Informacion General

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERAMORROPE LA COLORADA, DISTRITO DE MORROPE, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE - DEPAR-
TAMENTO DE LAMBAYEQUE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MORROPE 1

MODULO I:
RESUMEN EJECUTIVO
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERAMORROPE LA COLORADA, DISTRITO DE MORROPE, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE - DEPAR-
TAMENTO DE LAMBAYEQUE


A. INFORMACION GENERAL

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERAMORROPE LA COLORADA, DISTRITO DE MORROPE, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE - DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE


B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

a) Objetivo del proyecto:
Adecuados condiciones de transitabilidad vehicular hacia el centro poblado La Colorada.
b) Anlisis De Los Medios Fundamentales

Medio de Primer Nivel:
Adecuadas caractersticas geomtricas de la trocha carrozable a nivel
de afirmado para el trnsito vehicular.
Medio Fundamental:
Existente sealiza-
cin en todo el tra-
yecto.

Objeto Central
ADECUADOS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR HACIA
EL CENTRO POBLADO LA COLORADA.

Adecuado estado de conservacin del camino vecinal para el trnsito
vehicular
Medio Fundamental:
Recuperacin de la
superficie de rodadu-
ra.
Medio Fundamental:
Adecuado y buen
estado en obras de
arte (puente y pon-
tones).

Medio Fundamental:
Adecuado y buen
estado en obras de
drenaje.

Medio Fundamental:
Inexistencia de baches
y ahuellamiento en
ciertos tramos de la
carretera.

Medio Fundamental:
Eficiente ancho de la
superficie en todo el
tramos de la trocha
carrozable.

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERAMORROPE LA COLORADA, DISTRITO DE MORROPE, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE - DE-
PARTAMENTO DE LAMBAYEQUE


c) Alternativas De Solucin Del Problema

Alternativa nica:

El Proyecto consta de un tramo que une la localidad de Mrrope Casero La Colorada, tiene
una longitud de 6.010 Km, este tramo se da a travs de trocha carrozable a nivel de afirmado.
La carretera se ha clasificado segn su demanda y orografa como una carretera de segunda
clase, tomando como horizonte de 20 aos.
Consiste en trabajos de mejoramiento a nivel asfalto en caliente con un espesor de 2 (5 cen-
tmetros), con un ancho de calzada de 7.20m, bombeo de 2% debido a las bajas precipitaciones
que se presentan en la zona, y un ancho de berma de 2.00 mts. a ambos lados, segn la veloci-
dad de diseo tomada en cuenta la cual es 60 Km/h siendo el vehculo de diseo un C3. El
radio de giro segn Manual de diseo geomtrico de Carreteras DG-2013, es 150 m (radio re-
dondeado), pendiente mnima 0.16 % y la mxima 0.88%.

Caractersticas tcnicas del puente:
o Longitud: 22 mts.
o Velocidad Directriz: 60 Km/h
o Ancho de Calzada: 7.20 mts.
o Ancho total de puente: 8.40 mts.
o Hecho de: Concreto armado
o Resistencia de Concreto A.: 280 kg/cm2
o Altura de baranda: 0.80 mts.

Las caractersticas tcnicas de la alcantarilla cajn son:
o Seccin transversal:
Medidas: (1.10 x 1.10) mts.
o Longitud de alcantarilla: 7.40 mts.
o Resistencia de Concreto
Armado de losa: 210 kg/cm2
Armado de pared interior: 210 kg/cm2
Las caractersticas tcnicas de la cuneta triangular:
o Seccin transversal: V: 0.20m H: 0.60m
o Talud interno de cuneta: 3:1
o Longitud: variable
o Pendiente: 0.2%



C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
Para el caso de este tipo de proyecto el balance de oferta demanda, est dado por las caracte-
rsticas tcnicas de la va en la situacin con proyecto, caractersticas que corresponden exac-
tamente a las de la pista demandada.
Considerando la demanda proyectada y la oferta vial existente, se plantea las necesidades de
intervencin de manera que el nivel de servicio sea adecuado y que no se presenten ineficien-
cias econmicas en el transporte. Como se describe en el siguiente cuadro:

Tramo

Demanda Proyectada
Situacin de Oferta Proyec-
tada sin Proyecto

Balance

Tramo
(6.1 km)

IMD 843 vehculos en
el ao 20

Vas en mal estado, obras de
arte en mal estado y con au-
sencia de cunetas.
Requiere Mejoramien-
to de la carretera
y asegurar Manteni-
miento.

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VA SIN PROYECTO TRAMO I

IMDa (Veh./dia) 703
Velocidad de diseo (km/h) /
Tipo de Material de Superficie
Afirmado con deficiente
gradacin, con material granular
superficial
Ancho de Calzada (m) Variable (5-11)
Estado de Conservacin Malo
Tipo de dao Baches y encalaminados
Progresivas (km) 0+000 a 6+108
1. Caracteristicas de la Via o Pavimento
Longitud (km) 6.1
Informativo ---
Ancho de Berma (m) 0
Peralte mximo (%) 0
Pendiente mxima (%) 0
Bombeo (%) 0
Sealizacin ---
Preventivas ---
Normativas ---
Hitos kilomtricos ---
2. Obras de Arte
N Puentes y luz (m) 01 (20)
Estado de conservacin Regular - Bueno
N Pontones y luz (m) 01 (2.5 m)
Estado de conservacin Malo
N Badenes 0
Estado de conservacin ---
N DE Muros de sostenimiento (h<4m) 0


CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA CON PROYECTO (BALANCE OFERTA - DEMANDA)

N Tajeas 0
N Alcantarillas Rectangulares 5
3. Drenaje
Estado de conservacin
Material Concreto
Seccin 4m - 10.50m
Malo
N Cunetas sin revestir 0
CARRETERA DE 2 CLASE Alternativa I
Progresivas (km) 0+000 a 6+108
1. Caractersticas de la Va o Pavimento
Tipo de Material de Superficie Asfalto de e=2''
Ancho de Calzada (m) 7.00
Ancho de Berma (m) 1.50
Longitud (km) 6.1
IMDa (Veh./dia) 843
Velocidad de diseo (km/h) 60
Bombeo (%) 2
Sealizacin: SI
-Informativas SI
Radio mnimo (m) 175
Peralte mximo (%) 8
Pendiente mxima (%) 6
-Preventivas SI
-Reglamentarias SI
N Puentes y luz (m) 01 (20)
Estado de conservacin Bueno
N Pontones y luz (m) 01 (2.5 m)
2. Obras de Arte
N DE Muros de sostenimiento (h<4m) 0
Estado de conservacin Bueno
N Badenes 0
0
5
Bueno
0
---
N Cunetas sin revestir
3. Drenaje
N Tajeas
N Alcantarillas Rectangulares
Material Concreto Armado
Seccin 7m - 10m
---


Tenemos adems un nmero de beneficiarios que pertenecen al rea de influencia, estableci-
da en el mdulo de identificacin:
En el siguiente cuadro se detalla la poblacin actual de los caseros y anexos que se encuentran
involucrados.
Cuadro N 20- POBLACIN AFECTADA DEL AREA DE INFLUENCIA

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP
El Proyecto consta de un tramo: la trocha carrozable que une la localidad de Morrope y el
casero La Colorada, tiene una longitud de 6.1 Km, tiene como inicio el puente N01 en dicha
localidad.
Los trabajos a realizar son la construccin de la carretera y un puente de 20 mts. De longitud.
Para el tramo se prev la construccin de un pontn y la construccin de alcantarillas tipo ca-
jn 1.10m X 1.10m.
Tambin en el tramo se prev la construccin de cunetas de 0.6m X 0.20m, sealizacin hori-
zontal y vertical, as como de actividades de mitigacin de los impactos negativos ambientales.
Esta alternativa SI soluciona el problema principal de la va, otorgando mayores beneficios
econmicos.
Cabe sealar que la alternativa descrita, cumple con ser optimizada para solucionar el proble-
ma.
SI
4. Impacto Ambiental
Campamento
Patio de Maquinaria
Zona de Botaderos
SI
SI


E. COSTOS DEL PIP
Para determinar el costo del PIP se ha tomado en cuenta las actividades y metas descritas por
el comportamiento del proyecto, se le ha dado valor a cada una de las actividades de la alter-
nativa propuesta. Considerndose como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos
necesarios para le ejecucin del proyecto y poner en operacin la alternativa planteada con la
finalidad de conseguir el propsito del Proyecto.
Se muestra la alternativa seleccionada a precios de costos privados.

F. EVALUACION SOCIAL


G. MARCO LOGICO



MODULO III:
IDENTIFICACIN


3.1 DIAGNSTICO
La dificultad que representa el traslado de productos, pasajeros y trnsito peatonal entre el
distrito de Morrope - La Colorada se debe a los siguientes problemas:
1. Perdida de superficie de rodadura.
2. Inadecuado y mal estado de obras de drenaje.
3. Inadecuado y mal estado de obras de arte (puente).
4. Existencia de Baches y Ahuellamiento en ciertos tramos de la trocha carrozable.
5. Ciertos tramos de la trocha con ancho insuficiente.
6. Exceso de carga sobre la trocha carrozable, por parte de los vehculos pesados.
7. Inexistente sealizacin en todo el trayecto.
Esto causa la molestia de habitantes de la zona de influencia ya que el transito genera polvo
afectando su salud, la poca sealizacin y alcantarillas en mal estado podran causar acciden-
tes, en poca de lluvias el camino vecinal se hace inaccesible en ciertos tramos, las obras de
drenaje en mal estado podran colapsar.
MATERIAL FOTOGRFICO DE LA SITUACIN ACTUAL

Foto 01: FALTA DE SEALIZACION PARA LA
IDENTIFI- CACIN DEL TRANSITO USUA-
Foto 02: MEDICION DE LA SECCION TRANSVER-
SAL Y DESNIVEL DE LA SUPERFICIE DE RODADU-
Foto 03: OBRAS DE ARTE EN MAL ESTADO.


3.1.1 rea De Estudio Y rea De Influencia
El rea de influencia directa de la trocha carrozable comprende la parte norte del localidad de
Morrope (cerca al cementerio de Morrope), San Sebastin, Annape Bajo, el Romero, La Colo-
rada, siendo la influencia secundaria los caseros de Ollera y Hornitos entre otros.

