Anda di halaman 1dari 6

Enjin pembakaran dalam

Dari Wikipedia Bahasa Melayu, ensiklopedia bebas.

Lompat ke: pandu arah, gelintar

Sebuah enjin kereta berwarna.

Enjin pembakaran dalam ialah jenis enjin yang pembakaran bahan api dan pengoksida (biasanya
udara) berlaku dalam ruang terbatas yang dipanggil kebuk pembakaran. Tindakbalas eksotermik ini
menghasilkan gas pada suhu dan tekanan tinggi yang dibenarkan. Enjin pembakaran dalam ditakrifkan
dari fungsinya yang dilakukan oleh gas panas yang berkembang yang bertindak secara langsung untuk
menggerakkan bahagian-bahagian enjin yang pejal.[1][2][3][4]

Istilah "enjin pembakaran dalam" selalu dipakai untuk memaksudkan enjin yang pembakarannya adalah
sekejap-sekejap, seperti enjin Wankel atau enjin beromboh salingan yang mana terdapat kawalan
pergerakan omboh, engkol, sesondol, atau rod penyambung.[5] Namun begitu, enjin pembakaran
berterusan seperti enjin pesawat, kebanyakan roket, dan banyak turbin gas juga dikelaskan sebagai jenis-
jenis enjin pembakaran dalam.[1][2][3][4] Ini dibandingkan pula dengan enjin pembakaran luar seperti enjin
wap dan enjin Stirling yang menggunakan kebuk pembakaran berasingan untuk memanaskan bendalir
berfungsi yang berasingan, yang berfungsi dengan menggerakkan omboh atau turbin, misalnya.

Wujudnya bermacam-maca rekabentuk yang berlainan untuk enjin pembakaran dalam, setiap satunya ada
kelebihan dan kelemahan tersendiri. Sungguhpun berbagai-bagai kegunaan, namun enjin pembakaran
dalam berguna khususnya dalam aplikasi bergerak seperti kereta, pesawat, dan juga aplikasi bimbit:
kebolehan semua benda-benda sedemikian menggunakan bahan api yang mampat tenaga (khususnya
bahan api fosil) untuk menghasilkan nisbah kuasa-berat tinggi banyak memberi kelebihannya.
Enjin empat lejang
Dari Wikipedia Bahasa Melayu, ensiklopedia bebas.

Lompat ke: pandu arah, gelintar

Hari ini, jenis enjin pembakaran dalaman yang paling lazim digunakan pada kenderaan seperti kereta,
bas, lori dan motosikal adalah enjin empat lejang, sama ada enjin petrol ataupun enjin Diesel. Satu
lejang merujuk kepada gerakan omboh dari titik tetap atas ke titik tetap bawah atau sebaliknya; maka
enjin empat lejang mendapat namanya daripada empat lejang yang masing-masing menjalankan satu
fungsi khas iaitu masukan, mampatan, perolehan kuasa dan penyingkiran gas ekzos.

Isi kandungan
[sorok]

• 1 Kitar Otto
• 2 Bibliografi
• 3 Lihat juga

• 4 Pautan luar

[sunting] Kitar Otto

Enjin empat lejang yang juga dikenali sebagai enjin kitar Otto mula dipatenkan oleh Eric B. Davidson
dan Felice Matteucci pada 1854 diikuti dengan prototaip pertama pada tahun 1860. Ia juga dikonsepkan
oleh jurutera Perancis, Alphonse Beau de Rochas pada tahun 1862 dan secara bebas, oleh jurutera Jerman
Nicolaus Otto pada 1876.

Kitaran kuasa terdiri daripada mampatan adiabatik, penambahan haba seisipadu, pengembangan adiabatik
serta penyingkiran haba seisipadu, diwakili dengan perwatakan empat lejang, atau gerakan naik-turun
omboh di dalam silinder:

