. Completa 19,246 19,410 16,36%
Total 114,344 118,644 100,00%
Fuente: INEI - Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda 2007.

El cuadro N 11 refleja que 33,529 de la poblacin del distrito de Puno tienen educacin
secundaria, 23,340 de la poblacin del distrito en mencin cuentan con educacin primaria y
19,246 pobladores lograron formarse hasta culminar una educacin superior completa, del total
de los 6 distritos que se mencionan en el cuadro se puede observar que el 29,56 % tienen
educacin secundaria, el 20,91% cuentan educacin primaria, y solo un 16,36% demuestra
haber culminado obtenido la educacin superior completa.

3.1.8.6. Salud
3.1.8.6.1. Servicio de salud en Puno
Los Indicadores globales, como la Esperanza de Vida y la tasa de mortalidad infantil, evidencian
la situacin actual del servicio de salud. En el distrito de Puno con una poblacin total de 123,906
habitantes la esperanza de vida al nacer es del 67.73%, donde los aos de la esperanza de vida
se ha incrementado, pasando de 55.5 aos en el quinquenio 1970-1975 a 68.3 en el quinquenio
2000-2005.


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ENERO 2010

41
La ausencia de servicios de salud adecuados en algunos lugares, est vinculada a la carencia de
infraestructura social bsica como luz, agua, desage, carreteras y comunicaciones. Tambin es
importante destacar la relevancia del capital humano el cual muchas veces, pese a la mstica y
voluntad de trabajo, tiene limitaciones materiales para brindar la atencin adecuada. Es decir, la
carencia de equipos, materiales, utensilios, medicinas, etc. limitan la calidad del servicio de
salud.

3.1.8.6.2. Servicio de salud en el Centro poblado de los Uros.
El Centro Poblado de Uros Chulluni cuenta con una Posta de Salud en la zona proyecto de
gestin exclusiva por la municipalidad del centro poblado. En coordinacin con la REDESS
Puno, monitorea y evala los puestos de salud.

Dentro de los servicios que prestan la posta de salud son:

Servicios bsicos del nio:
Control del crecimiento y desarrollo (CREO), programa ampliado de inmunizacin (PAI),
infecciones respiratorias agudas (IRA), enfermedades diarreicas agudas (EDA), epidemiologa
(E).

Servicios bsicos del adulto y del adolescente:
Consulta en enfermera, salud bucal, control de tuberculosis (PCT), enfermedades de
transmisin sexual (ETS), seguro escolar gratuito, salud escolar y adolescente (SEA), programa
deficiencia de micro nutrientes (PREDEMI), salud mental (S).

Servicios bsicos especficos de la mujer:
Atencin cncer de cuello uterino (CACU), examen de mamas, vacuna y toxoide tetnico a
gestantes, vacuna toxoide y tetnico a mujeres en edad frtil (14-49), planificacin familiar
(PP.FF).

Servicios de la gestante y recin nacido:
Control prenatal (embarazo), atencin del parto, atencin del recin nacido.

Atencin de apoyo:

Tpico, farmacia.
Salud comunitaria:

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Programa complementario de alimentacin para grupos de mayor riesgo (PACFO), programa de
alimentacin nutricional para familias de alto riesgo (PANFAR), consulta a domicilio, campaas
integrales.

Personal de Salud.

El personal de salud que labora en el centro poblado es de 02 trabajadores una enfermera y un
tcnico administrativo.
Los indicadores establecidos por la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), que permiten una
atencin aceptable en cuanto a servicios de salud se muestran a continuacin:

1 mdico para 1 ,750 personas
1 Odontlogo para 3,500 personas
1 Obstetriz para 2,500 personas
1 Enfermera para 1,750 personas
1 Otros especialistas para 3,000 personas

Indicadores de Salud - 2002
CUADRO N 12
Tasa de natalidad 2.8 * 1,000

Tasa de mortalidad general 0.7*1,000

Tasa de de mortalidad infantil 52.6 * 1,000

Tasa de mortalidad peri natal 52.6 * 1,000

Tasa de fecundidad 4.9 hijos * mujer

Tasa de desnutricin aguda 3.78 * 1,000 nios<5 aos

Tasa de desnutricin crnica 68.0 * 1,000 nios<5 aos

La extensin de uso es 27.6% * 100 hab.

Dentro de los logros de los servicios de salud del centro poblado se tiene que:

Tasa de mortalidad materna = 1
Tasa de mortalidad IRA =0
Tasa de mortalidad EDA =0


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PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

43
3.1.8.6.3. Morbilidad
En la actualidad la carga de la morbilidad de la poblacin es el indicador complejo de evaluar y
medir dentro del proceso salud enfermedad. La informacin referida a enfermedades esta
influenciada por una serie de factores que deben ser tomadas en cuenta a fin de interpretar
adecuadamente los datos captados y procesados. En primer lugar a diferencia de la
mortalidad, la morbilidad no se presenta en eventos nicos, sino que el mismo dao en la
misma persona, puede repetirse varias veces en el ao; aadido a ello esta el hecho de que la
forma de organizacin de los servicios y los paquetes o programas de prestacin condicionan
el registro mas acucioso de algunos daos pero tambin no dicen nada de la demanda que no
llega a atenderse, la cual puede ser de magnitud considerable, especialmente en los grupos
poblacionales excluidos con limitado acceso no solo a los servicios de salud si no tambin a
otros servicios bsicos.

CUADRO N 13:
CAUSAS DE MORBILIDAD EN LA CIUDAD DE PUNO
Causa de Morbilidad

2003 2004 2005 2006
N de casos

N de casos N de casos N de
casos
Total 91366 40240 81225 690114
infecciones de vas respiratorias 42645 16053 37688 208827
otras infecciones agudas de vas
respiratorias 10778 4023 10461
47017
enfermedades infecciosas intestinales 9279 2293 8486
27957
sntomas y signos generales 4134 2362 2631
21472
Desnutricin 3848 3720 3319
84251
dermatitis y eczema 3737 1422 3292
19400
enfermedades de la cavidad bucal 868 3292
17537
trastornos de la conjuntiva 1897 696 1973
16909
influenza (gripe) y neumona 1362 787
16431
infecciones del tejido sub cutneo 915 519
14984
todas las dems 11903 5860 12588
215329
Fuente: Hospital MNB Puno Unidad de estadstica e Informtica- informacin actualizada.

La causa predominante de la morbilidad en la poblacin del departamento de Puno es las
infecciones de la vas respiratorias superiores con 208,827 casos, seguido de las
enfermedades de la cavidad bucal, en tercer orden estn otras infecciones agudas de las vas
respiratorias inferiores, seguido de las enfermedades infecciosas intestinales, en quinto lugar
estn los sntomas y signos generales. Las tasas ms bajas son el grupo de enfermedades del
esfago, estmago y enfermedades del sistema urinario con 2.38 y 2.17 x 1000 hbts.
Respectivamente.


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ENERO 2010

44
3.1.8.6.4. Mortalidad

CUADRO N 14:
MORTALIDAD INFANTIL POR CARACTERSTICAS DEMOGRFICAS
TASAS DE MORTALIDAD INFANTIL Y EN LA NIEZ, PUNO 2005
Caractersticas Neonatal
(MN)
Post-
Neonatal
1

(MPN)
infantil
(1q0)
Post-
Infantil
(4q1)
En la
Niez
(5q0)
Sexo del nio
Masculino 49.4 44.6 94.0 25.6 117.2
Femenino 33.0 38.0 71.0 26.0 95.2
Edad de la madre al nacimiento del nio
Menos de 20 40.0 15.9 55.9 54.0 106.9
20-29 42.5 45.0 87.5 19.1 104.9
30-39 33.0 44.9 77.9 30.6 106.2
40-49 74.1 40.0 114.1 0.0 114.1
Orden del nacimiento
1 47.9 28.3 76.2 36.6 110.1
2-3 41.2 46.6 87.8 17.0 103.4
4-6 28.6 46.4 74.9 34.9 107.3
7+ 57.6 37.7 95.4 9.7 104.1
Duracin del intervalo entre nacimientos
< 2 aos 74.5 62.7 137.2 31.3 164.2
2-3 aos 21.0 44.5 65.5 19.9 84.1
4 aos o ms (30.1) (21.3) (51.4) (15.4) 66.0
Atencin prenatal y en el parto
Ninguna 56.3 43.9 100.2 - -
Alguna de las dos 31.7 58.1 89.8 - -
Las dos 60.3 8.9 69.2 - -
Tamao al nacer
Pequeo, muy pequeo 50.3 66.4 116.7 - -
Promedio o grande 41.8 37.7 79.6 - -
Sin informacin 250.0 0.0 250.0 - -
(1): Menos de 50 casos

3.1.8.6.5. Desnutricin infantil
Dado que el estado nutricional de los nios est estrechamente asociado a su morbilidad y
mortalidad se observa que casi una cuarta parte de los nios menores de 5 aos en Puno 23%
adolecen de desnutricin crnica, es decir, retardo en el crecimiento en talla para la edad. Los
menos afectados con la desnutricin crnica, son los nios menores de un ao. El 12 por
ciento de nios de 6-11 meses se encuentran en esta condicin, mientras que el grupo de 36 a
47 meses es del orden del 33 por ciento. La desnutricin crnica afecta con mayor intensidad a
los nios del rea rural del departamento (26%). La falta de peso para la talla o desnutricin
aguda, slo afecta al 2 por ciento de los nios de Puno.


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

45
El peso para la edad es un indicador general de la desnutricin, no diferencia la desnutricin
crnica, que se debera a factores estructurales de la sociedad, de la desnutricin aguda, que
corresponde a prdida de peso reciente. Es muy til para detectar cambios en el estado
nutricional de nios que estn siendo vistos en forma continua. El 6 por ciento de los nios
menores de cinco aos tienen un peso deficiente para su edad.

CUADRO N 15:
PORCENTAJE CLSIFICADO COMO DESNUTRICION SEGN TRES INDICES ANTROPOMETRICOS:
TALLA PARA LA EDAD, PESO PARA LA TALLA Y EL PESO PARA LA EDAD, SEGN
CARACTERISTICAS DEMOGRAFICAS SELECCIONADAS
Caractersticas Porcentaje con
desnutricin
crnica (Talla para
la edad)
Porcentaje con
desnutricin aguda
(Peso para la talla)
Porcentaje con
desnutricin global (Peso
para la edad)
numero
de
nios
Severa Total Severa Total Severa Total
Edad del nio
Menores de 6 meses N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. 39
6-11 meses 0 12 0 0 0 4 71
12-23 meses 2,5 22,8 0 5,1 1,3 7,6 111
24-25 meses 9,4 26 1 1 1 10,4 135
36-47 meses 7,2 33,3 0 0 0 4,3 97
48-59 meses 5,1 23,2 2 3 2 4 140
Sexo
Masculino 4,7 22,6 0,5 1,4 0,5 5,2 299
Femenino 5,3 23,4 1 2,4 1,4 6,7 295
Total 5 23 0,7 1,9 1 5,9 594

3.1.8.6.6. Cobertura, infraestructura
En cuanto a infraestructura, en el ao 2005 El sistema de salud del distrito de Puno comprende
al Hospital principal Manuel Nez Butrn ubicado en la ciudad de Puno, tambin contamos con
el seguro social ESSALUD. Adems existen 14 postas y/o centros de salud dentro de la ciudad y
1 policlnico.


INFORME FINAL
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ENERO 2010

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CUADRO N 16:
CENTROS DE SALUD DE PUNO
Distr. Puno
Hospital Principal Manuel Nues Butrn
Seguro Social Essalud
Policlnico Policlnico
Postas de Salud
p.s. virgen de la candelaria
C.S. Simn Bolvar
P.S. Salcedo
P.S. Puerto Puno
P.S. Los Uros
P.S. Jaillihuaya
P.S. Ichu
P.S. Huerta Huaraya
P.S. Habith Humanity
C.S. Metropolitano
C.S. Vallecito
C. S. Jos Antonio Encinas
C.S. Chejoa
C.S. 4 de Noviembre
FUENTE: Informacin REDES Puno

3.1.8.6.7. Enfermedades relacionadas con agua y sus organismos causales del ambito del
proyecto

CUADRO N 17:
ENFERMEDADES RELACIONADAS CON EL AGUA Y SUS ORGANISMOS CAUSALES
Enfermedad Organismos
causales
Modo de dispersin sntomas
BACTERIA
Tifoidea Salmonella thypi Ingestin de alimentos, agua,
leche, vegetales crudos, sin lavar
contaminados y moscas.
Fiebre continua que incrementa
progresivamente da a da, siendo la
temperatura mas alta en la tarde que en la
maana acompaada de dolor corporal, dolor
de cabeza y constipacin, hemorragia
proveniente de una ulceracin en el intestino
delgado
Clera Vibrio cholerae Ingestin de agua o alimentos
contaminados por la bacteria del
las evacuaciones de un paciente
con clera
Diarrea sin dolor seguido de vmitos; el
paciente puede evacuar de 30 a 40 por da
que pronto se convertir tpicamente acuosa y
sin color con partculas de moco flotando en
ella
Disentera
bacteriana
Shigella spp Va alimentos contaminados,
agua y por contacto personal
directo
Diarrea, con la presencia de sangre o moco en
las evacuaciones. Acompaados de dolor
desgarrador severo en el abdomen. Las
evacuaciones no son tan frecuentes (4-10 por
da) y la materia fecal es escasa. El paciente
luce enfermo.
Leptopirosis Leptospira Los huspedes primarios son los
roedores, que cargan los
organismos en sus riones y el
paciente se puede contaminar por
vadear o nadar en aguas
Fiebre, dolor en las piernas, nausea, el vomito
es comn, congestin de los vasos
sanguneos conjuntivos alrededor de las
corneas de los ojos

INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

47
contaminadas con orines de
roedores
VIRUS
Hepatitis
infecciosa
Hepatitis virus Evacuaciones que contienen
virus que contaminan el agua y
los alimentos
Prdida del apetito, nausea, vmitos y diarrea
acompaados de fiebre. La orina es de color
oscuro. Los ojos y la piel toman una coloracin
amarillenta
PROTOZOOS
Disentera
amebiana
Hentamoeba
histolytica
Ingestin de quistes en el agua y
alimentos
Incomodidad abdominal a diarrea, con o sin
presencia de sangre o mucosidad en las
evacuaciones, acompaados por fiebre,
escalofros y dolor abdominal desgarrador
Diarrea Giardia lambria
intestinalis
Quistes que fueron descargados
con las heces y entran al nuevo
husped en el agua o alimentos
Desordenes intestinales llegando a dolores
epigstricos, incomodidad intestinal, prdida
del apetito, dolor de cabeza y evacuaciones
sueltas
HELMINTOS
Bhilarzia Schistosoma spp Los huevos de los trematodos se
descargan con las orina o heces
humanas y si llegan a aguas
frescas, se convierten en larvas
miracidia que infectan las
babosas. La etapa cercara se
desarrolla dentro de las *** y
abandonando su husped, la
cercara penetra en la piel del
humano que vadea en el agua.
Escozor tipo alergia, sarpullido, dolores, fiebre,
eosinophila, etc. Cuando la infeccin es
mucha, los huevos pueden ser depositados en
las evacuaciones de los pulmones causando
sistosomiasis o copulmonale o la enfermedad
ayerza, que puede conllevar a fallo del
corazn
Lombriz Dracunculus
medinensis
Agua sin filtrar que contiene los
copepods infestados
Ampolla cerca del tobillo, quemaduras
alrededor de la ampolla, alergia y dolores
Fuente: Hospital Regional Puno, Ministerio de Salud.

Dentro de estas enfermedades mencionadas en el cuadro anterior podemos afirmar que la
enfermedad que ms se presenta en la ciudad de puno son la EDAS (enfermedades diarreicas
agudas), ello por el abastecimiento de agua insalubre y de un saneamiento y una higiene
deficientes.

Un gran nmero de personas mueren cada ao debido a enfermedades diarreicas (incluido el
clera); un porcentaje mayor son nios menores de cinco aos. La mejora del abastecimiento
de agua reduce en gran porcentaje la morbilidad por diarrea, si se contabilizan las
consecuencias graves.

Las medidas de higiene, entre ellas la educacin sobre el tema y la insistencia en el hbito de
lavarse las manos, pueden reducir el nmero de casos de diarrea. La mejora de la calidad del
agua de bebida mediante el tratamiento del agua domstica, por ejemplo con la cloracin en el
punto de consumo, puede reducir en gran medida los episodios de diarrea.


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

48
El agua, el saneamiento y la higiene tienen consecuencias importantes sobre la salud y la
enfermedad. Las enfermedades relacionadas con el uso de agua incluyen aquellas causadas por
microorganismos y sustancias qumicas presentes en el agua potable; enfermedades como la
esquistosomiasis, que tiene parte de su ciclo de vida en el agua; la malaria, cuyos vectores estn
relacionados con el agua; el ahogamiento y otros daos, y enfermedades transmitidas por
aerosoles que contienen microorganismos.