Foto 04: OBRAS DE DRENAJE (ALCANTARILLA)
EN MAL ESTADO.
Foto 05: TOMANDO MEDIDAS DEL PONTON
OBRA DE ARTE.
Foto 06: OBRA DE ARTE (PUENTE), SIN FUNCIO-
NAMIENTO


a. Caractersticas Fsicas reas De Influencia
CLIMA
El clima en el rea de influencia del proyecto est influenciado por la faja costanera del tipo
subtropical, presentando un clima clido seco, templado en las estaciones de primavera, otoo
e invierno y caluroso en la poca de verano.
- Temperatura
Las temperaturas en el rea de influencia del proyecto varan, entre 16.5C como mnima y una
mxima entre 28C y 30C.
- Precipitacin
Las precipitaciones pluviales generalmente se presentan en los meses de febrero, marzo y
abril; los meses de menor precipitacin son los meses de julio y agosto.
Dentro del perodo comprendido entre los aos 1961 1998 la precipitacin anual promedio
es de un valor de 34.94 mm, presentando valores elevados en perodos extraordinarios como
GRAFICO N 7: rea De Influencia


en el ao 1998, donde se dio el evento El Nio, alcanzando un promedio de 110.0 mm en el
mes de Febrero y de 116.2 mm en el mes de Marzo del mismo ao.

HIDROLOGA
La hidrografia del rea de influencia est determinada por dos cuencas: Cuenca Motupe y La
Leche. Sus aguas discurren de este a oeste, perteneciendo a la vertiente del Pacfico y sus des-
cargas estn sujetas a variaciones climatolgicas por influencia del fenmeno del Nio.
En el territorio del distrito de Mrrope, se recepciona el agua excedente de los ros Motupe y
La Leche. El ro La Leche desemboca al ro Motupe en la parte Nor Oeste de la Localidad de
Illimo, aproximadamente a un kilmetro al Oeste del cruce con la Panamericana Norte antigua,
formando aguas abajo el ro Mrrope, cuando no existe este excedente la demanda de agua es
atendida desde el Partidor Cachinche, mediante el canal Tcume, siendo de esta manera un
sistema regulado. Durante las pocas de avenidas no existe un registro exacto del caudal de
agua que puede llegar al ro Mrrope, por no existir una estacin de control. Las nicas esta-
ciones de aforo estn en el ro La Leche (Estacin Puchaca) y en el ro Motupe (Estacin Marri-
pn), ambas ubicadas al comienzo de sus respectivos distritos de riego, muy lejanos a la zona
de inicio del ro Mrrope.

GEOLOGA
El rea de influencia del proyecto se ubica en la zona denominada Desierto del Pacfico, Regin
Costa rida y el suelo es del tipo Regosol desrtico, corresponde a las Facies continentales
sedimentarias conformado por depsitos elicos, aluviales y fluviales. Esta franja costera posi-
blemente en pocas remotas fue fondo marino de aguas poco profundas.

GEOMORFOLOGA
El rea de influencia del proyecto presenta una amplia zona costera, donde destacan las pam-
pas aluviales y las dunas prximas al litoral. Es casi un relieve relativamente plano, rodeado de
terrenos de cultivos y una con ligeras elevaciones que se incrementan desde su extremo Sur
hacia el Nor-Este. As tenemos que el rea de influencia del proyecto se encuentra entre 25 a
40 msnm.
En las pampas, parte del rea de Mrrope, se observan dunas tipo de barcanes o en media
luna cubiertas algarrobos y sapotes.

SISMICIDAD
De acuerdo al mapa de Regionalizacin Ssmica del Per mediante intensidades, preparado por
el Instituto Geofsico del Per en 1975, la zona se halla con sismicidad alta (zona 3), donde se
puede esperar sismos con intensidades entre III y VII en la escala de escala de Richter.



A continuacin se presenta el registro histrico de sismos en la provincia de Lambayeque.
CUADRO N06: Registro Histrico De Sismos En La Provincia De Lambayeque
AO MES DA HORA INTENSIDAD OBSERVACIONES
1606 Marzo 23 15:00 VI Violento Zaa y Lamba-
yeque
1619 Febrero 14 11:30 VII Violento Zaa y Lamba-
yeque
1725 Enero 6 23:25 VI Moderado en Zaa
1759 Setiembre 2 23:15 IV Moderado en Zaa
1828 Marzo 30 07:35 III Leve Zaa
1902 Enero 2 09:08 IV Moderado en Chiclayo
1917 Mayo 20 23:45 IV Moderado en Chiclayo
1937 Junio 21 10:13 VII Violento en Chiclayo
1940 Mayo 24 11:35 V Fuerte en Chiclayo
1946 Noviembre 10 12:53 IV Moderado en Chiclayo
1955 Agosto 19 02:45 IV Moderado en Chiclayo
1966 Octubre 17 16:41 V Moderado en Chiclayo
1970 Mayo 31 15:23 VI Violento en Chiclayo
1974 Octubre 3 09:01 V Moderado en Chiclayo

SUELOS
El rea de influencia del proyecto presentan suelos que pueden ser de origen: marino, aluvial y
coluvial.
El suelo de origen marino, se presenta con mayor diferencia en el rea de influencia, de acuer-
do al anlisis de suelos realizado.
Caractersticas biolgicas
- Zonas de vida
Segn el Mapa ecolgico del Per y su gua explicativa, el mbito de influencia del del proyecto
se encuentra ubicado en las zonas de vida denominada: desierto super-rido y en el desierto
Desecado - Subtropical, como se observa en la siguiente lamina:



GRAFICO N 8: Diagrama Bioclimtico De Zonas De Vida Del Sistema Holdridge

Fuente: Dr. Leslie R. Holdrige, adaptado e interpretado a la geografa del Per por: Ing. Carlos J.
Zamora Jimeno

- FLORA Y VEGETACIN
La vegetacin es un tanto ms abundante que en las zonas de vida del desierto Desecado -
Premontano Tropical o en el desierto Desecado - Subtropical. Aparecen arbustos xerfilos, con
gramneas efmeras, en aquellos lugares un tanto ms hmedos propios de las vegas y lechos
de los ros secos o al lado de las riberas de los valles aluviales irrigados.

b. Accesibilidad
Los Caseros de la zona involucrada en el proyecto, se encuentran articulados por la existencia
de trochas carrozables y caminos vecinales, que se comunican a la carretera Panamericana
Norte a travs de la ciudad de Mrrope.
Para llegar al lugar de Proyecto, tomaremos en cuenta la capital del distrito de Lambayeque, la
ciudad de Chiclayo. Ubicado en la provincia de Chiclayo.
PARTIDA: Interseccin de la Av. Legua y Fernando Belaunde.



