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Contenido

1) OBJETIVOS ................................................................................................................................... 2
1.1 Objetivos Generales: .............................................................................................................. 2
1.2 Objetivos especficos: ............................................................................................................. 2
2) MATRIZ DE CONSISTENCIA .......................................................................................................... 3
3) INTRODUCCION ........................................................................................................................... 4
4) MARCO TEORICO ......................................................................................................................... 5
4.1 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ............................................................................................ 5
4.2 GASOLINA ............................................................................................................................... 6
4.3 Qu es GLP? .......................................................................................................................... 6
4.4 MOTORES DE CONBUSTIN INTERNA ................................................................................... 8
4.5 CICLO OTTO ........................................................................................................................ 8
4.6 ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ................... 9
5) BALANCE TERMICO.................................................................................................................... 11
5.1 Balance Trmico ................................................................................................................... 13
5.2 Rendimiento Trmico ........................................................................................................... 19
6) GASES DE ESCAPE DEL MOTOR CON LOS COMBUSTIBLES E IMPACTO SOBRE EL MEDIO
AMBIENTE ......................................................................................................................................... 21
6.1 El gas natural como combustible para motores de combustin interna. ....................... 22
6.2 Productos de combustin generados con gasolina y GNV. ................................................. 22
6.3 Vehculos convertidos a GNV suman 112,484 a mayo del 2011 .......................................... 25
7) ANLISIS ECONMICO BAJO CIERTAS CONDICIONES DE TRABAJO Y TIEMPO DE
RECUPERACIN DE INVERSIN ......................................................................................................... 27
8) OCURRENCIA DE FALLAS AL RALIZAR EL CAMBIO DEL MOTOR DE GASOLINA A GLP O GNV ... 29
8.1 Prdida de potencia ............................................................................................................. 29
8.2 No acelera bien en salidas .................................................................................................... 29
8.3 No llega a su mxima velocidad ........................................................................................... 29
9) VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL EMPLEO DE GNV ..................................................................... 30
10) CONCLUSIONES .................................................................................................................... 31
11) RECOMENDACIONES ............................................................................................................ 31
12) BIBLIOGRAFIA ....................................................................................................................... 32


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1) OBJETIVOS

1.1 Objetivos Generales:

Comparar las caractersticas termodinmicas de un MCI a gasolina convertido a
GNV
1.2 Objetivos especficos:

Describir las caractersticas termodinmicas de un MCI a gasolina.
Evaluar la conveniencia del empleo o no del GNV.
Describir las caractersticas termodinmicas de un MCI convertido a GNV.
Determinar el consumo empleando cada uno de estos dos combustibles y realizar
un anlisis econmico para una unidad que opera mediante un determinado
patrn.
















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2) MATRIZ DE CONSISTENCIA
PROBLEMA OBJETIVO





GENERAL
Actualmente los motores de
combustin interna no superan un
rendimiento mayor al 30%, adems
generan un presupuesto
econmico mayor, y tiene u papel
importante en la contaminacin.


Comparar las caractersticas
termodinmicas de un MCI a gasolina
convertido a GNV, as como las
ventajas y desventajas del empleo del
GNV.




ESPECIFICO 1
Tcnico
Las conversiones de motores
afectan en cierta manera a las
originales, debido a que estas han
sido diseadas para trabajar con
otro tipo de elementos.

Realizar un balance trmico de un
motor de una cilindrada determinada
empleando gasolina y GNV (GLP), y
comparar el rendimiento trmico de
cada uno de ellos.




ESPECIFICO 2
Econmico
Los motores de combustin interna,
consumen ms combustible, por
ende mayor costos.

Determinar el consumo empleando
cada uno de estos dos combustibles y
realizar un anlisis econmico para
una unidad que opera mediante un
determinado patrn.




ESPECIFICO 3
Ambiental.

Motores de combustin interna y su
principal papel dentro de la
contaminacin ambiental.


Realizar un anlisis de los gases de
escape empleando ambos
combustibles y determinar, en
funcin a la conservacin del medio
ambiente, si existe ventaja al emplear
el GNV (GLP), y el impacto actual en
funcin a la cantidad de autos a
gasolina que ha sido convertidos a
GNV (GLP).




