PUENTES Y OBRAS DE ARTE

TITULO II: PROYECTO DE INGENIERIA

1.1 ESTUDIOS PREVIOS DEL PROYECTO
Los puentes generalmente son obras complejas, que requieren para su proyecto
definitivo estudiar los siguientes aspectos:
Localizacin de la estructura o ubicacin.
Luz y tipo de puente que resulte ms adecuado para el sitio escogido ,
teniendo en cuenta su esttica , economa y seguridad.
Forma geomtrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura,
subestructura, cauce de la corriente y cimentaciones.
Obras de arte y complementarias.
1.1.1 LOCALIZACIN
Para la buena localizacin de un puente deben estudiarse varias alternativas,
segn los criterios de estudio de trfico, alineamiento de la va, alineamiento de la
rasante, tipo de terreno, facilidades de construccin, conservacin, la esttica de
la obra.
Generalmente, la ubicacin de un puente en vas urbanas es forzada y obedece al
comportamiento del trnsito. En cambio, la localizacin en zonas rurales est
determinada por el tipo de terreno y en el caso de estar sobre un ro se debe
tener en cuenta tambin el comportamiento del cauce.
Tras la ubicacin del puente, la siguiente cuestin geomtrica con implicacin
hidrulica es la alineacin de la va con respecto al ro. En primer lugar no hay
razn para exigir que el cruce sea perpendicular al ro en lugar de oblicuo,
siempre que esta ltima alineacin est fundamentada por buenas razones de
trazado de la va (ver fig. 1.1).

Fig. 1.1 Alineacin de la va con respecto al ro.
Una vez aceptadas las alineaciones oblicuas, hay que advertir de algunos
problemas que estn asociados:
Las pilas, cimentaciones, estribos y todo elemento mojado del puente debe
estar correctamente alineado con la corriente, de ningn modo segn la
alineacin propia del puente, por ms que esto signifique una complicacin
estructural o constructiva (ver fig. 1.2).

Fig. 1.2 Alineacin de pilas y estribos segn la corriente.
Una alineacin muy oblicua, casi paralela al ro puede ocasionar tal
concentracin de obstculos en el cauce que pueden llegar a obstruirlo.
Este problema es ms frecuente cuanto ms importante es la va y cuanto
menos importante es el cauce (un arroyo), pues la va impone su trazado
desconsiderando el carcter especfico del cauce (ver fig. 1.3).

Fig. 1.3 Va de importancia alineada casi en paralelo con el curso de agua.




1.1.2 LUZ Y TIPO DE ESTRUCTURA
Una vez escogida la ubicacin de estructura, es necesario conocer con mayor
exactitud las caractersticas del terreno y el comportamiento del ro. Para esto,
deben efectuarse los siguientes estudios de la zona escogida:
Estudio Topogrfico: Debe hacerse un estudio del lugar escogido donde
deben incluirse las vas de acceso, determinando curvas de nivel y perfiles
de la va tomados por el eje y por los extremos de la calzada, alineamiento
del cauce aguas arriba y aguas abajo con los niveles de agua observados.
Estudio de la hoya hidrogrfica: Se debe realizar aguas arriba del proyecto
con indicacin de pendientes, tipo de suelos, tipo de cultivos, datos
pluviomtricos, registros de aforos en el sitio del ponteadero, velocidad de
corriente, caractersticas del ro y descripcin de los materiales de
construccin que se encuentren.
Recopilacin de informacin: Se debe recopilar los informes tcnicos sobre
los comportamientos de los puentes existentes sobre el mismo cauce en
cercanas al ponteadero escogido, mapas, fotografas areas, datos
pluviomtricos e hidrulicos, lecturas de niveles de ro en cuestin de la
zona del estudio.
Estudio de suelo y geotcnicos: El objetivo primordial de estos estudios es
determinar la erosin y los parmetros de suelo, con el fin de establecer el
tipo cimentacin y garantizar la estabilidad de la obra. Como resultado de
los estudios geotcnicos, se deben dar los parmetros necesarios que
intervienen en el anlisis dinmico y diseo sismo-resistente de la
estructura segn el comportamiento de suelos.
En general, un puente puede considerarse formado por dos unidades de obra
diferentes: la estructura y la obra de tierras de aproximacin (terrapln). La
estructura es la unidad cara y la unidad de tierras de aproximacin es la unidad
barata. Sin embargo, la segunda unidad resta anchura a la seccin del ro, de ah
que una buena combinacin de las dos unidades nos dar la solucin econmica y
segura.
Si disminuimos moderadamente el ancho del ro no necesariamente se resta
capacidad hidrulica (ver fig. 1.4). El efecto global es una sobre elevacin del nivel
antes del puente (remanso producido por el puente). El caudal de agua pasa por
igual debajo del puente, pero con una velocidad media mayor a travs del vano.
De todos modos si la prdida de anchura superara el estrechamiento crtico el
nivel de la seccin crecera conforme al calado crtico.