GRAFICO N 09: Localizacin del punto de partida

Partimos del paradero de los pueblos en combi o en auto propio.

Paradero de
los Pueblos


Cuadro N 07: Datos de Ruta de Acceso, CHICLAYO-MORROPE
TRAMO
DISTANCIA
(Km)
TIPO DE
SUPERFICIE
DE RODA-
DURA
MEDIO DE
TRANSPORTE
DURACION
(min)
TIPO DE
SERVICIO
FRECUENCIA
Chiclayo-
Lambayeque
11.4
A nivel de
Asfalto
CAMIONETA
RURAL (com-
bi)
15 Pblico
De lunes a
Domingo
cada 15 min.
AUTO 10
Pblico y
Privado
De lunes a
domingo
cada 30 min (
7:00 pm
10:00 pm)
Lambayeque-
Mrrope
22.2
A nivel de
Asfalto
CAMIONETA
RURAL (com-
bi)
25 Pblico
De lunes a
Domingo
cada15 min.
AUTO 18
Pblico y
Privado
De lunes a
domingo
cada 30 min.
( 7:00 pm
10:00 pm)

GRAFICO N 10: Ruta recorrida para llegar a Mrrope de Chiclayo



LLEGADA: Plaza de Armas de Mrrope
GRAFICO N 11: Localizacin de la ciudad de Mrrope

GRAFICO N 12: Punto de partida de la Carretera Mrrope La Colorada



c. Identificacin De Peligros
Para determinar los peligros naturales que pueden afectar Tramo Hornito a Cruce Morales
zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto se ha recopilado informacin de carcter pri-
mario y secundario principalmente de las siguientes fuentes: Estudios y Documentos Tcnicos,
Conocimiento Local y Mapa de Peligros.

ESTUDIO Y DOCUMENTACIN TCNICOS
El Instituto Nacional de Defensa Civil INDECI a fin de identificar un peligro natural potencial-
mente daino en cualquier punto del pas y basndose en un registro histrico de desastres
naturales que han tenido un impacto social significativo ha elaborado los siguientes mapas:

MAPAS DE INTENSIDADES SSMICAS
Este Mapa de Intensidades Ssmicas es resultado de la informacin obtenida del Centro Regio-
nal de Sismologa para Amrica del Sur (CERESIS), en la cual hacen una clasificacin de intensi-
dades ssmicas en el mbito nacional tomando en consideracin la Escala Modificada de Mer-
calli
Segn este mapa, la zona donde se ejecutar el presente proyecto presenta regularmente
sismos en la escala de Mercali de intensidad VI, los mismos que no ocasionan daos a las edifi-
caciones o son daos leves, por lo cual la infraestructura deben ser construidas con materiales
sismo resistentes.

GRAFICA N 13: Intensidades Ssmicas



MAPA DE EMERGENCIA
Segn el mapa de emergencias consolidado al ao 2007, en base a las diversas emergencias
reportadas por las Sedes Regionales de Defensa Civil; esta zona ha sufrido precipitaciones le-
ves, en comparacin con lluvias producidas por el fenmeno de El Nio del ao 1998, las cua-
les han afectado al distrito de Mrrope produciendo su colapso (ver grfico)

GRAFICA N 14: mapa de emergencia

3.1.2 La Unidad Productora de Bienes o Servicios en las que intervendr el
PIP

Tenencia de la Vivienda:


El 86% de las familias cuentan con vivienda propia, un 7% en situacin de alquilado, esta situa-
cin representa el sector de las familias jvenes o recin conformadas en su gran mayora, 7%
de ellas reside en la vivienda de un familiar, lo que se conoce como viviendas multifamiliares.
En la mayora de los casos los padres de familia, comparten ambientes de la vivienda con la
familia recin conformada por el hijo, presentndose un problema de hacinamiento en el do-
micilio, lo que lleva a que la calidad de vida se vea deteriorada por este factor.

