Republica Bolivariana De Venezuela

Instituto Universitario Politcnico

Santiago Mario
Extensin Maturn
Escuela: Ingeniera Civil




PROF.: BACHILLER:
Dr. Ing. Antonio Amundaray Montaez Nahomy K.
Catedra: Montaez Nahomy M.
Electiva V.

Maturn, 29 de Enero de 2014
INTRODUCCION

Todo el que ha viajado en avin o simplemente lo haya visto volar no
puede menos que preguntarse cmo una mquina ms pesada que el aire
puede despegar de una pista, mantenerse en el aire, trasladarse de un punto a
otro sin perder el rumbo y aterrizar de nuevo en el aeropuerto de destino.
Al igual que el estudio de los caminos y de los ferrocarriles, el estudio
de los aeropuertos se divide en las siguientes etapas: planeacin, proyecto,
construccin y uso de los mismos.
En la planeacin de un aeropuerto es esencial contar con suficiente
acervo de estudios estadsticos, a los cuales debern agregarse los anlisis
relativos a los factores econmicos-sociales, tcnicos y polticos con el
propsito de poder as programar las necesidades tanto actuales como futuras
del mismo. El problema de la planeacin de aeropuertos es en extremo
complejo, ya que las caractersticas de las instalaciones necesarias pueden
variar en periodos tan breves con lo es un da. As pues, adems de hacer
pronsticos globales es indispensable hacer algunos tan particulares como lo
son los diarios y los horarios.
Las cabeceras de las pistas de aterrizajes de los aeropuertos necesitan
estar libres de cualquier obstculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la
operacin de aterrizaje/despegue de la aeronave. La lnea de aproximacin de
aeronaves, por esta razn, necesita estar libre de torres y edificios. Deben
construirse teniendo en cuenta el patrn de los vientos de la regin, deben ser
paralelos a la pista.
Las pistas de aterrizaje y despegue deben estar marcadas con un
nmero, al que suele acompaar una letra, con la finalidad de ser
identificadas con facilidad mediante el nombre que aporta dicha
nomenclatura. El nmero significa la direccin en grados (redondeado a la
decena ms cercana) con respecto al norte magntico a la que se encuentra
dirigida la pista (en una cabecera) y respectivamente la cabecera opuesta,
estar denominada con la relacin de 180 que generan un contrario
direccional.
PISTA DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE
Un aeropuerto se construye para permitir el aterrizaje y despegue de
aeronaves. Para ello, una parte indispensable en un aeropuerto son las pistas
de aterrizaje y despegue, que necesitan ser lo suficientemente largas y anchas
para que permitan operaciones de aterrizaje y despegue de los mayores
aviones que usen el aeropuerto. Adems de eso, necesitan ser planas, sin o
con la mnima inclinacin posible.
En aeropuertos importantes, las pistas estn hechas generalmente de
asfalto u hormign. Sin embargo, los campos de aterrizaje de pequea
importancia de pequeas ciudades a menudo son de tierra o gravilla.
Como ayuda a los movimientos de las aeronaves en tierra (despus de
un aterrizaje o antes de un despegue, por ejemplo), existen las calles de
rodaje, que son pistas auxiliares que agilizan el trfico de aeronaves en tierra
firme.
Las cabeceras de las pistas de aterrizajes de los aeropuertos necesitan
estar libres de cualquier obstculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la
operacin de aterrizaje/despegue de la aeronave. La lnea de aproximacin de
aeronaves, por esta razn, necesita estar libre de torres y edificios.
Las pistas de aterrizaje y despegue deben construirse teniendo en
cuenta el patrn de los vientos de la regin: deben ser paralelos a la pista en
por lo menos un 95% de las veces, para la seguridad de una operacin de
aterrizaje o despegue, donde los vientos laterales nunca son bienvenidos;
cuando suceden, crean turbulencias en la aeronave, aumentando las
probabilidades de un accidente. Cuando una regin determinada no posee
vientos constantes paralelos a la pista de aterrizaje, se aconseja la
construccin de una nueva pista, en ngulo perpendicular a la primera.

ILUMINACION
1. Sistema Visual Indicador de Inclinacin en la Aproximacin
(VASIS)
Una importante ayuda visual a la aproximacin final hacia la cabecera de
la pista es el Sistema Visual Indicador de Inclinacin en la Aproximacin, que
aporta una mayor certeza en la aproximacin en conjunto con los sistemas de
ayuda de aproximaciones estroboscpicas estn incorporadas al Sistema de
Luces de Aproximacin. El sistema REIL es usado para distinguir la cabecera
de la pista en lugares caracterizados por numerosas luces de suelo, como
seales de neon u otras luces que pueden distraer la atencin del piloto.