Fig. 1.4 Caractersticas hidrulicas del flujo bajo un puente (rgimen lento).
Una vez determinada la luz total de la obra se debe elegir el tipo de sistema
estructural que se emplear. La tabla 1.1 muestra los rangos de luces para los
diferentes tipos de puentes.
Para elegir el tipo de puente, tambin se debe considerar la esttica de la obra
que debe guardar armona con los alrededores, el buen servicio y durabilidad de la
obra, la facilidad de construccin y la economa del proyecto.
Tabla 1.1 Rango de luces segn el tipo de estructura.

Puentes, Anlisis Diseo y Construccin. ACI, American Concrete Institute, Capitulo de
Estudiantes de la Universidad Nacional de Ingeniera., Lima 1993.


1.1.3 FORMA GEOMTRICA Y DIMENSIONES
Una vez elegida la ubicacin y tipo de puente, es necesario considerar, para el
diseo geomtrico del puente, las recomendaciones que da el Manual de diseo
geomtrico DG - 99 - MTC. Estas recomendaciones apuntan a producir niveles
aceptables de visibilidad, comodidad, seguridad y de servicio en general.
Como regla general, se debe conservar el ancho de la calzada. En las estructuras
normales de luz no superior a unos 20 m, debera conservarse tambin el ancho
de bermas. Pero en obras de caractersticas especiales por su longitud, luz o
altura puede ser econmico reducir el ancho de las bermas, si el trfico de
peatones es muy escaso, no hay aceras y se disponen las barreras al borde de las
bermas.
En caso contrario se debe disponer un paso para peatones (o para personal de
mantenimiento), por medio de una acera separada de la berma por barreras y
protegerla por una barandilla. En zonas urbanas se suele emplear secciones
anlogas a las de las calles.
El diseo geomtrico en puentes debe satisfacer adems de las Normas Peruanas
de Puentes, las siguientes restricciones:
1. En los cruces sobre vas vehiculares y frreas deben preverse futuros
trabajos tales como ampliacin de la va.
2. Cuando el puente es para superar un ro o canal, el alineamiento horizontal
de la carretera en el tramo del puente puede ser curvo y no necesariamente
perpendicular al eje de la corriente del agua.
3. El peralte utilizado en puentes localizados en curvas horizontales o zonas
de transicin debe cumplir con el diseo geomtrico especificado en la va y
no debe superar el valor mximo permitido.
4. Glibos:
Sobre corrientes de agua, relativamente limpias en toda poca: mnimo 2,0
metros por encima del nivel de aguas mximas.
Sobre corrientes de agua que en algunos periodos transportan deshechos,
troncos y otros objetos voluminosos: mnimo 2,5 metros por encima del
nivel de agua mximas, para el perodo de retorno que establezcan los
correspondientes trminos de referencia.
Sobre carreteras: mnimo 5,50 metros para vas principales rurales y
urbanas y 5.00 metros para otras vas, por encima de la rasante de la
carretera.
Sobre vas frreas: mnimo 5,50 metros. Se debe solicitar aprobacin del
MTC. Sobre ros navegables: se debe hacer la consulta al MTC.
5. Seccin transversal: en toda la longitud del puente se mantendr la seccin
transversal tpica del ramo de la carretera en el cual se encuentra el puente.
Dicha seccin debe comprender las bermas, aunque la norma permite
algunas reducciones segn el tipo de velocidad, terreno, y clasificacin de
la va.

6. En el alineamiento vertical del puente no habr ms limitaciones que las
propias del diseo geomtrico del tramo dnde est ubicado, es decir en
ningn caso un puente limitar el diseo vertical de una carretera.
1.1.4 OBRAS DE ARTE Y COMPLEMENTARIAS
Por otra parte, las obras de arte deben incorporarse al trazado de una manera
fluida y natural, as como ste debe ser compatible con la geometra del accidente
topogrfico que obliga la construccin de la estructura.
Tambin es necesario para el buen funcionamiento del puente el buen diseo de
las obras complementarias tales como barandas, drenaje de la calzada y de los
accesos, proteccin de las mrgenes y si fueran necesarios el empedramiento de
taludes, iluminacin y rectificacin del cauce.
Entre las obras complementarias podemos encontrar las barandas, separadores,
bermas, losas de transicin, cortinas y alas, obras de iluminacin, obras de
sealizacin, drenaje, obras de captacin, pavimentacin, etc.
1.1.5 CONSIDERACIONES DEL DISEO SEGN EL PROCESO
CONSTRUCTIVO
Las mayores consideraciones para el diseo de puentes con vigas y losa se
presentan en los puentes de concreto preesforzado. En este tipo de estructuras el
proceso de construccin gobierna la concepcin y el clculo. Segn el proceso
constructivo los puentes se pueden clasificar en:
Puentes de vigas prefabricadas lanzadas.
Puentes empujados.
Puentes construidos sobre cimbras autoportantes y autolanzadas.
Puentes construidos por voladizo.
Por ejemplo se presenta la tabla 2.1, donde se muestran los principales mtodos
de construccin de puentes de concreto preesforzado y sus campos de aplicacin.