GRAFICA N 15: Tenencia de la vivienda

Material de Construccin de la Vivienda:
El 81 % de las viviendas de la zona cuentan con muros de adobe y cobertura ligera (eternit),
tpica de la zona rural, por ser el adobe un material rustico y que la propia familia puede fabri-
carlos, en faenas donde participan todos sus integrantes. El material eternit es usado para el
techado es adquirido en la localidad urbana o capital de distrito, o un punto de venta cerca de
su vivienda, la tcnica de techado es generalmente a dos aguas
Un 14% de las viviendas son confeccionadas con muros de ladrillo y cobertura de eternit, por
ser el ladrillo un material que no se consigue fcilmente en la zona y presenta un costo relati-
86.0%
7.0%
7.0%
Propia Alquilada Familiar
Tenencia de la Vivienda


vamente elevado en relacin al adobe, es limitante para que no todas las familias accedan a
este tipo de edificacin.
Solo un 4% de las familias tiene el acceso a una vivienda de material noble, que en descripcin
es una vivienda que cuenta con muros de ladrillo y cobertura aligerada, las familias que cuen-
tan con este tipo de vivienda son las familias que cuentan con parcelas agrcolas de ms de 5.0
hectreas o cuyos ingresos estn por encima de los S/. 1,000.00 nuevos soles al mes.
El 1% de las familias cuentan con una vivienda cuyos muros o paredes son confeccionados de
quincha (Caa, carrizo, maz) y empastados con barro, la cobertura es de material calamina,
este tipo es un indicador de la precariedad econmica con que sobreviven algunas familias de
la zona.

GRAFICA N 16: Materiales de Construccin en las Viviendas

Servicio de Agua en la Vivienda:
El 85% de las familias beneficiarias, cuentan con el servicio de agua en al interior de la vivienda
abastecido por una red pblica, as mismo estas familias sostienen que el servicio que reciben
es deficiente y racionado, solo reciben agua en un promedio de 01 a 02 horas al da en el mejor
de los casos. Por este servicio pagan una tarifa promedio de S/. 5.0 nuevos soles por familia al
mes.
81.0%
14.0%
4.0% 1.0%
Material de Construccin en las
Viviendas
Muros de Adobe con
Cobertura Eternit
Muros de Ladrillo y
Cobertura Eternit
Muros de Ladrillo y
Cobertura Aligerada
Muros de Quincha y
Cobertura de Calamina


Existe un 15% de las familias que carecen de los servicios de agua en la vivienda, para aprovi-
sionarse del recurso hacen uso de fuentes como pozos artesanales o norias, dedican un pro-
medio de 2.0 horas al da al acarreo del agua.

GRAFICA N 17: Servicio de Agua en la vivienda

Servicio de Disposicin de Excretas en la Vivienda:
El 60% de las familias carecen de un adecuado servicio de saneamiento, realizan sus deposi-
ciones en pozos ciegos o negros, este tipo de actividad conlleva a la contaminacin de las fuen-
tes de agua subterrneas, que el 100% de las familias de la zona consumen, junto con el clima
clido de la zona se genera una situacin ideal para la proliferacin de moscas, la misma que es
muy comn en la zona.
Solo un 18% de la poblacin cuenta con una letrina sanitaria, las mismas que se encuentran en
condiciones similares a lo descrito anteriormente.
Un 20.2% de las familias cuentan con una letrina, cuyo tratamiento de aguas y excretas se da
por tanque sptico; adems se tiene que el 1.8% de las familias continan haciendo sus depo-
siciones a campo abierto.

GRAFICA N 18: Servicio de disposicin de excretas en la vivienda
85.0%
0.0%
15.0%
0.0% 0.0%
Instalacin de
Red Pblica
Dentro de la
Vivienda
Pileta de Uso
Pblico
Pozo Artesanal
o Noria
Ro, Acequia Otros
Servicio de agua en la vivienda


Servicio de Energa Elctrica en la Vivienda:
Se sabe que el 95% de las familias cuentan con el servicio de alumbrado elctrico por red p-
blica al interior de su vivienda, servicio que reciben de manera continua las 24 horas del da y
por la que pagan una tarifa promedio de 20 soles familia por mes.
Solo un 5% carece de este servicio, las mismas que para poder alumbrarse por las noches al
interior de la vivienda hacen uso de velas de cera que adquieren en las bodegas cercanas; el
costo unitario de estas velas es de S/. 0.30 nuevos soles, manifiestan que se gastan hasta 02
unidades por noche lo que al mes se genera un gasto promedio de S/. 18.00 nuevos soles, para
el uso de pequeos artefactos recurren a pilas o bateras, lo que para ellos representa un gasto
promedio al mes de S/. 20.00 nuevos soles al mes y sumado al gasto en velas se considera que
su gasto mensual para estos fines se encuentra en promedio de S/. 40.00 nuevos soles al mes.

GRAFICA N 19: Sevicio de energiia elctrica en la vivienda
0.0%
20.2%
18.0%
60.0%
1.8%
Instalacion de
Red Pblica
dentro de la
Vivienda
Letrinas con
Tratamiento por
Tanque Sptico
Letrina de Hoyo
Seco
Pozo Ciego Campo Abierto
Servicio de disposicin de excretas en
la vivienda


Servicio de Telecomunicaciones en la Vivienda:
De la aplicacin de la encuesta se tiene que el 81% de las familias cuenta con un telfono celu-
lar; el 19% de las familias remanentes no cuenta con este servicio, aduciendo que no tienen los
ingresos suficientes como para adquirir y solventar el mantenimiento de un equipo telefnico.
As mismo el servicio de telefona fija es ausente en el 100% de las familias.