1. Lejang masukan - Injap masukan terbuka. Omboh bergerak ke bawah dan menyedut campuran
udara-bahan api (udara sahaja bagi kes enjin diesel) ke dalam kebuk pembakaran.
2. Lejang mampatan - Kesemua injap masukan dan ekzos tertutup. Omboh bergerak ke atas dan
memampatkan campuran udara-bahan api (udara sahaja bagi kes enjin diesel). Pada penghujung
lejang mampatan, palam pencucuh dinyalakan bagi membakar campuran udara-bahan api tetapi
dalam enjin Diesel, minyak diesel disuntik ke dalam silinder pada penghujung lejang mampatan.
3. Lejang kuasa - Campuran udara-bahan api terbakar disebabkan pembakaran oleh bunga api
palam pencucuh (bagi enjin petrol) atau suhu tinggi akibat mampatan udara sehingga minyak
diesel terbakar sendiri (bagi enjin diesel). Pembakaran campuran tersebut menyebabkan gas-gas
terbakar di dalam kebuk pembakaran mengembang dan seterusnya menolak omboh ke bawah,
menghasilkan kuasa kepada enjin.
4. Lejang ekzos - Injap ekzos terbuka. Omboh bergerak ke atas dan menyingkirkan gas-gas ekzos
keluar dari kebuk pembakaran.
Kitar empat lejang (atau kitar Otto)

Kedudukan asal, lejang masukan, dan lejang mampatan.

Pembakaran bahan api, lejang kuasa, dan lejang ekzos.


Enjin dua lejang
Dari Wikipedia Bahasa Melayu, ensiklopedia bebas.

Lompat ke: pandu arah, gelintar

Enjin dua lejang mempunyai prinsip pengendalian yang berbeza daripada enjin empat lejang iaitu enjin
dua lejang melengkapkan keempat-empat proses (masukan, mampatan, kuasa dan ekzos) yang dilakukan
pada enjin empat lejang dalam setiap dua lejang, ataupun setiap satu putaran enjin sahaja. Ia dilakukan
dengan menggunakan bahagian permulaan lejang mampatan bagi melaksanakan fungsi lejang masukan
dan ekzos secara serentak. Dengan ini, enjin dua lejang menghasilkan kuasa spesifik yang lebih tinggi,
menjadikannya sesuai bagi kerja-kerja ringan dan mudah alih seperti gergaji rantai sehinggalah kepada
penggunaan berskala besar seperti lokomotif kereta api.

Dari segi pelinciran, enjin petrol dua lejang memerlukan minyak pelincir khas yang boleh terbakar,
dikenali sebagai minyak 2T disebabkan operasi kitar dua lejang turut melibatkan ruangan dalam kotak
engkol, tidak seperti kotak engkol enjin empat lejang yang terasing sepenuhnya daripada kebuk
pembakaran. Pembakaran minyak 2T ini merupakan satu penyebab utama kepada pencemaran yang
dihasilkan oleh enjin petrol dua lejang..

Penciptaan kitar dua lejang mula dilakukan oleh Dugald Clark sekitar 1880 dengan enjin yang
mempunyai silinder pengepam berasingan. Enjin pengepaman kotak engkol, yang menggunakan kotak
engkol sebagai pengepam, telah dicipta oleh Joseph Day (dan Frederick Cock bagi liang masukan
kawalan omboh).

Enjin dua lejang, dengan paip ekzos pengembangan menunjukkan kesan pantulan gelombang tekanan.
Ciri ini didapati dalam reka bentuk enjin berprestasi tertinggi.

Isi kandungan
[sorok]

• 1 Kitar dua lejang


• 2 Kebaikan dan kelemahan enjin dua lejang
• 3 Enjin diesel dua lejang
• 4 Sumber
• 5 Lihat juga

• 6 Pautan luar

[sunting] Kitar dua lejang

Enjin dua lejang beroperasi dengan hanya dua lejang, berbanding empat lejang bagi enjin kitar Otto:
1. Kuasa/ekzos - Peringkat ini bermula sebaik sahaja campuran udara-bahan api terbakar,
menyebabkan gas pengembangan mengembang dan memaksa omboh turun ke bawah,
menghasilkan kuasa pada enjin. Gerakan omboh ke bawah juga memampatkan campuran udara-
bahan api-pelincir, maka apabila omboh terus bergerak ke bawah sehingga membuka liang
masukan dan liang ekzos, gerakan omboh ke bawah memaksa campuran udara-bahan api-pelincir
yang segar masuk ke dalam kebuk pembakaran dan memaksa gas ekzos keluar.
2. Masukan/mampatan - Omboh bergerak ke atas dan memampatkan campuran udara-bahan api-
pelincir. Gerakan omboh ke atas menyebabkan tekanan udara di dalam kotak engkol menjadi
rendah, membolehkan campuran udara-bahan api-pelincir dari karburetor masuk ke dalam kotak
engkol melalui satu injap dedaun. Campuran udara-bahan api-pelincir termampat dibakar, dan
kitar dua lejang berulang.