3.1.8.7. Servicio de electrificacin
Segn los datos de ELECTRO PUNO S.A.A. el coeficiente de electrificacin de la Regin ha ido
en aumento. As, en 1998 era de 45,20%, en 1999 de 47,09% y en junio del 2003 de 59,12%. No
obstante esta expansin fundamentalmente est dirigida a las zonas urbanas y, a pesar del
trabajo realizado en las reas rurales, no se ha logrado atender a toda la poblacin. Con relacin
a este problema, el Informe del PNUD-Per (2002: 216) menciona que en la Regin Puno solo el
45,4% de la poblacin tiene acceso a la energa elctrica. Asimismo, el 44,8% de hogares
puneos cuenta al menos con un televisor y el 3,6% con telfono. Adicionalmente, tan solo el
51,1% de la poblacin dispone de agua potable y el 18,5% de saneamiento bsico.

Al igual que en todas las variables se observa que en el ao 2005 existen 27047 instalaciones de
energa elctrica en la ciudad de puno.

CUADRO N 18:
NUMERO DE USUARIOS DE ENERGIA ELECTRICA 2001-2005
Localidad 2001 2002 2003 2004 2005
Puno 22814 23835 24890 25842 27047
Fuente: Electro Sur este Puno Oficina de Comercializacin

CUADRO N 19:
VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES POR DISPONIBILIDAD DE
ALUMBRADO ELECTRICO
Distritos Total Si Dispone No Dispone
Puno 21353 15217 6136
Fuente: Inei Censo 1993.

CUADRO N 20:
TIPO DE ALUMBRADO
D
i
s
t
r
i
t
o

Categora
E
l
e
c
t
r
i
c
i
d
a
d

K
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r
o
s
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n
e

(
m
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c
h
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o

l
m
p
a
r
a
)

P
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r
l
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o

V
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l
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G
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n
e
r
a
d
o
r

o
t
r
o

N
o

T
i
e
n
e

T
o
t
a
l

Puno 27957 442 29 2716 10 359 83 31593
FUENTE: INEI censos nacionales X de la poblacin y V de vivienda 2003.


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PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

49
CUADRO N 21:
PROVINCIA DE PUNO SERVICIOS BASICOS
Distrito
Poblacin sin
agua
Poblacin sin
desage
Poblacin sin
electricidad
Puno 40,35% 41,78% 20,55%
Fuente: Mapa de la Pobreza, Foncodes, 2000.

3.1.8.8. Servicio Telefnico
Los servicios de telefona fija en las ciudades es brindada por la empresa TELEFONICA DEL PERU
S.A. la que ha crecido considerablemente en los ltimos aos sin considerar la demanda de
telefona mvil que es la que actualmente acapara el mercado. Esta demanda depende en gran
medida de la tecnologa y la tendencia es cada vez aumentar proporcionalmente debido a este
avance. Ahora los sectores ms bajos acceden a este servicio de telefona mvil y en gran medida
la poblacin joven, en comparacin con la dcada pasada, ha nivel nacional se produjo una
revolucin en telefona mvil y demanda creciente.

CUADRO N 22:
LNEAS EN SERVICIO DE TELEFONA FIJA, SEGN MBITO REGIONAL: 1998 2005
Aos 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Total 1,553874 1,609884 1,617582 1,570956 1,656624 1,839165 2,049822 2,250529
Puno 16,773 17,958 18,411 16,612 16,858 19,876 21,724 23,425
Fuente: Secretara de Comunicaciones Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC

CUADRO N 23:
PARTICIPACIN PORCENTUAL DE HOGARES QUE ACCEDEN AL SERVICIO DE TELEFONIA
Servicio de telefona %
Internet 0.1
No tiene telfono 94.4
Telfono (fijo) 3.8
Telfono celular 2.5
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI.
Encuesta Nacional de Hogares (ENAHO) anual Mayo 2003 Abril 2004.

3.1.8.9. Descripcin de viviendas y sus caractersticas

CUADRO N 24:
TIPO DE VIVIENDA EN LA CIUDAD DE PUNO
tipo de vivienda Puno %
casa independiente 35318 91,07%
Departam. en edif 1288 3,32%
vivienda en quinta 389 1,00%
casa vecindad 1524 3,93%
choza o cabaa 0 0,00%
vivienda improvisada 117 0,30%
no destinada 22 0,06%
otro tipo particular 7 0,02%

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hotel hospedaje 98 0,25%
casa pensin 0 0,00%
hospital clnica 2 0,01%
Crcel 1 0,00%
Asilo 2 0,01%
aldea infantil, orfelin 4 0,01%
otro tipo colectivo 9 0,02%
en la calle 2 0,01%
total 38783 100,00%

El cuadro N 24 refleja que segn el tipo de vivienda en el distrito de puno se tiene 35318
casas independientes, 1524 casas vecindad y 1288 departamentos en edificio, adems es muy
necesario indicar del total de viviendas existentes en la ciudad de Puno, predomina con mayor
porcentaje las casas independientes en un 91,07%, casa vecindad 3,93% y departamentos en
edificio un 3,32%.

3.1.8.9.1. Calidad De La Vivienda
La calidad de vivienda en la ciudad de Puno debera contar con las siguientes caractersticas:

Seguridad Legal: vivienda con escrituras en el registro pblico de la propiedad.
Seguridad Estructural: vivienda que cumple con disposiciones del reglamento de construccin
estatal o municipal.
Energa elctrica: vivienda con abastecimiento de luz elctrica.
Agua potable: vivienda con servicio de agua potable.
Drenaje y alcantarillado: vivienda con servicio de descarga de aguas negras y pluviales a la red
municipal o fosa sptica.
Habitabilidad: vivienda con espacios para comer, dormir y asear, as como con iluminacin y
ventilacin.
Calidad constructiva: vivienda con calidad de obra verificada por una empresa especializada y
autorizada.
Valor comercial: vivienda que cuenta con un avalu, realizado por un valuador profesional,
registrado en una unidad de valuacin registrada.

3.1.8.9.2. Material de Construccin en los distritos de influencia del proyecto
El material de construccin predomnate en las vivienda en el mbito del estudio, resalta el
ladrillo o bloque se cemento en un 71.42%, seguido de adobe y tapia en un 27.89%, el resto de
materiales tiene una representacin mnima que podemos observar en el cuadro N 25.


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51
CUADRO N 25:
MATERIAL DE CONSTRUCCION PREDOMINANTE EN LAS VIVIENDAS DE LA CIUDAD DE PUNO
Categora Puno Total %
Ladrillo o Bloque de cemento 23.134 23.134 71,42%
Adobe o tapia 9.035 9.035 27,89%
Madera 27 27 0,08%
Quincha 21 21 0,06%
Estera 8 8 0,02%
Piedra con barro 75 75 0,23%
Piedra o Sillar con cal o cemento 29 29 0,09%
Otro 61 61 0,19%
TOTAL 32.390 32.390 100,00%

3.1.8.9.3. Servicios Bsicos En La Vivienda
3.1.8.9.3.1. Alumbrado Elctrico en La Vivienda

CUADRO N 26:
ALUMBRADO ELECTRICO EN LA VIVIENDA
Distrito Si % No % Total
Puno 29284 90,41% 3106 9,59% 32390
Total 29284 90,41% 3106 9,59% 32390

Se observa que 29284 viviendas particulares con ocupantes presentes disponen de
alumbrado elctrico conectado a la red pblica, mientras que 3106 viviendas an no
disponen de este servicio. En cifras relativas, el 90.41% de las viviendas dispone de este
servicio, En cambio, el 9.59% viviendas que no disponen del servicio de alumbrado
elctrico.

3.1.8.9.3.2. Abastecimiento De Agua En La Vivienda
El censo del 2007 revela que 22262 viviendas tienen acceso a agua potable por red pblica
dentro de las viviendas. Se encuentra adems que 5058 viviendas con red pblica fuera de
la vivienda; adems 412 viviendas acceden al agua potable a travs de piln de uso
Pblico. En el extremo opuesto, 585 viviendas utiliza el agua proveniente de ro, acequia o
manantial y 3107 viviendas la obtiene de pozo, 734 viviendas obtiene agua de la casa del
vecino, y 211 viviendas obtiene el agua de otras fuentes (Ver cuadro N 27).


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ENERO 2010

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CUADRO N 27:
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA
Urbano
Red pblica
Dentro viv.
Red pblica
Fuera viv.
Piln
publico Cisterna Pozo Ro Vecino Otro Total
Puno 22262 5058 412 21 3107 585 734 211 32390
% 68,73% 15,62% 1,27% 0,06% 9,59% 1,81% 2,27% 0,65% 100,00%

CUADRO N 28:
SERVICIOS DE AGUA TODOS LOS DIAS DE LA SEMANA
Distrito Si tiene % No tiene % Total
Puno 26621 95,99% 1111 4,01% 27732
Total 26621 95,99% 1111 4,01% 27732

En la ciudad de Puno, segn el censo 2007; 26621 viviendas cuentan con agua todos los
das relativo a un 95.99%; y un total de 1111 viviendas no cuentan con agua todos los
das, es decir el 4.01% en el mbito de influencia.

CUADRO N 29:
NUMERO DE HORAS DE DISPOSICION DE AGUA EN LA CIUDAD DE PUNO
Horas Puno total %
01-03 horas 6550 6550 24,60%
04-06 horas 9727 9727 36,54%
07-09 horas 2775 2775 10,42%
10-12 horas 2225 2225 8,36%
13-15 horas 406 406 1,53%
16-18 horas 623 623 2,34%
19 a mas 4315 4315 16,21%
Total 26621 26621 100,00%

De igual forma que el cuadro anterior, en este se puede observar que en el distrito de puno
9727 viviendas cuentan con el servicio de agua solo de 04 a 06 horas por da y 4315
viviendas de 19 a mas horas, adems del total de viviendas de la ciudad de Puno en el
cuadro anterior se puede apreciar que el 24.60% tiene de 01 a 03 horas por da y en menor
porcentaje es decir un 16,56% de las viviendas cuentan con 19 a mas horas por da. Ver
cuadro N 30.


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CUADRO N 30:
SERVICIO DE AGUA POR DIAS DE LA SEMANA- CIUDAD DE PUNO
Das Puno total %
1 165 165 14,85%
2 127 127 11,43%
3 405 405 36,45%
4 223 223 20,07%
5 119 119 10,71%
6 72 72 6,48%
Total 1111 1111 100,00%

CUADRO N 31:
DISPOSICION DE AGUA POTABLE POR DIAS A LA SEMANA- CIUDAD DE PUNO
Horas Puno total %
1-3 hrs. 768 768 69,13%
4-6 hrs. 233 233 20,97%
7-9 hrs. 30 30 2,70%
10-12 hrs. 46 46 4,14%
13-15 hrs. 3 3 0,27%
16-18 hrs. 3 3 0,27%
19 a mas 28 28 2,52%
Total 1111 1111 100,00%

En la Provincia de Puno notamos que la mayora de su poblacin cuenta con un horario de
agua de 1 a 3 horas diarias, representado en un 69.13% seguido del 20.97% que
disponen del lquido elemento de 4 a 6 horas por da. Mientras que el 2.70% disponen de
agua potable de 7 a 9 horas cifras referidas a la ciudad de Puno, el 4.14% dispone de 10 a
12 horas, el 0.27% dispone de 13 a 15 horas, y el 2.52% dispone del agua mas de 19
horas. Ver cuadro N 31.

3.1.8.9.3.3. Servicio de desage

CUADRO N 32:
SERVICIO HIGIENICO QUE TIENE LA VIVIENDA
Distrito
Red pblica
dentro de viv.
Red pblica
fuera viv.
Pozo
sptico
Pozo
ciego
Ro
acequia No tiene Total
Puno 21432 4754 489 1485 610 3620 32390
% 66,17% 14,68% 1,51% 4,58% 1,88% 11,18% 100,00%

Segn, el Censo del 2007 refleja que en el rea urbana del distrito de Puno, 21432
viviendas cuentan con servicio higinico conectado a la red pblica dentro de la vivienda.

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La Organizacin Mundial de la Salud (OMS) recomienda el uso del pozo ciego o
negro/letrina en aquellos lugares donde no existe conexin de desage a red pblica;
observando que 489 viviendas usan pozo sptico y 1485 de viviendas utiliza el pozo ciego.
En el extremo opuesto, 3620 de viviendas carecen de este servicio. Ver cuadro N 32.

3.1.8.9.3.4. Programas de vivienda
El avance en cuanto a adquisicin y nivel de calidad de la vivienda se ha presentado de
forma ms notoria en la ciudad de Puno, presentndose un importante rezago en las reas
rurales y en los distritos de menos de 3,000 habitantes.

En general los grupos de poblacin de ms bajos niveles de ingreso enfrentan graves
limitaciones para mejorar sus condiciones de vivienda. En el mbito del proyecto la
autoconstruccin es la modalidad que produce el mayor nmero de viviendas, promovida
directamente por los usuarios sin importar el rgimen jurdico de la tenencia de la tierra, y
que no se cuente con un proyecto integral de desarrollo urbano; no obstante la
problemtica que genere su desarrollo, es la modalidad que aporta casi el total de vivienda.

En el mbito del proyecto, el 60.49% de la poblacin cuenta con una vivienda propia y el
23.58% de las viviendas registradas presentan condiciones de alquiler, es decir, que se
trata de viviendas que son ocupados por las familias de bajos recursos, durante un
determinado tiempo limitado, adems se indica que la construccin de las viviendas estn
hechas por paredes y/o techos de ladrillo o bloque de cemento, de adobe o tapia, lo que
indica que son viviendas en proceso de construccin.

Lo anterior nos muestra la necesidad de implementar programas de mejoramiento de
vivienda o programas de vivienda urbanas, para desarrollar en la medida de lo posible,
acciones en beneficio de las viviendas deterioradas que requieren reemplazo.

Aun cuando no es prioritaria la dotacin de espacios habitables nuevos, se debe promover
la produccin de vivienda para las nuevas generaciones que requerirn en un corto plazo
de un espacio para vivir. La solucin a la problemtica propiciada por la falta de espacios
habitables en el mbito del proyecto, se ha venido atacando por medio de diversas formas
de produccin de vivienda, en donde participan los diferentes sectores de la sociedad
(pblico, privado y social).

El sector pblico genera programas de vivienda terminada a travs de instituciones como el
FONCODES, Banco de Materiales, Mi Vivienda, entre otras; programas dirigidos a la

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55
adquisicin de viviendas de inters social para la poblacin de menores recursos, con la
condicionante de que sean derechohabientes. Los ingresos de este sector de la poblacin
juegan un papel importante en la asignacin de los crditos, ya que los beneficiados son los
habitantes que cuentan con ingresos superiores a 2.5 y 4 veces el salario mnimo; no se
debe dejar de tomar en cuenta que este sector de la poblacin con los ingresos sealados,
no todos estn inscritos a cualquiera de las tres instituciones sealadas, y no cuentan con
los privilegios que proporcionan las aportaciones a las instituciones de vivienda existentes
en la entidad.

3.1.8.10. Referencias sobre niveles de pobreza
3.1.8.10.1. Puno en el mapa de pobreza 2000
De 15 distritos que tiene la provincia de Puno, slo un distrito se encuentra dentro de la categora
de regular y corresponde a la ciudad capital, la mayora de los distritos se encuentra en el nivel
de pobre, y hay que considerar la existencia de un distrito en el nivel de muy pobre Tiquillaca y
un distrito en el nivel de pobre extremo, Amantani. Este distrito considera las dos islas de gran
atractivo turstico por la conservacin de sus costumbres y su modo de vida, las islas de
Amantani y Taquile en el Lago Titicaca. (Ver cuadro siguiente).

CUADRO N 33:
PUNO: MAPA DE POBREZA: NIVELES DE VIDA DE LOS DISTRITOS
PROVINCIA Niveles de vida de los distritos
Pobres extremos Muy Pobres Pobres Regular Aceptable
PUNO
AMANTANI TIQUILLACA COATA HUATA PUNO
ATUNCOLLA
VILQUE CAPACHICA
PAUCARCOLLA
ACORA MAAZO
SAN ANTONIO
PLATERIA
CHUCUITO
PICHACANI
TOTAL PUNO 01 01 12 01
Fuente: PNUD-Informe Sobre el Desarrollo Humano-Per-2000.

