Informe 03 Ok - Corregido

GOBIERNO REGIONAL DE CAJAMARCA
Sub Gerencia de Supervisin y Liquidaciones

Luis Flix Vsquez Paredes 1

INFORME 03:
Implicancias de la construccin de transiciones.
1. INTRODUCCIN
En el presente informe se ha hecho un anlisis de la implicancia que tendra la construccin de
transiciones y de tramos de revestimiento con diferente seccin a la proyectada, en cuanto a los
metrados del canal y su presupuesto. Adems se ha realizado el anlisis del comportamiento
hidrulico del canal en el programa HEC-RAS para los tramos donde ha intervenido la carretera,
teniendo en cuenta los tramos revestidos y las transiciones que seran necesarias para unir dichos
tramos de diferente seccin (rectangular) a la contemplada en el expediente tcnico (trapezoidal).
Es importante hacer notar que todo este anlisis ha sido basado en los planos y los estudios de la
carretera recopilados por mi persona en la pgina web de PROVIAS, por esta razn los clculos
pueden no ser del todo compatibles con la realidad. En cuanto se tengan datos precisos de la
topografa, se corregirn los clculos.
2. JUSTIFICACIN
Debido a la intervencin en el revestimiento de varios tramos de canal con diferente seccin a la
proyectada por el ejecutor (OBRAINSA) del proyecto Mejoramiento de la carretera San Marcos
Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos - Cajabamba en el canal Malcas, se hace necesaria
una evaluacin de las implicancias que traeran la construccin de transiciones y la reduccin de los
tramos de canal a revestir, asimismo los cambios que traeran en el comportamiento hidrulico del
canal.
3. OBJETIVO

- Realizar el anlisis de las implicancias que tendr la construccin de transiciones y tramos
de revestimiento con diferente seccin en el comportamiento hidrulico del canal.
- Realizar el anlisis de las implicancias que tendr la construccin de tramos de
revestimiento con diferente seccin por parte de la empresa ejecutora del proyecto
Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha en los metrados y presupuesto del
proyecto Mejoramiento de canal de irrigacin Malcas II Etapa.

4. MARCO TERICO

4.1. Tramos intervenidos por la carretera
Los tramos del canal Malcas intervenidos por el proyecto Carretera San Marcos Cajabamba
Sausacocha son los que a continuacin se detallan:
N PROGRESIVA
INICIAL
PROGRESIVA
FINAL
TIPO
LONGITUD
ALCANTARILLA
LONGITUD
TRAMO
LONGITUD
TOTAL
REVESTIMIENTO
EN COMN
01
Km. 01+450.565 Km. 01+556.565 Tramo revestido y alcantarilla. 14.50 m 91.50 m 106.00 m
91.50 m
02
Km. 01+800.837 Km. 01+896.837 Tramo revestido. - 96.00 m 96.00 m 96.00 m
03
Km. 02+656.142 Km. 02+686.142 Tramo revestido - 30.00 m 30.00 m 30.00 m
04
Km. 02+760.000 Km. 02+777.500 Alcantarilla 17.50 m - 17.50 m -
05
Km. 04+606.831 Km. 04+697.831 Tramo revestido y alcantarilla. 13.70 m 77.30 m 91.00 m 77.30 m
06
Km. 04+766.386 Km. 04+826.386 Tramo revestido - 60.00 m 60.00 m 60.00 m
Cuadro 01. Tramos de incidencia corregidos, proyectos Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha y
Mejoramiento del canal de irrigacin Malcas II-Etapa.

Se recalca que esta informacin es obtenida de los planos en formato PDF de la carretera.
Es importante mencionar adems que el expediente tcnico Mejoramiento del canal de irrigacin
Malcas II Etapa no contempla la construccin de alcantarillas, sin embargo en los metrados no
se considera su existencia y se hace el metrado como si fueran partes de canal, por esta razn, estas
longitudes de alcantarillas se considerarn como parte de la reduccin.
4.2. Obras complementarias necesarias para unin de tramos (Transiciones)
Para unir todos los tramos se hacen necesarias doce (12) transiciones. En el presente informe se
analizarn varias opciones con la finalidad de saber cul sera la opcin ms factible de construir,
evaluando las prdidas de energa que origina y la longitud de la transicin, lo que tendr gran
influencia en cuanto se evalen sus costos.
4.3. Perfiles de flujo gradualmente variado
PERFIL M1
Para canal con pendiente moderada (suave o subcrtica)
y > y
N
> y
c
; S
o
> S
f
; F < 1

PERFIL M2
y
N
> y > y
c
; S
o
< S
f
; F < 1


PERFIL M3
y
N
> y
c
> y ; S
o
< S
f
; F > 1

PERFIL S1
Para canal con pendiente pronunciada (supercrtica)
y > y
c
> y
N
; S
o
> S
f
; F < 1


Este caso resulta cuando se resuelve la ecuacin del resalto hidrulico para y
2
, conociendo y
1
= y
N1

y se encuentre que y
2
< y
N2
; entonces el salto hidrulico es seguido de un perfil S
1
desde y
2
hasta y
N2
.
PERFIL S2
y
c
> y > y
N
; S
o
> S
f
; F > 1


PERFIL S3
y
c
> y
N
> y; S
o
< S
f
; F > 1

4.4. Aspectos a considerar para el diseo de transiciones

4.4.1. Definicin
La transicin es una estructura hidrulica que sirve para unir dos tramos de
diferente seccin de un canal, acueducto, etc., eliminando la brusquedad del cambio de
seccin, a efecto de reducir al mnimo las prdidas de carga y obtener as la mayor eficiencia
hidrulica.
La transicin en un canal es una estructura diseada para cambiar la forma o el rea de la
seccin transversal del flujo. En condiciones normales de diseo e instalacin prcticamente
todos los canales y canaletas requieren alguna estructura de transicin desde los cursos de
agua y hacia ellos. La funcin de una estructura de este tipo es evitar prdidas de energa
excesivas, eliminar ondas cruzadas y otras turbulencias y dar seguridad a la estructura y al
curso del agua.
Las transiciones se emplean en las entradas y salidas de acueductos, sifones invertidos y
canalizaciones cerradas, as como en aquellos puntos donde la forma de la seccin
transversal del canal cambia repentinamente.
Cuando se cambia de una seccin a otra, se tienen prdidas de carga, si ese cambio se hace
bruscamente las prdidas son muy grandes. Algunas de las causas que ocasionan las
prdidas de carga, son: la friccin, el cambio de direccin, el cambio de velocidad y el
cambio de pendiente.
La variacin del perfil trae como consecuencia la variacin de las velocidades para el agua y
por lo tanto la forma de las paredes, del fondo o ambos. Hinds propone que el perfil
calculado de la superficie del agua sea regular y sin quiebres en todo lo largo de la
transicin, en su principio y fin.
4.4.2. Tipos de transiciones
De acuerdo a su forma, las transiciones se pueden considerar de tres tipos:

4.4.2.1. Transiciones biplanares o a base de planos:
Las transiciones biplanares, denominadas tambin a base de planos, son aquellas que
estn formadas por dos planos, que segn la figura, uno de ellos es el que va de la
iniciacin de la transicin (Talud del canal, lnea AB) , hasta terminar en un punto (C)
en la parte inferior del trmino de la transicin, este plano es ABC. El otro plano es el
que principia en un punto (A) al inicio de la transicin y termina en la lnea formada por
uno de los lados de la transicin (lnea DC) al final de sta, el plano es ADC, Para su
trazo este tipo de transiciones no requiere de clculo alguno.
Fig. 01 Transicin biplanar.
4.4.2.2. Transiciones regladas
La transicin reglada es aquella que est formada por lneas rectas, colocadas a igual
distancia desde el inicio hasta el fin de la transicin, estas lneas van tomando su
verticalidad a medida que disminuye la seccin, segn se observa en la figura 02. Para
su trazo, este tipo de transiciones no necesita de clculos complicados.
Fig. 02 Transicin reglada.
4.4.2.3. Transiciones alabeadas
La transicin alabeada es aquella que est formada por curvas suaves, generalmente
parbolas, por lo que requiere un diseo ms refinado que las anteriores, siendo sta la
transicin que presenta las mnimas prdidas de carga (segn se observa en la figura
03). Para el trazo de la transicin alabeada se requiere de un clculo detallado, a fin de
formar las curvas que la integran.
Fig. 03 Transicin alabeada.

4.4.3. Diseo de transiciones
4.4.3.1. Diseo de transiciones biplanares o a base de planos:
En las transiciones biplanares se hace un clculo hidrulico sencillo para obtener las prdidas de
carga:

En la que:

k
te =
Coeficiente de prdida de carga por transicin de entrada, depende del tipo de entrada.
Valores de k
te
:
Transicin biplanar k
te
=0.30
Transicin reglada k
te
=0.20
Transicin alabeada k
te
=0.10
Para encontrar el valor del tirante en la seccin (2) se deber aplicar Bernoulli entre las secciones 1 y
2. De la transicin de entrada, queda:

Dnde:
d
1
= Tirante en el canal de llegada, en m.
h
v1
= Carga de velocidad en el canal de llegada, en m.
z = diferencia de nivel entre las plantillas en la seccin 1 y 2, en m.
d
2
= Tirante en la seccin 2, en m.
h
v2
= Carga de velocidad en la seccin 2, en m.
h
f
= prdida de carga por friccin entre la seccin 1 y 2, por lo general slo se tiene la
prdida por entrada, y la de friccin en la transicin que por pequea es despreciable.
Prdida de carga por transicin de salida.
Segn sea el tipo de transicin, ser la prdida por este concepto, as, segn la frmula:

Dnde:
V
3
= Velocidad en la seccin (3) de transicin, en m/seg
V
4
= Velocidad en la seccin (4) de transicin, en m/seg
k
ts
= coeficiente de prdida de carga por transicin de salida, depende del tipo de transicin.
Valores de kts:
Transicin a base de planos k
ts
= 0.50
Transicin reglada k
ts
= 0.30
Transicin alabeada k
ts
=0.20

Para encontrar la recuperacin que sufre la superficie libre del agua (e) debida a la presencia de la
transicin de salida se aplica el teorema de Bernoulli pero en sentido contrario a como se hizo en la
transicin de entrada, ya que los datos conocidos son del canal de salida.
Aplicando el teorema de Bernoulli entre las secciones (3) y (4) de la transicin de salida, se tiene:

Se procede por tanteos hasta encontrar el tirante d3 adecuado que satisfaga el requisito de
sumergencia, habindose propuesto previamente z o determinado por diferencia de niveles
topogrficos. El clculo anterior debe satisfacer la condicin de recuperacin de la superficie libre
del agua (e), por lo que, de la anterior ecuacin h
v4
:

Por otro lado:

4.4.3.2. Diseo de transiciones regladas:
La transicin reglada es aquella que est formada por lneas rectas, colocadas a igual distancia desde
el inicio hasta el fin de la transicin, estas lneas van tomando su verticalidad a medida que
disminuye la seccin. Para su trazo, este tipo de transiciones no necesita de clculos complicados.
Prdida de carga por entrada:

En la que:


Prdida de carga por salida.

