Trabajo de

Campo
Maquinaria Pesada
Pablo Torres Ortiz
Caractersticas de la maquinaria
Tipo Bulldozer
Ao 1981
Marca Caterpillar
Modelo D6D
Propietario Ing. Byron Figueroa
Dispositivo de traslacin Oruga
Fotos


Utilidad de la maquinaria
Movimiento de tierras.
Mover cargas empujndolas o jalndolas.
Trabaja en pendientes inclinadas donde las ruedas se deslizaran.
Trabaja en superficies lodosas y en formaciones rocosas.
La mquina expuesta pese a sus horas de trabajo es capaz de remover 60 m
3
/hora.
Descaramiento de terrenos duros con el ripper.








Partes y funcionamiento de la maquina
Motor
Caractersticas
Serie 3306
Potencia 140 hp
Torque 100 kg*m
Dimetro de cilindro 120.7 mm
Carrera del pistn 152.4 mm
Numero de cilindros 6
Sentido de giro Horario
Consumo de combustible 0.411 libras/caballo de fuerza hora a 1200 rpm
Capacidad de refrigerante 4.8 galones
Capacidad de aceite 7.2 galones
Orden de inyeccin 1-5-3-6-2-4

Imgenes





Sistema hidrosttico y transmisin
Partes
Divisor de par
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Bomba de aceite para el divisor de par
Sentido de rotacin Horario
Aceite a utilizar en el banco de
pruebas
SAE 10W a 120F(49C)
Cauda de salida mnimo 6 gpm (23 litros/min) a 900 rpm
Presin de salida mnima 20 psi(140 kPa) a 900 rpm
Imagen



Junta universal
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Bomba de aceite para la transmisin (Catalinas)
Sentido de rotacin Horario
Aceite a utilizar en el banco de
pruebas
SAE 10W a 120F(49C)
Cauda de salida mnimo 32.5 gpm (123 litros/min) a 1900 rpm
Presin de salida mnima 300 psi(2050 kPa) a 900 rpm
Imagen


Vlvula de alivio de secuencia
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Vlvula de derivacin para el refrigerador de aceite
Vlvula debe empezar a cerrar a 135F(57C)
vlvula debe estar cerrada a 170F(77C)
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Vlvula de alivio de lubricacin para la transmisin
Vlvula debe abrirse a 20 psi (140 kPa)
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Vlvula de alivio para la salida del convertidor
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Bomba de aceite para el embrague de la rueda volante
Sentido de rotacin Horario
Aceite a utilizar en el banco de
pruebas
SAE 10W a 120F(49C)
Cauda de salida mnimo 15.6 gpm (59.0 litros/min) a 2875 rpm
Presin de salida mnima 60 psi(414 kPa) a 2875 rpm
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Embrague de la rueda volante
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Regulacin del embrague de la rueda volante
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Regulacin de freno de embrague de la rueda volante
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Regulacin de control del embrague del volante
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Regulacin de bloqueo del control del embrague del volante
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Regulacin de acoplamiento de control transmisin
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Filtro de aceite
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Vlvula de regulacin de la lubricacin de la transmisin de accionamiento
directo
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Vlvula de regulacin de la lubricacin de la transmisin de accionamiento
directo
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Vlvula de alivio para los mandos hidrulicos para los embragues de
direccin y frenos
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Regulacin del varillaje de control de los embragues de direccin
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Vlvula de control hidrulico para los embragues de direccin
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Embrague de direccin y bisel
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Rodillos guas delanteros y muelles recuperadores
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Bastidores de rodillos
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Rodillos
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Funcionamiento
Esquema

Ubicacin de componentes.
1. Controles de transmisin hidrulica. 2. Junta universal 3.Motor disel 4.Embragues de
direccin 5. Direccin final 6. Rango de transmisin 7.Divisor de par
Descripcin
La potencia del motor disel se enva a travs del volante del motor y divisor de par a las
unidades conjuntas engranajes solares universales y engranajes planetarios en la
transmisin.
Cinco trenes de engranajes planetarios, cada uno con su propio embrague, dan el tractor en
tres velocidades de avance o retroceso. La seleccin de la velocidad del tractor deseada se
realiza manualmente por el operador pero el aceite hidrulico, dirigida por los controles
hidrulicos de transmisin, se acopla con los embragues en la transmisin.
Un pin cnico en el grupo de transmisin, enva la potencia de transmisin a la rueda
dentada cnica. La potencia se enva a travs de la direccin del embrague para los
conductores de finales, a los piones que accionan las pistas.
El embrague de direccin y la caja de engranajes cnicos albergan el engranaje cnico,
embragues de la direccin y los frenos.
Los embragues de direccin se utilizan para detener el tractor y dar asistencia a la accin de
los embragues de direccin.
Sistema hidrulico
Esquema