Los principales indicadores de la pobreza, se ha determinado en el estudio elaborado por
FONCODES, y estos se resumen en los cuadros siguientes:


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56
CUADRO N 34:
PROVINCIA DE PUNO: NIVELES DE NUTRICION E INFRAESTRUCTURA DE SALUD
Distrito
Pobreza Nutricin Infraestructura Salud
Ind.
Absoluto
Tasa de
desnutrici
n
Poblacin/
posta
N de
postas
eq.
Dficit de
postas
% de poblacin
con dficit
Amantani 65,0% 34,98 2.032 2,0 2 50,79
Tiquillaca 50,5% 45,25 1.395 2,0 1 28,32
Coata 44,9% 28,30 6.643 1,0 6 84,95
Huata 43,6% 31,19 2.776 1,0 2 63,98
Atuncolla 42,6% 28,82 2.540 2,0 3 60,62
Vilque 42,4% 34,72 3.914 1,0 3 74,45
Capachica 41,9% 27,08 1.790 6,0 5 44,13
Paucarcolla 41,4% 30,55 4.596 1,0 4 78,24
Acora 40,6% 29,46 2.150 13,0 15 53,50
Maazo 40,5% 32,09 1.914 3,0 3 47,76
San Antonio 38,1% 35,30 1.304 1,0 - 23,31
Plateria 36,1% 30,36 1.268 7,0 2 21,14
Chucuito 35,5% 32,48 2.075 5,0 5 51,81
Pichacani 32,9% 32,60 1.059 6,0 - -
Puno 27,4% 20,99 2.424 46,0 65 58,74
Fuente: PNUD-Informe Sobre el Desarrollo Humano-Per-2000.

Puno es el distrito que goza de mayores niveles de ingreso familiar per cpita, esto en trminos
de nuevos soles al mes, se ubica en el puesto 530 a nivel nacional, mientras que el distrito de
menor nivel de ingresos familiares per cpita es Atuncolla, situndose en el ranking nmero 1034
a nivel nacional.

CUADRO N 35:
INGRESO FAMILIAR PER CPITA POR DISTRITOS
Distritos
Ingreso Familiar
Percapita
N.S. mes
Puno 300.186
Atuncolla 221.791
Maazo 240.072
Paucarcolla 229.046
Tiquillaca 236.852
Vilque 225.558
Fuente: INEI, Censos Nacionales 2005.

3.1.8.11. Intento de Soluciones Anteriores
Hasta la fecha existen un sin nmero de documentos de pedido de parte de las autoridades
locales y poblacin en general del rea de influencia especialmente de las Municipalidades de
Centro Poblado Turstico Los Uros Chulluni; adems por parte de la Municipalidad Provincial de
Puno, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones existen proyectos de expedientes tcnicos
y estudios de pre inversin que hasta la fecha han quedado en nada por falta de presupuestos.


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57
Ante esta situacin, el Proyecto especial Binacional Lago Titicaca ha formulado el Estudio de pre
inversin a nivel de perfil de Mejoramiento Canal de Navegacin Los Uros Tramo II (Rio Willy
Lago Menor del Lago Titicaca), Distrito de Puno, Provincia de Puno - Puno, con el fin de obtener
su aprobacin y de ser posible su viabilidad y consecuentemente su ejecucin de la misma.

3.1.8.12. Posibilidades y Limitaciones para Implementar la solucin al Problema
Dentro de las recientes disposiciones para implementar la solucin al problema, se ha determinado
que la ejecucin de las obras de limpieza de la zonas aledaas al ambiento de influencia del
proyecto, con la finalidad de disminuir la contaminacin ambiental que afecta en la actualidad, todo
esto en cumplimiento al convenio celebrado entre el PELT, ALT y la Municipalidad del Centro
Poblado Turstico de Los Uros Chulluni.

El mayor inconveniente para dar solucin al problema que se plantea son los limitados recursos
financieros de la Municipalidad del Centro Poblado y la Municipalidad Provincial de Puno y el
PELT.
En tal sentido dentro de las limitaciones, podemos resumir:

Escasez de recursos presupuestales para ejecutar las obras de Mejoramiento Canal de
Navegacin Los Uros Tramo II (Rio Willy Lago Menor del Lago Titicaca), Distrito de Puno,
Provincia de Puno - Puno materia de estudio.
Dbil presencia del Estado con programas de inversin para el mantenimiento y
conservacin de infraestructura fluvial.
Limitada capacidad de organismos del gobierno central y/o local para la planificacin y
programacin de inversiones en obras de las caractersticas que se presenta en el presente
PIP.
3.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1. Problema Central
El problema central que se ha identificado en el Canal de Navegacin los Uros Tramo II est
referido a las inadecuadas condiciones de navegabilidad. Otro aspecto que se observa es el
transporte de palizadas haciendo que el transito en el canal de navegacin de Los Uros Tramo II
sea vulnerable para las embarcaciones que hacen uso de este medio fluvial.
En este contexto, el problema central en mbito del rea de influencia del proyecto corresponde a
Inadecuadas Condiciones Inseguras de Navegabilidad en el Canal Los Uros Tramo II.

3.2.2. Causas que generan el problema central
Causa directa: Entre las causas directas se han identificado las siguientes:

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58
Deterioro de la Hidro va Los Uros Tramo II; los mismos que se generan por causas secundarias o
indirectas:
Sedimentacin de elevada magnitud en sectores crticos
Fluctuaciones del nivel de Lago Titicaca
Inexistencia de sealizaciones nuticas en el canal de navegacin
Ineficiente servicios de monitoreo y limpieza por parte de las instituciones pertinentes

3.2.3. Efectos que se derivan del problema central
Se han identificado tanto efectos directos como indirectos, que se derivan por el problema central:
Efectos directos e indirectos: Se detallan a continuacin:
Menor trfico fluvial en el canal de navegacin de los Uros
Aumentos de costos por reparacin de las embarcaciones
Mayores costos de transporte de carga y pasajeros
Mayor costo por actualizacin de las cartas de navegacin
Menor capacidad de carga
Mayor tiempo de viaje
Aumento en variaciones de ruta navegable

Todos estos efectos traen consigo menor trfico fluvial en el canal de navegacin considerando
el tramo I y adyacentes a las mismas, que finalmente induce a un Menor Desarrollo
Socioeconmico de Poblaciones Del Distrito de Puno, Centro Poblado Los Uros, Amantani,
Taquile, Capachica, Chucuito. . En el Grfico adjunto se presenta el rbol de causas y efectos.


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ENERO 2010

59

GRAFICO N 01:
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
El proyecto tiene como objetivo contar con adecuadas condiciones de navegabilidad en el Canal
de Navegacin Los Uros Tramo II.

Medios: los medios para lograr este objetivo central son:
Que la Mejora de estado del Hidro va Los Uros Tramo II, para los usuarios del Canal de
Navegacin de Los Uros, para ello ser necesario realizar las siguientes acciones:
Extraccin de material acumulado de sedimentacin de elevada magnitud
Control adecuado de las Fluctuaciones del nivel de Lago Titicaca
Implementacin de un sistema de sealizacin nutica en el canal de navegacin
Menor Desarrollo Socioeconmico de Poblaciones
del Distrito de Puno, Centro Poblado Los Uros,
Amantani, Taquile, Capachica, Chucuito.
Menor trfico fluvial en el canal de navegacin de los
Uros
Aumentos de costos por
reparacin de las embarcaciones
Mayores costos de transporte
de carga y pasajeros
Mayor costo por actualizacin
de las cartas de navegacin
Inadecuadas Condiciones de Navegabilidad en el Canal
Los Uros Tramo II
Deterioro de la Hidro va Los Uros Tramo II
Ineficiente servicios de monitoreo
y limpieza por parte de las
instituciones pertinentes

Sedimentacin de elevada
magnitud en sectores crticos
Inexistencia de
sealizaciones nuticas en el
canal de navegacin
Menor capacidad
de carga
Mayor tiempo de
viaje
Aumento en
variaciones de ruta
navegable
E
F
E
C
T
O
S
C
A
U
S
A
S
Fluctuaciones del nivel de
Lago Titicaca

INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

60
Existencia de servicios de monitoreo de las restricciones a la navegacin en el mbito de
influencia del proyecto
Fines: A travs de los medios sealados, se pretende lograr los siguientes fines:
Mayor trfico fluvial en el canal de navegacin de los Uros
Menores costos de transporte de carga y pasajeros
Menor costo por actualizacin de las cartas de navegacin
Menor tiempo de viaje
Disminucin en variaciones de ruta navegable

El logro de estos medios favorecer mayor trfico fluvial de las embarcaciones del mbito de
influencia del proyecto y por lo tanto contribuir a un mayor desarrollo socioeconmico de
poblaciones Poblaciones del Distrito de Puno, Centro Poblado Los Uros, Amantani, Taquile,
Capachica, Chucuito. . En el Grfico adjunto se presenta el rbol de medios y fines.


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

61
GRAFICO N 02:
ARBOL DE MEDIOS Y FINES

3.4. PLANTEAMIENTO DE LA ALTERNATIVA
3.4.1. Alternativa de solucin propuesta
Como alternativas de solucin para mejorar el transporte lacustre del lago Titicaca en el tramo
comprendido entre el ro Willy Lago menor, se propone la siguiente alternativa:

LA ALTERNATIVA UNICA: Dragado del canal de navegacin los Orus tramo II en toda su
longitud, en funcin a las dimensiones del canal a ser habilitado.

Como complemento intrnsico de esta alternativa, el proyecto plantea sealizacin nutica, para
permitir el trnsito seguro y eficiente de las embarcaciones.

Mayor Desarrollo Socioeconmico de Poblaciones del
Distrito de Puno, Centro Poblado Los Uros, Amantani,

Mayor trfico fluvial en el canal de navegacin de los
Uros
Menor riesgo de accidentes Menores costos de transporte
de carga y pasajeros
Menor costo por actualizacin
de las cartas de navegacin
Adecuadas Condiciones de Navegabilidad en el Canal Los
Uros Tramo II
Mejora de estado de la Hidro va Los Uros Tramo II

Existencia de servicios de
monitoreo de las restricciones a
la navegacin en el mbito de
influencia del proyecto
Implementacin de un
sistema de sealizacin
nutica en el canal de
navegacin
Mayor capacidad
de carga
Menor tiempo de
viaje
Disminucin en
variaciones de ruta
navegable
F
I
N
E
S
M
E
D
I
O
S
Extraccin de material
acumulado de sedimentacin
de elevada magnitud
Control adecuado de las
Fluctuaciones del nivel de
Lago Titicaca

INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

62
OBRAS DE PRANSPORTE LACUSTRE:
Mejoramiento canal de navegacin los Orus tramo II de 4.088 km de longitud, para dos
vas de navegacin.
Obras de Mejoramiento de sealizacin nutica en el canal de navegacin: Seales
preventivas para navegacin 14 unidades, seales informativas 6 unidades y seales
preventivas para circulacin 14 unidades.
Mitigacin ambiental mediante la plantacin de totora en 22,500 m2.


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

63

MODULO IV
FORMULACIN Y EVALUACIN


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

64
IV. FORMULACION Y EVALUACION
4.1. HORIZONTE DEL PROYECTO
Dada las particularidades del proyecto en cuanto a los volmenes del material a dragar, instalacin
de las sealizaciones nuticas de las restricciones a la navegacin, se plantea un horizonte de 20
aos para el proyecto, considerando como ao cero a los aos 2010 y al ao uno al ao 2011.
Todo esto to mando en cuenta la Directiva General del SNIP, aprobado por la RESOLUCIN
DIRECTORAL N 002-2009-EF/68.01 (Publicada el 05 de febrero de 2009 en el Diario Oficial El
Peruano y modificada por Resoluciones Directorales Nos. 003-2009-EF/68.01 y 004-2009-
EF/68.01, publicadas el 21 de marzo de 2009 y 15 de abril de 2009, respectivamente)

A continuacin se describen las fases del proyecto:

4.1.1. Fase de Pre inversin
La fase de Pre inversin tiene como componente el Estudio Perfil del Estudio de Mejoramiento
Canal de Navegacin Los Uros Tramo II (Rio Willy Lago Menor del Lago Titicaca), Distrito de
Puno, Provincia de Puno - Puno. El cual ser ejecutado en el ao 2009 a partir del octubre a
diciembre y tendr una duracin de tres (3 meses) 1 trimestre.

4.1.2. Fase de Inversin
La fase de inversin tiene como componentes:
Elaboracin del Expediente Tcnico Definitivo del Proyecto de Mejoramiento Canal de Navegacin
Los Uros Tramo II (Rio Willy Lago Menor del Lago Titicaca), Distrito de Puno, Provincia de Puno
- Puno, el cual se recomienda su elaboracin en los meses de abril a diciembre y tendr una
duracin de seis (9) meses.

Realizacin de dragado del canal de navegacin de los Uros Tramo II, considerando los criterios
tcnicos establecidos por el Ministerio de Transportes y el Ministerio del Ambiente; adems de la
consideracin del impacto ambiental. El cual se recomienda la ejecucin de la misma en el mes de
abril del 2010, periodo que es considerado como periodo de estiaje.

Implementacin de sistemas de sealizacin y ayudas visuales a las embarcaciones, los cuales se
implementarn a partir de la etapa de ejecucin del proyecto (ao 2010).

4.1.3. Fase de Post Inversin
La fase de Pos inversin tiene componentes la ejecucin de los trabajos de operacin y
mantenimiento y estos se iniciarn a partir del ao 2011 para el caso de la Draga y el
mantenimiento para el caso de los Sistemas de Sealizacin y ayudas a la navegacin, cuando el

INFORME FINAL
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ENERO 2010

65
trfico de carga y pasajeros se vea incrementado mediante los trabajos de mejoramiento de la va
navegable en estudio.

Para mejores detalles de presenta el siguiente cuadro.

HORIZONTE DEL PROYECTO
2009 2010 2011 - 2030
10 11 12 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12
PREINVERSION INVERSION Y OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Estudio de perfil
de proyecto.
Estudio Definitivo de Expediente Tcnico, Mejoramiento Canal de
Navegacin Los Uros Tramo II (Rio Willy Lago Menor del Lago
Titicaca), Distrito de Puno, Provincia de Puno - Puno,
implementacin de sistemas de sealizacin y ayudas visuales a
las embarcaciones.
Trabajos de monitoreo del
proyecto Mejoramiento Canal de
Navegacin Los Uros Tramo II
(Rio Willy Lago Menor del
Lago Titicaca), Distrito de Puno,
Provincia de Puno - Puno,
Dragado de malos Pasos,
mantenimiento de las
Sealizacin nutica.

4.2. ANALISIS DE LA DEMANDA
4.2.1. Aspectos generales
El Estudio de Mercado, tiene como finalidad evaluar el comportamiento del transporte fluvial en
la hidrova de los Uros, Tramo II; el mismo que involucra el movimiento de carga, pasajeros a
travs de las embarcaciones y/o lanchas a partir del Puerto Lacustre Puno bajo la administracin
de la Marina de Guerra del Per, en este sentido la demanda para el presente estudio esta
constituido por el numero de embarcaciones de pasajeros y de carga, que surcan diariamente
por la hidrovia de Los Uros Tramo II.

Para el anlisis fue necesario obtener informacin primaria y secundaria en la misma zona de
estudio, as como identificar diferentes variables macroeconmicas que tienen incidencia en la
evolucin del trfico fluvial, previo la identificacin y delimitacin del rea de influencia del
proyecto.

El estudio de mercado se ha desarrollado dentro del contexto de un sistema integral de
transporte en el Lago Titicaca y en particular del modo fluvial, que como sector de infraestructura
econmica, cumple un rol importante en el desarrollo socioeconmico regional, considerando
que en esta regin los ros y el Lago Titicaca constituyen los medios de interconexin interna
ms importantes, complementndose a travs de las carreteras existentes para su vinculacin
con el resto de las localizadas en el mbito del distrito de Puno y la Regin. En tal sentido la
ciudad de Puno y el Centro Poblado de Los Uros, principales polos de desarrollo en la zona de

INFORME FINAL
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ENERO 2010

66
estudio, a travs de los canales de navegacin existentes en Los Uros, el Puerto Lacustre de
Puno y los embarcaderos informales existentes, representa uno de los ms importantes puntos
de transferencia del movimiento de carga, pasajeros (nacionales y extranjeros) y embarcaciones
de la ciudad de Puno y hacia las Islas de los Uros, Taquile, Amantani, Capachica y otras
localidades del interior de la provincia de Puno y viceversa, gracias a la ventaja de acceso rpido
a dichas zonas.
El Centro Poblado de Los Uros, principal centro de atraccin turstica del distrito de Puno, se
abastece del resto de las localizadas ubicadas en las zonas aledaas a la misma con productos
como: alimentos agroindustriales, productos industriales, de construccin y otros del rubro
agrcola pecuario, a travs de los puntos de interconexin modal que en este caso son las
ciudades de Puno. La ciudad de Puno, va terrestre est interconectada con el resto del pas a
travs de la carretera Arequipa Juliaca Puno; adems de la interconexin a la frontera con
Bolivia, por medio terrestre considerando a Ilave Juli - Desaguadero y por medio fluvial con el
imponente Lago Titicaca, que es navegable todo el ao, salvo restricciones durante la poca de
verano en algunos sectores denominados malos pasos en el tramo de la Hidrova materia del
presente estudio.

4.2.2. rea de influencia del Proyecto
La navegacin fluvial en el Per y en la regin de Puno (Circunlacustre del Lago Titicaca) no ha
logrado alcanzar un adecuado nivel de desarrollo, que nos permita realizar un trfico de gran
escala, econmico, ambiental y seguro.