GRAFICA N 20: Servicio de telecomunicaciones en la vivienda

95.0%
5.0%
0.0%
0.0%
Instalacin de Red
Pblica dentro de la
Vivienda (Focos,
Fluorescentes)
Velas Lmparas,
Mecheros
Otros
Servicio de energa elctrica en la
vivienda
0.0%
81.0%
19.0%
Telfono Fijo Telfono Celular No tiene Servicio
Servicio de telecomunicaciones en la
vivenda
Telfono Fijo Telfono Celular No tiene Servicio


3.1.3 Matriz de Involucrados en el PIP

Caractersticas De La Poblacin Afectada
Segn el Ministerio de Economa y Finanzas SNIP, para proyectos de caminos vecinales (Zona
Rural), considera como poblacin beneficiaria a todos los habitantes que se encuentran dentro
de los 2.5 Km de distancia, desde el eje de la va.
Tomando en cuenta estas consideraciones y realizando el anlisis respectivo para nuestra
realidad, se identifican 6 centros poblados que pertenecen al distrito de Mrrope, con una
poblacin actual de 10536 (proyeccin al 2014, tomando como referencia la poblacin del
censo 2007 y con una tasa de crecimiento poblacional de 1.50% proporcionada por el INEI)
habitantes con una densidad promedio de cinco habitantes por familia.

CUADRO N 08: poblacin afectada

Nombre

Clasificacin

Viviendas
Poblacin
2007 (INEI)
Poblacin 2014
( Actual)
MORROPE URBANO 1501 6307 7000
EL ROMERO RURAL 175 862 957
OLLERIA RURAL 66 349 387
LA COLORADA RURAL 152 720 799
ANNAPE RURAL 160 654 726
Inneche RURAL 80 341 379
EL HORNITO RURAL 117 641 711
Angolo 1 rural 65 252 280
San Sebastin rural 59 234 260

POBLACION
BENEFICIARIA
TOTAL

2375

10360

11497

Los sectores por donde atraviesa la trocha carrozable a nivel de afirmado , se puso en conoci-
miento los alcances del Estudio de Pre Inversin a nivel de Perfil Tcnico y la necesidad de con-


tar con su colaboracin en la recopilacin de informacin bsica y sobre todo en el saneamien-
to fsico legal de los terrenos por donde pasar la va y su disposicin de ceder las medianas de
sus terrenos temporalmente una vez que se inicie las labores de ejecucin( aqu se dispondr
para que se ubiquen los materiales y agregados que se usaran para la obra).
En el siguiente cuadro se muestra la matriz de involucrados:


INVOLUCRADOS
PRO-
BLEMAS PER-
CIBIDOS

INTERESES

ESTRATEGIAS

ACUERDO Y/O
COMPROMISOS
DESACUERDOS
POR PARTE DE
LA POBLACIN

Municipalidad Dis-
trital de Mrrope

Malestar de los
pobladores por
el estado actual
de la trocha
carrozable.

Deficiente ac-
ceso vial entre
los centros
poblados.

Limitado acce-
so de la pobla-
cin a inter-
cambio eco-
nmico y cultu-
ral.

Mejorar la Tran-
sitabilidad de la
trocha carroza-
ble de los cen-
tros poblados,
cumpliendo con
las normas tc-
nicas de carrete-
ras.

Promover la
participacin
organizada de la
poblacin.

Lograr el bienes-
tar de la pobla-
cin.

Programar reunio-
nes con los involu-
crados en el pro-
yecto para sensibi-
lizacin sobre la
elaboracin del PIP.

Sus-
cribir convenios
para el financia-
miento de la elabo-
racin del estudio
de Pre inversin.

Formular el Estu-
dio de Pre Inver-
sin para el Mejo-
ramiento de la
trocha carrozable
entre la localidad
de Mrrope y La
Colorada del Dis-
trito de Mrrope.

Asumir los costos
de operacin y
mantenimiento
del proyecto.

Ninguno

La poblacin de
San Sebastin,
Inneche, El Rome-
ro, El Hornito, La
Olleria, Angolo 1,
Annape, y La Colo-
rada.

Dificultad en el
traslado de la
produccin
agrcola a los
mercados loca-
les.

Aislamiento en
pocas de
inundaciones.

Mejores condi-
ciones de acce-
sibilidad para
traslado de pro-
duccin al mer-
cado regional sin
riesgos.

Mejorar su cali-
dad de vida.

Participacin de la
poblacin en el
recojo de datos
necesarios para la
formulacin del
proyecto.

Apoyar y partici-
par en las gestio-
nes propiciadas
por la Municipali-
dad de Mrrope.

Explanacin
para poder
establecer co-
rrectamente la
calzada de la
carretera.

Asociacin de

Vas en mal
estado, lo que

Contar con una
va en ptimas

Gestin ante los
gobiernos locales

Apoyar y partici-
par en las gestio-

Escaso movi-
miento de


Cuadro N 09: Matriz de Involucrados

3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
3.2.1 Problema Principal
Limitadas condiciones de transitabilidad vehicular hacia el centro poblado La Colorada.
3.2.2 Anlisis De Las Causas Del Problema
Causa Directa
1. Malas condiciones de la trocha carrozable a nivel de afirmado para
trnsito vehicular
2. Inadecuadas caractersticas geomtricas de la trocha carrozable a
nivel de afirmado para el trnsito vehicular.
Causas indirectas
1. 1. Perdida de superficie de rodadura.
1.2. Existencia de baches y ahuellamiento en ciertos tramos de la trocha
carrozable.
1.3. Inexistente sealizacin en todo el trayecto.

Transportistas:
EMPRESA DE
TRANSPORTES DE
PASAJEROS COLO-
RADA EXPRESS
S.R.L

incrementa el
tiempo de viaje
y encarece los
costos de ope-
racin y man-
tenimiento de
sus vehculos.

condiciones que
les permita la
mejora de sus
servicios y au-
mento de sus
ingresos.

para el desarrollo
de actividades de
mantenimiento de
la va.

nes propiciadas
por la Municipa-
lidad de Mrrope
transporte de-
bido a la cons-
truccin de la
carretera

Comisin de Re-
gantes de Mrrope

Prdidas de
agua e inunda-
cin del camino
vecinal en el
cruce con los
canales.