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3) INTRODUCCION
En la actualidad diversas tecnologas se vienen desarrollando para poder utilizar el GLP en
automviles, pero barreras como seguridad de los pasajes lo impiden.
Ahorra en la poblacin de lima las personas encontraron formas de movilizarse que son
los autos y lo usan excesivamente originando un aumento de contaminacin, la
contaminacin del aire a generado un incremento de enfermedades respiratoria yaqu
por el aire se trasmite la contaminacin. Gracias al avance de la tecnologa se logr reducir
la contaminacin y as a su vez las enfermedades, estas nuevas formas es al utilizar los
gases como el Gas natural y el Gas licuado de petrleo. El Gas Natural es un hidrocarburo
gaseoso compuesto predominantemente por metano (CH4) con un pequeo porcentaje
de Etano (C2H6). El GLP (Gas licuado de Petrleo), compuesto por una mezcla en
diferentes porcentajes de Propano (C3H8) y Butano (C4H10)



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4) MARCO TEORICO
4.1 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

Un motor de combustin interna se basa su funcionamiento, como su nombre lo indica,
en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cmara
cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia el
movimiento lineal alternativo del pistn


Figura.1 Motor a combustin

Este movimiento es transmitido por medio de la biela respecto al eje principal del motor o
cigeal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los
mecanismos de transmisin






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4.2 GASOLINA

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifticos obtenida del petrleo por destilacin
fraccionada. La gasolina contiene diversas substancias txicas, algunas de las cuales se ha
confirmado que son carcingenas para el hombre. Las ms conocidas son el plomo y el
benceno, cuyo contenido est reglamentado.
Por otra parte, tambin se cree que producen efectos carcingenos el dibromuro y/o
dicloruro de etlieno, cuyo agregado a la gasolina es obligatorio para la depuracin del
plomo.
Debe de cumplir una serie de condiciones, unas para que el motor funcione bien y otras
de tipo ambiental, ambas reguladas por ley en la mayora de los pases.
En el Congreso Internacional de Efectos de la Gasolina sobre la Salud celebrado en 1993, la
mayor parte de los trabajos presentados trataron sobre los efectos carcingenos,
neurotxicos, reproductivos e inhibidores del crecimiento que producen la gasolina y sus
aditivos y compuestos oxigenados. Estos ltimos, que se agregan a la gasolina con el
propsito de reducir las emanaciones de monxido de carbono, tambin estn siendo
evaluados para determinar si son agentes cancergenos.
4.3 Qu es GLP?

Este gas ha venido cobrando algo de importancia desde 2003 fecha en la cual se empez a
incentivar en Espaa para su uso en automocin
Es un gas licuado de petrleo, es una mezcla de gases (propano y butano) obtenidos de la
destilacin fraccionada del petrleo crudo, que a temperatura normal y a presin
atmosfrica permanecen en estado gaseoso, pero que tienen la propiedad de pasar al
estado lquido sometidos a presin.
Esta propiedad permite almacenarlo en depsitos pequeos a un costo razonable.






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Las principales ventajas del GLP son:
No contiene plomo ni azufre
Por su condicin de gas, facilita una combustin ms completa y limpia, que se
refleja en la reduccin del 90% de emisin de partculas
Tiene mayor resistencia al autoencendido que la mejor gasolina, por tener 103
octanos
Sus gases de escape son ms limpios, por tanto reduce la contaminacin
ambiental.
Para el abastecimiento del GLP al mercado automotor, se ha instalado varias
estaciones o grifos que expenden el gas directamente a los vehculos, en forma
similar a la gasolina. Estos "gasocentros", que en la mayora de los casos se ubican
en los mismos grifos de gasolina, son cada vez ms en el mbito nacional y por
inters evidente de los grandes distribuidores de gas, la cantidad seguir
creciendo.


Figura 2.GLP motor.
Extrado de: http://www.motorglpperu.com/glp.htm








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4.4 MOTORES DE CONBUSTIN INTERNA

Los motores de combustin interna son mquinas que tienen como objetivo transformar
la energa calorfica en energa mecnica directamente utilizable. La energa calorfica
puede provenir de diversas fuentes primarias: combustibles [], energa atmica, energa
elctrica; pero en el estudio de los motores endotrmicos [] es obtenida de la
combustin de combustibles lquido, o ms raramente, gaseosos
(Giacosa Dante, 1979, pag. 3)
Se conoce como motor de combustiones internas o endotrmicas alternativo a cualquier
tipo de mquinas, las cuales, a partir de energa qumica proporcionada son capaces de
convertirla y obtener energa mecnica directamente utilizable.
El movimiento de los motores endotrmicos alternativos se efecta a travs del efecto de
su fluido activo, en este caso el movimiento se origina con la reaccin qumica violenta
del mismo. Por otra parte, el arranque de los motores de combustin se lleva a cabo en su
cmara de interna, en donde se forma el fluido activo, y sucede al momento de ser
incendiado; la misma cmara interna forma parte de un cilindro dentro del cual se mueve
un pistn de forma rectilnea. Dicho pistn forma parte de un mecanismo pistn-biela-
cigeal, donde el ltimo constituye el eje rotativo.
Lo bueno del GLP es que les puede dar una segunda vida o una segunda oportunidad a
esos coches de gasolina, que si los usas intensamente notas como te va mermando
peligrosamente la cartera. Y entonces el pensamiento habitual suele ser: esto no puede
seguir as, necesito un disel

