2012

Julio Csar Natividad Zacaras

CBTIS 48
29/03/2012
Terminologa

V
Va ac cu u m me et tr ro o
I In ns st tr ru um me en nt to o m me ed di id do or r d de e p pr re es si i n n t ta ar ra ad do o
p pa ar ra a v va al lo or re es s i in nf fe er ri io or re es s a a l la a p pr re es si i n n
a at tm mo os sf f r ri ic ca a. . S Se e t tr ra at ta a, , p pu ue es s, , d de e u un n
m ma an n m me et tr ro o a ad de ec cu ua ad do o p pa ar ra a m me ed di id da as s
n ne eg ga at ti iv va as s d de e p pr re es si io on ne es s r re el la at ti iv va as s. . E En n
a al lg gu un no os s a au ut to om m v vi il le es s s se e m mo on nt ta a e en n s se er ri ie e, ,
p pe er ro o m m s s f fr re ec cu ue en nt te em me en nt te e s se e v ve en nd de e c co om mo o
a ac cc ce es so or ri io o p pa ar ra a c co on ne ec ct ta ar rl lo o a al l c co ol le ec ct to or r d de e
a ad dm mi is si i n n ( (d de es sp pu u s s d de e l la a m ma ar ri ip po os sa a) ) y y p pa ar ra a
d da ar r u un na a i in nd di ic ca ac ci i n n d de e l la a d de ep pr re es si i n n
e ex xi is st te en nt te e e en n l lo os s c co on nd du uc ct to os s d de e a ad dm mi is si i n n. . L La a m me ed di id da a d de el l v va ac cu u m me et tr ro o n no o
t ti ie en ne e m m s s s si ig gn ni if fi ic ca ad do o q qu ue e v va al lo or ra ar r l la a c ca a d da a d de e p pr re es si i n n q qu ue e s se e p pr ro od du uc ce e e en n
l lo os s c co ol le ec ct to or re es s ( (a an nt te es s d de e l la a t to om ma a d de e p pr re es si i n n) ) e en n f fu un nc ci i n n d de e l la a a ab be er rt tu ur ra a d de e
l la a m ma ar ri ip po os sa a y y d de el l n n m me er ro o d de e r re ev vo ol lu uc ci io on ne es s d de el l m mo ot to or r. . D De e e es st te e m mo od do o
p pu ue ed de e o ob bt te en ne er rs se e e el l c co on ns su um mo o d de e g ga as so ol li in na a ( (q qu ue e s se e h ha al ll la a r re el la ac ci io on na ad do o c co on n
l la a d de ep pr re es si i n n) ) y y e ev va al lu ua ar rs se e, , e en n c ca as so o d de e a an no om ma al l a as s, , l la a f fa al lt ta a d de e
e es st ta an nq qu ue ei id da ad d d de e l la as s v v l lv vu ul la as s o o d de e a al lg gu un na as s j ju un nt ta as s. . U Un n t ti ip po o e es sp pe ec ci ia al l d de e
v va ac cu u m me et tr ro o e es s e el l d di is sp po os si it ti iv vo o q qu ue e a a v ve ec ce es s s se e e em mp pl le ea a p pa ar ra a l la a
s si in nc cr ro on ni iz za ac ci i n n d de e l la as s m ma ar ri ip po os sa as s d de e l lo os s m mo ot to or re es s d de e v va ar ri io os s c ca ar rb bu ur ra ad do or re es s. .
s st te e c co on ns si is st te e e en n u un n t ta ap p n n, , q qu ue e s se e a ap pl li ic ca a e en n l la a e en nt tr ra ad da a d de el l c ca ar rb bu ur ra ad do or r, ,
c co on ne ec ct ta ad do o a a u un n m ma an n m me et tr ro o. . C Co om mp pa ar ra an nd do o l lo os s v va al lo or re es s d de e c co om mp pr re es si i n n
( (a an nt te es s d de e l la a m ma ar ri ip po os sa a) ) d de e l lo os s d di if fe er re en nt te es s c co ol le ec ct to or re es s, , e es s p po os si ib bl le e r re ec co on no oc ce er r
l la as s e ev ve en nt tu ua al le es s d di if fe er re en nc ci ia as s d de e a ab be er rt tu ur ra a d de e l la as s m ma ar ri ip po os sa as s. . E Es st te e s si is st te em ma a s se e
h ha a r re ev ve el la ad do o f fu un nc ci io on na al l p pa ar ra a l la a e ex xa ac ct ta a s si in nc cr ro on ni iz za ac ci i n n d de e l lo os s c ca ar rb bu ur ra ad do or re es s
d de e a ap pe er rt tu ur ra a s si im mu ul lt t n ne ea a, , e es sp pe ec ci ia al lm me en nt te e a al l m m n ni im mo o. .


