RUTA MANZANILLO-ASIA

LOGISTICA INTERNACIONAL II

MTRO. JESS FRANCISO KIM OLGUIN










EQUIPO 2

Fernanda Anaid Estrada Gmez 968186
Mara Fernanda Ramrez Camacho 987755
Tayra Fernndez Mata 1160490
Martha Ivonne Balderas Snchez 1163346
Fecha de entrega: sbado 26 de abril de 2014
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Tabla de contenido

Introduccin ........................................................................................................................................ 3
Antecedentes Econmicos ................................................................................................................. 3
Estadsticas e Infraestructura Puerto Manzanillo. ............................................................................ 5
Principales oportunidades del Puerto de Manzanillo ....................................................................... 6
Principales retos del Puerto de Manzanillo ....................................................................................... 6
Principales puertos de China .............................................................................................................. 6
Alternativas de Desarrollo y Justificacin econmica en trminos de Costo-Beneficio .................. 7
Referencias ......................................................................................................................................... 8
Anexos ................................................................................................................................................. 9



















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Introduccin

Ninguna nacin fue arruinada jams por el comercio Benjamin Franklin.
Si nos concentramos en estas palabras, podemos notar que la actividad comercial
ha estado vinculada a la actividad humana desde el principio de los tiempos. Por
su definicin en el diccionario, el comercio internacional es el intercambio de
bienes y servicios entre los habitantes de dos o ms naciones que da origen a la
salida (exportaciones) y entrada (importaciones) de mercancas procedentes de
otros pases.

En la nueva economa globalizada, resulta de vital importancia para la
productividad de las empresas mantener sistemas logsticos eficientes que
simplifiquen estos intercambios comerciales e incrementen la competitividad entre
los mismos. Los puertos de uso comercial constituyen un elemento esencial dentro
de las redes de transporte multimodal.
Es por estas razones que para nuestro pas, una de las polticas estructurales ms
importantes, sea garantizar el desplazamiento seguro de carga transpacfica con
sus socios comerciales de Asia. Para ello, el Gobierno Federal, Estatal y la
iniciativa privada han dotado al Puerto de Manzanillo de infraestructura y servicios
de primer orden, logrando en los ltimos aos consolidarlo como el lder nacional
en manejo de contenedores y posicionndolo en los corredores logsticos.
El presente trabajo demuestra los antecedentes de este Puerto, sus principals
retos y oportunidades, pero lo ms importante, muestra una propuesta de
desarrollo de la competitividad y eficiencia del canal en Mxico, en importacin y
exportacin.
Antecedentes Econmicos

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Con motivo de la reestructuracin de los puertos, y con base en el nuevo
ordenamiento jurdico (Ley de Puertos), en diciembre de 1993 se constituye la
Administracin Portuaria Integral de Manzanillo, iniciando operaciones a partir del
2 de febrero de 1994. Contando con su Ttulo de Concesin la Administracin
Integral del Recinto Portuario de Manzanillo, as como la autorizacin para
administrar el recinto fiscalizado, y la correspondiente autorizacin de tarifas por el
uso de infraestructura el puerto comienza a desarrollar y mejorar los
procedimientos y las operaciones en el puerto.

Entre los aspectos que destacan del Ttulo de Concesin de la API son:
La planeacin del desarrollo y uso del suelo se determina en el puerto.
Los recursos que se generan en el puerto, se destinan ntegramente al
desarrollo de instalaciones comunes y nuevos proyectos.
El contar con unas Reglas de Operacin del puerto de Manzanillo.
La problemtica derivada de la actividad portuaria, se da a conocer a travs
de un Comit de Operaciones, en el cual intervienen representantes de
todas aquellas figuras que de una forma u otra, intervienen en el puerto, y
es presidido por la API de Manzanillo.
Se menciona sobre la posibilidad de ceder, mediante licitacin pblica,
instalaciones, terminales, o reas para el establecimiento de nuevas
instalaciones especializadas.
Tambin se contempla, el otorgamiento de contratos para la prestacin de
servicios portuarios, mediante el establecimiento de reglas claras, que
permiten la libre competencia.
Se abre la posibilidad a la inversin extranjera, hasta con un 100% de su
capital, sujeto a que la aportacin sea realizada en empresas constituidas
en nuestro pas.

La API de Manzanillo, inicia su proceso de privatizacin de terminales,
instalaciones y de prestacin de servicios, a partir de 1995, en donde son cedidas
por primera vez a inversionistas privados, la Terminal Especializada de
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Contenedores, la Instalacin de usos Mltiples No. 1, y el Servicio de Remolque,
entre otros.

