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EDITORIAL

enemos el agrado de ser nuevamente el medio de comunicacin oficial


de AeroExpo, la exposicin y convencin de aviacin ms importante de
Mxico, que ahora, en su dcimo primera edicin, del 6 al 8 de marzo, se renueva y consolida como un evento anual, aumentando su frecuencia de forma definitiva para servir mejor a la comunidad aeronutica internacional.
Como siempre, AeroExpo es el punto de promocin de las firmas ms exitosas y prestigiadas del mundo, una vez ms podremos ver lo mejor de la
aviacin mundial, representada por los aviones de Cessna, Beech, Bombardier, Dassault, Diamond, Embraer, Gulfstream, Pilatus, Cirrus y Socata
entre otros, junto a los magnficos helicpteros de Agusta, Bell y MD, franqueados por una exhibicin de lo mejor en talleres, refaccionarias, FBOs,
taxis areos, aerolneas, centros de capacitacin y mltiples servicios para
la fascinante industria de la aviacin.
Como ya es tradicional, en el marco de AeroExpo 2014 se entregan los reconocimientos Francisco Sarabia, Conquistador del Cielo a trayectorias
de excelencia en el mbito aeronutico, en esta ocasin a empresarios de
senda muy destacada, quienes han aportado considerablemente al engrandecimiento de la aviacin mexicana: el Lic. Arturo Ortega de Aerolneas
Ejecutivas, el Lic. Agustn Lanzagorta de Avemex y el Dr. Andrs Conesa de
AeroMxico, adems de un reconocimiento especial al Grupo de Rescate Areo Relmpagos del Estado de Mxico. Muchas felicidades a todos ellos
por estos merecidos reconocimientos.
Por otra parte, estamos tambin muy contentos de presentar en AeroExpo 2014 ante la comunidad aeronutica la Experiencia Digital Amrica
Vuela, con la plataforma digital interactiva ms avanzada en el mundo
editorial especializado en aviacin, que nos permite llegar a ms lectores
que nunca con contenidos de calidad, a travs de la red en formatos compatibles con las ms modernas tabletas y dispositivos mviles, aprovechando
al mximo estas tecnologas . Lo invitamos a conocer esta experiencia
en www.vuela.com.mx.
Agradecemos el apoyo de todos los participantes, en especial del
Aeropuerto Internacional de Toluca, y les damos la ms cordial
bienvenida a la 11 Exposicin y Convencin Internacional de
Aviacin AeroExpo Toluca 2014.

Afectuosamente

Hctor Dvila Cornejo


Director General

DIRECTORIO

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

Presidente y Director General


Hctor Dvila Cornejo

Ventas y Publicidad

2
NO.154

NOTICIAS Y EVENTOS DE
ACTUALIDAD

Por Alfonso Flores R.

PERSONALIDADES

CAP. P. A. MANUEL VITAR


UN NOMBRE DE AVIACIN

EL LTIMO MOHICANO
HISTORIA DE UN BIPLANO
NOTABLE

KAMOV Ka-52 Alligator


letal mquina rusa

40

12
16

Hernndez lvarez.

opinin

Enrique Lira Ochoa


redaccion@vuela.com.mx

Edith Flores
edithf@vuela.com.mx

Alfonso Flores
alfonso.flores@vuela.com.mx

Ericka Reyes
ereyes@vuela.com.mx

Romn ngeles Lpez


rangeles@vuela.com.mx

Tere Reyes
treyes@vuela.com.mx

Por Romn ngeles L. y Enrique

Por Alfonso Flores R.

Aviacin HISTRICA

AVIACIN MILITAR

Redaccin

Elizabeth Hernndez
eli.hernandez@vuela.com.mx

NOTAMS

Director General Adjunto


Enrique Lira Ochoa

51

la investigacin
de accidentes
necesaria independencia
Por Jacques Berins

Colaboradores
Enrique Prez Castan
Juan Antonio Jos

Miguel A. Rodrguez
Jos Antonio Quevedo
Jos Luis Cervantes
Impresin

Power Print

material exclusivo de la versin digital

Por Hctor Dvila con informacin de

Jurez 18 A Col. Tlacpac San ngel


lvaro Obregn C.P. 01040 Mxico, D.F.

Jorge Cornish y Oscar E. Limn.

eventos aeronuticos

Gua oficial de
expositores y visitantes
Aeroexpo 2014

32

galera fotogrfica

boeing stearman en
mxico

En Amrica Vuela hemos realizado profundos cambios


para mantenernos a la vanguardia de la informacin aeronutica
latinoamericana. El principal es el lanzamiento de la versin digital
de la revista, por lo que hemos fusionado los nmeros 153 y 154 en
este nmero, a fin de mantener la continuidad en el calendario
editorial de la revista.

53

En portada:
Boeing Stearman
P-13D Kaydet
Nmero 153 /154
Diciembre - Febrero
2013 - 2014

www.vuela.com.mx

AMRICA VUELA: La Revista de Aviacin Latinoamericana,


Copyright 2007. Publicacin bimestral por Amrica Vuela,
S.A. de C.V., TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS,
PROHIBIDA LA REPRODUCCION TOTAL O PARCIAL
POR CUALQUIER MEDIO. Ejemplar suelto $40.00 M.N.
Autorizada como publicacin peridica por SEPOMEX,
permiso PP09-0193, Certificado de Licitud de Ttulo No.
9100 y Certificado de Licitud de Contenido No. 6375. El
contenido de cada artculo es responsabilidad del autor y
puede o no, reflejar la opinin de la Editorial.

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EN LA INDUSTRIA

DA NACIONAL DE LA AVIACIN, 70 ANIVERSARIO

4
NO.152

Integraron el presidium entre otras distinguidas personalidades el ingeniero Gregorio Garca de CIMA; Ricardo Colliers, vicepresidente del
Colegio de Pilotos Aviadores de Mxico; Javier Roch, director de la ESIME Ticomn; Jorge Fernndez, director regional adjunto de la OACI y
Francisco Mendieta, director general de la Agencia Espacial Mexicana. En la fotografa de la derecha, el Lic. Alexandro Argudn, director de
Aeronutica Civil, recibe el reconocimiento otorgado a la dependencia a su cargo, la Direccin General de Aeronutica Civil.

l 23 de octubre de 1943, fue


decretado por el presidente de
Mxico, Manuel vila Camacho
como el Da Nacional de la Aviacin,
desde entonces y a pesar de no ser
un da conmemorado por el grueso
de la poblacin mexicana, profesionales de la industria, principalmente del
Colegio de Ingenieros Mexicanos en
Aeronutica CIMA, conmemoran la
fecha reconociendo a las personas,

profesionales de la industria, las empresas e instituciones que trabajan en


pro de la aviacin en Mxico.
Este ao en particular se cumplen 70
aos de que el Decreto Presidencial
entr en vigor y por el cual se debe
conmemorar a la aviacin en su conjunto, artfice del desarrollo del pas y
motor de una industria que hoy en da
no slo comunica lugares y personas,
sino que tambin participa activamen-

Ingenieros aeronuticos, autoridades, directivos y familiares de los homenajeados, reunidos


en el nico evento que celebr el Da Nacional de la Aviacin en Mxico, donde se entregaron los reconocimientos Juan Guillermo Villasana.

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

te en la incorporacin de aeronaves,
componentes y tecnologa.
En esta ocasin se llev a cabo un
desayuno en el Hotel Camino Real
Aeropuerto, en la Ciudad de Mxico,
evento al que se invit a autoridades,
representantes de las principales aerolneas y empresas del sector y en
el que como cada ao se distingui a
ingenieros aeronuticos por sus aos
de servicio, a aquellas personas que
por su trabajo contribuyen especialmente al engrandecimiento de la aviacin y a las empresas e instituciones
que con su tutela y trabajo coadyuvan
al mejoramiento y funcionamiento de
la aviacin en general.
Estuvieron en el presdium entre otros,
el director general de Aeronutica
Civil, Alexandro Argudn; el entonces
comandante de la Fuerza Area Mexicana, General Leonardo Gonzlez; el,
director general adjunto de Aeronutica Naval de la SEMAR, Contraalmirante Jos Garca y el presidente del
Colegio de Ingenieros Mexicanos en
Aeronutica, Jorge Resndiz. Destacan los reconocimientos dados a la
Direccin General de Aeronutica Civil, Aerovas de Mxico (Aeromxico)
e Interjet por sus contribuciones a la
aviacin en Mxico.

EN LA INDUSTRIA

ASTECA FIRMA
CONVENIO CON
LA UNAQ

l rector de la Universidad Aeronutica en Quertaro (UNAQ),


Jorge Gutirrez de Velasco Rodrguez llev a cabo la firma del convenio de colaboracin con la escuela de aviacin Asteca, representada
por su director general Victor Hugo
Hernndez, quien durante el evento
coment: sta firma representa un
gran logro para nosotros, la alianza
con la UNAQ nos permitir que de
manera conjunta podamos hacer cosas muy grandes fusionando la experiencia de ambas instituciones en la
formacin de tcnicos aeronuticos,
estoy seguro que ser una mancuerna exitosa.
Por su parte el rector de la UNAQ
Jorge Gutirrez de Velasco Rodrguez
manifest:El da de hoy agradecemos
la confianza que han puesto en nues-

Acto en el que se realiz la firma de un acuerdo de colaboracin entre la Universidad Aeronutica en Quertaro y la escuela de vuelo Asteca, que busca integrar la experiencia de vuelo con los
profesionales aeronuticos de tierra.

tra institucin, los retos que vivimos


desde hace 6 aos han hecho que
las empresas crean en nosotros, nos
han identificado como una institucin
que s puede hacer las cosas, creemos
que la Universidad est formando un

hito en los temas relacionados con la


aeronutica, un gran reto y compromiso que slo lo podremos atender
relacionndonos con gente que tiene
la misma visin, lo cual nos llena de
mucho orgullo.

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

NO. 154

EVENTOS AREOS

6
NO.154

Kirby Chambliss volando invertido en su Zivko Edge 540.