C
C n ni is st te er r
En el tanque de gasolina,
encontra mos a sta en dos estados
de la materia: lquido y gaseoso.
Antiguamente, los vapores que se
acumulaban en el tanque tambin
eran liberados a la atmsfera, al
igual que se haca con los vapores
que se localizaban en el crter, antes
de utilizarse el sistema P.C.V.
Con el objeto de controlar la contaminacin que causaban los
gases de la gasolina, se disearon sistemas para conducir esos vapores
hacia el motor, donde seran quemados.
La palabra Canister la usamos para designar un receptculo que
se encuentra localizado en el compartimiento del motor (en la mayor
parte de los coches Norteamericanos), o en otros lugares en el caso de
algunos vehculos Europeos o Japoneses. Su funcin es la de almacenar
temporalmente los vapores provenientes del tanque de gasolina. En
muchas ocasiones, este Canister tiene una forma externa cilndrica, lo
que le da la apariencia de un bote o de una lata. Tiene conectadas varias
mangueras tanto de entrada de gases como de salida de los mismos
hacia el motor.
Adems de contar con el Canister, algunas piezas tuvieron que
sufrir modificaciones como es el caso de los tanques de gasolina. En la
parte superior de stos viene instalado un dispositivo para separar los
vapores de los lquidos. Los vapores que se concentran en el separador
son absorbidos por mangueras y tubos para llevarlos hasta el Canister,
donde sern almacenados.
Tambin se redisearon los tapones de gasolina, con el objeto de
impedir que dejaran escapar los vapores del tanque a la atmsfera. Es
de suma importancia utilizar el tapn correcto para que el sistema
funcione como es debido y evitar usar otro tipo de tapones.
Hay un punto referente al mantenimiento que debe de prestarse a
este sistema. Algunos Canisteres utilizan un pequeo filtro de forma
circular en la base inferior. Ese filtro debe de cambiarse cada
determinado tiempo, al igual que se van substituyendo los filtros de
aire, de gasolina o de aceite, porque puede llegar a taparse con tierra. El
costo de este filtro no es muy elevado; en algunos lugares venden el
juego del filtro de la base del Canister y el filtro de la entrada de aire del
sistema P.C.V. y es tan fcil reemplazarlos que uno mismo puede
realizar esta operacin, adems, no se requiere de herramientas
especiales para desmontar el Canister.
Dentro de los servicios de mantenimiento, adems de la
substitucin del filtro de la base, tambin debemos de revisar todas las
mangueras para verificar que no tengan roturas, rajaduras,
quemaduras, y para que no presenten resequedad o cuarteaduras. Las
mangueras que se encuentren afectadas debern de cambiarse.
Los Ford de 1980 a 1984, usaban una manguera corrugada como
de cartn que se conectaba desde el Canister hasta la cazuela del filtro
de aire. Esta manguera es muy similar a la que se utiliza para conectar
la toma de la entrada de aire caliente de la cazuela del filtro con el
mltiple de escape, pero la manguera que se usa para el Canister es de
mucho menor dimetro; yo calculo que debe ser de media pulgada.
Con este tipo de manguera, se debe de tener la precaucin de no
aplastarla porque es muy fcil que se raje y se rompa, lo que nos
ocasionara que el sistema no funcionara como es debido. Si esta
manguera se encuentra rota o aplastada, debe de cambiarse lo antes
posible.
Si tomamos en cuenta la manera en que son aspirados los vapores
almacenados en el Canister hacia el motor, podemos dividirlos en dos
grupos: en uno, la manguera de succin se conecta entre el Canister y el
carburador o el sistema de inyeccin (en los Fuel Injection) y en el otro,
la manguera va conectada entre el Canister y la cazuela del filtro de
aire. El primer tipo lo podemos encontrar en los vehculos de la
Chrysler y de la Chevrolet, el segundo, en los Volkswagen y en algunos
de los Ford, como los ya mencionados.
Es muy importante que no se cancele el sistema del Canister,
porque se pueden correr graves riesgos, como se suele advertir en
algunos tapones de gasolina de coches de marcas Norteamericanas. Un
amigo mo tena un Mustang 1982, al comprarlo, ya tena el sistema del
Canister cancelado. El problema consiste en que todos los gases que se
acumulaban en el tanque de gasolina no tenan ningn lugar por donde
salir, debido a que la manguera que lleva dichos gases hacia el Canister
se encontraba bloqueada y todava segua usando el tapn de gasolina
original, lo que impeda que los gases escaparan a la atmsfera. El
riesgo posible es que puede presentarse una salida violenta de vapores
a la hora de abrir el tapn.
Adems de controlar los vapores del tanque, algunos sistemas
tambin llevan mangueras conectadas entre el carburador y el Canister,
con el objeto de absorber algunos vapores que se forman en l.










O
OB BD D
OBD (On Board Diagnostics) es un sistema de diagnstico a bordo en
vehculos (coches y camiones). Actualmente se emplean los estndares
OBD-II (Estados Unidos), EOBD (Europa) y JOBD (Japn) que
aportan un monitoreo y control completo del motor y otros dispositivos
del vehculo. Los vehculos pesados poseen una norma diferente,
regulada por la SAE, conocida como J1939.

Caractersticas
OBD II es la abreviatura de On Board Diagnostics (Diagnstico de a
bordo) II, la segunda generacin de los requerimientos del
equipamiento auto diagnosticable de a bordo de los Estados Unidos. La
denominacin de este sistema se desprende de que el mismo incorpora
dos sensores de oxgeno (sonda Lambda), uno ubicado antes del
catalizador y otro despus del mismo, pudiendo as comprobarse el
correcto funcionamiento del catalizador. Las caractersticas de
autodiagnstico a bordo estn incorporadas en el hardware y el
software de la computadora de abordo de un vehculo para monitorear
prcticamente todos los componentes que pueden afectar las
emisiones. Cada componente es monitoreado por una rutina de
diagnstico para verificar si est funcionando perfectamente. Si se
detecta un problema o una falla, el sistema de OBD II ilumina una
lmpara de advertencia en el cuadro de instrumentos para avisarle al
conductor. La lmpara de advertencia normalmente lleva la inscripcin
"Check Engine" o "Service Engine Soon". El sistema tambin guarda
informacin importante sobre la falla detectada para que un mecnico
pueda encontrar y resolver el problema. En los Estados Unidos, todos
los vehculos de pasajeros y los camiones de gasolina y combustibles
alternativos desde 1996 deben contar con sistemas de OBD II, al igual
que todos los vehculos de pasajeros y camiones de disel a partir de
1997. Adems, un pequeo nmero de vehculos de gas fueron
equipados con sistemas de OBD II. Para verificar si un vehculo est
equipado con OBD II, se puede buscar el trmino "OBD II" en la
etiqueta de control de emisiones en el lado de abajo de la tapa del
motor

Clasificacin
OBD I
OBD I fue la primera regulacin de OBD que obligaba a los productores
a instalar un sistema de monitoreo de algunos de los componentes
controladores de emisiones en automviles. Obligatorios en todos los
vehculos a partir de 1991, los sistemas de OBD I no eran tan efectivos
porque solamente monitoreaban algunos de los componentes
relacionados con las emisiones, y no eran calibrados para un nivel
especfico de emisiones.

OBD II
La diferencia entre OBD II, y los sistemas computarizados anteriores a
1996; consiste elementalmente, en que el sistema OBD II, es un
sistema que generaliza la forma de leer los cdigos de la computadora
de a bordo lo que quiere decir, que no necesita adaptadores para hacer
la conexin, sin importar si los vehculos, sean de fabricacin nacional
o extranjera ni tampoco andar rastreando por todo el vehculo,
tratando de ubicar el bendito conector, que sirve para apagar la luz de:
"chequear el motor", "servicio rpido". "Check Engine", etc.
A partir de enero de l996, se requiere que los vehculos vendidos en los
estados unidos; sean compatibles con OBD II
La mayora de fabricantes de los estados unidos, ya venan equipando
sus vehculos con OBD II desde l994.
La Agencia de proteccin ambiental; es la que impone normas y
regulaciones para la proteccin del medio ambiente.
Los sistemas OBD II, renen los requisitos, adecuados, para
monitorear y detectar fallas, permanentes o intermitentes, que podran
hacer que un vehculo contamine el medio ambiente.

Cdigos en el sistema

El sistema OBD II almacena una gran cantidad de cdigos generales de
problemas, junto con cdigos especficos de los fabricantes.
Cdigo B Sistemas de la carrocera.
Cdigo C Sistemas del chasis.
Cdigo U Comunicaciones de la red.
Cdigo U Comunicaciones de la red.