[sunting] Kebaikan dan kelemahan enjin dua lejang

Enjin dua lejang adalah ringkas, maka kos membaik pulih enjin dua lejang adalah lebih murah
berbanding enjin empat lejang. Selain itu, prinsip pengendalian enjin dua lejang juga menjadikannya
sesuai bagi penggunaan yang memerlukan enjin yang mudah alih dan ringan seperti gergaji rantai dan
mesin rumput. Enjin dua lejang juga boleh menghasilkan kuasa hampir dua kali ganda saiz enjin empat
lejang yang sama, misalnya motosikal Honda CBR 150 4 lejang hanya menghasilkan kuasa sebanyak
18.98 bhp tetapi motosikal Honda NSR 150 2 lejang pula menghasilkan kuasa sebanyak 38 bhp.

Sungguhpun demikian, penggunaan enjin dua lejang semakin berkurangan disebabkan keluaran gas ekzos
enjin dua lejang yang kurang mesra alam berbanding enjin empat lejang. Faktor-faktor utama yang
menyebabkan penghasilan gas-gas ekzos yang mencemar udara oleh enjin dua lejang ialah pembakaran
minyak 2T serta proses ekzos yang menyebabkan sebahagian campuran udara-bahan api-pelincir yang
tak terbakar turut disingkirkan, mengurangkan kecekapan enjin.

Langkah-langkah yang diambil bagi meningkatkan kecekapan enjin dua lejang adalah seperti berikut:-

• Injap kuasa dua lejang - Injap kuasa melaras saiz bukaan liang ekzos bagi kuasa yang optimum
serta meningkatkan kecekapan enjin. Pada putaran enjin rendah, injap kuasa mengecilkan bukaan
ling ekzos bagi mengelakkan pembaziran bahan api dan pelincir serta meningkatkan kilasan
peringkat bawahan. Pada putaran enjin tinggi pula, injap kuasa membesarkan bukaan liang ekzos
untuk penyingkiran gas ekzos yang lebih lawas, meningkatkan kuasa enjin.
• Kebuk pengembangan - Kebuk pengembangan adalah ruangan pada paip ekzos enjin 2 lejang
yang membonjol. Fungsinya adalah untuk meningkatkan kecekapan enjin melalui balikan
gelombang tekanan gas ekzos.
• Suntikan terus - Di dalam sesetengah enjin petrol dua lejang, minyak petrol disuntik secara terus
ke dalam kebuk pembakaran manakala minyak enjin dua lejang disuntuk secara terus ke bahagian
bergerak di dalam enjin seperti galas aci engkol. Melalui suntikan terus, penghasilan gas ekzos
tercemar disebabkan pembakaran minyak enjin dua lejang dapat dikurangkan.
• Penukar bermangkin - Penukar bermangkin dipasang bagi mengurangkan penghasilan gas-gas
toksik yang mencemarkan udara di dalam gas ekzos.

[sunting] Enjin diesel dua lejang

Enjin diesel dua lejang mempunyai reka bentuk yang berbeza daripada enjin petrol dua lejang. Di dalam
enjin diesel dua lejang, udara masuk melalui liang masukan di bahagian tepi silinder dan tidak melalui
kotak engkol. Bukaan liang masukan dikawal oleh omboh. Seperti juga enjin empat lejang diesel, enjin
dua lejang diesel juga tidak mempunyai palam pencucuh dan minyak diesel disuntik ke kebuk
pembakaran pada penghujung lejang mampatan. Semasa omboh turun ke bawah sehingga membuka liang
masukan, injap ekzos turut terbuka dan udara bersih dari liang masukan akan memaksa gas ekzos keluar,
menjadikan gas ekzos enjin diesel dua lejang lebih bersih daripada enjin petrol dua lejang.

Walau bagaimanapun, enjin ini memerlukan pengecas super untuk berfungsi mengepam masuk udara
bersih ke dalam enjin. Oleh itu, enjin diesel dua lejang yang dilengkapi pengecas super dianggap sebagai
enjin pernafasan biasa. Di dalam sesetengah kes, enjin diesel dua lejang yang sedia dipasang dengan
pengecas super boleh dipasang dengan pengecas turbo bagi meningkatkan kuasanya.

Enjin diesel dua lejang lazimnya digunakan dalam aplikasi berat seperti lokomotif kereta api, janakuasa
elektrik serta sebagai enjin kapal.