4.5 CICLO OTTO

El motor de gasolina de cuatro tiempos se conoce tambin como motor de ciclo Otto,
denominacin que proviene del nombre de su inventor, el alemn Nikolaus.August.Otto
(1832-1891)

CICLO OTTO (Presin vs Volumen)
El ciclo de trabajo de un motor Otto de cuatro tiempos, se puede representar
grficamente, tal como aparece en la ilustracin.



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4.6 ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LOS
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

A continuacin describimos los elementos que componen los motores:
Culata: Es el elemento que protege la parte superior del motor.
Bloque: Se encuentra entre la Culata y el Carter. Es la parte ms pesada del motor. En l
se encuentran los cilindros, los orificios de refrigeracin y lubricacin, as como los aportes
de las diferentes piezas del motor.
Carter: Es el elemento que protege la parte la parte inferior del motor a la vez que sirve
para depsito de lubricante.
Cilindro: Es un hueco con forma cilndrica practicado en el bloque en l que se realiza la
combustin y sobre el que se desplaza el pistn.

Embolo o pistn: Se encuentra en el cilindro y puede desplazarse sobre l, transformado
la energa trmica de la combustin (que se realiza sobre su superficie) en energa
mecnica de traslacin. Cada desplazamiento del pistn se denomina carrera (L).
Segmentos: Son unos aros de un material muy duro y resistente que rodean al pistn y
encierran la cmara de combustin con el cilindro, disminuyendo el rozamiento en cada
carrera.
Buln: Es el elemento de unin del pistn con la biela.
Biela: Junto con el cigeal, transforma el movimiento rectilneo del pistn en rotativo.

Cigeal: En l estn conectadas todas las bielas del motor y transfiere la energa rotativa
a la caja de cambios del motor.
Volante de inercia: Acumula energa en forma de momento de inercia cuando se realiza
una combustin, para cederla al motor cuando la precise, dando la sensacin de
movimiento continuo. Se encuentra en un extremo del cigeal.
Vlvula de admisin: Es la vlvula que deja pasar los gases de combustin al cilindro.



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Vlvula de escape: Es la vlvula que deja salir los gases de
combustin al exterior.
Carburador: Solo es necesario en los motores Otto, en l se produce la mezcla de
comburente y combustible.
Bomba de inyeccin: En los motores disel, es el elemento que proporciona al
combustible la presin necesaria para entrar al cilindro.
Buja: Se usa en los motores Otto y es el elemento encargado de proporcionar la chispa de
ignicin en el interior del cilindro.
Delco: En los motores de combustin interna de ciclo Otto, es el distribuidor de corriente
de alto voltaje, que hace llegar por turno a cada una de las bujas.
Inyector: En los motores disel, es el elemento encargado de introducir el combustible
dentro del cilindro en proporcin y presin determinada.
Cojinetes: Son elementos dispuestos entre dos piezas, una fija y la otra giratoria para
reducir el rozamiento entre ellas, aumentando el rendimiento de la mquina y su vida til.

rbol de levas: Es un elemento perfectamente sincronizado con el cigeal que permite la
apertura y cierre de distintas vlvulas del motor controlando sus fluidos.
Tubo de escape: Es el elemento que permite la evacuacin de los gases, una vez
quemados, al exterior.
Silenciador: Se encuentra en el tubo de escape, su misin es reducir la contaminacin
acstica que pueden producir estos motores.