SISTEMAS DE LUCES DE APROXIMACIN (ALS)
Los Sistemas de Luces de Aproximacin son usados en las cercanas de la
cabecera de la pista como parte a las ayudas electrnicas de navegacin para
la parte final de aproximaciones precisas y no precisas de un vuelo IFR; y
tambin como una gua visual en vuelos VFR nocturnos. El sistema de luces
de aproximacin suministra al piloto con entradas visuales respecto a la
alineacin de la aeronave, el balance, el horizonte, el ancho y la posicin con
respecto a la cabecera de la pista. Desde que los sistemas de iluminacin
aeroportuarios relevaron a las necesariamente rpidas acciones mentales
sobre la informacin visual que encabezaban las decisiones, un sistema visual
es ideal para una gua durante los ltimos segundos crticos del movimiento
descendente sobre el patrn de planeo. El sistema de luces de aproximacin se
cre en base al ngulo del patrn de planeo, el rango visual, el ngulo de
visibilidad cortada en la cabina y de las velocidades de aterrizaje. Esto es
esencial para que los pilotos estn propensos a utilizar e identificar ALS y de
interpretar el sistema sin confusin. Entre los principales sistemas de ALS se
encuentran:
ALSF-1
ALSF-2
MALSR
MALSF
MALS
Iluminacin del acotamiento central y de la zona de contacto de la pista
Estos sistemas de iluminacin facilitan los aterrizajes, los giros, y los
despegues. Las luces de la zona de contacto son ms que nada utilizadas para
los aterrizajes, y las luces de centro de la pista ayudan despus del contacto y
brindan la gua primaria durante la carrera de despegue. Ambos sistemas son
utilizados como complemento a las ayudas de aproximacin electrnicas y ALS
bajo condiciones de visibilidad limitada.
reas destinadas a la facturacin, terminales separadas para el
embarque (donde el pasajero espera su vuelo) y desembarque, servicios
comerciales (tiendas, bancos, cajas de cambio, etc.), y aparcamiento de
automviles. Muchos aeropuertos poseen mquinas de rayos X, para la
deteccin de materiales peligrosos en el equipaje de los pasajeros.
Los aeropuertos poseen tambin una aduana, donde los pasajeros que
salen o entran del pas son controlados por los servicios aduaneros. Los
aeropuertos ms importantes ofrecen al pasajero una gran variedad de
servicios, como salas VIP, centros comerciales de alta categora, zonas de
juegos y otros medios de entretenimiento infantil, lugares de culto religioso,
museos, restaurantes, etc.

LUCES DE PISTA
Est formado por:
Luces de borde de pista. (REDL) (Runway Edge Light Systems)
Una fila de luces de color blancas, colocada a cada lado de la pista, a
intervalos de 30o 60 mts., dependiendo de la instalacin aeroportuaria. Se
utilizan entre la puesta y la salida del sol o en cualquier otro momento de
oscuridad.
Luces de extremo de pista: (RENL) (Runway end Lights)
Una fila de luces de color rojo, colocadas transversalmente en los extremos de
pista y, que indican el final de la pista. Se utilizan entre la puesta y la salida
del sol o en cualquier otro momento de oscuridad.
Luces de umbral de pista: (RTHL) (Runway Threshold)
Una fila de luces de color verde (por lo menos seis), colocada transversalmente
en la iniciacin de la pista y, que indican el comienzo de la pista. Se utilizan
entre la puesta y la salida del sol o en cualquier otro momento de oscuridad.
Luces de eje de pista: (RCLS) (Runway Centerline Lighting)
Una fila de luces espaciada de color blanco, colocada a lo largo del eje de la
pista y a intervalos entre 30 y 60 metros.Se utilizan entre la puesta y la salida
del sol o en cualquier otro momento de oscuridad.
Luces de toma de contacto: (RTZL) (Runway Threshold zone lighths)
Su instalacin estar dispuesta en forma de pares de barretas de color blanco
simtricamente colocadas respecto al eje de la pista, con un espaciado
longitudinal entre 30 o 60 mts. Se extendern desde el umbral, hasta una
distancia longitudinal de 900 mts., excepto en las pistas de longitud menor de
1.800 mts., en cuyo caso se acortar el sistema, de manera que no sobrepase
el punto medio de la pista. Se utilizarn para aproximaciones de precisin de
CAT.II o III. Se utilizan entre la puesta y la salida del sol o en cualquier otro
momento de oscuridad.
Luces Barras de parada:
Serie de luces rojas instaladas sobre la lnea de apartadero de espera en las
cabeceras de pista y calle de rodaje, que en condiciones de visibilidad
reducida, indicarn al piloto de una aeronave que pretende despegar, si puede
no ingresar a la pista en uso apagndolas encendindolas segn
corresponda. Se utilizan como complemente del sistema ILS CAT.II. Se utilizan
entre la puesta y la salida del sol o en cualquier otro momento de oscuridad.
Luces Zona de parada: (STWL) (Stop Way Lights)
Son luces fijas unidireccionales de color rojo visibles en la direccin de la
pista. Se utilizan entre la puesta y la salida del sol o en cualquier otro
momento de oscuridad.

