Apunte Navegacion

Derecho de la Navegacin
BOLILLA 7
CONTRATOS DE TRANSPORTE DE MERCADERAS POR MAR
Los contratos de transporte de cosas por mar son aquellos en los que una parte, el transportador, se obliga frente a la
otra, cargador, mediante el pago de una precio llamado flete a entregar en el puerto o lugar de destino pactado, al
consignatario, destinatario o receptor, mercaderas o buques en el mismo estado en que los recibi en el lugar o puerto
de embarque. Son contratos de locacin de obra, pues el obeto es la entrega de la cosa en destino.
!n la LN el trasporte de cosas est" sistemati#ado bao las modalidades de fletamento total o parcial $ del transporte de
carga general.
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
!s el documento a trav%s del cual, sin peruicio de sus restantes funciones, se instrumenta el contrato de transporte de
mercaderas por mar.
!l conocimiento de embarque es el documento a trav%s del cual, sin peruicio de sus restantes funciones se instrumenta
el contrato de mercadera por agua.
ETAPAS DE OTORGAMIENTO
&uando se reali#a un contrato de transporte de mercaderas por mar, se dan una serie de pasos previos al otorgamiento
del conocimiento de embarque'
(. primera etapa' antes de comen#ar la carga, el cargador debe suministrar por escrito al transportador una
D!&L)*)&+,N D! !-.)*/0! con el detalle de la naturale#a $ calidad de la mercadera, n1mero de
bultos o pie#as, cantidad o peso $ marcas principales de identificacin, garanti#ando la e2actitud del contenido
de la declaracin de embarque, $a que debe indemni#arlo por los da3os $ peruicios que pueda sufrir con
motivo de alguna mencin ine2acta.
4. segunda etapa' aceptada la declaracin de embarque $ formali#ado el contrato, el transportador entrega al
cargador una 5*D!N D! !-.)*/0! en la que se transcribe el contenido de la declaracin de embarque,
para que el capit"n reciba las mercaderas a bordo, en la que se indica lugar, da $ hora en que se debe
presentar la mercadera al costado del buque o en el lugar convenido para la carga.
6. tercera etapa' embarcada la mercadera, el capit"n entrega al cargador los *!&+.5S 7*58+S5*+5S, que
acreditan el embarque de la mercadera, con la descripcin general de los efectos, constando la naturale#a $
caractersticas de la carga, las averas, las mermas $ el mal estado de acondicionamiento de las mismas9 estas
observaciones luego se transcriben en el conocimiento.
:. cuarta etapa' contra devolucin de los recibos provisorios, el transportador, su agente martimo o el capit"n
dentro de las 4: horas de concluida la carga, entregan al cargador los &5N5&+-+!N;5S D! !-.)*/0!,
que deben contener'
a. Nombre $ domicilio del transportador.
b. Nombre $ domicilio del cargador
c. Nombre $ nacionalidad del buque.
d. 7uerto de carga $ descarga o hacia donde debe dirigirse el buque a rdenes.
e. Nombre $ domicilio del destinatario si son nominativos, o de la persona o entidad a quien deba
notificarse la llegada de la mercadera si los conocimientos son a la orden del cargador, o de un buque
intermediario.
f. Naturale#a $ calidad de la mercadera, n1mero de bultos o pie#as, cantidad o peso $ marcas
principales de identificacin.
g. !stado $ condicin aparente de la carga.
h. <lete convenido $ lugar de pago.
i. N1mero de originales entregados.
. Lugar, fecha $ firma del transportador, su agente martimo o capit"n.
CLASES DE CONOCIMIENTO
(. conocimiento de embarque' se entrega una ve# que las mercaderas est"n a bordo del buque.
4. conocimiento de recibido para embarque' se emite cuando el transportador entrega sus mercaderas en los
depsitos o almacenes del transportador en tierra, antes de la llegada del buque. Debe contener las menciones
del conocimiento de embarque, salvo las relativas a los datos del buque.
6. conocimiento directo' se emite en los casos de transporte combinado, cuando se reali#a a trav%s de distintos
medios de transporte. *ige durante todo el tiempo de transporte por agua, hasta la entrega de la mercadera en
destino.
CONOCIMIENTOS ESPECIALES
Sea waybills =carta de porte martimo>' son documentos que ponen en evidencia contratos de transporte de mercaderas
por mar, en los que el transportador asume la custodia de ellas $ se obliga a entregarlas en destino al destinatario
designado. Difieren de los conocimientos de embarque por cuanto' son documentos nominativos no negociables =no
constitu$en un ttulo valor> $ no es indispensable para su presentacin en el puerto de destino para e2igir la entrega de
mercaderas, bastando la identificacin del receptor indicada en ellos. La ma$or ventaa reside en que el transportador
puede entregar las mercaderas de inmediato al receptor designado, ra#n por la cual se utili#a en la compraventa de
mercaderas en tr"nsito o el pago de su precio contra documentos9 no son necesarios cuando el destinatario es el propio
e2pedidor o una sociedad asociada, o cuando se envan muestras sin valor comercial o efectos personales.
0na desventaa es su no negociabilidad, lo que impide la transferencia por endoso de los derechos sobre las mercaderas
$ la falta de legitimidad procesal porque pone de manifiesto una relacin contractual entre transportador $ cargador
e2clusivamente.
Conociien!o "e eba#$%e elec!#&nico' consiste en uno o m"s mensaes que contienen la misma informacin que
puede figurar en un conocimiento de embarque escrito sobre papel9 es un soporte inform"tico en el que la
representacin de las ideas por escrito se puede reali#ar a trav%s de la codificacin binaria de datos.
ORDENES DE ENTREGA (RACCIONADA
Son tambi%n llamadas deliver$ orders. Son aquellos documentos que sirven para el fraccionamiento de mercaderas
generalmente homog%neas. Seg1n la LN, el legtimo tenedor del conocimiento, cuando as lo ha$a convenido en el
contrato de transporte, puede solicitar el libramiento de rdenes de entrega del transportador a fin de que, en el puerto
de destino, el capit"n o agente martimo entreguen la carga fraccionadamente, en funcin de las rdenes de entrega que
se le presenten. )l e2pedir %stas, el transportador o su agente deben anotar en los originales del conocimiento la
cantidad $ calidad de las mercaderas correspondientes a cada orden, con su firma $ la del tenedor. Deber"n retener
asimismo el conocimiento primitivo si el fraccionamiento comprende la totalidad de la carga amparada por %stas
rdenes. ;al recaudo legal supone que todos los eemplares originales del conocimiento obren en poder de quien solicita
el libramiento de la orden de entrega.
Nuestra le$ incorpor las deliver$ orders propias, que son emitidas por el transportador martimo mientras las
mercaderas se hallen bao su custodia, garanti#ando que e2isten $ que las rdenes que se emitan no superar"n la
cantidad de carga mencionada en el conocimiento de embarque.
(UNCIONES DEL CONOCIMIENTO
;tulo de cr%dito' porque el tenedor legtimo del conocimiento tiene derecho a disponer de la mercadera respectiva
durante el viae $ e2igir su entrega en destino. &omo ttulo de cr%dito es necesario, literal $ autnomo, pero a diferencia
de la letra de cambio, es causal $a que est" ligado a su causa' el contrato de transporte.
;tulo eecutivo' el tenedor del conocimiento o de cualquier otro instrumento que lo sustitu$a, tiene accin eecutiva
para reclamar la entrega de la mercadera en el puerto de destino, siempre que el transportador o su agente martimo la
tenga en su poder, previo pago de los grav"menes que correspondan.
;tulo representativo de la mercadera' prueba la carga de la mercadera a bordo.
7rueba del contrato de transporte' seg1n el art. 4?@ el contrato de transporte debe probarse por escrito, siendo el
conocimiento de embarque la prueba por e2celencia.
E)EMPLARES
!l cargador puede e2igir al transportador, su agente martimo o al capit"n, hasta tres originales de cada conocimiento, $
hasta ? copias, las cuales deben llevar la nota de no negociables. &on la misma mencin una de las copias firmada por
el cargador debe quedaren poder del transportador.
!ntregada la mercadera en destino con uno de los originales, los dem"s carecen de valor.
De los tres eemplares que recibe el cargador, remite uno al receptor de la carga, que es el que debe conceptuarse como
ttuloAvalor $a que incorpora el cr%dito de su tenedor legtimo frente al transportador.
!n caso de que se requiera al transportador la entrega de la carga antes de legar al puerto de destino pactado, el que lo
solicite debe presentar todos los conocimientos originales, o en su defecto, otorgar fian#a suficiente para cubrir los
da3os $ peruicios que el transportador pudiera sufrir por la falta de restitucin de uno de ellos.
(LETE
!l flete es el precio que el cargador paga al transportador como contraprestacin por la obra consistente en la entrega en
destino de la mercadera.
!l valor del flete se fia teniendo en cuenta factores diversos' distancia, modalidades $ costes operativos en los puertos
de carga $ descarga, naturale#a de la mercadera, tipo de embalae, volumen, peso, etc., pero el valor fluct1a en funcin
de la le$ de la oferta $ de la demanda trat"ndose de un mismo tr"fico $ de mercaderas semeantes o iguales.
La obligacin de pagar el flete comien#a cuando el cargador ha sido notificado de que el buque est" listo para recibir la
mercadera, pero el flete slo puede e2igrselo una ve# concluido el viae, cuando el transportador pone la carga en
destino a disposicin del tenedor legtimo del conocimiento de embarque, de no haber en la pli#a de fletamento
estipulaciones especiales sobre la %poca $ forma de pago. !l flete de la mercadera que no llega a destino en los casos en
que el transportador tenga derecho a percibirlo, es e2igible desde la llegada del buque al puerto de destino previsto o al
de la terminacin del viae.
!l flete no es debido por los efectos que no llegan a destino pero si se hubiera pagado por adelantado ha$ derecho a
repetirlo, salvo que se hubiera estipulado su pago a todo evento o que la falta de llegada fue causada por culpa del
cargador o por vicio propio de la mercadera, acto de avera gruesa o venta en un puerto de escala en el caso de que el
capit"n no tuviera fondos para continuar el viae.
!n caso de que un buque desve a un puerto de escala para reparaciones, pero %stas no fueran posibles =es decir se halla
en estado de navegabilidad>, $ las mercaderas queden a disposicin del cargador en %ste puerto de escala, el flete se
debe proporcionalmente al recorrido efectuado por el buque hasta el lugar en que se declara la innavegabilidad.
!l flete es debido por el cargador, pero tambi%n es liberatorio el pago hecho por el receptor o consignatario de la carga.
!n la pr"ctica negocial ha$ varias modalidades para la fiacin como para el pago del flete. !l valor del flete puede
fiarse'
a> Seg1n una cantidad al#ada por viae' es decir que como el flete supone la puesta a disposicin del cargador de toda
la capacidad 1til de transporte del buque, es debido a1n cuando no llegue a destino la totalidad de la carga
embarcada.
b> Seg1n un tanto al mes' frmula sin aplicacin actualmente, si bien podra corresponder a un sistema de pago
mensual, semanal o diario con el fin de cubrir el tiempo de duracin del viae convenido entre las partes.
c> Seg1n los espacios que se ocupan' modalidad que tampoco se aplica.
d> Seg1n el peso o medida de los efectos' el flete se fia seg1n el peso de la mercadera en toneladas m%tricas, en
toneladas largas, en toneladas cortas,9 o seg1n su volumen aplic"ndose como patrones de medida el metro c1bico,
el pie c1bico, la tonelada de cuarenta pies c1bicos o la bra#a c1bica.
e> Seg1n cualquier otro modo que se hubiera convenido.
OBLIGACIONES DE LAS PARTES
Obli*aciones "el !#ans+o#!a"o#
(. Navegabilidad del .uque' debe eercer la debida diligencia a fin de armar, equipar $ aprovisionar
convenientemente el buque, descubrir los vicios ocultos $ disponer que las bodegas $ espacios reservados para
la carga est%n en buenas condiciones para el recibo, transporte $ conservacin de las mercaderas, antes de
iniciar el viae o de recibir la carga.
4. 7uesta a disposicin del cargador de un buque' al no ser necesaria la designacin de un buque concreto, el
transportador cumple con la obligacin poniendo a disposicin del cargador un buque cualquiera, el cual puede
sustituir por otro similar, igualmente apto para cumplir el contrato de transporte pactado, salvo estipulacin en
contrario.
6. &arga de la mercadera' debe cargar la mercadera de acuerdo a la declaracin de embarque emitida por el
cargador.
:. !stiba de la mercadera' una ve# cargadas las mercaderas, %stas deben colocarse en las bodegas o espacios de
carga del buque seg1n ciertas reglas del arte9 el transportador debe proceder a estibarlas de manera conveniente
disponiendo su adecuada distribucin de tal manera que no se afecte la estabilidad del buque o su estructura, ni
se averen aquellas, $ puedan ser entregadas en el mismo estado que tenan al tiempo de su embarque.