Partes
Numero Parte
1 Mecanismo de control hidrulico para freno izquierdo
2 Vlvula de control hidrulico para los embragues de direccin y
frenos
3 Filtro de aceite
4 Tubera de ventilacin de la bomba
5 Bomba de aceite
6 Pantalla magntica
7 Enfriador de aceite(por aire)
8 Vlvula de control de presin
9 Vlvula de alivio para la salida del convertidor de par
10 Mecanismo de control hidrulico para freno derecho
11 Vlvula de derivacin de la temperatura
12 Transmisin
13 Depsito en el embrague de direccin y la caja de engranajes
cnicos
14 Vlvula de alivio de lubricacin de transmisin
15 Vlvula de alivio de presin
16 Bomba cebadora
17 Vlvula de alivio para la entrada del convertidor de par
18 Carcasa del convertidor de par
19 Enfriador de aceite(por agua)

Funcionamiento
El aceite se extrae de la pantalla magntica a travs del depsito de la bomba de aceite.
Lnea de ventilacin sale de la bomba y hace una conexin con una lnea de vlvula de
alivio de entrada para el convertidor de par. Cuando el motor por primera vez, esta lnea
permite que el aire en la seccin de aspiracin de la bomba salga de la marcha de la bomba
de la bomba. El funcionamiento de la bomba se inicia ms rpido. Despus de que el motor
est en marcha esta lnea de aceite permite una cantidad especfica de ir de aceite del
convertidor de par.
Bomba enva aceite a presin al filtro de aceite. El aceite pasa por el filtro. Si los elementos
de filtro de aceite tienen restricciones, una vlvula de derivacin en el filtro permite la
marcha de aceite alrededor del filtro.
Desde el filtro del aceite va a presionar la vlvula de alivio a la vlvula de control
hidrulico para los embragues de direccin y frenos. Este aceite se utiliza para la operacin
de los embragues de direccin y mecanismos de control hidrulicos y de los frenos.
Una pequea cantidad de aceite va de la vlvula de control a travs de un orificio. Este
aceite para el lubricante de la vlvula de control, de engranajes cnicos y los rodamientos
para el eje del engranaje cnico.
El aceite a presin de la vlvula de control es de los embragues de la transmisin.
Vlvula limitadora de presin evita que la presin en el sistema para que no pasen
aproximadamente 375 psi (2600 kPa). Si la presin en los sistemas se hace demasiado alta,
la vlvula de alivio se abre y permite que la marcha de aceite adicional a la entrada de la
vlvula de alivio para el convertidor de par. Un orificio en el cuerpo de la vlvula de alivio
de presin de aceite permite ir a la vlvula de alivio de entrada para el convertidor de par en
todo momento.
Vlvula de alivio de entrada para el convertidor de par controla la presin de entrada al
convertidor de par. La fuga de aceite en el interior del convertidor de par es para la
lubricacin de los componentes del divisor de par, el aceite pasa a la parte inferior de la
carcasa del convertidor de par.
La bomba cebadora toma el aceite de la carcasa del convertidor de par. La bomba enva el
aceite al depsito en la caja de transmisin. A partir de ah, el aceite pasa al depsito en el
diferencial y la caja de engranajes bisel.
Aceite de salida del convertidor de par va a la salida de la vlvula de alivio para el
convertidor de torque. La vlvula de alivio de salida controla la presin en el interior del
convertidor de par. Desde la salida de la vlvula de alivio del aceite va a la vlvula de
derivacin de la temperatura.
Vlvula de derivacin de temperatura controla la cantidad de aceite que se enva a travs
del enfriador de aceite refrigerado por aire. Cuando la temperatura del aceite de la vlvula
de alivio de salida alcance 135 C, la vlvula de derivacin temperatura comienza a
cerrarse. Con esto, dirige una parte del aceite a travs del enfriador de aceite antes de que
vaya a travs del enfriador de aceite. Cuando la temperatura del aumento aceite a una
temperatura de 170 C, la vlvula de derivacin ser completamente cerrada, lo que obliga
al flujo de aceite a travs de refrigerador de aceite antes de que pase a travs del enfriador
de aceite.
Vlvula de derivacin de temperatura controla la cantidad de aceite que se enva a travs
del enfriador de aceite refrigerado por aire. Cuando la temperatura del aceite de la vlvula
de alivio de salida alcance 135 C, la vlvula de derivacin temperatura comienza a
cerrarse. Con esto, dirige una parte del aceite a travs del enfriador de aceite antes de que
vaya a travs del enfriador de aceite. Cuando la temperatura del aumento aceite a una
temperatura de 170 C, la vlvula de derivacin ser completamente cerrada, lo que obliga
al flujo de aceite a travs de refrigerador de aceite antes de que pase a travs del enfriador
de aceite.
Despus se enfra el aceite, que va a la vlvula de alivio de lubricacin.
Despus de la vlvula de alivio de lubricante, el aceite se enva a la parte delantera y trasera
de la transmisin para la lubricacin de componentes.