MANTENIMIENTO DE LOS AVIONES
El servicio de mantenimiento de los aviones que operan en un
aeropuerto es generalmente suministrado por la mayor aerolnea operativa en
el aeropuerto o por compaas especializadas, en el caso de los aviones de
pasajeros. Cabe resaltar que aunque muchos aeropuertos poseen servicios
bsicos de mantenimiento, slo parte de ellos ofrecen servicios ms
especializados y complejos. Durante el perodo en que la aeronave est
estacionada en tierra se le realiza un chequeo a cargo de una empresa de
manejo en tierra de aeronaves.

TORRE DE CONTROL
La torre de control areo es el centro de control desde donde se realiza
el control de trfico areo en la zona de un aeropuerto y sus inmediaciones, es
decir, el control del rodaje, el despegue, la aproximacin y el aterrizaje de los
aviones.
Su labor es compleja, debido a la gran cantidad de aviones que
transitan y las condiciones atmosfricas que pueden alterar dicho trnsito.
Actualmente se utilizan complejos sistemas automatizados que permiten
realizar, en circunstancias normales, las tareas ms comunes con poca o
ninguna participacin humana. De esta manera se optimiza el trabajo y se
reduce la probabilidad de accidentes areos.
La plataforma de carga puede albergar hasta dos aviones
simultneamente, dependiendo de su tamao. El porcentaje de uso actual no
supera el 30%, lo que facilita el incremento de la operacin durante las 24
horas del da

CENTRO DE CONTROL
Es uno de los sectores mas importantes de un aeropuerto, all se
desempean los controladores de trfico areo que deben dirigir y gestionar el
movimiento de las aeronaves para evitar choques y accidentes.
El centro de control es desde donde se realiza el control de trfico areo
en la zona de un aeropuerto y sus inmediaciones, es decir, el control del
rodaje, el despegue, la aproximacin y el aterrizaje de los aviones.
Su labor es compleja, debido a la gran cantidad de aviones que
transitan y las condiciones atmosfricas que pueden alterar dicho trnsito.
Actualmente se utilizan complejos sistemas automatizados que permiten
realizar, en circunstancias normales, las tareas ms comunes con poca o
ninguna participacin humana. De esta manera se optimiza el trabajo y se
reduce la probabilidad de accidentes areos.

CONSTRUCCION DE UN AEROPUERTO
La economa en la construccin de un aeropuerto depende del tipo de
material encontrado como suelo de cimentacin, as como si el terreno
escogido tenga o no facilidad para drenar solo, es decir, sin necesidad de un
drenaje especial muy costoso.
Debido a las caractersticas topogrficas exigidas por la navegacin
area los aeropuertos muy a menudo se localizan en mesetas formadas por
estratos de sedimentacin, de los cuales el primero es, generalmente, una
arcilla plstica de bajo valor de soporte. La parte superior del primer estrato,
ya sea monte o terreno de cultivo, contiene materia orgnica en cantidad
perjudicial por lo que exige se quite, generalmente, una capa de 10 a 20 cm de
espesor segn el terreno sobre el cual se alojan las aeropistas, plataforma y
calles de rodaje.
A menudo tambin se requiere que la capa superior de la terracera sea
hecha con material de mejor calidad que el resto de la misma. Todo lo anterior
hace que el costo de un aeropuerto se clave y por lo tanto es necesario tener
mucho cuidado al elegir el sitio del mismo.
Habindose escogido el lugar ms conveniente para ubicar el
aeropuerto, el paso siguiente consiste en buscar la mejor orientacin para las
aeropistas y el nmero necesario de ellas.
Se define como Aeropuerto a la Instalacin Terminal de un transporte
Areo y no solamente en lugar donde aterrizan y despegan los aviones
tomando o descargando pasajeros o mercanca es adems de esto, la casa de
la aeronave es decir la ciudad industrial donde esta, debe encontrarse el
abastecimiento y donde sea posible sus reparaciones ms frecuentes.