En poca de descenso del nivel del lago, se presentan restricciones a la navegacin por la
disminucin de la profundidad de la Baha Interior del Lago Titica (Lago Menor) y sus
alrededores a la misma y la aparicin de zonas crticas llamadas malos pasos, en tal sentido se
hace necesario eliminar las restricciones a la navegacin y dotar a la va fluvial de la
infraestructura y equipos necesarios a fin de poder mejorar las condiciones de navegabilidad los
365 das del ao.

4.2.3. Demanda de transporte de carga
a) Aspectos generales
El movimiento de la carga fluvial en el mbito de influencia del proyecto, est representado slo
por la carga de artesanas, pescado, totoras y artculos de primera necesidad, no se ha
encontrado registro de movimiento de importacin y exportacin por este medio de transporte. La
carga que se moviliza est relacionado al comercio inter e intralocal y se realiza a travs del
transporte modal fluvial, para satisfacer la demanda de las poblaciones de las zonas aledaas
como la isla de Los Uros, Taquile, Amantani, Peninsula de Chucuito, etc y de las localidades del

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ENERO 2010

67
interior de la provincia de Puno. Dentro de la carga movilizada a travs del transporte fluvial
destaca, la carga de embarque desde y hacia la ciudad de Puno, donde de manera general se
ha identificado algunos productos agrupados como: alimentos, productos agroindustriales,
industriales y otros productos procedentes de otras ciudades del pas, hacia el interior del distrito
de Puno. En cuanto al volumen de descarga, destaca la cerveza procedente de Puno y envases
vacos como carga de retorno.


b) Evolucin histrica del movimiento de Carga
La informacin estadstica histrica del movimiento de carga para el periodo 2004 - 2008, fue
proporcionada por las instituciones involucradas con el transporte fluvial de la ciudad de Puno y
la Isla de los Uros, encontrndose inconsistencia en cuanto al volumen de carga entre una y otra
fuente. Se considera que la informacin que registra el Instituto Nacional de Estadstica e
Informativa, tiene mayor confiabilidad en cuanto a la carga de traslado ya que por el Puerto
Lacustre Puno necesariamente. En el caso de los embarcaderos informales el registro se basa
en las declaraciones de los dueos de la mercadera o de los transportistas. Segn la
informacin obtenida en campo existe un volumen importante no declarado que puede
representar entre 40 a 50% de la carga registrada por los embarcaderos informales.

c) Demanda de transporte de pasajeros
El movimiento de pasajeros por el Canal de Navegacin Los Uros Tramo II es significativo tanto
en las operaciones de zarpe como de arribo, y la gran mayora tiene como origen o destino la
ciudad de Puno y en mayor medida los centros poblados del interior y aledaos a la misma.

CUADRO N 36:
MOVIMIENTO DE PASAJEROS
TURISMO DE LA ZONA
2008 273,750 13,688 287,438
2009 273,750 13,688 287,438
AO
PASAJEROS
TOTAL



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68
d) Movimiento de Embarcaciones
Segn la informacin proporcionada por la Municipalidad del Centro Poblado de Los Uros y la
Marina de Guerra del Per, las embarcaciones que se movilizan en el mbito de influencia del
proyecto. Cuadro N 37.

CUADRO N 37:
MOVIMIENTO DE EMBARCACIONES EN EL CANAL DE NAVEGACION LOS UROS 2008 - 2009
FORMALES INFORMALES
2008 240 12 252
2009 245 12 257
AO
EMBARCACIONES
TOTAL


Tipos de embarcaciones
El parque de embarcaciones que circula en el canal de navegacin Los Uros est compuesto
aproximadamente por 245 naves, principalmente del tipo lancha. Las embarcaciones de
transporte de carga, son embarcaciones de menor calado, denominadas motochatas,
remolcadores y chatas o barcazas, que no tiene propulsin y se movilizan mediante
remolcadores adaptadas para empuje.

Las motonaves fluviales tienen opcin para el transporte de carga y pasajeros. La mercadera
(carga general) viene en las bodegas y en cubierta, los productos que permiten su traslado sin
mayor proteccin son la cerveza, el ganado en pie, materiales de construccin (ladrillos,
tuberas, etc.) Las embarcaciones que operan en el canal de navegacin Los Uros, se
diferencian por sus caractersticas geomtricas, como calado, eslora, manga, entre otras, todas
estas son tpicas a la zona de influencia del proyecto.

e) Tarifas de Transporte de Fluvial
Tarifas de Pasajeros
En lo que respecta a la tarifa de pasajeros, estos precios varan de acuerdo a la distancia (origen
destino y de acuerdo a las caractersticas del servicio), por ejemplo de la ciudad de Puno hasta
las Islas de los Uros el pasaje tiene un costo de S/.10 Nuevos Soles, mientras entre las otras
localidades aledaas como amantani, capachica, taquile los precios varan en funcin de las
comodidades que se oferta las embarcaciones. Estos precios oscilan entre S/. 25 a S/. 300
Nuevos Soles.


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69
f) Proyeccin de la demanda fluvial de carga
Metodologa
Las proyecciones se han realizado considerando las tasas de crecimiento de las variables
macroeconmicas proyectadas por las instituciones competentes como el MEF para el PBI total
y por sectores, el INEI para la poblacin, el MTC para el parque automotor.

Considerando el nivel del estudio, para las proyecciones (mtodo de proyeccin geomtricaz) del
trfico fluvial se considera los siguientes supuestos y/criterios:

Correccin del volumen de trfico del ao base (2008); Para el ao base que sirve de
punto de partida de la proyeccin de la carga fue necesario corregir los volmenes
registrados de los embarcaderos informales, tomando en cuenta que existe carga no
declarada por los transportistas o comerciantes, segn informacin obtenida a travs de
entrevistas autoridades portuarias y entrevistas a trabajadores portuarios realizada
durante tres das en los embarcaderos existentes en el mbito de influencia del
proyecto.

Origen destino de la carga por tipo de producto; que permite identificar las localidades
demandantes o generadores de carga (segn tipo de productos) y las variables
macroeconmicas pertinentes.

Variables macroeconmicas utilizadas: Tasas de crecimiento proyectadas del PBI
sectorial: de Construccin, Servicios y Agricultura del departamento de Loreto;
poblacin total y provincial mayores a 18 aos de Puno. Para los productos agrcolas,
se ha considerado el potencial y superficie agrcola y rendimientos de la provincia de
Puno; as como el parque automotor del distrito de Puno.

En el caso de la poblacin, las proyecciones realizadas por el INEI, para el perodo
2007 2009 a nivel distrital y 2009 2029 a nivel distrital, las que han sido extrapoladas
a nivel distrital. Para el PBI se asume las tasas de crecimiento proyectadas por el MEF
para el perodo 2009 2029, tanto a nivel global como por sectores para tres
escenarios: Pesimista, Neutro y Optimista.

Proyeccin del trfico normal y generado; la proyeccin con las tasas de las variables
macroeconmicas corresponde a la proyeccin del trfico normal. El trfico generado
por impacto del proyecto, se estima como un porcentaje del trfico normal proyectado.


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ENERO 2010

70
g) Proyecciones de la demanda fluvial de pasajeros
La proyeccin del movimiento de pasajeros se ha efectuado con la tasa de crecimiento del
departamento de Puno y el distrito de Puno y el PBI del Sector Comercio, tomando en cuenta la
entrevista de pasajeros en el Puerto Lacustre de Puno, donde manifestaron la mayor parte de los
entrevistados que el motivo de turismo o paseo y otros por razones familiares. Adems la tasa de
crecimiento poblacin de la zona del proyecto es de 1.96%. Cuadro N 38.

CUADRO N 38.1:
PROYECCION DE PASAJEROS
TURISMO DE LA ZONA
2008 273,750 13,688 287,438
2009 273,750 13,688 287,438
2010 273,750 13,688 287,438
2011 279,116 13,956 293,071
2012 284,586 14,229 298,815
2013 290,164 14,508 304,672
2014 295,851 14,793 310,644
2015 301,650 15,082 316,732
2016 307,562 15,378 322,940
2017 313,591 15,680 329,270
2018 319,737 15,987 335,724
2019 326,004 16,300 342,304
2020 332,393 16,620 349,013
2021 338,908 16,945 355,854
2022 345,551 17,278 362,828
2023 352,324 17,616 369,940
2024 359,229 17,961 377,191
2025 366,270 18,314 384,584
2026 373,449 18,672 392,122
2027 380,769 19,038 399,807
2028 388,232 19,412 407,643
2029 395,841 19,792 415,633
AO
PASAJEROS
TOTAL

4.3. ANALISIS DE LA OFERTA
La oferta del Sector Portuario est representada por el canal de Navegacin Los Uros,
complementndose con la infraestructura del Puerto Lacustre Puno y los embarcaderos
informales, que no puede dejarse de mencionar no obstante las condiciones limitadas en que
brindan los servicios de descarga y embarque de carga, as como de pasajeros y
embarcaciones.

Caractersticas del canal de navegacin sin Proyecto
La zona del proyecto se ubica en el denominado curso inferior del ro Willy, cuya distancia desde
la el Puerto Lacustre hasta el Canal de Navegacin de los Uros es de alrededor de 3 kilmetros
aproximadamente. El Canal de Navegacin de Los Uros Tramo II, se caracteriza por presentar
en total de la zona en situaciones crticas o llamados malos pasos, presencia de sedimentacin
de lodos en pocas de aguas altas.


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PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

71
El canal de navegacin de Los Uros Tramo II, adems de ser utilizado como acceso rpido para
las localidades de los Uros, Amantani, Taquile, Capachica y el Distrito de Chucuito; tambin
cumple la funcin de ser fuente de paso para el traspaso que sucede de las aguas del lago
Titicaca (lago mayor) hacia l la baha interior del lago Titicaca (ciudad de puno), todo esto con el
objetivo de mejorar las condiciones fsico - qumicos de la calidad de agua existente en las zonas
aledaas a la ciudad de puno.

Infraestructura Portuaria
Puerto Lacustre Puno
La capacidad de la infraestructura portuaria actual es bastante limitada, por que cuando se
embarca o descarga los principales productos del transporte fluvial como bienes de necesidades
primarias y otros, no hay opcin para que otras embarcaciones puedan ingresar, lo que hace
necesario la autorizacin para el embarque o descarga en los embarcaderos informales, donde
se observa un importante movimiento de carga y pasajeros, principalmente desde y hacia Puno,
y en menor cantidad hacia las diferentes localidades del interior del distrito de Puno. El Puerto
Lacustre tiene 63m de largo por 6 de ancho.

Embarcaderos Informales de Puno
El sistema actual de embarque y descarga de la mercanca y pasajeros en los embarcaderos
informales se realiza en condiciones difciles y muy precarias para todos los usuarios.

Los estibadores informales efectan sus actividades en condiciones infrahumanas, con alto
riesgo de posibles accidentes para su vida y salud en general; los armadores y/o comerciantes
incurren en altos costos de operacin; y, los productos no tienen ninguna garanta de seguridad
e integridad durante la etapa de manipuleo de la carga.

De acuerdo a las estadsticas disponibles, proporcionadas por las Instituciones que tienen el
control del movimiento de carga a travs de los embarcaderos informales, las cifras del trfico de
carga no guardan consistencia; es decir las cifras entregadas por la Jefatura Zonal de Transporte
Acutico de Puno, no guardan relacin con las proporcionadas por la Capitana de Puertos, que
tambin llevan el control del trfico de carga fluvial.

La explicacin se debera al difcil control de embarque y descarga de la carga en los
embarcadores informales ya que las embarcaciones se movilizan de un embarcadero a otro para
embarcar o descargar los productos, ya que el sistema es itinerante, depende de las condiciones
del Lago, del tipo de la mercadera y el tiempo (invierno o verano).


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PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

72
Facilidades para descarga y embarque de la carga movilizada
El equipamiento del actual Puerto Lacustre Puno est conformado por equipos que son utilizados
para efectuar los servicios en los almacenes, en el muelles para la carga y descarga de las
embarcaciones. Tambin est constituido por aquellos equipos complementarios que sirven para
el control y administracin de las actividades del puerto, como son las balanzas y grupos
electrgenos.
Por lo cual la oferta en la situacin sin proyecto, se presenta en el cuadro siguiente:

CUADRO N 38.2:
OFERTA DEL SERVICIO SIN PROYECTO
DESCRIPCION UM
OFERTA SIN
PYOYECTO
Trafico Fluvial UNIDAD 101
Longitud Km 4,08
Base mayor M 2,16
Seccion x base menor M 4,95
Talud UNIDAD 1,1
Altura M 0,98
Sealizacion nautica UNIDAD 0

4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA
El Balance Oferta Demanda de un proyecto de transporte de este tipo, es difcil de mostrar de
manera cuantitativa, por las mismas caractersticas de estos dos componentes. Sin embargo,
frente a la demanda estimada y la oferta fluvial descrita, se plantea mejorar el canal de navegacin
en el sector identificado como acceso restringido y de paso inadecuado, donde se presentan
restricciones para el trnsito de las embarcaciones durante el periodo de aguas bajas y efectuar el
mantenimiento necesario anualmente.

Por lo tanto a continuacin se presenta el balance de oferta demanda del proyecto.

CUADRO N 38.3:
BALANCE OFERTA DEMANDA
DESCRIPCION UM
BALANCE OFERTA
DEMANDA
Trafico Fluvial UNIDAD -151,20
Longitud Km 0,00
Base mayor M -21,09
Seccion x base menor M -13,05
Talud UNIDAD -0,15
Altura M -2,25
Sealizacion nautica UNIDAD -34,00


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

73
4.5. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
El esquema general de la infraestructura vial lacustre del Proyecto es el mejoramiento de las
condiciones de navegabilidad del canal los Orus tramo II, est constituido por canal de navegacin
existente, ubicada sobre la margen izquierda del ro Willy. Se propone el dragado del canal de
navegacin para embarcaciones y sealizacin del mismo en los puntos crticos o malos pasos, a
fin de evitar las restricciones y posibilitar condiciones seguras de navegabilidad en la temporada
de aguas bajas o de estiaje.

De los anlisis y evaluaciones realizadas para definir la longitud de dragado del canal de
navegacin, y tomando en cuenta las consideraciones los estudios bsicos y de criterios de
diseo, la longitud de dragado del canal est propuesta en 4.088 km. Se puede apreciar en la foto
N 03 una vista panormica de la isla flotante los Orus y canal de navegacin Orus tramo II y a
continuacin presenta el esquema vial lacustre de los Orus de la Alternativa 1 en la figura N- 04.

FOTO N 03:
VISTA PANORAMICA DE LAS ISLAS FLOTANTES LOS UROS Y CANAL DE NAVEGACION TRAMO
II

Foto 04: Vista del canal de navegabilidad los Uros Foto 05: Vista panormica del canal de navegabilidad
Tramo II en el inicio, se aprecia el rio Wily. Uros Tramo II, con una seccin no adecuada
Para el transporte lacustre.

INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

74
FIGURA N 04:
ESQUEMA HIDRAULICO VIAL LACUSTRE ALTERNATIVA UNICA

PUERTO DE PUNO
BAHIA
INTERIOR DE
PUNO
3.20 Km
CIUDAD DE PUNO
ISLA ESTEVES
CANAL DE NAVEGACION LOS
UROS TRAMO I 2.55 Km
TAQUILE
AMANTANI
CAPACHICA CHUCUITO
PROYECTO MEJORAMIENTO
CANAL DE NAVEGACION LOS
UROS TRAMO II
4.08 Km
ISLAS FLOTANTES DE LOS UROS
LAGO MENOR
LAGO TITICACA

INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

75
ALTERNATIVA UNICA
DRAGADO DEL CANAL LOS ORUS TRAMO II
Esta alternativa contempla la eliminacin del material de excavacin depositados en el fondo del
canal de navegacin los Orus tramo II y la inmediata puesta en areas de descanso y de
reproduccin de la avifauna indicada en plano de planta del proyecto, mediante la practica
simultnea del dragado, con la ejecucin de carguo y transporte del material extrado, a travs del
canal de navegacin y la margen derecha e izquierda a 5 metros del borde del canal. El volumen a
dragar es de 257,658.36 m, un volumen de relleno es de 208,592.58 y no requiere el tratamiento
del material extrado.

a) rea de Deposicin Final de los Sedimentos o Material de Excavacin.
El rea destinada para la deposicin final de los sedimentos o material de excavacin extrados,
sern las reas no productivas ubicadas a 60 metros en ambas mrgenes del eje del canal,
estimndose una distancia de transporte promedio fuera del canal de 1.00 km. Ver fotos N- 06 y
07.

Foto 06: Vista panormica del rea no productiva cubierta por chara, para la deposicin de
sedimento que la misma servirn como rea de descanso del avifauna margen izquierda
canal Orus tramo II.

INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

76

Foto 07: Vista panormica del rea no productiva cubierta por chara, para la deposicin de
sedimento que las mismas servirn como rea de descanso de la avifauna margen derecha
canal Orus tramo II.

b) Procedimiento
La presente alternativa prev realizar el dragado del fondo del canal de navegacin de una altura
promedio de 2.95 m, en una extensin aproximadamente de 10.38 ha, mediante el empleo de una
excavadora de corte, apropiada para excavar hasta una profundidad mxima de 4.10 m, operando
desde un pontn flotante, prevista para realizar directamente el carguo a la barcaza
autopropulsada, la que recorrer una distancia promedio de 1.0 km., hasta el rea de deposicin
indicada en el plano PEG-1 y luego se efectuara la descarga con una retroexcavadora. Ver foto N
08.


