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MOTORES DE CORRENTE ALTERNADA

Os motores de corrente alternada classificam-se em motores de induo ou


assncronos e motores sncronos.
Os motores que funcionam por induo podem ser: monofsicos e trifsicos.


MOTORES DE INDUO SNCRONOS

Os motores sncronos so construdos como os geradores trifsicos de plos internos,
por essa razo estas mquinas podem ser usadas tanto como gerador quanto gerador. O
estator compe-se de um ncleo de chapas laminadas, dotado de certo numero de
ranhuras para receber o enrolamento trifsico.
O rotor compreende de dois plos com respectivas bobinas de excitao alimentadas
por corrente continua. Devido a este fato o rotor gira com a mesma velocidade do
campo girante que prpria desde motor.


MOTORES SNCRONOS

todo motor em que o rotor gira, devido a induo do efeito eletromagntico com
velocidade inferior do que a do efeito eletromagntico criado pelo estator.
O estator dotado de um certo nmero de ranhuras para receber o enrolamento
trifsico.
O rotor formado por um conjunto compacto de chapas magnticas e barras de
alumnio. Devido a este tipo de construo o rotor gira com velocidade inferior ao
campo magntico criado pelo estator.


PARTES PRINCIPAIS DOS MOTORES ELTRICOS

Os motores eltricos so formados por uma grande quantidade de peas, sendo que as
principais so:
Estator: carcaa, bobinado, ncleo e placa de bornes.
Rotor: tampas, gaiola de esquilo, eixo, rolamento, ventilador.

CARCAA: a blindagem do motor, alem disso tambm a base que permite uma
fixao rgida.

NCLEO DO ESTATOR: a parte do motor que recebe o bobinado com a funo de
concentrar o efeito eletromagntico.

BOBI NADO: o conjunto de bobinas do motor que ligado aos condutores fase. Sua
funo transformar a energia eltrica em efeito eletromagntico confeccionado em fios
de cobre esmaltado.

PLACA DE BORNES: chapa de material isolante fixado na carcaa dos motores, com a
finalidade de unir os condutores de alimentao com os terminais do motor.

MANCAI S: um mancal de rolamento de cada lado do eixo que permite o rotor girar
livremente, e tem a funo de reduzir o atrito.

TAMPAS: so apoios que sustentam o rotor juntamente com os mancais e protegem o
bobinado do motor.

EI XO DO ROTOR: a parte do rotor que permite a utilizao de energia mecnica para
fazer movimentar a mquina.

NCLEO DO ROTOR: a parte do rotor que tem a funo de concentrar o efeito
eletromagntico induzido pelo estator.

GAI OLA DE ESQUI LO: o bobinado do rotor, a parte principal para funcionamento
do motor.

VENTI LADOR: So placas salientes do rotor que ao girar provocam o deslocamento de
ar para ventilar as partes internas do motor.


CARACTERSTICAS NOMINAIS DE UM MOTOR ELTRICO

So aquelas informaes contidas nas placas de dados dos motores, as quais o tcnico
deve ter conhecimento e fazer delas uma regra bsica para o perfeito funcionamento dos
motores eltricos.

TENSO NOMI NAL (V): o valor da tenso da rede para qual o motor foi
projetado, para que possa funcionar normalmente sem se aquecer em excesso.

CORRENTE NOMI NAL (I n): o valor da corrente eltrica que circula em
cada um dos condutores fase (R. S. T.) ou (R. N.), quando o motor esta em
funcionamento.

FREQUNCI A NOMINAL (Hz): o valor da freqncia para qual o motor foi
projetado.

POTNCI A NOMI NAL (CV, Hp, Kw): o valor da capacidade do motor em
fazer movimentar a mquina.

VELOCI DADE NOMI NAL (RPM): o valor de rotao do motor, medida em
cada minuto, ou seja, o nmero de rotaes por minuto que o motor gira sob
tenso, freqncia e potncia nominais do motor. Quando o motor est
funcionando, o feito eletromagntico criado pelo bobinado do estator e dividido
em plos eletromagnticos. Portanto o rotor gira de acordo com o nmero de
plos do motor. Normalmente a placa de dados traz o nmero de plos do
motor, mas voc pode saber atravs do nmero de rotaes por minuto.



P = F x 120 / RPM




N DE POLOS RPM FREQUNCIA
II
3000
3600
50 Hz
60 Hz
IV
1500
1800
50 Hz
60 Hz
VI
1000
1200
50 Hz
60 Hz
VIII
750
900
50 Hz
60 Hz


CLASSE DE I SOLAMENTO: est relacionada com o isolamento e a
temperatura do bobinado dos motores. o valor Maximo de temperatura que um
motor pode funcionar sem deixar que o bobinado se deixe queimar pelo excesso
de temperatura. Este valor dado por letra que indicam a temperatura medida
em graus Celsius, e cada letra indica o valor de classe de isolamento.


CLASSE DE ISOLAMENTO VALOR EM C
A 105 C
E 120 C
B 130 C
F 155 C
H 180 C
FATOR DE SERVIO

um valor pr-estabelecido pela fabrica de motores que, multiplicado pela potncia
nominal do motor lhe garante um funcionamento normal, caso haja um aumento de
potncia exigida pela mquina. uma reserva de potncia que o motor dispe, esse
fator de servio varia de 1,0 a 1,5.
Se a placa estiver escrito o valor de servio ou estiver escrito 1,0 significa que o motor no
foi projetado para funcionar com aumento de potncia.


GRAU DE PROTEO

um cdigo padronizado pela ABNT, formado pelas letras IP seguidas de nmeros
de dois algarismos que define o tipo de proteo do motor contra a penetrao de gua,
p ou objetos estranhos no motor.

IP indica o grau de proteo contra penetrao de corpos estranhos, contato acidental.

00 indica o grau de proteo do motor contra penetrao de gua no motor.



REGIME DE TRABALHO

uma caracterstica que prev o grau de regularidade da carga que o motor
submetido, ou seja, se o motor ligado a todo instante, se o motor ligado e a carga
constante todo tempo, ou se a carga mnima e varia a cada instante.
Os regimes so indicador por nmeros e letras.

S1 Regime contnuo

S2 Regime de tempo limitado

S3 Regime intermitente peridico

S4 Regime intermitente peridico com partidas

S5 Regime intermitente peridico com frenagem eltrica

S6 Regime de funcionamento continuo com carga intermitente

S7 Regime de funcionamento continuo frenagem eltrica

S8 Regime de funcionamento contnuo com mudana peridica na relao
carga/velocidade de rotao.

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