Un motor controlado por una computadora, es
similar al viejo motor no computarizado,
debido a que el principio de combustin
interna es el mismo, (pistones, bujas, vlvulas,
cigeal, rbol de
levas, etc.)
Igualmente los
sistemas de carga,
arranque y encendido son similares. En
otras palabras, los probadores de
encendido, los medidores de compresin,
las bombas de vaco, y las lmparas de sincronizacin siguen siendo
tiles.
Este tipo de scanner, no necesita de batera, solo se conecta al conector
del vehculo, y se procede a leer cdigos.

Los cdigos obtenidos, deben ser interpretados, en forma especfica,
recurriendo al manual del vehculo, ya que, cada fabricante, programa
su computadora con sus propios cdigos.
En otras palabras, cualquier persona, puede acceder a la lectura de
cdigos de su vehculo; y encontrar la interpretacin en la red.
Para esto no necesita experiencia previa.(este conector se encuentra,
ubicado a un lado de la columna de direccin, abajo del tablero de
control),

Los cdigos obtenidos con el lector electrnico, solo pueden
servir de referencia; debido a lo siguiente:

Recuerde que el sistema OBD II, lo que pretende es optimizar el
consumo de combustible, y para esto se vale de sensores colocados en
diferentes partes relacionadas al funcionamiento del vehculo cualquier
alteracin de los componentes del vehculo, engaara a los sensores y
por lo tanto la informacin que recibe la computadora ser falsa, y falsa
ser la interpretacin y decisin, que origine una orden a cualquiera de
los actuadores.

La computadora del sistema OBD II controla, el suministro de
combustible, la velocidad de marcha en vaco, el avance por vacio y los
controles de emisiones, en algunos casos la computadoras de abordo
controlan la transmisin, los frenos y el sistema de suspensin.
Los sensores. Son pequeos dispositivos, qu miden las condiciones de
operacin, y las traducen en seales que la computadora pueda
entender
Por ejemplo: sensores trmicos, (sensor de temperatura),
potencimetros,( sensor de posicin de la vlvula reguladora de aire),
generador de seales ( sensor de oxigeno)
Los actuadores, son dispositivos elctricos, que pueden ser activados
por la computadora, entre estos se incluyen los solenoides y rels.
En conclusin el sistema OBD II, generaliza y facilita la forma de leer
cdigos almacenados en la computadora de a bordo, pero es el
mecnico el encargado de analizar estos cdigos, para discernir, y
encontrar la razn u origen del problema de un motor, una
transmisin, o un sistema de frenos.
Los sistemas computarizados de los vehculos actuales, aparte de
controlar , las operaciones del motor, tambin pueden ayudarle a
encontrar problemas.
Estas computadoras han sido programadas, con habilidades especiales
de prueba
Estas pruebas verifican los componentes conectados a la computadora,
que se usan, para sumistro de combustible, control de velocidad de
marcha en vaco, sincronizacin de encendido, sistemas de emisin, y
cambios de marcha en la transmisin.
Recuerde, la computadora de control del motor, ejecuta pruebas
especiales que dependen del fabricante, motor, ao del modelo etc. no
existe una prueba universal, que sea la misma para todos los vehculos.

Asimismo, con este sistema, puede borrar los cdigos almacenados, y
apagar la luz de advertencia, despus de atender los servicios
requeridos.
Solo tenga en cuenta, que los llamados cdigos duros, representan
problemas, que volvern a manifestarse encendiendo la luz, si usted no
soluciona el problema.
Para acceder a los cdigos de la computadora, solo necesita, un lector
de cdigos [scanner OBD ll]. El precio promedio en el mercado de este
tipo de aparato, es de aproximadamente 150 dlares usa. Igualmente
en este rubro de lectores OBD II, Tambin existen a la venta, scanner
por un precio similar, que se pueden trabajar con programas en su
computador de casa y que le permite hacer un examen minucioso, de
los cdigos y funcionamiento de la computadora de a bordo.
Algunos sensores tienen una funcin magntica; y estn expuestos a la
suciedad propia del uso del vehculo [ejemplo: sensores del ABS, en
cada rueda, cigeal etc.];
Estos sensores ocupan una limpieza en forma constante; as evitara que
estn enviando seales equivocadas al mdulo de control







Los conectores OBD II son similares; pero no todos los pins tienen un
conector activo; eso depende del protocolo que usa; igualmente el
lector de cdigos tambin obedece a la misma regla.

Examine la etiqueta de emisiones pegada bajo el Hood, debe decir:
"OBD-II Compliant"

Examine el Conector OBD-II [Ubicado baja la columna de la direccin]
por los siguientes pins para determinar el protocolo que usa:
J1850 PWM -- El conector debe tener contactos en los pins: 2, 4, 5, 10,
y 16.
J1850 VPW -- El conector debe tener contactos en los pins: 2, 4, 5, y
16, pero no en el 10.
ISO 9141-2 -- El conector debe tener contactos en los pins: 4, 5, 7, y 16.
ISO 14230 -- El conector debe tener contactos en los pins: 4, 5, 7, y 16.









OBD 3
OBD3 da un paso hacia la comunicacin de fallas a distancia va
satlite. Utilizando un pequeo radio comunicador. Un vehculo
equipado con OBD 3 podr reportar problemas de emisiones
directamente a una agencia reguladora de emisiones o su taller de
confianza. El radio comunicador podr comunicar las fallas del
vehculo y podr diagnosticar cdigos que estn presentes. El sistema
podr reportar automticamente problemas de emisiones va celular
o un vinculo va satlite cuando el foco de mal funcin (mil) este
encendido, o responda a un requerimiento de un celular, o satlite
cuando suceda los anlisis de emisiones, el cual podr ordenar la
detencin del vehculo..
Las ventajas de obd 3 son:
Mayor cobertura de vehculos. Estos podrn ser monitoreados y
requeridos no importa donde estn ellos, aunque estn en el garaje o
manejando. Con ello se podr observar cuidadosamente la poltica de
emisiones contaminantes. Siendo posible localizar los vehculos que
estn en una violacin de aire limpio, as como estudios
demogrficos o arrestar a los que quebranten la ley de aire limpio.

El OBD en Europa. (EOBD-I)
Debemos aclarar aqu que mientras el OBD I y el OBD II han sido
desarrollados y estandarizados por la SAE e instituciones como la
EPA en los Estados Unidos, en el 2001 se estandariz en Europa
un sistema similar de diagnstico conocido como EOBD-I. Como
consecuencia, todos los vehculos fabricados en Europa a partir de
Enero del 2001, deben incorporar un sistema de diagnstico de
abordo para detectar fallas de emisiones contaminantes en el
vehculo.

