Trabalho de concluso de curso apresentado banca examinadora da faculdade de

ensino superior distncia Anhanguera Educacional, como requisito parcial obteno de

nota do 1 semestre de Tecnologia em Logstica sobre a orientao do (a) professor (a)
Poliana Dutra

RIO VERDE, GO
2013
INTRODUO
O objetivo deste trabalho foi ordenar as informaes de custos logsticos relevantes
para o processo de gesto logstica, desde o abastecimento at a entrega dos produtos finais
aos clientes.
Os custos logsticos no se resumem apenas ao transporte, apesar de se observar que o mesmo
possui o maior impacto, existem vrios custos que se podem relacionar: custo de
armazenagem e movimentao, de embalagens, de manuteno de inventrios, custos de
tecnologia de informao, custos tributrios, custos de setup, custos decorrentes de nvel de
servios e custos de administrao.
1 CUSTOS DE ARMAZENAGEM
A armazenagem constituda por um conjunto de funes de recepo, descarga,
carregamento, arrumao e conservao de matrias-primas, produtos acabados ou semi-
acabados. Pode-se definir a misso da armazenagem como o compromisso entre os custos e a
melhor soluo para as empresas. Na prtica isto s possvel se tiver em conta todos os
fatores que influenciam os custos de armazenagem, bem como a importncia relativa dos
mesmos.
A armazenagem quando efetuada de uma forma racional poder trazer inmeros
benefcios, os quais se traduzem diretamente em redues de custos.
1.1 OBJETIVOS
Maximizar o uso dos espaos;
Facilitar o acesso aos itens do depsito;
* Proteger e abrigar os materiais;
* Facilitar amovimentao interna do depsito;
* Maximizar a utilizao de mo de obra e equipamentos.

1.2 PRINCPIOS BSICOS DA ARMAZENAGEM:

1- Planejamento: avaliar previamente a rea de armazenagem, verificar a
existncia de efetivas condies fsicas e tcnicas, observando a natureza,
peso e dimenses unitrias, considerando as caractersticas de manuseio e
segurana;
2- Flexibilidade operacional: promover a adaptabilidade de corredores,
docas, portas e equipamentos disponveis em uma rea de armazenagem, de
modo a receber com facilidade, simultnea ou sucessivamente, produtos
com diferentes caractersticas de movimentao;
3- Simplificao: desenvolver, adaptar e/ou implantar o arranjo fsico de
uma rea de armazenagem, levando em conta as caractersticas dos
equipamentos disponveis e a localizao de docas, portas e corredores,
com o objetivo de simplificar ao mximo os fluxos de entrada e sada, de
modo a obter a maior produtividade possvel sem ocasionar gargalos;
4- Integrao: planejar a integrao simultnea do maior nmero de
atividades possvel, organizando e coordenando todas as operaes
simultneas;
5- Otimizao do espao fsico: armazenamento tcnico e seguro, para
facilitar a fcil movimentao da maior quantidade possvel de mercadorias
em uma nica rea de armazenagem, observando a resistncia estrutural do
piso e a capacidade volumtrica da rea;
6- Otimizao de equipamento e mo de obra: analisar, dimensionar,
desenvolver, padronizar, sistematizar e implantar um conjunto de
procedimentos direcionados racionalizao dos equipamentos e equipes
de trabalho;
7- Verticalizao:aproveitar os espaos verticais da melhor maneira
possvel, sem perder de vista a segurana da movimentao;
8- Mecanizao: avaliar as reais necessidades, possibilidades e relao
custo-benefcio passveis de serem obtidos com a mecanizao dos
procedimentos de movimentao de mercadorias;
9- Automao: avaliar a real necessidade e a relao custo-benefcio de
automatizar o gerenciamento da armazenagem, sistema de controle e
demais sistemas administrativos;
10- Controle: planejar, implantar e acompanhar metodicamente um
adequado sistema com os registros de recebimentos, tempos de
permanncia das cargas armazenadas, entregas e controle sobre o
inventrio fsico de mercadorias, possibilitando a sua identificao e
retirada imediatas;
11- Segurana: dotar a rea de armazenagem de sistemas que garantam a
integridade fsica das mercadorias armazenadas, mo de obra, segurana
das instalaes e equipamentos, e a sade financeira da empresa, mantendo
as equipes de trabalho devidamente treinadas para eventuais emergncias;
12- Preo: garantir a compatibilidade das tarifas de armazenagem,
calculadas a partir de uma estrutura de custo real com o praticado pelas
empresas congneres no mercado.

