Motores a combustin interna

Ingeniera en mantencin Industrial

Maquinas trmicas
El motor El motor
La definicin formal de un motor es
aquella maquina que esta constituida
para transformar algn tipo de energa
en movimiento, dicho movimiento se
entrega en forma rotacional.
El motor de combustin interna realiza
este proceso transformando la energa
qumica y calrica que posee la mezcla
combustible en energa mecnica combustible en energa mecnica
(movimiento), por medio de un
mecanismo de biela - manivela .
El t t d dif t t El motor consta de diferentes partes
entre ellas como constante, la culata, el
bloque y el crter.
Motores bencineros y sus partes
bsicas bsicas
Bloque
C lata Culata
Vlvulas
Cigeal
rbol de leva
Pistones y bielas
Tipos de cmaras Tipos de cmaras
Sistema de refrigeracin
Sistema de lubricacin
Sistema de distribucin Sistema de distribucin
Bloque Bloque
El bloque es la parte ms
grande del motor, contiene los
cilindros donde los pistones
suben y bajan, conductos por
donde pasa el liquido
refrigerante y otros conductos refrigerante y otros conductos
independientes por donde
circula el lubricante.
Generalmente el bloque esta
construido en aleaciones de
hierro o aluminio, siendo estas
ultimas mucho mas livianas y ultimas mucho mas livianas y
permiten mayor rendimiento.
Culata Culata
Es la parte superior del motor en donde se encuentran las vlvulas
y las cmaras de combustin; en algunos motores y generalmente
los modernos (a partir de los aos 60) tambin se encuentra el eje
de levas, junto con los mecanismos necesarios para la apertura y
i d l l l cierre de las vlvulas.
Para el diseo de una culata deben tenerse en cuenta tres factores
primordiales, que son el buen rendimiento, poca contaminacin y
bajo costo de fabricacin. La culata tambin tiene conductos de
refrigeracin y lubricacin, los cuales deben conservarse constantes
d t t d l it d i iti l i id d durante toda su longitud, o como mximo, permitir alguna conicidad.
sta generalmente est fabricada de aluminio o aleaciones ligeras.
Una culata debe ser resistente a la presin de los gases, Una culata debe ser resistente a la presin de los gases,
poseer buena conductividad trmica, ser resistente a la
corrosin y poseer un coeficiente de dilatacin exactamente
igual al del bloque de cilindros.
Las partes principales de una culata son las cmaras de
combustin, las vlvulas con su guas y sellos, el eje o los ejes co bust , as u as co su gu as y se os, e eje o os ejes
de levas cuando se encuentran en ella y el sistema de
distribucin.
La forma y caractersticas de una culata, estn estrechamente
ligadas a la evolucin de los motores y han sido condicionadas
por el tipo de distribucin y por la forma de la cmara de p p y p
combustin.
Empaquetadura de culata Empaquetadura de culata
Es una lmina fabricada en
dif i l diferentes materiales, como son
asbesto, latn, acero, caucho,
bronce y actualmente se est
desarrollando un nuevo material desarrollando un nuevo material
llamado grafoil.
Se utiliza para sellar la unin entre p
la culata y el bloque de cilindros.
Posee varias perforaciones por las
cuales pasan los pistones, los
esprragos de sujecin y los esprragos de sujecin, y los
ductos tanto de lubricacin como
los de refrigeracin.
Vlvulas Vlvulas
Las vlvulas estn dotadas de un movimiento alternativo y se abren hacia
el interior de la cmara de combustin de manera que la estanquidadse ve el interior de la cmara de combustin, de manera que la estanquidad se ve
favorecida por la presin de los gases.
En el caso de los motores de dos tiempos, la funcin de la vlvula es
cumplida por el mismo pistn es decir ste es el que se encarga de cumplida por el mismo pistn, es decir ste es el que se encarga de
permitir el flujo desde la lumbreras hacia la cmara de compresin.
Este tipo de funcionamiento se presenta tambin en algunos motores
Diesel de muy bajas revoluciones Diesel de muy bajas revoluciones.
