CAPITULO 5.

Resumen, Conclusiones y Recomendaciones

En el Captulo uno se hizo un anlisis bsico acerca de la Inteligencia Artificial
pudiendo destacar que comenz como el resultado de la investigacin en psicologa
cognitiva y lgica matemtica. Se ha enfocado sobre la explicacin del trabajo mental y
construccin de algoritmos de solucin a problemas de propsito general. Punto de vista
que favorece la abstraccin y la generalidad. La Inteligencia Artificial es una
combinacin de la ciencia del computador, la psicologa y hasta la filosofa, tan general
y amplio como eso, para desembocar en muchos campos (robtica, sistemas expertos,
entre otros), todos los cuales tienen en comn la creacin de mquinas que pueden
pensar.
Un agente inteligente, es una entidad capaz de percibir su entorno, procesar tales
percepciones y responder o actuar en su entorno de manera racional, es decir, de manera
correcta y tendiendo a maximizar un resultado esperado.
En este contexto la racionalidad es la caracterstica que posee una eleccin de ser
correcta, ms especficamente, de tender a maximizar un resultado esperado. Este
concepto de racionalidad es ms general y por ello ms adecuado que inteligencia para
describir el comportamiento de los agentes inteligentes. Un agente inteligente puede ser
una entidad fsica o virtual. Si bien el trmino agente racional se refiere a agentes
artificiales en el campo de la Inteligencia Artificial, tambin puede considerarse agentes
racionales a los animales y al hombre. Agentes inteligentes a menudo se describe
esquemticamente como un resumen de un sistema funcional, similar a un programa de
ordenador.
El Captulo dos centro su atencin en el anlisis de los conceptos necesarios para un
estudio de trfico vehicular, pudiendo resumir diciendo que; al igual que muchos
sistemas dinmicos, los medios fsicos y estticos del trnsito, tales como carreteras,
calles, intersecciones, terminales, etc, estn sujetos a ser cargados por un volmenes de
trnsito, con caractersticas espaciales y temporales, es decir ocupan espacio y se
producen en un intervalo de tiempo. Estas distribuciones son interpretadas como la
necesidad de las personas de desplazarse a travs de un espacio y en un determinado
tiempo, partiendo de esto, se puede decir que el estudio de trfico, busca resolver el
problema de un sistema dinmico, buscando la optimizacin del desplazamiento en el
menor tiempo posible.
Al volumen de trnsito se puede definirlo, como el nmero total de vehculos que pasan
por un determinado periodo de tiempo. Dependiendo del perodo de tiempo podemos
tener distintos tipos de volumen de trnsito, todos vlidos pero de diferente
interpretacin. Los volmenes de trnsito siempre deben considerarse dinmicos, por lo
que son nicamente vlidos en el periodo de tiempo durante el cual se tom la muestra,
debido a que sus variaciones son generalmente peridicas.
Mediante el anlisis de los elementos de trnsito se pueden entender las caractersticas y
el comportamiento del flujo vehicular, requisitos bsicos para el planeamiento y
proyeccin de calles y sus obras complementarias dentro del sistema de transporte. Con
la aplicacin de las leyes de la fsica y las matemticas, el anlisis del flujo vehicular
describe la forma de cmo circulan los vehculos en cualquier tipo de vialidad, lo cual
permite determinar el nivel de servicio. Uno de los resultados ms tiles del anlisis del
flujo vehicular es el desarrollo de modelos microscpicos y macroscpicos que
relacionan sus diferentes variables como el volumen, la velocidad, la densidad, el
intervalo y el espaciamiento.
En los periodos de mxima demanda, el movimiento vehicular se torna deficiente con
perdidas de velocidad, lo que hace que el sistema tienda a saturarse, hasta llegar a
funcionar a niveles de congestionamiento con las demoras y colas asociadas.
