EL MOTOR

El motor del automvil es el encargado de transformar la energa trmica que le

proporciona un combustible (gas-oil, gasolina, etc.) en energa mecnica que
posteriormente utilizar para poder desplazarse. Estos motores se llaman de
combustin interna porque realizan su trabajo en el interior de una cmara cerrada
mediante la aportacin del calor producido al quemarse el combustible. En este
caso, la presin de los gases de la combustin y el calor generado en su interior,
provocan el movimiento de un mecanismo que se aprovechar como fuente de
energa. Este principio, utilizado desde hace ya muchos aos, contina siendo el
mismo que en la actualidad, aunque lgicamente mucho ms avanzado en cuanto
a diseo y tecnologa.
Caractersticas
Los motores de combustin interna vienen determinados en funcin de una serie
de caractersticas constructivas y de funcionamiento que las podemos clasificar:
1) Segn el combustible empleado
Podr ser lquido (gasolina, gasleo) o gaseosos (hidrgeno, gas natural).
2) Segn la forma de realizar la combustin
En el caso de los motores de gasolina, la combustin se realiza cuando el mbolo
o pistn se encuentra en el punto de mxima compresin de una mezcla de
aire-gasolina. En este momento, la chispa que proporciona una buja produce una
deflagracin con el consiguiente aumento de temperatura y presin en el pistn
que ser el encargado de realizar el trabajo motriz.
En los motores disel, se introduce previamente aire en el cilindro y se comprime
hasta que llega a un punto de mxima temperatura; a continuacin, se inyecta a
presin y pulverizado el combustible, con lo que se consigue la combustin con la
fuerza necesaria para realizar su trabajo.
3) Segn el nmero de carreras del pistn en cada ciclo
De 2T (dos tiempos), cuando el pistn sube y baja una vez en cada ciclo.
De 4T (cuatro tiempos), cuando lo hace dos veces por ciclo.
4) Segn el nmero de cilindros.
Diremos que es monocilndrico si lleva uno o policilndrico si lleva varios. Los ms
utilizados son los de cuatro, seis, ocho y doce cilindros.
5) Segn la disposicin de los cilindros.
6) Segn la disposicin del cigeal y orden de encendido de los motores
policilndricos.
7) Segn el nmero de vlvulas por cilindro y su disposicin en la cmara.
Los hay de 2, 3, 4 y hasta 5 vlvulas por cilindro que por el nmero de cilindros del
motor diremos que el motor en cuestin tendr 8, 12, 16, etc... vlvulas.