EL OBD II en AMERICA LATINA.
A nivel de Amrica Latina y el Caribe, es muy poca la informacin que
se puede encontrar en relacin a intenciones de los gobiernos para
obligar a los vehculos a venir equipados con sistemas de control como
los mencionados antes para EE.UU y Europa y menos an, establecer
un examen obligatorio regular para ver si el vehculo cumple con las
regulaciones OBD II. A excepcin de Mjico y Chile estableciendo
ciertos criterios para el control de la contaminacin vehicular, en el
resto de los pases no es fcil encontrar informacin que apunte a lo
anterior. En particular, en nuestro pas (Uruguay), la importancia que
tiene el OBD II es ms que nada desde el punto de vista tcnico y de
servicio. La gran mayora de los vehculos que se venden en el
mercado local provienen de fabricantes que incluyen en sus vehculos
el diagnstico OBD II. Dominar el manejo de un scanner para OBD II
es imprescindible en el tcnico para el xito en la solucin de
cualquier problema relacionado con la reparacin y/o servicio de
mantenimiento en un vehculo moderno.

Relacin con el sistema de control de
emisiones

El OBD II es un sistema de control de emisiones muy sofisticado pero
cuando se trata de obligar a los propietarios de los vehculos a
someterse a una inspeccin vehicular, no es mucho ms efectivo que
el OBD I.
A los efectos de la contaminacin, en un propietario inconsciente de
su responsabilidad, si no se impone un reglamento que obligue al
vehculo a pasar por una inspeccin a intervalos regulares en la vida
til del mismo, el encendido de la lmpara MIL no pasa de ser una luz
ms en el tablero.
En aquellos pases en donde la inspeccin vehicular es obligatoria,
mejorar la forma de hacerla es una bsqueda constante a fin de evitar
inconvenientes a los propietarios. Para esto se estn diseando ya
sistemas que incluyan tecnologas de comunicaciones existentes para
la recepcin de datos a distancia por una oficina en la Agencia de
Control respectiva. El equipo de comunicaciones a bordo del vehculo
informar (va satlite, etc.), primero que nada la identificacin del
vehculo y luego los DTC que estuviesen presentes. Esta informacin
se enviar por la Agencia de Control a vehculos de auxilio que
podran solucionar o disponer cual es el mejor medio para solucionar
el problema. Igualmente, a pedido de las Agencias de Control, un
vehculo que est en tiempo de efectuarle un "escaneo para
inspeccin" esta inspeccin puede hacerse durante su movimiento
normal sin necesidad de llevarlo a un centro de control especfico.










V
VI IN N
N N m me er ro o d de e c ch ha as si is s o o n n m me er ro o d de e b ba as st ti id do or r, , e es s u un na a s se ec cu ue en nc ci ia a d de e d d g gi it to os s
q qu ue e i id de en nt ti if fi ic ca a l lo os s v ve eh h c cu ul lo os s d de e m mo ot to or r, , e es s u un n c c d di ig go o e es sp pe ec c f fi ic co o y y
n ni ic co o p pa ar ra a c ca ad da a u un ni id da ad d f fa ab br ri ic ca ad da a. .
C Co on n a an nt te er ri io or ri id da ad d a a 1 19 98 80 0 n no o e ex xi is st t a a u un na a n no or rm ma a p pa ar ra a e es st to os s c c d di ig go os s, , p po or r
l lo o q qu ue e l lo os s d di if fe er re en nt te es s f fa ab br ri ic ca an nt te es s u ut ti il li iz za ab ba an n d di is st ti in nt to os s f fo or rm ma at to os s. . L Lo os s
c c d di ig go os s a ac ct tu ua al le es s c co on ns st ta an n d de e 1 17 7 c ca ar ra ac ct te er re es s q qu ue e n no o i in nc cl lu uy ye en n l la as s l le et tr ra as s
I I, , O O, ,Q Q y y . .
E Es st tr ru uc ct tu ur ra a d de el l n n m me er ro o d de e c ch ha as si is s
E El l p pr ri im me er r c ca ar r c ct te er r d de el l c c d di ig go o i id de en nt ti if fi ic ca a e el l p pa a s s e en n d do on nd de e f fu ue e
e en ns sa am mb bl la ad do o. . P Po or r e ej je em mp pl lo o, , s si i t ti ie en ne e l la a n nu um me er ra ac ci i n n d de el l 1 1 a al l 4 4 f fu ue e
m ma an nu uf fa ac ct tu ur ra ad do o e en n E Es st ta ad do os s U Un ni id do os s, , e el l 2 2 e en n C Ca an na ad d , , e el l 3 3 e en n M M x xi ic co o
o o b bi ie en n l la as s l le et tr ra as s J J p pa ar ra a J Ja ap p n n, , K K p pa ar ra a C Co or re ea a, , S S p pa ar ra a I In ng gl la at te er rr ra a, , W W
p pa ar ra a A Al le em ma an ni ia a, , Y Y p pa ar ra a S Su ue ec ci ia a, , Z Z p pa ar ra a I It ta al li ia a, , e en nt tr re e o ot tr ro os s. .
E El l s se eg gu un nd do o c ca ar r c ct te er r i id de en nt ti if fi ic ca a a a l la a e em mp pr re es sa a m ma an nu uf fa ac ct tu ur re er ra a A Au ud di i ( (A A) ), ,
B BM MW W ( (B B) ), , B Bu ui ic ck k ( (4 4) ), , C Ca ad di il ll la ac c ( (6 6) ), , C Ch he ev vr ro ol le et t ( (1 1) ), , C Ch hr ry ys sl le er r ( (C C) ), ,
D Do od dg ge e ( (B B) ), , F Fo or rd d ( (F F) ), , G GM M C Ca an na ad da a ( (7 7) ), , G Ge en ne er ra al l M Mo ot to or rs s ( (G G) ), , H Ho on nd da a
( (H H) ), , J Ja ag gu ua ar r ( (A A) ), , L Li in nc co on n ( (L L) ), , M Me er rc ce ed de es s B Be en nz z ( (D D) ), , M Me er rc cu ur ry y ( (M M) ), ,
N Ni is ss sa an n ( (N N) ), , O Ol ld ds sm mo ob bi il le e ( (3 3) ), , P Po on nt ti ia ac c ( (2 2 o o 5 5) ), , P Pl ly ym mo ou un nt th h ( (P P) ), , S Sa aa ab b
( (S S) ), , S Sa at tu ur rn n ( (8 8) ), , T To oy yo ot ta a ( (T T) ), , V Vo ol lv vo o ( (V V) ). .