Existen tres tipos de cabeza de vlvula, las convexas, que se caracterizan
por ser ms rgidas, macizas y slidas, pero lo que implica que sean ms
pesadas junto a esto hace que los asientos sean muy sensibles a los pesadas, junto a esto hace que los asientos sean muy sensibles a los
efectos de la temperatura; las planas y las cncavas que conservan la
forma cnica del asiento, inclusive bajo efecto de deformaciones por altas
temperaturas.
Para que una vlvula sea realmente funcional debe estar acompaada de
un cierto tipo de elementos, que a la vez de darle soporte en la culata,
permiten su refrigeracin y lubricacin, Para el caso de accionamiento
mecnico, las guas, son las encargadas de dar el posicionamiento de la mecnico, las guas, son las encargadas de dar el posicionamiento de la
vlvula sobre la culata y entre el vstago y la gua no debe haber un juego
mayor a 0.025 mm cuando la vlvula es fabricada en acero ferritico y 0.03
mm este juego permite la lubricacin del conjunto.
Segn el rgimen al que se trabaje el motor, los resortes deben hacerse
con una mayor constante de recuperacin aumentando directamente
proporcional con la velocidad del mismo; esto para evitar que en algn
t ll fl t l l l t ll t l b d l momento lleguen a flotar las vlvulas y se estrellen contra la cabeza del
pistn.
Cigeal Cigeal
El cigeal es la pieza que completa
el conjunto biela manivela. Es el el conjunto biela manivela. Es el
encargado de la transformacin final
del movimiento lineal del pistn en
movimiento rotativo; una operacin
que permite transmitir el par motor que permite transmitir el par motor
originado a los restantes elementos
mecnicos del motor.
U d l t h Uno de los extremos se aprovecha
para mover el vehculo y el otro para
aportar el par necesario para mover
los restantes elementos auxiliares:
i t d di t ib i d sistema de distribucin, generador.
Compresor de climatizacin, etc.
rbol de leva rbol de leva
El elemento que realmente realiza el
trabajo de abrir y cerrar las vlvulas es la trabajo de abrir y cerrar las vlvulas es la
leva, para entender mejor el
funcionamiento de esta y el eje que las
contiene se debe conocer su
nomenclatura.
La leva est compuesta por una zona de
reposo, que es la que acta cuando la
vlvula se encuentra cerrada, una
elevacin o alzada que es la que da la
di t i d t d l l l l distancia de apertura de la vlvula, la
cspide que determina el tiempo de
apertura, el flanco que da la velocidad de
apertura y un juego que es la holgura que
existe con el circulo generatriz de la leva y
it l d f i permite que la deformacin por
temperatura del vstago de la vlvula no
produzca daos ni golpes en el
funcionamiento.
Pistones y bielas Pistones y bielas
Pistn
E l l il d l l i i d l ili d Es el elemento mvil que se desplaza en el interior del cilindro y
recibe la fuerza de expansin de los gases de la combustin para
transmitirlo al cigeal por medio de la biela.
Bielas
Es una pieza de encargada de unir l embolo mediante el buln con
el cigeal en su muequilla y por lo tanto esta sometida al esfuerzo
mecnico alternativo del pistn en las diferentes partes del ciclo de mecnico alternativo del pistn en las diferentes partes del ciclo de
trabajo. Los esfuerzos (traccin compresin friccin) son debidos a
la combustin y a las fuerzas de inercia alternativas, angulares y
centrifugas
Pistn de cabeza plana
Utilizado en un principio cuando se empez a
desarrollar el motor de combustin interna y
en aquellos motores que no requieren alta en aquellos motores que no requieren alta
potencia, como pueden ser los de plantas
elctricas, vehculos pequeos y motores
industriales pequeos. Algunos poseen
trabajos sobre la cabeza para dar espacio a trabajos sobre la cabeza para dar espacio a
las vlvulas.
Pistn de alta compresin st de a ta co p es
Son pistones diseados para aumentar la
relacin de compresin, su forma en la
cabeza depende del tipo de cmara de p p
combustin, utilizados nicamente en
motores a gasolina y no en diesel.
Pistn de cabeza cncava
Este tipo de pistn es utilizado para
disminuir la relacin de compresin,
generalmente en motores Diesel y/o turbos generalmente en motores Diesel y/o turbos.