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5) BALANCE TERMICO

Para un Auto Volkswagen Golf 2.0 TDI DPF CR Sport 3p 110 Cv

Fuente:
http://www.motorpoit.com/index.php/VOLKSWAGEN/GOLF/mod.concesionario/mem.galeria/idversion.14540

Contamos con las siguientes caractersticas tcnicas:




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Fuente:
http://www.arpem.com/coches/coches/volkswagen/golf/modelos-08/volkswagen-golf-20d-110-sport-
3p.html





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5.1 Balance Trmico

Un balance trmico nos determina la distribucin de las varias clases de prdidas de calor
Qe, liberado durante la combustin del combustible inyectado en un cilindro. El balance
de calor se hace para un estado trmico constante del motor y es normalmente referido a
una hora de operacin o aun kg de combustible.
Ecuacin del balance de calor:
Qc = Qe + Qenf + Qge + Qres

Dnde:
Qc = Calor liberado en una combustin completa.
Hi = Poder calorfico inferior del combustible en KJ/Kg
B = Consumo de combustible en Kg./h
Qe = Calor equivalente a la potencia efectiva del motor en Kw
Cp = Calor especfico del agua de refrigeracin
Ts = Temperatura del agua a la salida del motor
Te = Temperatura de entrada del agua de refrigeracin
F = Flujo de masa de agua de refrigeracin en Kg/seg
Qenf = Calor cedido al refrigerante(agua o aceite)
Qenf= F*Cp(Ts-Te) en Kw
Wm = Cantidad de mezcla que entra al cilindro que es igual a la suma de
consumo de aire(G) en Kg./h + consumo de combustible(B)en
Kg./h
To = Temperatura de entrada de la mezcla
Tge =Temperatura de los gases de escape
Wge = Cantidad de gases de escape en Kg/h
Qge = Diferencia calorfica entre los gases de escape a la salida y la mezcla fresca inicial
Qres = Qc - Qe - Qenf Qge







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Tomando la velocidad promedio para Volkswagen Golf 2.0 TDI segn la tabla es de 137





El volumen esta dado en litros por cada 100 km.








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Si la densidad de la gasolina a 20 C es:


Tenemos que el flujo msico es:

( )


( )



Asumiendo que el motor va a realizar una combustin completa con exceso de aire
quemando todo el combustible.

Analizando para un motor a GASOLINA.

Tenemos a temperatura de 20 C y densidad de 730


Poder calorfico superior = 46885 KJ/Kg.
Poder calorfico inferior = 43950 KJ/Kg.

Como necesitamos un poder calorfico sin calor latente de condensacin usaremos el
Poder Calorfico Inferior, llamado tambin poder calorfico neto.



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Hallando el calor liberado en la combustin completa




Hallando las perdida generada por refrigeracin, enfriamiento (

):
Suponiendo que el lquido de enfriamiento es agua:


Calor especifico del agua:



El refrigerante sale por la parte superior de la culata y se dirige otra vez al radiador por su
parte alta, donde es enfriada nuevamente a su paso por los paneles de refrigeracin. Con
esta circulacin forzada, el agua se mantiene en el circuito a una temperatura de 80 a 85
C, con una diferencia entre la entrada y la salida de 8 a 10 C, controlada por medio de
una vlvula de paso (termostato) que mantiene la temperatura ideal de funcionamiento
sin grandes cambios bruscos en el interior de los cilindros, que podra dar lugar a
dilataciones y contracciones de los materiales.
Suponemos que lo motor va a circular un flujo msico de agua (

).
Entonces tenemos:

)





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Como vimos en el motor se tiene y una diferencia de temperaturas entre la entrada y la
salida de 8 a 10 C, tomaremos 10 C:


( )



Segn datos experimentales hay porcentajes de perdidas dado por la siguiente tabla:
Componentes del balance
trmico
Motores Diesel % Motores Otto %
Calor equivalente al trabajo
efectivo
31 - 40 24 - 28
Calor cedido al refrigerante 25 - 28 30 - 32
Calor en los gases de escape 27 - 30 36 - 40
Componente residual 01 _ 02 08 _ 10

Teniendo el calor total liberado por el combustible:


Y el calor cedido al refrigerante:





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Asumimos porcentajes de las tablas evaluando el

como 100 %, tenemos:


Balance del motor a GASOLINA
Componente Ciclo Otto KW
Qc 100% 54.94
Qe 25.40% 13.95
Qenf 31.96% 17.55
Qge 38% 20.88
Qres
5% 2.75


De donde obtenemos que el calor equivalente a la potencia efectiva (trabajo al eje) del
motor a GASOLINA es:


Analizando para un motor a GNV.
Asumimos que el flujo msico es el mismo que en motor a gasolina, entonces tenemos:
( )


Tenemos los siguientes poderes calorficos:
Poder calorfico superior = 40400 KJ/Kg.
Poder calorfico inferior = 39900 KJ/Kg.
Como necesitamos un poder calorfico si calor latente de condensacin usaremos el
Poder Calorfico Inferior, llamado tambin poder calorfico neto.
Hallando el calor liberado en la combustin completa





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Halando las perdida generada por refrigeracin, enfriamiento (