Contar con ade-
cuadas obras de
arte (Pontones y
Alcantarillas)

Sensibilizacin a los
usuarios de riego,
en el buen mante-
nimiento de las
alcantarillas y pon-
tones para una
distribucin correc-
ta del agua

Apoyar y partici-
par en las gestio-
nes propicias por
la Municipalidad
de Morrope

Retraso del
tiempo en que
sus canales
puedan funcio-
nar sin que seas
bloqueados


2.1. Inadecuado y mal estado de obras de drenaje.
2.2. Inadecuado y mal estado de obras de arte (puente).
2.3. Ancho inadecuado en ciertos tramos de la trocha carrozable.

3.2.3 Seleccin y justificacin de causas del problema
causas Justificacin
Malas condiciones del ca-
mino vecinal para trnsito
vehicular
De acuerdo a la variacin de relieve y al no haber dado algn tipo de
mantenimiento a la trocha carrozable, es baja la transitabilidad.
Inadecuadas caractersticas
geomtricas de la trocha
carrozable a nivel de afir-
mado para el trnsito vehi-
cular.
Radios mnimos, las longitudes en tangente no cumplen y son dife-
rentes, as mismo la pendiente no es uniforme.

Perdida de superficie de
rodadura
Debido a la poca capacidad portante del suelo y adems del trnsito
de vehculos pesados es que la superficie de rodadura presenta ba-
ches y ahuellamiento, dificultando el transito al vehculos menores
de transporte de personas hacia el centro poblado la colorada.
Inadecuado y mal estado en
obras de drenaje.
Las obras de drenaje no presentan los aspectos tcnicos requeridos,
esto conlleva a que con el paso del trnsito se hayan deteriorado.
Inadecuado y al estado en
obras de arte (puente).

El mal diseo del puente y adems el mal estudio del drenaje natural
del agua han conllevado que el puente quede inutilizado

Existencia de Baches y
Ahuellamiento en ciertos
tramos de la trocha carro-
zable.

Accin
de las cargas transmitidas por los vehculos pesados, as como por
las frecuencias de circulacin de estos.
Desgaste del material de superficie.
Condiciones climticas, factores que posibilitan el desarrollo de este
dao; por ejemplo, materiales arcillosos en clima hmedo o materia-
les sin cohesin (arenoso) en clima seco.

Ancho inadecuado en cier-
tos tramos de la trocha ca-
rrozable.

Esto se debe a los terrenos colindantes y las obras de drenaje inade-
cuadas.


Inexistente sealizacin en
todo el trayecto.

Inexistencia de seales de trnsito en todo el trayecto.

3.2.4 rbol de causas del problema

3.2.5. Anlisis de los efectos de problema
Efecto final
Retraso socioeconmico de la poblacin afectada.

Efecto directo

- Aumento de los tiempos de viaje hacia los caseros influenciados.
- Incremento del costo de transporte hacia los caseros influenciados.

Efectos Indirectos

- Deficiente accesibilidad
- Aumento de las mermas de productos perecibles.
Causa Directa:
Inadecuadas caractersticas geomtricas de la trocha carrozable a
Causa Indirecta:
Inexistente seali-
zacin en todo el
trayecto.

Problema Central
LIMITADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR HACIA
EL CENTRO POBLADO LA COLORADA.

Causa Directa:
Inadecuado estado de conservacin del camino vecinal para el trnsi-
to vehicular
Causa Indirecta:
Prdida de la
superficie de
rodadura.
Causa Indirecta:
Inadecuado y mal
estado en obras de
arte (puente y pon-
tones).

Causa Indirecta:
Inadecuado y mal
estado en obras
de drenaje.

Causa Indirecta:
Existencia de baches y
ahuellamiento en cier-
tos tramos de la carre-
tera.

Causa Indirecta:
Deficiencia en el
ancho de la super-
ficie en ciertos
tramos de la trocha
carrozable.



3.2.6. Seleccin y justificacin de efectos del problema
Efectos Justificacin
Retraso socioeconmico de la pobla-
cin afectada.

Debido a la superficie de rodadura y deficiencia en
obras de drenaje en el camino vecinal es que el trnsito
vehicular en esa zona, es bajo y ha generado la dificul-
tad del transporte a retraso socioeconmico de la po-
blacin afectada as como son los centros poblados de
Inneche I, San Sebastin, El Romero y La Colorada.
Aumento de los tiempos de viaje hacia
los caseros influenciados.

La disponibilidad del tiempo es el no adecuado, ya que
el poblador que necesita realizar alguna actividad, ne-
cesita planificar de todo un da para concretar su plani-
ficacin.
Incremento del costo de transporte
hacia los caseros influenciados.

Cuando no existe un camino para trnsito vehicular, el
costo por derecho de transporte, es calculado a la esti-
macin emprica, por parte del transportista por lo ge-
neral incrementa hasta en un 100% de su costo real.
Deficiente accesibilidad

Debido al mal estado de la superficie de rodadura el
acceso a los diferentes caseros que se encuentran den-
tro del rea de influencia
Disminucin de los productos pereci-
bles.

Debido a los vehculos que no pueden ir de un lugar a
otro con las correctas condiciones de transitabilidad.