2 CUSTOS DE MOVIMENTAO

Os custos de movimentao de materiais influenciam diretamente no custo
final do produto. Acrscimo no custo final = maior valor do produto, porm
neste caso no contribui em nada. Necessrio uma seleo adequada do
mtodo mais adequado de movimentao.
Superficialmente, podemos dizer que reduzir os trajetos a serem
percorridos podia reduzir os custos, contudo, ao considerarmos todo o
processo produtivo,percebe-se que isto podia gerar ociosidade de
trabalhadores e mquinas, anulando o objetivo de reduo.
Um sistema de movimentao de materiais em uma indstria deve atender
a uma srie de finalidades bsicas.
Atravs da reduo dos custos de inventrio, utilizao mais vantajosa do
espao disponvel e aumento da produtividade na aplicao de um sistema
de movimentao de materiais, pode-se alcanar:
1-Reduo de custo de mo-de-obra;
2-Reduo de custo de materiais;
3-Reduo de custo de despesas gerais;
Um dos objetivos do estudo dos sistemas de movimentao proporcionar
o melhor sistema com o menor custo. necessrio conhecer os
equipamentos possveis de serem utilizados, suas aplicaes e limitaes.

2.1 PRINCPIOS DA MOVIMENTAO

1- Princpio do Planejamento: necessrio determinar o melhor mtodo do
ponto de vista econmico, para a movimentao de materiais,
considerando-se as condies particulares de cada operao;
2- Princpio da Simplificao: devemos procurar sempre reduzir ou
eliminar movimentao e/ou equipamentos desnecessrios;
3- Princpio da Gravidade: a fora motora mais econmica a gravidade;
4- Princpio da Verticalizao: o aproveitamento dos espaos verticais
contribui para o descongestionamento das reas de movimentao e a
reduo dos custos de armazenagem;
5- Princpio da Movimentao: o equipamento projetado para movimentar
materiais deve ser mantido em movimento;
6- Princpio da Capacidade: usar equipamentos de movimentao para
atingir a plena capacidade de produo;

2.2 ARMAZENAGEM E MOVIMENTAO

Na cadeia de suprimentos a logstica transforma aspectosfundamentais da
concorrncia como preo, produto, servio e valor agregado para o cliente.
A filosofia fundamental, que est por trs deste conceito, a do
planejamento e
coordenao do fluxo de materiais da fonte at o usurio como um sistema
integrado, em vez
de, como o caso to frequente, gerenciar o fluxo de bens como uma srie
de atividades
independentes.
Desta forma, sob o regime de gerenciamento logstico, o objetivo ligar o
mercado, a rede de distribuio, o processo de fabricao e a atividade de
aquisio, de tal modo que os
clientes sejam servidos com nveis cada vez mais altos, ainda assim
mantendo os custos
baixos.
No entanto, Logstica o processo de planejar, implementar e controlar, de
maneira
eficiente, o fluxo e a armazenagem dos produtos, bem como os servios e
informaes
associados, cobrindo desde o ponto de origem at o ponto de consumo,
com o objetivo de atender aos requisitos do consumidor.
O grande desafio da logstica est em atender clientes muitos exigentes,
que
demandam melhores nveis de servio.

3 DISTRIBUIO

A distribuio comea na fbrica do fornecedor e termina nas mos do
cliente final. Como os bens esto em constante movimento nesse nterim,
devemos identificar em cada estgio como eles se movimentam (o modal
de transporte) e quem faz a movimentao (o operador de transporte). A
distribuio fsica representa um custo significativo para a maioria dos
negcios, impactando diretamente na competitividade, de acordo com sua
velocidade, confiabilidade e controlabilidade (capacidade de rastreamento e
ao), ao entregar aos consumidores dentro do prazo.
Administrar o transportesignifica tomar decises sobre um amplo conjunto
de aspectos. Essas decises podem ser classificadas em dois grandes
grupos: Decises estratgicas e Decises operacionais. As decises
estratgicas se caracterizam pelos impactos de longo prazo e se referem
basicamente a aspectos estruturais. As decises operacionais so
geralmente de curto prazo e se referem s tarefas do dia a dia.
A seleo da modalidade de transporte depende de dois fatores primordiais:
a) A diferena entre o preo de venda do produto na origem e no local de
consumo, fator este conhecido
b) O custo de transporte entre o centro de produo do produto e o local de
consumo, fator que para ser calculado depende de dois aspectos:
1- Caracterstica da carga a ser transportada: envolve tamanho, peso, valor
unitrio, tipo de manuseio, condies de segurana, tipo de embalagem,
distncia a ser transportado, prazo de entrega e outros.
2- Caractersticas das modalidades de transporte: condies da infra-
estrutura da malha de transportes, condies de operao, tempo de
viagem, custo e frete, mo-de-obra envolvida e outros.
Tambm influem na seleo da modalidade de transporte outros fatores:
a) Tempo: cada modalidade apresenta um tempo diferente em funo de
suas prprias caractersticas;
b) Custo: cada modalidade tem seu componente de custos, que determina o
valor do frete;
c) Manuseio: cada modalidade est sujeita a determinadas operaes de
carga e descarga, nas quais a embalagem permite facilitar o manuseio,
reduzir perdas e racionalizar custos;
d) Rotas de viagem: cada modalidade envolve maior ou menor numero de
viagens, podendo aempresa adotar o transporte intermodal sempre que o
custos do transporte possam ser racionalizados.
O transporte representa um dos elementos mais importantes na composio
dos custos logsticos de uma empresa. Surge, ento, a necessidade de se
entender os fundamentos do transporte e sua influncia no desempenho
logstico da empresa.
4 TIPOS DE MODAIS

RODOVIRIO

O transporte rodovirio apresenta baixo custo inicial de implantao,
exigindo apenas a construo do leito, uma vez que os veculos pertencem
a terceiros. Trata-se do sistema de transporte mais utilizado no pas, apesar
de registrar elevado custo operacional e excessivo consumo de leo diesel.
Possui grande flexibilidade operacional, permitindo acessos a pontos
isolados. Apresenta grande competitividade para o transporte de cargas
dispersas, isto , no concentradas na origem ou no destino e o de curtas
distncias, onde seu maior custo operacional compensado pela eliminao
de transbordos. O transporte rodovirio na Amrica do Sul regido pelo
Convnio sobre Transporte Internacional Terrestre entre Brasil, Argentina,
Bolvia, Chile, Paraguai, Uruguai e Peru, firmado em Santiago do Chile,
1989. Esse convnio regulamenta os direitos e obrigaes no trfego
regular de caminhes em viagens entre os pases consignatrios (MDCI
2002). No Brasil algumas rodovias ainda apresentam estado de
conservao ruim, aumentando os custos com manuteno dos veculos.
Alm disso, a frota antiga e sujeita a roubo de cargas.

Vantagens
* Adequado para curtas e mdias distncias;
* Simplicidade no atendimento das demandas e agilidade no acesso s
cargas;
* Menor manuseioda carga e menor exigncia de embalagem;
* O desembarao na alfndega pode ser feito pela prpria empresa
transportadora.