EXPOSHOW AUTO Y AVIN

n su segunda edicin se llev a


cabo en el aerdromo Acocotla,
de Atlixco, Puebla, un evento que rene a los amantes de la velocidad, los
autos y la aviacin general.
En un escenario con espacio para la
integracin de aeronaves y vehculos
del 8 al 10 de noviembre, se realiz
este excitante evento en el que participaron fabricantes, representantes y
empresas de la industria automotriz.
En materia de espectculo areo, los
asistentes disfrutaron de la a erobacia
de Kirby Chambliss, penta-campen
del Red Bull Air Race, al retar las leyes de la gravedad y la aerodinmica
con maniobras nicas y de gran pericia para el piloto y su avin, un Zivko
Edge 540, con el que realiza espectaculares vuelos acompaado de Jason
Respo, quien en otro modelo similar
pero de dos plazas, ejecuta a la perfeccin sus tablas.
Tambin particip el equipo conocido
como Red Bull Air Force, con sus trajes alados (wingsuit). Cuatro recono-

cidos saltadores BASE y de parapente, campeones nacionales en su pas


hicieron alarde de sus habilidades en
cada libre alcanzando grandes velocidades mientras el pblico expectante
no se mova de su lugar hasta verlos
descender en sus paracadas.
De igual forma se exhibieron algunas aeronaves privadas, de escuela y

deportivas, mientras un veloz biplaza


Lamborghini competa una carrera
contra el Zivko Edge para hacer ms
interesante el evento. Parapentes, alas
delta, helicpteros y aviones experimentales volaron sobre el aerdromo que siempre goz de buen clima
durante los tres das que dur la Exposhow Auto y Avin.

Kirby y Jason realizando una de las muchas maniobras que provocaron sorpresa en el
pblico que los vea en aparente acercamiento a una colisin.

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

7
NO. 154

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EN LA INDUSTRIA

TRACE SE EXPANDE EN AMRICA DEL SUR

8
NO.154
152

Para manejar su expansin en America del Sur, TRACE Worldwide Corp.


anunci la contratacin del Sr. Raymond J. Santa como su nuevo vicepresidente regional; estar a cargo de
construir y gestionar la red de negocios en Amrica del Sur y de generar
nuevos contratos de exportacin.
TRACE Worldwide Corp. es una empresa mundial de servicios de aviacin, fundada en 1987 para proporcionar representacin internacional
en ventas, gestin de exportacin y
servicios tcnicos para compaas de
fabricacin en la industria de aviacin
de los Estados Unidos y en todo el
mundo. Actualmente, TRACE tiene
una estrecha relacin de negocio con
compaas como: Air Methods, BE
Aerospace, Becker Avionics, BreezeEastern y Hydro Engineering.

Ray pas 7 aos como director de


Mercadotecnia y Ventas de Amrica
del Sur para Bell Helicopter, posteriormente pas a la misma posicin
con MD Helicopters en 2008.
Durante esos periodos el Sr. Santa
estableci grandes ventas en dichos
mercados y un excelente programa
de servicios y redes de apoyo para la
creacin de nuevas ventas. Antes de
su trabajo con los fabricantes de helicpteros, el Sr. Santa pas diez aos
en ventas de adiestramiento con CAE
Simuflite y Flight Safety.
Adems, represent a empresas como
TAG, Bombardier y JSSI, todas en el
mercado de Amrica del Sur.
El Sr. Santa tiene una licenciatura en
Estudios Aeroespaciales y un posgrado de Embry Riddle Aeronautical
University.

TRACE Worldwide Corp. anunci la contratacin del Sr. Raymond J. Santa como su
nuevo vicepresidente regional para Amrica
del Sur.

MEXICANA MRO, PROYECTO A318


El pasado 3 de diciembre de 2013, en
una ceremonia organizada por Mexicana
MRO en las instalaciones de la empresa
ubicadas en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico (AICM), se
reunieron ejecutivos de EADS, Airbus,
LAN, Indaer y OceanAir, para celebrar
la culminacin exitosa del proyecto de
entrega de 15 aparatos Airbus A318 en-

tre LAN y Airbus, con la conclusin del


ltimo avin de los 15 programados.
Alejandro Montt, Director de Proyectos del Grupo LATAM, felicit al personal de MRO de Mexicana por el profesionalismo y dedicacin mostrados para
concluir con xito este proyecto.
Los trabajos incluyeron la realizacin de
la revisin mayor e integral de los equi-

Jorge Jcome (izquierda) junto a los representantes de LATAM, Alejandro Montt; Juan Carlos Osorio, de Indaer y Claudio Salazar de LAN dan las gracias al personal que trabaj en el proyecto.

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

pos, el intercambio de motores y trenes de aterrizaje, la reconfiguracin de


la cabina, as como la aplicacin de una
nueva imagen exterior a los 15 aviones
A318 propulsados por motores Pratt &
Whitney PW6000.
Juan Carlos Osorio, Representante de
Indaer y Claudio Salazar, coordinador
de Servicios Externos de LAN, tambin
felicitaron al equipo de Mexicana MRO,
Una vez ms se demuestra el profesionalismo y se reconoce el alto nivel y
capacidad tcnica del equipo del MRO,
lo que abre nuevas oportunidades para
programas futuros.
Para finalizar esta emotiva ceremonia,
Jorge Jcome, director de Ingeniera y
Mantenimiento de Mexicana MRO, expres su ms amplio agradecimiento
a LAN por la confianza para efectuar
proyectos adicionales; a Airbus por la
asistencia y apoyo continuo, a Indaer
y Oceanair por la oportunidad de trabajar juntos por primera vez; as y no
menos importante, a todo el equipo del
MRO por el intenso trabajo, esfuerzo y
dedicacin para concluir favorablemente este importante proyecto.

NO. 154

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La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

PERSONALIDADES
Por Alfonso Flores

Cap. P.A. MANUEL VITAR


UN NOMBRE DE AVIACIN

10
NO.152

Nacido el 11 de enero de 1931, y con 66 aos de experiencia en la industria, Manuel Vitar es un


icono de la aviacin en Mxico, una leyenda viviente que ha visto pasar generaciones enteras; l
puede dar cuenta de cmo ha progresado la aviacin y de cmo muchos han entregado sus vidas
en aras del progreso y la modernidad.

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

l escuchar el apellido Vitar


es inevitable relacionarlo
con una de las escuelas
de aviacin con mayor presencia
en Mxico, tambin con una prolfica carrera de ms de 65 aos
en la industria. Nos referimos sin
duda al capitn Jos Manuel Vitar
Moreno, quien desde nio se admiraba cuando vea pasar por su
pueblo los primeros aviones comerciales, sin embargo su familia
no estaba de acuerdo en que estudiara aviacin, por lo que ayudado
por su maestro de escuela logr
conseguir su objetivo, salir de su
natal Ojo Caliente, Zacatecas, a
los quince aos de edad, con una
maleta llena de ilusiones bajo el
brazo.
Gracias al apoyo de un pariente consigui una entrevista en la
Compaa Mexicana de Aviacin,
empresa a la que ingres de inmediato como asistente en el departamento de mantenimiento y a las
rdenes del superintendente de
Servicios. Su primera responsabilidad fue llevar los controles de
horas de vuelo de la flota, conformada entonces por aeronaves Douglas DC-3 y DC-6, actividad que
le permiti entrar en contacto con
pilotos, mecnicos y principalmente, los aviones... su sueo hecho
realidad.
En el departamento de mantenimiento adquiri gran experiencia a
pesar de que su actividad era de
oficina hasta que un da, cuando
miraba con atencin los trabajos
que se realizaban a un avin en la
pernocta, el encargado le pregunt
si de verdad le gustaba la aviacin,
a lo que respondi de inmediato
con un s, dicho esto lo mand con
el encargado de otro avin a que
le ayudara, y a partir de ese mo-

PERSONALIDADES

mento se fue formando en el rea


de mantenimiento hasta alcanzar
el puesto de supervisor, algo que
le facilit el camino para adentrarse en el maravilloso mundo que
encerraba la aviacin y que tiempo
despus rindi frutos cuando l y
un grupo de mecnicos tomaron el
curso inicial de piloto aviador.
Fue en la Escuela Nacional de
Aviacin donde obtuvo la licencia
de piloto privado en 1952; no conforme con ello y deseoso de acumular horas de vuelo y experiencia
se fue una temporada al sureste
del pas como piloto de una cooperativa chiclera, en donde las
circunstancias y condiciones de
trabajo lo templaron y afinaron sus
aptitudes. Regres un ao despus a la capital donde inici actividades personales con un avin
monomotor Louscombe Silvaire,
que compr con ayuda de su padre. Con este aparato de ala alta

realiz viajes de turismo sobre


el valle de Mxico y los llamados
vuelos de tosferina (un vuelo
con subidas y bajadas abruptas,
que a decir de los pilotos mataba la bacteria que provocaba esta

Con sus hijos Violet y Alejandro, parte fundamental de la estructura de Aeronutica Vitar,
un equipo humano que sabe apoyar e impulsar
a los jvenes estudiantes.

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

11
NO. 154

PERSONALIDADES

12
NO.154

El capitn Vitar nos transmite la grata emocin de estar frente a una consola de vuelo. Aqu lo vemos sentado en el simulador del Boeing 737NG,
donde los alumnos se familiarizan con la cabina de estas modernas aeronaves.

afeccin, debido a los cambios de


altura y de presin). Con el paso
del tiempo dio facilidades a otros
estudiantes para que hicieran horas en su avin, hasta que se convirti en instructor de vuelo, sin
embargo por sus actividades laborales en Mexicana de Aviacin,
debi habilitar a otros pilotos para
que le ayudaran en esa actividad.
Ya con un avin Cessna 140, continu con la instruccin de vuelo por
varios aos y estableci su propio
taller aeronutico para aviones ligeros, actividades que combinaba
con su quehacer en la aviacin comercial. En la dcada de los aos
60 se fue a trabajar a Aeronaves
de Mxico, donde fue reconocido
por su gran capacidad en el rea
de mantenimiento, actividad que
combinaba con el taller y las clases de vuelo, etapa en la que se

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

dedic de lleno a sus negocios,


dando mantenimiento a la mayor
parte de las escuelas de aviacin
que existan por aquellos aos.
El Cap. Vitar adquiri la Escuela
Bernal de Aviacin y una de sus
aeronaves, e impuls sus actividades en un hangar que rentaba
al piloto de origen espaol Jos
Bastida, propietario entonces de la
Escuela de Aviacin Mxico, hasta que en 1977 decidi fundar la
Escuela de Vuelo Aeronutica Vitar, con base en el Aeropuerto de
la Ciudad de Mxico, y estableci
un ao despus una sub-base de
operaciones en la pista de Iguala,
Guerrero, donde form a un buen
nmero de entusiastas.
A partir de ese momento la escuela oper, adems del Cessna
140, un Piper Cherokee PA 28-180
(XB-MOI) y tres aparatos Cessna

PERSONALIDADES

172, matrculas XB-FEG, XB-MEG


y XB-TEG.
El auge de la aviacin en esos aos
provoc una expansin importante de la escuela, por lo que en el
ao de 1983 estableci la base de
operaciones de vuelo en el aeropuerto Mariano Matamoros de
Cuernavaca, Morelos. A lo largo
de ese tiempo las generaciones
de pilotos formados rebasaba los
10 mil, nmero importante, matrcula mucho mayor que si ofreciera
slo la carrera de tcnico en mantenimiento, sin embargo y a decir
del propio capitn Vitar, con base
en su vasta experiencia en este
campo, a un mecnico de mantenimiento no se le forma en dos
aos, al piloto s; al mecnico hay
que ensearlo a soldar, remachar
y otras especialidades que requieren de gran preparacin, por esa
razn considera que hoy en da los
cursos no son suficientes para tal
fin. En ese campo la escuela cuenta con instalaciones adecuadas y
un taller muy completo que posee

13

NO. 154

Equipo FRASCA 122 en el que se preparan los alumnos para lo que ser la fase de vuelo real. En
l conocen de cerca la operacin y los sistemas de una aeronave real.

el permiso nmero 179 como Taller Autorizado por la DGAC. En lo


que se refiere al adiestramiento de
pilotos, la escuela cuenta con el

permiso M-16 y adicional a estas


carreras se imparte la de Oficial en
Operaciones Aeronuticas.
Para la carrera de piloto, la teora

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

PERSONALIDADES

14

El Piper Cherokee matrcula XB-EAV es uno de los aviones ms emblemticos de la flota, por
lo que su matrcula est formada por las letras iniciales de la escuela.