?. !ntrega de un conocimiento de embarque
B. &umplimiento del viae' el transportador debe #arpar del puerto una ve# que se ha completado la carga del
buque $ llevar a cabo el viae pactado haci%ndolo por la ruta acordada, por la usual o por la que sea
geogr"ficamente la m"s directa. No debe desviarse de esa ruta, salvo circunstancias mu$ limitadas' para salvar
vidas humanas, entrar en puerto de refugio para efectuar reparaciones urgentes, para evitar el peligro de
captura $ cuando la desviacin ha sido involuntaria.
C. &uidado $ conservacin de las mercaderas' el transportador constitu$e un depositario de la carga a partir del
momento en que asume su custodia, oblig"ndose a guardarla $ a restituirla.
D. Descarga de las mercaderas' debe proceder a la desestiba $ descarga de las mercaderas seg1n lo pactado en el
contrato $ los usos $ costumbres $ las modalidades del puerto de destino.
@. !ntrega de las mercaderas' debe entregar la carga tal como est" descrita en el conocimiento de embarque en el
puerto de destino al legtimo tenedor de dicho conocimiento. Normalmente se utili#a el sistema door to door.
Obli*aciones "el ca#*a"o# y "el "es!ina!a#io o #ece+!o#
(. !ntrega de las mercaderas al transportador en el puerto de carga' la entrega debe hac%rsela en el tiempo $
forma fiados por el transportador $ en su defecto de acuerdo a los usos $ costumbres en el puerto o lugar de
carga.
4. 7ago del flete' es la obligacin m"s importante. !l valor del flete resulta del acuerdo entre cargador $
transportador, si bien dicho valor consta en las tarifas propias de cada transportador o en las de la &onferencia
de <letes que cubre el tr"fico en cuestin.
6. *ecibo de las mercaderas' debe recibirlas en el puerto o en el lugar convenido de descarga $ entrega, $ dentro
de los pla#os acordados o los de uso $ costumbre en dicho puerto o lugar.
LIMITACI,N DE RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTADOR
!l art. 4CD de la LN establece que el transportador puede limitar su responsabilidad por las p%rdidas o da3os que sufran
las mercaderas a una suma que no podr" e2ceder en caso alguno el lmite de :EE pesos argentino oro por cada bulto o
pie#a perdidos o averiados, o por cada unidad de flete sise tratara de mercaderas no cargadas en bultos o pie#as, o sea, a
granel.
La limitacin de responsabilidad no procede cuando'
a> !l cargador ha declarado, antes del embarque, la naturale#a $ el valor de la mercadera $ se dee constancia de ello
en el conocimiento, siempre que esa declaracin no ha$a sido impuesta por e2igencias administrativas en los
puertos de carga o descarga. !sta declaracin es solo una presuncin que puede ser destruida mediante la prueba en
contrario hecha por el transportador.
b> &uando las partes ha$an convenido un lmite de responsabilidad distinto del fiado en el art. 4CD, siempre que
conste en el conocimiento $ que no sea inferior al establecido en dicha norma.
c> &uando el cargador pruebe que la p%rdida o el da3o resultaron de un acto u omisin del transportador reali#ados
con la intencin de provocarlos, o bien cuando actu temerariamente $ con conciencia de la probabilidad de
producir la p%rdida o el da3o.
CONTRATO DE TRANSPORTE DE PERSONAS POR MAR
Llamado tambi%n contrato de pasae, es aquel por el cual una parte, el transportador, se obliga frente a la otra, el
pasaero, mediante el pago de un precio, a trasladar a dicho pasaero desde el lugar o puerto de salida hasta el lugar o
puerto de destino, $ desembarcarlo en %ste 1ltimo sano $ salvo.
Naturale#a urdica' es un contrato de locacin de obra.
PRUEBA DEL CONTRATO
La LN determina en su art. 6(D que en el caso de buques que registren un arqueo total igual o ma$or a (E toneladas, el
contrato de transporte de personas se prueba mediante el boleto que el transportador debe entregar al pasaero. !n dicho
boleto debe constar el lugar $ fecha de emisin, el nombre del buque, el del transportador $ su domicilio, los lugares de
partida $ de destino, la fecha de embarco, el precio del pasae $ la clase $ comodidades que correspondan al pasaero.
Si el transportador omite la entrega del boleto no puede limitar su responsabilidad. Si el boleto es nominativo no se
puede transferir sin conocimiento del transportador, $ si es al portador tampoco si el viae $a ha comen#ado.
Si el transporte tuviera lugar en un buque menor a (E toneladas, la prueba por escrito no es obligatoria, $ las partes
pueden acudir a otro medio para acreditar la relacin contractual.
OBLIGACIONES DE LAS PARTES
Obli*aciones "el T#ans+o#!a"o#
(. Navegabilidad del buque' el transportador debe facilitar al pasaero un buque en estado de navegabilidad, es
decir apto para la navegacin, pero al propio tiempo idneo para el cumplimiento del transporte convenido. !l
transportador debe eercer una diligencia ra#onable para poner al buque en estado de navegabilidad, arm"ndolo
$ equip"ndolo convenientemente, $ para mantenerlo en el mismo estado durante el curso del transporte, a
efectos de que el viae se realice en condiciones de seguridad para los pasaeros.
4. 7uesta del buque a disposicin del pasaero' el transportador debe poner a disposicin el buque en la %poca $
lugar pactados el buque convenido, a fin de que pueda embarcar en %ste. La fecha convenida es un elemento
importante del contrato, por lo que luego del embarco del pasaero, el transportador debe iniciar el viae, $ si
ello no sucediere pueden plantearse distintas situaciones'
a. si el retardo en #arpar no reconoce ninguna causa, el transportador deber" aloar al pasaero a bordo $
alimentarlo durante ese tiempo si la manutencin est" incluida en el precio del pasae9 pero en los
viaes de cabotae nacional o internacional, cu$a duracin sea inferior a 4: horas, el pasaero puede
resolver el contrato $ pedir la devolucin del precio del pasae, $ cuando sea superior a 4: horas, tiene
el mismo derecho si el retardo e2cede de este pla#o. !n los viaes de ultramar si el retardo e2cede de
la tercera parte del tiempo normal de su duracin, el contrato puede rescindirse por el pasaero con
derecho a la devolucin del pasae.
b. Si el retardo se basa en culpa del transportador, adem"s de las obligaciones precedentemente
se3aladas, debe indemni#ar al pasaero por los da3os $ peruicios resultantes.
c. Si el retardo deriva de caso fortuito o fuer#a ma$or, no surge responsabilidad alguna para ninguna de
las partes.
6. )loamiento $ alimentacin' el transportador debe aloar a los pasaeros en los camarotes o lugares pactados
asegur"ndose que %stos re1nan las condiciones necesarias de habitabilidad e higiene. Debe suministrarle la
alimentacin pactada durante todo el viae.
:. )sistencia m%dica $ farmac%utica' los pasaeros tienen derecho a percibir a bordo $ eventualmente en tierra
=escala> asistencia m%dica $ farmac%utica. )l tiempo de #arpar, el capit"n debe ordenar un e2amen m%dico de
los pasaeros $ tripulantes ante la sospecha de alguna enfermedad infectocontagiosa.
?. ;rasporte de los equipaes de los pasaeros' el transportador debe recibir el equipae de los pasaeros dentro de
las condiciones pactadas. &abe distinguir dos tipos de equipaes' el equipae de cabina o de mano =que
conserva consigo el pasaero> $ el equipae de bodega =que recibe el transportador como si se tratara de
mercaderas $ que es estibado en bodegas>. !n %ste 1ltimo caso el transportador entrega al pasaero un recibo
por dicho equipae. !n el precio del pasae est" habitualmente incluido el transporte del equipae, seg1n los
lmites de peso $ volumen fiados por el transportador o resultantes de los usos $ costumbres.
B. &umplimiento del viae' el viae debe ser eecutado dentro de las condiciones previstas, es decir en el tiempo
convenido $ haciendo el buque las escalas que resulten del acuerdo entre las partes. 7uede ocurrir que el viae
no tenga lugar o que iniciado, se interrumpa, lo cual puede resultar de causas diferentes'
a. Si el viae no se lleva a cabo por culpa del transportador, el pasaero tiene derecho a la devolucin del
precio del pasae $a una indemni#acin por los peruicios sufridos, pero si la cancelacin se debiera a
un caso fortuito o de fuer#a ma$or relativa al buque o a un conflicto b%lico, el contrato queda resuelto
sin indemni#acin alguna entre las partes, pero con la devolucin del precio del pasae.
b. Si el viae ha comen#ado, pero el buque no est" en condiciones de seguir por culpa del transportador,
o el pasaero ha debido desembarcar en un puerto de escala por culpa del transportador, %ste debe
indemni#ar el pasaero por los peruicios sufridos.
c. !n el caso de que el viae no se contin1e por fuer#a ma$or inherente al buque o a la persona del
pasaero, o por un acto de alguna autoridad, o por un conflicto b%lico, el valor del pasae debe ser
pagado en proporcin al tra$ecto recorrido.
C. Desembarco de los pasaeros en destino' poniendo t%rmino a sus obligaciones, el transportador debe llevar al
puerto convenido de destino al pasaero $ proveerle los elementos para que desembarque del buque. Debe
desembarcarlo sano $ salvo.
Obli*aciones "e los Pasa-e#os
(. *especto al pago del precio del pasae' el valor del precio del pasae debe figurar en el boleto o billete que el
transportador entregue al pasaero, siempre que el buque tenga (E o m"s toneladas de arqueo. &uando el
transporte de pasaeros es de lnea regular, el precio es pagado por anticipado. !l precio est" siempre presente,
a1n en el caso de que el transportador tenga el derecho de retencin sobre los bienes del pasaero que est"n a
bordo, mientras no pague el pasae $ el valor de los gastos que ocasion en el viae. &uando el pasaero no
llegue a bordo a la hora se3alada el transportador lo inicia $ contin1a el viae a1n e2igiendo el pago del precio.
Si voluntariamente el pasaero desisti del viae antes de la salida o no embarca por una enfermedad contrada
o cualquier otra causa que se relacione con su persona, pierde la mitad del precio del pasae. Si despu%s de
iniciado el viae, el pasaero desciende por su voluntad, pierde todo el pasae. Si muere el pasaero antes de la
partida, se debe abonar solo la tercera parte, salvo que se reciba otro pasaero en su lugar en cu$o caso no se
debe ning1n precio. Si la muerte ocurre durante el viae, se debe abonar totalmente el pasae.
4. Subordinacin a la autoridad del capit"n' las rdenes del capit"n son obligatorias $ deben ser obedecidas a fin
de conservar el orden en el buque, la salvacin $ la seguridad tanto de %ste como de los dem"s pasaeros, carga
$ tripulantes9 es decir cuando act1a como delegado de la autoridad p1blica, al capit"n se debe respeto $
obediencia.
RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTADOR
7odemos clasificar la responsabilidad del transportador en dos grupos'
(. responsabilidad con respecto a da3os $ peruicios que puedan sufrir los pasaeros en su persona.
4. da3os $ peruicios ocasionados en el equipae.
Da3os $ peruicios en la persona del pasaero' el transportador debe conducir al pasaero en destino sano $ salvo, caso
contrario la obligacin no es cumplida. La responsabilidad comien#a desde el embarco $ finali#a con el desembarco en
destino. !l transportador es responsable por lesiones o muerte acaecidas por el pasaero mientras esa negligencia o
culpa sea del mismo o de sus dependientes en el eercicio de sus funciones. !l pasaero o sus herederos deben probar el
da3o del hecho $ su ne2o causal.
&uando la muerte se produce por naufragio, incendio, abordae, varadura u otro accidente tpico de la navegacin se
presume la culpa del transportador, salvo prueba en contrario.
La responsabilidad limitada en caso de muerte o lesiones personales alcan#a la suma de (.?EE pesos argentinos oro. !l
pasaero que ha sufrido lesiones corporales debe comunicar de inmediato $ notificar por escrito dentro de los (? das del
arribo tales da3os.
!l transportador pierde el derecho a la limitacin en dos casos'
(. si omiti la entrega del boleto.
4. si el da3o es producto de su omisin o actos reali#ados con intencin temerosa.
Da3os $ peruicios en el equipae de los pasaeros' se debe considerar el equipae de bodega $ el equipae de mano.
!l transportador en el equipae de bodega lo recibe igual que en el contrato de transporte de mercaderas, pero esto est"
ligado al contrato principal =de pasae>. !l transportador es responsable del equipae de bodega por da3os $ peruicios,
salvo que fuera vicio o culpa del pasaero o caso fortuito.
!n el equipae de mano no asume su directa custodia, $ aqu se limita ampliamente $a que por p%rdidas monetarias,
o$as, obetos valiosos $ que no fueron entregados en depsito no es responsable.
Lii!aci&n
*especto del equipae de bodega, la limitacin del transportador alcan#a a (?E pesos argentinos oro, si es martimo9 si
es fluvial alcan#a a los DE pesos argentinos oro.