):
Suponiendo nuevamente que el lquido es agua:

)
Asumimos los mismos datos anteriores, entonces obtenemos:


( )



De las tablas para el ciclo Otto, si tenemos el calor total

como 100 %, entonces:


Balance del motor GNV
Componente Ciclo Otto KW
Qc 100% 49.88
Qe 21.86% 10.9
Qenf 35.14% 17.53
Qge 38% 18.95
Qres
5% 2.49

De donde obtenemos que el calor equivalente a la potencia efectiva (trabajo al eje) del
motor a GNV es:


5.2 Rendimiento Trmico
Motor GASOLINA:




Calor suministrado:





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Trabajo en el eje:



Motor GNV:
Calor suministrado:


Trabajo en el eje:


Tabla de comparacin:
Combustible Rendimiento trmico %
GASOLINA 25.39%
GNV 21.85%



20.00% 22.00% 24.00% 26.00%
GASOLINA
GNV
Rendimiento trmico %
Rendimiento trmico
%


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6) GASES DE ESCAPE DEL MOTOR CON LOS COMBUSTIBLES E IMPACTO SOBRE
EL MEDIO AMBIENTE

En el mbito internacional, el gas natural ha constituido una importante opcin como
fuente energtica y sustituta de combustibles convencionales. En Per, a partir de la
dcada de los 90s el gas natural ha venido siendo promovido e implementado
masivamente como alternativa energtica para equipos de conversin energtica y, en
relacin con los motores de combustin interna para automviles, el empleo gas
natural vehicular ha venido siendo promovido e implementado con mayor fuerza en los
ltimos aos mediante programas institucionales y gubernamentales, con el propsito
de diversificar la canasta energtica ofrecida al sector transporte.
Es prioridad, en el desempeo de los motores modernos, su calidad ambiental
dejando, en un segundo plano, la potencia. Lo anterior de la mano de una poltica de
ahorro y uso racional de la energa, asociada al desarrollo sostenible. Ambientalmente,
el sector transporte es un gran contribuyente de gases nocivos, con efectos negativos
como:

La alteracin de la atmsfera y las precipitaciones.
Destruccin de la vegetacin.
Deterioro de los materiales y los suelos.
Incremento de las enfermedades y la mortalidad de los humanos

El trabajo presentado constituye un estudio recapitulativo acerca de algunas
ventajas y desventajas de la implementacin del gas natural en motores de
gasolina, a travs de la consideracin de algunos aspectos ambientales y tecnolgicos
y, mediante la implementacin de software especializado en el tema de las reacciones
de combustin con disociacin de especies y el desempeo termodinmico de los
motores de combustin interna alternativos. A partir de criterios termodinmicos se
valoran las comparaciones del gas natural como sustituto de la gasolina en motores de
combustin interna reciprocantes.








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6.1 El gas natural como combustible para motores de combustin
interna.
El gas natural es una mezcla de componentes, principalmente de metano (60-98%) y
pequeas cantidades de otros hidrocarburos. El gas natural vehicular es
comprimido GNVC, ( Gas Natural Comprimido) y se almacena a presiones de 16 a 25
MPa. El gas natural vehicular, cuyo principal componente es el metano, es bastante
nocivo ambientalmente si ocurren fugas, estas se pueden producir en las estaciones de
compresin y llenado, por ejemplo. El metano tiene un serio impacto negativo
ambiental debido a que es contribuyente del efecto invernadero y, por ende, del
calentamiento global.

6.2 Productos de combustin generados con gasolina y GNV.

TENEMOS:

Anlisis de la combustin de la GASOLINA

Analizamos la gasolina asumindola como ISOOCTANO (

):

Asumimos 1 mol de combustible:

Reaccin terica:



Balanceando la ecuacin




Como esta ecuacin es terica no cumple realmente, entonces como queremos que todo
el combustible se queme tenemos que tener un exceso de aire. De la cual obtendremos
los siguientes productos o emisiones:

.
Asumiremos 20% de exceso de aire.


( )


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Y balanceando tenemos:


Analizando los componentes de la ecuacin despus de hacer la combustin de un mol de
GASOLINA con 20% de exceso de aire:

REACTIVOS PRODUCTOS
Gasolina O2 N2 Total CO2 H2O O2 N2 Total
Moles 1 15 56.4 72.4 8 9 2.5 56.4 75.9
Masa (kg) 114 480 1579.2 2173.2 352 162 80 1579.2 2173.2


Anlisis de la combustin de la GNV

Analizamos el GNV asumindola como metano (

):

De lo anterior asumimos 114 Kg de combustible, donde tenemos que Peso Molecular del
Metano es 16, entonces:




Reaccin terica:



Balanceando la ecuacin




Como esta ecuacin es terica no cumple realmente, entonces como queremos que todo
el combustible se queme tenemos que tener un exceso de aire. De la cual obtendremos
los siguientes productos o emisiones:

.