NO.154

y el uso del simulador se imparten


en las instalaciones de la ciudad
de Mxico, ubicadas a un costado del aeropuerto, ah ofrecen los
cursos de piloto privado, comercial, instrumentos, bimotores y capacidades para modelos especficos como el Turbocomander 690
y 840; Cessna Citation 500 y 550;
as como del Learjet series 23, 24,
25 y 29.
La preparacin en los simuladores
FDT, Frasca 122 y Boeing 737 NG,
estn aprobados y autorizados por
la Direccin General de Aeronutica Civil, para cumplir con el programa de capacitacin en vigor.
En el aeropuerto de Cuernavaca,
Morelos, se ubica la flota de aeronaves, compuesta por equipos
Cessna 150, 152, 172 Skyhawk,
177 Cardinale, 182 Skyline, Piper
PA-28-180 Cherokee y Cessna
310, bimotor. En estas mismas
instalaciones est la Base de Mantenimiento, que a decir del propio
Manuel Vitar, es nica por sus estrictos controles y estndares de
seguridad, basados en normas
internacionales y de cada fabricante.
Con 65 aos de actividad ininterrumpida en el medio, Jos Manuel Vitar recuerda sin vacilar cada
ancdota y nombre, su memoria se

mantiene tan fresca que tiene vivas incluso las fechas, su claridad
en la manera de hablar y su carcter le hicieron meterse en camisa
de once varas ms de una vez, sin
embargo los amigos y los buenos
recuerdos le acompaan da con
da. Jos Manuel Vitar ha sido merecedor de la medalla Emilio Carranza en distintas ocasiones por
aos de servicio; en 2012 recibi
este reconocimiento por 65 aos,
y es uno de los profesionales de
la aviacin ms longevos en activo, algo que le permite hablar de
como ha evolucionado esta industria y de cmo hombres y mquinas han dejado historia, un legado
que hoy facilita a las nuevas generaciones acercarse al fascinante
mundo de la aviacin sin tener que
pasar por lo que l y otros de su
generacin vivieron para alcanzar
un gran sueo, el sueo de volar
con alas propias.
Llegando a este punto recuerda
que su primer alumno fue Silvestre Lpez Olvera, un mecnico de
aviacin egresado de la Fuerza
Area Mexicana, quien en 1955
complet las horas de vuelo necesarias entonces para la obtencin
de la licencia de piloto privado y
que aos despus ingres como
piloto a Aeromxico, empresa en

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

la que se jubil como comandante


del avin Douglas DC-10.
La gran experiencia y trayectoria
de este personaje de la aviacin
se ha traducido en la formacin
de hombres comprometidos con el
vuelo, el quehacer diario del piloto
ha alcanzado a las terceras generaciones, nietos de pilotos contemporneos a Manuel Vitar se preparan en la institucin siguiendo las
tradiciones de su familia, y esta no
es la excepcin de la casa, dos de
sus hijos son reconocidos pilotos
profesionales, instructores de vuelo y en la actualidad se encuentran
al frente del equipo docente de la
escuela.
Recordar la poca cuando tena
de base en el aeropuerto de Veracruz al pequeo Louscombe, de
65 caballos de potencia y en donde daba instruccin a sus amigos
pilotos de Mexicana de Aviacin
es inolvidable. Recordar tantas
experiencias como piloto y experto en mantenimiento son vivencias
que ha aplicado en la formacin
de pilotos, profesionales orgullosos de su origen, que recomiendan su escuela como semillero de
buenos aviadores de preparacin
ejemplar.
Un piloto profesional se forma
desde la primera hora de vuelo.
Queremos que la formacin y
preparacin en Aeronutica Vitar defina el futuro profesional de
nuestros egresados, igual al de
muchos pilotos profesionales que
estudiaron aqu, sentencia Manuel Vitar. Tenemos la misma misin, hemos estado en el mismo
lugar que nuestros alumnos y es
nuestro mayor deseo formar parte de la memoria profesional de
ellos.
Nos complace escuchar que muchos de los egresados logran excelentes resultados en los concursos para ingresar a una compaa
de aviacin, esa es la forma de
comprobar que hicieron su mejor
inversin, el equilibrio exacto entre la ecuacin costo-beneficio, el
pago por ello se llama, calidad.

AEROLNEAS

15
NO. 154

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

AVIACIN HISTRICA
Por Hctor Dvila, con informacin de Jorge Cornish y Oscar E. Limn.
Fotografa de Jorge Cornish, Oscar E. Limn, Andr DuPont y archivo histrico de Amrica Vuela.

16

NO.154

EL LTIMO MOHICANO
Historia de un biplano notable

no de los momentos ms
emocionantes de mi vida fue
estrechamente vinculado a l,
aquella maana fra y lluviosa de enero,
cuando acompa a Jorge Cornish en
ese memorable vuelo en biplano sobre la inmensa metrpoli azteca, como
plato fuerte de la celebracin del centenario de la aviacin mexicana, para
recordar aquella hazaa realizada por
Alberto Braniff el 8 de enero de 1910 y
que todo aficionado a la aviacin sabe,
fue el primer vuelo de un avin piloteado por un hispanoparlante en Amrica,
hito orgullosamente mexicano.

Quiz para muchos, y con mucha razn,


volar ya no es la aventura de aquellos
das y vean esta actividad como algo
cotidiano, tan comn que las aeronaves
parecen ser parte habitual del paisaje,
pero para los que amamos la aviacin
esto no puede ser, para nosotros cada
vuelo es emocionante, cada aeronave
es apasionante y la belleza inconmensurable del espacio nunca ser cotidiana.
Y ese vuelo para mi (y seguro para todos que ayudaron a lograrlo) fue una
aventura memorable, pues por unos
minutos sent una conexin sumamente intensa con todos los que antes, a

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

lo largo de 100 aos, se enfundaron en


chamarras de cuero con forro de borrego y bufanda al cuello y se lanzaron
al espacio cara al viento, protegidos
slo con gafas y gorras de piel en bellsimos biplanos.
El biplano es en el mundo de la aviacin
el que representa en nuestra mente la
era dorada y heroica, las hazaas de los
valerosos ases de la primera guerra
mundial y las aventuras de los aviadores de una poca romntica y de grandes conquistas, cuando todo estaba
por hacerse y la tecnologa estaba en
paales, y aunque los biplanos an pue-

AVIACIN HISTRICA

den ser muy competitivos y actuales


en el deporte extremo de la aerobcia,
hoy en el imaginario colectivo el biplano tambin evoca en general lo antiguo
y lo obsoleto.
Con todo los biplanos siguen siendo
llamativos, y rojos, bueno... Un biplano
rojo es una visin clsica, quiz junto
con el amarillo sea el color ms asociado a estos aviones, un detalle que
puede rastrearse hasta el famoso circo volante de Von Richthofen, el mtico Barn Rojo que campe en los
cielos sangrientos de la Gran Guerra y
cuya gesta ha dado para muchos libros,
novelas, pelculas, caricaturas, cuentos,
juguetes y hasta canciones (aqu algunos lectores me pueden decir que el
Barn volaba un triplano, claro que
lo s, pero lo que ms vol fueron biplanos, principalmente Albatross y en
ellos inici su sello distintivo de pintarlos de color escarlata ok?).
Y dentro de todos los biplanos hay uno
que los representa a todos, que simboliza el espritu del vuelo a cabina abierta y aglutina en su imagen la estirpe de
los primeros treinta o cuarenta aos
de la aviacin: el Boeing Stearman.
El Boeing Stearman quiz no es el ms
bonito de los biplanos (chequen al esbelto Hawker Fury), ni el ms veloz
(ese es el Fiat CR.42) ni mucho menos
el ms maniobrable (hay que ver un
Pitts Special) y ni siquiera el ms fcil
de pilotar (dicen que ese es el Tiger
Moth), pero sus lneas son perfectas,
su tamao impresiona, transmite fortaleza, y su motor radial es parte fundamental de una experiencia auditiva
nica, de cuando la hora de volar en
su cabina abierta a los elementos es la
hora de la aventura.
El Boeing Stearman es tan iconogrfico
que es el smbolo del biplano, especialmente lo vemos en pelculas casi
siempre representando aviones ms
viejos de lo que es, y como estrella de
espectculos areos por todo el mundo, aunque muy tristemente en Mxico
este modelo otrora abundante es una
de las primeras vctimas del fenmeno
de extincin masiva que sufre la aviacin ligera.
La Fuerza Area Mexicana conserva
unos cuantos de estos aviones que

17
NO. 152

Vistas icnicas sobre la Ciudad de Mxico, durante el vuelo conmemorativo del centenario de la
aviacin mexicana, el 8 de enero de 2010.