*especto del equipae de mano, limita en (EE pesos argentinos oro si es transporte martimo9 $ ?E pesos argentinos oro
si es fluvial.
&uando se reali#a el transporte de vehculos, en el mismo buque que viaa su due3o $ sus pertenencias dentro del
mismo, la responsabilidad solo alcan#a los 6?E pesos argentinos oro.
)ntes de descender del buque el pasaero est" obligado a notificar de la p%rdida o da3o causado en el equipae de mano9
en cuanto al de bodega, debe informar en el momento si el da3o es visible, o dentro del tercer da posterior a su entrega.
Si e2isti p%rdida dentro del tercer da en que se debi entregar, debe indicar el monto del peruicio.
Si no hace lo indicado se establece que siendo equipae de mano, pierde su derecho9 si es de bodega se presume que
fueron entregados sin averas, salvo prueba en contrario.
BOLILLA .
COMPRA/ENTAS MARTIMAS
Se entiende por contrato de compraventa internacional martima aquel por el cual una de las partes se obliga a entregar
a otra, domiciliada o residente en otro pas, una mercadera determinada, a cambio del pago de un precio cierto en
dinero, $ mediante la utili#acin de un medio de transporte por mar, siempre que esta utili#acin eer#a una influencia
sustancial o accesoria en la estructura obligacional tanto del vendedor como del comprador.
!l simple uso de la va de agua no tipifica este contrato, siendo necesario que tal uso, o meor dicho que el acto de la
navegacin condicione en alguna medida la relacin de compraventa.
INCOTERMS 0111
La &"mara de &omercio +nternacional =&&+> en (@4E comen# sus trabaos sobre los llamados t%rminos comerciales
$ puso a disposicin del mundo comercial internacional una serie de reglas para la interpretacin de dichos t%rminos.
Los +N&5;!*-S tienen por obeto facilitar un conunto de reglas de internacionales para la interpretacin de los
t%rminos comerciales m"s usados en el comercio internacional.
Los +N&5;!*-S plantean varios problemas que se les presentan a vendedores $ compradores9 pero su importancia
radica en la delimitacin de la responsabilidad de ambos $ en la transmisin de los riesgos de las operaciones.
Los t%rminos comerciales han sido agrupados en cuatro categoras'
(. Trmino E: !FG =en f"brica, en el lugar convenido>. !ste es el 1nico t%rmino en el que el vendedor
cumple su obligacin de entrega cuando pone las mercaderas a disposicin del comprador en sus propios
locales.
4. Trminos F: <&) =franco transportista>, <)S. Seg1n %stos el vendedor se encarga de entregar las
mercaderas a un medio de transporte escogido por el comprador.
6. Trminos C: &<* =coste $ flete>, &+< =costo, seguro $ flete>, &7; =transporte pagado hasta el lugar de
destino convenido> $ &+7 =transporte $ seguro pagado hasta el lugar de destino convenido>. Seg1n %stos
t%rminos el vendedor debe contratar el transporte, pero sin asumir los riesgos de p%rdidas o da3os a las
mercaderas, o de costes adicionales causados por hechos ocurridos despu%s de la carga $ el despacho.
:. Trminos D: D)<, D!/, DD0, $ DD7. !n estos casos el vendedor debe soportar todos los gastos $ riesgos
hasta entregar las mercaderas en el lugar de destino pactado, del pas de importacin.
Co+#a2en!as (AS =franco al costado del buqueAfree alongside ship).
!l vendedor cumple su obligacin de entregar las mercaderas cuando %stas han sido depositadas al costado del buque,
sobre el muelle o en garrabas, en el lugar de carga designado por el comprador dentro del puerto de embarque
convenido, en la fecha o dentro del pla#o estipulado, de conformidad con los usos $ costumbres de dicho puerto.
&orresponde al comprador aparte de pagar el precio pactado, obtener las licencias de e2portacin e importacin u otras
autori#aciones necesarias, cumplir con las formalidades aduaneras en ambos pases $ contratar el transporte $ pagar el
flete $ el seguro =$ pagar la prima>.
Los riesgos se transmiten del vendedor al comprador en el momento de la entrega de las mercaderas al costado del
buque, momento que indica tambi%n el punto de partida para el pago de todos los gastos relacionados con tales
mercaderas, inclu$endo todos los derechos, impuestos $ otras cargas oficiales, los gastos de despacho aduanero tanto
de importacin como de e2portacin.
Co+#a2en!as (OB =franco a bordoAfree on borrad>
!l vendedor cumple su obligacin de entregar las mercaderas cuando %stas han sobrepasado la borda del buque en el
puerto de embarque convenido, en la fecha o dentro del pla#o establecido, de conformidad con los usos $ costumbres de
dicho puerto.
&orresponde al comprador, aparte de pagar el precio pactado, contratar el transporte =$ pagar el flete> $ el seguro =$
pagar la prima>, obtener la licencia de importacin u otra autori#acin necesaria $ cumplir =$ pagar> las formalidades
aduaneras para la importacin de las mercaderas. !l vendedor debe obtener cualquier licencia de e2portacin o
autori#acin necesaria $ llevar a cabo los tr"mites aduaneros necesarios para la e2portacin de las mercaderas.
Los riesgos se transmiten del vendedor al comprador cuando las mercaderas han sobrepasado la borda del buque en el
puerto de embarque, momento a partir del cual el comprador asume todos los gastos de las mercaderas, inclu$endo
todos los derechos, impuestos $ otras cargas oficiales, $ los gastos de despacho aduanero, pero slo respecto de la
importacin.
Co+#a2en!as C(R =coste $ fleteAcost and freight)
!l vendedor debe pagar los gastos $ el flete que sean necesarios para que las mercaderas lleguen al puerto de destino
convenido, haciendo entrega de ellas a bordo del buque, en el puerto de embarque pactado, en la fecha o dentro del
pla#o estipulado.
!l vendedor debe despachar las mercaderas a la e2portacin, contrata el trasporte hasta el puerto de destino por la ruta
usual $ en un buque del tipo normalmente usado. No tiene obligacin alguna en materia de contratacin de seguro
alguno.
Los riesgos los asume el vendedor hasta el momento en que las mercaderas han sobrepasado la borda del buque en el
puerto de embarque. 7aga todos los gastos relativos a la mercadera hasta el momento de su entrega, as como el flete $
el transporte, incluidos los de cargar las mercaderas a bordo9 adem"s todos los gastos de los tr"mites aduaneros
necesarios para la e2portacin, mas los derechos, impuestos $ otras cargas para la e2portacin.
!l comprador, cuando tenga contractualmente el derecho de determinar el tiempo del embarque o el puerto de destino,
debe avisar con tiempo suficiente al vendedor, pues en caso contrario asume todos los riesgos de p%rdida o da3o que
puedan surgir a partir de la fecha convenida o la de e2piracin del pla#o fiado para el embarque. Debe adem"s pagar
los gastos relacionados con las mercaderas desde que se ha$a producido la entrega.
Co+#a2en!a CI( =costo, seguro $ fleteAcost, insaurance and freight)
!l vendedor $ comprador tienen las mismas obligaciones que en la compraventa &<*, sin embargo el vendedor debe
obtener por cuenta propia una cobertura asegurativa seg1n la cual el comprador quede facultado para reclamar
directamente al asegurador.
Co+#a2en!as DES =entregada sobre buqueAdelivered e ship)
!l vendedor cumple su obligacin de entregar cuando las ha puesto a disposicin del comprador a bordo del buque, en
el habitual punto de descarga del puerto de destino, sin ocuparse de su despacho en aduana para la importacin, en la
fecha o dentro del pla#o estipulado.
!l vendedor asume todos los gastos $ riesgos relacionados con el transporte de las mercaderas, hasta el momento de su
entrega, a partir del cual los asume el comprador. !l vendedor debe adem"s contratar por cuenta propia el transporte, sin
embargo el contrato de seguro debe ser acordado por el comprador, a su propio cargo.
Co+#a2en!a DEQ =entregada en muelleAdelivered e !ua")
!l vendedor cumple su obligacin cuando ha puesto la mercadera a disposicin del comprador sobre el muelle, en el
puerto de destino convenido $ en la fecha o dentro del pla#o establecido, luego de despachadas para la importacin,
aspecto %ste 1ltimo que lo diferencia del t%rmino comercial D!S.
!l vendedor contrata por cuenta propia el transporte, pero no el seguro, que corre por cuenta del comprador. Los costos
de manipulacin de las mercaderas en el puerto para su transporte o en otros depsitos corren por cuenta del
comprador.
C#3"i!os Doc%en!a#ios
&omo es sabido, en toda compraventa el comprador debe pagar el valor convenido de las mercaderas. !n la
contratacin a dist"nciale pago ha planteado difciles problemas sobre todo en cuanto a la seguridad del vendedor para
el cobro efectivo $ oportuno de lo adeudado por el comprador9 $ a la seguridad del comprador respecto del pago
efectivo $ oportuno del precio de las mercaderas.
La &&+ define al cr%dito documentario como todo convenio, cualquiera sea su denominacin o descripcin, en virtud
del cual un banco =banco emisor> obrando a peticin $ de conformidad con al instruccin de un cliente =ordenante>
(. tiene que efectuar un pago a un tercero o a su orden, o aceptar o negociar las letras de cambio que libre el
beneficiario
4. autori#a que tales pagos sean efectuados o que tales giros sean pagados, aceptados o negociados por otro
banco, contra la entrega de los documentos e2igidos, siempre $ cuando los t%rminos $ condiciones del cr%dito
se ha$an cumplido.
!l mecanismo del cr%dito documentario consiste en varios actos ligados entre s, comen#ando por el otorgamiento del
contrato de compraventa a distancia entre el vendedor $ el comprador'
(. acordado dicho contrato, el comprador solicita a un banco la apertura de un cr%dito documentario.
4. este banco, conocido como banco emisor se dirige luego a su banco corresponsal de otra pla#a ubicado en
el domicilio del vendedor, pidi%ndole que notifique al vendedor la e2istencia del cr%dito.
6. el banco corresponsal del banco emisor procede a notificar al vendedor.
:. una ve# recibida la notificacin, el vendedor procede a la e2pedicin de las mercaderas $ a su documentacin.
?. el vendedor entrega la documentacin al banco corresponsal, el que a su ve# le entrega la cantidad que
corresponde pagar al comprador.
B. el banco corresponsal enva la documentacin al banco emisor, el que reintegra al confirmador la cantidad
pagada.
C. recibida la documentacin por el banco emisor, %ste la entrega al comprador a fin de que pueda disponer de las
mercaderas enviadas por el vendedor $ compradas por %l.
Los UCP 411
Son una serie de reglas de aplicacin voluntaria tendientes a definir las funciones de cada uno de los bancos
intervinientes en una operacin de cr%dito documentario, cr%dito que es totalmente independiente del contrato de
compraventa sub$acente, por lo cual dichos bancos permanecen aenos a toda divergencia que pueda surgir entre las
partes de ese contrato. Los 0&7 establecen que las partes involucradas en cr%ditos documentarios slo tienen relacin
con documentos $ no con las mercaderas a las que %stos se refieren.
!n los 0&7 se regulan las responsabilidades de los bancos que participan en el cr%dito documentario, as como el
proceso de e2aminar los documentos. Los bancos deben ser mu$ cuidadosos al llevar a cabo dicho e2amen a fin de
determinar si se austan a los t%rminos $ condiciones del cr%dito, descartando de tal e2amen aquellos documentos que
no est%n contemplados en a operacin, los cuales deben ser devueltos a quienes lo ha$a presentado. Los documentos
deben austarse a lo que se conoce como pr"ctica internacional bancaria uniforme. !ste e2amen debe ser reali#ado por
cada banco en un pla#o no ma$or de siete das h"biles a contar del da en que se han recibido los documentos de cada
banco.
BOLILLA 5
ABORDA)E
Nuestra legislacin no contiene un concepto de abordae. Hon#"le# Lebrero dice que abordae es el choque entre dos o
m"s buques independientes.
!n principio los elementos que integran el concepto de abordae son'
a> el contacto material9 b> dos o m"s buques9 c> produccin de un da3o.
!n cuanto al contacto material ha$ casos en que a1n no ese contacto igualmente se produce abordae. Son los casos en
que por eemplo cuando un buque causa un oleae $ produce da3os a otros buques.
REGLAS PARA PRE/ENIR ABORDA)ES
*esulta evidente la necesidad de evitar la produccin de abordaes $a que con ello se ofrece seguridad a las vidas
humanas en la mar. 8arias reglas fueron adoptadas progresivamente por varios !stados como los &onvenios sobre
Seguridad de la 8ida Iumana en el -ar =S5L)S>. !n la actualidad est" vigente el *eglamento +nternacional para
7revenir )bordaes de (@C4, el cual fue enmendado en varias ocasiones.
