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O documento descreve os principais tipos de motores elétricos, incluindo motores de indução monofásicos e trifásicos, motores síncronos e suas partes. Também explica as características nominais importantes de um motor elétrico como tensão, corrente, frequência, potência, velocidade, classe de isolamento e fator de serviço.
O documento descreve os principais tipos de motores elétricos, incluindo motores de indução monofásicos e trifásicos, motores síncronos e suas partes. Também explica as características nominais importantes de um motor elétrico como tensão, corrente, frequência, potência, velocidade, classe de isolamento e fator de serviço.
O documento descreve os principais tipos de motores elétricos, incluindo motores de indução monofásicos e trifásicos, motores síncronos e suas partes. Também explica as características nominais importantes de um motor elétrico como tensão, corrente, frequência, potência, velocidade, classe de isolamento e fator de serviço.
Os motores de corrente alternada classificam-se em motores de induo ou
assncronos e motores sncronos. Os motores que funcionam por induo podem ser: monofsicos e trifsicos.
MOTORES DE INDUO SNCRONOS
Os motores sncronos so construdos como os geradores trifsicos de plos internos, por essa razo estas mquinas podem ser usadas tanto como gerador quanto gerador. O estator compe-se de um ncleo de chapas laminadas, dotado de certo numero de ranhuras para receber o enrolamento trifsico. O rotor compreende de dois plos com respectivas bobinas de excitao alimentadas por corrente continua. Devido a este fato o rotor gira com a mesma velocidade do campo girante que prpria desde motor.
MOTORES SNCRONOS
todo motor em que o rotor gira, devido a induo do efeito eletromagntico com velocidade inferior do que a do efeito eletromagntico criado pelo estator. O estator dotado de um certo nmero de ranhuras para receber o enrolamento trifsico. O rotor formado por um conjunto compacto de chapas magnticas e barras de alumnio. Devido a este tipo de construo o rotor gira com velocidade inferior ao campo magntico criado pelo estator.
PARTES PRINCIPAIS DOS MOTORES ELTRICOS
Os motores eltricos so formados por uma grande quantidade de peas, sendo que as principais so: Estator: carcaa, bobinado, ncleo e placa de bornes. Rotor: tampas, gaiola de esquilo, eixo, rolamento, ventilador.
CARCAA: a blindagem do motor, alem disso tambm a base que permite uma fixao rgida.
NCLEO DO ESTATOR: a parte do motor que recebe o bobinado com a funo de concentrar o efeito eletromagntico.
BOBI NADO: o conjunto de bobinas do motor que ligado aos condutores fase. Sua funo transformar a energia eltrica em efeito eletromagntico confeccionado em fios de cobre esmaltado.
PLACA DE BORNES: chapa de material isolante fixado na carcaa dos motores, com a finalidade de unir os condutores de alimentao com os terminais do motor.
MANCAI S: um mancal de rolamento de cada lado do eixo que permite o rotor girar livremente, e tem a funo de reduzir o atrito.
TAMPAS: so apoios que sustentam o rotor juntamente com os mancais e protegem o bobinado do motor.
EI XO DO ROTOR: a parte do rotor que permite a utilizao de energia mecnica para fazer movimentar a mquina.
NCLEO DO ROTOR: a parte do rotor que tem a funo de concentrar o efeito eletromagntico induzido pelo estator.
GAI OLA DE ESQUI LO: o bobinado do rotor, a parte principal para funcionamento do motor.
VENTI LADOR: So placas salientes do rotor que ao girar provocam o deslocamento de ar para ventilar as partes internas do motor.
CARACTERSTICAS NOMINAIS DE UM MOTOR ELTRICO
So aquelas informaes contidas nas placas de dados dos motores, as quais o tcnico deve ter conhecimento e fazer delas uma regra bsica para o perfeito funcionamento dos motores eltricos.
TENSO NOMI NAL (V): o valor da tenso da rede para qual o motor foi projetado, para que possa funcionar normalmente sem se aquecer em excesso.
CORRENTE NOMI NAL (I n): o valor da corrente eltrica que circula em cada um dos condutores fase (R. S. T.) ou (R. N.), quando o motor esta em funcionamento.
FREQUNCI A NOMINAL (Hz): o valor da freqncia para qual o motor foi projetado.
POTNCI A NOMI NAL (CV, Hp, Kw): o valor da capacidade do motor em fazer movimentar a mquina.
VELOCI DADE NOMI NAL (RPM): o valor de rotao do motor, medida em cada minuto, ou seja, o nmero de rotaes por minuto que o motor gira sob tenso, freqncia e potncia nominais do motor. Quando o motor est funcionando, o feito eletromagntico criado pelo bobinado do estator e dividido em plos eletromagnticos. Portanto o rotor gira de acordo com o nmero de plos do motor. Normalmente a placa de dados traz o nmero de plos do motor, mas voc pode saber atravs do nmero de rotaes por minuto.
P = F x 120 / RPM
N DE POLOS RPM FREQUNCIA II 3000 3600 50 Hz 60 Hz IV 1500 1800 50 Hz 60 Hz VI 1000 1200 50 Hz 60 Hz VIII 750 900 50 Hz 60 Hz
CLASSE DE I SOLAMENTO: est relacionada com o isolamento e a temperatura do bobinado dos motores. o valor Maximo de temperatura que um motor pode funcionar sem deixar que o bobinado se deixe queimar pelo excesso de temperatura. Este valor dado por letra que indicam a temperatura medida em graus Celsius, e cada letra indica o valor de classe de isolamento.
CLASSE DE ISOLAMENTO VALOR EM C A 105 C E 120 C B 130 C F 155 C H 180 C FATOR DE SERVIO
um valor pr-estabelecido pela fabrica de motores que, multiplicado pela potncia nominal do motor lhe garante um funcionamento normal, caso haja um aumento de potncia exigida pela mquina. uma reserva de potncia que o motor dispe, esse fator de servio varia de 1,0 a 1,5. Se a placa estiver escrito o valor de servio ou estiver escrito 1,0 significa que o motor no foi projetado para funcionar com aumento de potncia.
GRAU DE PROTEO
um cdigo padronizado pela ABNT, formado pelas letras IP seguidas de nmeros de dois algarismos que define o tipo de proteo do motor contra a penetrao de gua, p ou objetos estranhos no motor.
IP indica o grau de proteo contra penetrao de corpos estranhos, contato acidental.
00 indica o grau de proteo do motor contra penetrao de gua no motor.
REGIME DE TRABALHO
uma caracterstica que prev o grau de regularidade da carga que o motor submetido, ou seja, se o motor ligado a todo instante, se o motor ligado e a carga constante todo tempo, ou se a carga mnima e varia a cada instante. Os regimes so indicador por nmeros e letras.
S1 Regime contnuo
S2 Regime de tempo limitado
S3 Regime intermitente peridico
S4 Regime intermitente peridico com partidas
S5 Regime intermitente peridico com frenagem eltrica
S6 Regime de funcionamento continuo com carga intermitente
S7 Regime de funcionamento continuo frenagem eltrica
S8 Regime de funcionamento contnuo com mudana peridica na relao carga/velocidade de rotao.