3.2.7. rbol de efectos del problema

Efecto Indirecto:
Aumento de las mermas de productos pere-
cibles.
Efecto Indirecto:
Efecto Final:
Retraso socioeconmico de la poblacin afectada.



3.2.8. rbol de causas efectos del problema

3.1. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Objetivo del proyecto
Adecuados condiciones de transitabilidad vehicular hacia el centro poblado La Colorada.
3.3.1. Anlisis De Los Medios Fundamentales

Efecto Directo:
Aumento de los tiempos de viaje
Efecto Directo:
Incremento del costo de transporte hacia
los caseros influenciados.
Efecto Indirecto:
Aumento de las mermas de productos pereci-
bles.

Efecto Indirecto:
Efecto Final:
Retraso socioeconmico de la poblacin afecta-
da.

Causa Directa:
Inadecuadas caractersticas geomtricas de la trocha carrozable
a nivel de afirmado para el trnsito vehicular.
Causa Indirecta:
Inexistente sea-
lizacin en todo
el trayecto.

Problema Central
LIMITADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
HACIA EL CENTRO POBLADO LA COLORADA.
Causa Directa:
Inadecuado estado de conservacin del camino vecinal para el
trnsito vehicular
Causa Indirecta:
Prdida de la su-
perficie de roda-
dura.
Causa Indirecta:
Inadecuado y mal
estado en obras
de arte (puente y
pontones).

Causa Indirecta:
Inadecuado y
mal estado en
obras de drena-
je.

Causa Indirecta:
Existencia de baches
y ahuellamiento en
ciertos tramos de la
carretera.

Causa Indirecta:
Deficiencia en el
ancho de la super-
ficie en ciertos
tramos de la tro-
cha carrozable.

Objeto Central
ADECUADOS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR HACIA


3.3.2. Anlisis De Los Fines Fundamentales

3.3.3 rbol De Medios Fines

Fin Directo:
Disminucin de los tiempos de
viaje hacia los caseros influen-
ciados.
Fin Directo:
Disminucin del costo de transporte ha-
cia los caseros influenciados.
Fin Indirecto:
Disminucin de las mermas de productos pere-
cibles.

Fin Indirecto:
Eficiente accesibilidad
Fin ltimo:
Adelanto socioeconmico de la poblacin afec-
tada.

Adecuadas caractersticas geomtricas de la trocha carrozable a
M. Fundamental:
Existente seali-
zacin en todo el
trayecto.

Objetivo Central
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR HACIA EL
CENTRO POBLADO LA COLORADA.
Adecuado estado de conservacin del camino vecinal para el trnsito vehicular
M. Fundamental:
Recuperacin de
la superficie de
rodadura.
M. Fundamental:
Adecuado y buen
estado en obras
de arte (puente y
pontones).
M. Fundamental:
Adecuado y
buen estado en
obras de drena-
je.
M. Fundamental:
Inexistencia de ba-
ches y ahuellamiento
en ciertos tramos de
la carretera.
M. Fundamental:
Eficiente ancho de
la superficie en todo
el tramos de la tro-
cha carrozable.
Fin Directo:
Disminucin de los tiempos de viaje hacia los
caseros influenciados.
Fin Directo:
Disminucin del costo de transporte
Objetivo Central
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
HACIA EL CENTRO POBLADO LA COLORADA.

Fin Indirecto:
Disminucin de las mermas de productos
perecibles.
Fin Indirecto:
Eficiente accesibilidad
Fin ltimo:
Adelanto socioeconmico de la poblacin afectada.



3.3.4 Alternativas De Solucin Del Problema
Alternativa nica:
El Proyecto consta de un tramo que une la localidad de Mrrope Casero La Colorada, tiene
una longitud de 6.010 Km, este tramo se da a travs de trocha carrozable a nivel de afirmado.
La carretera se ha clasificado segn su demanda y orografa como una carretera de segunda
clase, tomando como horizonte de 20 aos.
Consiste en trabajos de mejoramiento a nivel asfalto en caliente con un espesor de 2 (5 cen-
tmetros), con un ancho de calzada de 7.20m, bombeo de 2% debido a las bajas precipitaciones
que se presentan en la zona, y un ancho de berma de 2.00 mts. a ambos lados, segn la veloci-
dad de diseo tomada en cuenta la cual es 60 Km/h siendo el vehculo de diseo un C3. El
radio de giro segn Manual de diseo geomtrico de Carreteras DG-2013, es 150 m (radio re-
dondeado), pendiente mnima 0.16 % y la mxima 0.88%.

Caractersticas tcnicas del puente:
o Longitud: 22 mts.
o Velocidad Directriz: 60 Km/h
o Ancho de Calzada: 7.20 mts.
o Ancho total de puente: 8.40 mts.
o Resistencia de Concreto A.: 280 kg/cm2
o Altura de baranda: 0.80 mts.

Las caractersticas tcnicas de la alcantarilla cajn son:
o Seccin transversal:
Medidas: (1.10 x 1.10) mts.
o Longitud de alcantarilla: 7.40 mts.
Armado de losa: 210 kg/cm2
Armado de pared interior: 210 kg/cm2


Las caractersticas tcnicas de la cuneta triangular:
o Seccin transversal: V: 0.20m H: 0.60m
o Talud interno de cuneta: 3:1
o Longitud: variable
o Pendiente: 0.2%

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MEJORAMIENTO DE LA CARRETERAMORROPE LA COLORADA, DISTRITO DE MORROPE, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE - DEPAR-

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