E El l t te er rc ce er r c ca ar r c ct te er r i id de en nt ti if fi ic ca a l la a d di iv vi is si i n n d de e l la a c co om mp pa a a a q qu ue e r re ea al li iz z l la a
m ma an nu uf fa ac ct tu ur ra a d de el l v ve eh h c cu ul lo o
D De el l c cu ua ar rt to o c ca ar r c ct te er r a al l o oc ct ta av vo o c co or rr re es sp po on nd de e l la a i id de en nt ti if fi ic ca ac ci i n n d de e l la as s
c ca ar ra ac ct te er r s st ti ic ca as s d de el l v ve eh h c cu ul lo o, , t ti ip po o d de e c ch ha as si is s, , m mo od de el lo o d de e m mo ot to or r, , e en nt tr re e
o ot tr ro os s
E El l n no ov ve en no o c ca ar r c ct te er r e es s u un n v ve er ri if fi ic ca ad do or r q qu ue e s se e o ob bt ti ie en ne e c co on n l la a a as si ig gn na ac ci i n n d de e
v va al lo or re es s a a l la as s l le et tr ra as s d de el l a ab be ec ce ed da ar ri io o o om mi it ti ie en nd do o l la a I I, ,O O, ,Q Q y y s se eg g n n l la a
n no or rm ma a 3 37 77 79 9 d de e l la a O Or rg ga an ni iz za ac ci i n n I In nt te er rn na ac ci io on na al l p pa ar ra a l la a
E Es st ta an nd da ar ri iz za ac ci i n n c co om mo o m mu ue es st tr ra a l la a s si ig gu ui ie en nt te e t ta ab bl la a: :
E Es st t n nd da ar r 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 1 10 0 1 11 1 1 12 2 1 13 3 1 14 4 1 15 5 1 16 6 1 17 7
I IS SO O 3 37 77 79 9 W WM MI I V VD DS S V VI IS S
W WM MI I = = W Wo or rl ld dM Ma an nu uf fa ac ct tu ur re er rI Id de en nt ti if fi ie er r, , V VD DS S = = V Ve eh hi ic cl le e D De es sc cr ri ip pt to or r
S Se ec ct ti io on n, , V VI IS S = = V Ve eh hi ic cl le eI Id de en nt ti if fi ie er rS Se ec ct ti io on n
E Es st te e n n m me er ro o e es s m mu ul lt ti ip pl li ic ca ad do o p po or r e el l v va al lo or r a as si ig gn na ad do o d de e a ac cu ue er rd do o a al l p pe es so o
d de e v ve eh h c cu ul lo o y y a a t tr ra av v s s d de e u un na a e ec cu ua ac ci i n n p pr re ee es st ta ab bl le ec ci id da a s se e o ob bt ti ie en ne e e el l
n n m me er ro o q qu ue e v va a e en n e es st ta a p po os si ic ci i n n. .
L La a d d c ci im ma a p po os si ic ci i n n d de el l c c d di ig go o d de e i id de en nt ti if fi ic ca ac ci i n n d de e v ve eh h c cu ul lo os s n no os s i in nd di ic ca a
e el l a a o o d de el l m mo od de el lo o. . S Si i e el l v ve eh h c cu ul lo o f fu ue e p pr ro od du uc ci id do o a an nt te es s d de e 2 20 00 01 1/ /2 20 03 31 1
s se e i id de en nt ti if fi ic ca a c co on n u un na a l le et tr ra a y y s si i f fu ue e m ma an nu uf fa ac ct tu ur ra ad do o d de es sp pu u s s d de e
2 20 00 00 0/ /2 20 03 30 0 c co on n u un n n n m me er ro o; ;
S
Se en ns so or r M MA AP P
El sensor MAP es un sensor que mide la presin absoluta en el
colector de admisin. MAP es abreviatura de Manifold Absolute
Presion. Este sensor tiene su principio de funcionamiento como la
vlvula EGR, a la cual describimos en esta misma seccin en el
apartado de alimentacin.
El vaco generado por la admisin de los cilindros hace actuar una
resistencia varible (ver esquema) que a su vez manda informacin a la
unidad de mando del motor, de la carga que lleva el motor.
La seal que recibe la unidad de mando del sensor de presin absoluta
junto con la que recibe del sensor de posicin del cigeal (rgimen
del motor) le permite elaborar la seal que mandar a los inyectores.
El sensor Map consta de una resistencia variable y de tres conexiones,
una de entrada de corriente que alimenta al sensor y cuya tensin
suele ser de +5.0 V, una conexin de masa que generalmente
comparte con otros sensores, cuya tensin suele oscilar ente 0 V y
0.08 V y una conexin de salida que es la que manda el valor a la
unidad de mando y cuyo voltaje oscila entre 0.7 y 2.7 V.
La comprobacin mediante vaco y la electrica ms detallada, la
pueden encontrar en la seccin de manual de reparaciones, dentro de
diagnosis con instrumentos.
El sensor cuyo funcionamiento describimos pertenece al grupo de
sensores MAP por variacin de tensin, es decir, existen dos tipos de
sensores MAP, sensores por variacin de tansin y sensores por
variacin de frecuencia.

S
Se en ns so or r M MA AP P p po or r v va ar ri ia ac ci i n n d de e f fr re ec cu ue en nc ci ia a
El sensor por frecuencia tiene dos misiones fundamentales, medir la
presin absoluta del colector de admisin y la presin baromtrica.
Este tipo de sensores mandan informacin a la unidad de mando de la
presin baromtrica existente sin arrancar el vehculo y cuando est
completamente abierta la vlvula de mariposa, por lo que se va
corrigiendo la seal de inyector mientras hay variaciones de altitud.
La relacin para determinar la presin absoluta a partir de la
baromtrica es sencilla, es decir, la presin absoluta es igual a la
presin baromtrica menos la succin o vaco creada por los cilindros.
No podemos comprobar estos sensores de la misma forma que los
sensores por variacin de tensin, si lo hacemos obtendremos un
valor que oscila sobre los 3.0 Voltios, pero no vara segn la presin
solamente es una tensin que nos indica que est funcionando dicho
sensor.
La salida de la seal a la unidad de mando es de Hertzios, por lo que
tendremos que medirlo mediante un osciloscpio o un tester con
opcin de medicin de frecuencia.
La frecuencia de esta seal suel oscilar entre 90 y 160 Hertzios, la
tensin de alimentacin del sensor es de +5.0 V, la toma de masa debe
presentar una tensin mxima de 0.08 V igual que el de variacin de
tensin.