En la que:

4.4.3.3. Diseo de transiciones alabeadas:
La transicin alabeada es aquella que est formada por curvas suaves, generalmente parbolas, por lo
que requiere un diseo ms refinado que las anteriores, siendo sta la transicin que presenta las
mnimas prdidas de carga.
Clculo hidrulico de las prdidas de carga:
Por entrada:

Por salida:

Para el trazo de la transicin alabeada se requiere de un clculo detallado, a fin de formar las curvas
que la integran, estas curvas, son:
a. Curva formada por el fondo de la transicin, en per fil.
b. Curva formada por el fondo de la transicin, en planta o traza de la plantilla con el talud variable.
c. Curva formada por la superficie del agua, en planta, en contacto con el mura alabeado de la
transicin.
d. Curva que forma la superficie del agua, en perfil.
Las primeras tres son libres (por lo general curva tipo parbola, cuya frmula es y = Kx2) La cuarta
obedece al teorema de Bernoulli, en que:
e = 1.1 hv (abatimiento de la lmina de agua en la transicin).
Para el diseo hidrulico de las transiciones, adicionada a las prdidas de carga, obtenidas de
acuerdo a lo especificado en cada uno de los tipos, se determina la longitud de la transicin.
La longitud de la transicin se obtiene de acuerdo al criterio de J. Hinds, que consiste en considerar
que el ngulo que deba formar la interseccin de la superficie con el eje de la estructura sea de
1230'. Segn experiencias obtenidas desde la antigua Comisin Nacional de Irrigacin, el ngulo
puede ser aumentado hasta 2230', sin que el cambio de secciones en la transicin sea brusco y con
el cual se reduce ligeramente el costo de las mismas.
De acuerdo a lo anterior, la longitud queda dada por la frmula:


T es el ancho de la superficie libre del agua en la seccin trapecial y es = b + 2 m d, y T
corresponde al ancho de plantilla del canal rectangular entonces:

Si al resolver la expresin anterior se encuentra un valor fraccionario, es recomendable redondearlo.
4.5. Lectura de perfiles de HEC RAS

646.2 646.4 646.6 646.8 647.0 647.2 647.4
2.2
2.4
2.6
2.8
3.0
TRAMO 01 Y 02 Pl an: 1m_T01 27/05/2014
Geom: 1m_T01 Flow: FLUJO
Main Channel Distance (m)
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 5
EG PF 4
WS PF 5
WS PF 4
EG PF 1
Crit PF 5
Crit PF 4
WS PF 1
Crit PF 1
EG PF 3
WS PF 3
Crit PF 3
EG PF 2
WS PF 2
Crit PF 2
Ground
CANAL MALCAS Tramo 01 y 02
646.2 646.4 646.6 646.8 647.0 647.2 647.4
2.2
2.4
2.6
2.8
3.0
TRAMO 01 Y 02 Pl an: 1m_T01 27/05/2014
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 5
EG PF 4
WS PF 5
WS PF 4
EG PF 1
Crit PF 5
Crit PF 4
WS PF 1
Crit PF 1
EG PF 3
WS PF 3
Crit PF 3
EG PF 2
WS PF 2
Crit PF 2
Ground
CANAL MALCAS Tramo 01 y02
EG: Lnea de energa.
WS: Perfil de los tirantes de agua.
Crit: Perfil del tirante crtico.
Ground: Fondo del canal.

PF: Sirve para indicar el perfil de flujo o caudal.

Por ejemplo, la primera lnea lleva la
nomenclatura EG PF5, esto significa que corresponde a la
lnea de energa para el caudal modelado en el perfil 5, es
decir, para un caudal de 1.300m
3
/s.
El color relleno de la
imagen corresponde al
caudal de diseo, es decir,
visto de perfil cuando corre
en el canal un caudal de
0.687m
3
/s el agua ocupar
el espacio relleno con color
turquesa.

5. METODOLOGA Y PROCEDIMIENTO
Se analiz la alternativa ms conveniente en cuanto a prdidas de energa y posteriormente se
hicieron los metrados y el presupuesto deductivo.
5.1. Modelo hidrulico:
5.1.1. Anlisis preliminar:
Para comenzar con el modelo hidrulico se necesitaran analizar las transiciones a colocar. A
continuacin se hace un anlisis breve. Tenemos tres tipos de transiciones, como se vio en el marco
terico.
En primer lugar analizaremos la opcin de colocar transiciones alabeadas, estas mismas requieren
de un diseo geomtrico un tanto engorroso debido a que las secciones a unir no tienen la tpica
forma que la bibliografa existente sobre este tipo de transicin considera. Sin embargo seran las
que presenten menores prdidas de energa. El detalle sera que construir este tipo de transicin
implicara mayores costos en cuanto al revestimiento y al encofrado, adems de mayor tiempo, y lo
que se quiere es minimizar estos aspectos.
En segundo lugar tenemos las transiciones regladas, las cuales, al igual que las alabeadas, requieren
de mayores costos constructivos aun cuando su diseo es ms sencillo y no requiere de clculos
complicados.
Finalmente tenemos las transiciones biplanares, las que no requieren clculos complejos y sus
costos constructivos seran menores. Por esta razn optamos por este tipo de transicin, sin
embargo, s se necesitaran saber los perfiles de energa y la velocidad a lo largo de la transicin, por
esta razn se analiz estos aspectos con el programa HEC-RAS v4.1.0.
Antes de introducir el modelo en el programa, debemos elegir la forma de la transicin. Debido a la
geometra que tenemos de las dos secciones, existen dos maneras en las que se pueden acomodar los
planos, las mismas que se presentan a continuacin:

Fig. 04 TRANSICIN BIPLANAR TIPO 01

Fig. 05 TRANSICIN BIPLANAR TIPO 02
5.1.2. Seleccin de transiciones:
Para realizar la seleccin del tipo de transicin a emplear se ha introduciendo la geometra de cada
tramo y posteriormente modelando su comportamiento para el caudal del diseo del proyecto de Q =
0.687 m
3
/s y con 6 diferentes tipos de transiciones, las mismas que se detallan a continuacin:
1. Transiciones de 1m del TIPO 01.
Para analizar los tramos fueron agrupados como se muestra a continuacin.
GRUPO N PROGRESIVA
INICIAL
PROGRESIVA
FINAL
TIPO
LONGITUD
ALCANTARILLA
LONGITUD
TRAMO
LONGITUD
TOTAL
REVESTIMIENTO
EN COMN
I 01 Km.
01+450.565
Km. 01+556.565
Tramo revestido y
alcantarilla.
14.50 m 91.50 m 106.00 m 91.50 m
I 02 Km.
01+800.837
Km. 01+896.837 Tramo revestido. - 96.00 m 96.00 m
96.00 m
II 03 Km.
02+656.142
Km. 02+686.142 Tramo revestido - 30.00 m 30.00 m 30.00 m
II 04 Km.
02+760.000
Km. 02+777.500 Alcantarilla 17.50 m - 17.50 m
-
III 05 Km.
04+606.831
Km. 04+697.831
Tramo revestido y
alcantarilla.
13.70 m 77.30 m 91.00 m 77.30 m
III 06 Km.
04+766.386
Km. 04+826.386 Tramo revestido - 60.00 m 60.00 m
60.00 m
Cuadro 02. Agrupacin de tramos para el anlisis
Posteriormente se proces la informacin en una hoja de clculo, con la cual verificamos los tirantes
en cada seccin, la velocidad y la elevacin de la lnea de energa, la cual sirvi de patrn para
comparar los tipos de transicin en cada caso, con lo cual se opt por aquella transicin que
presentara menos prdidas de energa.
Finalmente se seleccion la transicin de 1m del TIPO 01 por presentar en todos los casos las
menores prdidas de energa, como se muestra en los cuadros 03, 04 y 05, y se realiz el
modelamiento hidrulico.

Los perfiles de flujo empleados para la seleccin de cada una de las transiciones se presentan en los
Anexos 01, 02, 03, 04 , 05, 06, 07 ,08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16.
T
R
A
N
S
I
C
I
N

P
R
O
G
R
E
S
I
V
A

PRDIDA DE ENERGA
(m)
PRDIDA DE ENERGA
(m)
PRDIDA DE ENERGA
(m)

1m T1 1m T2

3m T1 3m T2

5m T1 5m T2

TIPO DE TRANSICIN
QUE PRESENTA
MENOR PRDIDA DE
ENERGA
1 Km. 1+450.565

0.030 0.036

0.048 0.051

0.071 0.066

1m T1
*A Km. 1+470.521

0.073 0.072

0.072 0.072

0.073 0.072

-*
*B Km. 1+485.621

0.014 0.014

0.014 0.014

0.014 0.014

-*
2 Km. 1+556.565

0.014 0.022

0.018 0.027

0.020 0.035

1m T1
3 Km. 1+800.837

0.035 0.039

0.059 0.065

0.081 0.079

1m T1
4 Km. 1+896.837

0.008 0.018

0.010 0.021

0.012 0.024

1m T1
Cuadro 03. Anlisis Transiciones Grupo I: TRAMOS 01 Y 02: Km. 01+450.565 Km. 01+896.837
(* Transiciones que construir la carretera, segn su Expediente Tcnico)
T
R
A
N
S
I
C
I
N

P
R
O
G
R
E
S
I
V
A

PRDIDA DE ENERGA
(m)
PRDIDA DE ENERGA
(m)
PRDIDA DE ENERGA
(m)