24


Asumiremos 20% de exceso de aire.


( )

Y balanceando tenemos:


Analizando los componentes de la ecuacin despus de hacer la combustin de la masa
equivalente de GASOLINA en GNV con 20% de exceso de aire:

REACTIVOS PRODUCTOS
GNV O2 N2 Total CO2 H2O O2 N2 Total
Moles 7.125 17.1 64.296 88.521 7.125 14.25 2.85 64.296 88.521
Masa (kg) 114 547.2 1800.288 2461.488 313.5 256.5 91.2 1800.288 2461.488





280 300 320 340 360
GASOLINA
GNV
EMISIONES DE CO2
Masa (kg)


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6.3 Vehculos convertidos a GNV suman 112,484 a mayo del 2011

Segn informacin de la Cmara Peruana de Gas Natural Vehicular (CPGNV) en los ltimos
dos aos el nmero de conversiones de vehculos a GNV ha sido similar.
Mientras en el 2009 se convirtieron a GNV 21,296 vehculos, en el 2010 lo hicieron 21,271
y se prev que en el 2011 se conviertan a GNV 22,105 vehculos, dando un total de
125,817 vehculos convertidos a GNV el 2011.
Indic que el crecimiento del parque automotor a GNV favorece a los gasocentros, as
stos han pasado de cuatro en el 2006 a 156 a mayo de este ao, y actualmente hay 34
que estn en construccin; en promedio, entran tres gasocentros por mes.
Asimismo, remarc que de un promedio de consumo mensual de 13 millones de metros
cbicos de GNV en el 2008 se pas a 29 millones de metros cbico mensuales en el 2010 y
a 34 millones en mayo.
El ritmo de crecimiento de conversin de vehculos a GNV continuar en los
subsiguientes aos, por lo que el negocio de los gasocentros mostrar una buena
performance, dijo.
No obstante, ser tarea del gobierno garantizar el pleno abastecimiento de este
importante recurso, para que su uso sea sostenido.


GASOLINA
53%
GNV
47%
PORCENTAJE DE
EMISIONES DE CO2


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Fuente. http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=AeWv7jelRd0=

Considerando la ltima cifra a finales del 2011.
Numero de auto convertidos a GNV = 125817 unidades
Suponiendo que todos estos autos tienes combustin completa para solo analizar las
emisiones de CO2.
Emisiones de CO2, cuando an usaban gasolina, tomando como patrn 1 mol de
combustible por unidad = 114 kilogramos de gasolina.
Las emisiones segn la ecuacin seria: 125,817.0 moles de gasolina = 14, 343,138.0
kilogramos, la cual producen:
1, 006,536 moles de CO2 = 44, 287,584 kilogramos de CO2

Emisiones de CO2, ahora que usan GNV, tomando como patrn los moles referidos a la
gasolina 7.125 moles de combustible por unidad = 114 Kilogramos de gasolina.
Las emisiones seria segn la ecuacin seria: 896,446.125 moles de GNV = 14, 343,138.0
kilogramos, la cual producen:
896,446.125 moles de CO2 = 39, 443,629.5 Kilogramos de CO2




27

Por lo tanto la reduccin de las emisiones CO2 causantes del
efecto invernadero en el 2011 son:
R CO2 = 44, 287,584 - 39, 443,629.5 = 4843954.5 Kilogramos de CO2
Tenemos una reduccin de 10.9375% de reduccin de emisiones gracias a la conversin
de Gasolina a GNV
7) ANLISIS ECONMICO BAJO CIERTAS CONDICIONES DE TRABAJO Y TIEMPO
DE RECUPERACIN DE INVERSIN

Patrn:
Toyota Corolla XL 1998
Tipo de Motor: Gasolina
Capacidad C.C: 1600cc
Traccin: Delantera
Transmisin: Mecnica
Consumo Promedio en Ciudad: 45 KM / Galn
Para el uso de gasolina tenemos el siguiente cuadro.