!ste *eglamento se aplica a todos los buques en alta mar $ en todas las aguas que tengan comunicacin con ella $ que
sean navegables por los buques de navegacin martima, es decir aptos para navegar en el mar. !sta disposicin no
impide a las autoridades competentes de los !stados a aplicar reglas especiales para las radas, puertos, ros, lagos o
aguas interiores que tengan comunicacin con alta mar $ sean navegables por buques de navegacin martima, reglas
que deben coincidir en todo lo posible con las del *eglamento9 tampoco impide establecer para los buques de guerra,
convo$es $ pesqueros navegando en flotilla luces de situacin $ se3ales luminosas $ ac1sticas adicionales, pero que no
se confundan con las luces, marcas o se3ales determinadas en el *eglamento.
!l *eglamento establece dos principios fundamentales' que ninguna norma del *eglamento puede servir para e2imir al
propietario, capit"n o a la tripulacin de un buque de las consecuencias de sus negligencias en el cumplimiento de las
reglas en %l contenidas, ni de la negligencia de observar las precauciones propias del a pr"ctica normal del marino o de
las e2igidas por las circunstancias especiales del caso. !l otro principio se refiere a que para interpretar $ cumplir el
*eglamento se debe tomar en consideracin todos los peligros de la navegacin, los riesgos del abordae $ las
circunstancias especiales.
!n materia de normas de rumbo " gobierno regula la conducta a que deben austarse los capitanes, principalmente
cuando avistan otros buques9 son los casos en que un buque alcan#a a otro en que aquellos deben apartarse de la derrota
de los alcan#ados, manteniendo su rumbo $ velocidad, tambi%n en el cruce de buques, $ la tpica situacin de vuelta
encontrada en que cada buque debe caer a estribor para pasar por la borda de babor del otro buque. ;oda maniobra
debe ser tomada con decisin, con la debida antelacin $ con la destre#a natural de todo buen marino. La vigilancia
visual $ auditiva debe ser permanente $ efica#, utili#ando para ello todos los medios disponibles $ apropiados a las
circunstancias $ condiciones del momento.
!n cuanto al radar, es un sistema que permite al ser humano advertir con ma$or participacin la presencia de
obst"culos9 sin embargo la presencia del radar no e2ime al capit"n de austarse a las normas sobre navegacin en los
casos de mala visibilidad, as como tampoco su incorrecta utili#acin o interpretacin de las lecturas.
!n cuanto a luces " marcas, %stas deber"n estar en todo tiempo, desde la puesta del sol hasta su salida, intervalo durante
el cual no se mostrar"n otras luces, salvo las que no puedan confundirse con las reglamentarias o no permitan el
eercicio de una vigilancia efica#.
CLASES DE ABORDA)ES
La Le$ de Navegacin considera tres clases de abordaes' el fortuito $ el dudoso, el producido por culpa unilateral $ el
producido por culpa concurrente. !n los abordaes el fundamento de la responsabilidad es la culpa. Se trata de una
responsabilidad e2tracontractual $ subetiva. !s un hecho ilcito.
7odemos clasificar a los abordaes de la siguiente manera'
<ortuito
&asos generales Dudoso
&ulpa e2clusiva de una de las partes
&ulpa concurrente
&asos especiales &ulpa del pr"ctico
)bordae en convo$
)bordae atpico abordae por e2tensin
ABORDA)E (ORTUITO
!s aquel en el cual el choque es producido por un hecho imprevisto, o que previsto no se lo ha podido evitar, es decir
que no aparece imputable a negligencia alguna de las partes, $a sea por inobservancia de las reglas respectivas, $a sea
por seguir una conducta n"utica equivocada. Son abordaes producidos por la imposibilidad absoluta de prever $ la
imposibilidad absoluta de obrar.
Los da3os resultantes de un abordae fortuito son soportados por cada buque.
*especto de los da3os que pueda sufrir la carga, se considera avera particular a cargo de quien la ha sufrido, dado que
no ha$ negligencia o impericia de ninguna de las partes. !n esos casos se debe tener en cuenta la relacin contractual
entre el transportador $ el cargador, verific"ndose si el primero ha dado o no cumplimiento a su obligacin como
depositario de la carga. Debemos recordar que las faltas n"uticas del capit"n $ la tripulacin e2imen de responsabilidad
al transportador.
ABORDA)E CULPOSO
!s aquel en el cual los da3os se han producido como consecuencia de una conducta antiurdica, consistente en la accin
u omisin contrarias a los deberes preestablecidos para evitar el abordae, que puede ser unilateral o concurrente.
!l acto ilcito debe eecutarlo una persona urdicamente imputable, $ entre la culpa $ da3o debe e2istir una relacin de
causalidad.
ABORDA)E POR CULPA UNILATERAL
Si slo uno de los buques es culpable, %l =su armador> debe cargar con todas las consecuencias del accidente, tanto en lo
que respecta a ese buque como en las que se refiere al otro u otros. Deben reunirse tres requisitos' accin u omisin
culpable, ne2o causal $ prueba de los da3os $ peruicios.
<rente a la carga debemos distinguir los da3os sufridos por la mercadera del buque culpable $ los sufridos por el otro u
otros buques. 7ara el primer supuesto valen las mismas consideraciones del abordae fortuito, es decir debe soportar sus
da3os9 para el segundo caso no ha$ duda de que el armador del buque culpable debe indemni#ar al cargador o
consignatario de la mercadera.
CULPA CONCURRENTE O COM6N
La Le$ de Navegacin establece que cuando e2ista culpa concurrente en un abordae, cada buque es responsable en
proporcin a la gravedad de su culpa, $ si la proporcionalidad no puede establecerse, la responsabilidad ser" soportada
por partes iguales.
Los buques responden solidariamente respecto de las indemni#aciones por da3os derivados de muerte o lesiones
personales, salvo el derecho de repeticin de quien pague una suma superior a la que corresponde soportar, conforme a
la proporcionalidad de las culpas.
&uando ha resultado da3o a las mercaderas, el armador de cada buque es responsable frente a los cargadores o
consignatarios de las mercaderas que est%n a bordo de sus buques respectivos en funcin del porcentae de
responsabilidad de cada uno de ellos.
ABORDA)E DUDOSO
!s aquel que no permite formar un criterio definitivo $ acertado acerca de si ocurri por circunstancias fortuitas o por
culpa de uno o de ambos buques9 es un evento que ofrece duda, en el que la voluntad est" perplea $ suspensa entre
resoluciones $ uicios contradictorios sin poder decidirse por unos o por otros.
!l acto ilcito no es lo dudoso, $a que el abordae ha tenido lugar9 las dudas se refieren a las causas de produccin del
accidente o a la imposibilidad de imputar culpa a uno o a todos los capitanes de los buques intervinientes.
La LN asimila los abordaes dudosos a los fortuitos en cuanto a su tratamiento urdico. *especto de la mercadera
cargada en cada buque, su situacin con relacin al cargador quedar" regida por las condiciones del respectivo contrato
de transporte.
SITUACIONES ESPECIALES
P#7c!icos8 &omo el capit"n es el responsable de la conduccin, maniobra $ gobierno del buque $ su autoridad no se
subroga a la de un pr"ctico, el r%gimen de responsabilidad subsiste cuando el abordae es imputable al pr"ctico, aunque
su servicio sea obligatorio.
Te#ce#os8 &uando un buque choque a otro pero por culpa e2clusiva de un tercero, %ste es el 1nico responsable, $ si
hubiera varios terceros, la responsabilidad ser" distribuida en la forma indicada para los casos de abordaes de culpa
concurrente.
Con2oy8 !n caso de abordae con otro buque, el convo$ constituido por el remolcador $ el remolcado se considera
como un solo buque, a los efectos de la responsabilidad hacia terceros cuando la direccin la tenga el remolcador, sin
peruicio del derecho de repeticin entre s de acuerdo a la culpa de cada uno. La responsabilidad hacia terceros recae
sobre el remolcado cuando tenga a su cargo la direccin del convo$ o de la maniobra, sin peruicio del derecho de
repeticin entre los buques.
!ntre los buques que conforman el convo$ la accin que se debe intentar contra el armador del buque remolcador es la
de defectuoso incumplimiento contractual.
ABORDA)E ATPICO
!s el abordae por e2tensin. Se aplican las normas del abordae por eemplo en el caso de que un buque por la e2cesiva
velocidad produ#ca un oleae $ as haga posible que colisiones dos o m"s buques contra las instalaciones portuarias por
la fuer#a del agua. No ha$ abordae pero por transgredir las normas reglamentarias de la navegacin, las normas del
abordae se hacen e2tensivas.
*especto de este de la indemni#acin de los da3os en materia de abordaes e2isten tres teoras
(. primera teora' dice que debe devolverse un buque de las mismas caractersticas.
4. segunda teora' dice que debera abonarse el monto de coti#acin del buque m"s los da3os causados.
6. tercera teora' dice que debera resarcirse el da3o emergente $ el lucro cesante.
PRUEBA ANTICIPADA
!n caso de abordae, el interesado puede solicitar el resarcimiento a1n antes de presentar la demanda teniendo en cuenta
el principio de que la aventura martima debe continuar. De esta manera un perito fia los da3os, su monto $ e2ige el
pago de la suma para reparar el buque deando una contracautela. Se trata de un uicio sumario.
REPARACI,N DE LOS DA9OS : PER)UICIOS RESULTANTES DE LOS ABORDA)ES
!n cuanto a las indemni#aciones por da3os $ peruicios derivados de un abordae, debemos tener presente el principio
de la responsabilidad e2tracontractual consistente en que el responsable debe colocar a la parte per#udicada dentro de
lo posible en la misma situaci$n en !ue se hallar%a si el accidente no hubiese sucedido &restitutio in integrum)' +nclu$e
todos los da3os $ peruicios que se deriven del curso normal $ ordinario de las cosas, $ tambi%n los que sean
consecuencia mediata previsible de aquel. !s decir todos aquellos que ra#onablemente son el resultado de un abordae.
Se debe reparar el da3o emergente $ el lucro cesante. La indemni#acin debe ser reparadora pero de ninguna manera
puede convertirse en una fuente de beneficios para el acreedor de aquella.
ASISTENCIA : SAL/AMENTO
7odemos definir a la asistencia $ salvamento como todo au2ilio prestado a un buque en peligro =$ consiguientemente a
las personas $ bienes que se hallen en %l> o a los restos n"ufragos de una aventura martima que ha estado sometida a un
peligro. La asistencia $ salvamento se diferencian por la ma$or o menor intensidad del peligro $ de sus efectos sobre la
aventura martima.
La asistencia se cumple siempre respecto de un buque en el cual, a pesar del peligro, se mantiene a1n la organi#acin $
el orden por la presencia de la tripulacin a bordo $ la vigencia de la autoridad del capit"n9 asistir supone complementar
la labor $ los esfuer#os de los tripulantes del buque amena#ado a los efectos de sustraerlo del peligro o de disminuir sus
consecuencias da3osas.
!l salvamento se lleva a cabo no slo en cuanto a buques sino tambi%n respecto de cosas que han perdido su condicin
urdica de buques, $ presupone la ausencia de tripulantes, total o parcial, o la total desorgani#acin a bordo por la
ine2istencia, o la imposibilidad de su eercicio, de la autoridad del capit"n, ante el peligro $a reali#ado.
Nuestra Le$ de la Navegacin regula la asistencia $ salvamento sin hacer distincin entre ellas.
PRESUPUESTOS DEL SAL/AMENTO
7ara la configuracin de la figura urdica de salvamento $ que se genere el derecho a la remuneracin, deben reunirse
varios requisitos' peligro, voluntariedad, resultado 1til $ conformidad del capit"n del buque en peligro.
PELIGRO
!s un elemento importante. Su e2istencia o ine2istencia representan el lmite entre la e2istencia o ine2istencia del
salvamento. No es indispensable que el peligro sea inminente o absoluto9 es suficiente que sea posible, pero debe ser
real $ sensible, es decir, efectivo e idneo para producir la destruccin de los bienes e2puestos a %l. La situacin de
peligro no debe ser imaginada sino resultar de una apreciacin ra#onable, si bien ser" siempre una cuestin de hecho
que deber" resolverse seg1n las circunstancias particulares de cada caso.
!l peligro debe e2istir al tiempo en que se prestan los servicios, $ no debe ser un peligro del tipo $ caractersticas de los
que normalmente afectan a la aventura martima.
SER/ICIOS /OLUNTARIOS
&ualquiera sea la motivacin que impulse al salvador a prestar su a$uda, esta debe ser voluntaria, no en el sentido de
que debe basarse en la libre determinacin de quien toma tal decisin, sino en que no debe derivarse de una obligacin
legal o contractual pree2istente de proceder de tal manera. /uien salva bienes en la mar no debe estar obligado a ello
con anterioridad al acto por vnculo legal o convencional alguno.