Actualmente la API de Manzanillo ha logrado privatizar todos los servicios que
actualmente se prestan dentro del recinto portuario, siendo un beneficio para todos
nuestros clientes, ya que se ha logrado una sana competencia, en cuanto a la
promocin de tarifas se refiere. De igual forma, se contina trabajando en la
atraccin de nuevas inversiones privadas para el puerto de Manzanillo, as como
una mayor inversin pblica, con recursos propios de la API, para la construccin
y mantenimiento de la infraestructura portuaria.
Estadsticas e Infraestructura Puerto Manzanillo.

El recinto portuario se compone de 437 has., mismas que incluyen zonas de agua,
muelles y almacenamiento. Actualmente tiene 19 posiciones de atraque (14
comerciales, 3 para hidrocarburos y 2 para cruceros) dividido en dos polgonos,
siendo su polgono 2 el de mayor desarrollo

Para el desalojo de las mercancas que se mueven por el Puerto, Manzanillo
cuenta con 6.20 kilmetros de vialidades internas y 24.70 kilmetros de vas
frreas, lo que le permite el desalojo adecuado y seguro de la carga que transita
por esas reas.

Al manejar el 68% de la carga que arriba por el Pacfico Mexicano, es el Puerto
No. 1 en el Manejo de Contenedores a Nivel Nacional lo que representa el 46%
del Total de teus del pas, nuestra rea de influencia incluye los 17 estados que
producen el 60% del PIB y donde radica el 42% de la poblacin total. (Ver anexo
1)
Una de sus principales ventajas es que cuenta con Ferrocarril con capacidad de
hasta dos contenedores de estiba.
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Principales oportunidades del Puerto de Manzanillo

Su zona de influencia internacional se extiende a 74 destinos en el mundo,
Por su alto potencial de desarrollo pertenece a la principal cadena logstica
de la Cuenca del Pacfico, adems de estar orientado hacia la Costa Oeste
del Continente Americano.
Por ser un Puerto multipropsito cuenta con Terminales Especializadas
para Contenedores, Carga General, Grneles agrcolas y minerales,
Vehculos, Perecederos y Cruceros, donde actualmente escalan 32 lneas
navieras.
Cuenta con condiciones climticas favorables que le permiten operar las 24
horas, los 365 das del ao.
Principales retos del Puerto de Manzanillo

Principales puertos de China

Shangai Hong Kong Xiamen Yantian
*Localizado en la parte
central de la costa este
de China.
*Es el ms grande de China.
140 Puestos de atraque que
conforman 20 kms de muelle,
82 de estos puestos son para
buques con capacidad mayor a
los 10.000 dwt.
* 293.000 m2 de Bodegas, ms
de 4.7 millones de m2 de
yardas para almacenamiento.
* 5143 unidades de equipo
para el manejo de carga.
*Volumen 2008: 368 millones
de toneladas, 28 millones de
TEUS.
* 3 reas para contenedores y
una terminal para carga suelta
* Se localiza al sur de China
en la Pennsula de Kowloon,
36 km al suroeste del
Puerto de
Yantian.
*2008: 146 millones de
toneladas en exportaciones,
113.4 millones en
importaciones, 24.5
millones de TEUS.
*217.000 buques fueron
atendidos en el 2008.
*Capacidad de terminal de
contenedores: 19 millones
TEUS.
*279 hectreas para
almacenamiento de
contenedores.
*Localizado al sureste de
China en la provincia de
Fujian.
*81 posiciones de
atraque, de las cuales 16
son para buques con
capacidad mayor a los
10.000 dwt.
*A su cercana se
encuentran centros de
produccin de textiles,
qumicos industriales,
maquinaria y tecnologa
para telecomunicaciones.
*Capacidad: 19.6
millones de toneladas,
108.000 TEUS.

*Localizado al sureste
de China en la Provincia
de Guangdong, el
distrito de Yantian es
uno de los 6 distritos de
la ciudad de Shenzhen.
*Es el puerto ms
transitado despus de
Shanghai.
*Terminal con
capacidad para 1.8
millones de TEUS.
*2010: 10 millones de
TEUS.
*Logistic Centre
500.000 m2.



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Alternativas de Desarrollo y Justificacin econmica en trminos de Costo-
Beneficio