RECORRIDO EN
(KM)
RECORRIDO POR
GALON (KM)
PRECIO DE GASOLINA
(90)(GALON)
GASTO DE
GASOLINA (S/.)
DIARIO 60 45 S/. 14.50 S/. 19.33
SEMANAL 420 45 S/. 14.50 S/. 135.33
MENSUAL 1680 45 S/. 14.50 S/. 541.33
ANUAL 20160 45 S/. 14.50 S/. 6,496.00


El precio promedio de conversin GNV 5ta generacin 6400 soles.
Combustible Rendimiento trmico %
GASOLINA 25.33%
GNV 21.86%




28

Si se recorre 45 km por galn de GASOLINA cuando est a
gasolina, entonces al convertirlo a GNV el recorrido por galo disminuye segn el
rendimiento, por lo tanto tenemos segn la tabla de rendimiento anterior.
El recorrido por galn de GNV es 38.83 km por galn de GNV.
Para el uso de GNV tenemos en siguiente cuadro.

RECORRIDO EN
(KM)
RECORRIDO
POR GALON
(KM)
PRECIO DE GNV
(GALON)
GASTO DE GASOLINA
(S/.)
DIARIO 60 38.83 S/. 4.30 S/. 6.64
SEMANAL 420 38.83 S/. 4.30 S/. 46.51
MENSUAL 1680 38.83 S/. 4.30 S/. 186.04
ANUAL 20160 38.83 S/. 4.30 S/. 2,232.50

Si anualmente se gasta en:
GASOLINA = S/. 6,496.00
GNV = S/. 2,232.50
EL AHORRO ANUAL ES = S/. 6,496.00 S/. 2,232.5 = S/. 4263.5

ENTONCES SI EL COSTO DE CONVERSIN ES DE 6500 SOLES, LA INVERSIN SE
RECUPERARA EN 18 MESES (1 AO Y MEDIO)



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8) OCURRENCIA DE FALLAS AL RALIZAR EL CAMBIO DEL MOTOR DE GASOLINA
A GLP O GNV

8.1 Prdida de potencia

La prdida de potencia es ocasionada en la mayora de casos por una mala combinacin
de gas y aire (mezcla), debido a que no se tiene en consideracin la parte ms importante
de una instalacin que es el utilizar un mezclador adecuado al flujo del vaporizador (o
reductor) y al desplazamiento del motor, con un diseo que aproveche, entre otros, el
efecto Venturi, sin restringir su funcionamiento en gasolina ni en gas. Para compensar el
uso de un mezclador genrico se acude al avance de encendido de manera desmesurada
afectando la potencia y vida til del motor que, traducido a la prctica, significan
reparacin del motor debido a la destruccin de sus componentes internos, tales como
culata, vlvulas y pistones.
8.2 No acelera bien en salidas

La prdida de potencia es ocasionada en la mayora de casos por una mala combinacin
de gas y aire (mezcla), debido a que no se tiene en consideracin la parte ms importante
de una instalacin que es el utilizar un mezclador adecuado al flujo del vaporizador (o
reductor) y al desplazamiento del motor, con un diseo que aproveche, entre otros, el
efecto Venturi, sin restringir su funcionamiento en gasolina ni en gas. Para compensar el
uso de un mezclador genrico se acude al avance de encendido de manera desmesurada
afectando la potencia y vida til del motor que, traducido a la prctica, significan
reparacin del motor debido a la destruccin de sus componentes internos, tales como
culata, vlvulas y pistones.
8.3 No llega a su mxima velocidad

Similar al problema anterior, al tratar de pasar los 80 o 100 km/h se nota que el auto no
tiene ms potencia ni velocidad y no responde a la aceleracin del pedal. Este problema se
origina por falta o exceso de gas, ya que al no tener una mezcla estequiomtrica correcta
el auto sufre para llegar a la velocidad final requerida. Por ello es necesario tener una
buena regulacin en alta as como un mezclador adecuado a la motorizacin que permitir
que el vehculo llegue a la misma velocidad final que en gasolina.


30


9) VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL EMPLEO DE GNV

VENTAJAS DESVENTAJAS

Posee una combustin ms completa y uniforme;
ya que, cuenta con un nmero mayor de octanos
frente a la gasolina.

Debido al alto nmero de octanos se necesitara
una relacin de compresin de 13 a 1, y no
produciran problemas de detonacin, pero los
motores de gasolina mximo llevan valores de 11.5
a 1.

No forma sedimentos manteniendo as a las bujas.

La velocidad de llama del gas es menor, por lo que
se debe ajustar el encendido.


No necesita vaporizarse para mezclarse con el aire,
con lo que mejora los arranque en frio y la mezcla
que va a cada cilindro es ms homognea que con
el uso de la gasolina.