1m T1 1m T2

3m T1 3m T2

5m T1 5m T2

TIPO DE TRANSICIN
QUE PRESENTA
MENOR PRDIDA DE
ENERGA
5 Km. 2+656.142

0.017 0.024

0.019 0.027

0.020 0.028

1m T1
6 Km. 2+686.142

0.006 0.013

0.008 0.016

0.008 0.017

1m T1
7 Km. 2+760.489

0.024 0.024

0.024 0.024

0.031 0.031

1m T1
8 Km. 2+777.989

0.008 0.009

0.008 0.009

0.008 0.009

1m T1
Cuadro 04. Anlisis Transiciones Grupo II: TRAMOS 03 Y 04: Km. 02+656.142 Km. 02+777.500
T
R
A
N
S
I
C
I
N

P
R
O
G
R
E
S
I
V
A

PRDIDA DE ENERGA
(m)
PRDIDA DE ENERGA
(m)
PRDIDA DE ENERGA
(m)

1m T1 1m T2

3m T1 3m T2

5m T1 5m T2

TIPO DE TRANSICIN
QUE PRESENTA
MENOR PRDIDA DE
ENERGA
9 Km. 4+606.831

0.009 0.014

0.011 0.016

0.012 0.017

1m T1
*C Km. 4+676.601

0.004 0.004

0.005 0.004

0.005 0.004

-*
*D Km. 4+690.301

0.002 0.002

0.002 0.002

0.002 0.002

-*
10 Km. 4+697.831

0.004 0.008

0.004 0.009

0.006 0.011

1m T1
11 Km. 4+766.386

0.011 0.017

0.013 0.019

0.014 0.021

1m T1
12 Km. 4+826.386

0.004 0.010

0.005 0.011

0.006 0.013

1m T1
Cuadro 05. Anlisis Transiciones Grupo III: TRAMOS 05 Y 06: Km. 04+606.831 Km. 04+826.386
(* Transiciones que construir la carretera, segn su Expediente Tcnico)
5.1.3. Modelamiento hidrulico:
Las condiciones de contorno para los tres (03) grupos de tramos analizados, que a su vez incluyen
todos los tramos de incidencia canal carretera, y sus respectivos perfiles de flujo, son de tirante
normal con la pendiente correspondiente a cada caso aguas arriba y aguas abajo, para posteriormente
hacer un anlisis de flujo mixto.
Es importante mencionar que en el trazo de la geometra se hizo considerando las curvas ms
pronunciadas, pero HEC-RAS no analiza el flujo en curvas, por lo que la influencia que estas
mismas podran tener en el flujo (que se consideran bajas respecto a la de las transiciones y
variaciones de pendiente), no han sido considerados en este anlisis.
Se interpolaron secciones intermedias y posteriormente se modelaron 5 perfiles de flujo (caudales).

- Perfil 01: 0.687 m
3
/s (Caudal de diseo del canal)
- Perfil 02: 0.150 m
3
/s
- Perfil 03: 0.300 m
3
/s
- Perfil 04: 1.000 m
3
/s
- Perfil 05: 1.300 m
3
/s
5.1.3.1. GRUPO I: TRAMOS 01 Y 02: Km. 01+450.565 Km. 01+896.837
Para analizar este primer tramo se consideraron 200m aguas arriba y 200m aguas abajo de las
progresivas inicial y final (Km. 01+450.565 Km. 01+896.837, respectivamente). Se tomaron
juntos estos dos tramos debido a que los fenmenos presentados en uno de ellos podran tener
influencia en el comportamiento del otro por su proximidad.
La pendiente de ingreso a este tramo es de -0.395% segn indica el plano de planta y perfil del
Expediente tcnico del proyecto, y la de salida es -0.221%.
5.1.3.2. GRUPO II: TRAMOS 03 Y 04: Km. 02+656.142 Km. 02+777.500
Para analizar este segundo tramo se tomaron 200m aguas arriba y 200m aguas abajo de las
juntos estos dos tramos debido a que por su proximidad, los fenmenos presentados en uno de ellos
podran tener influencia en el comportamiento del otro.
Expediente tcnico del proyecto, y la de salida es -0.112 %.
5.1.3.3. GRUPO III: TRAMOS 05 Y 06: Km. 04+606.831 Km. 04+826.386
Para analizar este segundo tramo se tomaron 200m aguas arriba y 200m aguas debajo de las
juntos estos dos tramos debido a que por su proximidad, los fenmenos presentados en uno de ellos
podran tener influencia en el comportamiento del otro.
Expediente tcnico del proyecto, y la de salida es -0. 050%.

5.2. Metrados:
Se ha procedido restando en todas las partidas de metrado del canal los tramos donde intervino la
carretera adems de las transiciones consideradas, para de esta manera obtener el metrado deductivo.

5.3. Presupuesto:
Para evaluar la variacin en los costos del proyecto se procedi analizando el presupuesto,
colocando los nuevos metrados en las correspondientes partidas, las variaciones hechas se
encuentran nicamente en la partida 01.- Canal de conduccin.


6. ANLISIS DE RESULTADOS
6.1. Modelo hidrulico:
El tipo de transicin que present menor prdida de energa fue la transicin de 1m del Tipo biplanar
01 de la figura 04 para todos los casos analizados, por esta razn el modelo ha sido hecho
considerado transiciones de 1m., a continuacin se presentan los resultados para cada tramo.
6.1.1. GRUPO I: TRAMOS 01 Y 02: Km. 01+450.565 Km. 01+896.837
Los resultados en resumen que muestran los 5 caudales modelados son los siguientes:

PARA UN CAUDAL DE:

0.687 m
3
/s 0.150 m
3
/s 0.300 m
3
/s 1.000 m
3
/s 1.300 m
3
/s
V mn (m/s) 0.754 0.455 0.586 0.846 0.915
V mx (m/s) 2.591 1.647 2.032 2.869 3.066
Y mn (m) 0.172 0.060 0.092 0.233 0.172
Y mx (m) 0.546 0.220 0.336 0.674 0.546
Adems de ello se pudo observar problemas de sedimentacin en las progresivas 1+480.388 y
1+485.321 (en la Alcantarilla 01) cuando el canal lleva el caudal de diseo. En este mismo tramo se
presentan las velocidades mnimas. En el Anexo 17 se presentan los resultados obtenidos para este
tramo y el caudal de diseo. El Plano 01 muestra el perfil general de flujo de este tramo.
6.1.1.1. Transicin 01: Prog. Km. 01+449.57
El la figura 06 podemos observar la superficie de agua en la transicin en mencin para los cinco
(05) caudales indicados anteriormente. El rea sombreada corresponde al caudal de diseo.

Fig. 06. Transicin 01
Podemos observar un decaimiento del tirante hidrulico, y si revisamos el Anexo 17 y ubicamos la
transicin podremos observar adems un incremento de velocidad y un cambio en el rgimen de
flujo, el nmero de froude se hace mayor a 1, pasando de flujo subcrtico a spercritico.

646.0 646.5 647.0 647.5 648.0
2.2
2.4
2.6
2.8
3.0
TRAMO 01 Y 02 Pl an: 1m_T01 27/05/2014
E
l e
v
a
t i o
n
(
m
)
Legend
EG PF 5
EG PF 4
WS PF 5
WS PF 4
EG PF 1
Crit PF 5
Crit PF 4
WS PF 1
Crit PF 1
EG PF 3
WS PF 3
Crit PF 3
EG PF 2
WS PF 2
Crit PF 2
Ground

6.1.1.2. Transicin A: Prog. Km. 1+470.521
En la figura 07 podemos observar el comportamiento del agua en esta transicin para los cinco (05)
caudales modelados.

Fig. 07 Transicin A
Podemos nuevamente observar una variacin en el tirante y en el rgimen de flujo pues existe un
paso de supercrtico a subcrtico debido al cambio de seccin, con considerables prdidas de energa.
6.1.1.3. Transicin B: Prog. Km. 1+485.621
caudales modelados.

Fig. 08 Transicin B
Podemos nuevamente observar una variacin en el tirante y en el rgimen de flujo pues existe un
paso de subcrtico a supercrtico debido al cambio de seccin.

625 626 627 628 629 630 631
2.2
2.4
2.6
2.8
TRAMO 01 Y 02 Pl an: 1m_T01 27/05/2014
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)
Legend
EG PF 5
EG PF 4
WS PF 5
WS PF 4
EG PF 1
Crit PF 5
Crit PF 4
WS PF 1
Crit PF 1
EG PF 3
WS PF 3
Crit PF 3
EG PF 2
WS PF 2
Crit PF 2
Ground
606 608 610 612
2.0
2.2
2.4
2.6
2.8
TRAMO 01 Y 02 Pl an: 1m_T01 27/05/2014
E
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m
)
Legend
EG PF 5
EG PF 4
WS PF 5
WS PF 4
EG PF 1
Crit PF 5
Crit PF 4
WS PF 1
Crit PF 1
EG PF 3
WS PF 3
Crit PF 3
EG PF 2
WS PF 2
Crit PF 2
Ground

caudales modelados.

Fig. 09 Transicin 2
No se presentan fenmenos resaltantes, sin embargo si hay un cambio en las caractersticas
hidrulicas debido al cambio de seccin del canal.
caudales modelados.

Fig. 10 Transicin 3
Esta transicin s estara ocasionando un cambio brusco en el rgimen de flujo, tenemos el paso de
flujo subcrtico a supercrtico y nuevamente a supercrtico. Debido a este resalto, las prdidas de
energa son ms significativas para cualquiera de los caudales modelados.

539.0 539.5 540.0 540.5
1.6
1.8
2.0
2.2
2.4
TRAMO 01 Y 02 Pl an: 1m_T01 27/05/2014
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m
)
Legend
EG PF 5
EG PF 4
WS PF 5
WS PF 4
EG PF 1
Crit PF 5
Crit PF 4
WS PF 1
Crit PF 1
EG PF 3
WS PF 3
Crit PF 3
EG PF 2
WS PF 2
Crit PF 2
Ground
290 292 294 296 298
0.8
1.0
1.2
1.4
TRAMO 01 Y 02 Pl an: 1m_T01 27/05/2014
E
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(
m
)
Legend
EG PF 5
EG PF 4
WS PF 5
WS PF 4
EG PF 1
Crit PF 5
Crit PF 4
WS PF 1
Crit PF 1
EG PF 3
WS PF 3
Crit PF 3
EG PF 2
WS PF 2
Crit PF 2
Ground

caudales modelados.

