02 Altimetria PDF

Alicia Lpez Rejas alopezr@aemet.es / Blanca Gonzlez Lpez bgonzalezl@aemet.
es CNP-AEMET 2011 METEOROLOGA AERONUTICA

CURSO OMM DE METEOROLOGA GENERAL APLICADA 2009-2011
METEOROLOGA AERONUTICA
Alicia Lpez Rejas (alopezr@aemet.es) y Blanca Gonzlez Lpez (bgonzalezl@aemet.es)
Analistas Predictoras G-1.Centro Nacional de Prediccin. Agencia Estatal de Meteorologa. Espaa.
ALTIMETRIA
Alicia Lpez Rejas alopezr@aemet.es / Blanca Gonzlez Lpez bgonzalezl@aemet.es CNP-AEMET 2011 METEOROLOGA AERONUTICA
ALTIMETRA
La altimetra estudia la correspondencia entre la presin y la altitud con objeto de determinar esta
ltima en funcin de la primera.
El estudio de la altimetra, por complicado que parezca, es completamente necesario en el mbito
de la navegacin area, en donde se requiere un conocimiento constante de la altitud, tanto del
avin como de los accidentes del terreno.
Dado que la presin vara en funcin de la temperatura y de la densidad del aire, y los
instrumentos instalados en los aviones que se utilizan para medirla (altmetros) no son sensibles a
las variaciones de dichas variables, se hizo preciso desarrollar una atmsfera emprica que fuese
igual para todo el mundo.
Esta atmsfera, denominada atmsfera estndar o ISA (International Standard Atmosphere) fue
establecida por OACI en 1949 y ha sido adoptada internacionalmente por todos los pases.
El valor de la presin al nivel medio del
mar es de 1.013,25hPa.
El valor de la temperatura al nivel
medio del mar es de 15 C.
La disminucin de la temperatura con la
altura es lineal, de 6,5 C cada 1.000
metros hasta los 11 km.
La altitud de la tropopausa es de 11 km
y su temperatura de -56,5 C, y
La gravedad se mantiene constante.
La atmsfera estndar internacional (Internacional Standard Atmosphere:
ISA), utilizada por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional, es un
modelo de atmsfera que representa el promedio de las condiciones
atmosfricas en la troposfera y baja estratosfera en latitudes medias.
Se considera que esta
atmsfera hipottica est
constituida por aire seco de
composicin constante, y que
en ella se cumplen las
siguientes condiciones:
ATMSFERA STANDARD INTERNACIONAL-ISA
Estas consideraciones permiten establecer unos valores invariables de presin y
temperatura para cada altura en la ISA. Para ello se utiliza la siguiente escala altimtrica:
- La presin disminuye con la altura, siendo su variacin a baja altitud aproximadamente
de 1 hPa cada 27 ft (1" cada 1.000).
- La temperatura disminuye con la altura, siendo su variacin es aproximadamente
de 2C cada 1.000' (exactamente 1,9812C) hasta la tropopausa, a partir de la cual su
valor se mantiene constante hasta alcanzar los 35.332'.
Las alturas correspondientes a cada valor de presin en la ISA pueden ser muy
diferentes a las reales, pero si en todas las aeronaves se realizan las conversiones de
medida de presin a medida de altitud considerando la ISA, todas registran el mismo
error y, por lo tanto, no hay riesgo de colisin entre ellas. Es por motivos de seguridad
por los que en Aviacin se trabaja con la ISA.
Los niveles de presin
son superficies de
presin constante que
se ondulan hacia abajo
sobre el aire fro y hacia
arriba sobre el aire
clido.
El altmetro es un barmetro aneroide, y mide la presin a la que se encuentra el
instrumento. Este valor lo compara con la presin de referencia que se le indica en la
llamada ventanilla Kollsman, y convierte esa distancia de presin en medida de altitud,
expresada en pies. Para esta conversin utiliza la ISA. As puede conocerse la posicin
de las aeronaves con respecto a la referencia dada.
Pero como en la atmsfera real cada valor de presin
est relacionado con la temperatura y con la
densidad, variables a las que el altmetro no es
sensible, la altitud indicada por el altmetro es
diferente de la real.
Nota: El instrumento llamado radio-altmetro permite al piloto conocer la distancia real desde la posicin
vertical de la aeronave a la superficie que sobrevuela.
DEFINICIONES
Desde el punto de vista aeronutico hay varias maneras de indicar la posicin vertical de una
aeronave. Aunque todas ellas se expresan en pies (ft), veremos que altura, altitud y nivel de vuelo
no son trminos equivalentes, sino que hay ciertas diferencias.