Pi t i l Pistn especial
Existen ciertos tipos de pistones que se
realizan bajo pedido segn sus aplicaciones
como se puede ver en el caso de la
fotografa un pistn forjado de alta
compresin con cavidades para las cuatro
vlvulas por cilindro.
Tipos de cmaras
Cmara hemisfrica
Por el gran espacio que posee permite que los Por el gran espacio que posee, permite que los
orificios de admisin y escape sean de gran
tamao, lo cual hace que cuando el motor est
a un alto rgimen de revoluciones produzca
una gran potencia.
La buja que est colocada en el centro de la
cmara hace que la inflamacin de la mezcla
se rpida y homognea.
En este tipo de cmara se puede hacer que el
pistn , inicialmente plano, lleve un
abultamiento en su parte central, lo que se
traduce en una aumento en la relacin de
compresin y se aumenta la superficie de compresin y se aumenta la superficie de
dispersin.
Se considera como una de las cmaras de ms
alto rendimiento con un coeficiente h = 1.00.
Cmara tina o discoidal Cmara tina o discoidal
Tiene la forma de una tina invertida y
permite colocar las vlvulas en lnea, lo
cual hace que el mecanismo de cual hace que el mecanismo de
accionamiento de las mismas sea sencillo.
La turbulencia excesiva es controlada por
medio de la forma alargada y ovalada de la
ti tina.
Al usar una relacin carrera / dimetro
menor que uno, es decir que el pistn sea
de gran dimetro y la carrera en el cilindro de gran dimetro y la carrera en el cilindro
sea muy corta, se permite el uso de
vlvulas de gran tamao para lograr un
paso adecuado de los gases.
El di i t l d t ti d El rendimiento alcanzado por este tipo de
cmaras de combustin se acerca a hc =
0.92
Cmara cua o triangular Cmara cua o triangular
Es de construccin econmica,
concentra la mayor cantidad de la
mezcla en la proximidad de la buja, p j
con lo cual disminuye al mnimo el
riesgo de detonaciones.
Otra forma en que se previene el
preencendido es que su forma preencendido es que su forma
permite muy buena refrigeracin de
las esquinas cuando se presenta el
escape de los gases.
La turbulencia es producida ya que
una parte del pistn llega casi a
estar en contacto con la culata y se
crea una zona laminar.
El rendimiento de este tipo de
cmara esta cerca al 99%.
Cmara excavada en el piston Cmara excavada en el piston
Este tipo de cmara es
generalmente usada en motores generalmente usada en motores
diesel y algunos de gasolina, que
deben reducir su relacin de
compresin como es el caso de los
motores turbo alimentados, tiene
desventajas como un mayor costo desventajas como un mayor costo
de fabricacin y un mayor peso en
el pistn.
Su rendimiento es el mismo de una
l t h i f i culata hemisfrica.
Sistema de refrigeracin g
Radiador
Es un tipo de intercambiador de calor, diseado
para transferir energa del refrigerante caliente
que circula por l al aire forzado externamente
por un ventilador.
En los automviles actuales se construye con
tubos planos paralelos y tiras de aluminio. Por
los primeros circula el refrigerante; ste entrega
el calor a los segundos, los cuales a su vez lo
transfieren al aire que circula por el radiador.
I l b l l Internamente los tubos suelen contar con aletas
que generan turbulencias para hacer ms
eficiente la transferencia de calor del
refrigerante a las paredes.
Los radiadores suelen contar con un tanque a
cada lado y dentro del mismo un enfriador del
fluido de transmisin.
Tipos de refrigeracin p g
Refrigeracin por aire Refrigeracin por aire
En estos motores, el block est provisto de aletas de disipacin que, con la
ayuda de un potente ventilador, liberan el calor al aire.
Refrigeracin por agua
En estos sistemas, un fluido circula a travs de conductos internos,
absorbiendo el calor del motor. Al dejar el circuito, pasa por un intercambiador
o radiador, el cual transfiere el calor del lquido al aire que fluye a travs del
mismo. mismo.
Ventilador Ventilador
Ayuda a controlar la temperatura
junto con el termostato.