Fig. 11 Transicin 4
Las caractersticas hidrulicas en esta transicin varan sin presentar cambios en el rgimen de flujo.

6.1.2. GRUPO II: TRAMOS 03 Y 04: Km. 02+656.142 Km. 02+777.500

PARA UN CAUDAL DE:

0.687 m
3
/s 0.150 m
3
/s 0.300 m
3
/s 1.000 m
3
/s 1.300 m
3
/s
V mn (m/s) 0.461 0.258 0.334 0.538 0.601
V mx (m/s) 1.303 1.043 1.136 1.389 1.457
Y mn (m) 0.502 0.163 0.281 0.642 0.502
Y mx (m) 0.596 0.234 0.360 0.744 0.596
Se ha podido observar mayores problemas de sedimentacin en este grupo, especficamente
entre las progresivas: 02+757.489 y 02+780.990, tramo que corresponde a la Alcantarilla 02.
Las velocidades mnimas se presentan en este mismo tramo. En el Anexo 18 se presentan los
resultados obtenidos para este tramo y el caudal de diseo. El Plano 02 muestra el perfil general de
flujo de este tramo.

198.8 199.0 199.2 199.4 199.6 199.8 200.0 200.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
TRAMO 01 Y 02 Pl an: 1m_T01 27/05/2014
E
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(
m
)
Legend
EG PF 5
EG PF 4
WS PF 5
WS PF 4
EG PF 1
Crit PF 5
Crit PF 4
WS PF 1
Crit PF 1
EG PF 3
WS PF 3
Crit PF 3
EG PF 2
WS PF 2
Crit PF 2
Ground


No se presentan mayores complicaciones respecto al tirante hidrulico en esta seccin del canal ni
tampoco al rgimen de flujo, se mantiene en estado subcrtico con bajas velocidades.


En esta transicin se presentan problemas de sedimentacin en la entrada, sin embargo existe un
cambio en las caractersticas hidrulicas pero se presentan de forma gradual.
321.5 322.0 322.5 323.0
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
TRAMO 03 Y 04 Pl an: 1m_T01 28/05/2014
E
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m
)
Legend
EG PF 5
WS PF 5
EG PF 4
WS PF 4
EG PF 1
WS PF 1
Crit PF 5
Crit PF 4
EG PF 3
Crit PF 1
WS PF 3
EG PF 2
WS PF 2
Crit PF 3
Crit PF 2
Ground
CANAL MALCAS Tramos 03 y04
290.5 291.0 291.5 292.0
0.6
0.8
1.0
1.2
TRAMO 03 Y 04 Pl an: 1m_T01 28/05/2014
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)
Legend
EG PF 5
WS PF 5
EG PF 4
WS PF 4
EG PF 1
WS PF 1
Crit PF 5
Crit PF 4
EG PF 3
Crit PF 1
WS PF 3
EG PF 2
WS PF 2
Crit PF 3
Crit PF 2
Ground


No existe un cambio en esta transicin pero s se presentan problemas de sedimentacin ms grandes
que se propagan en la Alcantarilla 02 y en su transicin de salida.


Como se dijo anteriormente, se presentan problemas de sedimentacin en esta transicin debido a las
bajas velocidades en su seccin.
216 218 220 222 224 226
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
TRAMO 03 Y 04 Pl an: 1m_T01 28/05/2014
E
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)
Legend
EG PF 5
WS PF 5
EG PF 4
WS PF 4
EG PF 1
WS PF 1
Crit PF 5
Crit PF 4
EG PF 3
Crit PF 1
WS PF 3
EG PF 2
WS PF 2
Crit PF 3
Crit PF 2
Ground
192 194 196 198 200 202 204
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
TRAMO 03 Y 04 Pl an: 1m_T01 28/05/2014
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Legend
EG PF 5
WS PF 5
EG PF 4
WS PF 4
EG PF 1
WS PF 1
Crit PF 5
Crit PF 4
EG PF 3
Crit PF 1
WS PF 3
EG PF 2
WS PF 2
Crit PF 3
Crit PF 2
Ground

6.1.3. GRUPO III: TRAMOS 05 Y 06: Km. 04+606.831 Km. 04+826.386

PARA UN CAUDAL DE:

0.687 m
3
/s 0.150 m
3
/s 0.300 m
3
/s 1.000 m
3
/s 1.300 m
3
/s
V mn (m/s) 0.523 0.280 0.376 0.606 0.674
V mx (m/s) 1.108 0.994 1.059 1.145 1.180
Y mn (m) 0.571 0.171 0.299 0.745 0.571
Y mx (m) 0.739 0.298 0.454 0.913 0.739
En este tramo los problemas de sedimentacin se agravan an ms; desde la progresiva 4+606.431 a
la 4+698.431, un aproximado de 92m, y desde la progresiva 4+765.987 a la 4+826.786, un
aproximado de 60.8m. En el Anexo 19 se presentan los resultados obtenidos para este tramo y el
caudal de diseo. El Plano 03 muestra el perfil general de flujo.


Como se pude ver en el Anexo 19, se presentan problemas de sedimentacin en esta transicin y se
propagan desde la progresiva 4+606.031 hasta la progresiva 4+698.431, aproximadamente 92.4m. El
rgimen de flujo se mantiene en estado subcrtico.

419.5 420.0 420.5 421.0
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
TRAMO 05 Y 06 Pl an: 1m_T01 28/05/2014
E
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m
)
Legend
EG PF 5
WS PF 5
EG PF 4
WS PF 4
EG PF 1
WS PF 1
Crit PF 5
Crit PF 4
EG PF 3
WS PF 3
Crit PF 1
EG PF 2
WS PF 2
Crit PF 3
Crit PF 2
Ground

6.1.3.2. Transicin C: Prog. Km. 4+676.601

Fig. 17. Transicin C
Esta transicin se encuentra dentro la la parte donde se presentan lo problemas ms crticos de
sedimentacin. En estado subcrtico y con velocidades bajas.

6.1.3.3. Transicin D: Prog. Km. 4+690.301

Fig. 18. Transicin D
Esta transicin se encuentra dentro la la parte donde se presentan lo problemas ms crticos de
sedimentacin. En estado subcrtico y con velocidades bajas.
350 351 352 353
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
TRAMO 05 Y 06 Pl an: 1m_T01 28/05/2014
E
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Legend
EG PF 5
WS PF 5
EG PF 4
WS PF 4
EG PF 1
WS PF 1
Crit PF 5
Crit PF 4
EG PF 3
WS PF 3
Crit PF 1
EG PF 2
WS PF 2
Crit PF 3
Crit PF 2
Ground
333 334 335 336 337
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
TRAMO 05 Y 06 Pl an: 1m_T01 28/05/2014
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Legend
EG PF 5
WS PF 5
EG PF 4
WS PF 4
EG PF 1
WS PF 1
Crit PF 5
Crit PF 4
EG PF 3
WS PF 3
Crit PF 1
EG PF 2
WS PF 2
Crit PF 3
Crit PF 2
Ground


El tramo crtico de sedimentacin termina en esta transicin, en su salida ya no se presentan valores
tan bajos de velocidad para el caudal de diseo.


El segundo tramo donde se presenta sedimentacin en este grupo analizado, se inicia en esta
transicin, nuevamente tiene una propagacin desde la progresiva 4+765.987 hasta la progresiva
4+826.786 un aproximado de 60.80m. No se presenta cambio en el rgimen subcrtico de este tramo.
327.5 328.0 328.5 329.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
TRAMO 05 Y 06 Pl an: 1m_T01 28/05/2014
E
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m
)
Legend
EG PF 5
WS PF 5
EG PF 4
WS PF 4
EG PF 1
WS PF 1
Crit PF 5
Crit PF 4
EG PF 3
WS PF 3
Crit PF 1
EG PF 2
WS PF 2
Crit PF 3
Crit PF 2
Ground
259.5 260.0 260.5 261.0 261.5
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
TRAMO 05 Y 06 Pl an: 1m_T01 28/05/2014
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)
Legend
EG PF 5
WS PF 5
EG PF 4
WS PF 4
EG PF 1
WS PF 1
Crit PF 5
Crit PF 4
EG PF 3
WS PF 3
Crit PF 1
EG PF 2
WS PF 2
Crit PF 3
Crit PF 2
Ground


Los problemas de sedimentacin encontrados en este anlisis terminan en esta transicin, en la cual
tampoco se presenta cambio de rgimen, sin embargo las velocidades aumentan debido al cambio de
seccin.

199.0 199.5 200.0 200.5
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
TRAMO 05 Y 06 Pl an: 1m_T01 28/05/2014
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Legend
EG PF 5
WS PF 5
EG PF 4
WS PF 4
EG PF 1
WS PF 1
Crit PF 5
Crit PF 4
EG PF 3
WS PF 3
Crit PF 1
EG PF 2
WS PF 2
Crit PF 3
Crit PF 2
Ground

6.2. Metrados;
Se ha realizado el metrado a reducir en el metrado original debido a la intervencin de la empresa
encargada de ejecutar el proyecto Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo San
Marcos Cajabamba en el revestimiento de tramos de canal. Adems se ha reducido la longitud de
transiciones que debern considerarse en un adicional, considerando las longitudes analizadas en el
presente informe. Los resultados del metrado son los siguientes:

MEJ ORAMIENTO DEL CANAL DE IRRIGACION MALCAS II ETAPA
tem DESCRIPCION Und. Cantidad
1.00 CANAL DE CONDUCCION
1.01 TRABAJOS PRELIMINARES
1.01.01 Movilizacion y Desmovilizacion de Equipos y Herramientas GLB 0.00
1.01.02 Cartel de Obra de Madera 2.40x3.60 UND 0.00
1.02 REVESTIDO DE CANAL
01.02.01 TRABAJOS PRELIMINARES
01.02.01.01 Trazo Nivelacion y Replanteo M 420.50
01.02.01.02 Limpieza y Desbroce de Terreno M2 841.00
01.02.01.03 Demolicion estructura de concretro M3 0.00
01.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.02.02.01 Corte Material Suelto (Manual) M3 0.00
01.02.02.02 Corte Material Suelto con maquinaria M3 211.80
01.02.02.03 Corte Roca Suelta M3 0.00
01.02.02.04 Corte Roca Fija M3 0.00
01.02.02.05 Relleno y Conformacion de Taludes con Material de Prestamo M3 313.18
01.02.02.06 Acomodo de Material Excedente M3 211.80
01.02.03 OBRAS DE CONCRETO
01.02.03.01 Concreto f'c=175 Kg/cm2 M3 144.48
01.02.03.02 Encofrado y Desencofrado de Canales con Cerchas m2 1,444.88
01.02.03.03 Acabado pulido de canal M2 1,444.88
01.02.03.04 Curado de concreto con aditivo M2 1,444.88
01.02.03.05 Juntas de contraccion de asfalto de 1/2" ML 264.27
01.02.03.06 Juntas de dilatacion de asfalto de 1/2" ML 16.07
A REDUCIR
RESUMEN DE METRADOS "CANAL DE CONDUCCION"
Tramo : 00+000 - 13+091 Km.
(Se considera tambin la construccin de transiciones que posteriormente deben agregarse en un adicional)