S
So on nd da a L La am mb bd da a
L La a s so on nd da a l la am mb bd da a ( (S So on nd da a- - ) ), , e es s u un n s se en ns so or r q qu ue e e es st t s si it tu ua ad do o e en n e el l
c co on nd du uc ct to o d de e e es sc ca ap pe e, , i in nm me ed di ia at ta am me en nt te e a an nt te es s d de el l c ca at ta al li iz za ad do or r, , d de e
f fo or rm ma a q qu ue e p pu ue ed de e m me ed di ir r l la a c co on nc ce en nt tr ra ac ci i n n d de e o ox x g ge en no o e en n l lo o g ga as se es s d de e
e es sc ca ap pe e a an nt te es s d de e q qu ue e s su uf fr ra an n a al lg gu un na a a al lt te er ra ac ci i n n. . L La a m me ed di id da a d de el l
o ox x g ge en no o e es s r re ep pr re es se en nt ta at ti iv va a d de el l g gr ra ad do o d de e r ri iq qu ue ez za a d de e l la a m me ez zc cl la a, ,
m ma ag gn ni it tu ud d q qu ue e l la a s so on nd da a t tr ra an ns sf fo or rm ma a e en n u un n v va al lo or r d de e t te en ns si i n n y y q qu ue e
c co om mu un ni ic ca a a a l la a u un ni id da ad d d de e c co on nt tr ro ol l d de el l m mo ot to or r. .
La sonda en s est constituida por una parte cermica y unos
electrodos de platino. Los gases de escape estn en contacto con la
sonda y esta toma informacin de la proporcin de oxgeno residual
tras la combustin.
E Es sa a i in nf fo or rm ma ac ci i n n s se e t tr ra an ns sm mi it te e a a l la a c ce en nt tr ra al l d de e l la a i in ny ye ec cc ci i n n
e el le ec ct tr r n ni ic ca a y y a as s e es st ta a c ce en nt tr ra al l p pu ue ed de e r re eg gu ul la ar r l la a c ca an nt ti id da ad d d de e
c co om mb bu us st ti ib bl le e q qu ue e i in ny ye ec ct ta a e en n e el l c ci il li in nd dr ro o p pa ar ra a m ma an nt te en ne er r l la a r re el la ac ci i n n l lo o
m m s s p pr r x xi im ma a a a 1 14 4, ,7 7 l ll la am ma ad da a r re el la ac ci i n n e es st te eq qu ui io om m t tr ri ic ca a. .
L La a m me ed di ic ci i n n s se e b ba as sa a e en n l la a c ca an nt ti id da ad d d de e o ox x g ge en no o r re es st ta an nt te e e en n e el l g ga as s
e ev va ac cu ua ad do o p po or r e el l t tu ub bo o d de e e es sc ca ap pe e. . L La a s so on nd da a l la am mb bd da a e es s u un no o d de e l lo os s
s se en ns so or re es s d de e c co or rr re ec cc ci i n n p pr ri in nc ci ip pa al le es s e en n l la a e el le ec ct tr r n ni ic ca a d de e c co on nt tr ro ol l, ,
c co on no oc ci id do o c co om mo o r re eg gu ul la ac ci i n n d de e l la am mb bd da a p pa ar ra a l la a l li im mp pi ie ez za a c ca at ta al l t ti ic ca a d de el l
g ga as s e em mi it ti id do o ( (p po op pu ul la ar rm me en nt te e d de en no om mi in na ad do o c ca at ta al li iz za ad do or r r re eg gu ul la ad do o) ). . E El l
s se en ns so or r s se e b ba as sa a e en n d do os s p pr ri in nc ci ip pi io os s d di if fe er re en nt te es s p pa ar ra a l la as s m me ed di ic ci io on ne es s: : e el l
v vo ol lt ta aj je e d de e u un n e el le ec ct tr ro ol li it to o ( (s so on nd da a d de e W Wa al lt th he er r N Ne er rn ns st t) ) y y u un na a v va ar ri ia ac ci i n n
d de e l la a r re es si is st te en nc ci ia a e el l c ct tr ri ic ca a d de e u un na a r re es si is st te en nc ci ia a d de e c ce er r m mi ic ca a ( (s so on nd da a d de e
r re es si is st te en nc ci ia a) ). .


V
V l lv vu ul la a E EG GR R
L La a v v l lv vu ul la a E EG GR R, , r re ec ci ir rc cu ul la ac ci i n n d de e g ga as se es s d de e e es sc ca ap pe e t to om ma a s su u n no om mb br re e
d de el l i in ng gl l s s c cu uy ya a n no om me ec cl la at tu ur ra a e es s: : E Ex xh ha au us st t G Ga as se es s R Re ec ci ir rc cu ul la at ti io on n. .
E En n l la a f fi ig gu ur ra a p pr ri in nc ci ip pa al l t te en ne em mo os s u un na a v v l lv vu ul la a s se ec cc ci io on na ad da a y y e en n e el ll la a
p po od de em mo os s d di is st ti in ng gu ui ir r l la as s s si ig gu ui ie en nt te es s p pa ar rt te es s: :

- - T To om ma a d de e v va ac c o o d de el l c co ol le ec ct to or r d de e
a ad dm mi is si i n n. .
- - M Mu ue el ll le e r re es so or rt te e d de el l v v s st ta ag go o p pr ri in nc ci ip pa al l
- - D Di ia af fr ra ag gm ma a
- - V V s st ta ag go o p pr ri in nc ci ip pa al l
- - V V l lv vu ul la a
- - E En nt tr ra ad da a d de e g ga as se es s d de e e es sc ca ap pe e d de el l
c co ol le ec ct to or r d de e e es sc ca ap pe e
- - S Sa al li id da a d de e g ga as se es s d de e e es sc ca ap pe e a al l c co ol le ec ct to or r d de e a ad dm mi is si i n n
L La a b ba as se e d de e l la a v v l lv vu ul la a e es s l la a m m s s r re es si is st te en nt te e, , c cr re ea ad da a d de e h hi ie er rr ro o f fu un nd di id do o
y ya a q qu ue e t ti ie en ne e q qu ue e s so op po or rt ta ar r l la a t te em mp pe er ra at tu ur ra a d de e l lo os s g ga as se es s d de e e es sc ca ap pe e
( (s so ob br re ep pa as sa an n l lo os s 1 10 00 00 0 C C) ) y y e el l d de et te er ri io or ro o p po or r l la a a ac cc ci i n n d de e l lo os s
c co om mp po on ne en nt te es s q qu u m mi ic co os s d de e e es st to os s g ga as se es s. .
E Es st ta as s a al lt ta as s t te em mp pe er ra at tu ur ra as s y y c co om mp po on ne en nt te es s q qu u m mi ic co os s q qu ue e p pr ro oc ce ed de en n d de el l
e es sc ca ap pe e s so on n l lo os s c ca au us sa an nt te es s d de e q qu ue e l la a v v l lv vu ul la a p pi ie er rd da a l la a f fu un nc ci io on na al li id da ad d, ,
p pu ud di ie en nd do o q qu ue ed da ar r e es st ta a a ag ga ar rr ro ot ta ad da a, , t ta an nt to o e en n p po os si ic ci i n n a ab bi ie er rt ta a c co om mo o
c ce er rr ra ad da a, , p po or r l lo o q qu ue e l lo os s g ga as se es s n no oc ci iv vo os s s sa al ld dr r a an n, , e en n g gr ra an nd de es s
p pr ro op po or rc ci io on ne es s a al l e ex xt te er ri io or r y y a af fe ec ct ta an nd do o a a l la a f fu un nc ci io on na al li id da ad d d de el l m mo ot to or r. .