0na situacin particular se da respecto de la tripulacin. Seg1n el r%gimen del contrato de auste, la tripulacin de todo
un buque debe au2iliar al capit"n con el aporte de su esfuer#o en caso de cualquier desastre que afecte al buque o a la
carga, sea cual fuere su naturale#a. Sin embargo como queda resuelto el contrato de auste por abandono legtimo del
buque o por naufragio la situacin cambia9 en efecto el capit"n puede disponer el abandono total del buque por todas las
personas que se hallen a bordo por no ser $a un lugar seguro para permanecer en %l, sin intencin de regresar al buque.
!ste acto del capit"n pone fin al contrato de embarco, por lo cual cualquier e2 tripulante que salve el buque o cualquier
otro bien de la e2pedicin, podr" ser considerado salvador con derecho a la respectiva remuneracin.
5tro caso se da en el remolque. !l armador del buque remolcador no tiene derecho a ninguna remuneracin de
salvamento cuando transporta un buque dentro del r%gimen obligacional propio del contrato de remolque, $ esto por
cuanto ha$ un vnculo contractual pree2istente9 slo tiene derecho a una remuneracin cuando los peligros corridos por
el remolcado le hubieran e2igido servicios e2traordinarios no comprendidos entre las obligaciones que el contrato le
impone.
RESULTADO 6TIL
Los servicios, para configurar salvamento, deben producir un resultado 1til, es decir que aquellos deben sustraer del
peligro amena#ante o cumplido al buque o a los bienes para que ha$a salvamento $ consiguientemente para que el
salvador tenga derecho al cobro de la remuneracin pertinente. La nocin de %2ito es una cuestin de hecho. Las
simples tentativas no son suficientes, pero s lo son los esfuer#os que de cualquier manera han contribuido
positivamente al %2ito final, aunque %ste ha$a sido obtenido por otros salvadores.
CON(ORMIDAD DEL CAPIT;N DEL BUQUE EN PELIGRO
&ualquiera sea el estado o situacin del buque, mientras su capit"n se halle a bordo, %ste conserva su plena autoridad $
nadie puede sin su e2preso consentimiento prestar au2ilios tendientes a salvarlo, ni entrar en dicho buque bao prete2to
alguno.
OB)ETOS DEL SAL/AMENTO
Los tres elementos que normalmente integran la aventura martima son obetos tpicos del salvamento, es decir, el
buque, la carga $ el flete.
!n cuanto al flete se debe distinguir el ganado a todo evento del pagadero en destino. !n el primer supuesto el pago de
la remuneracin corresponde al propietario de la carga por cuento habiendo pagado anticipadamente el precio del
transporte, dicho propietario obtiene un beneficio al evitar o disminuir la p%rdida de ese flete $a desembolsado9 en el
segundo caso corresponde al armador o transportador por hallarse dicho flete a riesgo.
!n cuanto al medio ambiente, %ste no es un obeto del salvamento.
Las vidas humanas son indudablemente obeto de salvamento, pero ello no significa que les es aplicable el r%gimen
propio de esta institucin. !n general es obligatorio el au2ilio a las personas $ todo capit"n de un buque que ha recibido
las pertinentes se3ales de socorro, debe dirigirse sin demora a su encuentro para salvar a las personas que se hallen a
bordo. !l salvamento de vidas humanas no da derecho a percibir remuneracin alguna, salvo que tambi%n ha$an sido
obeto de salvamento buques $ otros bienes, en cu$o caso el salvador de personas tiene derecho a una participacin en
el premio que sea adudicado a %stos.
La LN establece tambi%n que en caso de salvamento de personas habr" tambi%n derecho a remuneracin cuando e2ista
responsabilidad del propietario o del armador del buque au2iliado o de un tercero en la creacin del peligro que lo
motiv.
DEREC<OS : OBLIGACIONES DE LAS PARTES EN EL SAL/AMENTO
."sicamente la obligacin de quienes aspiran a una remuneracin consiste en salvar los bienes en peligro, $ la
obligacin de los salvados en pagar la remuneracin fiada con arreglo a ciertos criterios.
!l salvador tiene las siguientes obligaciones'
(. eecutar las operaciones de salvamento con la debida diligencia.
4. emplear la debida diligencia para evitar o reducir los da3os al medio ambiente.
6. solicitar el au2ilio de otros salvadores cuando sea ra#onable hacerlo por la fuer#a de las circunstancias o por
requerimiento de alguno de los intereses que est"n siendo salvados.
:. llevar los bienes salvados a un lugar seguro para su entrega a sus respectivos propietarios.
!l salvado tiene las siguientes obligaciones'
(. cooperar sin limitaciones durante las operaciones de salvamento.
4. emplear la debida diligencia para evitar o reducir los da3os al medio ambiente.
6. aceptar la entrega de los bienes salvados cuando %stos se hallen en un lugar seguro $ cuando se le haga por el
salvador un requerimiento ra#onable al respecto.
:. pagar oportunamente el salario correspondiente.
LA REMUNERACI,N EN EL SAL/AMENTO
&uando los servicios prestados encuadran en la figura de salvamento, se genera a favor de quien lo ha prestado el
derecho a percibir una retribucin conocida como premio o remuneracin o salario, que cubre tanto el valor de los
da3os $ peruicios sufridos por el salvador, como una equitativa retribucin por el servicio. La remuneracin no se
concede como mera retribucin de salario, sino con el obeto de dar seguridad a los bienes que integran una aventura
martima, promoviendo el comercio e induciendo a armadores a e2poner sus capitales $ sus vidas en el au2ilio de esos
bienes, cuando est"n sometidos a peligros amena#antes o $a cumplidos.
!l lmite del salario del salvamento es el valor de los bienes salvados, es decir en ning1n caso el salario puede ser
superior al valor de los bienes asistidos o salvados.
J/u% sucede cuando un buque ha prestado servicios de asistencia o salvamento a otro sin lograr el %2ito buscadoK La
situacin puede ser la de un buque que ante el pedido de au2ilio concurre al lugar donde se halla %ste 1ltimo, si bien su
capit"n no acepta a1n la prestacin de servicios, solicitando en cambio que el primero permane#ca en las cercanas, a la
e2pectativa. !n %ste supuesto, si en ning1n supuesto se llega a prestar asistencia o salvamento, pero tampoco se podr"
sostener que el buque salvador no ha incurrido en gastos $ eventualmente soportado da3os. !n estos casos la LN
establece que el tribunal interviniente debe fiar una cantidad ra#onable en concepto de indemni#acin de da3os $
peruicios siempre que se hallen reunidos los dem"s elementos que configuran la asistencia o salvamento.
!n caso de asistencia prestada entre buques de un mismo armador, dado que cada buque constitu$e un patrimonio
independiente, $ como toda operacin de salvamento da lugar a una forma societaria entre el armador $ los tripulantes,
la institucin funciona como si se tratara de personas distintas e independientes, $ por consiguiente se genera
igualmente el derecho a salario.
DETERMINACI,N DE LA REMUNERACI,N
La remuneracin puede ser pactada por las partes, pero si %stas no pudiesen ponerse de acuerdo, o si as lo prefiasen, tal
decisin puede quedar en manos de los tribunales de usticia o arbitrales9 a1n en el supuesto de que las partes hallan
pactado el salario, ello no impide su modificacin posterior.
Ia$ que recordar que todo pacto sobre la remuneracin concretada al tiempo $ bao la influencia de un peligro puede, a
pedido de una de las partes ser anulada o modificada por el tribunal si este estima que las condiciones pactadas no son
equitativas.
7ara la fiacin del salario de asistencia o salvamento, el tribunal interviniente debe tener en cuenta, entre otros factores'
(. %2ito obtenido.
4. esfuer#o $ m%rito de los que presten el au2ilio.
6. peligro corrido por las personas $ las cosas au2iliadas.
:. peligro corrido por quienes presten au2ilio $ por los elementos utili#ados.
?. tiempo empleado.
B. da3os, gastos $ riesgos de responsabilidad u otros incurridos por quienes presten au2ilio, $ el valor $
adaptacin del material empleador.
C. valor de las cosas salvadas.
DISTRIBUCI,N DE LA REMUNERACI,N
La remuneracin de asistencia o salvamento es debida por el armador del buque asistido o salvado $ pagada al armador
del buque asistente o salvador, pero dicha remuneracin debe repartirse entre dicho armador $ los tripulantes de su
buque. &uando un tripulante que asiste o salva a otro lleva a cabo tareas relacionadas con dichos servicios, lo hace al
margen de sus responsabilidades contractuales de trabao a bordo, actuando como un verdadero socio de su armador e
integrando ambos una sociedad de hecho, en que una parte aporta el capital $ la otra el trabao.
Nuestra LN establece que previa deduccin de todos los gastos $ da3os causados por el au2ilio, corresponde a la
tripulacin una parte del salario de asistencia o de salvamento, que, en caso de controversia, fiar" el tribunal
competente de acuerdo con los esfuer#os reali#ados por aquellos, parte que ser" distribuida entre los tripulantes en
proporcin a los salarios b"sicos respectivos, salvo la parte del capit"n que debes ser el doble de la que correspondera
en proporcin a un salario b"sico.
!l monto correspondiente a las personas aenas a la tripulacin que ha$an cooperado en el au2ilio ser" deducido del
monto total del salario a distribuir.
&uando el au2ilio sea prestado por varios buques, cada uno de los respectivos armadores, capitanes, tripulantes $
terceros que ha$an cooperado, tienen derecho a ser remunerados.
ASISTENCIA : SAL/AMENTO ENTRE BUQUES : AERONA/ES
Siendo un hecho posible que un buque pueda asistir o salvar a una aeronave o viceversa, la LN e2tiende sus
disposiciones sobre asistencia $ salvamento a los au2ilios prestados a buques o artefactos navales por aeronaves. No se
hace referencia al caso inverso, lo cual es coherente con el &digo )eron"utico cu$o art. (D: establece que en los casos
de b1squeda, asistencia $ salvamento de aeronaves reali#ados por medios martimos, ser"n de aplicacin las
disposiciones de los art. (C? $ ss. de dicho cdigo.
BOLILLA =1
A/ERAS GRUESAS
La aventura martima se constitu$e con la reunin de tres factores fundamentales' el buque, la carga $ el flete.
Se entiende por avera todo da3o o gasto e2traordinario que se produce o se hace respecto del buque o de la mercadera,
o de ambos conuntamente, durante el viae, $ desde la carga hasta la descarga. Los da3os o gastos ordinarios no se
reputan averas.
CLASI(ICACI,N DE LAS A/ERAS
Las averas pueden ser clasificadas en aver%as gruesas o comunes $ aver%as comunes o particulares'
!n ambas clases se trata de da3os o gastos e2traordinarios, pero cuando ellos resultan de un hecho voluntario o
involuntario reali#ado 1nicamente en beneficio de la carga o del buque separadamente, estamos frente a una aver%a
simple'
!stamos frente a una aver%a gruesa cuando son la consecuencia e2clusiva de una deliberacin voluntaria $ se han hecho
a favor utilidad de todos los componentes de la aventura martima =buque, carga $ flete>.
ACTO DE A/ERA : CONTRIBUCI,N DE A/ERA
!l acto de avera $ la contribucin de avera responden a dos momentos de diversa naturale#a $ fundamentacin.
!l acto de aver%a se verifica dentro de la esfera de accin p1blica del capit"n del buque9 es un acto que %ste dispone
como delegado de la autoridad p1blica en cuanto como tal debe proveer todo lo conducente a al salvacin de las
personas $ de la carga. De ah que dicho capit"n est% obligado legalmente a reali#ar cualquier sacrificio o gasto
ra#onable si ellos son idneos para dar seguridad a la aventura martima en peligro, aunque hubiere recibido de su
armador orden en contrario.
La contribuci$n de aver%a es la consecuencia econmica del acto de avera, pero no participa de su naturale#a,
dependiendo de la voluntad de las partes interesadas en que sea o no procedente. La obligacin de contribuir en los
casos de avera resulta de la le$ o del pacto especial contenida en las pli#as de fletamento o en los conocimientos de
embarque, pudiendo incluso el transportista $ los cargadores pactar que no tendr"n el derecho recproco de reclamarse
el pago de contribucin alguna.
REGULACI,N CON/ENCIONAL DE LA A/ERA GRUESA
Si bien la ma$ora de las legislaciones contienen normas reguladoras de las averas gruesas, ellas son de car"cter
supletorio $a que generalmente se dea librada a las partes la celebracin de los acuerdos sobre dicha institucin.
!n la pr"ctica se acostumbra convenir la aplicacin de un conunto de normas uniformes conocidas internacionalmente
con el nombre de (eglas de )or*+,mberes, que se incorporan a las pli#as de fletamento o a los conocimientos de
embarque.
!l art. :E6 de la LN establece que los actos $ contribuciones en concepto de avera com1n se rigen, salvo convencin
especial de las partes, por las *eglas de LorMA)mberes, te2to de (.@?E.