Las demoras pueden causarlas los dispositivos para el control de trnsito al interrumpir
el flujo y las ocasionadas por la misma corriente vehicular en situaciones de flujo
continuo. En el primer caso, todos los tipos de semforos, as como las seales de ALTO
y CEDA EL PASO producen detenciones en un viaje normal. En el segundo caso, se
tienen demoras peridicas que ocurren cuando hay un cuello de botella, durante las
mismas horas del da y las demoras no peridicas ocasionadas por incidentes (accidentes
o vehculos descompuestos) o cierres eventuales de un carril. En general la capacidad de
un sistema es el nmero mximo de vehculos que pueden ser descongestionados por
unidad de tiempo. De all que, la congestin ocurre porque el sistema tiene una
capacidad limitada y la demanda supera a la misma.
La capacidad de una infraestructura vial es el mximo nmero de vehculos que pueden
pasar por un punto o un carril durante un intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones
prevalecientes de la infraestructura vial, del trnsito y de los dispositivos de control.
Un simulador microscpico, simula el comportamiento de cada vehculo cada dcima de
segundo. Los vehculos pueden variar sus caractersticas fsicas o de rendimiento y
puede ser adecuado a las necesidades del usuario. Se simula en detalle la aceleracin,
desaceleracin, intervalo entre vehculos, cambios de carril, confluencias e
incorporaciones, situaciones que pueden ser afectadas por el comportamiento del
conductor, las caractersticas del vehculo o la geometra de la va. Un simulador
microscpico incluye parmetros de defecto para los modelos ms importantes de
comportamiento. En el simulador mesoscpico, los vehculos son reunidos en clulas y
corrientes de trfico y sus movimientos estn basados en capacidades y funciones de
velocidad-densidad predefinidas En el simulador macroscpico los movimientos de los
vehculos estn basados en funciones de volumen-demora que dependen de la
clasificacin del sistema de vas.
En el Captulo tres se analiz el uso de agentes inteligentes para simulacin vehicular,
as como programas especializados para ello, as tambin se hizo una revisin del
software a utilizar en la modelacin, resumiendo; la modelacin mediante agentes
inteligentes, no responde a sistemas predefinidos con arreglos matemticos, como suele
suceder en la mayora de casos, la modelacin propuesta busca responder a un
comportamiento humano, basado en la utilizacin de agentes inteligentes, que
interpretaran y responden a las seales y problemas en el trnsito, de manera muy
similar a como un humano respondera, incluyendo velocidad mxima, habilidad de
conduccin y otros factores que manejan el accionar comn de las personas frente a un
volante de un vehculo
Considerando a un agente inteligente como un ente virtual, que esta sujeto a leyes y
condiciones que l deber reconocer y respetar, teniendo en cuenta reglas que deben ser
respetadas y otras que bien pueden ser rotas, enmarcado en estos condicionantes el
agente inteligente deber comportarse como lo hara un conductor manejando un cierto
tipo de vehculo.
El software SUMO basa su funcionamiento en un simulador microscpico de trfico
vehicular, por el momento nicamente ejecuta simulacin microscpica, es decir analiza
el comportamiento vehicular en su interaccin con vehculos que inmediatamente le
suceden o le preceden, sin embargo con los datos obtenidos se puede hacer un anlisis
macro que involucra los resultados de un grupo de vehculos y su comportamiento como
bloque dentro de las calles y ciudades. El mtodo de simulacin involucra algunos
archivos de configuracin y que son resumidos en la imagen 5.1.
SUMO es una herramienta libre, y presenta cierta cantidad de restricciones frente a
aplicaciones comerciales, que superponen la facilidad de manejo frente a la eficiencia de
trabajo.
La restriccin ms notorias es la complejidad de su uso, adems de la presentacin
grfica de los resultados, sistemas comerciales, entregarn los resultados de forma
bastante amigable, con la inclusin inclusive de fotografas satelitales que permiten ver
exactamente el resultado sobre el modelo en el que se trabaja. Algunas soluciones
comerciales actuales incluyen presentaciones de resultados en tercera dimensin. Sin
embargo cabe recalcar, que SUMO se limita en la presentacin, ms no en los
resultados, ya que la salida de la modelacin es muy similar, y depender de la correcta
configuracin del modelo para el xito de los resultados.


