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UNIVERSIDADE FEDERAL DE PERNAMBUCO

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA


ENGENHARIA NAVAL






ureo Igor
caro Arago









4 Relatrio Arquitetura Naval 1













Recife PE
Maio 2013







LISTA DE TABELAS
Tabela 1. Dados fornecidos .............................................................................. 5
Tabela 2. Dados fornecidos iniciais .................................................................. 6
Tabela 3. Valores obtidos das curvas hidrostticas para aproximao inicial .. 6
Tabela 4. Resultados da 1 iterao ................................................................. 7
Tabela 5. Resultados da 2 iterao ................................................................. 7
Tabela 6. Resultados da 3 iterao ................................................................. 7
Tabela 7. Resultados da 4 iterao ................................................................. 8
Tabela 8.Resultados da 5 iterao .................................................................. 8




Sumrio
1. INTRODUO ......................................................................................... 5
2. METODOLOGIA ...................................................................................... 5
2.1. Caso 1 ............................................................................................... 5
2.2. Caso 2 ............................................................................................... 6
3. CONCLUSES ........................................................................................ 8
4. REFERNCIAS ..................................................................................... 10
APNDICE 1 .................................................................................................. 11



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1. INTRODUO
O relatrio se destina a encontrar a posio de equilbrio longitudinal de
uma embarcao de L
oa
=110m em duas situaes distintas. A partir de uma
flutuao paralela adiciona-se um peso, no caso (1) trata-se de um pequeno
peso (W<<) no caso (2) trata-se de um peso considervel (W=0,25). Abaixo
os enunciados.
Avaliar o equilbrio longitudinal das suas embarcaes considerando o
seguinte:
Condies iniciais
Calado mdio inicial = 0,5D
LCG = LCB no calado mdio
Trimado = 0
KG = 0.41D
Referncia para o LCG e LCB, ltimo ponto da popa.
Caso 1
W = 5% Deslocamento total
LCG do peso = 90%LOA
KG do peso = no convs
Caso 2
W = 25% Deslocamento total
LCG do peso = 90%LOA
KG do peso = no convs
2. METODOLOGIA
2.1. Caso 1
Como dados temos:

Tabela 1. Dados fornecidos
T0 5,4 m
KG0 4,43 m
LCG0 59,67 m
9342 ton
W 467,1 ton
LCGp 99 m
KGp 10,8 m
Condies Iniciais


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O deslocamento total
tot
=9809,1ton. Das curvas hidrostticas temos:
T
LCF
=5,64m; LCF=54,59m; MCT=131,1ton.m/cm
Do plano de linhas, L
pp
=104,19m.
Usando a equao abaixo, o trimado trim=1,34m.


O ngulo de trimado =0,0128rad.


O calado de proa T
proa
=6,28m e o de popa T
popa
=4,94m.


2.2. Caso 2
Para os dados do graneleiro de L
oa
=110m tem-se:

Tabela 2. Dados fornecidos iniciais
Para tal, a partir das curvas hidrostticas obtm-se:

Tabela 3. Valores obtidos das curvas hidrostticas para aproximao inicial
Como primeira aproximao tratou-se esse como o caso (1), que d um
ngulo de trimado =3,69 pela proa, com a linha dgua passando pelo LCF
(LCF=56,65m) no calado T=6,57m (no LCF). Realizando integrao numrica
Calado 5,4 m 0 9342 ton
KG0 4,43 m W 2335 ton
LCG0 59,67 m f 11677 ton
LCGp 99 m LCGf 67,53465 m
KGp 10,8 m KGf 5,703782 m
Condies Iniciais
Calado f 6,57 m
MCT 137,14 ton.m/cm
Lpp 103,9 m


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sobre as curvas de momento (M
z
(T)) e curvas de Bonjean, com auxlio do
excel, foram obtidos os valores abaixo pra o , LCB e KB.

Tabela 4. Resultados da 1 iterao
(Eq. 1)
(Eq. 2)
Substituindo os valores na Eq. 2 tem-se:


Que j um bom valor inicial, apesar de o deslocamento ser menor que
o previsto.
Deve-se ento avanar o LCB, que pode ser feito aumentando o ngulo
de trimado. A segunda iterao considerou um ngulo de trimado
2
=5 ainda
em torno do LCF (56,65m) para o calado de 6,57m. Os resultados so
ilustrados abaixo.

Tabela 5. Resultados da 2 iterao


Este resultado j se apresenta bastante satisfatrio, apesar de o
deslocamento continuar inferior ao desejado =11677 ton, por isso as iteraes
foram levadas adiante. Na terceira iterao aumentou-se ainda mais o ngulo
de trimado, para
3
=6. Os resultados podem ser vistos abaixo:

Tabela 6. Resultados da 3 iterao


Pode-se notar a mudana de sinal em R entre a segunda e terceira
iteraes, como apenas o ngulo est variando, interpolando, d:

11223 ton
LCBf 65,14674 m
KBf 4,068173 m
11385 ton
LCBf 67,36 m
KBf 4,48 m
11467 ton
LCBf 68,32 m
KBf 4,61 m


8



Na quarta iterao utilizou-se
4
=5,30, abaixo os resultados.

Tabela 7. Resultados da 4 iterao


Como R pouco variou em relao segunda iterao, pode-se tentar
corrigir o calado, elevando a linha dgua em 2% de acordo com a relao
abaixo (considerando linear a variao de volume com o calado, para pequena
variao de calado).


Na quinta e ltima iterao elevou-se a linha dgua de 0,12m (a partir
da relao de correo), mantendo a inclinao =
4
=5,30, os resultados
foram:

Tabela 8.Resultados da 5 iterao


Para esta flutuao o calado de proa T
proa
=11,39m e o de popa
T
popa
=1,68m.




3. CONCLUSES
A partir desses dois exerccios nota-se que a simplicidade da soluo
adotada no caso (1) bastante conveniente quando o peso adicionado muito
menor que o peso da embarcao e que, quando generalizada para o caso (2)
(grandes pesos), gera um resultado razovel e que pode ser melhorado com
11437 ton
LCBf 67,87 m
KBf 4,62 m
11640 ton
LCBf 67,66 m
KBf 4,59 m


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algumas poucas iteraes, reduzindo o erro. No apndice 1 pode ser visto o
estado de equilbrio para o caso (2).


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4. REFERNCIAS
[1] Notas de aula Arquitetura Naval 1 Prof. Cesar Salhua


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APNDICE 1

Figura 1. Estado de Equilbrio Caso (2)