LAS REGLAS DE :OR>?AMBERES
Las *eglas de LorMA)mberes fueron evolucionando progresivamente hasta las actuales de (.@@:. Las *eglas de LorMA
)mberes (.@?E constan de una *egla de +nterpretacin, siete reglas designadas con letras =reglas alfab%ticas> de la ) a
la H, $ veintitr%s reglas num%ricas =+ a FF+++>. !n (.@@: se incorpor la regla -aramount =*egla 7redominante>.
CONCEPTO DE A/ERA GRUESA
Seg1n la regla ), e2iste un acto de avera gruesa cuando $ solamente cuando se ha hecho o contrado, intencionada $
ra#onablemente, cualquier sacrificio o gasto e2traordinario para la seguridad com1n, con el propsito de preservar de un
peligro los bienes comprometidos en una aventura martima com1n.
!n (.@@: se incorpor la regla . que precisa los conceptos de aventura martima com1n $ de peligro com1n.
!2iste aventura martima com1n cuando uno o m"s buques remolcan o empuan a otro buque, o buques, siempre que
todos ellos est%n involucrados en actividades comerciales $ no en operaciones de salvamento.
)clara que no e2iste el peligro com1n con otro buque o buques si pudiera quedar a salvo mediante la simple separacin
entre ellos, si bien la aventura martima com1n continuar" en el caso en que la separacin misma fuera un acto de
avera.
La *egla 7aramount establece el principio de ra#onabilidad $ dice que en ning1n caso se admitir" sacrificio o gasto
alguno a menos que ha$a sido hecho o contrado ra#onablemente.
BOLILLA ==
SEGURO MARTIMO
!l contrato de seguro martimo es aquel por el cual una de las partes =asegurador>, so obliga mediante el pago de una
prima, a indemni#ar a la otra parte =asegurado> dentro del marco de las condiciones pactadas, los da3os o peruicios que
pueda sufrir por un acontecimiento futuro e incierto que afecte alg1n inter%s como consecuencia de un riesgo martimo..
!l obeto del contrato no es el bien que est" e2puesto a los riesgos martimos, sino el inter%s que el asegurado tiene
sobre ese bien.
Los riesgos asegurados est"n formados por los riesgos del mar, por otros riesgos que sin acaecer a causa del mar tienen
lugar sobre el mar =incendios, derrames> o a1n en tierra =da3os a las mercaderas en el transporte doorAtoAdoor>.
CARACTERES
(. consensual' queda perfeccionado con el consentimiento de las partes.
4. bilateral' e2isten obligaciones de ambas partes.
6. oneroso' ha$ una contraprestacin
:. aleatorio' porque la obligacin del asegurador depende de un hecho futuro, incierto $ posible.
?. de buena fe' impone la actuacin leal de ambas partes.
B. indemni#atorio' se procura la reparacin de los da3os $ peruicios sufridos por el asegurado como
consecuencia del siniestro.
R@GIMEN LEGAL APLICABLE
!n primer lugar el r%gimen obligacional pactado por las partes9 en segundo lugar la normativa de la Le$ de Navegacin9
$ en tercer lugar la Le$ de Seguros =nN (C.:(D>.
MODALIDADES DE CONTRATOS DE SEGURO MARTIMO
!2iste un gran n1mero de contratos de seguro martimo, pudiendo simplificarse a dos' seguro de cascos, $ seguro de
mercaderas.
!n la pr"ctica se recogen los seguros de intereses que cubren riesgos que afectan al buque, a las cosas transportadas, al
flete por ganar, el lucro esperado, los seguros de responsabilidad civil referentes a las cosas transportadas, a las personas
a bordo =sean tripulantes o pasaeros o terceros>.
COASEGURO
!s un contrato en que participan varios aseguradores voluntariamente, sobre un mismo inter%s, pero cubriendo cada uno
de ellos una parte del riesgo total, es decir que e2iste una acumulacin de seguros parciales.
&ada asegurados cubre el mismo inter%s o el mismo riesgo por una cantidad determinada respondiendo solamente por el
importe de la indemni#acin proporcional a dicha cantidad, sin vnculo de solidaridad, aunque se ha$a firmado una ola
pli#a, $ salvo pacto en contrario. !s habitual que uno de los aseguradores figure en la pli#a como asegurador
abridor o piloto, quien sin modificar la responsabilidad proporcional ostenta la representacin udicial $
e2traudicial de los coaseguradores.
&ada asegurador tiene la misma posicin frente al asegurado por lo que este puede formular su reclamacin directa
contra aquel, pero el asegurador que hubiera pagado una cantidad superior a la que proporcionalmente le corresponde,
puede repetir el resto de los aseguradores.
REASEGURO
!s un contrato independiente del de seguro, por el cual el reasegurador se obliga, mediante una compensacin, a
reembolsar a un asegurador las sumas que este deba pagar a su asegurado como consecuencia del respectivo contrato de
seguro9 se trata de un contrato de seguro entre el asegurador directo $ el reasegurador, constitu$endo un contrato de
responsabilidad contractual de dicho asegurador.
!l contrato de reaseguro es una modalidad de contrato de da3o, caracteri#ado por ser un seguro que cubre el nacimiento
de una deuda a cargo del asegurador directo9 el reaseguro desempe3a el papel importante de contribuir al
mantenimiento de la estructura t%cnica, econmicaAfinanciera del seguro.
Los reaseguros pueden ser proporcionales o no proporcionales'
proporcionales' el asegurador transfiere al reasegurador una cierta proporcin de la cantidad de las pli#as emitidas
o a emitir.
No proporcionales' el reasegurador no toma parte en cada pli#a o en cada riesgo, sino cuando el valor del siniestro
supera un valor determinado.
!n la situacin que se acuerde en el contrato de reaseguro, que el reasegurador pagar" directamente al asegurado la
indemni#acin correspondiente, la relacin directa queda as formali#ada pudiendo considerarse como una estipulacin
a favor de un tercero.
5tra situacin en que el asegurado puede dirigirse directamente contra el reasegurador ocurre cuando el aquel eerce la
accin subrogatoria del derecho civil.
EL ASEGURADOR
)nteriormente los aseguradores eran particulares9 debido a la evolucin $ el creciente valor de los buques surgen
empresas de seguros que asumen diversas formas $ est"n suetas a un estricto control estatal.
EL ASEGURADO
!s el coAcontratante del asegurador9 es quien transfiere sus riesgos pag"ndole una prima, pudiendo intervenir otra
persona en la relacin contractual con el asegurador, esto sucede en los casos de seguros por terceros, en que e2iste el
tomador del seguro independientemente de la persona del asegurado.
!l asegurado debe tener'
(. un inter%s asegurable.
4. capacidad para contratar.
(ORMACI,N DEL CONTRATO
!l contrato de seguro martimo es consensual por lo que queda perfeccionado con la simple voluntad de las partes.
&omien#a generalmente con la propuesta que el asegurado forma al asegurador por escrito, en la que describe el bien
sobre el que tiene un inter%s asegurable, los riesgos, el monto pretendido de indemni#acin $ los dem"s detalles que
permiten al asegurador constituir la base financiera de su actividad comercial. La solicitud de seguro no vincula al
solicitante, $ la proposicin que hace el asegurador vincula al proponente durante un tiempo limitado, debiendo
considerarse irrevocable hasta que se agote dicho pla#o.
!l recibo de la propuesta no perfecciona el contrato, siendo necesario que se efect1e una manifestacin e2presa de
aceptacin de la propuesta por medio de un documento firmado por el asegurado.
RETICENCIA : (ALSA DECLARACI,N
&uando el asegurado formula la propuesta debe informar al asegurador de todos los hechos $ circunstancias que se
relacionan con el riesgo, sin omitir falso alguno ni falsear la realidad.
!l asegurado incurre en reticencia cuando omite informacin9 $ cuando manifiesta hechos o circunstancias ine2actos
incurre en falsa declaracin. ;anto una como otro producen la nulidad del contrato.
INTER@S ASEGURABLE
!l obeto del contrato de seguro no es el bien asegurado, sino el inter%s que tiene el asegurado. !ste inter%s debe e2istir
como condicin para la e2istencia misma del contrato.
!l inter%s asegurable es la relacin econmica e2istente entre una persona $ una cosa. Hon#"le# Lebrero dice que
inter%s asegurable es la relacin e2istente entre el asegurado $ el bien cu$os riesgos se aseguran, de manera que aquel
sufra un peruicio si el bien se pierde o sufre una avera o resulte comprometida su responsabilidad de alguna manera en
cone2in con %l, u obtenga alg1n beneficio con su preservacin o llegada a destino.
8arias personas pueden tener interese sobre un mismo bien. )s respecto del buque tiene inter%s su propietario9 el
acreedor hipotecario hasta la cantidad de capital prestado garanti#ado con hipoteca naval9 el locador a casco desnudo.
*especto de la carga tiene inter%s el propietario, el propietarioAvendedor9 respecto del flete depende de la locali#acin
del riesgo, as si el flete es pagado por adelantado =ganado a todo evento> tiene inter%s el propietario de la carga, pero
cuando es pagado en destino tiene inter%s el transportador.
EL RIESGO
!l riesgo es la posibilidad de un hecho futuro, incierto $ posible idneo para ocasionar un da3o o peruicio al asegurado.
Son riesgos martimos en general todos los derivados del eercicio de la navegacin. Debe e2istir una relacin de
causalidad entre el riesgo $ el da3o.
RIESGOS EACLUIDOS
Los aseguradores no responden cuando los da3os o p%rdidas no tienen un ne2o de causalidad pr2ima al riesgo cubierto.
!n el contrato de Seguro de .uque, salvo cl"usula especial en contrario, son riesgos e2cluidos'
(. acto del asegurado reali#ado con dolo.
4. demora en la duracin del viae aunque sea producto de un riesgo cubierto.
6. desgaste ordinario por uso del buque o de sus pertenencias.
:. accin de ratas o insectos.
?. rotura de maquinaria, salvo que sea por un riesgo cubierto.
B. actos de guerras, rebelin, insurreccin, conmociones civiles, actos hostiles de un pas beligerante o contra
%ste, de captura, embargo, detencin, interdiccin de restos n"ufragos, etc.
C. actos huelguistas de trabaadores afectados por el cierre de la patronal, conmociones civiles por motivos
terroristas o polticos.
D. detonaciones de e2plosivos o utili#acin de armas de guerra, por motivos polticos, etc.
@. funcionamiento de armas nucleares o que tengan materias radioactivas.
!n el contrato de Seguro de -ercaderas, salvo cl"usula especial en contrario, no est"n a cargo del asegurador da3os o
p%rdidas derivados de'
(. acto doloso del asegurado.
4. merma ordinaria.
6. embalae insuficiente o inapropiado.
:. vicios propios o por naturale#a propia de las mercaderas aseguradas.
?. retraso, a1n en el caso de que sea por un riesgo cubierto.
B. insolvencia o incapacidad financiera del armador, sus agentes o fletadores u operadores.
C. da3os o destruccin de la mercadera por accin ilegtima de cualquier persona.
D. utili#acin de armas de guerra, nucleares o radiactivas.
@. actos de guerra, civiles, rebelin, conmocin civil, etc.
(E. actos de huelguistas por trabaadores afectados por el cierre de la patronal, etc.
DA9OS A CARGO DEL ASEGURADOR
!l art. :(4 de la LN establece que son a cargo del asegurador los da3os o p%rdidas originados por los riesgos
convenidos en el contrato, $ a falta de ello, por los da3os $ p%rdidas que provengan de tempestades, naufragios,
encallamiento o varadura, abordae, echa#n, e2plosin, incendio, piratera, saqueo, cambio for#ado de ruta, de viae o
de buque, $ en general todos los accidentes $ riesgos del mar. No son a su cargo, salvo convencin e2presa en contrario,
los da3os causados por hechos de guerra civil o internacional.
CL;USULA LIBRE DE A/ERA
!l art. :44 de la LN establece que la cl"usula libre de avera e2onera al asegurador de las averas particulares. L la
cl"usula libre de toda avera lo e2onera tambi%n de las gruesas. Sin embargo ninguna de ellas e2onera al asegurador
en los casos en que ha$a opcin entre la accin de avera $ la de abandono.
COSAS ASEGURABLES
!n principio todo inter%s es asegurable sobre el buque, la carga $ el flete puede ser asegurado contra cualquier riesgo de
la navegacin, siendo especialmente intereses asegurables los vinculados al buque =inclu$endo los del buque en
construccin, apareos, m"quinas, pertrechos $ obetos que constitu$an el armamento del buque, los vveres $ el
combustible>, la carga $ cualquier otra cosa que sea transportada, el flete, el precio del pasae, etc.
Seg1n la LN son especialmente asegurables los intereses vinculados a'
(. buque o artefacto naval.
4. provisiones o gastos efectuados para la preparacin o para la continuacin del viae.
6. efectos, e2presin que comprende tanto la carga como cualquier otra cosa que sea transportada.
:. flete
?. precio del pasae.
B. el lucro esperado por la llegada de la mercadera, las pertenencias que se consumen con el primer uso,
combustible, pinturas, etc.