Altura : indica la posicin vertical de una
aeronave sobre la superficie que est
sobrevolando, sea sta tierra o agua,
expresada en pies (ft). Se indica con la
abreviatura ASFC (above surface). Un
radio-altmetro indica altura.
Altitud: indica la posicin vertical de la
aeronave sobre el nivel medio del mar,
expresada en pies (ft) Se indica con la
abreviatura AMSL (above mean sea
level).
Elevacin : Distancia de un punto del
terreno al nivel medio del mar.
Altitud de presin (PA) o nivel de vuelo (FL): indica la posicin vertical de la aeronave sobre
la superficie isobrica de 1.013,25hPa (29,95 pulgadas), considerando que la atmsfera es
estndar. Tal posicin se expresa en FL y en cientos de pies (FL300=30.000 ft).
El altmetro mide un valor de presin, al que le corresponde una altitud constante en la
atmsfera estndar, que es precisamente la altitud de presin o nivel de vuelo.
En funcin de esta altitud imaginaria se establece la separacin vertical de las aeronaves.
Un nivel de vuelo equivale a una superficies de presin constante en la ISA, medida desde la
presin de 1013,25 hPa.
Los niveles de vuelo utilizan para la separacin vertical de aeronaves a intervalos de presin
especificados. El nivel de vuelo cero (FL000) est situado en el nivel de presin atmosfrica de
1.013,25 hPa. Los niveles de vuelo consecutivos estn separados por un intervalo de presin
correspondiente a 500 ft.
Esta mnima separacin vertical de seguridad entre aeronaves, y el margen vertical sobre el
terreno, varan en funcin del espacio areo en el que vuelan las aeronaves y del tipo de vuelo,
ya sea ste por instrumentos (IFR: Instrumental Flight Rules) o visual (VFR: Visual Flight Rules).
Dado que la presin en superficie difiere de un punto a otro, el uso de niveles de vuelo permite
que una aeronave en ruta no tenga que pedir continuamente el valor de la presin en superficie
de la zona que sobrevuela. Y, a su vez, permite que todas las aeronaves utilicen la misma
referencia.
Para garantizar la seguridad se ha establecido la separacin entre niveles en funcin de la ruta,
lo que se llama el sistema semicircular estndar. Rutas hacia el este, de 000 a 179, usan los
niveles impares (FL030) y rutas hacia el oeste, de 180 a 359, usan los niveles pares (FL040).
Para los vuelos VFR se utilizan los niveles de 500, por ejemplo FL035 (3.500 ft)
Para los vuelos IFR se cogen los niveles de 1.000, por ejemplo FL010 (1.000 ft)
Ruta entre 000 y 179 Ruta entre 180 y 359
NIVELES IMPARES NIVELES PARES
FL 30 or 3,000 ft
FL 50 or 5,000 ft
FL 70 or 7,000 ft
FL 90 or 9,000 ft
FL 110 or 11,000 ft
FL 130 or 13,000 ft
FL 150 or 15,000 ft
FL 170 or 17,000 ft
FL 40 or 4,000 ft
FL 60 or 6,000 ft
FL 80 or 8,000 ft
FL 100 or 10,000 ft
FL 120 or 12,000 ft
FL 140 or 14,000 ft
FL 160 or 16,000 ft
Algunos ejemplos:
Aire clido: En aire ms clido que la ISA, la densidad es la misma que si el avin estuviera
situado a mayor altitud. Las condiciones son de alta altitud de densidad.
Aire fro: En aire ms fro que la ISA, la densidad es la misma que si el avin estuviera situado a
menor altitud. Las condiciones son de baja altitud de densidad.
Altitud de densidad (DA): Es la altitud que corresponde en la ISA a un determinado valor de
densidad. Es decir, al valor de la densidad del aire a la altitud que se encuentra la aeronave le
corresponde una altitud en la ISA. La temperatura, la presin y la humedad determinan la
densidad del aire. Por ejemplo una densidad del aire de 1,063kg/m3, corresponde a una
altitud de 5000 pies en la ISA.
Los pilotos diferencian entre alta
altitud de densidad y baja altitud
de densidad para determinar si
el avin puede operar en
condiciones de seguridad.
Condiciones de alta altitud de densidad
reducen las performances de la aeronave.
Condiciones de baja altitud de densidad
aumentan las performances de la aeronave.
AJUSTES DEL ALTIMETRO
QFE: Cuando se introduce como referencia del altmetro el valor de la presin
medida en el aeropuerto, se dice que el altmetro va ajustado a QFE. Durante el
circuito, un altmetro ajustado a QFE indica la altura sobre el aeropuerto y, si el
avin pone las ruedas en la pista, la lectura del altmetro indica cero pies.
