6.

SISTEMA DE ESCAPE
INFORMAES DE SERVIO 6-1
DIAGNSTICO DE DEFEITOS 6-1
DESCRIO DO SISTEMA 6-2
INFORMAES DE SERVIO
c
Substitua sempre as juntas e guarnies do tubo de escapamento quando as retirar.
O bserve a posio das braadeiras instaladas entre o tubo de escapamento e o silencioso. A lingeta da braadeira dever
estar alinhada com a ranhura do silencioso.
Durante a montagem do tubo de escapamento, instale inicialmente todos os parafusos e porcas sem apert-los. Aperte
sempre a braadeira em primeiro lugar e, em seguida, os demais parafusos e porcas de fixao. Se estes forem apertados
primeiro, o tubo de escapamento no ficar assentado corretamente.
Aps a instalao, verifique sempre se h vazamentos nas conexes do sistema de escapamento.
DIAGNSTICO DE DEFEITOS
Rudo excessivo no escapamento
Sistema de escapamento deformado
Vazamento de gs de escape
Rendimento baixo
Sistema de escapamento deformado
Vazamento de gs de escape
Silencioso obstrudo.
Deixe o sistema de escapamento esfriar antes de remover os componentes para manuteno, caso contrrio estar
sujeito a graves queimaduras.
6-1
6
6-2
DESCRIO DO SISTEMA
O sistema de escapamento atende a outra funo alm da descarga dos gases de escape.
Como os gases de escape descarregados pelo orifcio de escape esto muito quentes e submetidos a presso, eles se ex-
pandem rapidamente e produzem um rudo alto se forem descarregados diretamente para a atmosfera. I sto faz tambm dimi-
nuir o rendimento do escapamento, j que o gs se difunde atravs do orifcio de escape. Para evitar os problemas acima, o
gs de escape aspirado do orifcio de escape para dentro do silencioso para ser expandido e descarregado na atmosfera
depois que a temperatura e a presso tiverem baixado. Com a variao do tamanho e do dimetro das sees do sistema de
escapamento, a mistura ar/combustvel pode ser aspirada para dentro do cilindro com mais eficincia. I sto conhecido como
EFEI TO DE EXPULSO DO S G ASES PO R PULSAO DO ESCAPE. A utilizao deste efeito no sistema de escapamento re-
sulta em melhoria no rendimento do motor, especialmente nos motores de 2 tempos.
EFEITO DE EXPULSO DOS GASES POR PULSAO
DE ESCAPE
Q uando a vlvula de escape ( ou janela) abre com o motor na
fase de escape, os gases do escapamento fluem rapidamente
do orifcio de escape para o silencioso. No final da fase de esca-
pe, o fluxo de gs diminui, mas devido inrcia da massa lqui-
da, a presso no cilindro torna-se menor do que a presso at-
mosfrica; em outras palavras, uma presso negativa aplicada
ao cilindro durante pouco tempo. Q uando a vlvula de admisso
( ou janela de transferncia dos gases) abre, a mistura ar/com-
bustvel aspirada rapidamente para o cilindro.
O s gases descarregados fluem pelo silencioso, formando uma
onda de presso de alta velocidade. Devido inrcia da massa
lquida, uma presso negativa aplicada ao orifcio de escape,
por onde passa a onda de presso. Q uando a vlvula de esca-
pe ( ou janela) abrir na fase de escape subseqente, os gases
de escape sero aspirados para fora pela presso negativa, me-
lhorando a eficincia do sistema de escape.
SI STEM A DE ESCAPE
PRESSO NEGATIVA NO
ORIFCIO DE ESCAPE
VLVULA DE ADMISSO ABRE
VLVULA DE ESCAPE ABRE
ONDA DE PRESSO
PRESSO NEGATIVA
NO FINAL DA FASE
DE ESCAPE
SI STEM A DE ESCAPE
6-3
Nos motores de 2 tempos, possvel que a mistura ar/combust-
vel descarregada imediatamente antes do final da fase de esca-
pe, retorne para o interior do cilindro.
O s gases so descarregados no si lenci oso, formando uma
onda de alta presso. Essa onda de presso se choca contra o
afuni lamento na extremi dade do si lenci oso, retorna e apli ca
uma presso positiva na janela de escape. A mistura ar/com-
bustvel que estava para ser descarregada antes do fechamen-
to da janela de escape forada a voltar para o interior do cilin-
dro, melhorando o efeito de expulso de gases por pulsao de
escape.
C omo o cicio da onda de presso se altera de acordo com a
mudana de rotao do motor, o efeito de expulso de gases
por pulsao de escape nem sempre to eficaz como poderia
ser em todas as rotaes do motor. O efeito de expulso de ga-
ses por pulsao de escapamento regulado at certa faixa de
rotao do motor. Portanto, o sistema de escape projetado
para ser mais eficaz e conveniente para cada modelo, depen-
dendo das condies de uso.