8) Segn el sistema de alimentacin
Motores de aspiracin natural (atmosfricos);
Motores sobrealimentados (turbo, compresor).
PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR BSICO
1.- La culata, situada en la parte superior del motor donde aloja a las vlvulas y los
conductos que canalizan la admisin y el escape. Cierra los cilindros.
2.- Las vlvulas, que al abrir y cerrar se encargan de dar paso a la entrada de los
gases (admisin) y dar salida a los gases quemados de la combustin (escape).
3.- El rbol de levas, que es el encargado de abrir y cerrar las vlvulas. Est
situado en la culata y es doble (en este caso).
4.- Los cilindros, donde suben y bajan los pistones. Pueden ir mecanizados en el
bloque o encamisados.
5.- El bloque, es la estructura principal donde estn los cilindros, se ubica la
bancada y se asienta el cigeal.
6.- Los pistones, que se deslizan por los cilindros con movimiento rectilneo
alternativo.
7.- Los segmentos, que se encargan de conseguir un cierre hermtico de la
cmara de combustin y ayudan a disipar el calor.
8.- Las bielas, que transmiten el movimiento de los pistones al cigeal.
9.- El cigeal, que recibe la fuerza de los pistones por medio de la biela y la
transforma en movimiento giratorio.
10.- Los cojinetes de bancada, sobre los que gira el cigeal dentro del bloque de
los cilindros.
11.- El volante, que est unido al cigeal y proporciona la inercia necesaria para
que el pistn vuelva a subir despus del tiempo de explosin.
12.- La correa de la distribucin, encargada de unir en giro sincronizado el
movimiento del cigeal y rbol de levas.
13.- Colectores de admisin, son los que canalizan los gases de entrada a los
cilindros.
14.- Colectores de escape, conduce los gases quemados de la combustin desde
la culata el exterior.
15.- Crter de aceite, es el recipiente donde se aloja el aceite de engrase y est
situado en la parte inferior del bloque.
DISTRIBUCIN VARIABLE
Los avances experimentados por los motores de combustin en los ltimos aos
han sido impulsados por la necesidad de reducir las emisiones de contaminantes si
disminuir las prestaciones de los motores. Las normativas sobre gases de escape
en los vehculos han sufrido importantes modificaciones tanto en EEUU y Japn
como en Europa y en el resto de pases. Han modificado no tan solo la cantidad de
elementos nocivos, sino tambin los parmetros de medicin sobre el motor y de
funcionamiento del mismo. Los desarrolladores de motores se han encontrado as
entre consideraciones importantes: materias nocivas, consumo de combustible,
potencia y par del motor, suavidad de funcionamiento, confort de marcha y
tendencia a la detonacin. Por ello trabajan sobre ciertos aspectos importantes
sobre los motores de gasolina, algunos desarrollados anteriormente y otros
completamente nuevos:
- Relacin de compresin
- Estratificacin de la carga.
- Modificacin de conductos.
- Distribucin variable.
- Adopcin de sistemas EGR.
Relacin de compresin
El rendimiento de un motor viene determinado esencialmente por la relacin de
compresin. Por el contrario, una elevada relacin de compresin induce una alta
tendencia a la detonacin y una elevada emisin de contaminantes. Un elevado
aumento de la relacin de compresin provoca un aumento de temperatura de la
cmara de combustin, lo que induce, por un lado, a una alta tendencia a la auto
inflamacin de la mezcla y, por tanto, a la auto detonacin. Por otro lado el
aumento de la temperatura provoca tambin un mayor nmero de Nox.
Forma de la cmara de combustin
La forma de la cmara de compresin es un factor decisivo sobre la cantidad de
HC no quemados en los gases de escape. Modificando la forma y superficie del
pistn, la posicin de la buja y utilizando la tecnologa multivlvula, es posible
aumentar la compresin y, por tanto, el rendimiento del motor con una mezcla
pobre, sin incrementar ni los HC producidos ni los Nox.
Estratificacin de la carga
Mediante controles electrnicos es posible producir motores que no funcionen con
mezclas homogneas como los habituales. Es posible dividir la cmara de
combustin en dos fases, por un lado una mezcla homognea en la que pueda
inflamarse la mezcla, mientras que en el resto de la cmara de combustin la
mezcla sea pobre. Es tambin utilizado en los motores de inyeccin directa de
gasolina.
Variacin de los tiempos de vlvulas
La renovacin de aire en el interior del cilindro, el cambio de gases de escape por
mezcla fresca, es producido por la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y
escape. El tiempo que determina la apertura y cierre de la vlvula es determinado
por la forma de la leva e influye decisivamente en el proceso de renovacin de aire.
Este intervalo de tiempo es el que se conoce como solape de vlvulas.
La cantidad de mezcla que entra en la cmara de combustin determina el par y la
potencia del motor. La cantidad de gases de escape que quedan en el cilindro
influye decisivamente en la inflamacin y la combustin. Una apertura de la vlvula
de admisin antes del cierre de la vlvula de escape nos provoca un mejor llenado
del cilindro con gases frescos desde admisin. Segn la presin obtenida nos
pueden, tambin, introducir gases de escape en el conducto de admisin, lo que
provoca un incremento de temperatura de los mismos y una reduccin de Nox.
Desgraciadamente los tiempos de distribucin solo pueden optimizarse para un
determinado nmero de revoluciones. Esto significa que a un rgimen elevado de
revoluciones, una apertura de la vlvula de admisin ms prolongada repercute
sobre la potencia del motor, incrementndola.
El aumento del solapamiento de vlvulas provocado en este caso producira en
ralent a un incremento de hidrocarburos, un bajo nivel de vueltas del motor y un
giro desigual, como consecuencia de un aumento excesivo de gas residual. Es por
ello necesario que el control del tiempo de apertura y cierre de las vlvulas se
realice en funcin de las revoluciones y la carga del motor. En los motores con
doble rbol de levas se produce a girar el rbol de levas de admisin en funcin de
lo determinado por la unidad de control del motor. As conseguimos a altas vueltas
un incremento de la potencia mediante el aumento del solapamiento de vlvulas,
mientras que a bajas vueltas y a ralent un menor solapamiento de vlvulas nos
induce un buen comportamiento de los hidrocarburos.
Vlvula EGR
Debido a las caractersticas constructivas de los motores modernos se produce un
incremento de los ndices de Nox producidos. Las elevadas relaciones de
compresin y de temperatura que existen en la cmara de combustin hacen que
el nitrgeno contenido en el aire de admisin reaccione con el oxgeno,
produciendo Nox. La solucin adoptada en los motores diesel, los sistemas EGR,
se adoptan tambin en los motores gasolina. El sistema EGR se basa en
incrementar la temperatura de los gases de admisin para conseguir que la
diferencia de temperatura sea menos elevada y as poder reducir los Nox. Al igual
que los motores diesel en los motores gasolina se introducen parte de los gases de
escape en la admisin, a travs de la vlvula EGR.
La vlvula EGR consta de un bobinado elctrico que acciona un vstago. En el
extremo del vstago se encuentra la vlvula que comunica la zona de admisin
con la de escape. La unidad de control del motor acciona el bobinado de la
electrovlvula con una seal de frecuencia fija y ancho de pulso variable,
aumentando el ancho del pulso en funcin de la apertura necesaria de la vlvula.
Un potencimetro electrnico solidario al vstago informa de la posicin del mismo
a la unidad de control.