T Ti ip po os s d de e v v l lv vu ul la as s E EG GR R

E El l e ef fe ec ct to o d de e r re ec ci ir rc cu ul la ac ci i n n d de e g ga as se es s l lo o p po od de em mo os s e en nc co on nt tr ra ar r h ho oy y e en n d d a a
t ta an nt to o e en n m mo ot to or re es s g ga as so ol li in na a c co om mo o d di ie es se el l, , p pe er ro o s so ob br re et to od do o e en n l lo os s d di ie es se el l
e es s d do on nd de e c co on n m m s s f fr re ec cu ue en nc ci ia a l la as s v ve er re em mo os s y ya a q qu ue e l la a m ma ay yo or r a a d de e l lo os s
v ve eh h c cu ul lo os s c co on n e es st to os s m mo ot to or re es s l la a l ll le ev va an n i in nc co or rp po or ra ad da a a al l s sa al li ir r d de e
f f b br ri ic ca a. .
L Lo os s t ti ip po os s d de e v v l lv vu ul la as s E EG GR R n no o s so on n t ti ip po os s c co om mo o t ta al l s si in no o
c co om mp pl le em me en nt to os s, , e es s d de ec ci ir r q qu ue e l la a v v l lv vu ul la a E EG GR R m me ec c n ni ic ca a s se e p pu ue ed de e
e en nc co on nt tr ra ar r e en n l lo os s m mo ot to or re es s s so ol la a o o s se e p pu ue ed de e e en nc co on nt tr ra ar r c co on n u un n
a ac cc ci io on na am mi ie en nt to o e el le ec ct tr r n ni ic co o q qu ue e d de ep pe en nd de e e ex xc cl lu us si iv va am me en nt te e d de e l la a
u un ni id da ad d d de e m ma an nd do o d de el l m mo ot to or r. . Q Qu u t te en ng ga a e es st te e a ac cc ci io on na am mi ie en nt to o
e el le ec ct tr r n ni ic co o d de ep pe en nd de e d de e l la as s n ne ec ce es si id da ad de es s d de el l m mo ot to or r, , c co om mo o v ve er re em mo os s
e en n l la a s se ec cc ci i n n d de e f fu un nc ci io on na am mi ie en nt to o. .

M Ma an nt te en ni im mi ie en nt to o
E El l m ma an nt te en ni im mi ie en nt to o c co on ns si is st te e e en n s su u d de es sm mo on nt ta aj je e p pa ar ra a c co om mp pr ro ob ba ac ci i n n d de e
s su u e es st ta ad do o y y p pr ro oc ce ed de er r a a l la a l li im mp pi ie ez za a d de e l la a m mi is sm ma a, , e el l m ma an nt te en ni im mi ie en nt to o
e en n s si i s se e d de eb be er r a a r re ea al li iz za ar r s so ob br re e l lo os s 2 20 0. .0 00 00 0 k km ms s. . y y s se e d de eb be er r a a
c co om mp pr ro ob ba ar r e el l m ma an ng gu ui it to o d de e c co on ne ex xi i n n e en nt tr re e l la a v v l lv vu ul la a y y e el l c co ol le ec ct to or r d de e
a ad dm mi is si i n n a as s c co om mo o e el l c cu ue er rp po o d de e l la a v v l lv vu ul la a. .
E En n a al lg gu un na as s v v l lv vu ul la as s E EG GR R s se e v ve e e el l v v s st ta ag go o d de e l la a m mi is sm ma a p po or r l lo o q qu u
p po od de em mo os s c co om mp pr ro ob ba ar r s su u f fu un nc ci io on na am mi ie en nt to o a ac ce el le er ra an nd do o y y d de ej ja an nd do o e el l
m mo ot to or r a a r ra al le en nt t , , p po or r l lo o q qu ue e v ve er re em mo os s a ac ct tu ua ar r a al l v v s st ta ag go o a ab br ri ie en nd do o y y
c ce er rr ra an nd do o l la a m mi is sm ma a. .
E El l e es st ta ad do o d de el l m ma an ng gu ui it to o d de e c co on ne ex xi i n n e en nt tr re e e el l c co ol le ec ct to or r d de e a ad dm mi is si i n n y y
l la a v v l lv vu ul la a, , a an nu ul la a l la a f fu un nc ci io on na al li id da ad d d de el l s si is st te em ma a e en n c ca as so o d de e e es st ta ar r
d de et te er ri io or ra ad do o, , y ya a q qu ue e c cu ua al lq qu ui ie er r t to om ma a d de e a ai ir re e q qu ue e t te en ng ga a i im mp pi id de e q qu ue e e el l
v va ac c o o a ac ct tu ue e s so ob br re e e el l d di ia af fr ra ag gm ma a y y a a s su u v ve ez z s so ob br re e l la a a ap pe er rt tu ur ra a y y c ci ie er rr re e
d de e l la a v v l lv vu ul la a. .