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

AVIACIN HISTRICA

18
NO.154

fueron piedra angular en la historia


de la Escuela Militar de Aviacin, pero
la poblacin de cientos de Stearmans
mexicanos, que fuera la ms grande
depus de la de Estados Unidos, se ha
ido reduciendo y hoy son muy pero
muy pocos los que quedan, quiz no
ms de cuatro y en malas condiciones,
el mejor y nico con certificado de
aeronavegabilidad vigente y que se ha
mantenido volando regularmente en
los ltimos diez aos es justamente el
de Jorge Cornish, con el que vol en
ese famoso vuelo conmemorativo del
centenario.
Hermoso con su pintura en rojo escarlata con pequeos vivos verdes y blancos, orgulloso de ser mexicano, el XBPOY, un precioso aparato que, dadas
las condiciones de total falta de apoyo
a la aviacin privada en Mxico, seguramente ya no volveremos a ver volar,
pues al momento
de escribir estas
lneas se planea
su retiro a un
museo privado,
lejos de las pistas y de las nubes, donde quedar
como mudo vestigio
de una era que se fue...
Es de la aviacin romntica
mexicana el ltimo mohicano.
Este avin fue construido en 1942
con el nmero de serie 75-5050 dentro de un contrato de ese ao fiscal
del Cuerpo Areo del Ejrcito de los

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

AVIACIN HISTRICA

Estados, que le asign la matrcula 42016887 para servir, como otros miles
de sus hermanos, en el entrenamiento primario de pilotos militares.
Estados Unidos tena pocos meses de
haber entrado en la guerra y se requera de muchos pilotos de combate; la
herramienta ideal para entrenar inicialmente a esos jvenes aviadores fue
el Boeing Stearman modelo 75, que el
Ejrcito adopt bajo las designaciones
PT-13 y PT-17 Kaydet, dependiendo
de si contaban con motor Lycoming
o Continental. Cabe destacar que el
modelo 75 fue desarrollado por la colosal firma Boeing despus de adquirir
la compaa Stearman para tener una
filial productora de entrenadores militares, y aunque este es el avin ms
famoso y abundante con el nombre
Stearman, nada tuvo que ver en su diseo y desarrollo Lloyd C. Stearman,
dueo original de la compaa.
El Kaydet 75-5050 sali de la fbrica
con la designacin militar PT-13D-BW
en configuracin estndar de entrenamiento biplaza de doble control, y

El XB-POY es uno de los pocos biplanos Boeing Stearman modelo 75 que continan en condiciones de vuelo en Mxico, pero sin duda es el mejor preservado.
19

aunque los rcords no son muy claros,


parece que este avin fue transferido
posteriormente a la Armada (US Navy)
que le asign la matrcula 61078 bajo
la designacin naval N2S-5, de cualquier forma este aparato trabaj duro
formando pilotos durante el esfuerzo

blico.
Tras la guerra miles de aviones fueron
descartados por las fuerzas armadas,
tenan demasiados y se pusieron a remate, muchos terminaron bajo el golpe
del hacha, desguazados para reciclar
sus materiales, y unos cuantos encon-

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

NO. 154

AVIACIN HISTRICA

20
20

NO.154

traron manos piadosas que los pusieron de nuevo a volar. En aquellos aos
un Stearman se venda barato, menos
de 10,000 pesos, y este noble avin
tuvo la suerte de encontrarse con alguien dispuesto a pagar su precio en
una agencia aduanal en Monterrey, NL,
era Oscar Lima Vzquez, nacido en
Tacubaya en el DF y avencindado en
Tlalpan, quien se haba enamorado de
la aviacin y adquirido su primer avin,
un Taylorcraft, con un prstamo de
su abuelo por 7,000 pesos en 1947 y
aprendi a volar bajo la tutela de Ral
Torres, ex piloto militar.
Se traslad a Torren, Coahuila, donde
floreci la aviacin agrcola en la Comarca Lagunera, ah tuvo dos de Piper
Cub J3 (XB-PIF y el XB-TUE) que desafortunadamente se accidentaron el
mismo da, pero sigui fumigando con
un PA-18 Super Cub en Torren, Matamoros y Campeche, tarea que continu en el Soconusco, Chiapas, con el
Stearman, para el que obtuvo el certi-

En la fotografa superior se aprecia al XB-POY despegando desde su elemento natural, las pistas
sin preparar. En la grfica inferior se realiza la premiacin del Rally Areo del Altiplano en 2005,
tambin aparece otro monomotor famoso, el Mooney Rocket del Arq. Cornish, en el que circunnaveg el planeta en 1997, junto con Alfredo Dehmlow.

ficado de matrcula XB-POY el 24 de


junio de 1957.
El biplano realiz la noble tarea agrcola, primero fumigando el algodn y
luego la soya y el banano, junto con
otros Stearman como el XB-WOD y el
XB-QOA, y aunque Oscar Lima pudo
adquirir aviones Pipers PA-25 ms nuevos como el XB-SUB y el -TAN, siem-

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

pre prefera volar al gran biplano en el


que se senta ms seguro. Junto con
Lima volaron el capitn Mrquez, el capitn Segura y el capitn Walter Teele,
precursores de los tratamientos aero
agrcolas en los aos 50s.
La temporada de fumigacin era ardua,
duraba 100 das y el mantenimiento
era de noche, el XB-POY trabaj in-

AVIACIN EJECUTIVA

21
NO. 151

AVIACIN HISTRICA

22
NO.154

cansable y hubo que cambiarle varias


veces el motor, usando tanto Jacobs y
Lycoming de 225, 230 y 300 hp, hasta en un momento dado emplear uno
enorme de 450 hp con hlice de paso
variable, todo esto no sin contratiempos, pues el capitn Lima tuvo en ste
avin un serio accidente en 1968: haba volado mucho, haca mucho calor y
el fumigante ingresaba a la cabina causando una intoxicacin al piloto que,
junto con la fatiga, hizo que perdiera
el control y se estrellara, salvando la
vida de milagro, gracias a la robustez
de la cabina, pues casi todo del avin
qued destruido. Increblemente con
partes de otros tres aviones pudieron
reconstruir al aporreado POY y regresarlo al aire.
El capitn Oscar Lima, que fue uno
de los fundadores de la Federacin
de Pilotos y Propietarios de Aviones

En la fotografa superior tomada en 1958, en primer plano aparece el Stearman XB-KEO El duende felz y a su izquierda el XB-POY.
Abajo en el mismo ao, fue captado el trabajo de fumigacin del predio La Trinidad, el piloto era
Walter Teele.

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

Rodolfo
Rodriguez
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Rodolfo Rodriguez
Zapata, nuestro Gerente
Regional para Mxico.
Rodolfo ha trabajado con
nosotros desde el 2007 y
apoyara a los operadores,
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prestadores de servicios
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23
NO. 154

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La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana
Operada por la familia Duncan desde nuestra fundacin en 1956.

AVIACIN HISTRICA

24
NO.154

Agrcolas de la Repblica Mexicana,


tuvo una destacada carrera junto al
XB-POY, hasta su retiro, en que vendi
el avin que pas a manos el 11 de
noviembre de 1982 del capitn Antonio Mrquez Mayaudon que lo vendi
al poco tiempo al capitn Jos Luis Valencia Villaseor quien obtuvo el certi-

ficado de matrcula a su favor el 6 de


septiembre de 1984.
Pepe Valencia fue un exitoso piloto
militar y de lnea, comandante de DC-8
en AeroMxico, miembro de una connotada familia de pilotos, entre ellos
sus hijos (su hijo Hctor falleci siendo
primer oficial en el trgico accidente

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

Impresionante fotografa en la que aparece el


XB-POY realizando una pasada de fumigacin
con los neumticos rozando el planto.

AVIACIN HISTRICA

El XB-POY despus de realizar un aterrizaje forzado en el caaveral del


ingenio La Joya.

Fotografa tomada en 1961, durante la revisin de su motor que por


aquel entonces era de 300 hp. La locacin fue el aeropuerto de Tapachula y se aprecia el ventury para polvos granulados.

del DC-9 XA-JED de AeroMxico en Cerritos, California,


en 1986).
Pepe fue uno de los ms grandes entusiastas de la aviacin
deportiva, se le recuerda por sus excelentes demostraciones aerobticas al mando de su North American AT-6 ( de
hecho un SNJ naval) pintado de amarillo con insignias ja-

ponesas. Tuve la suerte de ser su amigo y en una ocasin


que platicbamos, como siempre de aviones, le coment que
planebamos editar una revista de aviacin, revista que, obviamente, es sta y me pidi poder anunciar en ella par de
aviones Stearman que venda, los cuales tena en Cuautla,
Morelos, uno de ellos era nada menos que el XB-POY...

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

25
NO. 154

AVIACIN MILITAR
AVIACIN HISTRICA

26

NO.154

El T-6C tiene capacidad para


adiestrar pilotos en combates aire-aire y ataques aire-tierra, mediante un sistema de simulacin
virtual, por lo que se eliminan los
costos de consumo y el desgaste
del armamento.

Esta fotografa del XB-POY fue tomada en 1961, en la pista Resistol Metapa, Chiapas. La misin: fumigar plantaciones de yuca para la produccin
de pegamentos.

Hace ms de 20 aos el arquitecto


Jorge Cornish Garduo se top en un
estante de revistas con un ttulo nuevo,
Amrica Vuela, con su tema favorito
aviacin y la compr de inmediato,
descubriendo en su interior el anuncio
del biplano.
Cornish cerr el trato con un cursillo
para volarlo incluido en el precio, obteniendo el certificado de matrcula a su
nombre el 11 de septiembre de 1992,
pero en la entrega volando de Atizapn
a Toluca Valencia rabe el avin tras el
aterrizaje rompiendo unas luces de rodaje, por lo que Jorge declin recibir
el curso y opt por aprender a volarlo
l slo.
El avin tena una apariencia desparpajada muy distinta a la configuracin original, sin duda producto de su
frankensteniana reconstruccin tras
su aparatoso accidente, modificado
con cabina para tres plazas, con alas

de puntas cuadradas y alerones dobles,


con cubiertas sobre las ruedas estilo
pantaloneras, pintado de amarillo y negro adornado con la caricatura de un
diablo y el peculiar nombre Satans.

Jorge quiso reconstruir este aguerrido avin a su forma original, proyecto


que se realiz en el famoso taller de
la familia del legendario maestro David Brcenas B, en Uruapan, Michoacn,

Con un motor de 450 hp, el XB-POY reposa en la pista Costa de Oro, Tapachula, en 1975.

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

NO. 154

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

AVIACIN HISTRICA

28
NO.154

Otra vista del XB-POY en plena faena agrcola.

donde prcticamente lo volvieron a hacer nuevo, trabajos que dilataron hasta


el 20 de abril de 1994 en que quedaron
terminados, dejando a el aparato impecablemente restaurado en espectacular color rojo intenso.
Jorge Cornish en persona, nervioso
porque no tena instruccin previa en
este tipo de avin, se encarg de hacer
el vuelo de prueba el 30 de abril de ese
ao, y tras corregirle algunos detalles
intent llevarlo a Toluca en compaa
de Jaime Guzman el 4 de junio, pero
al hacer escala en Morelia sufrieron un
rabeo que da la viga trasera del ala
izquierda que peg en el suelo, por lo
que hubo que llamar a Brcenas...
El problema era que la rueda de cola
estaba chueca y haca muy difcil controlarlo.