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

77

Foto 08: Vista del equipo para el dragado del canal de navegacin los Orus tramo II.

c) Equipamiento Principal :
Para dragado mx. 2.95 m 2 excavadora hidrulica
2 pontn flotante.

Para el transporte 2 lanchones para transporte de relleno.
2 unidades de propulsin

Para descarga 2 excavadora hidrulica para descarga.
2 pontn flotante.

Equipo para el dragado se puede apreciar en la foto N- 09, se tiene la barcaza (pontn), con la
retroexcavadora de brazo largo.

Mejoramiento de seales de navegacin
En el proyecto del canal de navegacin Los Uros Tramo II y como complemento intrnseco de esta
alternativa, el proyecto plantea la implementacin de un sistema de sealizacin nutica en el
canal de navegacin de los Uros Tramo II, para permitir el trnsito seguro y eficiente de las
embarcaciones

Obras de Seales Preventivas de Navegacin:
Seales preventivas luminosas rojas s/agua: 4 unidades.
Seales preventivas luminosas verdes s/agua: 6 unidades.
Seales preventivas ciegas verdes s/agua: 2 unidades.

INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

78
Seales preventivas ciegas rojas s/agua: 2 unidades.

Obras de Seales Informantes de Navegacin:
Seales informativas: 4 unidades.

Obras de Seales Preventivas de Navegacin:
Seales Preventivas para Circulacin: 4 unidades.

OBRAS DE MITIGACION
Considera la formacin del sustrato (uso del sedimento dragado), para llevar a cabo actividades de
implantacin de totora, actividad que nos permitir cubrir los siguientes aspectos:
- Poblar las zonas carentes de este recurso, propiciando la formacin de nuevas zonas de hbitat
para la avifauna principalmente, las que se pueden considerar como miradores naturales para la
observacin de las especies de aves residentes as como migratorias.

- Por otro lado la formacin de nuevas reas de totorales en 22.500 m2, nos permitir contar con un
elemento que de cierta manera se comportar como un mecanismo de cohesin para evitar el
posible retorno de los sedimentos extrados del canal, aspecto que se puede dar por el constante
movimiento del agua esto debido a la dinmica de las embarcaciones que transitaran por el mismo

4.6. CRONOGRAMA DE ACCIONES
El cronograma de ejecucin del proyecto se muestra en el cuadro siguiente:

CUADRO N 39:
1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 - 20
ETAPA DE INVERSION
DRAGADO DEL CANAL EXISTE LOS UROS TRAMO II
OBRAS DE AYUDAS A LA NAVEGACION
GESTION AMBIENTAL
GATOS GENERALES 10% DEL CD
UTILIDAD 5%
Supervisin 5% DEL CD
Expediente tecnico 2% DEL CD
ETAPA DE POSTINVERSION
CRONOGRAMA DE EJECUSION DEL PROYECTO
COMPONENTES
AO 0 AO

4.7. COSTOS
Los costos del proyecto estn dados por los presupuestos de inversin y los costos de mantenimiento de la
alternativa nica de ingeniera planteadas por el equipo tcnico.

a. ALTERNATIVA PROPUESTA
Alternativa nica: Dragado del Canal de Navegacin los Uros Tramo II; Implementacin de un
sistema de sealizacin nutica en el Tramo II de los Uros.


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

79
Esta nica alternativa de solucin a su vez comprende dos variantes, en funcin a las dimensiones
del canal de navegacin a ser habilitado a travs del dragado del canal de navegacin Los Uros
Tramo II, del mbito de influencia del proyecto:

Extraccin de material Acumulado de sedimentacin de elevada magnitud existente en el canal de
navegacin Los Uros Tramo II y como complemento intrnseco de esta alternativa, el proyecto
plantea la implementacin de un sistema de sealizacin nutica en el canal de navegacin de los
Uros Tramo II, para permitir el trnsito seguro y eficiente de las embarcaciones.

b. COSTOS DE INVERSION CON PROYECTO
El resumen de los costos de inversin, para la nica alternativa de solucin planteada se presenta a
continuacin:

El costo total de los costos directos del proyecto, considerando todas las acciones consideradas en el
proyecto asciende a S/. 4.703.845.50 nuevos soles, todo esto a precios de mercado. Los costos del
dragado del canal existente Los Uros Tramo II, asciende a 4.452.271.90 nuevos soles, el costo de las
obras de ayuda a la navegacin, asciende a 79.353.60 nuevos soles y el costo de gestin ambiental
asciende a 172.220.00 nuevos soles (ver cuadro siguiente).

CUADRO N 40:
COSTO UNITARIO
COSTO TOTAL A
PRECIOS DE
MERCADO
DRAGADO DEL CANAL EXISTE LOS UROS TRAMO II 4,452,271.90
OBRAS PROVISIONALES 175,794.15
ALMACEN, GUARDINIA Y COMEDOR m2 45.00 471.97 21,238.65
MOVILIZ. Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA Y EQUIPO glb 1.00 152,000.00 152,000.00
CARTEL DE OBRA u 1.00 2,555.50 2,555.50
OBRAS PRELIMINARES 30,944.74
TRAZO Y REPLANTEO S/AGUA km 4.09 7,565.95 30,944.74
MOVIMIENTO DE TIERRAS 4,245,533.02
EXCAVACION DE MATERIAL SUELTO BAJO AGUA m3 259,340.31 10.12 2,624,523.94
TRASLADO METERIAL DE EXCAVCION CANAL DE NAVEGACIONm3 205,817.02 3.20 658,614.46
DESCARGA Y CONFORMACION DE RELLENO P/DESCANSO DE AVES m3 205,817.02 4.10 843,849.78
ACOMODO MATERAIL DE RELLENO LATERAL m3 50,444.61 2.35 118,544.83
OBRAS DE AYUDAS A LA NAVEGACION 79,353.60
SEALES PREVENTIVAS LUMINOSAS ROJAS S/AGUA u 4.00 5,757.38 23,029.52
SEALES PREVENTIVAS LUMINOSAS VERDE S/AGUA u 6.00 5,757.38 34,544.28
SEALES PREVENTIVAS CIEGA VERDES S/AGUA u 2.00 2,757.38 5,514.76
SEALES PREVENTIVAS CIEGA ROJAS S/AGUA u 2.00 2,757.38 5,514.76
SEALES INFORMATIVAS u 6.00 936.29 5,617.74
SEALES PREVENTIVAS P/CIRCULACION u 14.00 366.61 5,132.54
GESTION AMBIENTAL 172,220.00
TRAZO Y REPLANTEO SOBRE AGUA m2 22,000.00 0.40 8,800.00
IMPLANTE DE TOTORA m2 22,000.00 1.37 30,140.00
PLAN AMBIENTAL GLOBAL 1.00 133,280.00 133,280.00
TOTAL COSTOS DIRECTOS 4,703,845.50
COSTOS DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD UROS TRAMO II, DISTRITO DE PUNO
ALTERNATIVA UNICA A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
DENOMINACION UNIDAD MEDIDA CANTIDAD
COSTOS CON PROYECTO



INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

80
En el caso de los costos indirectos del proyecto, se considera los gastos generales de 10% del costo
directo, la utilidad del 5%; adems de la consideracin de la supervisin del 5% del costo total directo
y el costo del expediente tcnico del 2% del costo total directo. El costo total del proyecto asciende a
5,738.691.51 nuevos soles a precios de mercado (ver cuadro siguiente).

CUADRO N 41:
COSTOS INDIRECTOS DEL PROYECTO (A PRECIOS DE MERCADO)
GATOS GENERALES 10% DEL CD 470,384.55
UTILIDAD 5% 235,192.28
SUBTOTAL 5,409,422.33
COSTOS INDIRECTOS 329,269.19
Supervisin 5% DEL CD 235,192.28
Expediente tecnico 2% DEL CD 94,076.91
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 5,738,691.51


El costo total de los costos directos del proyecto a precios sociales, considerando todas las acciones
consideradas en el proyecto asciende a S/. 3.951.230.22 nuevos soles, todo esto a precios de
mercado. Los costos del dragado del canal existente Los Uros Tramo II, asciende a 3.739.908.40
nuevos soles, el costo de las obras de ayuda a la navegacin, asciende a 66.657.02 nuevos soles y
el costo de gestin ambiental asciende a 144.664.80 nuevos soles (ver cuadro siguiente).

CUADRO N 42:
COSTO UNITARIO
COSTO TOTAL A
PRECIOS SOCIALES
DRAGADO DEL CANAL EXISTE LOS UROS TRAMO II 3,739,908.40
OBRAS PROVISIONALES 147,667.09
ALMACEN, GUARDINIA Y COMEDOR m2 45.00 471.97 17,840.47
MOVILIZ. Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA Y EQUIPO glb 1.00 152,000.00 127,680.00
CARTEL DE OBRA u 1.00 2,555.50 2,146.62
OBRAS PRELIMINARES 25,993.58
TRAZO Y REPLANTEO S/AGUA km 4.09 7,565.95 25,993.58
MOVIMIENTO DE TIERRAS 3,566,247.73
EXCAVACION DE MATERIAL SUELTO BAJO AGUA m3 259,340.31 10.12 2,204,600.11
TRASLADO METERIAL DE EXCAVCION CANAL DE NAVEGACIONm3 205,817.02 3.20 553,236.15
DESCARGA Y CONFORMACION DE RELLENO P/DESCANSO DE AVES m3 205,817.02 4.10 708,833.82
ACOMODO MATERAIL DE RELLENO LATERAL m3 50,444.61 2.35 99,577.66
OBRAS DE AYUDAS A LA NAVEGACION 66,657.02
SEALES PREVENTIVAS LUMINOSAS ROJAS S/AGUA u 4.00 5,757.38 19,344.80
SEALES PREVENTIVAS LUMINOSAS VERDE S/AGUA u 6.00 5,757.38 29,017.20
SEALES PREVENTIVAS CIEGA VERDES S/AGUA u 2.00 2,757.38 4,632.40
SEALES PREVENTIVAS CIEGA ROJAS S/AGUA u 2.00 2,757.38 4,632.40
SEALES INFORMATIVAS u 6.00 936.29 4,718.90
SEALES PREVENTIVAS P/CIRCULACION u 14.00 366.61 4,311.33
GESTION AMBIENTAL 144,664.80
TRAZO Y REPLANTEO SOBRE AGUA m2 22,000.00 0.40 7,392.00
IMPLANTE DE TOTORA m2 22,000.00 1.37 25,317.60
PLAN AMBIENTAL GLOBAL 1.00 133,280.00 111,955.20
TOTAL COSTOS DIRECTOS 3,951,230.22
COSTOS DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD UROS TRAMO II, DISTRITO DE PUNO ALTERNATIVA
UNICA A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
DENOMINACION UNIDAD MEDIDA CANTIDAD
COSTOS CON PROYECTO



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PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

81
En el caso de los costos indirectos del proyecto a precios sociales, se considera los gastos generales
de 10% del costo directo, la utilidad del 5%; adems de la consideracin de la supervisin del 5% del
costo total directo y el costo del expediente tcnico del 2% del costo total directo. El costo total del
proyecto asciende a 4,820.500.87 nuevos soles a precios de mercado (ver cuadro siguiente).

CUADRO N 43:
COSTOS INDIRECTOS DEL PROYECTO (A PRECIOS SOCIALES)
GATOS GENERALES 10% DEL CD 395,123.02
UTILIDAD 5% 197,561.51
SUBTOTAL 4,543,914.76
COSTOS INDIRECTOS 276,586.12
Supervisin 5% DEL CD 197,561.51
Expediente tecnico 2% DEL CD 79,024.60
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 4,820,500.87


c. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

Los costos de operacin y mantenimiento en la situacin sin proyecto, considera la situacin actual,
por lo cual el monto total asciende a 230.456.00 nuevos soles, esto a precios de mercado (ver cuadro
siguiente).

CUADRO N 44:
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
230,456.00
0.84
0.84
Costos de operacin y mantenimiento sin proyecto (S/./ao)
Factor de conversin a precios sociales del Costo de Inversin
Factor de conversin a precios sociales del Costo de O & M


Los costos de operacin y mantenimiento en la situacin sin proyecto a precios sociales, considera la
situacin actual, por lo cual el monto total asciende a 193,583.04 nuevos soles, aplicando el factor de
correccin del 0.84 (ver cuadro siguiente).

d. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO
Los costos de operacin y mantenimiento en la situacin con proyecto, considera la situacin
deseada, por lo cual el monto total asciende a S/. 733,799.90 nuevos soles; del cual S/. 395,123.02
nuevos soles es de operacin y S/. 169,338.44 nuevos soles es de mantenimiento, todo esto a
precios de mercado (ver cuadro siguiente).


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

82
CUADRO N 45:
MANO DE OBRA
BI ENES Y
SERVI CI OS
MANO DE OBRA
BI ENES Y
SERVI CI OS
A.- COSTOS DE OPERACI N
564,461
169,338 395,123 154,098 331,903
B.- COSTOS DE MANTENI MI ENTO 169,338
50,802 118,537 46,229 99,571
TOTAL 733,799.90 220,139.97 513,659.93 200,327.37 431,474.34
564,461
733,800 631,802
RESUMEN DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
A PRECIOS DE
MERCADO
A PRECIOS
SOCIALES
A.- COSTOS DE OPERACIN 564,461 486,001
B.- COSTOS DE MANTENIMIENTO 169,338.44 145,800.40
TOTAL 733,800 631,802
COSTOS DE OPERACI N Y MANTENI ENTO A PRECI OS PRI VADOS Y SOCI ALES
DENOMI NACI ON
COSTO TOTAL A
PRECI OS
PRI VADOS
A PRECI OS PRI VADOS A PRECI OS SOCI ALES


e. FLUJO DE CAJA TOTALES CON PROYECTO
A continuacin se presenta el flujo de caja del proyecto, toso esta clasificado a precios de mercado y
a precios sociales. Los supuestos considerados para realizar las proyecciones tanto de los costos del
proyecto y los beneficios, durante todo el horizonte del proyecto, es tener una estabilidad econmica
a nivel del Per, flujo continuo y sostenido de las visitas de los turistas a la zona de influencia del
proyecto, etc.
CUADRO N 46:
COSTOS COSTOS BENEFI CI OS BENEFI CI OS
OPERACI N MATENI MI ENTO TOTALES NETOS
0 5.738.691,51 5.738.691,51 -5.738.691,51
1 403.142,26 100.201,64 503.343,90 1.437.798,15 934.454,25
2 403.142,26 100.201,64 503.343,90 1.465.908,43 962.564,54
3 403.142,26 100.201,64 503.343,90 1.494.569,68 991.225,78
4 403.142,26 100.201,64 503.343,90 1.523.792,68 1.020.448,79
5 403.142,26 100.201,64 503.343,90 1.553.588,46 1.050.244,56
6 403.142,26 100.201,64 503.343,90 1.583.968,24 1.080.624,34
7 403.142,26 100.201,64 503.343,90 1.614.943,45 1.111.599,55
8 403.142,26 100.201,64 503.343,90 1.646.525,78 1.143.181,89
9 403.142,26 100.201,64 503.343,90 1.678.727,13 1.175.383,23
10 403.142,26 100.201,64 503.343,90 1.711.559,62 1.208.215,72
11 403.142,26 100.201,64 503.343,90 1.745.035,63 1.241.691,73
12 403.142,26 100.201,64 503.343,90 1.779.167,77 1.275.823,87
13 403.142,26 100.201,64 503.343,90 1.813.968,90 1.310.625,00
14 403.142,26 100.201,64 503.343,90 1.849.452,13 1.346.108,23
15 403.142,26 100.201,64 503.343,90 1.885.630,83 1.382.286,93
16 403.142,26 100.201,64 503.343,90 1.922.518,63 1.419.174,73
17 403.142,26 100.201,64 503.343,90 1.960.129,44 1.456.785,54
18 403.142,26 100.201,64 503.343,90 1.998.477,42 1.495.133,52
19 403.142,26 100.201,64 503.343,90 2.037.577,01 1.534.233,11
20 403.142,26 100.201,64 503.343,90 2.077.442,96 1.574.099,06
AOS I NVERSI ON TOTAL



INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

83
CUADRO N 47:
COSTOS COSTOS BENEFI CI OS BENEFI CI OS
AOS I NVERSI ON OPERACI N MATENI MI ENTO TOTAL TOTALES NETOS
0 4,820,500.87 4,820,500.87 -4,820,500.87
1 350,493.19 87,725.48 438,218.67 1,294,018.34 855,799.66
2 350,493.19 87,725.48 438,218.67 1,319,317.59 881,098.92
3 350,493.19 87,725.48 438,218.67 1,345,112.71 906,894.04
4 350,493.19 87,725.48 438,218.67 1,371,413.42 933,194.74
5 350,493.19 87,725.48 438,218.67 1,398,229.62 960,010.94
6 350,493.19 87,725.48 438,218.67 1,425,571.41 987,352.74
7 350,493.19 87,725.48 438,218.67 1,453,449.11 1,015,230.43
8 350,493.19 87,725.48 438,218.67 1,481,873.21 1,043,654.53
9 350,493.19 87,725.48 438,218.67 1,510,854.42 1,072,635.74
10 350,493.19 87,725.48 438,218.67 1,540,403.66 1,102,184.99
11 350,493.19 87,725.48 438,218.67 1,570,532.07 1,132,313.39
12 350,493.19 87,725.48 438,218.67 1,601,250.99 1,163,032.32
13 350,493.19 87,725.48 438,218.67 1,632,572.01 1,194,353.33
14 350,493.19 87,725.48 438,218.67 1,664,506.91 1,226,288.24
15 350,493.19 87,725.48 438,218.67 1,697,067.75 1,258,849.07
16 350,493.19 87,725.48 438,218.67 1,730,266.77 1,292,048.10
17 350,493.19 87,725.48 438,218.67 1,764,116.49 1,325,897.82
18 350,493.19 87,725.48 438,218.67 1,798,629.67 1,360,411.00
19 350,493.19 87,725.48 438,218.67 1,833,819.31 1,395,600.64
20 350,493.19 87,725.48 438,218.67 1,869,698.67 1,431,479.99


4.8. BENEFICIOS DEL PROYECTO
Los beneficios que se obtendran por las mejoras en el canal de navegacin Los Uros Tramo II
debido a los trabajos de dragado, implementacin de sealizaciones visuales en el canal de
navegacin, incidiran en una serie de ahorros vinculados con las tarifas de carga y pasajeros,
tiempos de navegacin, costo de mantenimiento y prdidas. BENEFICIOS QUE SE OBTENDRN
CON EL DRAGADO DEL CANAL DE NAVEGACION, IMPLEMENTACIN DE SISTEMAS DE
SEALIZACIN EN EL CANAL DE NAVEGACIN FLUVIAL son las siguientes:

a. Ahorro por sobre costos en las tarifas de pasajero por demora en la navegacin:
Las demoras en la navegacin producen un incremento en las tarifas de pasajeros de 25% sobre
la tarifa promedio de S/. 8 /pasajero en caso de ser de nacionalidad de Per y/o aledao a la zona
de influencia del proyecto y S/. 20/ pasajero de nacionalidad extranjera.