1) Inversin privada en el Puerto de Manzanillo para realizar una mejora
de la infraestructura y tecnologas de la informacin. La ampliacin y
creacin de terminales de contenedores, patios y la adquisicin de equipo
de carga y descarga, cuyo costo aproximado radica alrededor de los 11 a
25 millones de dlares, tendr como beneficios: el incremento de volumen y
eficiencia, reduccin de tiempo y costos y tarifas de servicio ms
competitivas.
2) Integracin de los modos de transporte; optimizacin de costos por
medio de transporte intermodal dentro del Puerto. Lo que tiene como
beneficio la reduccin de los costos y tiempo de movimientos, as como
mayor eficiencia y volume; el costo aprximado es de
3) Promocin del Puerto de Manzanillo y transporte intermodal. Cuyo
costo promedio ser el de una campaa pulicitaria masiva, que se
encuentra entre los 5000 euros, lo que generar como beneficios mayor
volume y el increment de las exportaciones e importaciones.
Propuesta de desarrollo de la competitividad y eficiencia del canal en
Mxico, en importacin y exportacin
Debido a que Manzanillo sigue consolidndose como uno de los mejores Recintos
Portuarios, y de los que ms carga contenerizada mueve en Latinoamrica,
llegando a estar entre los 5 puertos ms importantes, la propuesta de desarrollo se
basa en la innovacin de las TPCs. Es decir, que se debe invertir en la
infraestructura y en la tecnologa de los sistemas.
Por ejemplo se pueden ampliar o incluso crear nuevas terminales de
contenedores, con el fin de agilizar en trfico y reducir tiempos de movimientos.
Esto beneficiar porque se podra cubrir la demanda del puerto de Manzanillo sin
ningn problema de espacio para el manejo de carga/descarga de contenedores.
Con referencia a la Secretara de Comunicaciones y Transportes, el puerto de
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Manzanillo tan slo en lo que va de este ao han logrado un aumento del 9.10%
durante este mismo periodo del 2011, lo que significa que se ha movilizado un
total de 280,631 TEUS, mientras que en total de toneladas el Puerto de Manzanillo
ha aumentado 5.3% en la carga total al movilizar 4,046,775 toneladas,
comparadas con el mismo periodo de 2011. Esto quiere decir que Manzanillo es
un puerto multipropsitos el cual cuenta con Terminales Especializadas para
Contenedores, Carga General, Grneles agrcolas y minerales, Vehculos,
Perecederos y Cruceros, donde actualmente escalan 32 lneas navieras.
Concluyendo que es un puerto de gran peso, incrementar la productividad de sus
recursos (terminal, buques y camiones) es ms que necesario.
No hay que dejar de lado que la tecnologa es nuestro principal aliado si es que
queremos incrementar la competitividad de este puerto. Por eso proponemos
incrementar o implementar nueva tecnologa en la carga y descarga de
contenedores con innovaciones tecnolgicas en transporte horizontal, integracin
vertical, entre otras. (Ver anexo 2, 3)
Referencias

1) S,A. (n.d.). Medios de transporte internacional. Promexico. Recuperado el 25 de
Abril de 2014, de:
http://comercio.promexico.gob.mx/work/models/comercio/Resource/61/1/images/M
ediosDeTransporteInternacional.pdf

2) Marthner, C. (n.d.). INTEGRACIN MODAL Y COMPETITIVIDAD EN EL PUERTO
DE MANZANILLO, COLIMA. Instituto Mexicano del Transporte. Recuperado el 14
de abril 2014, de: http://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt99.pdf

3) S,A. (n.d.). Trade Profiles. Trade Profiles. Recuperado el 15 de abril 2014, de:
http://stat.wto.org/CountryProfile/WSDBCountryPFView.aspx?Country=CN&

4) S,A. (n.d.). Trade Profiles. Trade Profiles. Recuperado el 15 de abril 2014, de:
http://stat.wto.org/CountryProfile/WSDBCountryPFView.aspx?Language=E&Countr
y=HK

5) S,A. (2012.). PROGRAMA MAESTRO DE DESARROLLO PORTUARIO DEL
PUERTO DE MANZANILLO 2012-2017 Manzanillo Puertos de Mxico.
Recuperado el 14 de abril 2014, de: http://www.mexicoxport.com/mx-
content/PMDP-2012-2017.pdf

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6) Puerto de Manzanillo [Ventajas del Puerto]. (n.d.). Puerto de Manzanillo [Ventajas
del Puerto]. Retrieved April 25, 2014, from
http://www.puertomanzanillo.com.mx/esps/0020504/ventajas-del-puerto

7) Puerto de Manzanillo [Infraestructura Portuaria]. (n.d.). Puerto de Manzanillo
[Infraestructura Portuarioa]. Retrieved April 25, 2014, from
http://www.puertomanzanillo.com.mx/esps/2110566/infraestructura-portuaria

8) Puerto de Manzanillo [Rutas]. (n.d.). Puerto de Manzanillo [Rutas]. Retrieved April
25, 2014, from http://www.puertomanzanillo.com.mx/esps/0021103/rutas

9) S,A. (2011.).Logstica de Exportacin. Direccin de Inteligencia Comercial
Recuperado el 14 de abril 2014,
de:http://www.procomer.com/contenido/descargables/logistica-exportacion/asia/miami-
rotterdam-shanghai-junio-2011-a.pdf
Anexos

Anexo 1: Or genes de importacin y exportacin del Puerto de Manzanillo

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Anexo 2:


Anexo 3
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