Bajo rendimiento volumtrico; ya que, el GLP posee
una menor densidad a comparacin de la gasolina.


Reduce las emisiones del Dixido de Carbono CO
2
.


El poder calorfico de la mezcla aire- GLP es menor
que la del aire- gasolina, con lo que la presin
media efectiva ser menor, menor carga sobre los
pistones, las bielas, cojinetes y cigeal.


Cuenta con un poder calorfico del GLP es ms alta,
por ende, tendremos mayor eficiencia.

Debido al bajo rendimiento volumtrico y menor
poder calorfico de la mezcla, debemos disminuir el
performance del motor; por ende, menor velocidad
mxima y menor respuesta rpida a aceleraciones
bruscas.



No lava las paredes del cilindro, permitiendo de esa
manera una mejor lubricacin.

El compuesto que da olor al GLP, llamado
mercaptano, este posee un compuesto sulfurado
formado de carbono, hidrogeno y azufre. Pues al
poseer azufre al momento de la combustin crea
residuos de cido sulfrico la cual es altamente
corrosiva para el motor.


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10) CONCLUSIONES

La comparacin que se hace el GLP y GNV para las condiciones actuales, favorecen
a la econmica al GLP
El GNV genera ms potencia que el GLP debido a que sus propiedades como el
butano conlleva a tender a comprimirse fcilmente. Llegamos a determinar
respecto a los costos que el GNV es ms rentable para este vehculo que se usar
como taxi. La conversin de gasolina a gas ya sea GNV o GLP es muy conveniente
ya que son muy pocas las desventajas y es necesaria para as la contaminacin sea
menos en la ciudad ya que tenemos suficiente con las minas.
La ventaja aparente del GNV la representa el financiamiento sin inversin inicial y
retribucin del costo de conversin con el pago del combustible.
Se puede concluir que las fallas que ocurren al realizar el cambio de motor de
Gasolina a GLP pueden ser evitadas si se realiza una correcta combinacin de gas y
aire (mezcla)
En conclusin el motor a GLP es el ms eficiente comparado con el de gasolina ya
que contribuye a un ambiente menos contaminante y hay un ahorro significativo
de costes al ser un combustible ms barato.
11) RECOMENDACIONES

Se tener en cuenta que la conversin del motor gasolinero al GLP no establece
cambios radicales; en el caso del GNV s representa un cambio termodinmico
importante que requiere mayor soporte tcnico.
Se debe asegurar que el motor est en buen estado antes de convertirlo. Esto
incluye la correcta operacin del termostato, el sistema de refrigeracin, la calidad
de chispa llegando a los cilindros, la compresin, el lodo en el crter y la tapa de
vlvulas, y los depsitos de carbn, etc
Asegurar que la conversin no pone en peligro a los pasajeros. Las instalaciones
deberan tomar en cuenta que el vehculo estar viajando sobre las calles
empedradas, las losetas, los baches y caminos ripiados o de tierra. Siempre habrn
vibraciones, rompe muelles, frenadas bruscas, etc.




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Observar las normas de seguridad de su pas o localidad.
Por razones de la calidad de GLP, las instalaciones clandestinas y los peligros
presentes, en Bolivia no se recomienda la conversin a GLP.
Si el vehculo es para utilizarlo como taxi y pueden disponer del financiamiento
para la conversin, disponer del financiamiento para la conversin, cambien a
GNV, pero preocpense por el aspecto tcnico, teniendo en cuenta que el motor
va a trabajar en condiciones diferentes a las previstas en su diseo original.
Si el vehculo es particular y no tiene grandes recorridos, si no tiene la posibilidad
del financia recorridos, si no tiene la posibilidad del financiamiento, miento,
convirtalo a GLP; si es de inyectores preocpese del aspecto tcnico, porque
reemplazar un sistema de alta eficiencia por uno elemental. eficiencia por uno
elemental.

12) BIBLIOGRAFIA

- Universidad Nacional de Ingeniera, Facultad de Petrleo, Estudio de
Factibilidad Econmica para la Conversin de Vehculos Gasolineros a Gas
Licuado de Petrleo, FLOR DE MARA LOURDES VALDEIGLESIAS
LPEZ 2007.
- Caldern V., E., Contaminacin por automotores. Arequipa, 1993, 38 pp. Indecopi,
2004, Norma Tecnica Peruana N 111.014, publicada el 2004/08/20. Motor GLP,
2006, KIT de GLP, disponible en www.motorGLP.com
- Ing. Percy Castillo Neira -GNV o GLP? (4-7)
http://www.combustionindustrial.com/img/GNV_O_GLP.pdf