SISTEMA DE DRENAJE EN LOS AEROPUERTOS
Una de las caractersticas ms importantes para la seguridad en las
pistas de los aeropuertos son el sistema de drenaje que estos disponen, dado
que al encontrarse las pistas situadas en un amplio terreno llano, deben de
encontrarse convenientemente drenadas y con una adecuada canalizacin de
desage para impedir el encharcamiento en las mismas, sobre todo durante
las operaciones areas en condiciones de lluvia. Por lo que la inmensa mayora
de los aeropuertos modernos disponen de sofisticadas redes de drenaje que
permiten una rpida y eficiente evacuacin de aguas de diverso origen, dado
que el agua incontrolada puede ser perjudicial para el correcto funcionamiento
del aeropuerto.
Y no todos los aeropuertos precisan de los mismos sistemas de drenaje,
ya que factores como su tamao, trfico o incluso su emplazamiento, son
determinantes a la hora de confeccionar una red de drenaje adecuada. Dado
que un emplazamiento inadecuado puede producir interferencias con el ciclo
hidrulico, recarga de mantos acuferos de la zona o incluso la contaminacin
de las fuentes hidrolgicas.
Por ello, una de las necesidades previas a la hora de abordar la
construccin de una red de drenaje en un aeropuerto es el estudio previo del
lugar escogido para la implantacin del aeropuerto, por lo que se realiza de un
estudio topogrfico as como el exhaustivo anlisis del entorno, para tener en
cuenta todos los accidentes geogrficos que puedan afectar a la circulacin de
las aguas, ya sean naturales o fruto de la accin del hombre. Siendo necesario
considerar tanto el agua de origen subterrneo como la procedente de la lluvia
en la zona, dado que son una amenaza constante para el correcto
funcionamiento de las pistas y vas de servicio. Ya que la formacin de charcos
puede convertir en inviable o sumamente peligrosa la circulacin de las
aeronaves otros vehculos por las mismas.
Por tanto, este tipo de instalacin es muy compleja a la hora de disear
y de escoger los materiales adecuados a emplear en la ejecucin de la misma,
siendo un reto posterior para los servicios de mantenimiento de las
instalaciones aeronuticas, que deben de prever su correcto funcionamiento,
mantenimiento y limpieza.
El sistema de drenaje del aeropuerto debe estar diseado para evitar
inundaciones a nivel local, y para asegurar el reabastecimiento del agua
subterrnea. Adems cada vez ms, se estn realizando un uso eficientemente
del agua e incluyendo el reciclaje de agua usada en diferentes zonas, para la
realizacin de simulacros de capacitacin de incendios y otras actividades,
realizando una mejor gestin de la misma, una mejora de la calidad y una
mayor gestin medio ambiental.
Por ello, las redes de drenaje y de evacuacin de aguas de los
aeropuertos ocupan un lugar sumamente importante en el devenir diario de
estas transitadas instalaciones, y emplendose en su construccin sistemas
revolucionarios de drenaje de alta capacidad que permiten no slo la captacin
y canalizacin del agua como hasta ahora, sino que incluso permiten su
acumulacin dentro del volumen del canal, llegando a tener una gran
capacidad de retencin (hasta 550l/s), lo que regula el volumen de agua que
entra en el alcantarillado y permite el control efectivo de los caudales punta
durante una tormenta. Pudiendo tener forma ovoide, lo que facilita el
autolimpiado del canal, cumpliendo en su totalidad con la norma EN 1433.
Los sistemas de drenaje en los aeropuertos son inspeccionados con
gran frecuencia, ya que deben encontrarse libres de aguas residuales e
impedir la formacin de sedimentos, aunque en ciertas ocasiones como en
pocas de grandes lluvias, estos son inspeccionados inmediatamente despus
de niveles de pluviosidad superiores a la media del ltimo ao. Siendo
necesario la realizacin siempre un mantenimiento preventivo y mantenerlo en
ptimas condiciones de funcionamiento de acuerdo con lo establecido en los
propios Manuales de Servicios del Aeropuerto en cuestin.
Su clasificacin suele ser muy compleja, aunque un tipo de clasificacin
puede basarse ateniendo al origen de procedencia del agua a evacuacin. En
este sentido se habla de:
Sistema de drenaje subterrneo, cuando el agua procede del
subsuelo. Se realiza un sistema de drenaje bajo las losas existentes a fin de
evitar el efecto perjudicial de aguas infiltradas y/o provenientes del nivel
fretico. Este sistema de drenaje constar de una red de tubos drenantes y un
colector paralelo que recibir los caudales recogidos.
Sistema de drenaje superficial, cuando el agua procede de la lluvia.
Se realiza un sistema de drenaje sobre la propia losa existente y corresponde a
la totalidad de agua procedente de la lluvia, que deber de ser dirigida hacia
los correspondientes colectores que recibir los caudales previstos.
Sistema de drenaje de circunvalacin, cuando el agua procede de
los terrenos adyacentes al aeropuerto. Correspondiente a las aguas que
pueden proceder tanto de escorrentera como de la lluvia en parcelas
adyacentes al aeropuerto y que tambin deben ser conducidas a su
correspondiente sistema de recogida formado por colectores que recibir los
caudales importantes, dependiendo de la orografa del terreno.
Igualmente, el drenaje se puede dividir en drenaje total o drenaje por
zonas, en funcin del rea del aeropuerto que se abarque. Por regla general,
las grandes instalaciones aeroportuarias disponen de drenajes por zonas,
concedindose prioridad a las pistas, a las vas de servicio y a las zonas
habilitadas para la realizacin del mantenimiento y lavado de la aeronave,
dado que todas ellos precisas de una correcta realizacin de recogida de agua.
Adems las zonas de mantenimiento y lavado necesitan de un sistema
de tratamiento del agua, dado que durante las operaciones repostaje o de
mantenimiento son empleados sustancias como combustible de aviacin,
lquidos de limpieza, y descongelantes que deben ser controlados
cuidadosamente y son tratados mediante el empleo de separadores de
hidrocarburos, evitados sus derrames. Pudiendo existir un control menos
riguroso en ciertas zonas que no son declaradas inundables.
Mientras que en los pequeos aeropuertos suelen contar con un
sistema de drenaje que se conoce con el nombre de dren francs, y que
consiste en una serie de drenes o desages centrales en los que otros
desages secundarios descargan el agua recogida sobre los primeros.