6.3. Presupuesto:
Se ha realizado el presupuesto a reducir en el presupuesto original debido a la intervencin de la
empresa encargada de ejecutar el proyecto Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha,
Tramo San Marcos Cajabamba en el revestimiento de tramos de canal. Los resultados del
presupuesto son los siguientes:

Item
Descripcin
Und. Metrado Precio S/. Parcial reducido S/.
1
CANAL DE CONDUCCION 72,576.34
01.01
TRABAJOS PRELIMINARES -
01.01.01
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
glb - 13,490.00 -
01.01.02
CARTEL DE OBRA DE MADERA 2.40x3.6
u - 1,159.48 -
01.02
REVESTIDO DE CANAL 72,576.34
01.02.01
TRABAJOS PRELIMINARES 917.15
01.02.01.01
TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO EN CANALES
m 400.50 0.81 324.41
01.02.01.02
LIMPIEZA Y DESBROCE DE TERRENO
m2 801.00 0.74 592.74
01.02.01.03
DEMOLICION ESTRUCTURA DE CONCRETO
m3 - 96.98 -
01.02.02
MOVIMIENTO DE TIERRAS 10,988.35
01.02.02.01
CORTE DE MATERIAL SUELTO (MANUAL)
m3 - 24.25 -
01.02.02.02
CORTE DE MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA
m3 211.80 5.67 1,200.93
01.02.02.03
CORTE ROCA SUELTA
m3 - 11.82 -
01.02.02.04
CORTE ROCA FIJA
m3 - 26.93 -
01.02.02.05
RELLENO Y CONFORMACION DE TALUDES
m3 313.18 28.79 9,016.46
01.02.02.06
ACOMODO DE MATERIAL EXCEDENTE
m3 211.80 3.64 770.97
01.02.03
OBRAS DE CONCRETO 60,670.84
01.02.03.01
CONCRETO SIMPLE f c=175 kg/cm2
m3 144.48 274.19 39,616.01
01.02.03.02
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CANALES C/CERCHAS
m2 1,444.88 2.65 3,828.93
01.02.03.03
ACABADO PULIDO DE CANAL
m2 1,444.88 10.76 15,546.91
01.02.03.04
CURADO DE CONCRETO CON ADITIVO
m2 1,444.88 0.76 1,098.11
01.02.03.05
JUNTA DE CONTRACCION C/ASFALTO 1/2"
m 253.60 2.16 547.78
01.02.03.06
JUNTA DE DILATACION C/ASFALTO 1/2"
m 13.40 2.47 33.10
Costo Directo
72,576.34
Gastos Generales 13.1%
9,507.50
Utilidad 6.5%
4,717.46
SUB TOTAL
86,801.30
Impuesto (IGV) 18%
15,624.23
TOTAL PRESUPUESTO
102,425.53
A REDUCIR
(Se considera tambin la construccin de transiciones que posteriormente deben agregarse en un adicional)

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- Se concluye en que se cumplieron los objetivos satisfactoriamente. Se logr analizar el
comportamiento hidrulico de los tramos de canal, y se analiz la implicancia de la
intervencin de la carretera en el revestimiento de tramos de canal. Sin embargo es
importante mencionar que este anlisis ha sido basado nicamente en la reduccin del
metrado, no habindose considerado el aumento que habra por la construccin de las
transiciones. Al hacerse un anlisis de este tipo, no habra problema en aumentar a este
metrado y costo directo nicamente el aumento que implique la construccin de
transiciones, pues estas mismas han sido restadas al metrado y presupuesto aqu presentado.
- Es recomendable construir las transiciones de 1m de longitud frente a transiciones ms
largas (de 3m o 5m) pues como se ha evaluado, presentan menores prdidas de energa para
este caso en particular y sera econmicamente ms favorable.
- La variacin en el costo directo es de S/. 72,576.34 menos de lo proyectado.
- Se concluye en que los perfiles hidrulicos obtenidos son similares a los predichos en el
marco terico para cada caso en particular.
- Se recomienda tener datos precisos de topografa en todos estos tramos analizados, con la
finalidad de tener un anlisis ms real del comportamiento hidrulico de los mismos.
- No se pudo comparar lneas de energa debido a que el expediente tcnico del proyecto
Mejoramiento del canal Malcas II Etapa no presentaba estas mismas.
- Las velocidades no sobrepasarn el lmite de 3.0m/s cuando el canal transporte su caudal de
diseo, sin embargo si el caudal llegue a los 1.3m3/s se empezarn a notar este tipo de
problemas, especficamente se presentar erosin en la progresiva 1+800.837 (Transicin
4).
- Se evaluaron problemas de sedimentacin, tomando como referencia una velocidad mnima
de 0.8m/s. estos problemas se presentan en todos los tramos evaluados en este informe.
Estando ms agravados en el ltimo tramo revestido por el proyecto Mejoramiento
Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo San Marcos Cajabamba. Se
especifican estos tramos en los cuadros de los Anexos 17, 18 y 19.

8. FUENTES CONSULTADAS

Expediente tcnico Mejoramiento del canal de irrigacin Malcas II Etapa.
Expediente tcnico Mejoramiento de la carretera San Marcos - Cajabamba Sausacocha,
Tramo San Marcos - Cajabamba (en formato PDF).
Informe de Compatibilizacin y Vigencia del Expediente Tcnico del proyecto
Mejoramiento del canal de irrigacin Malcas II Etapa.
Hidrulica de Canales Ven Te Chow, Ed. Mc GRAW HILL, 2004.
Hidrulica II Pedro Rodrguez Ruiz, 2008.
Manual de HEC RAS v4.10.
Separatas de Ing. Huamn Vidaurre.


ANEXOS


ANEXO 01: Seleccin Longitud y Tipo de transicin: TRANSICIN 1 Km. 1+450.565

642 644 646 648 650 652
2.2
2.4
2.6
2.8
TRAMO 01 Y 02 Plan: 1) 1m_T01 26/05/2014 2) 1m_T02 26/05/2014 3) 3m_T01 26/05/2014 4) 3m_T02 26/05/2014 5) 5m_T01 26/05/2014 6) 5m_T02 26/05/2014
Geom: 5m_T02 Flow:
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1 - 1m_T01
EG PF 1 - 1m_T02
EG PF 1 - 3m_T01
EG PF 1 - 3m_T02
EG PF 1 - 5m_T01
EG PF 1 - 5m_T02
WS PF 1 - 3m_T01
WS PF 1 - 3m_T02
WS PF 1 - 1m_T02
WS PF 1 - 5m_T01
WS PF 1 - 1m_T01
WS PF 1 - 5m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T01
Cri t PF 1 - 5m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T02
Cri t PF 1 - 5m_T02
Ground

ANEXO 02: Seleccin Longitud y Tipo de transicin: TRANSICIN A Km. 1+470.521

626 627 628 629 630
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
Geom: 5m_T02 Flow:
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1 - 1m_T01
EG PF 1 - 1m_T02
EG PF 1 - 3m_T01
EG PF 1 - 3m_T02
EG PF 1 - 5m_T01
EG PF 1 - 5m_T02
WS PF 1 - 3m_T01
WS PF 1 - 3m_T02
WS PF 1 - 1m_T02
WS PF 1 - 5m_T01
WS PF 1 - 1m_T01
WS PF 1 - 5m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T01
Cri t PF 1 - 5m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T02
Cri t PF 1 - 5m_T02
Ground

ANEXO 03: Seleccin Longitud y Tipo de transicin: TRANSICIN B Km. 1+485.621

608.5 609.0 609.5 610.0 610.5 611.0 611.5
2.0
2.2
2.4
2.6
Geom: 5m_T02 Flow:
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1 - 1m_T01
EG PF 1 - 1m_T02
EG PF 1 - 3m_T01
EG PF 1 - 3m_T02
EG PF 1 - 5m_T01
EG PF 1 - 5m_T02
WS PF 1 - 3m_T01
WS PF 1 - 3m_T02
WS PF 1 - 1m_T02
WS PF 1 - 5m_T01
WS PF 1 - 1m_T01
WS PF 1 - 5m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T01
Cri t PF 1 - 5m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T02
Cri t PF 1 - 5m_T02
Ground


534 536 538 540 542
1.7
1.8
1.9
2.0
2.1
2.2
2.3
Geom: 5m_T02 Flow:
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1 - 1m_T01
EG PF 1 - 1m_T02
EG PF 1 - 3m_T01
EG PF 1 - 3m_T02
EG PF 1 - 5m_T01
EG PF 1 - 5m_T02
WS PF 1 - 3m_T01
WS PF 1 - 3m_T02
WS PF 1 - 1m_T02
WS PF 1 - 5m_T01
WS PF 1 - 1m_T01
WS PF 1 - 5m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T01
Cri t PF 1 - 5m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T02
Cri t PF 1 - 5m_T02
Ground


290 292 294 296 298 300 302
0.7
0.8
0.9
1.0
1.1
1.2
1.3
Geom: 5m_T02 Flow:
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1 - 1m_T01
EG PF 1 - 1m_T02
EG PF 1 - 3m_T01
EG PF 1 - 3m_T02
EG PF 1 - 5m_T01
EG PF 1 - 5m_T02
WS PF 1 - 3m_T01
WS PF 1 - 3m_T02
WS PF 1 - 1m_T02
WS PF 1 - 5m_T01
WS PF 1 - 1m_T01
WS PF 1 - 5m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T01
Cri t PF 1 - 5m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T02
Cri t PF 1 - 5m_T02
Ground