Desvantagens
* Custo de fretes mais elevados em alguns casos;
* Menor capacidade de carga entre todos os outros modais;
* Menos competitivo para longas distncias;
* Com relao segurana no transporte rodovirio de cargas, tecnologias
com rastreamento de veculos por satlite, bloqueio remoto de combustvel,
entre outras tecnologias, esto sendo utilizadas por empresas do setor de
transporte, visando reduzir os riscos de transporte. Ocorre que essas
tecnologias possuem elevados custos de aquisio, de maneira que grande
parte da frota rodoviria de carga encontra-se margem dessas inovaes.

AREO

O transporte areo apresenta baixo custo de instalao e elevado custo
operacional. Registra grande flexibilidade e permite o acesso a pontos
isolados do pas, com alta velocidade operacional. o meio ideal para o
transporte de mercadorias de grande valor e de materiais perecveis em
situaes excepcionais. Algumas dessas situaes so catstrofes, guerras e
epidemias. Devido a seu elevado custo operacional, o transporte areo no
apresentado como alternativa, limitando-se sua utilizao a casos
especficos. o transporte adequado para mercadorias de alto valor
agregado, pequenos volumes ou com urgncia na entrega.

Vantagens
* o transporte mais rpido;
* No necessita embalagem mais reforada (manuseio mais cuidadoso);
* Os aeroportos normalmente esto localizados mais prximos dos centros
de produo.

Desvantagens
* Menor capacidade de carga;
* Valor dofrete mais elevado em relao aos outros modais.

FERROVIRIO

O transporte ferrovirio possui um custo de implantao elevado, no
apenas pela exigncia de leitos mais elaborados, como tambm pela
aquisio simultnea do material rodante, constitudo de locomotivas e
vages. Apresenta baixo custo operacional e pequeno consumo de leo
diesel, em relao ao transporte rodovirio. No apresenta grande
flexibilidade, operando atravs de pontos fixos, caracterizados por estaes
e ptios de carga, sendo muito competitivo no transporte de cargas com
origem e destinos fixos e para longas distncias, onde os transbordos
realizados na origem e no destino so compensados pelo menor custo do
transporte. O transporte ferrovirio na Amrica do Sul tambm regido
pelo Convnio sobre Transporte Internacional. O transporte ferrovirio
adequado para o transporte de mercadorias agrcolas, derivados de
petrleo, minrios de ferro, produtos siderrgicos, fertilizantes entre outros.

Vantagens
* Adequado para longas distncias e grandes quantidades de carga;
* Menor custo do transporte.

Desvantagens
* Diferena na largura das bitolas;
* Menor flexibilidade no trajeto;
* Necessidade maior de transbordo.

DUTOVIRIO

O transporte dutovirio feito atravs de tubos (dutos), baseando-se na
diferena de presso. Sua utilizao privilegia materiais fluidos, tal como
gases, lquidos e slidos granulares. O sistema apresenta elevado custo de
implantao e baixo custo operacional. Possui pequena flexibilidade,
operando apenas entre pontos fixos, que so as estaes de bombeamento e
recalque. No entanto, o transporte dutovirioregistra muita competitividade
para o transporte em alta velocidade de grandes quantidades de fluidos.

Vantagens
* Alta confiabilidade, pois possui poucas interrupes;
* Pouco influenciado por fatores meteorolgicos.

Desvantagens
* Nmero limitado de servios e capacidade.

5 EMBALAGEM NA LOGSTICA

A embalagem de um produto tem muito mais funes que apenas
acomodar o produto.
Uma embalagem tem como obrigao cumprir quatro funes vitais que
so a proteo, conservao, informao e a funo associada ao servio ou
convenincia na utilizao e consumo final do produto.
O produto precisa ser estocado e movimentado. Isto requer embalagens
resistentes e fceis de manusear. Formatos adequados ao empacotamento
de vrias unidades em um pallet, uma ao lado da outra e uma em cima da
outra, um dos itens que devem ser pensados ao se desenvolver uma
embalagem.