(. B%$%e' puede ser asiento de varios intereses. &omprende no slo el buque definido en el art. 4 de la LN sino
que tambi%n el casco, la quilla, maquinarias, apareos, equipos, respetos $ provisiones, dado que es una
universalidad9 pero la contratacin puede referirse a una parte de los obetos enunciados o a todos ellos,
conunta o separadamente. !l valor del buque debe ser declarado por el asegurado, bao pena de nulidad del
contrato9 tambi%n en la pli#a debe individuali#arse el buque9 el acreedor hipotecario tiene la obligacin de
comunicar al asegurador la hipoteca que grave al buque9 la transferencia de la propiedad $Oo del car"cter del
armador debe ser comunicado tambi%n al asegurador bao pena de resolucin del contrato =$a que al
asegurador le interesa saber en manos de quien est" el buque>. !n caso de que el contrato de seguro ven#a
mientras el buque est% en viae se establece la prrroga autom"tica de pleno derecho hasta el da siguiente al
da en que termine la descarga en el puerto de destino o de su fondeo en el mismo puerto. De no mediar
estipulacin en contrario, en los seguros contratados por viae los riesgos comien#an a correr a partir del
momento en que se inicia la carga de los efectos en el puerto de partida, $ conclu$en cuando finali#a la
descarga en el puerto de destino, pero no va m"s all" de los 4E das computados desde la llegada de la nave a
%ste 1ltimo puerto.
4. Ca#*a' normalmente se utili#an dos tipos de cl"usulas' libre de avera particular que e2clu$e las averas
particulares, a menos que el buque se hunda, incendie, e2plote o encalle. L la cl"usula con avera que
inclu$e la avera particular, si bien cuando %sta supere un valor mnimo de depreciacin. !l inter%s puede ser
del propietario de la carga, del comprador, vendedor, consignatario, acreedor prendario, depositario, etc. Los
riesgos comien#an desde el momento en que los efectos dean la tierra para ser embarcados a bordo, $
conclu$en cuando vuelven a ser colocados en tierra, en el lugar de destino.
6. (le!e' en el caso de seguro de flete por ganar, el flete est" en riesgo para el transportador9 en el caso de flete a
percibir el flete est" en riesgo para el destinatario.
:. Se*%#o "el +#ecio "el +asa-e' cubre el importe o la parte del importe e2presado en el boleto del pasae o en
las tarifas pertinentes del asegurado, con deduccin de los gastos previstos $ no efectuados.
?. Se*%#o sob#e l%c#o es+e#a"o' cubre la ganancia que ra#onablemente puede obtenerse si los efectos llegan
efectivamente a destino. !l monto de la indemni#acin se prueba sobre la base de los precios corrientes en
dicho lugar, $ en la %poca en que debieron llegar, o en su defecto, por informe pericial.
B. Se*%#o "e #es+onsabili"a" +o# "aBos a !e#ce#os' el asegurador responde, en las condiciones del contrato,
por toda suma que el asegurado se vea obligado a pagar a terceros a causa de una o varias colisiones entre
buques, provenientes de un mismo hecho $, en adicin, por las costas del uicio tramitado con consentimiento
del asegurador, destinado a salvar la responsabilidad del buque asegurado en la colisin.
P,LICA (LOTANTE
!s aquella por la cual el asegurador garanti#a al asegurado, hasta la concurrencia de una suma establecida, todos los
efectos que se embarquen durante un cierto perodo, o para determinados viaes. Su obeto no est" especficamente
determinado al momento de la celebracin, siendo necesaria la carga de los efectos, para determinar su obeto. !s
utili#ada solamente en el seguro de efectos, flete $ lucro esperado.
LAS ACCIONES EN EL SEGURO
Acci&n "e +#on!o +a*o' cuando se produce el siniestro $ e2ista la posibilidad de que la demora en el reconocimiento
por parte del asegurador perudique al asegurado, %ste puede recurrir ante el ue#, acreditar el siniestro $ la pli#a9
acreditar la verosimilitud de los hecho, el peligro de la demora $ ofrecer una contracautela =e. el valor de otro buque> $
pedir que inmediatamente se le pague el monto asegurado.
!sta accin es mu$ 1til dado que ante por e. la destruccin del buque, con la accin del pronto pago, el propietario
puede adquirir otro buque para que pueda seguir con su e2plotacin comercial.
Acci&n "e aban"ono' importa la transferencia irrevocable al asegurador de todos los derechos que el asegurado posea
sobre el bien vinculado al inter%s asegurable. Los efectos de esta transferencia se producen a partir del momento de
notificarse el abandono al asegurador, de suerte que, desde eses instante, corresponden a %ste las meoras o detrimentos
que en tales derechos sobrevengan.
) su ve#, el art. :BC de la LN faculta al asegurador a pagar al asegurado la indemni#acin correspondiente, pero a la
ve#, lo autori#a a rehusar la transferencia de los derechos sobre los bienes abandonados. Desde el punto de vista del
asegurado, la accin de abandono faculta al asegurado a percibir la indemni#acin que le corresponda seg1n la pli#a.
La accin de abandono debe eercitarse udicialmente9 al promoverla, el asegurado est" obligado a denunciar todos los
seguros contratados sobre el bien, caso contrario el asegurador no est" obligado a abonar la indemni#acin
correspondiente.
!l abandono comprende todas las cosas que ha$an estado a riesgo bao la misma pli#a en el momento del siniestro,
inclu$endo los derechos contra terceros inherentes a los bienes abandonados.
La accin de abandono solo procede ante los riesgos ma$ores' p%rdida total o innavegabilidad absoluta del buque $ que
no acepta reparacin9 la imposibilidad de reparar el buque en el lugar donde se encuentra $ de trasladarlo a otro a ese
efecto9 la falta de noticias, el embargo o la detencin por orden de gobierno propio o e2tranero, el apresamiento $ el
deterioro del buque que disminu$a su valor hasta las P partes.
7la#o' La accin de abandono puede eercitarse dentro de los tres meses computados a partir del da en que se produo
el siniestro o desde el da en que el asegurado reciba noticias de %l, si ocurre en aguas urisdiccionales o interiores de la
*ep1blica9 $ dentro de los seis meses si el siniestro ocurre en otras aguas.
Acci&n "e a2e#Da' es la que surge de cualquier contrato de seguro, de modo que ante la falta de una regulacin
especfica por parte de la Le$ de Navegacin, cabe aplicar los principios generales que gobiernan el derecho com1n.
BOLILLA =0
CONTAMINACI,N DEL MEDIO MARINO
PROTECCI,N INTERNACIONAL DEL MEDIO AMBIENTE
La voluntad poltica de los !stados para preservar el medio ambiente comen# a ponerse de manifiesto en la d%cada de
(@BE. )3os antes, algunas manifestaciones $a haban anunciado esta toma de posicin' como el &onvenio +nternacional
de Londres de (@?: =5+L75L>, el &onvenio sobre los Derechos del -ar de Hinebra de (@?D9 sin embargo el gran
impulso creativo lo constitu$ la &onferencia de las Naciones 0nidas sobre el -edio Iumano de (@C4. 0na
consecuencia de esa &onferencia fue la creacin dentro del esquema de la Naciones 0nidas, del 7rograma de las
Naciones 0nidas para el -edio )mbiente =7N0-)> cu$as actividades principales est"n dedicadas a poner en
eecucin un plan de vigilancia del medio ambiente a nivel mundial conocido con el nombre de 7lan 8iga. 5tros
organismos e instituciones, oficiales $ privados se ocupan del tema son la 5-+, la 0N!S&5, la <)5 entre otras.
La estrategia mundial para la conservacin de los recursos vitales tiene tres obetivos b"sicos'
(. mantener los procesos ecolgicos esenciales $ los sistemas vitales.
4. preservar la diversidad gen%tica.
6. asegurar el aprovechamiento sostenido de las especies $ de los ecosistemas.
LA CONTAMINACI,N DEL MEDIO MARINO
La contaminacin al medio marino es una variedad dentro de la agresin al medio ambiente, $ tiene su origen en fuentes
propias, es decir en la contaminacin provocada o derivada de los buques, $ en fuentes tel1ricas, es decir que provienen
del desarrollo industrial en tierra firme.
La contaminacin por hidrocarburos ha sido espectacular' entre algunos accidentes podemos nombrar el del ;orre$A
&an$on =(@BC>, el del !22on 8alde# =(@D@>, el del 7restige.
La trascendencia de esta contaminacin del medio marino ha impulsado el desarrollo $ la adopcin de normas urdicas
$ de medidas tendentes a prevenirlas, a luchar contra ella con respuestas $ tratamientos r"pidos $ eficaces ante las
situaciones de emergencia, a determinar las responsabilidades $ a establecer indemni#aciones equitativas, todo ello
tanto a nivel internacional como nacional.
!n materia internacional cabe destacar la accin de la 5-+ orientada a la seguridad del transporte martimo $ la
prevencin de la contaminacin por buques.
LA CONTAMINACI,N MARINA POR <IDROCARBUROS
Se entiende por hidrocarburos, en general, a los compuestos de la qumica org"nica, cu$a mol%cula est" formada solo
por carbono e hidrgeno. La legislacin internacional est" representada por los dos convenios mencionados
precedentemente' 5+L75L =(@?:> $ -)*75L =(@C6>, a los que ha$ que a3adir el de .ruselas de (@B@ sobre la
*esponsabilidad &ivil por los Da3os &ausados por la &ontaminacin por Iidrocarburos =&L& (@B@> con sus protocolos
de (@D6 =&L& 7*5; (@CB> de (@D: =&L& 7*5; (@D:> $ de (@@4 =&L& 7*5; (@@4>9 el de .ruselas de (@C( sobre la
creacin de un <ondo +nternacional para la +ndemni#acin por los Da3os &ausados por Iidrocarburos =<0ND (@C(>,
con sus protocolos de (@CB =<0ND 7*5; (@CB>. De (@D: =<0ND 7*5; (@D:> $ de (@@4 =<0ND 7*5; (@@4>, el
&onvenio de Londres de (@@E sobre &ooperacin, 7reparacin $ Lucha contra la &ontaminacin por Iidrocarburos.
&abe mencionar tambi%n los sistemas de indemni#acin voluntarios, tales como el ;58)L57 de (@B@, el &*+S;)L de
(@C( $ el 7L);5 de (@D?.
La legislacin nacional al respecto est" representada por los instrumentos de incorporacin de la normativa
internacional al orden urdico nacional, mediante las correspondientes ratificaciones o adhesiones, $ por la consiguiente
reglamentacin interna.
CON/ENIO INTERNACIONAL PARA LA PRE/ENCI,N DE LA CONTAMINACI,N DE LAS AGUAS
POR <IDROCARBUROSE DE LONDRES DE =54F GOILPOLH
La aplicacin de este convenio se e2tiende a los buques que est%n matriculados en los !stados contratantes $ a lo que
tengan la nacionalidad de esos !stados aunque no est%n matriculados en ellos. /uedan e2ceptuados los buques
petroleros con un arqueo bruto inferior a (?E toneladas, $ todos los buques que no sean petroleros cu$o arqueo bruto
sea inferior a ?EE toneladas, los buques ocupados en la industria ballener, los que naveguen en los grandes Lagos de
)m%rica del Norte, $ los buques de guerra $ au2iliares de la -arina de Huerra.
!n el 5+L75L se prohbe a todos los buques la descarga o escape, cualquiera sea la causa, de hidrocarburos o de me#cla
de hidrocarburos, salvo cuando se cumplan ntegramente las siguientes condiciones'
(. que el buque se halle en ruta.
4. que la tasa de descarga de hidrocarburos en litros por hora en cualquier instante, dividida por la velocidad del
buque en nudos en el mismo instante, no e2ceda de BE litros por milla.
6. que el contenido de hidrocarburos descargados sea inferior a (O(E.EEE de las partes de la me#cla, si no se trata
de un buqueAtanque9 o que la cantidad total de hidrocarburos descargada, en un viae en lastre no sea (O(?.EEE
de la capacidad total de carga, si se trata de un buqueAtanque.
:. que la descarga se efect1e lo m"s leos posible de tierra, si no se trata de un buqueAtanque9 o que el buque, si es
un buque tanque, se halle a m"s de ?EE millas de la tierra m"s pr2ima.
Las normas indicadas precedentemente no son de aplicacin a la descarga de hidrocarburos o me#clas de hidrocarburos
desde un buque para asegurar su propia seguridad o la de otro buque, para evitar da3os al buque o a la carga o para
salvar vidas humanas en el mar, ni al escape de aquellos productos a causa de una avera o p%rdida imposibles de evitar,
siempre que se ha$an tomado todas las precauciones ra#onables despu%s de producirse la avera o de descubrir la
p%rdida para impedir o reducir tal escape.
Los buques a los que se aplique el convenio deben llevar un libro registro de hidrocarburos donde se deben hacer los
asientos oportunos, tanque por tanque, acerca de ciertas operaciones.