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

84
CUADRO N 48:
AHORROS POR SOBRECOSTO EN TARIFA DE PASAJEROS POR DEMORAS EN LA NAVEGACIN
TURI SMO NACI ONAL TURI SMO EXTRANJERO TOTAL DE LAZONA
2008 82.125 191.625 273.750 13.688 287.438 766.500,00 958.125,00 3.832.500,00 4.790.625,00 191.625,00 958.125,00 1.149.750,00
2009 82.125 191.625 273.750 13.688 287.438 766.500,00 958.125,00 3.832.500,00 4.790.625,00 191.625,00 958.125,00 1.149.750,00
2010 82.125 191.625 273.750 13.688 287.438 766.500,00 958.125,00 3.832.500,00 4.790.625,00 191.625,00 958.125,00 1.149.750,00
2011 83.735 195.381 279.116 13.956 293.071 781.523,40 976.904,25 3.907.617,00 4.884.521,25 195.380,85 976.904,25 1.172.285,10
2012 85.376 199.210 284.586 14.229 298.815 796.841,26 996.051,57 3.984.206,29 4.980.257,87 199.210,31 996.051,57 1.195.261,89
2013 87.049 203.115 290.164 14.508 304.672 812.459,35 1.015.574,18 4.062.296,74 5.077.870,92 203.114,84 1.015.574,18 1.218.689,02
2014 88.755 207.096 295.851 14.793 310.644 828.383,55 1.035.479,44 4.141.917,75 5.177.397,19 207.095,89 1.035.479,44 1.242.575,33
2015 90.495 211.155 301.650 15.082 316.732 844.619,87 1.055.774,84 4.223.099,34 5.278.874,18 211.154,97 1.055.774,84 1.266.929,80
2016 92.269 215.294 307.562 15.378 322.940 861.174,42 1.076.468,02 4.305.872,09 5.382.340,11 215.293,60 1.076.468,02 1.291.761,63
2017 94.077 219.513 313.591 15.680 329.270 878.053,44 1.097.566,80 4.390.267,18 5.487.833,98 219.513,36 1.097.566,80 1.317.080,15
2018 95.921 223.816 319.737 15.987 335.724 895.263,28 1.119.079,10 4.476.316,42 5.595.395,52 223.815,82 1.119.079,10 1.342.894,93
2019 97.801 228.203 326.004 16.300 342.304 912.810,44 1.141.013,05 4.564.052,22 5.705.065,27 228.202,61 1.141.013,05 1.369.215,67
2020 99.718 232.675 332.393 16.620 349.013 930.701,53 1.163.376,91 4.653.507,64 5.816.884,55 232.675,38 1.163.376,91 1.396.052,29
2021 101.672 237.236 338.908 16.945 355.854 948.943,28 1.186.179,10 4.744.716,39 5.930.895,49 237.235,82 1.186.179,10 1.423.414,92
2022 103.665 241.886 345.551 17.278 362.828 967.542,57 1.209.428,21 4.837.712,83 6.047.141,04 241.885,64 1.209.428,21 1.451.313,85
2023 105.697 246.627 352.324 17.616 369.940 986.506,40 1.233.133,00 4.932.532,01 6.165.665,01 246.626,60 1.233.133,00 1.479.759,60
2024 107.769 251.460 359.229 17.961 377.191 1.005.841,93 1.257.302,41 5.029.209,63 6.286.512,04 251.460,48 1.257.302,41 1.508.762,89
2025 109.881 256.389 366.270 18.314 384.584 1.025.556,43 1.281.945,54 5.127.782,14 6.409.727,68 256.389,11 1.281.945,54 1.538.334,64
2026 112.035 261.414 373.449 18.672 392.122 1.045.657,33 1.307.071,67 5.228.286,67 6.535.358,34 261.414,33 1.307.071,67 1.568.486,00
2027 114.231 266.538 380.769 19.038 399.807 1.066.152,22 1.332.690,27 5.330.761,09 6.663.451,36 266.538,05 1.332.690,27 1.599.228,33
2028 116.470 271.762 388.232 19.412 407.643 1.087.048,80 1.358.811,00 5.435.244,01 6.794.055,01 271.762,20 1.358.811,00 1.630.573,20
2029 118.752 277.089 395.841 19.792 415.633 1.108.354,96 1.385.443,70 5.541.774,79 6.927.218,49 277.088,74 1.385.443,70 1.662.532,44
SOBRE
COSTO DE
PASAJE 25%
AHORRO POR
SOBRE COSTO DE
PASAJE NACI ONAL
AHORRO POR
SOBRE COSTO DE
PASAJE
EXTRANJERO
TOTAL AHORRO POR
SOBRE COSTO DE
PASAJE
TOTAL AO
PASAJEROS
COSTO DE PASAJE
NACI ONAL ATARI FA
PROMEDI O S/. 8
SOBRE COSTO
DE PASAJE 25%
COSTO DE PASAJE
EXTRANGERO A
TARI FAPROMEDI O
S/. 20.00


b. Ahorro por prdida de tiempo de pasajeros por demoras
La navegacin en temporada de creciente (aguas altas) determina los tiempos de navegacin para
la interconexin de la ciudad de Puno y las localidades asentadas en las zonas aledaas del
proyecto, como la Isla Los Uros, Amantani, Capachica, Taquile, Chucuito, entre otros, ya que en
esta temporada, la navegacin se efecta con alguna restriccin; el cual no suceda en pocas
anteriores, donde el nivel del agua del lago Titicaca era normal.

En promedio, el tiempo de navegacin (que a su vez se encarga del transporte de pasajeros) entre
estas localidades y en estas temporadas es de la siguiente manera: Puno Los Uros hora de
viaje, de Puno Amantani 4 horas de viaje y de Puno a taquile en promedio de 3 horas, gracias a
que se alargan las distancias, debido a que los navegantes toman cursos con curva hacia el punto
de la estacin Chimu, el cual tiene una demora en promedio de 45 minutos a hora en promedio, lo
que podra evitarse con la implementacin del proyecto.

Para las temporadas de vaciante (niveles bajos en el lago y los ros) este tiempo se ve
incrementado debido a que las embarcaciones deben sortear los diversos obstculos a la
navegacin, lo cual hace ms lenta la velocidad de avance de las embarcaciones y se estima que
el tiempo de demora incrementa en por lo menos 10 minutos para el traslado hacia el destino de
los pasajeros, debido a que las distancias entre estas ciudades se agrandan; dado que la
navegacin queda restringida al cauce del canal de navegacin alterno que se utiliza con
orientacin a la captacin chimu y las embarcaciones deben de ir por todos los meandros
determinados por el cauce.

En promedio, las diferencias de tiempo de viaje entre estas temporadas es de 1 hora, pero el
ahorro efectivo que se producir al eliminar las restricciones a la navegacin se estiman en 50%

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ENERO 2010

85
del tiempo (30 minutos) ya que el otro 50% se invierte en navegar la mayor distancia que ofrece la
va en temporadas de aguas bajas.

Se estima que el periodo de vaciante es de 180 das en esta va navegable que representa la
mitad del ao. La cantidad de pasajeros movilizados a travs del puerto lacustre ms importante
de Puno, as como la proyeccin de movilizacin de pasajeros en el horizonte del proyecto.

Todos estos pasajeros no necesariamente viajan entre estas localidades mencionadas, ya que
algunos se embarcarn en estas localidades y desembarcando en las localidades asentadas a lo
largo del tramo turstico existente a nivel del mbito de influencia del proyecto que unen estas
localidades y otros.

Para determinar la cantidad de pasajeros que se vern beneficiados con el ahorro de tiempo de
viaje, se asume que el 70% de la cantidad total se embarcan en la ciudad de Puno y desembarcan
en las islas de los Uros, que en promedio asumido de 1/2 hora; por lo tanto, el ahorro cuantificado
para estos pasajeros, ser slo del 50% del ahorro total en el trayecto con el proyecto.

La parte restante (30%), tiene como origen o destino una de estas a la isla de Amantani, Taquile,
Capachica y otros, por lo que su incidencia sobre el total de pasajeros deber reducirse a la mitad.
Se ha tomado como referencia el valor social de tiempo establecido por el MEF, para el mbito
rural en S/. 3.32, asumiendo que el 70% de pasajeros lo constituyen usuarios mayores y el 30%
usuarios menores.

Los resultados se presentan en el cuadro de costos y beneficios del proyecto.

CUADRO N 49:
ESTIMACION DE BENEFICIOS POR AHORRO DE HORAS - HOMBRE
AO TOTAL PASAJEROS N PASAJEROS UROS
TI EMPO H-H-
AHORRADO
BENEFI CI O
N PASAJEROS OTRAS
LOCALI DADES
TI EMPO H-H-
AHORRADO
BENEFI CI O BENEFI CI O TOTAL
2008 287.438 229.950 0,3 170.668,89 57.487,50 0,8 113.779,26 284.448,15
2009 287.438 229.950 0,3 170.668,89 57.487,50 0,8 113.779,26 284.448,15
2010 287.438 229.950 0,3 170.668,89 57.487,50 0,8 113.779,26 284.448,15
2011 293.071 234.457 0,3 174.014,00 58.614,26 0,8 116.009,33 290.023,33
2012 298.815 239.052 0,3 177.424,67 59.763,09 0,8 118.283,12 295.707,79
2013 304.672 243.738 0,3 180.902,20 60.934,45 0,8 120.601,47 301.503,66
2014 310.644 248.515 0,3 184.447,88 62.128,77 0,8 122.965,25 307.413,14
2015 316.732 253.386 0,3 188.063,06 63.346,49 0,8 125.375,37 313.438,43
2016 322.940 258.352 0,3 191.749,10 64.588,08 0,8 127.832,73 319.581,83
2017 329.270 263.416 0,3 195.507,38 65.854,01 0,8 130.338,25 325.845,63
2018 335.724 268.579 0,3 199.339,32 67.144,75 0,8 132.892,88 332.232,20
2019 342.304 273.843 0,3 203.246,37 68.460,78 0,8 135.497,58 338.743,96
2020 349.013 279.210 0,3 207.230,00 69.802,61 0,8 138.153,33 345.383,34
2021 355.854 284.683 0,3 211.291,71 71.170,75 0,8 140.861,14 352.152,85
2022 362.828 290.263 0,3 215.433,03 72.565,69 0,8 143.622,02 359.055,05
2023 369.940 295.952 0,3 219.655,52 73.987,98 0,8 146.437,01 366.092,53
2024 377.191 301.753 0,3 223.960,76 75.438,14 0,8 149.307,18 373.267,94
2025 384.584 307.667 0,3 228.350,39 76.916,73 0,8 152.233,60 380.583,99
2026 392.122 313.697 0,3 232.826,06 78.424,30 0,8 155.217,37 388.043,44
2027 399.807 319.846 0,3 237.389,45 79.961,42 0,8 158.259,64 395.649,09
2028 407.643 326.115 0,3 242.042,29 81.528,66 0,8 161.361,52 403.403,81
2029 415.633 332.506 0,3 246.786,31 83.126,62 0,8 164.524,21 411.310,52



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86
c. Ahorro por mayores costos por reparacin de las embarcaciones
Las naves realizan reparaciones anuales en sus cascos y motores por el orden del 3% del costo
total de la embarcacin y debido a los continuos encallamientos que se producen durante la poca
de vaciante, estos costos de reparacin se incrementan en 1%.

El costo de las embarcaciones se ha determinado basndonos en la informacin contenida en las
Plizas de Casco y Responsabilidad Civil de las embarcaciones con permiso de operacin
comercial de la marina de guerra del Per, filial en Puno.

CUADRO N 50:
AHORRO POR REPARACIN DE EMBARCACIONES
N DE
EMBARCACIONES
COSTO PROMEDIO DE
EMBARCACIONES
COSTO
MANTENIMIENTO
ANUAL (3%)
SOBRE COSTO POR MANT.
(1%) TOTAL MANTENIMIENTO
240 90,000 2700 900 3,600


4.9. EVALUACION SOCIAL: Costo/ Beneficio
a) Metodologa de Costo Beneficio del Proyecto
Para obtener los costos a precios sociales, es necesario mencionar que los costos estimados a
precios de mercados se han corregido por un factor de correccin estimado por el MEF, que a
continuacin se muestra en el cuadro siguiente:

CUADRO N 51:
FACTORES DE CORRECCION PARA PRECIOS SOCIALES
RUBROS
MATERIALES
NACIONALES
MANO DE
OBRA CALIF
MANO DE
OBRA NO CALIF
EQUIPO
NACIONAL
MATERIAL
IMPORT
EQUIPO
IMPORT
GASTOS
GENERALES

FACTORES DE
CORRECCION 0,84 0,91 0,63 0,84 0,86 0,86 0,84

Debemos tener en claro, para la evaluacin social, se considera los factores de correccin
establecidos pro el SNIP (Ver cuadro anterior), por lo cual para tener un mayor entendimiento y la
toma de decisiones, para as elegir la alternativa ganadora, a continuacin de presenta los
parmetros de evaluacin para el VAN, con la finalidad de hacer la toma de decisiones de la
rentabilidad del proyecto.

Se presentan los siguientes casos:

VAN > 0 y TIR > 11%, es rentable,
VAN < 0 y TIR < 11%, no es rentable,
VAN = 0 y TIR = 11%, es indiferente.

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87
Por lo que, de las inversiones planteadas en el desarrollo de la alternativa nica se han
considerado en el horizonte de evaluacin del proyecto para un perodo de evaluacin de veinte
(20) aos, de acuerdo a lo establecido por el Sistema Nacional de Inversin Publica SNIP- Sector
Transportes (verificar gua metodologa del sector transportes, pagina web del Ministerio de
Economa y Finanzas).

La evaluacin del proyecto desde el punto de vista social, s realiz teniendo en cuenta los flujos
de costos y beneficios, originados al comparar las situaciones Sin y Con Proyecto, mediante el
calculo del Valor Actual Neto (VAN), la Tasa Interna de Retorno (TIR) y el indicador de Beneficio
costo (B/C), indicadores que nos muestran las bondades del proyecto y nos dan las pautas para su
eleccin y/o rechazo.

En el cuadro siguiente se presenta los resultados, del Valor actual neto a precios sociales y la
TIRS de la alternativa nica, los flujos que han sido actualizados a una tasa de descuento del 11%
tasa aplicada para evaluar los proyectos sociales como los del tipo que proyecto que se formula,
determinndose un VANS de S/.3,383,063, una TIRS de 19.76% y un B/C de 1,41 para la
alternativa nica planteada en el proyecto.