Imagen 5.1. Sistema de archivos para SUMO

El Captulo cuatro desarrollo el anlisis del problema, as como el planteamiento de una
solucin mediante el uso de SUMO, as como para la planificacin de un proyecto de
construccin es necesario realizar un levantamiento de toda la informacin a travs de
un plano, en el que se especifiquen las caractersticas del lugar en donde se construir el
proyecto, de igual manera para el anlisis de trfico se necesita realizar el levantamiento
de informacin, para posteriormente plantear el modelo de flujo de trnsito.
De la simulacin se obtienen principalmente dos parmetros que deben ser analizados
para poder emitir un criterio vlido acerca del flujo dentro de la simulacin, estos son;
velocidad y tiempo de espera. Partiendo del modelo de simulacin se puede determinar,
las intersecciones de mayor densidad de trfico, mismas que permiten tener un punto de
partida para plantear una solucin al problema encontrado.
Como se puede observar en los grficos de tiempos y velocidades, presentes en el
captulo 4, gracias al software de simulacin es posible plantear un modelo optimizado
del sistema analizado, ganando eficiencia y recursos
Sin embargo al ser una modelacin esta est sujeta a algunas restricciones de fondo, que
limitarn los resultados por ser fruto de un modelo idealizado. Como primera restriccin
se puede considerar, el muestreo, este puede deberse a errores de tipeo y concentracin
en el momento del conteo vehicular, esto en el caso de mediciones manuales, es decir a
todos los errores propios de un muestreo realizado por un ser humano, tanto en
consideracin de tiempos as como contrastacin entre algunos observadores, en el caso
de manejar un sistema de medicin automtico, los errores pueden presentarse por
casualidades propias de cualquier sistema dinmico como lo es el trnsito vehicular,
esto se puede observar claramente en situaciones anormales, para disminuir el impacto
de este tipo de errores es recomendable manejar los dos sistemas de medicin tanto
manual como automtico, para despus realizar una contrastacin de resultados y as
obtener una aproximacin mas real. Otra restriccin importante es el nmero de
comportamientos que la modelacin utilizar, en general el mejor sistema de modelacin
actual, considera en promedio 50 tipos de comportamiento, con las respectivos cambios
aleatorios de comportamiento que pueden alcanzar un valor de diez veces los modelos
de reaccin definidos, esto resulta en un valor poco real del conjunto de reacciones
propias del ser humano, al considerar que nunca dos personas van a responder de manera
similar en un tiempo consecutivo, esto debido a diversos factores imposibles de modelar,
tales como estrs, miedo o ansiedad. Considerando al sistema de trnsito como un
fenmeno continuo, al realizar el muestreo de datos, se est convirtiendo al sistema
continuo en discreto, razn por la cual, depender de forma inversamente proporcional
el error a la frecuencia de muestreo, y nuevamente llevando a la exactitud de los
resultados a ser producto de la eficiencia de las mediciones, tanto manuales como
automticas. Siempre ser un modelo terico, mismo que nunca podr ser de igual
exactitud que el resultado real, por todas las razones anteriormente descritas.
Los resultados estadsticos presentados por SUMO deben ser interpretados por el
modelador, cargando de ms trabajo al equipo de anlisis, los sistemas comerciales,
generalmente realizan este trabajo por si solos, facilitando la tarea del equipo de anlisis.
En general la utilizacin de SUMO presenta ms ventajas desde el punto de vista tcnico
que desventajas, ya que la flexibilidad de trabajo es incomparable, considerando que
para la simulacin se tiene el control sobre todas las restricciones, pudiendo simular
cualquier caso imaginable, ya que se accede a la fuente misma del simulador.
Considerando el echo de que el software analizado es libre, es posible optimizar
recursos, para dedicar ms hacia el personal y su entrenamiento, mejorando as su
criterio y capacidad de anlisis, utilizando los recursos que normalmente iran hacia la
licencia comercial, en equipo, preparacin y herramientas que faciliten el levantamiento
de datos, permitiendo tener una muestra ms cercana a la realidad, y por ende mejorando
los resultados finales.