;oda contravencin a las disposiciones de este convenio es una infraccin punible por el !stado de la bandera del buque
o de aquel en el que est% matriculado.
CON/ENIO INTERNACIONAL PARA LA PRE/ENCI,N DE LA CONTAMINACI,N POR LOS BUQUES
DE LONDRES DE =57I GMARPOLH
&omo consecuencia del accidente del ;orre$A&an$on de (@BC la 5-+ convoc a una &onferencia que tuvo como
producto el -)*75L en (@C6, que ha sustituido al 5+L75L.
!ste convenio consiste en un grupo de veinte artculos, un 7rotocolo con disposiciones para formular los informes sobre
sucesos relacionados con sustancias perudiciales $ un 7rotocolo sobre arbitrae, $ cinco ane2os sobre'
(. reglas para prevenir la contaminacin por hidrocarburos.
4. reglas para prevenir la contaminacin por sustancias nocivas lquidas transportadas a granes.
6. reglas para prevenir la contaminacin por sustancias perudiciales transportadas pro va martima en paquetes,
contenedores, tanques port"tiles $ camionesAcisterna o vagonesAtanque.
:. reglas para prevenir la contaminacin por las aguas sucias de los buques.
?. reglas para prevenir la contaminacin por las basuras de los buques.
!l -)*75L se aplica a los buques que tengan derecho a enarbolar la bandera de un !stado contratante o que, sin tener
ese derecho, operen bao la autoridad de un !stado contratante. /uedan e2cluidos los buques de guerra $ los au2iliares
de la marina de guerra, mientras slo presten servicios gubernamentales de car"cter no comercial.
!n principio se prohbe toda descarga desde buques, de hidrocarburos o de me#clas oleosas en el mar, salvo que se den
las siguientes condiciones'
(. trat"ndose de buques petroleros'
a. !l buque no debe hallarse dentro de una #ona especial =-ar -editerr"neo, -ar Negro>.
b. No debe encontrarse a menos de ?E millas marinas de la tierra m"s pr2ima.
c. Debe estar en ruta.
d. !l r%gimen de descarga no debe e2ceder de BE litros por milla marina.
e. La cantidad total de hidrocarburos descargados no debe e2ceder de (O(?.EEE del cargamento si se
trata de buques e2istentes, $ de (O6E.EEE del cargamento si se trata de buques nuevos.
f. Debe tener en funcionamiento un dispositivo de vigilancia $ control de descarga de hidrocarburos.
g. Debe disponer de un tanque de decantacin.
4. trat"ndose de buques no petroleros'
a. !l buque no debe hallarse dentro de una de las #onas especiales antes mencionadas.
b. No debe hallarse a menos de (4 millas de la tierra m"s pr2ima.
c. Debe estar en ruta.
d. La cantidad total de hidrocarburos descargados debe ser inferior a (O(E.EEE del cargamento.
e. !l buque debe tener en funcionamiento un dispositivo de vigilancia $ descarga de hidrocarburos,
equipos de separacin de agua e hidrocarburos, u sistema de filtracin de hidrocarburos o alguna otra
instalacin adecuada.
!l !stado de la bandera del buque debe otorgan un &ertificado +nternacional para la 7revencin de la &ontaminacin
por Iidrocarburos. Los buques deben llevar un libro *egistro de Iidrocarburos, en el que se har"n los asientos
oportunos de las operaciones reali#adas.
SISTEMAS DE PRE/ENCI,N DE LA CONTAMINACI,N POR <IDROCARBUROS
La primera solucin consiste en dotar al buque de un doble forro $ de un doble fondo para separar los hidrocarburos
cargados en los tanques del agua. La segunda cosiste en mantener un vaco en los tanque de los buques para que en la
eventualidad de la rotura del fondo, los hidrocarburos cargados en ellos queden retenidos por el efecto de la presin
atmosf%rica. La tercera solucin consisten en el llenado parcial de los tanque de carga, de manera que los hidrocarburos
cargados en %stos eer#an una presin sobre el fondo de esos tanques, menor que la que eerce el agua desde el e2terior
del buque, $ consiguientemente, en el caso de una rotura del fondo, entra agua al buque en lugar de salir la carga lquida
al mar.
CON/ENIO INTERNACIONAL RELATI/O A LA INTER/ENCI,N EN ALTA MARE DE =5J5
&onforme a este convenio, todo !stado ribere3o, directamente afectado o amena#ado por un accidente martimo, tiene
el derecho de tomar en alta mar las medidas necesarias para prevenir, mitigar o eliminar todo peligro grave e inminente
contra su litoral, contra las actividades martimas costeras, portuarias o de estuario, incluidas las pesqueras, contra los
atractivos tursticos de la regin interesada, contra la salud de la poblacin ribere3a $ el bienestar de esa regin, debido
a la contaminacin o amena#a de contaminacin de las aguas por hidrocarburos, resultante de dicho accidente martimo
u otros actos relacionados con %l, a los que san ra#onablemente atribuibles consecuencias desastrosas de esa magnitud.
CON/ENIO INTERNACIONAL DE LONDRES PARA LA PREPARACI,NE LUC<A : COOPERACI,N EN
MATERIA DE CONTAMINACI,N POR <IDROCARBUROSE DE =551
!l accidente del !22on 8alde# en (@D@ en aguas de )lasMa incentiv la preocupacin de la 5-+ quien convoc a una
conferencia que tuvo como fruto la .il -ollution ,ct conocida como 57) (@@E.
Seg1n este convenio la responsabilidad es obetiva, pero puede limitarse financieramente. !l convenio se fundamenta en
la amena#a que representan para el medio marino los hechos contaminantes, con descarga o vertido de hidrocarburos,
causados por buques, por plataformas off+shore, por puertos martimos $ por instalaciones de manipulacin de
hidrocarburos, $ reconociendo la importancia de las medidas de prevencin, destaca la necesidad esencial de una
respuesta r"pida $ efectiva ante cualquier acaecimiento de contaminacin, para neutrali#ar o reducir sus consecuencias.
Los buques de la bandera de los !stados contratantes deben llevar a bordo un plan de emergencia nacional, $ cuando se
hallen en un puerto bao la urisdiccin de un !stado contratante, quedan suetos a la inspeccin de las autoridades
competentes de %ste, a fin de comprobar que efectivamente dispone del plan de emergencia.
&ualquier hecho contaminante debe ser comunicado al !stado ribere3o m"s pr2imo, $ al mismo tiempo debe ser
comunicado a la 5-+.
RESPONSABILIDAD EN LA CONTAMINACI,N POR <IDROCARBUROS
)nte un acontecimiento de contaminacin se aplica el sistema de la responsabilidad obetiva o por riesgo. !n materia de
responsabilidad civil nos tenemos que referir a dos convenios internacionales $ a dos sistemas voluntarios de
compensacin' el &onvenio de .ruselas sobre *esponsabilidad &ivil por Da3os &ausados por Iidrocarburos de (@B@
=&L& (@@4> con sus respectivos protocolos9 el &onvenio de .ruselas relativo a la constitucin de un <ondo
+nternacional de +ndemni#acin de Da3os &ausados por la &ontaminacin por Iidrocarburos de (@C( =<0ND (@@4>
con sus respectivos protocolos9 el acuerdo ;58)L57 $ el contrato &*+S;)L.
CLC =550
!l &L& se aplica e2clusivamente a los da3os por contaminacin causados en el territorio de un !stado contratante, $ a
las medidas preventivas tomadas para prevenir o reducir al mnimo esos da3os. !l &L& defini a los hidrocarburos
como todo hidrocarburo persistente de origen mineral, como crudos de petrleo, fuelAoil, aceite diesel pesado $ aceite
lubricante $a se transporten %stos a bordo de un buque como carga o en los depsitos de combustible lquido de ese
buque.
Seg1n el &L& el propietario del buque al tiempo de producirse el suceso es responsable de todos los da3os por
contaminacin resultantes del mismo, pero puede e2onerarse de tal responsabilidad si prueba que los da3os resultaron
de'
(. un acto de guerra, hostilidades, guerra civil e insurreccin o de un fenmeno natural de car"cter e2cepcional,
inevitable e irresistible.
4. una accin u omisin intencionada de un tercero para causar da3os.
6. una negligencia o una accin lesiva de cualquier gobierno o autoridad responsable del mantenimiento de luces
o de otras a$udas a la navegacin en el eercicio de esa funcin.
:. la accin u omisin de la persona que los sufri, la cual actu con la intencin de causarlas o a la negligencia
de esa persona, casos en los que el propietario debe probar que los da3os se debieron a esos hechos o actos
para ser e2onerado total o parcialmente de su responsabilidad frente a esa persona.
!n todo caso, la responsabilidad del propietario en estos supuestos de contaminacin, puede limitarse financieramente.
;anto el &L& (@B@ como sus respectivos protocolos modificatorios tenan disposiciones sobre el monto m"2imo al que
poda acudir el propietario para limitar su responsabilidad. 7ara beneficiarse de la limitacin, el propietario deba
constituir un fondo cu$a cuanta ascienda al lmite de su responsabilidad, ante el tribunal frente al cual se interponga la
accin.
;odo propietario de un buque matriculado en un !stado contratante $ que transporte mas de 4.EEE toneladas de
hidrocarburos a granel como carga, debe contratar una cobertura asegurativa u otra garanta financiera por la cantidad a
que asciendan los lmites de responsabilidad previstos en el &L&, para cubrir su responsabilidad por da3os por
contaminacin.
(UND =550
!l <0ND fue adoptado por los !stados participantes del &L& por entender que %ste no proporcionaba en todos los casos
una indemni#acin suficiente a las vctimas de los da3os por contaminacin por hidrocarburos, $ ante el
convencimiento de que las consecuencias econmicas derivadas de esos da3os por derrames o descargas de
hidrocarburos transportados por mar a granel, deban ser soportados tambi%n por los intereses de la carga.
) partir de ellos se cre un sistema de compensacin e indemni#acin complementario del establecido en el &L&, para
asegurar una indemni#acin suficiente a las vctimas de aquellos da3os, $ e2onerar al mismo tiempo a los propietarios
de buques de las obligaciones financieras suplementarias que les impone dicho convenio. !l <0ND es una organi#acin
internacional con personalidad urdica, cu$o director es su representante legal.
7or el <0ND se cre el <+D)& =<ondo +nternacional de +ndemni#acin de Da3os &ausados por la &ontaminacin de
Iidrocarburos> cu$o obetivo es indemni#ar a las vctimas de esos da3os en los casos en que %stas no logran una
indemni#acin suficiente seg1n el &L&, $a sea porque los da3os sufridos no dan lugar a responsabilidad alguna, o
porque el propietario del buque responsable del da3o no puede asumir sus obligaciones financieras, $ su cobertura
asegurativa o garanta financiera son insuficientes, o porque el valor de los da3os e2cede los lmites de responsabilidad
del propietario del buque.
!l <5ND5 queda e2onerado de sus obligaciones si prueba que los da3os son la consecuencia de un acto de guerra,
hostilidades, guerra civil o insurreccin, o de un derrame o descarga de hidrocarburos de un buque de guerra, o de un
buque de !stado, es decir afectado a un servicio no comercial de un !stado9 tampoco responde si el reclamante no
puede demostrar que el da3o tiene relacin con el siniestro. !l <5ND5 se beneficia adem"s por las situaciones de
e2oneracin que puede invocar el propietario del buque conforme al &L&.
!l <0ND as como sus protocolos contienen los montos m"2imos a los que puede recurrir.
!l <5ND5 est" financiado por contribuciones de quienes reciben hidrocarburos por va martima en puertos o
terminales situados en territorio de un !stado contratante. Las contribuciones anuales son establecidas sobre la base de
una cantidad fia por tonelada de hidrocarburos suetos a contribucin, $ pagadas, respecto de cada !stado contratante,
por toda persona que ha$a recibido cantidades que e2cedan, en total las (?E.EEE toneladas de hidrocarburos en el a3o
precedente.
TO/ALOP
!s un sistema voluntario de compensacin. !ste acuerdo reuna a los propietarios, operadores $ arrendatarios a casco
desnudo, de buques petroleros. Las sociedades participantes que se vean envueltas en un hecho contaminante asuman
la responsabilidad consiguiente frente el da3o por contaminacin que hubiere causado ese hecho $ frente al coste en que
hubiere incurrido cualquier personal, despu%s de ese acaecimiento, con el propsito de eliminar la amena#a de un
escape o vertido de petrleo. Sin embargo no asuman esa responsabilidad en la medida en que el &L& impona tal
responsabilidad, a fin de no duplicar la cobertura $ los lmites financieros9 $ tampoco si el hecho resultaba de un estado
de guerra, de insurreccin, de fenmenos naturales e2cepcionales, de fuer#a ma$or, de actos u omisiones dolosos de
terceros, o de culpa o negligencia de cualquier gobierno o de autoridad responsable del cuidado de luces u otras a$udas
a la navegacin.

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