194 195 196 197 198 199 200 201
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
Geom: 5m_T02 Flow:
E
l
e
v
a
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n

(
m
)
Legend
EG PF 1 - 1m_T01
EG PF 1 - 1m_T02
EG PF 1 - 3m_T01
EG PF 1 - 3m_T02
EG PF 1 - 5m_T01
EG PF 1 - 5m_T02
WS PF 1 - 3m_T01
WS PF 1 - 3m_T02
WS PF 1 - 1m_T02
WS PF 1 - 5m_T01
WS PF 1 - 1m_T01
WS PF 1 - 5m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T01
Cri t PF 1 - 5m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T02
Cri t PF 1 - 5m_T02
Ground


321.6 321.8 322.0 322.2 322.4 322.6 322.8 323.0 323.2
0.6
0.8
1.0
1.2
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1 - 1m_T01
EG PF 1 - 1m_T02
EG PF 1 - 3m_T01
EG PF 1 - 3m_T02
EG PF 1 - 5m_T01
EG PF 1 - 5m_T02
WS PF 1 - 3m_T01
WS PF 1 - 3m_T02
WS PF 1 - 1m_T02
WS PF 1 - 5m_T01
WS PF 1 - 1m_T01
WS PF 1 - 5m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T01
Cri t PF 1 - 5m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T02
Cri t PF 1 - 5m_T02
Ground


287 288 289 290 291 292
0.6
0.8
1.0
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1 - 1m_T01
EG PF 1 - 1m_T02
EG PF 1 - 3m_T01
EG PF 1 - 3m_T02
EG PF 1 - 5m_T01
EG PF 1 - 5m_T02
WS PF 1 - 3m_T01
WS PF 1 - 3m_T02
WS PF 1 - 1m_T02
WS PF 1 - 5m_T01
WS PF 1 - 1m_T01
WS PF 1 - 5m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T01
Cri t PF 1 - 5m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T02
Cri t PF 1 - 5m_T02
Ground


217 218 219 220 221 222 223
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1 - 1m_T01
EG PF 1 - 1m_T02
EG PF 1 - 3m_T01
EG PF 1 - 3m_T02
EG PF 1 - 5m_T01
EG PF 1 - 5m_T02
WS PF 1 - 3m_T01
WS PF 1 - 3m_T02
WS PF 1 - 1m_T02
WS PF 1 - 5m_T01
WS PF 1 - 1m_T01
WS PF 1 - 5m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T01
Cri t PF 1 - 5m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T02
Cri t PF 1 - 5m_T02
Ground


194 196 198 200 202 204
0.4
0.6
0.8
1.0
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1 - 1m_T01
EG PF 1 - 1m_T02
EG PF 1 - 3m_T01
EG PF 1 - 3m_T02
EG PF 1 - 5m_T01
EG PF 1 - 5m_T02
WS PF 1 - 3m_T01
WS PF 1 - 3m_T02
WS PF 1 - 1m_T02
WS PF 1 - 5m_T01
WS PF 1 - 1m_T01
WS PF 1 - 5m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T01
Cri t PF 1 - 5m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T02
Cri t PF 1 - 5m_T02
Ground


420 421 422 423 424
0.4
0.6
0.8
1.0
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1 - 1m_T01
EG PF 1 - 1m_T02
EG PF 1 - 3m_T01
EG PF 1 - 3m_T02
EG PF 1 - 5m_T01
EG PF 1 - 5m_T02
WS PF 1 - 3m_T01
WS PF 1 - 3m_T02
WS PF 1 - 1m_T02
WS PF 1 - 5m_T01
WS PF 1 - 1m_T01
WS PF 1 - 5m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T01
Cri t PF 1 - 5m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T02
Cri t PF 1 - 5m_T02
Ground

ANEXO 12: Seleccin Longitud y Tipo de transicin: TRANSICIN C Km. 4+676.601

350 351 352 353
0.4
0.6
0.8
1.0
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1 - 1m_T01
EG PF 1 - 1m_T02
EG PF 1 - 3m_T01
EG PF 1 - 3m_T02
EG PF 1 - 5m_T01
EG PF 1 - 5m_T02
WS PF 1 - 3m_T01
WS PF 1 - 3m_T02
WS PF 1 - 1m_T02
WS PF 1 - 5m_T01
WS PF 1 - 1m_T01
WS PF 1 - 5m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T01
Cri t PF 1 - 5m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T02
Cri t PF 1 - 5m_T02
Ground

ANEXO 13: Seleccin Longitud y Tipo de transicin: TRANSICIN D Km. 4+690.301

333.0 333.5 334.0 334.5 335.0 335.5 336.0
0.4
0.6
0.8
1.0
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1 - 1m_T01
EG PF 1 - 1m_T02
EG PF 1 - 3m_T01
EG PF 1 - 3m_T02
EG PF 1 - 5m_T01
EG PF 1 - 5m_T02
WS PF 1 - 3m_T01
WS PF 1 - 3m_T02
WS PF 1 - 1m_T02
WS PF 1 - 5m_T01
WS PF 1 - 1m_T01
WS PF 1 - 5m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T01
Cri t PF 1 - 5m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T02
Cri t PF 1 - 5m_T02
Ground


324 325 326 327 328 329
0.4
0.6
0.8
1.0
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1 - 1m_T01
EG PF 1 - 1m_T02
EG PF 1 - 3m_T01
EG PF 1 - 3m_T02
EG PF 1 - 5m_T01
EG PF 1 - 5m_T02
WS PF 1 - 3m_T01
WS PF 1 - 3m_T02
WS PF 1 - 1m_T02
WS PF 1 - 5m_T01
WS PF 1 - 1m_T01
WS PF 1 - 5m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T01
Cri t PF 1 - 5m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T02
Cri t PF 1 - 5m_T02
Ground


258 260 262 264 266
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1 - 1m_T01
EG PF 1 - 1m_T02
EG PF 1 - 3m_T01
EG PF 1 - 3m_T02
EG PF 1 - 5m_T01
EG PF 1 - 5m_T02
WS PF 1 - 3m_T01
WS PF 1 - 3m_T02
WS PF 1 - 1m_T02
WS PF 1 - 5m_T01
WS PF 1 - 1m_T01
WS PF 1 - 5m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T01
Cri t PF 1 - 5m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T02
Cri t PF 1 - 5m_T02
Ground


194 196 198 200
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1 - 1m_T01
EG PF 1 - 1m_T02
EG PF 1 - 3m_T01
EG PF 1 - 3m_T02
EG PF 1 - 5m_T01
EG PF 1 - 5m_T02
WS PF 1 - 3m_T01
WS PF 1 - 3m_T02
WS PF 1 - 1m_T02
WS PF 1 - 5m_T01
WS PF 1 - 1m_T01
WS PF 1 - 5m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T01
Cri t PF 1 - 5m_T01
Cri t PF 1 - 3m_T02
Cri t PF 1 - 1m_T02
Cri t PF 1 - 5m_T02
Ground