Pueden ser elctricos
(principalmente en motores
transversales), controlados por un
termostato o por computadora, o
bien mecnicos, accionados por un
acoplamiento viscoso.
Bomba de agua Bomba de agua
Es del tipo centrfuga accionada por
una polea del cigeal.
El lquido es impulsado primero al El lquido es impulsado primero al
block y tapa de cilindros, pasando
por el radiador y volviendo
finalmente a la bomba.
Tapa del radiador Tapa del radiador
Permite aumentar el punto de ebullicin del refrigerante unos 25C al actuar como
una vlvula de alivio de presin seteada a unos 15psi (1.034bar 103421.36Pa) por
l t el resorte.
Cuando el fluido se expande por la temperatura, aumenta la presin. Al alcanzar el
valor del resorte, se abre la vlvula, el refrigerante fluye por el tubo de rebalse hacia
el tanque de expansin, mantenindose as al aire fuera del sistema. Cuando el
radiador se enfra, el vaco generado tira de otro resorte, chupando al agua del
tanque hacia su origen.
Termostato Termostato
Su funcin es la de permitir calentar el motor rpidamente y mantenerlo a una
temperatura constante, regulando la cantidad de agua que pasa por el radiador al temperatura constante, regulando la cantidad de agua que pasa por el radiador al
abrirse o cerrarse.
El secreto de funcionamiento est en el pequeo cilindro ubicado del lado motor,
lleno de una cera que funde a partir de los 82C. Al ir derritindose, una varilla en
contacto con la cera y con la vlvula hace el trabajo contacto con la cera y con la vlvula hace el trabajo.
Funciones del sistema de lubricacin
Lubricar los cojinetes de biela y bancada, las levas botadores de vlvula, balancines y
extremos de vstagos de vlvulas de los motores modernos que se encuentran
fuertemente exigidos y son difciles de lubricar a cualquier velocidad.
El aceite debe proveer una pelcula protectora que reduzca la friccin y el desgaste de
estas, y otras partes en movimiento. estas, y otras partes en movimiento.
Impedir la fuga de los gases de combustin. La pelcula de aceite que provee lubricacin
acta como sello contra el soplado de los gases hacia el crter la consecuencia perdida de
potencia.
El aceite se transmite durante la combustin y por rozamiento desde el pistn y aros a las El aceite se transmite durante la combustin y por rozamiento desde el pistn y aros a las
paredes del cilindro, cumpliendo una funcin refrigerante.
Los cojinetes son enfriados por el aceite que es bombeado a travs del cigeal.
La baja temperatura del motor durante el arranque, la marcha en vaco y el servicio ms
severo, provocan la contaminacin del aceite con sustancias como combustible, agua,
polvo, partculas metlicas, y carbn entre otras.
El lubricante debe mantener en suspensin tales contaminantes, para que puedan ser
eliminados mediante filtrado o por el drenado del aceite a intervalos apropiados. Se evita p p p
as la formacin de depsitos indeseables que provocaran en la cmara de combustin
problemas de detonancia, marcha irregular, autoencendido, prdida de potencia, y en el
crter formacin de lodos.
Sistema de distribucin Sistema de distribucin
Distribucin por engranaje Distribucin por engranaje
Actualmente no se usa
mucho, generalmente se
realiza por medio un tren de
engranajes helicoidales para engranajes helicoidales para
disminuir ruidos, tiene como
desventaja el peso, el ruido
f t pero asegura una perfecta
distribucin siempre y cuando
se tenga el mantenimiento
respectivo de los engranajes y
sus ajustes.
Distribucin por cadena Distribucin por cadena
Actualmente es utilizada,,
aunque produce un poco de
ruido es sumamente segura
y mientras se mantenga y mientras se mantenga
bien lubricada puede
disminuirse este problema,
disminuye mucho el peso
con respecto a la de
engranajes y es de gran g j y g
durabilidad.
Distribucin por correa Distribucin por correa
Es la que mas se utiliza q
actualmente, es muy liviana
y silenciosa, necesita de un
cambio de la correa
dependiendo del kilometraje
u horas de uso, corre el
riesgo de romperse y as g p y
causar un dao grave en el
motor, el cual es el choque
de las vlvulas con las de las vlvulas con las
cabezas de los cilindros.