O bserve que se o sistema de escape for deformado ou tiver va-
zamentos de gs de escape, poder afetar o efeito de expulso
de gases por pulsao de escape, resultando em queda da po-
tncia do motor.
TUBO DE ESCAPAMENTO COMUM
O s silenciosos dos motores convencionais de 4 tempos com ci-
lindros mltiplos usam um tubo independente para cada cilin-
dro, mas os modelos mais recentes usam um tubo de escapa-
mento comum para todos os cilindros.
O novo sistema se caracteriza pela juno dos tubos de esca-
pamento em uma cmara equalizadora ou pela unio direta dos
tubos de escape. Em ambos os sistemas, as presses de gases
descarregadas de cada cilindro separado se misturam. A onda
de pulsao no silencioso, que gerada pela combusto alter-
nada nos cilindros adjacentes, promove o efeito de expulso de
gases por pulsao que aumenta a absoro de energia de es-
cape e reduz efetivamente o rudo de escapamento. O silencio-
so tem peso reduzido e volume menor.
O mtodo de conexo dos tubos de escape depende da dispo-
sio dos cilindros ou das caractersticas do motor. Por exem-
plo, um motor de 4 cilindros em linha pode ser ligado com um
sistema 4 em 1 ou um sistema 4-2-2, etc.
ESCAPAMENTO 4 EM 1
MISTURA AR/COMBUSTVEL
ONDAS DE
PRESSO
AFUNILAMENTO
6-4
NOTAS
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL
Este manual apresenta as teorias de funcionamento
de vrios sistemas comuns s motocicletas e moto-
netas. Ele fornece tambm as informaes bsicas
sobre diagnstico de defeitos, inspeo e reparos
dos componentes e sistemas encontrados nessas
mquinas.
Consulte o M anual de Servios do modelo especfi-
co para obter as informaes especficas deste mo-
delo que estej a manuseando ( ex. especi fi caes
tcnicas, valores de torque, ferramentas especiais,
ajustes e reparos) .
C ap tulo 1 refere-se s i nformaes gerai s sobre
toda a motocicleta, assim como precaues e cui-
dados para efetuar a manuteno e reparos.
C aptulos 2 a 15 referem-se s partes do motor e
transmisso.
Captulos 16 a 20 incluem todos os grupos de com-
ponentes que formam o chassi.
Captulos 21 a 25 aplicam-se a todos os componen-
tes e sistemas eltricos instalados nas motocicletas
HO NDA.
Locali ze o cap tulo que voc pretende consultar
nesta pgina ( ndice G eral) . Na primeira pgina de
cada captulo voc encontrar um ndice especfico.
MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA.
Departamento de Servios Ps-Venda
Setor de Publicaes Tcnicas
TO DAS AS I NFO RM A ES, I LUSTRA ES E
ESPEC I FI C A ES I NC LU DAS NESTA PUBLI -
C A O SO BASEADAS NAS I NFO RM A ES
M AI S RECENTES DI SPO N VEI S SO BRE O PRO -
DUTO NA O CASI O EM Q UE A I M PRESSO DO
M ANUAL FO I AUTO RI ZADA. A M O TO HO NDA
DA AM AZ NI A LTDA. SE RESERVA O DI REI TO
DE ALTERAR AS C ARAC TER STI C AS DA M O -
TO C I C LETA A Q UALQ UER M O M ENTO E SEM
AVI SO PRVI O , NO I NCO RRENDO PO R I SSO
EM O BRI G A ES DE Q UALQ UER ESPCI E.
NENHUM A PARTE DESTA PUBLI CAO PO DE
SER REPRO DUZI DA SEM AUTO RI ZA O PO R
ESCRI TO .
NDICE GERAL
I NFO RM A ES G ERAI S
M ANUTENO
TESTE DO M O TO R
LUBRI FI CAO
SI STEM A DE REFRI G ERAO
SI STEM A DE ESCAPE
SI STEM AS DE CO NTRO LE DE EM I SSO
SI STEM A DE ALI M ENTAO
CABEO TE/VLVULAS
CI LI NDRO /PI STO
EM BREAG EM
SI STEM A DE TRANSM I SSO PO R
CO RREI A V-M ATI C
TRANSM I SSO /SELETO R DE M ARCHAS
CARCAA DO M O TO R/
RVO RE DE M ANI VELAS
TRANSM I SSO FI NAL/
EI XO DE TRANSM I SSO
RO DAS/PNEUS
FREI O S
S
I
S
T
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A

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I
C
O
C
H
A
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O
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SUSPENSO DI ANTEI RA/
SI STEM A DE DI REO
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18
SUSPENSO TRASEI RA
CHASSI
FUNDAM ENTO S DE ELETRI CI DADE
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/
SI STEM A DE I LUM I NAO
SI STEM AS DE I G NI O
PARTI DA ELTRI CA/
EM BREAG EM DE PARTI DA
LUZES/I NSTRUM ENTO S/I NTERRUPTO RES
19
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25
SUPLEM ENTO
26