5.1 CUSTOS DE EMBALAGENS

As embalagens se tornaram itens fundamentais na vida das pessoas e
principalmente nas atividades das empresas, possuem como principais
objetivos facilitar o manuseio e a movimentao, a armazenagem, garantir
a utilizao adequada, proteger o produto, entre outros. Elas esto presentes
em todos os produtos, com formas e funes variadas, sempre
acompanhando a evoluo das novas tecnologias e novos insumos, que as
tornam cada vez mais eficientes.
So de fundamental importncia, pois possuem relao com todas as reas
da empresa, sendo essencial para atingir os objetivos, sejam eles comerciais
e logsticos, disponibilizando os produtos no tempo certo, nas condies
adequadas e ao menor custo.
As embalagens possuem um impactosignificativo sobre o custo e a
produtividade dentro dos sistemas logsticos. Seus custos mais evidentes se
encontram na execuo de operaes automatizadas ou manuais de
embalagem e na necessidade subsequente de descartar a prpria
embalagem. A embalagem pode ser visualizada tanto dentro do sistema
logstico total e seu papel nos mercados industrial e de consumo; as trs
principais funes da embalagem (utilidade e eficincia de manuseio,
proteo contra avarias e comunicao); e materiais de embalagem
tradicionais, tecnologias emergentes e implicaes ambientais. O custo da
embalagem afeta todas as atividades de logstica desde o controle de
estoque at a forma como so transportadas para que cheguem ao seu
destino final que seria o consumidor final.

Os trs tipos principais de embalagens so:
Invlucros diversificados: Caixas de madeira ou papelo, sacas, tambores,
etc
Pallets: So estrados de madeira, plsticos ou metal.
Contineres: Caixas grandes fechadas, normalmente de ao ou alumnio,
utilizadas na importao e exportao de produtos.
Podemos destacar que existem dois aspectos importantes relacionados aos
custos com embalagem:
1- Superembalagem: resultado de uma embalagem mais cara e sem
proveito onde o consumidor poder pagar um valor adicional e no
reconhecendo o valor agregado no compra.
2 - Subembalagem: quando os danos (perdas) no processo logstico so
excessivos.
Pode-se tambm acrescentar os casos de reclamao do consumidor final
quando a embalagem deficiente provoca danos, exemplo: desembalar
foges pelo lado da tampa de vidro ou virar a tampa de vidro para baixo
por falta de informao (instrues emarcaes claras no lado externo da
caixa). Atentar que a informao ao consumidor diferente da informao
industrial, que possu cdigos e smbolos, e as pessoas que no so da rea
podero no entender.
Algumas empresas diante dos problemas de custos de embalagens e de
reclamaes dos consumidores ao danificarem seus produtos ao
desembalagem estes por si mesmos esto adotando procedimentos
adicionais na entrega de eletrodomsticos durveis, que consiste na
desembalagem e o posicionamento destes itens (que normalmente so
grandes e pesados) nos locais indicados pelo consumidor.
No marketing industrial, de negcios para negcios ou "business to
business" (B2B) a embalagem tratada de maneira um pouco diferente do
que aquela para o consumidor final.
A embalagem ao consumidor feita para uso final e normalmente seu
manuseio e transporte mais caro do que a embalagem industrial por
"desperdiar" espao, so itens cujos volumes embalados resultam em
baixa densidade.
As embalagens industriais so focadas em funcionabilidade e custos. O
termo funcionabilidade refere-se s caractersticas tcnicas tanto da
mercadoria como do ambiente e dos detalhes operacionais.
Com a crescente preocupao com os impactos ambientais ocorre a
necessidade de emprego de embalagens reciclveis ou de fcil degradao
sem causar danos, so os produtos biodegradveis. Apesar do emprego de
muitos itens reciclveis, como o papelo, madeira e plsticos, entre tantos
outros, a logstica reversa partir do consumidor um desafio, fazendo
com que os produtos acabem sendo descartados, principalmente se o custo
do retorno da embalagem descartadaultrapassar o valor desta embalagem
para a reciclagem.