ANEXO 17: Valores del anlisis en HEC RAS para el Grupo I
Prog.
Canal
Prog. HEC
RAS
Q total
Tirante crtico
(Yc)
Tirante
normal (Y) Velocidad Nm. Froude Cota de fondo (*)
Verif. de la
velocidad
(m3/S) (m) (m) (m/s) (m)
1+250.565 0+846.272 0.687 0.39 0.401 1.710 0.940 2,086.928 OK
1+255.540 0+841.297 0.687 0.39 0.402 1.707 0.940 2,086.908 OK
1+260.515 0+836.322 0.687 0.39 0.401 1.713 0.950 2,086.889 OK
1+265.490 0+831.347 0.687 0.39 0.402 1.710 0.940 2,086.869 OK
1+270.466 0+826.371 0.687 0.39 0.402 1.706 0.940 2,086.848 OK
1+275.440 0+821.397 0.687 0.39 0.401 1.712 0.950 2,086.830 OK
1+280.415 0+816.422 0.687 0.39 0.402 1.709 0.940 2,086.809 OK
1+285.390 0+811.447 0.687 0.39 0.402 1.707 0.940 2,086.790 OK
1+290.365 0+806.472 0.687 0.39 0.401 1.713 0.950 2,086.771 OK
1+295.341 0+801.496 0.687 0.39 0.402 1.709 0.940 2,086.751 OK
1+300.315 0+796.522 0.687 0.39 0.402 1.705 0.940 2,086.730 OK
1+305.290 0+791.547 0.687 0.39 0.401 1.711 0.940 2,086.712 OK
1+310.265 0+786.572 0.687 0.39 0.402 1.707 0.940 2,086.691 OK
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1+468.805 0+628.032 0.687 0.27 0.188 2.373 1.750 2,086.054 OK
1+469.234 0+627.603 0.687 0.26 0.172 2.416 1.860 2,086.052 OK
1+469.663 0+627.174 0.687 0.25 0.378 1.026 0.530 2,086.050 OK
1+470.092 0+626.745 0.687 0.385 0.947 0.490 2,086.047 OK
1+470.521 0+626.316 0.687 0.390 0.880 0.450 2,086.046 OK
1+475.455 0+621.382 0.687 0.412 0.833 0.410 2,086.022 OK
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1+498.071 0+598.766 0.687 0.32 0.346 1.657 0.900 2,085.918 OK
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(
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1+770.172 0+326.665 0.687 0.39 0.400 1.718 0.950 2,084.806 OK
1+775.116 0+321.721 0.687 0.39 0.399 1.725 0.960 2,084.786 OK
1+780.060 0+316.777 0.687 0.39 0.398 1.726 0.960 2,084.767 OK
1+785.004 0+311.833 0.687 0.39 0.396 1.737 0.960 2,084.747 OK
1+789.949 0+306.888 0.687 0.39 0.395 1.746 0.970 2,084.728 OK
1+794.893 0+301.944 0.687 0.39 0.390 1.770 0.990 2,084.708 OK
1+799.837 0+297.000 0.687 0.39 0.386 1.791 1.010 2,084.689 OK
1+800.037 0+296.800 0.687 0.35 0.283 2.245 1.430 2,084.688 OK
1+800.237 0+296.600 0.687 0.33 0.238 2.410 1.650 2,084.686 OK
1+800.437 0+296.400 0.687 0.30 0.207 2.515 1.830 2,084.686 OK
1+800.637 0+296.200 0.687 0.28 0.183 2.583 1.990 2,084.686 OK
1+800.837 0+296.000 0.687 0.28 0.177 2.591 1.970 2,084.685 OK
1+805.637 0+291.200 0.687 0.28 0.372 1.231 0.640 2,084.672 OK
1+810.437 0+286.400 0.687 0.378 1.210 0.630 2,084.658 OK
1+815.237 0+281.600 0.687 0.384 1.193 0.610 2,084.644 OK
1+820.037 0+276.800 0.687 0.391 1.172 0.600 2,084.631 OK
1+824.837 0+272.000 0.687 0.397 1.154 0.580 2,084.618 OK
1+829.637 0+267.200 0.687 0.406 1.129 0.570 2,084.604 OK
1+834.437 0+262.400 0.687 0.413 1.109 0.550 2,084.590 OK
1+839.237 0+257.600 0.687 0.422 1.084 0.530 2,084.576 OK
1+844.037 0+252.800 0.687 0.430 1.065 0.520 2,084.564 OK
1+848.837 0+248.000 0.687 0.440 1.041 0.500 2,084.550 OK
1+853.637 0+243.200 0.687 0.449 1.020 0.490 2,084.537 OK
1+858.437 0+238.400 0.687 0.459 0.999 0.470 2,084.523 OK
1+863.237 0+233.600 0.687 0.469 0.976 0.460 2,084.510 OK
1+868.037 0+228.800 0.687 0.479 0.956 0.440 2,084.497 OK
1+872.837 0+224.000 0.687 0.490 0.934 0.430 2,084.483 OK
1+877.637 0+219.200 0.687 0.500 0.915 0.410 2,084.469 OK
1+882.437 0+214.400 0.687 0.512 0.894 0.400 2,084.455 OK
1+887.237 0+209.600 0.687 0.522 0.877 0.390 2,084.443 OK
1+892.037 0+204.800 0.687 0.534 0.857 0.370 2,084.429 OK
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1+896.837 0+200.000 0.687 0.545 0.840 0.360 2,084.416 OK
1+897.037 0+199.800 0.687 0.546 0.826 0.360 2,084.416 OK
1+897.237 0+199.600 0.687 0.544 0.858 0.390 2,084.415 OK
1+897.437 0+199.400 0.687 0.534 0.956 0.460 2,084.415 OK
1+897.637 0+199.200 0.687 0.516 1.110 0.540 2,084.414 OK
1+897.837 0+199.000 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.414 OK
1+902.812 0+194.025 0.687 0.477 1.386 0.710 2,084.402 OK
1+907.787 0+189.050 0.687 0.477 1.386 0.710 2,084.391 OK
1+912.762 0+184.075 0.687 0.477 1.386 0.710 2,084.380 OK
1+917.737 0+179.100 0.687 0.477 1.386 0.710 2,084.369 OK
1+922.712 0+174.125 0.687 0.477 1.386 0.710 2,084.359 OK
1+927.687 0+169.150 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.348 OK
1+932.662 0+164.175 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.337 OK
1+937.637 0+159.200 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.326 OK
1+942.612 0+154.225 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.315 OK
1+947.587 0+149.250 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.304 OK
1+952.562 0+144.275 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.293 OK
1+957.537 0+139.300 0.687 0.477 1.386 0.710 2,084.281 OK
1+962.512 0+134.325 0.687 0.477 1.386 0.710 2,084.270 OK
1+967.487 0+129.350 0.687 0.477 1.386 0.710 2,084.259 OK
1+972.462 0+124.375 0.687 0.477 1.386 0.710 2,084.248 OK
1+977.437 0+119.400 0.687 0.477 1.386 0.710 2,084.238 OK
1+982.412 0+114.425 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.227 OK
1+987.387 0+109.450 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.216 OK
1+992.362 0+104.475 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.205 OK
1+997.337 0+099.500 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.194 OK
2+002.312 0+094.525 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.183 OK
2+007.287 0+089.550 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.172 OK
2+012.262 0+084.575 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.161 OK
2+017.237 0+079.600 0.687 0.477 1.386 0.710 2,084.149 OK
2+022.212 0+074.625 0.687 0.477 1.386 0.710 2,084.138 OK
2+027.187 0+069.650 0.687 0.477 1.386 0.710 2,084.127 OK
2+032.162 0+064.675 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.117 OK
2+037.137 0+059.700 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.106 OK
2+042.112 0+054.725 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.095 OK
2+047.087 0+049.750 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.084 OK
2+052.062 0+044.775 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.073 OK
2+057.037 0+039.800 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.062 OK
2+062.012 0+034.825 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.051 OK
2+066.987 0+029.850 0.687 0.477 1.388 0.710 2,084.040 OK
2+071.962 0+024.875 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.028 OK
2+076.937 0+019.900 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.017 OK
2+081.912 0+014.925 0.687 0.477 1.387 0.710 2,084.006 OK
2+086.887 0+009.950 0.687 0.477 1.387 0.710 2,083.995 OK
2+091.862 0+004.975 0.687 0.477 1.387 0.710 2,083.985 OK
2+096.837 0+000.000 0.687 0.39 0.477 1.388 0.710 2,083.974 OK

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ANEXO 18: Valores del anlisis en HEC RAS para el Grupo II
Prog.
Canal
Prog. HEC
RAS
Q total
Tirante crtico
(Yc)
Tirante
Verif. de la
velocidad
(m3/S) (m) (m) (m/s) (m)
2+456.142 0+521.847 0.687 0.39 0.521 1.244 0.610 2,083.365 OK
2+461.117 0+516.872 0.687 0.520 1.246 0.620 2,083.357 OK
2+466.092 0+511.897 0.687 0.520 1.247 0.620 2,083.349 OK
2+471.067 0+506.922 0.687 0.521 1.244 0.610 2,083.340 OK
2+476.042 0+501.947 0.687 0.521 1.245 0.610 2,083.332 OK
2+481.017 0+496.972 0.687 0.520 1.246 0.620 2,083.324 OK
2+485.992 0+491.997 0.687 0.520 1.247 0.620 2,083.316 OK
2+490.967 0+487.022 0.687 0.520 1.248 0.620 2,083.308 OK
2+495.942 0+482.047 0.687 0.520 1.246 0.620 2,083.299 OK
2+500.917 0+477.072 0.687 0.520 1.246 0.620 2,083.291 OK
2+505.892 0+472.097 0.687 0.520 1.248 0.620 2,083.283 OK
2+510.867 0+467.122 0.687 0.519 1.249 0.620 2,083.275 OK
2+515.842 0+462.147 0.687 0.519 1.251 0.620 2,083.267 OK
2+520.817 0+457.172 0.687 0.520 1.248 0.620 2,083.258 OK
2+525.792 0+452.197 0.687 0.519 1.250 0.620 2,083.250 OK
2+530.767 0+447.222 0.687 0.519 1.251 0.620 2,083.242 OK
2+535.742 0+442.247 0.687 0.518 1.252 0.620 2,083.234 OK
2+540.717 0+437.272 0.687 0.518 1.254 0.620 2,083.226 OK
2+545.692 0+432.297 0.687 0.518 1.252 0.620 2,083.217 OK
2+550.667 0+427.322 0.687 0.518 1.253 0.620 2,083.209 OK
2+555.642 0+422.347 0.687 0.517 1.254 0.620 2,083.201 OK
2+560.617 0+417.372 0.687 0.517 1.257 0.620 2,083.193 OK
2+565.592 0+412.397 0.687 0.516 1.259 0.620 2,083.185 OK
2+570.567 0+407.422 0.687 0.517 1.257 0.620 2,083.176 OK
2+575.542 0+402.447 0.687 0.516 1.259 0.620 2,083.168 OK
2+580.517 0+397.472 0.687 0.515 1.261 0.630 2,083.160 OK
2+585.492 0+392.497 0.687 0.515 1.263 0.630 2,083.152 OK
2+590.467 0+387.522 0.687 0.514 1.266 0.630 2,083.144 OK
2+595.442 0+382.547 0.687 0.514 1.265 0.630 2,083.135 OK
2+600.417 0+377.572 0.687 0.514 1.266 0.630 2,083.127 OK
2+605.392 0+372.597 0.687 0.512 1.270 0.630 2,083.119 OK
2+610.367 0+367.622 0.687 0.511 1.273 0.630 2,083.111 OK
2+615.342 0+362.647 0.687 0.510 1.277 0.640 2,083.103 OK
2+620.317 0+357.672 0.687 0.510 1.276 0.640 2,083.094 OK
2+625.292 0+352.697 0.687 0.509 1.280 0.640 2,083.086 OK
2+630.267 0+347.722 0.687 0.508 1.284 0.640 2,083.078 OK
2+635.243 0+342.746 0.687 0.507 1.288 0.640 2,083.070 OK
2+640.218 0+337.771 0.687 0.505 1.293 0.650 2,083.062 OK
2+645.193 0+332.796 0.687 0.505 1.293 0.650 2,083.052 OK
2+650.168 0+327.821 0.687 0.503 1.299 0.650 2,083.045 OK
2+655.142 0+322.847 0.687 0.502 1.303 0.650 2,083.037 OK
2+655.342 0+322.647 0.687 0.518 1.105 0.540 2,083.037 OK
2+655.542 0+322.447 0.687 0.529 0.965 0.460 2,083.036 OK
2+655.742 0+322.247 0.687 0.535 0.873 0.400 2,083.036 OK
2+655.942 0+322.047 0.687 0.538 0.838 0.370 2,083.035 OK
2+656.142 0+321.847 0.687 0.537 0.853 0.370 2,083.035 OK
2+657.142 0+320.847 0.687 0.538 0.851 0.370 2,083.033 OK
2+658.142 0+319.847 0.687 0.538 0.851 0.370 2,083.032 OK
2+659.142 0+318.847 0.687 0.540 0.849 0.370 2,083.030 OK
2+660.142 0+317.847 0.687 0.541 0.846 0.370 2,083.028 OK
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2+661.142 0+316.847 0.687 0.542 0.846 0.370 2,083.027 OK
2+662.142 0+315.847 0.687 0.543 0.844 0.370 2,083.025 OK
2+663.142 0+314.847 0.687 0.543 0.843 0.360 2,083.024 OK
2+664.142 0+313.847 0.687 0.545 0.841 0.360 2,083.022 OK
2+665.142 0+312.847 0.687 0.546 0.838 0.360 2,083.020 OK
2+666.142 0+311.847 0.687 0.547 0.838 0.360 2,083.019 OK
2+667.142 0+310.847 0.687 0.548 0.836 0.360 2,083.017 OK
2+668.142 0+309.847 0.687 0.549 0.834 0.360 2,083.015 OK
2+669.142 0+308.847 0.687 0.550 0.833 0.360 2,083.014 OK
2+670.142 0+307.847 0.687 0.551 0.831 0.360 2,083.012 OK
2+671.142 0+306.847 0.687 0.553 0.828 0.360 2,083.010 OK
2+672.142 0+305.847 0.687 0.553 0.828 0.360 2,083.009 OK
2+673.142 0+304.847 0.687 0.554 0.826 0.350 2,083.007 OK
2+674.142 0+303.847 0.687 0.555 0.825 0.350 2,083.006 OK
2+675.142 0+302.847 0.687 0.556 0.823 0.350 2,083.004 OK
2+676.142 0+301.847 0.687 0.558 0.821 0.350 2,083.002 OK
2+677.142 0+300.847 0.687 0.558 0.820 0.350 2,083.001 OK
2+678.142 0+299.847 0.687 0.560 0.818 0.350 2,082.999 OK
2+679.142 0+298.847 0.687 0.561 0.816 0.350 2,082.997 OK
2+680.142 0+297.847 0.687 0.562 0.815 0.350 2,082.996 OK
2+681.142 0+296.847 0.687 0.563 0.813 0.350 2,082.994 OK
2+682.142 0+295.847 0.687 0.564 0.813 0.350 2,082.993 OK
2+683.142 0+294.847 0.687 0.565 0.810 0.340 2,082.991 OK
2+684.142 0+293.847 0.687 0.567 0.808 0.340 2,082.989 OK
2+685.142 0+292.847 0.687 0.567 0.807 0.340 2,082.988 OK
2+686.142 0+291.847 0.687 0.568 0.806 0.340 2,082.986 OK
2+686.342 0+291.647 0.687 0.569 0.792 0.340 2,082.986 Sedimentacin
2+686.542 0+291.447 0.687 0.568 0.818 0.360 2,082.985 OK
2+686.742 0+291.247 0.687 0.560 0.903 0.420 2,082.985 OK
2+686.942 0+291.047 0.687 0.546 1.038 0.500 2,082.984 OK
2+687.142 0+290.847 0.687 0.517 1.254 0.620 2,082.984 OK
2+692.024 0+285.965 0.687 0.517 1.256 0.620 2,082.976 OK
2+696.906 0+281.083 0.687 0.517 1.257 0.620 2,082.968 OK
2+701.788 0+276.201 0.687 0.516 1.257 0.620 2,082.960 OK
2+706.670 0+271.319 0.687 0.516 1.259 0.620 2,082.952 OK
2+711.552 0+266.437 0.687 0.515 1.261 0.630 2,082.944 OK
2+716.434 0+261.555 0.687 0.515 1.262 0.630 2,082.936 OK
2+721.316 0+256.673 0.687 0.515 1.263 0.630 2,082.928 OK
2+726.198 0+251.791 0.687 0.515 1.262 0.630 2,082.919 OK
2+731.080 0+246.909 0.687 0.514 1.264 0.630 2,082.911 OK
2+735.962 0+242.027 0.687 0.514 1.265 0.630 2,082.903 OK
2+740.844 0+237.145 0.687 0.513 1.267 0.630 2,082.895 OK
2+745.726 0+232.263 0.687 0.513 1.269 0.630 2,082.887 OK
2+750.608 0+227.381 0.687 0.512 1.272 0.630 2,082.879 OK
2+755.489 0+222.500 0.687 0.511 1.273 0.630 2,082.871 OK
2+756.489 0+221.500 0.687 0.541 0.901 0.430 2,082.869 OK
2+757.489 0+220.500 0.687 0.552 0.708 0.330 2,082.868 Sedimentacin
2+758.489 0+219.500 0.687 0.559 0.591 0.260 2,082.866 Sedimentacin
2+759.489 0+218.500 0.687 0.563 0.525 0.230 2,082.865 Sedimentacin
2+760.489 0+217.500 0.687 0.566 0.486 0.210 2,082.863 Sedimentacin
2+764.864 0+213.125 0.687 0.574 0.479 0.200 2,082.855 Sedimentacin
2+769.239 0+208.750 0.687 0.581 0.473 0.200 2,082.847 Sedimentacin
2+773.614 0+204.375 0.687 0.589 0.467 0.190 2,082.839 Sedimentacin
2+777.989 0+200.000 0.687 0.596 0.461 0.190 2,082.831 Sedimentacin