En esta fotografa se aprecia tanto el vistoso esquema de pintura blanco y rojo como las extensas
modificaciones a las que fue sometido el XB-POY, principalmente en la cabina y los cuatro alerones en las semialas.

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

NO. 154

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

AVIACIN HISTRICA

30
NO.154

En este ngulo se aprecia claramente la ampliacin de la cabina de pilotaje.

En el taller de don David Brcenas B. donde fue restaurado a su condicin actual.

Finalmente el XB-POY reparado y corregido lleg a Toluca, aeropuerto que


ha sido su hogar desde entonces y
desde donde ha protagonizado varias
aventuras a los mandos de Cornish,
como el aparatoso capoteo que sufri
acompaado de Enrique lvarez el 28
de diciembre de 1995, provenientes
de Cuernavaca, o el azaroso vuelo a
Ixtapa del 29 al 31 de enero de 2009
y claro, los emocionantes vuelos sobre
la Ciudad de Mxico conmemorando
el centenario de la aviacin los das 8
y 10 de enero de 2010, en los que me
toc participar.
Este biplano rojo se convirti en los
cielos de Toluca y lugares cercanos,
principalmente Valle de Bravo, en una
visin espectacular, imposible de olvidar, slo superada por la emocin de ir
volando dentro de l, y sobre todo en
un smbolo de la aviacin privada y ha
sido emblema tambin de los esfuerzos por lograr un Museo de la Aviacin
en Mxico y tambin como personaje
habitual en AeroExpo, donde ha sido
siempre admirado.
El homenaje vertido en estas pginas
me resulta nostlgico, no puedo creer
que se va a ir, que ya no volar, que
este recuento y su presencia en AeroExpo 2014 sean la despedidas, que
sea el ltimo de su especie...
Ojal podamos hacer algo, ojal podamos hacer resurgir la aviacin ligera y deportiva mexicana que tan alto
ha puesto el nombre de nuestro pas
en todo el mundo, sobre todo, que las
autoridades tomen consciencia de su
importancia.

No se pierda la versin digital


de Amrica Vuela No. 154, en
la que encontrar material
exclusivo que incluye la
galera fotogrfica Boeing
Stearman en Mxico con ms
de una treintena de imgenes
inditas.
Disponible en:
Otro duro aterrizaje, esta vez las reparaciones se realizaron en el ingenio de Cabaln Macari.

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

www.vuela.com.mx

NO. 154

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

GUA OFICIAL DE

2014

GUA OFICIAL AEROEXPO 2014

EXPOSITORES Y VISITANTES

32
NO.154

EL GRAN ENCUENTRO
AERONUTICO DE MXICO!

ace un ao, en estas pginas


publicamos el reporte de la
Dcima Convencin y Exposicin de Aviacin, AeroExpo 2013, que
fue un evento de gran importancia
al consolidarse el formato de la convencin, que pas de una frecuencia
bianual a anual, con resultados muy
positivos.
Ese ao repetir como sede el Aeropuerto Internacional de Toluca, con
el mismo concepto que conjunt en
el mismo recinto a los expositores y
a sus aeronaves, una frmula que resulta muy conveniente tanto a expositores como visitantes, ya que facilita el
contacto de negocios y la efectividad
del evento. AeroExpo contina su po-

sicionamiento como la convencin de


negocios de aviacin ms importante
del pas, puesto que se perfila con un
crecimiento superior al 10%, para reunir a 110 expositores y ms de cuatro
mil millones de pesos en aeronaves
en exhibicin.
Como ya se ha hecho costumbre, la
plataforma de exhibicin esttica de
AerExpo congrega una cantidad y calidad de aeronaves que no es posible
apreciar en ningn otro lugar del pas,
con las ms reconocidas marcas de
aeronaves y helicpteros que mostrarn lo ms avanzado de sus lneas de
produccin. En esta edicin destacan
las visitas de los ms importantes jets
ejecutivos del mercado, como son el

en rto
do
To opue nal
r
Ae cio
el erna luca
Int e To
d
La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

6, 7 y 8

de marzo del

2014

Dassault Falcon 2000LX, el Gulfstream G650, los Embraer Legacy 650


y Phenom 300. Adems Bombardier
expondr el Challenger 605 y Beech
mostrar su lnea completa de aeronaves en la isla de Aerolneas Ejecutivas, por slo mencionar algunas de
las casi media centena de aeronaves
de ala fija y rotatoria que se expondrn
en la plataforma de exhibicin esttica
de AeroExpo 2014.

MONTAJE

PROGRAMA DE
ACTIVIDADES

LUNES
3 DE MARZO

MARTES
4 DE MARZO

AEROEXPO 2014
MIERCOLES
5 DE MARZO

HORARIO DE OFICINAS Y
ATENCIN A EXPOSITORES

12:00 - 18:00

12:00 - 18:00

10:00 - 18:00

MONTAJE DE ISLAS
Y PLATAFORMAS

10:00 - 20:00

10:00 - 22:00

JUEVES
6 DE MARZO

VIERNES
7 DE MARZO

DESMONTAJE
SABADO
8 DE MARZO

DOMINGO
9 DE MARZO

10:00 - 22:00

MONTAJE DE STANDS

10:00 - 18:00

10:00 - 18:00

10:00 - 18:00

10:00 - 18:00

11:00 - 22:00

INAUGURACIN

13:00

RECORRIDO OFICIAL DE LA
EXPOSICIN

13:40

COMIDA ENCUENTRO AERONUTICO


CON EXPOSITORES, AUTORIDADES Y
LDERES DE LA INDUSTRIA.

14:30 - 17:00

ENTREGA DE
RECONOCIMIENTOS
FCO. SARABIA, CONQUISTADOR
DEL CIELO

15:00

HORARIO DE EXPOSICIN

11:00 - 17:30

11:00 - 17:30

11:00 - 17:30

HORARIO DE TAQUILLA

11:00 - 17:00

11:00 - 17:00

11:00 - 17:00

EXCLUSIVAMENTE CON INVITACIN

DESMONTAJE

10:00 - 17:00
Programa sujeto a modificaciones. Disponible tambin en www.aeroexpo.com.mx.

CEREMONIA DE RECONOCIMIENTOS
Aero Eventos Mexicanos cre en conjunto con la industria area el reconocimiento Francisco Sarabia, Conquistador
del Cielo, presea que se otorga desde 1997 en cada AeroExpo, a personas e instituciones que se han distinguido en la
aviacin mexicana por una trayectoria de excelencia y profesionalismo.
Este ao los galardonados son: el Lic. Arturo Ortega de Aerolneas Ejecutivas, el Lic. Agustn Lanzagorta de Avemex y
el Dr. Andrs Conesa de AeroMxico, adems de un reconocimiento especial al Grupo de Rescate Areo Relmpagos
del Estado de Mxico.

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

NO. 154

GUA OFICIAL DE

EXPOSITORES Y VISITANTES

2014

INFORMACIN GENERAL
- Horario de visitantes: de 11:00 a 17:30 hrs.
- El costo de la entrada es de $200.00 pesos.
- Ingreso slo para mayores de edad
INGRESO

34

AeroExpo es una convencin de negocios enfocada


a profesionales de la industria area, no un festival
areo.

NO..154
NO 154

ACCESO CON INVITACIN


Las personas que lleven invitacin debern canjearla
por su gafete, sin costo, en el rea de taquilla.

MAPA DE LOCALIZACIN
VISITANTES
Los visitantes de AeroExpo cuentan con
transportacin gratuita entre la terminal de
pasajeros del aeropuerto

y la entrada del

recinto de exhibicin A . Por razones de seguridad no se permitir la entrada de visitantes con vehculos hasta el recinto de exhibicin. Los estacionamientos disponibles son
los denominados B y D .

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

35
NO. 154

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

GUA OFICIAL DE

EXPOSITORES Y VISITANTES

2014

CON EL APOYO DE LAS SIGUIENTES INSTITUCIONES

LISTADO DE EXPOSITORES Y PATROCINADORES

36
NO.154

Adb Airfield Solutions


Stand 21
Aerolneas Ejecutivas, ALE
Plataforma I-21
Aeromar
Aeromxico Capacitacin
Isla I-16
Aeromundo Ejecutivo
Plataforma I-24
Aeropartes de Toluca
Stand 62
Aeropuerto Internacional de San Antonio, TX
Stand 7
Aeropuertos y Servicios Auxiliares, ASA
Isla I-20
Aeroservicios Especializados, ASESA
Plataforma I-23
Aerovitro
Isla I-10
Agusta Westland
Plataforma I-21
Aircare
Stand 92
Airvan
Isla I-10
Antair
Isla I-15
Arinc Direct
Stand 101
Asesora en Aeronutica
Asesora Tcnica Aeronutica y Cap. ASTECA
Patrocinador
Avemex
Plataforma I-22
Avialgica
Plataforma
Aviation Parts
Avizor (Flight Solutions)
Plataforma P-11
Banco Nac. de Comercio Exterior, BANCOMEXT
Stand 91
Bank of America Merrill Lynch
Stand 27
BBVA Facileasing
Isla I-13 y Stand 103
Beechcraft
Plataforma Isla I-21
Bell Helicopter, a Textron Company
Isla I-11
Bizjet
Isla I-6
Bombardier
Plataforma I-21
CAE
Stand 92
CAMP System International
Stand 17
CANAERO
Cargo Live
Stand 32
Centro de Capacitacin AHESA
Stand 29
Cessna Aircraft Company
Plataforma I-22
Ciateq
Stand 102
Cirrus
Stand 64 / Plataforma
Club de Pilotos
Stand 97
Colegio de Pilotos
Stand 28
Colt International
Isla I-9
Compaa Mexicana de Taxis Areos, Cometa
Plataformas P-33 a P-35
Composite Technology INC.
Stands 80 y 81
Cramex
Cutter Aviation
Stand 35
Dallas Airmotive
Stand 8
Dassault Falcon
Plataforma P-24 y P-25
Derecho Aeronutico
Stand 31
Direccin General de Aeronutica Civil, DGAC
Duncan Aviation
Stands 19 y 20
El Cuartel de la Ta Caro
Stand 33
Embraer Executive Jets
Plataforma P-27 a P-30
Entrenamiento Areo Especializado
Stand 26 / Plataforma P-20
Escuela de Aviacin Mxico
Isla I-18
Filotek Aerospace
Stands 30
FlightSafety International
Stand 1
Fly Now
Stand 100
FlyAcross
Plataforma P-18
Fokker Aviation
Fuerza Area Mexicana
Stand 19
GLOBALPARTS.aero
Stand 25