PAVIMENTO
En aeropuertos importantes, las pistas estn hechas generalmente en
un pavimento de asfalto u hormign. El grosor de la base de la pista depende
del tipo y tamao de los aviones que la utilizarn y de la composicin de la
demanda. As, por ejemplo, las pistas destinadas a los grandes aviones
requieren una base extremadamente gruesa (entre 15 y 51 cm
aproximadamente) resistente para soportar el peso elevado de tales aparatos.
Sin embargo, los campos de aterrizaje de poca envergadura, de ciudades
pequeas, a menudo son de tierra, csped, afirmado, hierba o gravilla.
El paquete estructural de un pavimento rgido para pistas de
aerdromos se compone de una base de hormign simple (o armado, en las
intersecciones con otras pistas y salidas) que distribuye las tensiones al suelo
natural compactado (o subrasante). Si la masa de la aeronave de diseo
superare las 100 mil libras, se incluye una capa intermedia de material
estabilizado que distribuye uniformemente la carga de la losa y reduce los
daos por congelamiento y deshielo.
CONCLUSIN

Los diferentes problemas de construccin de Aeropuertos, se ha ido
resolviendo a medida que se presentaban las exigencias
En el lado tierra los edificios terminales tienen como funcin la
conexin entre los modos de transporte terrestre (vehculos, autobuses, tren,
metro) y el modo de transporte areo. El volumen de pasajeros y el tipo de
trfico condicionan la configuracin de la terminal, pero en general todas las
terminales tienen las siguientes dependencias: vestbulos de salidas y
llegadas, control de pasaportes, salas de embarque, zonas de ocio, control de
aduanas.
En el "lado aire" las operaciones se aplican sobre las aeronaves y todo
se mueve alrededor de lo que stas necesitan; en el "lado tierra" los servicios
giran alrededor de los pasajeros y sus necesidades.
En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones
aeroportuarias, se pueden distinguir dos partes: el denominado "lado aire" y el
llamado "lado tierra". La distincin entre ambas partes se deriva de las
distintas funciones que se realizan en cada una.