2+778.990 0+198.999 0.687 0.596 0.495 0.210 2,082.829 Sedimentacin
2+779.990 0+197.999 0.687 0.594 0.555 0.240 2,082.828 Sedimentacin
2+780.990 0+196.999 0.687 0.588 0.658 0.300 2,082.826 Sedimentacin
2+781.990 0+195.999 0.687 0.574 0.839 0.390 2,082.825 OK
2+782.990 0+194.999 0.687 0.532 1.212 0.590 2,082.823 OK
2+787.935 0+190.054 0.687 0.532 1.211 0.590 2,082.815 OK
2+792.880 0+185.109 0.687 0.533 1.209 0.590 2,082.807 OK
2+797.825 0+180.164 0.687 0.534 1.206 0.590 2,082.798 OK
2+802.769 0+175.220 0.687 0.535 1.204 0.590 2,082.790 OK
2+807.714 0+170.275 0.687 0.535 1.202 0.590 2,082.782 OK
2+812.659 0+165.330 0.687 0.536 1.201 0.590 2,082.774 OK
2+817.604 0+160.385 0.687 0.537 1.199 0.580 2,082.766 OK
2+822.548 0+155.441 0.687 0.537 1.197 0.580 2,082.758 OK
2+827.493 0+150.496 0.687 0.538 1.195 0.580 2,082.750 OK
2+832.438 0+145.551 0.687 0.540 1.190 0.580 2,082.741 OK
2+837.382 0+140.607 0.687 0.540 1.188 0.580 2,082.733 OK
2+842.327 0+135.662 0.687 0.541 1.185 0.580 2,082.725 OK
2+847.272 0+130.717 0.687 0.542 1.183 0.570 2,082.717 OK
2+852.217 0+125.772 0.687 0.543 1.181 0.570 2,082.709 OK
2+857.161 0+120.828 0.687 0.544 1.178 0.570 2,082.701 OK
2+862.106 0+115.883 0.687 0.546 1.173 0.570 2,082.692 OK
2+867.051 0+110.938 0.687 0.547 1.170 0.570 2,082.684 OK
2+871.995 0+105.994 0.687 0.548 1.167 0.560 2,082.676 OK
2+876.940 0+101.049 0.687 0.550 1.163 0.560 2,082.668 OK
2+881.885 0+096.105 0.687 0.551 1.160 0.560 2,082.660 OK
2+886.829 0+091.160 0.687 0.552 1.156 0.560 2,082.652 OK
2+891.774 0+086.215 0.687 0.555 1.150 0.550 2,082.643 OK
2+896.719 0+081.270 0.687 0.556 1.146 0.550 2,082.635 OK
2+901.663 0+076.326 0.687 0.557 1.143 0.550 2,082.627 OK
2+906.608 0+071.381 0.687 0.559 1.139 0.550 2,082.619 OK
2+911.553 0+066.436 0.687 0.561 1.134 0.540 2,082.611 OK
2+916.498 0+061.492 0.687 0.562 1.130 0.540 2,082.603 OK
2+921.442 0+056.547 0.687 0.565 1.123 0.540 2,082.594 OK
2+926.387 0+051.602 0.687 0.567 1.118 0.530 2,082.586 OK
2+931.332 0+046.657 0.687 0.569 1.113 0.530 2,082.578 OK
2+936.276 0+041.713 0.687 0.571 1.108 0.530 2,082.570 OK
2+941.221 0+036.768 0.687 0.573 1.103 0.520 2,082.562 OK
2+946.166 0+031.823 0.687 0.576 1.098 0.520 2,082.554 OK
2+951.111 0+026.878 0.687 0.579 1.089 0.510 2,082.545 OK
2+956.055 0+021.934 0.687 0.581 1.084 0.510 2,082.537 OK
2+961.000 0+016.989 0.687 0.584 1.077 0.510 2,082.529 OK
2+965.247 0+012.742 0.687 0.584 1.077 0.510 2,082.524 OK
2+969.495 0+008.495 0.687 0.584 1.077 0.510 2,082.519 OK
2+973.742 0+004.247 0.687 0.584 1.078 0.510 2,082.515 OK
2+977.989 0+000.000 0.687 0.39 0.584 1.078 0.510 2,082.510 OK

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ANEXO 19: Valores del anlisis en HEC RAS para el Grupo III
Prog.
Canal
Prog. HEC
RAS
Q total
Tirante crtico
(Yc)
Tirante
Verif. de la
velocidad
(m3/S) (m) (m) (m/s) (m)
4+406.831 0+619.555 0.687 0.39 0.675 0.895 0.400 2,081.217 OK
4+411.806 0+614.580 0.687 0.673 0.897 0.400 2,081.215 OK
4+416.781 0+609.605 0.687 0.673 0.899 0.400 2,081.212 OK
4+421.756 0+604.630 0.687 0.671 0.901 0.400 2,081.210 OK
4+426.731 0+599.655 0.687 0.671 0.903 0.400 2,081.207 OK
4+431.706 0+594.680 0.687 0.669 0.905 0.400 2,081.205 OK
4+436.681 0+589.705 0.687 0.668 0.906 0.400 2,081.202 OK
4+441.656 0+584.730 0.687 0.666 0.910 0.400 2,081.200 OK
4+446.631 0+579.755 0.687 0.666 0.911 0.410 2,081.197 OK
4+451.606 0+574.780 0.687 0.664 0.914 0.410 2,081.195 OK
4+456.581 0+569.805 0.687 0.663 0.915 0.410 2,081.192 OK
4+461.556 0+564.830 0.687 0.661 0.919 0.410 2,081.190 OK
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