GMI Aeronutica
Gobierno del Estado de Mxico
Grupo Aeromxico
Grupo Lomex
Gulfstream
Haggan Aviation
Hawker
Heliescuela
Heliservicio Campeche
Herbert Aviation
Hobbymex
Honeywell
Ideurban
Interjet
Jet Mach
Jet Support Services, JSSI
Lectro Inc.
Liberty Airport Systems
Logstica Aduanal
Lord de Mxico
MD Helicopters
Miami Executive Aviation
Million Air
Olympus
OVC Oxigeno, VC
Parts Base
Pilatus
Piper
Policia Federal
Pratt & Whitney Canada
Primadonna Boutique
Prime Turbines
PROMXICO
Red Wings
Revista America Vuela
Ross Aviation
Saisa Mxico
S. de Comunicaciones y Transportes, SCT
S. de Marina, Armada de Mxico, SEMAR
Servicio Aereos Estrella, SAE
Serv. Tcnico Aeronutico de Mxico, STAM
SIASA Air
Single Air
SMEAL
Socal Jets
Socata
Spidertracks
StandardAero
Tecnor Aero
TRACE Worldwide
Traspas Areo
Uniformes y Equipos La Naval
Universal Weather
UTC Aerospace Systems
UV Avemex
Vuela Toluca
World Fuel Services
WSA

Informacin actualizada al cierre de la edicin y sujeta a modificaciones


La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana
La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

Stands 85 y 87
Isla I-16
Plataforma I-23
Plataforma P-31 y P-32
Stand 9
Plataforma Isla I-21
Isla I-18
Isla I-11
Stand 90
Stand 34
Stands 23 y 24
Stand 2
Isla I-14
Isla I-10
Stand 99
Stand 96 y P-6
Stand 22
Stand 93
Stand 88 y 89
Plataforma I-24
Isla I-7
Stand 10
Stands 11
Stand 3
Stand 4
Isla I-17
Isla I-17
Stand 63 y P-21
Isla 19
Stand 18
Stand 1
Plataforma P-11
Stands 36 y 37
Isla I-7
Stand 98
Patrocinador
Isla I-11
Stand 82
Isla I-17
Stand 83
Isla I-10
Stand 6
Stand 84
Stands 15 y 16
Stand 5
Isla I-11
Stand 61
Stands 94 y 95
Isla I-19B
Plataforma I-22
Isla I-8
Stand 86

NO. 154

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

38
NO.154

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

2014

GUA OFICIAL DE

EXPOSITORES Y VISITANTES

Sala de Conferencias
Conference Room

Club del Expositor

MAPA DE UBICACIN

Food Court
37

61

36

I -6

I -7

BizJet

35

Ross Aviation

I -8

34
33
32

80

31

82 83

81

85

84

I-9

I -10

62

I -12

I -11

63
64

Colt International
World Fuel

Stearman
PT-17

JetMach / Vitro / Socata STAM / Bell Helicopter

89

88

90 91

86 87

30

Lektro

29

92

93

96 97

94

95

98

99

102 103

Cirrus SR22

100 101

28

P-7

P-6

27

Vista detalle
del rea de
Islas y Stands

P-9

P-8

26

I - 13

I - 14

BBVA Leasing

Aeromxico

P - 10

I - 16

Antair

P-5

Interjet

I - 15

25

Aeromundo Ejecutivo
MD Helicopters
MD Explorer

24

22
21

Club del Expositor

P-4

Sala de Conferencias
Conference Room

23

61

I -6

I -7

BizJet

Ross Aviation

I -8

33
32

80

81

31

82

83

86 87

92

93

96 97

94

95

98

88

28

P - 12

Cirrus SR22

P-7

P-6

102 103

99

NO. 154

64

91

100 101

27

P-3

Pilatus

62
63

Stearman
PT-17

JetMach / Vitro / Socata STAM / Bell Helicopter

Lektro

29

Red Wings / Avizor

I -12

I -11

89

90

85

84

I -10

Colt International
World Fuel

30

19
18

I-9

34

I - 17

20

P - 11

Food Court
37
36
35

P-9

P-8

P - 14

P - 13

I - 13

17

I - 14

BBVA Leasing

Aeromundo Ejecutivo
MD Helicopters
MD Explorer

P-5

Interjet

Bombardier

Aerolneas Ejecutivas

P - 10

23

I - 15

Across

21

I - 18

15

Aeromxico

P-4

P - 12

16

SMEAL

P-2

Esc. de Aviacin Mxico

13

I - 20

I-19 A

I - 20

P - 20

P - 21

EAE

Bombardier

P - 22

P - 23

Polica Federal

10

I - 21

Aerolneas Ejecutivas

Pratt & Whitney Canada Aeropuertos y Serv. Auxiliares


ASA

11

P-1

Aerolneas Ejecutivas

Pratt & Whitney Canada Aeropuertos y Serv. Auxiliares


ASA
9

P - 19

Across

I - 21

I-19 B
14

12

10

P - 18

Bombardier

12

11

P - 17

P - 16

Bombardier

I - 18

15

I-19 B
I-19 A

P - 15

Aerolneas Ejecutivas

17

UTC Aerospace Systems

13

P - 14

P - 13

P-3

Pilatus

18

P-2

Esc. de Aviacin Mxico

14

P-1

Avemex

I - 22

P - 35

I - 23

Bell 407
Grupo Lomex

Club del Expositor

P - 34

Embraer
Legacy 650

Recepcin
Front Desk

61

36

I -7

I -6

I -8

34

80

81

31

84

World Fuel

88

62

I -12

I -11

63
Entrada Visitantes
Visitors Entrance

64

Servicios Mdicos
First Aid Services
rea Reservada a Expositores
Exhibitors VIP Room
Entrada Expositores
Exhibitors Entrance

Gulfstream
G650

Gulfstream
G150

P - 33
Dassault
Falcon
Embraer

P - 24

P - 25

P - 26

P - 27

P - 28

P - 29

Gulfstream

P - 30

P - 31

P - 32

Avemex

Stearman
PT-17

JetMach / Vitro / Socata STAM / Bell Helicopter

89

90

85

I -10

Colt International

Ross Aviation

BizJet

33
32

I-9

Gulfstream
G280

Embraer
Phenom 300

Food Court
37

35

Vista Mapa
Completo

Red Wings / Avizor

19

UTC Aerospace Systems

P - 11

I - 17

20

Cometa

SMEAL

I - 16

Antair

22

Sala de Conferencias
Conference Room

P - 18

24

16

91

82

83

86 87

29

92

93

96 97

100 101

28

94

95

98

99

102 103

30

Lektro

P-6

27

I - 22
Entrada de Visitantes
y Expositores

Cirrus SR22

P-7

P-8

P-9

I - 23

Bell 407

26

I - 13

I - 14

BBVA Leasing

25

Aeromundo Ejecutivo
MD Helicopters
MD Explorer

P-5

Interjet

Grupo Lomex

P - 10

24
23

I - 15

21

Embraer
Legacy 650

I - 16

Antair

22

Aeromxico

P-4

P - 11

Embraer
Phenom 300

Red Wings / Avizor

I - 17

P - 12

19

P-3

Pilatus

18

SMEAL

I - 18

15
UTC Aerospace Systems

Exhibicin
Esttica de
Aeronaves

Esc. de Aviacin Mxico

P-2

I-19 B

14

13

I - 20

I-19 A

12

Pratt & Whitney Canada Aeropuertos y Serv. Auxiliares


ASA

10

P - 15

Aerolneas Ejecutivas

17
16

P - 14

P - 13

Recepcin
Front Desk

20

11

P - 17

P - 16

P - 15

26

25

Servicios Mdicos
Bombardier
First Aid Services

P - 18

P - 19

Across

P - 20

P - 21

EAE

P - 22

P - 23

Polica Federal

Dassault
Falcon

Bombardier

Embraer

rea Reservada a Expositores


Exhibitors VIP Room

I - 21

P - 24

P - 25

P - 26

P - 27

Aerolneas Ejecutivas

Entrada Visitantes
Visitors Entrance

P-1

P - 17

P - 16

Entrada Expositores
Exhibitors Entrance

Avemex

I - 22

P - 35

I - 23

Cometa

Bell 407
Grupo Lomex

Mapa actualizado al
cierre de la edicin,
sujeto a cambios.

P - 34

Embraer
Legacy 650

Gulfstream
G280

Recepcin
Front Desk

Embraer
Phenom 300

Entrada Visitantes
Visitors Entrance

Servicios Mdicos
First Aid Services
rea Reservada a Expositores
Exhibitors VIP Room

Gulfstream
G650

Gulfstream
G150

P - 33
Dassault
Falcon
Embraer

P - 24

P - 25

P - 26

P - 27

P - 28

P - 29

Gulfstream

P - 30

Entrada Expositores
Exhibitors Entrance

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

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P - 32

P - 28

AVIACIN MILITAR
Texto y fotografa por Romn Rodrigo ngeles Lpez,
colaboracin de Enrique Hernndez lvarez

40
NO.154
O

Kamov Ka-52 Alligator

KAMOV Ka-52 ALLIGATOR


LETAL MQUINA RUSA

l 24 de agosto de 1907, en Francia,


un helicptero de 4 rotores diseado por el profesor C. Richet y
los hermanos Brguet, miembros de la
afamada familia relojera, se elevaba por
unos segundos convirtindose as en
el primer vuelo de un helicptero sin
asistencia, lo llamaron Brguet-Richet
Gyroplane No. 1. Ciento seis aos despus, tambin en tierras francesas y
dentro del marco de El Saln Internacional de la Aeronutica y el Espacio de
Pars-Le Bourget, Amrica Vuela fue testigo de lo que el helicptero ruso Kamov Ka-52 Alligator es capaz de realizar
en vuelo, siendo sta la primera vez que
se presentaba fuera de Rusia.
El Kamov Ka-52 de uso exclusivo del
ejrcito ruso es en muchos aspectos
revolucionario y nico en su especie:

tiene el privilegio de ser el primer helicptero ruso en contar con un sistema


integrado de autodefensa y el nico en
disponer de asientos eyectables para
ambos pilotos, adems de contar con
tecnologa y armamento moderno.
El Ka-52 es una versin modernizada
del monoplaza Ka-50, pero con una cabina para 2 tripulantes debido a que era
necesario un copiloto para controlar la
nueva suite de avinica y sistemas.
Desarrollo
El xito de una misin realizada por un
grupo de helicpteros de ataque depende del correcto desempeo de las
tripulaciones y de un control efectivo
por parte del comandante del grupo.
La milicia rusa requera de un helicptero diseado a partir de la necesidad

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

de poseer un equipo ms sofisticado


que el de sus oponentes, lo que permitira as que se localizaran objetivos de
forma ms efectiva, designar y distribuir
entre el equipo de ataque los blancos
y tambin mantener contacto con los
comandos en tierra. Es precisamente el
rol que el Kamov Ka-52 Alligator puede
desempear, un helicptero de combate multipropsito y para todo clima, una
variante de dos asientos del Kamov Ka50 Black Shark.
El Alligator ha conservado el potencial
blico de su predecesor, que le permite
detectar y atacar blancos de da y noche
en cualquier condicin metereolgica.
El Ka-52 fue diseado para complementar al Ka-50, no para reemplazarlo.
El diseo del Ka-52, construccin del
prototipo y desarrollo operacional fue-

AVIACIN MILITAR

NO. 154

Durante las demostraciones de vuelo en el Paris Air Show, el Kamov Ka-52


Alligator dej patente de la gran capacidad de maniobra que le concede la instalacin de rotores contrarrotativos.