6 FIGURAS DE EMBALAGENS PARA CONSUMIDOR

A embalagem primria (por exemplo a lata, a garrafa ou o saco) est em contacto
directo com o produto e normalmente responsvel pela conservao e conteno do produto.
Segue abaixo alguns exemplos:












7 FIGURAS DE EMBALAGENS VOLTADAS PARA OPERAES LOGSTICAS

Embalagens tipo sleeves um tipo de embalagem aplicada
sobre garrafas, frascos e potes, constitudo por um rolo de fita termo-encolhvel (o que depois
de exposto a uma forma de calor premite que se adapte a forma da embalagem primria:
garrafa, pote etc) esta fita primeiramente decorado permite a empresa ter um maior canal de
comunicao com seus consumidores. Este tipo de embalagem teve grande sucesso entre as
grandes empresas, para ser usado em todo o tipo de produtos principalmente nas indstrias de
lacticnios e de refrigerantes.
Embalagem por acolchoamento um tipo de proteco
tradicionalmente utilizado por empresas de mudanas, io tipo de embalagem ideal para
embalar produtos de forma irregular. A embalagem por acolchoamento tem sucesso em
empresas que prestam servios especiais de transportes que no recorrerem ao uso de caixas.
Elas possuem, fornecem e administram materiais de embalagem, alm de carregar e
descarregar, assumindo a responsabilidade por quaisquer avarias e danos que ocorram na
movimentao dos produtos. As vantagens so a ausncia de quaisquer materiais de
embalagem e de seus resduos, a reduo da cubagem e a maior facilidade ao desembalar os
produtos.
Embalagens retornveis sempre fizeram parte dos
sistemas logsticos. Tais embalagens geralmente so de ao ou plstico. A deciso de investir
num sistema de embalagem retornvel requer estudo da quantidade de ciclos de embarques e
de custos de transporte versus custos de compra e descarte de embalagem sem retorno, bem
como os custos futuros de separar, rastrear e limpar as embalagens para reutilizao.
Paletes podem ser de madeira, plsticos e refrigerados. Os
paletes exigem grandes investimentos, pois se mal construdos podem se desfazer e causar
avarias nos produtos. Existem estudos para aperfeioarem paletes de material plstico e
refrigerado, uma vez que estes paletes possuem as mesmas funes dos antigos paletes de
madeira, diferenciando destes por possurem uma vida til maior e serem mais resistentes.
Embalagem shrink-wrap uma embalagem vcuo. Ela
executada colocando-se uma pelcula pr-esticada sobre a carga unitizada de embalagens
secundrias, pelcula essa que encolhida por meio de aquecimento, para fazer as embalagens
aderirem plataforma como um volume nico.
Embalagem stretch-wrap uma embalagem tambm vcuo. Ela
executada envolvendo-se a carga a uma pelcula plstica esticada, fazendo-se a carga rodar e
ser envolvida pela pelcula, o que resulta numa carga nica, embalada sob presso.
Unitizao - Corresponde alocao de um conjunto de
mercadorias em uma nica unidade com dimenses padronizadas, o que facilita as operaes
de armazenamento e movimentao da carga sob forma mecanizada. No constitui
propriamente uma embalagem, um acessrio para o deslocamento ou tranporte de carga, no
integrando o produto ou o conjunto de produtos armazenados.