CUADRO N 52:
I NDI CADORES A PRECI OS DE
MERCADO
A PRECI OS
SOCI ALES
INVERSION (S/.) 5,738,692 4,820,501
VAN (S/.) 3,245,508 3,383,063
TIR 18.15% 19.76%
B/C 1.33 1.41
RESUMEN DE I NDI CADORES


Todos estos indicadores que nos permite concluir que la alternativa nica planteada en el
presente proyecto, es rentable desde el punto de vista social por lo cual se recomienda su
ejecucin de dicha alternativa. Adems de mencionar que el planteamiento tcnico de la nica
alternativa garantiza su ejecucin, debido a la no existencia de tecnologa distinta a la planteada
en este proyecto, para considerar como otra alternativa para su viabilidad tcnica del proyecto.

4.10. ANALISIS DE SENSIBILIDAD:
Todos los proyectos de inversin estn expuestos a contingencias que pueden poner un riesgo su
funcionamiento normal a lo largo del horizonte de evaluacin y con l su rentabilidad, el anlisis de
sensibilidad nos permite identificar el valor lmite mximo que puedan adoptar ciertas variables sin
que el proyecto seleccionado deje de ser rentable, para el caso del proyecto.


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88
Las variables consideradas en el anlisis de sensibilidad son: las inversiones, los beneficios y los
costos de operacin y mantenimiento.

Para el caso del proyecto, el anlisis de sensibilidad a precios de mercado es de la siguiente
manera: si las inversiones aumentaran en un 10% tendramos como resultado un VAN igual a S/.
2, 270,809.08, el cual disminuira a comparacin del indicador normal, pero si los porcentajes
fueran mayores ya no sera conveniente invertir en este proyecto porque dejara de ser rentable, lo
mismo sucedera si disminuyen los beneficios al 10%, donde afectara al VAN del proyecto en
forma negativa; para mayores detalles verificar el cuadro siguiente.

CUADRO N 53:
VARIACION INVERSION VAN TIR B/C
10%
0%
0%
-10%
10%
-10%
CASOS
CASO A :
VARIACION DE COSTOS
S/. 2,270,809.08 15.64% BENEFICIOS CONSTANTES
COSTOS
S/. 1,946,258.33 BENEFICIOS
CASO C
RESUMEN DE ANALISIS DE CENSIBILIDAD A PRECIOS DE MERCADO
VARIACION DE COSTO Y BENEFICIOS
COSTOS
S/. 971,559.92 BENEFICIOS
CASO B
13.04% 1.09
1.20 15.39%
1.21 6,312,560.67
5,738,691.52
6,312,560.67


El comportamiento que se tiene, en el caso a precios sociales es de la siguiente manera: si las
inversiones aumentaran en un 10% tendramos como resultado un VAN igual a S/. 2, 552,044.53,
el cual disminuira a comparacin del indicador normal, pero si los porcentajes fueran mayores ya
no sera conveniente invertir en este proyecto porque dejara de ser rentable, lo mismo sucedera
si disminuyen los beneficios al 10%, donde afectara al VAN del proyecto en forma negativa; para
mayores detalles verificar el cuadro siguiente.

CUADRO N 54:
VARI ACI ON I NVERSI ON VAN TI R B/C
10%
0%
0%
-10%
10%
-10%
1.28
CASOS
S/. 2,552,044.53
1.27 16.86%
5,302,550.96
4,820,500.87
RESUMEN DE ANALI SI S DE SENSI BI LI DAD A PRECI OS SOCI ALES
BENEFICIOS
14.40% 1.15 5,302,550.96
17.12%
S/. 1,382,720.29
S/. 2,213,738.28
BENEFICIOS CONSTANTES
CASO B
COSTOS
BENEFICIOS
COSTOS
CASO C
CASO A :
VARIACION DE COSTOS



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89
4.11. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
Las autoridades locales de la Municipalidad del Centro Poblado de los Uros, y la Municipalidad
Provincial de Puno y la poblacin beneficiaria del rea de influencia han solicitado la ejecucin de
obras de Mejoramiento de las Condiciones de Navegabilidad del Canal Los Uros Tramo II, Distrito
de Puno, debido a que es el medio principal para su traslado en la zona de influencia del proyecto
hacia los distintas localidades del distrito de Puno y otros. Para ello se han movilizado activamente
solicitando a diversas instancias del gobierno regional y central que ha determinado que sta
peticin sea canalizado al Proyecto Especial Binacional Lago Titicaca, mediante la Direccin de
Estudios, para la elaboracin del presente estudio dentro de los Trminos de Referencia y el
marco del SNIP.

En tal sentido, con la finalidad de garantizar la inversin inicial y los costos de mantenimiento del
proyecto, ms an considerando la magnitud de dichos montos; la sostenibilidad del proyecto debe
ser asumida con recursos asignados por el gobierno local y el gobierno central; los cuales debern
ser asignados en el presupuesto anual de ambas entidades con la finalidad de posibilitar la
navegabilidad del Canal Los Uros Tramo II, a efectos de brindar seguridad y evitar contratiempos a
los usuarios a lo largo del horizonte del proyecto.

4.12. ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
El desarrollo del Estudio de Impacto Ambiental de presente proyecto Mejoramiento de las
condiciones de Navegabilidad del Canal los Uros tramo II Distrito de Puno, nos va a permitir la
identificacin de los impactos ambientales que puedan presentar se durante los trabajos de
dragado del canal y en la etapa de navegabilidad, partiendo de esta identificacin estaremos en
condiciones de proponer las respectivas medidas de mitigacin, atenuacin y de ser posible la
eliminacin de los impactos ambientales negativos de mayor trascendencia. Las medidas a
implementarse sern dadas a conocer en el Plan de Manejo Ambiental.

Para conocer algunos de los aspectos arriba mencionados, se llev a cabo un diagnstico
preliminar, el cual nos ha permitido conocer la situacin actual del medio ambiente en el que se
est planteando llevar a cabo el proyecto.

Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales
a. Metodologas de Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales
La identificacin y evaluacin de los impactos ambientales, que se generarn por las diversas
actividades del proyecto Mejoramiento de las condiciones de Navegabilidad del Canal los Uros
tramo II Distrito de Puno, sobre los factores ambientales, se ha llevado a cabo con la aplicacin

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PERFIL DEL PROYECTO
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de matrices cromticas, las que tiene como base la Matriz de Leopold (1971), en estas matrices
bsicas se colocan las acciones impactantes as como los factores ambientales.

Luego se realiz la valoracin ambiental mediante colores que representan la magnitud del
impacto (amarillo = Impacto Negativo ligero o leve, en color rojo los impactos moderado y severo;
y en color verde los impactos Impacto Positivos) relacionando factores impactantes y factores
impactados para identificar y evaluar los efectos del proyecto vial sobre el medio ambiente, en las
etapas de dragado, sealizacin y navegabilidad.

b. Identificacin de las Acciones Impactantes del Proyecto
Dragado
Movilizacin de maquinaria pesada.
Corte y dragado del material.
Disposicin final del material dragado.
Generacin de ruidos y vibraciones por accin de la maquinaria
Sealizacin
Instalacin de boyas y balizas.
Mantenimiento de estructuras y equipos.
Sealizacin del rea de navegacin.

Navegabilidad
Aumento del trfico fluvial.
Optimizacin de tiempo.
Reduccin de costos por demora de viaje.
Incremento de actividades comerciales.
Riesgo de volcadura de embarcaciones
Cambio cultural.
Desarrollo local

c. Identificacin de los Factores Ambientales Impactados
El conocimiento de las condiciones ambientales locales, tanto en sus aspectos fsico-naturales
como sociales, proporcionado, por las actividades preliminares (listas de chequeo), han permitido
la identificacin de los factores ambientales potenciales receptores de los impactos que pudieran
generarse como consecuencia del dragado y su posterior puesta en funcionamiento del canal, los
que se dan a conocer seguidamente:


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PERFIL DEL PROYECTO
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Factores Abiticos
Aire.-
- Contaminacin por ruido (confort sonoro).

Suelo.-
- Modificacin de la geomorfologa.

Agua.-
- Batimetra.
- Turbidez.
- Materia orgnica
- Nutrientes.
- Slidos en suspensin.
- Bacterias.
- Turbulencia.
- Contaminacin por aceites.

Factores Biticos.
Flora.-
- Biomasa.
- Vegetacin riverea.
- Diversidad.
- Fotosntesis.
- Alteraciones del hbitat.

Fauna.-
- Alteracin del hbitat de especies.
- Diversidad.
- Cadenas trficas
- Zooplancton.
- Recursos pesqueros.

Medio Perceptual.
- Paisaje natural.
- Valores estticos.
Factores Socio Econmicos

INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
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Usos del territorio.-
- Comercial
- Ocio.
- Recreativo.

Cultural
- Etnia.
- Religin.
- Costumbres.
-
Infraestructuras
- Red y servicios de transporte y comunicaciones.
- Equipamiento comercial.
- Accesibilidad
- Vertimiento de residuos.

Humanos
- Calidad de vida.
- Salud y seguridad.
- Bienestar.
- Estilos de vida.
- Condiciones de circulacin.
- Accesibilidad.

Economa y poblacin.
- Produccin.
- Empleo fijo.
- Poblacin activa.
- Movimientos migratorios.
- Beneficios econmicos
- Economa local.
- Comercializacin de productos.


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PERFIL DEL PROYECTO
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d. Impactos Ambientales originados por el Proyecto
Aumento del Trfico Fluvial.
Una vez finalizados los trabajos de dragado para el mejoramiento de la navegabilidad y llevada a
cabo la correcta sealizacin, se incrementara significativamente el flujo de embarcaciones y con
ello se levantar las restricciones que actualmente se tienen para la navegacin, facilitando el
transporte de pasajeros, mercancas y carga en general.

Reduccin o eliminacin de prdidas.
En este sentido, el mejoramiento del canal, posibilitar que la navegacin a travs del mismo,
particularmente en aquellos tramos que se tornan crticos en pocas de estiaje, por otro lado al
implementarse el proyecto, permitir una navegacin fluvial segura para las embarcaciones que
realizan actividades de transporte turstico hacia las islas de Taquile, Amantan y el transporte
comercial entre pennsulas (Chucuito, Capachica, Puno), as mismo, el flujo naviero sin
restricciones permitir entre otros beneficios, la recuperacin o eliminacin de costos por los
siguientes rubros:

Sobre costos en tarifa de transporte de pasajeros y productos; y,
Ahorro en tiempo de viaje para los pasajeros.

Alteracin de la cobertura vegetal.
Durante la operacin del dragado, a fin de posicionar adecuadamente el equipo de trabajo, este
ser instalado en el cauce del canal, siendo mnima la afectacin a la vegetacin del lugar. Por
otro lado para la ampliacin del canal ser necesario llevar a cabo en algunos tramos el respectivo
corte de taludes, por lo que la afectacin a la cobertura vegetal ser directa pero mnima.

Alteracin de la fauna.
El trabajo del dragado sobre el fondo del canal tendr un efecto muy leve debido a la escasa
presencia de recursos hidrobiolgicos. Adems el efecto ser muy localizado y temporal (solo
mientras duren los trabajos de mejoramiento).

Alteracin del paisaje natural.
El incremento y presencia de flota naviera por el canal, modificar de alguna forma el paisaje
natural. Sin embargo las entidades encargadas deben establecer medidas adecuadas para evitar
la eliminacin o arrojo de materiales slidos flotantes sobre el canal, especialmente sobre las
zonas ribereas del mismo.


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Incremento de ruido.
Uno de los efectos del Proyecto esta relacionado a la posible generacin de ruidos emanados por
la maquinaria empleada en las operaciones de dragado; a este respecto debemos mencionar que
los efectos sern mnimos debido a las caractersticas de funcionamiento de la maquinaria y a la
modalidad del dragado a emplear. As mismo se considera en este punto la numerosa presencia
de embarcaciones a motor que navegaran por el canal. En el primer caso, es decir en la etapa de
dragado, el tiempo de emisin de los ruidos molestosos ser temporal, es decir solo mientras
duren los trabajos de extraccin de sedimentos. La mayor generacin de ruido provendr de la
navegacin, sin embargo su efecto ser muy localizado dada la amplitud del canal y la presencia
de la flora (totorales), los que ayudaran amortiguar la expansin de los ruidos.

Impacto sobre la salud humana.
Aunque la introduccin de enfermedades es remota esta puede darse a travs de los inmigrantes
diversos (turistas nacionales e internacionales), particularmente pasajeros, inmigrantes a la zona,
que pueden no solo afectar a los pobladores locales si no a la flora y fauna de lugar. Para evitar y
controlar esto debe tomarse las medidas preventivas y adecuadas del caso.

Derrumbes de taludes.
La afluencia de embarcaciones podra socavar los taludes en algunos tramos del canal,
debilitndolo y dando lugar a deslizamientos y con ello prdida de vegetacin riberea; para lo cual
debe establecerse medidas adecuadas de control.

Incremento de la contaminacin de las aguas superficiales y suelo ribereo.
Durante la etapa de dragado se utilizarn combustible y lubricantes, cuyo derramamiento
contaminara las aguas. Esta afeccin podra alcanzar a la flora y fauna hidrobiolgica. En este
aspecto, si bien los volmenes de combustible es bastante menor, sin embargo a mediano plazo,
pueden incrementarse debindose tener especial ciudad en este aspecto dado que las zona
establecida para el proyecto se encuentran dentro de la Reserva nacional del Titicaca. Por lo que
el mantenimiento de la maquinaria en buenas condiciones de funcionamiento ser una de las
medidas de control ms importantes para evitar estos problemas de contaminacin; teniendo en
cuenta que el control de la calidad del agua es prioritaria e importante para proteger la salud
humana y los recursos hidrobiolgicos.

Evaluacin de los aspectos socioeconmicos y culturales.
Los impactos socioeconmicos son aquellos cambios positivos y negativos, reversibles e
irreversibles, temporales o permanentes, a la dinmica social y los procesos econmicos que en

INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

95
poblaciones de la zona del proyecto se encuentra afectados o afectan directamente al medio
ambiente.

A continuacin, se da a conocer inicialmente el impacto identificado y luego se asocia a las
actividades sobre las cuales tendr injerencia dicho impacto.

Aumento de la Migracin fornea (turismo- comercio).
Si bien las zonas directas e indirectas del proyecto representan rutas comerciales las que son
continuamente recorridas, se considera que con la ejecucin del proyecto se generar un
incremento de la navegacin y el comercio durante todo el ao, involucrando la presencia de
personas forneas incentivadas por la constante actividad comercial.

Adems tiene que ver tambin con que las poblaciones aledaas y dentro de estas principalmente
las islas flotantes de los Uros, aumentaran su importancia, si ya con el movimiento anual, stas se
presentan como uno de los principales centros de atraccin turstica de la zona.

Como es de conocimiento las familias de las islas flotantes de los Uros y poblaciones aledaas,
destinan sus productos hacia los visitantes y los mercados cercanos de las principales ciudades,
aspecto que hace que una mayor poblacin incrementar las relaciones entre poblacin indgena
y no indgena, abriendo espacios de contacto mayor.

Explotacin de recursos naturales.
La explotacin de los recursos naturales est relacionado bsicamente a la explotacin de la
avifauna, recursos hidrobiolgicos y de la flora, llevndose en muchos de los casos una
explotacin intensiva e inadecuada, debido a la falta de planes de manejo de estos recursos,
aspecto que implica en el caso de los totorales la deforestacin de extensas zonas, y en el caso
del recursos faunstico la explotacin inadecuada (sobre pesca, caza furtiva). Al respecto se
requiere la implementacin y ejecucin de un plan de control por parte de de las autoridades
competentes.

La pasibilidad de incrementar las reas propicias para el desarrollo de flora paralelamente
incrementaran las rea de descanso y de reproduccin principalmente de la avifauna de la zona,
aspecto que nos permitira contar con lugares destinados a miradores donde los visitantes podrn
observar en su medio natural la riqueza del recurso natural de la zona.


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

96
Uso de suelo.
En la actualidad en la zona directa e indirecta del proyecto por la baja de los niveles del lago se
tiene la presencia de lugares desprovistos de vegetacin (suelos improductivos), siendo estos
destinados para la disposicin final de los sedimentos o material de excavacin, sobre el cual se
llevar a cabo actividades de implante de totora, bajo esta perspectiva el solo hecho de hacerlas
productivas nos estar permitiendo hacer un mejor uso del suelo.

Con el fin de evitar posibles conflictos por las actividades propias del Proyecto, en su oportunidad
deber coordinar con los representantes de las comunidades y as llevar a cabo las operaciones
de dragado.

Impactos en la salud.
Los impactos a la salud pueden estar referidos a aspectos como: producto de las actividades a
desarrollarse con el dragado y con el incremento del trfico fluvial. Estas enfermedades pueden
estar asociados a las costumbre se los inmigrantes urbanos.

Cambio cultural.
Los cambios culturales en la poblacin de las reas directas e indirectas del proyecto es un
proceso constante y que responde a diferentes factores, uno de los cambios culturales que
podramos identificar aqu es el que se relaciona con el incremento de poblacin fornea (turistas
nacionales y extranjeros), as como el incremento de las actividades comerciales sostenidas
durante el ao en el rea de influencia directa, aspecto que sin duda se vern favorecidos con la
ejecucin del proyecto.