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

AVIACIN MILITAR

42
NO.154

Pese a la oposicin inicial en la que se critic duramente el arreglo de rotor coaxial, el Kamov Ka-52 ha probado su vala como helicptero
de ataque multimisin.

ron supervisados por el diseador en


jefe Ye. V. Sudarev, con el primer vuelo
del prototipo el 25 de junio de 1997,
con el piloto de pruebas A. K. Smirnov
en los controles y entr en produccin
el 29 de octubre de 2008.
La aparicin de helicpteros de combate con rotores contrarrotatorios
provoc inicialmente una reaccin muy
hostil por parte de los fabricantes rusos
de helicpteros. No haba fin a las declaraciones destinadas a menospreciar
los mritos del Ka-50, uno de los opositores ms aguerridos argument principalmente que no se haban desarrollado
helicpteros de rotores coaxiales en el
extranjero, ni siquiera en los Estados
Unidos; por tanto, asumiendo que el helicptero con rotores contrarrotatorios
no era ms que una loca idea.
Con el respaldo de la extensa investigacin de campo que los especialistas
del bur de diseo Kamov OKB haban
realizado, pudieron refutar, uno a uno,
los argumentos en contra del proyecto.
Un alto precio se pag antes de poder
ver volar este aparato: tuvieron que pa-

sar 13 aos entre el primer vuelo del


Ka-50 y su entrada en servicio, se haba
desperdiciado tiempo valioso para sustituir al Mil Mi-24 con un helicptero
de combate de nueva generacin. Tambin la prensa trat de desacreditar al

Kamov Ka-52 Alligator

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

Ka-50, pretendiendo demostrar que un


helicptero de combate de dos rotores
no funcionara. Afortunadamente para
el Kamov OKB, estas desacreditaciones
no lograron su cometido y actualmente
el Ka-52 goza de un xito rotundo.

NO. 154

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La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

AVIACIN MILITAR

La crema y nata de la ingeniera aero espacial rusa, se ha vertido en el desarrollo del helicptero
de ataque Kamov Ka-52.

44
NO.154

Al igual que la mayora de los helicpteros de ataque existentes en la actualidad como el Boeing AH-64 Apache o
el Eurocopter EC-665 Tigre, el Kamov
Ka-52 Alligator est enfocado a cumplir
tareas de reconocimiento, de apoyo a
las unidades de tierra adems de misiones anti-blindados. No obstante este
helicptero tiene varias peculiaridades
que lo hacen nico en el mundo. El Ka52 y su predecesor los nicos de su clase con asientos eyectables (antes de ser
lanzado el piloto y el artillero, las palas
del helicptero son desechadas) y es el
nico en el que los tripulantes van sentados lado a lado y no en tndem.
Gracias a su doble rotor coaxial se le
considera el helicptero ms maniobrable del mundo.
Cmo funciona un rotor coaxial
o de contrarrotacin?
Los helicpteros con rotores coaxiales
o contrarrotatorios evitan el uso del
rotor de cola que vemos usualmente en
la mayora de helicpteros, ya que en
stos el rotor de cola es necesario para
contrarrestar el par o torque creado al
transmitir energa al rotor principal. Por
otro lado los rotores coaxiales o rotores contrarrotatorios son una pareja de
rotores, uno encima del otro, girando
en direcciones opuestas y montados
sobre un nico mstil con un mismo eje
de rotacin, esto neutraliza el par que
se presenta en el giro de las palas.
El Ka-52 puede llevar a cabo operaciones de da y de noche incluso con
malas condiciones meteorolgicas, con
plena capacidad de combate gracias al
sistema de radar Arbalet (en espaol

Ballesta), Este sistema proporciona a


los pilotos, un mapa de radar que les
permite detectar y evitar condiciones
meteorolgicas peligrosas y zonas de
gran turbulencia.
Barriendo al enemigo y a la
competencia
El Ka-52 tiene una gran maniobrabilidad
que le ayuda a realizar complejas tareas
en un pequeo espacio y colocarse en
una posicin de ataque privilegiada en
un tiempo muy corto. A diferencia del
Ka-50, el prototipo inicial result ser
una tonelada ms pesado, sin embargo
no se pierden habilidades de combate,
al contrario, se tiene la ventaja de que
al ser pilotado por dos personas, tiene
mayor capacidad de combate, principalmente en operaciones donde la carga de
trabajo es especialmente intensa como

en las nocturnas y en grupo, adems de


estar en constante comunicacin con
los comandos en tierra.
El Ka-52 Alligator, esta provisto de un
potente armamento que puede ser
configurado para cumplir diferentes misiones. A estribor est ubicada la unidad
de tiro rpido (NPPU-80), con un can
2A42-1 de 30 mm que los pilotos describen como un arma muy precisa y fiable. Puede destruir vehculos blindados
y objetivos areos.
En el Alligator se puede instalar un gran
nmero de variantes de armamentos,
gracias a sus seis puntos de montaje en
los que se pueden instalar caones, misiles guiados, cohetes, as como tanques
de combustible adicionales. El peso
mximo permitido en las semi-alas es
de 2,000 kg.
El Ka-52 ofrece tambin un alto grado
de proteccin a su tripulacin, la cabina
se encuentra blindada con capacidad de
resistir impactos de hasta 20 mm, en
tanto que los parabrisas tienen una resistencia a disparos de hasta 12,7 mm.
KRET (consorcio de Tecnologas Radioelectrnicas rusas) suministra para
el Alligator el sistema Okhotnik (en
espaol Cazador) para su armamento
guiado por lser y el sistema de procesamiento de imgenes para la gua de
misiles. Gracias a estos sistemas el helicptero puede rpidamente detectar
y seguir dos blancos simultneamente,
guiando los misiles de los tipos Ataka
(en espaol Ataque) y Vikhr (en espaol
Vrtice) con una gran precisin.

Con ms de dos toneladas de armamento en sus semialas, el Kamov Ka-52 Alligator, es un digno
sustituto del Mil Mi-24.

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

45
NO. 154

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

46
NO.154

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pistones, vlvulas, pernos, etc.
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La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

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AVIACIN MILITAR

Planta de poder
Posee dos motores turboeje Klimov
VK-2500 que le permiten operar en
altitudes superiores a los 5,000 m y
es capaz de operar en climas clidos
y grandes altitudes. Gracias a estos
motores el Alligator tambin puede
funcionar en climas fros y condiciones de formacin de hielo.
El motor Klimov VK-2500 fue diseado en 2001, a partir del motor
Klimov V7-117VMA para operar
con eficiencia en condiciones de
baja densidad de aire, las cuales se
presentan cuando la temperatura
ambiente es elevada o bien cuando
la elevacin del aeropuerto o helipuerto es considerable. Se instalan
regularmente en los helicpteros Mil Mi-17 modificados y en
el Kamov Ka-32, as como en Mil Mi-28 y Mil Mi-35, que tambin son helicpteros de combate modernos.
El VK-2500 posee una vida de servicio de 9,000 horas y una
caracterstica de seguridad mejorada, esta consiste en que si
uno de los motores llegase a fallar, estos poseen una funcin
de energa de emergencia de hasta 2,700 shp.

El bur de diseo Kamov se encuentra desarrollando una versin naval


del Ka-52, que contar con palas y semialas plegables.

Avinica
El Ka-52 Alligator est equipado con la ltima suite de avinica desarrollada principalmente por las empresas del KRET,
as como por poderoso armamento que se puede configurar
para una amplia gama de misiones de combate. El panel de
instrumentos incorpora cuatro pantallas LCD policromticas
multifuncin y otras dos monocromticas a lo que se suma
un presentador de datos HUD. El panel de instrumentos es
totalmente compatible con las gafas de visin nocturna que
utilizan regularmente los tripulantes. Dentro de los sistemas
NAV/COM se encuentra un navegador inercial con asistencia
satelital y equipos de comunicacin digital.

Planta de fabricacin del Kamov Ka-52 Alligator, ubicada en Arsenyev,


Rusia, a la fecha se han producido aproximadamente 40 unidades.