Existen varias referencias del altmetro que son de uso mundial, conocidas como
QFE, QNH y QNE.
QNH: Si se ajusta como referencia del altmetro el valor de la presin del
aeropuerto reducida al nivel del mar segn la atmsfera estndar, se dice
que el altmetro va ajustado a QNH, e indica la altitud sobre el nivel del mar
a la que se encuentra el avin cuando est volando en circuito, o la
elevacin del aeropuerto si el avin est situado en la pista.
QNE: ajustar como referencia del altmetro el valor de la presin estndar al nivel medio
del mar significa ajustar a QNE, en tal caso el altmetro indica la altitud de presin. un
altmetro ajustado a QNE indicar 18.000ft cuando el avin se encuentre soportando una
presin de 500hPa. Todos los aviones en ruta deben llevar el altmetro calado a QNE, y la
lectura del altmetro indicar el nivel de vuelo.
- Presin al nivel del mar diferente de 1013,25 hPa
- Temperatura ms clida o ms fra que la
temperatura ISA.
- Presencia de fuertes movimientos verticales
Algunos errores del altmetro son debidos a que las condiciones atmosfricas son
distintas de aquellas de la ISA:
ERRORES DEL ALTMETRO
Efectos de los cambios de presin en la altitud de la aeronave
Volar desde una zona de alta presin a una zona de baja presin sin cambiar el ajuste del
altmetro mientras se mantiene una altitud indicada constante resulta en una prdida de altitud. La
altitud verdadera de la aeronave es menor que la indicada cuando la presin al nivel del mar en
ms baja que la estndar, y es mayor que la indicada cuando la presin al nivel del mar es ms
alta que la estndar.
Efectos de los cambios de temperatura en la altitud de la aeronave
Cuando el aire es ms clido que la estndar el avin se encontrar ms alto de lo que indica el
altmetro.
Cuando el aire es ms fro que la estndar el avin se encontrar ms bajo de lo que indica el
altmetro.
Efecto de los movimientos verticales en la altitud de la aeronave
Los cambios rpidos de altitud debidos a los movimientos verticales dan lugar a un desequilibrio
de fuerzas que provocan variaciones bruscas de la presin a las que el altmetro no es
sensible, indicando una altitud mayor de la que realmente se encuentra la aeronave.
Nivel mnimo utilizable.
Se determina conociendo la elevacin del punto ms alto que hay que sobrevolar a lo largo de
la ruta, el QNH y la altitud minima de seguridad sobre el terreno que establecen las reglas de
cada compaa particular.
Transition level (TL). Altitud a la cual la posicin vertical de la aeronave se controla con referencia
a niveles de vuelo. Es el nivel en el cual, durante el descenso, se cambia de 1013 a QNH. Es el
primer nivel que termina en cero, disponible por encima de la altitud de transicin. El nivel mnimo
utilizable es el TL+10 para evitar colisiones con aviones que vuelen en la capa de transicin. La
altitud de transicin vara en funcin de las condiciones meteorolgicas.
Altitud de transicin (TA). Altitud a la cual la posicin vertical de la aeronave se controla con
referencia a altitudes (QNH). Es el nivel en el cual, durante el ascenso, se cambia de QNH a 1013
hPa. La altitud de transicin es fija para cada aeropuerto.
Transition Layer. Espacio
comprendido entre el nivel
de transicin y la altitud de
trransicin.
ALTITUD DE TRANSICIN, NIVEL DE TRANSICIN Y CAPA DE TRANSICIN
A la izquierda la altitud de presin es 4.400 ft, es decir FL44. El primer nivel de vuelo que termina
en cero es FL50, entonces la capa de transicin es 600 ft (4400+600=5000, es decir FL050), por lo
que el primer nivel de vuelo disponible es FL60.
En el medio, la altitud de presin es 5.000 ft, es decir FL50. Como 50 es un nivel de vuelo que
termina en cero, no hay que hacer cambios, no hay capa de transicin, entonces el primer nivel de
vuelo disponible es FL60.
A la derecha, la altitud de
presin es 5.600 ft, es decir
FL56. Como 60 es un nivel
de vuelo que termina en
cero, la capa de transicin
es 400ft, y el primer nivel de
vuelo disponible es FL70.
EJEMPLOS:
Los aviones en ascenso, al pasar la TA reglarn el altmetro a QNE, y los aviones en descenso, al
pasar el TL ajustarn el altmetro al QNH local.
Espacio areo controlado
Espacio areo no controlado

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