Generacin de empleo.
Hasta la fecha en la zona del proyecto predominan las actividades comerciales (turismo y
artesana), la ejecucin del proyecto va a generar adems del incremento del empleo temporal, el
incremento de la actividad comercial y artesanal para la poblacin local. Esto conlleva diversas
implicancias que influyen en las familias y en la vida social de las comunidades.

Al generarse nuevos empleos y darse el impacto positivo de incrementar los ingresos familiares sin
tener que salir del mbito de la localidad, se estar evitando el fenmeno de migracin (evitando
la migracin y la desestructuracin familiar y comunal). Se mantendr la estructura familiar.

Por otro lado al incrementarse los ingresos econmicos se darn cambios a nivel de los hbitos de
consumo., aspecto que originar cambios en la calidad de vida a travs de un mejoramiento de
esta.

INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
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MATRIZ DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO "Mejoramiento de las condiciones de Navegabilidad del Canal los Uros tramo II Distrito de Puno"
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Superficiales
Subterraneas
Calidad fsicoqumica
Geomorfologa
FASES DEL PROYECTO
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Calidad del aire
Nivel de ruido
Clima
SEALIZACION NAVEGABILIDAD
Leve a moderado
Positivo, benfico
De riesgo o negativo
FACTORES AMBIENTALES
DRAGADO
INFRAESTRUCTURA
ECONOMIA
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AIRE
AGUA
SUELO
FAUNA
FLORA
SERVICIOS
Suelo
Habilitacin de servicios
Recursos hidroibiolgicos
Aves
Animales salvajes
Vegetacin riverea
Placton
Vegetacin acutica
Calidad del servicio de transporte fluvial
Salud y educacin
Servicios varios
Red de transportes
Promocin turstica
Recurso varios
Generacin de empleo
Ingresos econmicos
Migracin
Mejoramiento en la calidad de vida



INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

98
e. Plan de Manejo Ambiental
Uno de los objetivos del PAM, es el de dar a conocer el conjunto de medidas y acciones, las que
debern ejecutarse de manera necesaria durante la ejecucin (dragado), as como en el tiempo de
operacin (navegabilidad), del proyecto, dentro de estas medidas se darn las pautas para
prevenir, reducir y/o controlar los efectos negativos del proyecto; en relacin a los impacto
positivos, se buscar la manera de potenciar estos.

Plan de Mitigacin.
Las Medidas de Mitigacin del Proyecto fueron identificadas bajo el principio de proporcionar y/o
promover la sostenibilidad ambiental del mismo, a travs de la limitacin o neutralizacin de las
consecuencias indeseadas que pudieran producirse a partir de su desarrollo.

Las medidas de control, fundamentalmente de tipo tecnolgico u operativo, fueron elaboradas,
sobre la base de los resultados de la evaluacin de los impactos ambientales de potencial
ocurrencia. Entro de las medidas de mitigacin se ha establecido las siguientes:

- Formacin de reas para el desarrollo de hbitat para la avifauna y de descanso para aves
migratorias.
- Implante de totora, para la formacin de nuevas reas de hbitat.
- Manejo de residuos slidos (limpieza del canal).
- Elaboracin de un Plan de contingencias ante el posible derrame de hidrocarburos.
- Impartir charlas de seguridad y proteccin a los operadores o maquinistas (lancheros), para su
proteccin y la seguridad de los pasajeros, estas charlas debern ser impartidas por la autoridad
competente.
- Elaborar planes para un adecuado manejo y control de hidrocarburos, por parte de la autoridad
competente.

Los costos que demandar la implantacin de totora, as como la disposicin final de los
sedimentos y el respectivo tratamiento, se encuentran considerados en el anexo Planeamiento e
Ingeniera del Proyecto.

Plan de Monitoreo de la calidad de aguas.
El objetivo fundamental del Programa de Monitoreo es evaluar las caractersticas y variaciones en
la calidad del agua del canal, aspecto que consideramos importante por su relacin directa con la
baha exterior del lago Titicaca. Para llevar a cabo un Monitoreo que brinde resultados reales es
importante determinar las variables o parmetros que deben ser evaluados, los procedimientos o
mtodos de muestreo y anlisis.

INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

99
La ejecucin del Programa de Monitoreo tendr en cuenta los aspectos tcnicos del Reglamento
de la Ley General de Aguas, la Marina (DICAPI), as como el Reglamento de Proteccin
Ambiental de calidad de aguas, DIGESA, Ministerio de Energa y Minas, y el Decreto Legislativo
N 613 Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales.

Programa de Contingencias.
A pesar de los esfuerzos que humanamente puedan ser realizados para evitar, ciertas
eventualidades o accidentes, stos suelen ocurrir, y el personal debe estar listo y entrenado para
solucionarlos con la finalidad de proteger la salud humana y evitar el deterioro del medio ambiente,
minimizando o eliminando los daos al sistema ecolgico.

En el rea de estudio, la ocurrencia de eventos o emergencias relacionados a las operaciones de
dragado, sealizacin y etapa de navegacin pueden ser los siguientes:

- Incendios.
- Derrames de hidrocarburos y/o elementos nocivos.
- Inundaciones.
- Ocurrencia de problemas sociales (Contingencias Sociales).

Plan de Educacin Ambiental.
Asimismo considerando que la mejor manera de evitar los riesgos de contaminacin y daos
ambientales originados por el Proyecto es tomando medidas preventivas adecuadas y oportunas,
se deber implementar:

A) Plan sostenido de Capacitacin del personal mediante cursos, seminarios y prcticas de
entrenamiento, as como la ejecucin de un adecuado Programa de Mantenimiento

B) Programa de Educacin Ambiental
El Programa estar dirigido a establecer lineamientos bsicos relacionados a la capacitacin y
educacin ambiental de la poblacin en general.

Plan de cierre
Dada las caractersticas del Proyecto Mejoramiento de las condiciones de Navegabilidad del
Canal los Uros Tramo II, distrito de Puno, no se contempla el Programa de Abandono. De otro
lado, tampoco lo amerita el tipo de canal, tomando en cuenta que este es natural y que solo se
remover el sedimento.


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

100
f. Costos Ambientales
La ejecucin del presente proyecto, va generar una serie de impactos, para hacer frente a estos
se a dado a conocer una serie de acciones, las que forman parte del Plan de Gestin Ambiental;
para la viabilizacin de las mismas es necesario contar con la inversin respectiva.

El costo que demandarn cada una de estas medidas deber ser asumido por la entidad, costo
que deber ser incluido en el expediente tcnico de la obra, siendo la implementacin de las
mismas enteramente de la responsabilidad del contratista.

Costos para la Gestin Ambiental del Proyecto
A continuacin se dan a conocer los costos para la Gestin Ambiental del Proyecto.

CUADRO N 55:
COSTOS DE MITIGACION AMBIENTAL PARA LA GESTION AMBIENTAL DEL PROYECTO
DESCRIPCION UNIDAD
CANTIDAD
(aos)
PRECIO
UNITARIO/ao
SUB
TOTAL
Plan de Mitigacin Global 10 3 550.00 35 500.00
Plan de monitoreo de Calidad de Aguas Global 10 1 000.00 10 000 .00
Plan de Contingencias Plan 1 9 000.00 9 000.00
Plan de Educacin Ambiental Plan 1 20 000.00 20 000.00
Plan de monitoreo de viabilidad forestal Plan 5 7 500.00 37 500.00
Plan de Cierre 00 00
Costo Total del Plan Ambiental 112 000.00
Costo Total del Plan Ambiental + IGV 19% 133 280.00
Fuente: Evaluacin de Impacto ambiental, realizado por PELT, 2009

4.13. SELECCIN DE ALTERNATIVAS
La Alternativa Seleccionada corresponde a la nica alternativa propuesta en el proyecto, que
propone el dragado del Tramo II de los Uros para embarcaderos (lanchas) y la implementacin de
un sistema de sealizaciones en los puntos crticos o malos pasos, a fin de evitar las restricciones
posibilitar condiciones seguras de navegabilidad en la temporada de aguas bajas o de estiaje. Los
indicadores de rentabilidad de la evaluacin econmica para esta alternativa muestran valores
positivos, donde el VAN es de S/. 3,383,063 nuevos soles, la TIR de 19.76% y la relacin B/C de
1.41.


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

101
4.14. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
FIN Mayor Desarrollo Socioeconmico de
Poblaciones del Distrito de Puno,
Centro Poblado Los Uros, Amantani,
La cantidad de carga en general de embarque ha aumentado en ms de un
200% al finalizar el proyecto.
La cantidad de pasajeros de embarque ha aumentado en ms de 50% al
finalizar el proyecto.
Encuestas a las empresas que brindan el
servicio en el puerto lacustre Puno.

Encuestas a la poblacin beneficiaria.
La poblacin del mbito de influencia del
proyecto se mantenga ms organizada
PROPOSITO Adecuadas Condiciones de
Navegabilidad en el Canal Los Uros
Tramo II
Flujo de trfico y trnsito de naves de manera contina a partir del ao
2011.
Menores costos de transporte de carga y pasajeros.
Menor tiempo de viaje en el perodo de vaciante.
Registro de datos hidromtricos.
Registros de carga y pasajeros en el canal de
Encuestas a los usuarios del canal de
Registro de caudales y niveles del lago
Titicaca.
Control adecuado de sedimentacin, en el
canal de Navegacin Los Uros Tramo II.
COMPONENTE Extraccin de material acumulado de
sedimentacin de elevada magnitud.

Implementacin de un sistema de
sealizacin nutica en el canal de
navegacin.

Existencia de servicios de monitoreo
de las restricciones a la navegacin
en el mbito de influencia del
proyecto
Dragado del canal de navegacin los Orus tramo II en toda su longitud (4.08
km), en funcin a las dimensiones del canal a ser habilitado.

Implementacin de sistemas de sealizacin nuticas en cada restriccin a
la navegacin en el canal de navegacin Los Uros Tramo II.

.
Resultados del Estudio de trfico fluvial ex -
post.
Reportes sobre condiciones y caractersticas
de las vas navegables en temporadas de
creciente y vaciante.
Informacin registrada sobre niveles, caudal y
espejo de agua del lago Titicaca.
Reporte de alquiler de equipos y contratacin
de profesionales.
Los usuarios del canal de navegacin de los
Uros Tramo II y del transporte fluvial
realmente utilizarn los servicios ofrecidos
para el traslado de sus mercancas y
servicios.
ACTIVIDADES Obras Provisionales

Obras Preliminares
Movimiento de Tierras

Obras de sealizacin preventiva de
navegacin

Obras de mitigacin ambiental
Implementacin de obras provisionales como almacn, movilizacin de
maquinarias y equipos y instalacin de carteles de obra.
Obras de trazo y replanteo S/Agua.
Excavacin de material suelto bajo agua, traslado de material excavado del
canal, descarga y conformacin de relleno y acomodo de material de relleno
lateral.

Obras de Mejoramiento de sealizacin nutica en el canal de navegacin:
Seales preventivas para navegacin 14 unidades, seales informativas 6
unidades y seales preventivas para circulacin 14 unidades a un costo de
S/. 79.353.60 nuevos soles.

Implementacin de obras de mitigacin ambiental mediante la plantacin de
totora en 22,500 m2 a un costo total de S/. 172.220.00 nuevos soles.

Reportes de avance de la Unidad Ejecutora.

Acta de recepcin de obras.

Valorizaciones de obra.

Inventarios.

Cuadernos de obra.

Planilla de pagos.

Liquidacin de la Obra, Fotografa de la obra,
Presencia de maquinaras y Acta de
culminacin de la obra.
Disponibilidad oportuna de recursos
financieros para cubrir todas las actividades.

Coordinacin efectiva entre la poblacin, el
gobierno central, Proyecto Especial
binacional Lago Titicaca, la Municipalidad
Provincial de Puno y el Centro Poblado de
los Uros en la etapa de preinversin,
inversin, y operacin y mantenimiento del
proyecto, garantizando la sostenibilidad del
proyecto.


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

102

MODULO V
CONCLUSION


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

103
V. CONCLUSION
5.1. CONCLUSIONES
agricultura que es el sustento bsico de la poblacin, complementada con la actividad comercial y
interconexin comercial del rea de influencia directa con los mercados regionales.

La poblacin beneficiaria directa es de 24,347 habitantes, distribuido principalmente en el distrito
de Puno y el Centro Poblado de los Uros, pertenecientes a la provincia de Puno del departamento
de Puno.

La demanda en el Tramo II de los Uros est determinada por el movimiento de naves
(embarcaciones), carga (embarque y descarga en los puertos lacustre Puno y otros) y de
pasajeros (Zarpe y arribo en e puerto lacustre de Puno).

Los principales productos transportados a travs del canal de navegacin Los Uros Tramo II son:
Bienes de primera necesidad, cemento, cerveza, hidrocarburo y mercadera en general, que en el
ao 2009 registr un volumen de embarque y desembarque de 287,438 pasajeros.

La flota naviera que circula por el mbito de influencia del proyecto y el Tramo II de los Uros es de
252 principalmente del tipo lanchas, la mayor cantidad de embarcaciones presenta un calado en el
rango de 1.4m a 1.6m y entre 40 a 50m de eslora.

La oferta de transporte est representada por el Canal de Navegacin los Uros Tramo II y el
mbito de influencia del proyecto, complementndose con la infraestructura del Terminal Portuario
del Puerto Lacustre Puno y los embarcaderos informales, que no puede dejarse de mencionar no
obstante las condiciones limitadas para brindar los servicios de descarga y embarque de carga, as
como de pasajeros y naves.

Para las proyecciones del trfico fluvial en el mbito de influencia del proyecto y el canal de
navegacin Los Uros Tramo II se consideran tasas de crecimiento de variables macroeconmicas,
en funcin al tipo de carga a y algunos y/o criterios, como: Correccin del volumen de carga del
ao base (mercadera general registrada en los puertos informales), Origen Destino de la carga
por tipo de producto, diferenciado por trfico normal y generado.

INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

104
De las proyecciones de la demanda por productos se ha consolidado la demanda total
diferenciado por carga seca y lquida, segn embarque y descarga en el Puerto Lacustre y otros y
que se movilizarn por el mbito de influencia del proyecto y el canal de navegacin Tramo II de
los Uros, los mismos que para el ao 2029 alcanza 415,633pasajeros.

El mejoramiento de navegabilidad en el Tramo II de los Uros a travs de dragado y sealizacin de
los malos pasos o puntos crticos en pocas de aguas bajas, facilitar un adecuado nivel de
servicialidad y el acceso al rea de influencia a travs de una Hidrova segura, con menor costo de
transporte y menor tiempo de viaje. En ese sentido, la conexin del rea de influencia a corredores
econmicos a travs de la Hidrova permiten llegar principalmente a la ciudad de Puno, y
localidades intermedias para la comercializacin de importantes volmenes de mercadera en
general, cemento, cerveza e hidrocarburos y en el largo plazo podra extenderse hasta el Bolivia.

Los resultados de la evaluacin econmica o social de la alternativa: Mejoramiento de las
Condiciones de Navegabilidad de Los Uros Tramo II, Distrito de Puno, con el dragado de Canal
para embarcaciones (lanchas) y Sealizacin de la Hidrova Los Uros Tramo II, determinados a
travs de los indicadores de rentabilidad son:

VAN = 3,383,063 nuevos soles
TIR = 19.76%
B/C = 1.41

5.2. RECOMENDACIONES
De los resultados de los indicadores de rentabilidad de la evaluacin social de la Alternativa
nica, teniendo en cuenta los montos de inversin y los beneficios estimados, se recomienda
implementar el proyecto, a fin de contar con adecuadas condiciones del canal de navegacin del
Tramo II de los Uros, en condiciones seguras y sin restricciones de navegabilidad, que garantice
la fluidez y circulacin de las naves durante todo el ao y que coadyuve a promover el desarrollo
social y econmico de la regin involucrado en el presente estudio.

Por los argumentos expresados en las conclusiones y sustentado en el contenido del presente
estudio se recomienda aprobar y declarar viable el presente proyecto a este nivel.


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

105

MODULO VI
ANEXOS


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

106
VI. ANEXOS
6.1. CALCULOS DE EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO
6.2. PLANEAMIENTO E INGENIERIA DE PROYECTO
6.3. ACTA DE COMPROMISO DE LOS BENEFICIARIOS
6.4. CONVENIO INTERINSTITUCIONAL PELT Y M.C.P.U.


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

107

6.1 CALCULOS DE EVALUACION ECONOMICA
DEL PROYECTO


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

108

6.2 PLANEAMIENTO E INGENIERIA DE
PROYECTO


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

109

6.3 ACTA DE COMPROMISODE LOS
BENEFICIARIOS


INFORME FINAL
PERFIL DEL PROYECTO
ENERO 2010

110

6.4 CONVENIO INTERINSTITUCIONAL ENTRE EL
PELT Y M.C.P.U.

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