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

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NO. 154

AVIACIN MILITAR

48
NO.154

Actualidad del Kamov Ka-52 Alligator


La entrega de los helicpteros de la versin estndar para
el Ministerio de Defensa de Rusia comenz en diciembre de
2010, cuando los primeros cuatro aparatos construidos por la
Progress Arsenyev Aviation Company, perteneciente a Russian
Helicopters, fueron enviados al Centro de Entrenamiento en
Combate de Aviacin Militar en Torzhok, localizado a 145 kilmetros de Mosc. El Ka-52 pas sus pruebas finales oficiales
en 2011 y fue autorizado para su entrada en servicio.
En mayo de 2011, comenz la entrega a la base area Chernigovka en el extremo oriente del pas, donde la Fuerza Area
Rusa haba activado su primer escuadrn areo conformado
en su totalidad por Kamov Ka-52 con 12 helicpteros, posteriormente, incorpor a su flota cinco Ka-52 ms.
En 2011, Russian Helicopters anunci que haba conseguido
una orden a largo plazo por parte del Ministerio de Defensa
de Rusia para ms de 140 helicpteros Ka- 52. El pedido
mantendr ocupada a la Progress Arsenyev Aviation Company
prcticamente durante toda la dcada. Hasta la fecha, la planta
ha producido 40 helicpteros de este tipo.
El Kamov Ka-52 y su versin naval
El Ka-50 y el Ka-52 son helicpteros de ataque de la aviacin
del ejrcito, sin embargo, las caractersticas de diseo que incorporan les permiten operar con xito en buques de guerra.
Manteniendo sus tradicionalmente fuertes vnculos con la Ar-

mada Rusa, el Kamov OKB consideraba ya una versin naval


del Ka-50 en 1981, sin embargo, no fue hasta el anuncio de
la adquisicin por parte de la Armada Rusa de los buques de
asalto anfibios franceses tipo Mistral, el 24 de diciembre de
2010, que el Ka-52 comenz a figurar como el helicptero
de ataque para equipar al grupo areo que servir en estos
buques. Ya a finales de noviembre de 2009, un prototipo del
Ka-52 pas las pruebas para operar desde la cubierta de los
Mistral durante la travesa de entrega. Fue entonces que la Kamov JSC puso manos a la obra en el desarrollo de una versin
naval designada como Ka-52K. El modelo naval tendr palas
y semialas plegables y adaptar varios de sus sistemas al uso
naval, tambin ser dotado de un recubrimiento resistente a
la corrosin.
La versin naval estar especialmente equipada para misiones
de ataque contra objetivos de superficie, pero tambin para
ataques de objetivos terrestres, tareas que requieren de diferentes sensores y armamento que los usados en la versin
bsica. La mayor modificacin estar en el radar, puesto que
se le acoplar una versin modificada a la usada en los Mikoyan Mig-35, el radar AESA Zhuk-A, actualmente est siendo
adaptado para poder ser introducido en el cono del los Ka52K. Este es uno de los radares ms avanzados de Rusia, tiene
un alcance de 130 km; puede rastrear 30 objetivos simultneamente y disparar a 6.
Otra mejora significativa para la versin Ka-52K es que podr
lanzar los misiles antibuque Kh-31 (AS-17 Krypton), comnmente lanzados desde los Mikoyan Mig-29 o Sukhoi Su-27, el
Kh-31 es un misil crucero supersnico con un alcance de 100
km y una cabeza de guerra de100 kg. Tambin podr lanzar
los misiles aire-superficie Kh-35 (AS-20 Kayak), los cuales son
montados en otros helicpteros, barcos y bateras costeras,
el Kh-35 es subsnico (Mach 0,8) con un alcance de 145 km
y una cabeza de 145 kg.

Caractersticas Tcnicas Kamov Ka-52


Planta de poder
2 x Klimov VK-2500
2 x Klimov VK-2500P
Potencia de despegue 2 x 2,400 shp
Velocidad mxima:
Velocidad crucero:
Alcance mximo c/ 4 tanques aux:
Alcance con comb. interno:
Techo:

300 km/h
260 km/h
1,100 km
545 km
Ms de 5,500 m

Peso vaco:
Peso mximo de despegue:
Tasa de ascenso:

7,700 kg
10,800 kg
10 m/s

Dimetro del rotor:


Area de barrido de rotor:
Altura:
Largo:

14.5 m
330.3 m2
4.93 m
16 m

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

49
NO. 154

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

50
NO.154

La AUTNTICA Revista de Aviacin Latinoamericana

OPININ
Por Jacques Bernis

LA INVESTIGACIN DE
ACCIDENTES
NECESARIA INDEPENDENCIA

51
NO. 154

Las aeronaves modernas utilizan en su fabricacin cientos de miles de piezas, realizadas en


exticos materiales, un gran problema para los investigadores de accidentes, que deben analizar
los restos e identificar el componente que podra haber fallado.

os vehculos empleados por


el transporte, en especial los
areos, estn alcanzando tales
niveles de sofisticacin tcnica
que si bien ofrecen enormes ventajas
operativas y de rendimiento, tambin
suponen retos formidables para quienes eventualmente deben investigar
las incidencias graves y accidentes en
los que se vean envueltos. A esto, hay
que sumar la complejidad de la composicin qumica de algunas de las sustancias que son transportadas, lo cual
supone retos tambin en materia de
anlisis y de prevencin mediante la
deteccin, tan grandes como el Anexo
18 al Convenio de Chicago de la
OACI, titulado Transporte sin riesgos
de mercancas peligrosas por va a-

rea. Los siniestros, adems de causar


daos fsicos, materiales y econmicos,
llaman la atencin hacia fallas en la seguridad, principio rector de cualquier
actividad en el transporte, llevado al
rango que merece con la adopcin del
Anexo 13 titulado Investigacin de
accidentes e incidentes de aviacin.
Detrs de cada incidencia hay verdades que deben ser conocidas, verdades
que saltan a la vista o verdades que se
esconden en un mar de complejidades
tcnicas, factores humanos, fallas mecnicas, cuestiones medioambientales,
temas de capacitacin, conflictos de
intereses, burocracia, corrupcin y negligencia. Escuchar, entender, procesar,
aprender y divulgar el mensaje de un
evento vinculado con la inseguridad

es responsabilidad de las autoridades


nacionales encargadas de la investigacin de incidentes y accidentes en los
medios de transporte. Desgraciadamente muchas autoridades nacionales
de investigacin de accidentes, si bien
amparadas por la experiencia y por
algn marco legal, simplemente y sencillamente carecen de los elementos
tcnicos para descubrir las verdades
de los eventos que atienden o se estn rezagando de manera importante.
Y es que los desafos tecnolgicos,
logsticos, estratgicos y financieros
para atender los accidentes se estn
volviendo un problema mayor para algunas autoridades nacionales de aviacin en las que las carencias de suficiente personal calificado, laboratorios

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OPININ

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Para que una unidad de anlisis de accidentes areos pueda ser efectiva, requiere de un gran
apoyo tcnico y profesional. Sin estas condiciones sus trabajos se limitan a la especulacin.

y recursos tcnicos y financieros son


evidentes. Atendiendo recomendaciones internacionales, incluyendo las
emanadas de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional, por sus siglas
OACI, el actual gobierno federal reconoce, que al no haber un organismo
independiente de la autoridad modal
de cada medio de transporte que se
encargue de investigar los incidentes
graves y los accidentes, as como de
dictaminar las causas de los mismos,
no se est generando, ni acumulando
informacin veraz sobre los incidentes y ha decidido crear una nueva
Agencia Mexicana de Investigacin de
Accidentes, que tenga que ver con no
slo con el aerotransporte, sino tam-

bin con el carretero, el ferrocarril y


el transporte martimo, en el marco
de una organizacin independiente,
imparcial, sin conflictos de intereses
y con una misin claramente definida, que est en mejores condiciones
de determinar las causas y los factores contribuyentes en los accidentes
en todos los medios de transporte,
con el fin de hacer recomendaciones
y as reducir las posibilidades de que
un evento similar vuelva a ocurrir. Un
modelo que por cierto es aplicado en
los Estados Unidos, Canad y Japn,
no as en Amrica Latina donde predomina la dependencia de la autoridad
modal, actuando indebidamente como
juez y parte. Afortunadamente en los

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casos de las autoridades aeronuticas


civiles de Argentina, Brasil y Per, por
lo menos se les ha sacado del seno de
la autoridad nacional y se les ha dotado de cierta autonoma, prerrequisito
globalmente reconocido para lograr
investigaciones objetivas y efectivas en
beneficio de la seguridad de las operaciones. En cualquier caso, independiente o no, una agencia, junta, direccin, comisin, oficina, departamento,
o como se le quiera llamar a la entidad
nacional responsable de investigar un
accidente debe ser dotada de los recursos humanos, tcnicos, logsticos
y financieros, adems de los sistemas,
equipos, capacitacin permanente e
instalaciones que requiere, de lo contrario; simple y sencillamente, no sirve
de nada, como no sirve por ejemplo,
traer dentro de un vehculo un extinguidor de incendios descargado.
Pero el asunto no concluye con la
creacin de una agencia investigadora
independiente, se debe poner tambin
orden en el tema de bsqueda y salvamento, toda vez que independientemente de su vital funcin de tratar
de rescatar con vida y proteger a los
ocupantes de la aeronave, quienes
accedan al lugar del siniestro deben
ajustarse a las normas y mtodos recomendados contenidos en el Anexo
12 de la OACI, titulado Bsqueda y
salvamento y que tratan entre otras
cosas de la proteccin y manejo de la
evidencia de la OACI, para que el investigador pueda hacer su trabajo.
En muchos pases, incluyendo los
nuestros, no queda claro de quin es
la responsabilidad de esta importante
labor y menos queda claro si quienes
la realizan hacen correctamente su
trabajo en beneficio de la seguridad
aeronutica, terminando en manos de
grupos civiles privados, fuerzas armadas, agencias de seguridad, autoridades modales o alguna de las diversas
policas que existen, lo que provoca
que en casi todos los casos, cuando
la evidencia llega a manos del investigador aeronutico, si es que llega, lo
hace desgraciadamente incompleta,
manipulada, o contaminada, lo cual no
ayuda a que el accidente cuente su
verdad.

GALERA

GALERA FOTOGRFICA

EN MXICO
Dos de los primeros Stearman de desecho de guerra operando en Mxico. En la fotografa junto a otro emblemtico
biplano de la poca, el Fleet modelo 11.

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Uno de los primeros


Stearman que operaron en Mxico fue el
modelo 81 de cabina
convertible, predecesor del famoso
Boeing modelo 75 y
que estuvo al servicio
de la FAM.

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Stearman C.3 de los aos treinta.

La Fuerza Area Mexicana us por muchos aos el Stearman PT-13 y PT-17 como
entrenador primario en la Escuela Militar de Aviacin del Colegio del Aire.

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El Stearman fue sin duda, uno de las principales aeronaves que contribuy al
desarrollo de la aviacin ligera en Mxico.

Una matricula muy singular.

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El famoso Centro Internacional de Adiestramiento de Aviacin Civil (CIAAC), no poda faltar


en la lista de operadores del Stearman, en esta pgina y en la siguiente se aprecian diversas imgenes de sus biplanos.

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La clebre escuela de aviacin 5 de Mayo en Puebla


tambin vol Stearman.

El colorido XB-OIN

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El modelo mas famoso de Stearman antes del 75/PT-13/Pt-17 fue el


Speedmail como el de la imagen.
Preparando un Stearman para el vuelo.

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Como se mencion el Centro Internacional de Adiestramiento de Aviacin Civil (CIAAC), fue


uno de los ms importantes centros de entrenamiento para pilotos privados de Mxico, en
sus biplanos se formaron generaciones vitales para el desarrollo de la aviacin mexicana
y latinoamericana. En las grficas de sta pgina y en la siguiente apreciamos una sesin
fotogrfica realizada durante una prctica de vuelo en formacin sobre el valle de Mxico.

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El Stearman fue caballito de batalla de numerosas


escuelas de aviacin civil.

El XA-JUB era un Stearman naval ex


N2S-5 que perteneci a la US Navy.

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