F Fu un nc ci io on na am mi ie en nt to o d de el l s si is st te em ma a d de e r re ec ci ir rc cu ul la ac ci i n n d de e g ga as se es s
L La a a ap pe er rt tu ur ra a d de e l la a v v l lv vu ul la a d de el l s si is st te em ma a, , s se e r re ea al li iz za a a a b ba aj ja a y y m me ed di ia a
p po ot te en nc ci ia a a ap pr ro ox xi im ma ad da am me en nt te e p pu ue es st to o q qu ue e p pa ar ra a l la as s a al lt ta as s p pr re es st ta ac ci io on ne es s
d de e u un n m mo ot to or r, , s se e n ne ec ce es si it ta a u un na a e en nt tr ra ad da a d de e a ai ir re e m m s s d de en ns so o q qu ue e s se e
m me ez zc cl le e c co on n e el l c co om mb bu us st ti ib bl le e, , l lo o q qu ue e s se e d de en no om mi in na a e en n a au ut to om mo oc ci i n n a ai ir re e
f fr re es sc co o. .
E Es st to o s su uc ce ed de er r a a c co on nt ta an nd do o c co on n q qu ue e l la a v v l lv vu ul la a E EG GR R d di is sp pu us si ie er ra a d de e u un n
m ma an nd do o e el l c ct tr ri ic co o, , q qu ue e b ba aj jo o e el l m ma an nd do o d de e l la a u un ni id da ad d d de e m ma an nd do o d de el l
m mo ot to or r, , a ac ct tu ua as se e s so ob br re e e el l v v s st ta ag go o d de e l la a v v l lv vu ul la a a ab br ri ie en nd do o y y c ce er rr ra an nd do o a a
e es st ta a. .
S Si i l la a v v l lv vu ul la a E EG GR R n no o c cu ue en nt ta a c co on n u un n d di is sp po os si it ti iv vo o e el le ec ct tr r n ni ic co o q qu ue e
i in nt te er rr ru um mp pa a s su u f fu un nc ci io on na am mi ie et to o, , s si ie em mp pr re e e es st ta ar r a a m m s s o o m me en no os s a ab bi ie er rt ta a
( (d de ep pe en nd di ie en nd do o d de e l la a a ad dm mi is si i n n d de el l c co ol le ec ct to or r, , e es s d de ec ci ir r, , d de e l la a p po ot te en nc ci ia a
s so ol li ic ci it ta ad da a p po or r e el l m mo ot to or r) ) p pe er ro o a ab bi ie er rt ta a. .
N No o e es s r ra ar ro o, , s si i n no o t to od do o l lo o c co on nt tr ra ar ri io o, , e en nc co on nt tr ra ar rn no os s c co on n s si is st te em ma as s q qu ue e
s so ol lo o c cu ue en nt ta an n c co on n l la a v v l lv vu ul la a E EG GR R, , p pe er ro o t te en ne em mo os s q qu ue e p pe en ns sa ar r q qu ue e n no o
e es s l l g gi ic co o q qu ue e c co on nt ti in nu ue e l la a i in nt tr ro od du uc ci i n n d de e g ga as se es s d de e e es sc ca ap pe e a a l la a
a ad dm mi is si i n n a a g gr ra an nd de es s r re ev vo ol lu uc ci io on ne es s, , y ya a q qu ue e p pr re ec ci is sa am me en nt te e l lo o q qu ue e
n ne ec ce es si it ta a l la a m me ez zc cl la a e es s d de en ns si id da ad d ( (a ai ir re e f fr re es sc co o) ). . P Po or r e es st to o m mi is sm mo o e el l
s si is st te em ma a d de e r re ec ci ir rc cu ul la ac ci i n n m me ej jo or r i in nc co or rp po or ra an nd do o e es st to os s m ma an nd do os s
e el le ec ct tr r n ni ic co os s. .
A Ah ho or ra a, , n no os s e en nc co on nt tr ra am mo os s c co on n u un n p pr ro ob bl le em ma a a a l la a h ho or ra a d de e c ce er rr ra ar r l la a
v v l lv vu ul la a E EG GR R a a a al lt ta as s r re ev vo ol lu uc ci io on ne es s y y e es s e el l y ya a t ta an n c co on no oc ci id do o f fe en n m me en no o
d de e l la a c co on nt ta am mi in na ac ci i n n. . T To od do os s l lo os s g ga as se es s q qu ue e e es st ta ab ba an n s si ie en nd do o r re ed du uc ci id do os s
e en n l la as s c c m ma ar ra as s d de e c co om mb bu us st ti i n n, , a ah ho or ra a s so on n l li ib be er ra ad do os s ( (C CO O, , H HC C y y
N NO Ox x) ). .

D De es sp pu u s s d de e e es st ta a p pe eq qu ue e a a i in nt tr ro od du uc cc ci i n n d de e f fu un nc ci io on na am mi ie en nt to o, ,
d de es sc cr ri ib ba am mo os s e el l f fu un nc ci io on na am mi ie en nt to o t te e r ri ic co o d de e u un na a v v l lv vu ul la a m me ec c n ni ic ca a
E EG GR R: :
E El l c co ol le ec ct to or r d de e a ad dm mi is si i n n c co om mo o y ya a s sa ab be em mo os s e es s e el l e en nc ca ar rg ga ad do o d de e l ll le ev va ar r
a al l i in nt te er ri io or r d de e l lo os s c ci il li in nd dr ro os s e el l a ai ir re e d de e l la a m me ez zc cl la a ( (o o l la a m me ez zc cl la a d de e a ai ir re e y y
c co om mb bu us st ti ib bl le e) ) p po or r d de em ma an nd da a d de e l lo os s p pi is st to on ne es s d de e l lo os s c ci il li in nd dr ro os s. . L La a t to om ma a
d de e v va ac c o o q qu ue e t ti ie en ne e l la a v v l lv vu ul la a E EG GR R b ba as sa a s su u f fu un nc ci io on na am mi ie en nt to o e en n e es st te e
e ef fe ec ct to o, , l la a s su uc cc ci i n n d de e a ai ir re e c cr re ea a u un n v va ac c o o q qu ue e a ac ct tu ua a s so ob br re e e el l d di ia af fr ra ag gm ma a
d de e l la a v v l lv vu ul la a c co om mp pr ri im mi ie en nd do o e el l m mu ue el ll le e r re es so or rt te e y y l le ev va an nt ta an nd do o l la a
v v l lv vu ul la a q qu ue e p pe er rm mi it te e e el l p pa as so o d de el l g ga as s d de e e es sc ca ap pe e d de es sd de e e el l c co ol le ec ct to or r d de e
e es sc ca ap pe e h ha ac ci ia a e el l c co ol le ec ct to or r d de e a ad dm mi is si i n n. .
D De e l la a m mi is sm ma a f fo or rm ma a c cu ua an nd do o m me en no or r s se ea a l la a s su uc cc ci i n n d de e a ai ir re e ( (o o m me ez zc cl la a) )
p po or r p pa ar rt te e d de e l lo os s c ci il li in nd dr ro os s, , m me en no or r s se er r e el l v va ac c o o p po or r l lo o q qu ue e e el l
d di ia af fr ra ag gm ma a p pe er rm mi it ti ir r a al l m mu ue el ll le e r re es so or rt te e a a b ba aj ja ar r a a s su u p po os si ic ci i n n d de ej ja an nd do o
a al l v v s st ta ag go o c ce er rr ra ar r l la a v v l lv vu ul la a d de e e en nt tr ra ad da a d de e g ga as se es s d de e e es sc ca ap pe e a al l c co ol le ec ct to or r
d de e a ad dm mi is si i n n. .