Paletizao - Utilizao de plataforma de madeira ou estrado
destinado a suportar carga, fixada por meio de cintas, permitindo sua movimentao mecnica
com o uso de garfos de empilhadeira ou guindastes mecnicos especficos para esse fim,
obedecendo padres, onde permite que o guindaste movimente o pallet por dois lados ou por
quatro lados com seus garfos, permitindo ainda que a carga seja paletizada, envolvida em
filme PVC
Conteinerizao - Colocao da carga em continer ("cofre de
carga"), que um recipiente construdo de material resistente o suficiente para suportar uso
repetitivo, destinado a propiciar o transporte de mercadorias com segurana, inviolabilidade e
rapidez, permitindo fcil carregamento e descarregamento e adequado movimentao
mecnica e ao transporte por diferentes equipamentos. As opes de utilizao no transporte
martimo so os conteineres de 20 e 40 (ps) , com sua classificao para cada tipo de
carga, como por exemplo :
Tipos de Contineres
- Conteiner de teto aberto (Open Top) - Utilizado para cargas pesadas em sua
totalidade, com encerado para cobertura na parte de cima do mesmo. Muito utilizado para
mquinas e equipamentos que so maiores que as dimenses da porta do conteiner e so
colocadas pela parte superior.
- Conteiner trmico (aquecido ou refrigerado): Utilizado para produtos que requer
temperatura constante durante seu transporte para no alterar sua qualidade e apresentao,
muito comum para produtos perecveis.
- Conteiner ventilado : Evita a condensao do ar em seu interior, utilizado para
transporte de frutas, legumes, animais vivos, etc.
- Conteiner seco : utilizado para cargas secas, container normal.
- Conteiner tanque : Utilizado para cargas lquidas a granel
- Conteiner para granis slidos,como cereais, ps, farinhas,acar, etc.
Mariner Slings - So cintas de material sinttico, que
formam uma rede, com dimenses padronizadas, geralmente utilizadas para sacaria.
Dependendo do embarque, seguem com a carga at o destino ou apenas at o poro do navio,
quando so retirados.
Big-Bag - So sacos de material sinttico, com
fundo geralmente circular ou quadrado, utilizados freqentemente para produtos
industrializados em gros e ps, em substituio a sacaria. Permitem o reaproveitamento e
cada unidade de carga tem uma variao de peso de 800 kg at 2,0t. O seu custo superior ao
dos mariner-slings e por isso, em operaes de comrcio exterior, geralmente, no embarcam
com a carga. A sua capacidade geralmente superior dos mariner-slings


CONCLUSO

A armazenagem um processo logstico de alto custo, mas tambm se constitui num processo
importante para o atendimento aos requisitos do cliente, pois contempla as funes de receber,
estocar e expedir os produtos. Portanto, a responsabilidade da rea de armazenagem
manusear e manter a qualidade do produto desde a sua chegada no armazm at o
atendimento integral do pedido ao menor custo.
Deve-se garantir a eficincia com menores custos na armazenagem, movimentao e menos
tempo na distribuio, com a excelncia na logstica observando as exigncias do mercado.
Boa parte das inovaes, as boas idias, tanto para melhorar as embalagens bem como para
reduzir custos delas esto dentro da empresa, no fornecedor ou no varejo, preciso olhar nos
lugares certos.
Diante do exposto tambm devem ser considerados nos projetos de embalagem a aplicao de
materiais reciclveis e biodegradveis com o propsito de diminuir o impacto ambiental,
tendo esta preocupao muitas funes: reduz o impacto ambiental, atende as demandas da
legislao envolvimento legal simples para o comprometimento amplo com o meio ambiente.

REFERNCIAS

PRIORI, Menotti. Armazenagem e Movimentao de Materiais. Disponvel em:
<http://www.gelpe.com.br>. Acesso em: 22/05/2013.

PEREIRA, Humberto. Modais de Transportes. Fevereiro de 2010. Disponvel em:
<http://www.administradores.com.br>. Acesso em: 23/05/2013.

GURGEL, F. A. Administrao da Emabalagem. So Paulo: Thomson,