Tabla 2.1 Campo de aplicacin de los puentes de concreto preesforzados.

Adaptado de Construccin de Puentes de Hormign Pretensados por Voladizos
Sucesivos. J, Mathivat.
a) CONSTRUCCIN IN SITU
Este sistema de construccin es el ms simple y las consideraciones han de
tenerse en cuenta que son las misma que afectan a cualquier estructura. Sin
embargo, su rango de aplicacin es reducido y pocas veces es posible construir el
tablero de esta manera.
El proceso de construccin consistira en preparar el andamio y el encofrado, para
luego armar y vacear la superestructura. De esta manera, se puede asegurarse la
continuidad de las obras y lograr puentes integrales que tienen mejor
comportamiento. Sin embargo, no siempre son deseables estas condiciones de
construccin, especialmente cruces de vas donde interrumpir el trfico por mucho
tiempo crea descontento e impactos en la poblacin.

Fig. 2.1 Esquema de construccin in situ.


b) VIGAS PREFABRICADAS
En muchos casos no es factible colocar un andamio en el terreno para soportar el
tablero en su fase de construccin por muchas razones. Para solucionar este
problema se hace necesario utilizar otros medios de construccin como la
prefabricacin.
En estos casos de prefabricacin y en especial con elementos preesforzados,
debe tenerse en cuenta los diferentes estados de carga y de servicio a los que
estar sometida la estructura desde su construccin hasta su colocacin final.
Suelen variar mucho las condiciones de apoyo y las solicitaciones de resistencia,
llegando incluso a invertirse los momentos y fuerzas cortantes.
Una vez prefabricadas los elementos, existen muchos mtodos, segn el sitio y las
caractersticas generales del proyecto, para trasportar y colocar los elementos en
su posicin final. Entre las tcnicas ms comunes, tenemos:
Estructuras izadas.
Voladizos sucesivos.
Estructuras giradas.
Estructuras empujadas.

1. ESTRUCTURAS IZADAS
Este es el medio ms simple y econmico para transportar y colocar los elementos
prefabricados. El mtodo consiste en prefabricar las vigas en el terreno, luego
izarlas por medio de gras hasta su posicin definitiva y finalmente construir la
losa apoyndose sobre las vigas (ver Fig. 2.2). Este mtodo tambin se usa para
colocar las dovelas en su sitio.

Fig. 2.2 Esquema de Izaje
2. VOLADIZOS SUCESIVOS
La construccin por voladizo consiste en construir el tablero a partir de tramos
sucesivos, de manera que cada tramo nuevo se apoye en los tramos ya colocados
(ver Fig. 2.3). Cada tramo es llamado dovela y se une al precedente cuando haya
alcanzado suficiente resistencia. Su estabilidad se asegura por medio de cables
de preesforzado, creando as un tramo autoportante que sirve de arranque para un
nuevo avance.

Fig. 2.3 Esquema de un puente construido por volados sucesivos.
3. ESTRUCTURAS EMPUJADAS
Este proceso es uno de los ms usados para puentes con luces aproximadas de
40m. El proceso consiste en prefabricar las vigas y despus empujarlas la mxima
longitud posible (la viga queda en volado), para que luego sigan siendo empujadas
hasta su posicin final (ver Fig. 2.4).

Fig. 2.4 Esquema de construccin por estructuras empujadas
4. ESTRUCTURAS CON VIGAS DE LANZAMIENTO
Este mtodo consiste en colocar una viga metlica lanzada por encima de la luz a
construir (ver Fig. 2.4). Este mtodo es ms elegante y presenta muchas ventajas
sobre los dems mtodos.
En el diseo deben considerarse las diferentes condiciones de fuerzas y apoyos a
las que estar sometida la estructura.
El proceso consiste en prefabricar las vigas y luego montarlas en el sistema de
izaje y traslacin de la armadura. Luego, la viga recorre la armadura hasta llegar a
su posicin final. En caso de puentes con varios tramos, la viga se traslada
longitudinalmente segn el avance.

Fig. 2.4 Esquema de viga de lanzamiento






















2. ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES