Ingeniera Mecnica

Mecnica de Fluidos
1


DISEO Y CONSTRUCCION DE UN BUQUE CARGUERO A
ESCALA

Gallardo Stand L.
1
; Peralta Betancourt S.
1
; Salcedo Gutirrez R.
1
;
Villanueva Martnez E.
1
; Viedma Ariza D.
1
; Duarte Forero J.
2


1: Estudiantes Facultad de Ingeniera
2: Profesor de Mecnica de Fluidos


Resumen

La realizacin de este proyecto tuvo como objetivo general, disear y construir un buque carguero a escala,
para el aprendizaje en la asignatura de Mecnica de Fluidos que corresponde a la carrera de ingeniera
mecnica de la Universidad del Atlntico, el cual se apoy en fundamentos tericos adquiridos por los
participantes a lo largo del curso.

De acuerdo con las especificaciones del prototipo, se trabajo en la idea de crear, disear y construir un
buque carguero en fibra de vidrio. El diseo estuvo basado en una cartilla de trazado y planos de formas de
un buque real, llevndolo a la escala deseada.

En este documento se intenta mostrar la informacin acerca de los parmetros bsicos para construir un
barco capaz de mantenerse a flote, estable y soportar una carga.

Palabras clave: Ingeniera, Mecnica de Fluidos, Proyecto, Barco, Carga, Estabilidad, Flotabilidad.
Abstract

The realization of this project had as its overall objective design and build a cargo ship to scale, learning
in the subject of Fluid Mechanics corresponding to fluid mechanics career in mechanical engineering
from the University of the Atlantic, which was based on theoretical foundations acquired by participants
through their education.

According to the specifications of the prototype, was working on the idea to create, design and build a
cargo ship to scale in fiberglass. The design was based on a chart plotting and flat shape of a real ship,
leading to the desired scale.

This paper attempts to show information about the basic parameters to build a ship able to stay afloat,
stable and support a cargo.

Keywords: Engineering, Fluid Mechanics, Project, Boat, Cargo, Stability, Buoyancy.









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1. INTRODUCCION

Desde sus inicios, el hombre se ha visto en la necesidad de crear medios que le permitan acortar caminos,
transportndose ms rpido y ms seguro. Por ejemplo, en el mbito nutico los primeros hombres
utilizaban los mares para navegar porque tenan la necesidad de alimentarse, transportar sus mercancas,
descubrir y explorar nuevas tierras. Es por eso que su mpetu y pasin lo han motivado siempre a disear y
construir barcos cada vez ms eficientes y con distintos objetivos, como los barcos para pesca, para
turismo, para transportar mercancas, para el comercio, para carga entre otros. Este ltimo es el centro de
atencin de este proyecto. Es necesario aclarar que un buque de carga es un tipo de barco utilizado para
transportar mercancas, bienes y materiales desde un puerto a otro. Hoy en da tienen un perfil de diseo
prcticamente uniforme, con la superestructura y los habitculos a popa y una eslora considerable, no slo
pudiendo transportar en sus bodegas internas sino tambin sobre su cubierta, apilando contenedores hasta
la altura del puente de navegacin.
El departamento de Ingeniera Mecnica de la Universidad Del Atlntico propuso a los estudiantes de sexto
semestre del programa en la materia de Mecnica de Fluidos, que pongan a prueba sus conocimientos y los
impulsa a disear y construir un buque carguero a escala, en cualquier material, siguiendo las indicaciones
y parmetros dados por el profesor de la materia, para que sea capaz de flotar, mantenerse estable y
soportar una determinada carga.
A continuacin presentaremos los detalles puntuales de nuestro proyecto Saint Michel.


2. OBJETIVOS

Objetivos generales

Disear y construir un buque carguero a escala.

Objetivos especficos

Analizar la estabilidad y flotabilidad del sistema con carga y sin carga.

3. MARCO TEORICO

Antecedentes
La humanidad ha intentado aprovechar el poder del mar desde tiempos prehistricos, y hay evidencias de la
aficin del hombre por el mar para el comercio y la exploracin desde hace al menos 10.000 aos.
El poder de navegacin de las diferentes naciones ha variado a travs de la historia. Existieron muchos
barcos famosos durante el transcurso del tiempo desde el britnico Mary Rose del Siglo XVI, al popular y
moderno buque portacontenedores chino, el OOCL Shenzhen.
Algunos de los navegantes pioneros ms famosos de la historia, como Cristbal Coln y Zheng He,
ampliaron las fronteras del conocimiento humano, para llevarnos hasta el punto en el que Ellen MacArthur
fue capaz de circunnavegar el planeta en el 2005, sin ayuda y en menos de tres meses.
La historia de la navegacin y el hecho de que an en la actualidad utilizamos barcos para el comercio, el
transporte y el esparcimiento demuestran que los barcos tienen una importancia central en el desarrollo del
gnero humano, y que el mar ha desempeado siempre un rol importante en nuestra existencia y evolucin.
Los barcos han sufrido un cambio a lo largo de toda su historia. Desde los simples troncos atados entre s
para cruzar ros, la invencin de la vela que produjo un cambio importantsimo en la navegacin. La
invencin de nuevos aparatos que facilitaban la orientacin, como la brjula o el sextante.

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Definiciones
Buque: es un barco con cubierta que por su tamao, solidez y fuerza es apropiado para navegaciones
martimas de importancia. Para aclarar este concepto, se puede decir que cualquier buque es una
embarcacin o barco, pero que cualquier embarcacin o barco no es necesariamente un buque. Adems,
debe reunir las siguientes condiciones:
Flotabilidad
Tendencia que tiene un fluido a ejercer una fuerza que da apoyo a un cuerpo que esta sobre l.
Equilibrio de cuerpos flotantes: Se basa en el Principio de Arqumedes: "todo cuerpo sumergido dentro de
un lquido experimenta un empuje vertical, de abajo-arriba, igual al peso del volumen del lquido
desalojado".

Equilibrio estable de un cuerpo flotante: Se produce cuando el centro de carena est:
-En la vertical del centro de gravedad.
-Centro de gravedad por debajo del metacentro.
Centro de carena: Centro del volumen sumergido o bien punto de aplicacin de la fuerza ascendente.
Metacentro: Punto de interseccin de las lneas de fuerzas ascendentes sobre la lnea de equilibrio
normal al escorarse el barco un ngulo pequeo (< 15).
Flotabilidad: Es la presin ascendente que ejerce el agua sobre el barco.
Flotabilidad = Peso del agua desplazada.
Desplazamiento: Es el peso del barco.
Desplazamiento = Volumen de carena*densidad

Carena: Parte sumergida del casco.
Volumen de carena: Volumen del lquido desalojado.
Centro de carena (C): Centro del empuje ascendente o centro de la fuerza de flotacin. Punto de aplicacin
de la fuerza ascendente.
Centro de gravedad (G): Punto de aplicacin de la resultante de todas las fuerzas de la gravedad.
Generalmente el centro de gravedad no coincide con el centro geomtrico.
Altura del centro de gravedad sobre la quilla (GK): Distancia vertical desde el canto bajo de la quilla (K) al
centro de gravedad (G).
Francobordo: Distancia vertical desde el costado del buque y en la mediana de su eslora entre la lnea de
flotacin a mxima carga y la lnea de cubierta principal.
Cubierta principal: Es la que posee medios permanentes de cierre.
Reserva de flotabilidad: Volumen comprendido entre la cubierta estanca superior y la superficie de flotacin
a mxima carga.
El disco Plimsoll y la lnea horizontal que lo atraviesa es la base para trazar las dems lneas de mxima
carga segn el tipo de aguas y la estacin del ao.
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Empuje: Fuerza ascendente aplicada al centro de carena.
Centro de empuje o centro de presin: Coincide con el centro de carena.
Desplazamiento: Es el peso del buque. Se expresa en toneladas mtricas.
Desplazamiento en rosca: Peso del buque totalmente descargado (al terminar su construccin).
Desplazamiento en lastre: Peso del buque con su dotacin, sin carga pero listo para navegar.
Desplazamiento mximo o total: Peso del buque a mxima carga y listo para navegar.
Desplazamiento estndar: Para los buques de guerra.
Desplazamiento en superficie e inmersin: Para los submarinos.
Momento de un punto respecto al centro de gravedad: Es el producto del peso aplicado en el punto por la
distancia al centro de gravedad. Si el cuerpo est en equilibrio la suma algebraica de momentos respecto al
centro de gravedad es cero.

Estabilidad: Capacidad que tiene un cuerpo de regresar a su posicin original despus de inclinarse con
respecto de un eje horizontal.
Estabilidad inicial: Tendencia del buque a drizarse por s mismo cuando los ngulos de escora son
pequeos (hasta unos 15).
Altura metacntrica (GM): Distancia entre el centro de gravedad (G) y el metacentro (M).

GZ = Brazo de adrizamiento.
GM = Altura metacntrica.

Momento de adrizamiento (M): puede aumentar bajando G (cargando pesos por debajo de G).

M=PGZ=PGM sen

Brazo de adrizamiento (GZ): Brazo de adrizamiento es la altura metacntrica por el seno del ngulo de
escora.

GZ = GM sen

-Si GM es grande, el momento de adrizamiento es grande, lo que implica gran estabilidad inicial con
resistencia al balance y recuperacin brusca o rgida.
-Si GM es pequea, el momento es pequeo con tendencia al balanceo de recuperacin lenta (se dice que
duerme).


Par de estabilidad: Par de fuerzas constituido por el peso del buque y el empuje del agua. Si existe escora,
el centro de gravedad continuar en G si no ha habido traslado de pesos; pero el centro de carena C se
trasladar a C originando el brazo de adrizamiento GZ. El ngulo GMZ () ser el de escora.
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Cuerpo parcialmente sumergido: En un cuerpo parcialmente sumergido las posiciones relativas de G y C no
nos definen la situacin de equilibrio.
Es el metacentro (M) y su situacin respecto a G la que define el equilibrio cualquiera que sea la posicin de
G respecto a C. Metacentro es el punto de corte de la vertical de la nueva fuerza de empuje (originada al
variar C) con la lnea de empuje inicial.
Si M est por encima de G: Equilibrio estable.


Al desplazar el centro de carena C sobre la curva CC se forman un par de fuerzas (+P, -P) que tienden a
devolver el cuerpo a su posicin inicial. El metacentro M queda por encima de G.
Si M est por debajo de G: Equilibrio inestable.
Al desplazar C sobre la curva CC se forman un par de fuerzas (+P, -P) que tienden a separar el cuerpo,
an ms, de su posicin inicial. El metacentro M queda por debajo de G.


Si M est coincide con G: Equilibrio indiferente.
En principio el equilibrio es estable en dicha posicin, pero al desplazar C se modificar la posicin de M
creando fuerzas que harn que el equilibrio sea estable o inestable segn la posicin a la que M pasara.


Resistencia estructural o solidez: Para soportar los violentos esfuerzos que sufre el buque sobre las olas
sin que varen sus formas.
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Estanqueidad: o impermeabilidad de su estructura, que impida la entrada de agua a su interior, que afecta
a su flotabilidad.
Velocidad: La mxima que sea compatible con un consumo econmico.
Evolucin y capacidad de gobierno: Es la propiedad que ha de tener el buque para que pueda cambiar
de rumbo en el menor tiempo y espacio posible.

Buque de carga: Un buque de carga es un tipo de nave o barco utilizado para transportar mercancas,
bienes y materiales desde un puerto a otro. Otros nombres por el que se conoce a este tipo de embarcacin
son barco de carga, barco de cabotaje o sencillamente carguero, o bien buque mercante. En la actualidad
se les denomina buque contenedor.

Tipo de buques
Buque de contenedores

Diseado con una sola cubierta y baha de carga que incluye arreglos especiales con divisiones de celdas
para el transporte de contenedores.
Caractersticas adaptables
-Cubiertas sin apertura o escotillas superiores.
-Baha adicional de carga para el traslado de carga seca o lquida.
-Puntos especficos para contenedores elctricos de refrigeracin.
-Baha de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos.

Buque de carga refrigerada

Diseado con cubiertas y bahas de carga que incluyen arreglos especiales para el transporte de carga de
perecederos.
Caractersticas adaptables
-Elevadores especiales a los lados para la carga de vehculos de carretera

Buque de carga general

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Diseado con una sola baha de carga que incluye un compartimiento o varios entre cubiertas,
especficamente para varios tipos de carga seca.
Caractersticas adaptables
-Baha nica de doble recubrimiento exterior y amplias aperturas para la carga.
-Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro / aluminio).
-Bahas de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores
-Tanques especialmente diseados para carga de mercanca lquida.
-Espacio refrigerado para la carga de perecederos.
-Carga adicional y espacios de carga para pallets.

Buque de carga a granel

Diseado con una sola baha de carga, que incluye arreglos para tanques y bahas diseadas
especficamente para el transporte de carga suelta de varios tipos de naturaleza homognea.
Caractersticas adaptables
-Bahas de carga a los lados.
-Refuerzos para carga pesada (incluido hierro / aluminio).
-Bahas equipadas para el transporte de contenedores y vehculos.
-Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos.
-Restricciones de diseo y servicio relativo a operaciones en los Grandes Lagos de Norteamrica

Buque cisterna o tanque

Diseado con una sola baha de carga que incluye un arreglo para uno o ms tanques independientes
diseados especficamente para el traslado de mercanca en forma lquida.
Caractersticas adaptables
-Carguero de combustible.
-Carguero de qumicos.
-Carguero de combustibles/qumicos.
-Carguero de gas lquido (usualmente tanques independientes).
-Carguero de gas lquido/qumicos.
-Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.).

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Buque de carga rodante

Diseado con cubiertas especficas para el traslado y transporte de vehculos ferroviarios y vehculos
rodoviarios, y para mercanca que puede ser cargada y descargada por vehculos con ruedas.
Caractersticas adaptables
-Cubiertas con rieles fijos para la carga de vehculos ferroviarios exclusivamente o simultneamente con
vehculos rodoviarios.
-Mercanca adicional para ser descendida o ascendida desde la baha de carga por las compuertas
superiores o alternativamente, por equipo especializado de muelle.
-Cabinas para los conductores de vehculos.
-Maquinaria para la carga de pallets por los laterales de la nave.
-Rampas internas o elevadores para el movimiento de la carga entre cubiertas.
-reas o cubiertas equipadas con establos para el transporte de carga viva (estos establos pueden ser o
no removidos).

Buque de carga de vehculos

Diseado con cubiertas y una superestructura especfica para el traslado y la carga de vehculos carreteros
nuevos.

Nomenclatura de las partes ms importantes de un buque
Proa: Es la parte delantera del buque, construida de forma de cua para cortar fcilmente el agua.
Popa: Es la parte posterior del buque.
Casco: Se da este nombre al conjunto de piezas de madera o hierro, que fuertemente ligadas entre s,
tienen una forma adecuada para transportar personas, carga, etc.
Estribor: Es la parte que queda a la derecha de un observador situado a popa, mirando hacia proa.
Babor: Es la parte situada a la izquierda del mismo observador.
Amuras: Son las partes ms curvas de los costados arriba de la flotacin desde la mesa de guarnicin
del trinquete, hasta la proa.
Aletas: Son las partes curvas del costado cerca de la popa.
Quilla: Es la primera pieza que se pone en los varaderos cuando se construye un buque. Es de forma
cuadrangular, pudiendo ser de una o varias piezas empalmadas entre si y sobre sta se empalma la:
Cuadernas: Son unas piezas de madera o hierro que toman la forma de U o V, segn el lugar que
ocupen y que constituyen con la quilla, roda y codaste, el esqueleto del buque. Las cuadernas van
unidas por su parte inferior a la quilla, constando cada una de varias partes, a saber: varengas,
genoles, ligazones y barraganetes.
Cuaderna maestra: Es la que tiene mayor distancia entre sus barraganetes y es donde se mide la
manga.
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Plano de flotacin: es el plano formado por la superficie del agua, en la cual el barco est flotando.
Ligazones: Son los trozos casi verticales.
Barraganetes: Son los extremos superiores.
Dormidos: Las cuadernas se ponen sobre la quilla y los espacios que quedan entre cuaderna y
cuaderna, se rellenan con unos maderos que toman el nombre de dormidos.
Baos: Son unas piezas que unen los extremos de una misma cuaderna impidiendo que esta se cierre o
abra. Son ligeramente curvos para que el agua corra hacia los costados. Sobre los baos se coloca la
tablazn de cubierta.
Durmientes: Son piezas colocadas horizontalmente de popa a proa, sirven para sostener los baos por
sus extremidades.
Trancaniles: Son unas piezas de madera o planchas de hierro que se colocan longitudinalmente de
popa a proa, yendo asentados sobre baos y unidos a las cuadernas.
Barrotes y barrotines: Son piezas de madera o hierro que unen los baos entre si y van colocadas de
popa a proa.
Latas: Son unos cuadrados de madera que se colocan entre bao y bao.
Forro exterior: Es el conjunto de planchas o tablones unidos que cubren la parte exterior de un barco.
Alefriz: Es una ranura triangular que se hace en la quilla y en la que encastra la:
Aparadura: Que es el primer tabln que se coloca para forrar el casco.
Escotillas: Son aberturas practicadas en la cubierta para dar entrada al interior del buque.
Obra viva: Es la parte del casco que va debajo del agua.
Obra muerta o costado: Es la parte del buque que est fuera del agua, comprendiendo desde la lnea
de flotacin a la borda.

Dimensiones ms importantes de un buque
Eslora: Es el largo del buque, contado de popa a proa.
Manga: Es el ancho del buque en la cuaderna maestra.
Puntal: Es la altura del buque en la cuaderna maestra.
Calado: Es la altura medida verticalmente de la parte sumergida del buque desde la cara baja de la
quilla (sea del tipo que sea) hasta el nivel del agua.
Francobordo: distancia entre la lnea de carga asignada y cubierta de francobordo.

Tipos de barcos de acuerdo al material
Los materiales de los botes no han cambiado mucho en varias dcadas. Los botes que navegaron los
ocanos en tiempos antiguos tenan formas y estructuras similares a las de sus contrapartes modernas.
Algunos materiales han evolucionado, y otros han mejorado con mejores mtodos de produccin, hacer
botes ahora es ms confiable y ms duradero que aquellos del pasado.


Barcos de Madera: Un casco de madera es bello, pero siempre requerir un mantenimiento alto
especialmente si tenemos el barco en una base en los trpicos. Por ello cada vez hay menos barcos de
madera y los profesionales que trabajan correctamente este material van desapareciendo poco a poco. A
pesar de ello, el moldeado en fro de la madera con nuevas resinas epoxis, est logrando un nuevo resurgir
para este material ya que se obtienen pesos bajos y coste comedidos. El resultado son cascos no
demasiado resistentes para las condiciones extremas que necesita un yate ocenico.
Tipos de maderas ms usados en la fabricacin de barcos:
-Roble
-Roble Rojo
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-Teka
-Cedro
-Fresno
-Olmo
-Abeto

Barcos de Acero: El acero es el material por excelencia de los grandes barcos dada su extraordinaria
dureza, aunque a veces los cascos de aluminio bien diseados puede llegar a ser ms duros que estos en
la prctica. Los tratamientos anti oxidacin son fundamentales y delicados ya que de ellos depende
directamente la duracin del casco. Permite cualquier diseo por complicado que este sea sin comprometer
por ello la resistencia final obtenida. Para un acabado de calidad deben ser limpiados con chorro de arena
para dejarlos completamente desnudos de otras capas de pinturas, antes de aplicrseles las nuevas, y esto
debe ser efectuado cada 5 o 10 aos.
El aislamiento trmico del casco en el interior es un grave problema ya que en aguas fras se producen
marcados efectos de condensacin y por el contrario en los trpicos se convierten en autnticos hornos. La
aplicacin de espuma sin ms est muy desaconsejada, pues aunque asle el interior, puede producir
condensaciones entre la capa aislante y la pared interior del casco, produciendo oxidaciones imposibles de
localizar.
Una importante ventaja es la de poder soldar directamente distintos accesorio y elementos del barco a la
cubierta de acero o al casco sin tener por ello que perforar y producir de esta manera posibles prdidas de
estanqueidad. Los cascos de acero son mucho ms compactos y rgidos que los barcos de fibra o madera.

Barcos de Aluminio: El ratio de dureza/peso del aluminio es excelente, especialmente si tenemos en
cuenta su ductilidad para poder recibir impactos accidentales sin fracturarse. Los cascos de aluminio
resisten mucho mejor que la fibra, los roces con el fondo, golpes y otros abusos. Son totalmente inmunes al
proceso de smosis, no requieren pinturas de ningn tipo al resistir extremadamente bien la corrosin. Los
antiguos problemas de electrolisis al actuar como nodos en reacciones electrolticas son perfectamente
evitados mediante la aplicacin de principios bsicos como la de la instalacin de un nodo de sacrificio de
magnesio o de zinc.
La aleacin utilizada es la 5086 o la 5083 que es menos resistente que el aluminio 6000 pero es mucho ms
estable frente a corrosiones. Al ser inerte frente al agua marina, el interior del casco puede ser tapizado por
una capa de 3 a 6 centmetros de espuma de poliuretano para conseguir un aislamiento efectivo frente a
temperatura y ruidos. Son mucho ms compactos que los cascos de fibra y los distintos elementos de
cubierta o del interior pueden ser directamente soldados evitando perforaciones susceptibles de provocar
prdidas de estanqueidad.
Si el casco necesita tener las caractersticas verdaderamente ocenicas el resultado puede ser ligeramente
ms liviano que con otros materiales pero sin producirse tampoco excesivas diferencias. El coste de reventa
es siempre muy bueno ya que su conservacin es excelente.

Barcos de Ferrocemento: Muy utilizado en los aos 70, se caracteriza por unos costes muy bajos de
materiales en la produccin del casco. Pero al ser solo aplicable al casco, la repercusin sobre el coste total
del barco no es tan espectacular como en principio pudiera parecer. Es bastante seguro para navegacin
ocenica y su mantenimiento parecido al de los cascos de fibra, y en cualquier caso mucho ms bajo que el
de los cascos de madera o de acero, pero ms alto que el del aluminio.
Son cascos pesados y con relativamente poca reserva de resistencia en caso por ejemplo, de una colisin y
de nada vale mejorar en el diseo avanzado en hidrodinmica para luego malgastarlos con un material poco
adecuado. Tienen un bajo valor de reventa aunque quizs esto le pueda interesar si es usted el comprador.
No conseguir ver ni uno solo en un puerto deportivo, pero si viaja por puertos perdidos de otros pases
menos occidentales podr encontrar un gran nmero de ellos. Los cascos de ferrocemento deben tener una
capa aislante en su interior, y una manera cmoda y fcil para conseguirlo suele ser el uso de espumas de
poliuretano. Actualmente est relegado a una construccin tipo amateur y la mejor manera de garantizar
una buena compra consiste en conocer bien la tcnica constructiva, poder certificar que el barco ha
navegado por todos los mares incluso en malas condiciones y que no ha sido recientemente pintado, para
posiblemente esconder alguna reparacin estructural peligrosa y siempre de complicados resultados.

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Barcos de Fibra de vidrio: En 1933, Everett Pearson exitosamente construyo su primer bote de fibra de
vidrio y empez una tendencia que contina hoy en da. La fibra de vidrio es resistente, un material a prueba
de agua que no tiende a la corrosin como lo es el metal y no se pudre de la manera que lo hace la madera.
Sin embargo, los primeros botes de fibra de vidrio utilizaban marcos de madera. Si cualquier rea de la
resina de fibra de vidrio se haba quebrado o astillado, el agua poda meterse dentro y causar que el marco
se pudriera. Las fbricas modernas vierten fibra de vidrio dentro de moldes y elaboran cascos libres de
madera que no se pudrirn.
Por muchas diferencias y por muchas razones es el material ms utilizado. Para grandes tiradas de un
mismo barco la fibra es el tipo ms econmico y de acabado impecable, permitiendo realizar cubiertas,
mamparos y distintos elementos interiores en el mismo material. Muchos modelos en fibra son fabricados
tenindose en cuenta que navegarn pocos das al ao y que pasarn la mayor parte del tiempo en el
amarre. Es relativamente sencillo y barato construir cascos de fibra que no deban soportar muchos
esfuerzos estructurales. Pero si son sometidos a esfuerzos intensos, las zonas sometidas a mayor estrs
comenzarn a deteriorarse y partirse debido al sometimiento repetido de altas tensiones como las
producidas en un velero. No suelen degenerar en roturas trgicas pero requieren caras reparaciones. Los
mejores cascos en fibra utilizan refuerzos estructurales de acero inoxidable unidos y laminados con la
propia resina que suele ser de tipo epoxdica o vinlicas (vinyl-ester) ya que estas suelen ser de mejor
calidad y propiedades. Son pocos los astilleros que utilizan este tipo de resinas epoxis frente a la tradicional
de polister debido a su elevado precio.
Actualmente los problemas de smosis se han paliado bastante respecto a los producidos en cascos de
hace 20 o 30 aos, pero naturalmente siguen siendo un problema muy importante en este tipo de cascos.
Los cascos de fibra tambin sufren con los rayos ultravioletas del sol.
Para esloras superiores a los 13 metros, si se pretende obtener un casco de alta calidad con sus debidos
refuerzos estructurales y mximas calidades en las resinas, y si adems no se producen muchos barcos del
mismo modelo, los costes de la fibra comienzan a igualarse con los de un casco de acero o de aluminio.
Los cascos de fibra utilizan sandwich de madera de balsa o espuma foam entre dos capas de fibra de
vidrio, para reducir peso, especialmente en las cubiertas, pero esta tcnica debe cuidase mucho
especialmente si taladramos el casco o la cubierta para la colocacin de instrumentos o disti ntos elementos.
Debemos evitar que tales perforaciones permitan la introduccin del agua entre las capas hasta alcanzar el
foam o la balsa, ya que dara lugar a una lenta pero inexorable deslaminacin. Las reparaciones a posteriori
pueden llegar a ser muy caras.
Una garanta de xito en la adquisicin de un barco de fibra consiste en la compra a un prestigioso e
importante astillero que fabrique muchos barcos de ese mismo modelo de tal forma que pueda amortizar la
inversin en el molde y no escatime en la aplicacin de resinas y en su correcta manipulacin. Si puede
elegir entre la balsa y el foam, para los laminados, escoja esta ltima al ser mucho ms efectiva como
aislante trmico.


4. DESARROLLO

Nuestro diseo estuvo basado en un buque real a escala, usamos una cartilla de trazado de un buque real,
suministrada por nuestro asesor el profesor Jorge Mario Pea

Cartilla de trazados original
Dimensiones Principales(m)
Eslora entre PP 35,34
Eslora Total 40
Manga 8,2
Distancia entre LA 0,6
2/3 Distancia entre cuadernas 1,212066667
Distancia entre cuadernas 1,8181
1/2 Distancia entre cuadernas 0,90905
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Cartilla de trazados a escala
Dimensiones Principales(cm)
Eslora entre PP 44,175
Eslora Total 50
Manga 20,445
Distancia entre LA 1,5
2/3 Distancia entre cuadernas 1,666666667
Distancia entre cuadernas 2,5
1/2 Distancia entre cuadernas 1,25

.
Datos de nuestro diseo
Eslora Total 50cm
Manga Total 20.445cm
Puntal de Trazado 15cm
Manga 20,445
Volumen del barco sin motor y batera 612.4 cm
3

Volumen desplazado 630 cm
3
Calado
Peso del barco sin motores y batera 1.58 Kg
Pesos dos motores .8 Kg
Peso del barco con motores y batera 2.38 Kg





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Medidas en m 0,6 1,2 1,8 2,4 3 3,6 4,2 4,8 5,4
Planos Cuadernas LA 0 LA 1/2 LA 1 LA 2 LA 3 LA 4 LA 5 LA 6 LA 7
Plano1 0 0 0 0 0 0 3,736 3,767 0 0
Plano2 1/2 0 0 0 0 3,66 3,791 3,817 0 0
Plano3 1 0 0 0 0 3,763 3,842 3,874 3,901 0
Plano4 1 1/2 0 0 0 0,065 3,806 3,867 3,901 3,929 0
Plano5 2 0 0 0,065 2,585 3,826 3,881 3,914 3,939 0
Plano6 2 1/2 0 0 0,065 3,293 3,843 3,895 3,927 3,95 0
Plano7 3 0 0 0,065 3,566 3,86 3,909 3,941 3,961 0
Plano8 3 1/2 0 0,065 1,072 3,679 3,877 3,925 3,955 3,973 0
Plano9 4 0 0,065 2,006 3,785 3,916 3,958 3,985 4,001 0
Plano10 5 0 0,065 2,583 3,851 3,957 3,993 4,016 4,031 0
Plano11 6 0,065 0,139 3,135 3,906 3,995 4,023 4,043 4,058 0
Plano12 7 0,065 0,52 3,534 3,951 4,023 4,045 4,063 4,078 0
Plano13 8 0,065 1,136 3,728 3,961 4,037 4,056 4,073 4,089 0
Plano14 9 0,065 1,981 3,801 3,981 4,052 4,061 4,069 4,088 0
Plano15 10 0,065 2,53 3,774 3,967 3,989 4,015 4,042 4,071 0
Plano16 11 0,065 2,535 3,621 3,802 3,877 3,923 3,969 4,026 0
Plano17 12 0,065 2,217 3,324 3,552 3,668 3,748 3,835 3,947 0
Plano18 13 0,065 1,799 2,9 3,182 3,351 3,481 3,632 3,834 0
Plano19 14 0,065 1,402 2,395 2,72 2,94 3,126 3,36 3,685 0
Plano20 15 0,065 1,06 1,867 2,21 2,466 2,699 3,018 3,483 0
Plano21 16 0,065 0,766 1,368 1,697 1,965 2,221 2,602 3,2 0
Plano22 16 1/2 0,065 0,511 0,928 1,214 1,463 1,71 2,109 2,798 0
Plano23 17 0,065 0,29 0,558 0,776 0,974 1,177 1,535 2,235 0
Plano24 17 1/2 0,065 0,192 0,398 0,574 0,736 0,906 1,218 1,885 0
Plano25 18 0,065 0,104 0,252 0,382 0,502 0,63 0,884 1,487 2,504
Plano26 18 1/2 0 0,065 0,12 0,2 0,272 0,355 0,537 1,029 2,011
Plano27 19 0 0 0 0,027 0,047 0,08 0,187 0,514 1,329
Plano28 19 1/2 0 0 0 0 0 0 0 0,027 0,456
Plano29 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0,027
Ingeniera Mecnica
Mecnica de Fluidos
14
Medidas en Cm 1,5 3 4,5 6 7,5 9 10,5 12 13,5
Planos Cuadernas LA 0 LA 1/2 LA 1 LA 2 LA 3 LA 4 LA 5 LA 6 LA 7
Plano1 0 0 0 0 0 0 9,34 9,4175 0 0
Plano2 1/2 0 0 0 0 9,15 9,4775 9,5425 0 0
Plano3 1 0 0 0 0 9,4075 9,605 9,685 9,7525 0
Plano4 1 1/2 0 0 0 0,1625 9,515 9,6675 9,7525 9,8225 0
Plano5 2 0 0 0,1625 6,4625 9,565 9,7025 9,785 9,8475 0
Plano6 2 1/2 0 0 0,1625 8,2325 9,6075 9,7375 9,8175 9,875 0
Plano7 3 0 0 0,1625 8,915 9,65 9,7725 9,8525 9,9025 0
Plano8 3 1/2 0 0,1625 2,68 9,1975 9,6925 9,8125 9,8875 9,9325 0
Plano9 4 0 0,1625 5,015 9,4625 9,79 9,895 9,9625 10,0025 0
Plano10 5 0 0,1625 6,4575 9,6275 9,8925 9,9825 10,04 10,0775 0
Plano11 6 0,1625 0,3475 7,8375 9,765 9,9875 10,0575 10,1075 10,145 0
Plano12 7 0,1625 1,3 8,835 9,8775 10,0575 10,1125 10,1575 10,195 0
Plano13 8 0,1625 2,84 9,32 9,9025 10,0925 10,14 10,1825 10,2225 0
Plano14 9 0,1625 4,9525 9,5025 9,9525 10,13 10,1525 10,1725 10,22 0
Plano15 10 0,1625 6,325 9,435 9,9175 9,9725 10,0375 10,105 10,1775 0
Plano16 11 0,1625 6,3375 9,0525 9,505 9,6925 9,8075 9,9225 10,065 0
Plano17 12 0,1625 5,5425 8,31 8,88 9,17 9,37 9,5875 9,8675 0
Plano18 13 0,1625 4,4975 7,25 7,955 8,3775 8,7025 9,08 9,585 0
Plano19 14 0,1625 3,505 5,9875 6,8 7,35 7,815 8,4 9,2125 0
Plano20 15 0,1625 2,65 4,6675 5,525 6,165 6,7475 7,545 8,7075 0
Plano21 16 0,1625 1,915 3,42 4,2425 4,9125 5,5525 6,505 8 0
Plano22 16 1/2 0,1625 1,2775 2,32 3,035 3,6575 4,275 5,2725 6,995 0
Plano23 17 0,1625 0,725 1,395 1,94 2,435 2,9425 3,8375 5,5875 0
Plano24 17 1/2 0,1625 0,48 0,995 1,435 1,84 2,265 3,045 4,7125 0
Plano25 18 0,1625 0,26 0,63 0,955 1,255 1,575 2,21 3,7175 6,26
Plano26 18 1/2 0 0,1625 0,3 0,5 0,68 0,8875 1,3425 2,5725 5,0275
Plano27 19 0 0 0 0,0675 0,1175 0,2 0,4675 1,285 3,3225
Plano28 19 1/2 0 0 0 0 0 0 0 0,0675 1,14
Plano29 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0675
Ingeniera Mecnica
Mecnica de Fluidos
15

Clculos

El peso del barco lo hallamos mediante:

El Momento de Inercia se hall mediante:


Usando la frmula de

nos queda:

Usando la frmula de

nos queda:

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Mecnica de Fluidos
16

El volumen del barco sin motores lo hallamos de la siguiente forma:

El volumen del barco con motores lo hallamos de la siguiente forma:

La ejecucin de este proyecto estuvo compuesta por:
Diseo del prototipo: En el transcurso de esta fase nos pusimos a la tarea de encontrar un
diseo ideal para el barco que le permitiera mantenerse a flote y ser capaz de transportar dicha
cantidad de carga. Realizamos dicho diseo en el programa de solidworks a partir de las
medidas de un barco a escala facilitadas por un ingeniero especializado en diseo naval quien
nos dio los primeros pininos para llevar a buen trmino nuestro proyecto. Discutimos que clase
de material utilizar y concluimos que el ms acertado seria fibra de vidrio.
Luego de haber plasmado nuestro diseo en solidworks fue necesario imprimir los planos para
as dibujarlos en triples de madera y cortarlos. Con el fin de sacar el esqueleto de nuestro
barco. Con respecto a la direccin y propulsin comentamos que resultara necesario el uso
de dos motores y una batera de 12V.
Montaje del prototipo a base de ensayo y error: Al tener listo nuestro esqueleto, procedimos
a empelar nuestro barco con una lona, para luego ser trabajado con fibra de vidrio. Moldeamos
nuestro barco el cual recubrimos con tres capas de fibra de vidrio, ms una capa de hueso duro
para darle uniformidad a la pieza y una capa final de masilla para rellenar imperfecciones y
darle acabado brillante. Seguido a esto le aplicamos dos manos de pintura blanca poliuretano.
Con respeto a la direccin y propulsin hicimos perforaciones en la parte trasera del barco para
sacar los ejes del motor e instalar las hlices q le proporcionara movimiento al barco. Los
motores los conectamos a una batera de 12V pero la carga no fue suficiente para hacer
funcionar el circuito el cual va conectado a dos interruptores que nos ayudaran a coordinar la
direccin del barco, por lo tanto cambiamos la batera por una batera de carro que resulto ms
eficiente. Hicimos las respectivas pruebas y camos en cuenta que el agua se filtraba alrededor
de los ejes, por lo tanto resulto necesario cubrirlos con unos retenedores los cuales impidieron
en la siguiente prueba que el agua se filtrara.
Diseo del prototipo final: Al realizar distintas pruebas comprobamos que nuestro diseo ya
iba por muy buen camino. Entonces proseguimos a hacerle los detalles finales. Aseguramos
los motores a una tabla inclinada a 30 con abrazaderas y pusimos las hlices a cada uno de
los ejes y configuramos el circuito. Para dar realismo al barco hicimos una cabina la cual
ubicamos encima del motor que est elaborada a base de cartn paja y protegida contra el
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Mecnica de Fluidos
17
agua con papel contad. Pintamos nuevamente el barco esta vez agregndole unos ltimos
detalles.
Montaje del prototipo final: Al secar la pintura realizamos otras pruebas y comprobamos que
nuestro sistema de direccin y propulsin funciona muy bien a partir de la batera de auto. Y
que nuestro barco cuenta con un par recuperador muy acertado.
(Ver anexos).


5. CONCLUSIONES

Este proyecto, considerado como pilar importante para la formacin de los ingenieros mecnicos,
debido a que gracias a este se facilita el aprendizaje de una manera didctica y fsica. La
construccin de un buque para nuestra experiencia futura a la hora de hacer un diseo profesional,
debido a que los pasos que se llevan a cabo y los clculos nos encaminan en la forma correcta de
para realizarlo. De esta manera se construye una idea ms completa a cerca de los tipos de trabajos
o proyectos a recibir en el futuro. El diseo y fabricacin de cualquier componente de maquinaria
implica un proceso iterativo, en el cual se fortalece el pensamiento crtico y creativo del ingeniero, a
travs de la toma de decisiones. Se realiz un proceso de optimizacin de recursos, utilizando solo
material necesario y reemplazando suministros como la madera por cuestiones ambientales y de vida
til de las partes del barco por fibra de vidrio. A su vez, con este material maximizamos el espacio a
utilizar en el interior del bote, para los motores y dems componentes. En cuanto al trabajo en equipo,
es pieza fundamental del proyecto, debido a que el aporte de ideas distintas, es propicio para la
complementacin de las mismas y construccin de nuevas ideas para optimizar el proyecto. Se
incrementa la capacidad de resolver problemas al instante, adems se pueden detectar futuros
inconvenientes y as mismo ofrecer alternativas de mejoramiento.


6. COMENTARIOS

A continuacin se presentan las apreciaciones del equipo de trabajo que hizo posible la construccin
de este proyecto:

Esta experiencia ha sido de gran satisfaccin para m, ya que hemos desarrollado estrategias de
trabajo en equipo que no solo se van a quedar all si no que nos acompaaran en nuestras vidas de
ahora en adelante ya sea para futuros proyectos y en nuestra vida profesional. Entre otras cosas he
podido conocer mejor a mis compaeros de trabajo y as mismo interactuar con ellos.

Ser parte de la realizacin de esta actividad me ha permitido proyectar mis conocimientos, a llevarlos
a la prctica en su aplicacin para la construccin de una pieza que en esta ocasin se materializa en
un barco. Me parece importante ser partcipe de actividades as, donde quede en evidencia lo
aprendido y nos enfrentemos a las posibles realidades de nuestra carrera, abriendo as un campo de
accin en el que podramos desenvolvernos laboralmente, como lo puede ser la parte de diseo naval
y la aplicacin del conocimiento adquirido que ello requiere, adems del trabajo en equipo que es
fundamental en las dinmicas de trabajo en las empresas.

La experiencia vivida con el proyecto del barco, me ense que trabajar en equipo no es fcil, pero
fue una experiencia muy satisfactoria al final del proyecto, ya que se consigui lo que realmente es
importante, aprender a respetar y aceptar las ideas de cada persona, porque cualquier idea por muy
simple que sea es de gran ayuda para nuestra experiencia profesional y personal, al igual que se
consigui lo deseado por el profesor del rea de mecnica de fluidos, que es poner en prctica los
conocimientos de la materia.

Una de los objetivos extracurriculares del proyecto adems de involucrarnos en el mundo del diseo,
era ensearnos a que el trabajo en grupo resulta ms conveniente que el trabajo individual, pues
como ingenieros no solo cuenta nuestra opinin individual sino tambin la de nuestro grupo de
trabajo. Creo que ese objetivo se cumpli, pues resulto necesario confabular nuestras ideas en una
sola y as presentar nuestro buque carguero, el resultado de una ardua tarea.
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Mecnica de Fluidos
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7. AGRADECIMIENTOS

Agradecemos enormemente y antes que a nadie a Dios, por permitirnos realizar este proyecto. Un
trabajo tan arduo y lleno de dificultades y obstculos, como el desarrollo de un barco, es inevitable
sentir un orgullo tan grande que te lleva a concentrar la mayor parte del mrito en el aporte que has
hecho. Sin embargo, el anlisis objetivo te muestra que la magnitud de ese aporte y los
conocimientos adquiridos en su etapa de diseo y desarrollo hubiesen sido imposibles sin la
participacin de personas que permitieron que este trabajo llegara a feliz trmino.
Agradecemos al Profesor Jorge Duarte Forero por su confianza en nuestras capacidades para este
trabajo y por guiarnos en el transcurso del curso. Agradecemos a nuestro profesor y asesor Jorge
Mario Pea que sin su ayuda y gua, este proyecto no hubiera sido posible. Agradecemos tambin a
todas las personas involucradas e interesadas en que nuestras ideas fueran llevadas a la realidad de
la manera ms exacta posible. No cabe duda que, por encima de todo, el trabajo en equipo ha
significado el surgimiento de un aporte para nuestra formacin como ingenieros mecnicos.


8. ANEXOS


Anexo 1. Parte Lateral


Anexo 2. Parte Superior

Ingeniera Mecnica
Mecnica de Fluidos
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Anexo 3. Parte Frontal

Anexo 4. Parte Lateral Izquierda


Anexo 5.Parte Trasera













Ingeniera Mecnica
Mecnica de Fluidos
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Anexo. 6 Costos





10. BIBLIOGRAFIA

MECANICA DE LOS FLUIDOS, Streeter. fluidos. Tomo II. 8 edicin. Ed. Mc Graw Hill.
Mxico. 2002.
Cengel, Yunus; Cimbala, John Mecnica de fluidos.
Streeter, Victor; Wyley, Benjamin Mecnica de fluidos.
Notas de clase.
Google Docs:
https://docs.google.com/presentation/d/1qA-66k-
TVmn_VToYDzNXROcOVCbcLL_fOCJ9x_rdNSs/embed?hl=en&size=s#slide=id.g8babf01_1
_35
Wikipedia:
Buque de Carga http://es.wikipedia.org/wiki/Buque_de_carga
Carga Info:
Tipos de barcos http://cargainfo.com/front_content.php?idcat=1519 tipos de barcos
Madera 50000
Cortes de Madera 40000
Boxer 15000
Lona 10000
Fibra de Vidrio 40000
Motores 150000
Hlices 4000
Batera 25000
Alargamiento de eje 35000
Pintura 4000
Cartn paja 1500
Transportes 30000
Lijas 5500
Retenedores 8000
Calcomana 10000





Total $428.000,00
Total por persona $85.600,00
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Mecnica de Fluidos
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Fondear:
Cascos ocenicos
http://www.fondear.org/infonautic/barco/Diseno_Construccion/Mat_Cascos_Oceanicos/Mat_C
ascos_Oceanicos.htm
Scribd:
Materiales Barco http://www.scribd.com/doc/78374011/Materiales-barcos
Ehow en espaol:
Materiales usados para hacer un bote, Escrito por Tami Parrington. Traducido por
Catalina Daz Garca http://www.ehowenespanol.com/materiales-usados-bote-lista_399249/