Mandos finales
Imgenes


Funcionamiento
Cuando se arranca el motor, con la palanca de seleccin en Neutro, aceite pasa a travs
de un pasaje en el cuerpo de la vlvula a la vlvula diferencial y vlvula de seguridad
modular. El aceite va alrededor de la vlvula de modulacin diferencial y vlvula de
seguridad.
El aceite pasa a travs de un paso en la vlvula. Parte del aceite sale del cuerpo de la
vlvula al cuerpo de la vlvula de seleccin.
La posicin de la seleccin de la velocidad del carrete permite este inicio de aceite para
llenar el embrague N 3. Parte del aceite se abre la vlvula de asiento en diferencial y
vlvula de seguridad. Este aceite entra en la cmara entre la vlvula y la tapa del cuerpo de
la vlvula. Dado que la vlvula est en contra de la cubierta, un paso est abierto desde la
cmara hasta el extremo derecho de la seleccin carrete velocidad. Cuando la seleccin de
velocidad del carrete est en la posicin neutral, el paso est cerrado al depsito. La presin
del aceite en los aumentos de la cmara. Vlvula se aleja de la cubierta del cuerpo de la
vlvula.
Cuando el rea detrs del pistn del embrague N 3 se llena con aceite, la presin del aceite
aumenta. El aumento de la presin se mover la modulacin de la vlvula contra la fuerza
de su muelle. El movimiento de la vlvula modulante cierra los pasajes de filtro de aceite
de la transmisin. Esto detiene el aumento de la presin en el embrague de velocidad
durante un corto perodo de tiempo.


Costo de operacin
A continuacin se expone todos los gastos mensuales, se considera la alimentacin del
operador ya que la maquina trabaja en la ciudad de Zapotillo y los gastos administrativos ya
que el dueo de la maquina debe viajar a inspeccionar el trabajo realizado y el estado de la
misma.
El costo del combustible es fijo ya que al ser una ciudad fronteriza se destina una cantidad
fija de combustible mensual, la cual es de 1300 galones, para recibir esta cantidad se debe
hacer un trmite en la direccin nacional de hidrocarburos.
En algunos meses el disel entregado es suficiente pero en otras ocasiones no, pero en
general se tiene un consumo promedio de 5 galones/hora.
El aceite hidrulico es el nico gasto que no es mensual pero se ubica dentro de los costos
de operacin. El dueos me supo expresar que el utiliza aceite de tanque o granel debido a
su bajo costo por galn ($8/galn) y su desempeo es muy similar al que se compra por
galones.
Descripcin Costo
Cambio de aceite y filtros del motor $ 127
Cambio de aceite hidrulico. $ 192
Combustible $ 1352
Sueldo de operador $ 800
Seguro del operador $ 70
Alimentacin del operador $ 120
Gastos administrativos (transporte, telfono,
alimentacin dueo)
$ 100

Con todos los gastos expuestos el propietario de la maquina me expone que en promedio
los costos de trabajo vienen a representar un 30% de lo que produce la maquina
mensualmente.
Costo del alquiler de la maquinaria
La mquina tiene costos fijos de alquiler pero si vara acorde al lugar de trabajo por lo que
se tiene:
Lugar de trabajo Costo
Terrenos planos y sueltos (arcilla, cascajo) $ 45/ hora
Pedroso (orillas del rio) $ 50/hora

Este costo es prcticamente fijado por parte del Gobierno Provincial de Loja, ya que el
mismo cuando contrata maquinas externas pagan una tarifa de $45/hora ms el IVA
($50,40) a una mquina de estas caractersticas, esto hace que un contratista particular no se
exceda en el pago de esta tarifa y en cambio el dueo de la mquina para presentar un
precio competitivo, en ambas tarifa ya viene incluido el IVA.

Mantenimiento de la mquina
En este punto es necesario dividir el mantenimiento en dos partes, en el mantenimiento
preventivo no se fijaran los costos ya que los mismos se expusieron en los costos de
operacin.
Mantenimiento Intervalo de tiempo
Cambio de aceite y filtros del motor 250 horas
Cambio de aceite hidrulico 10000 a 12000 horas
Engrasado 200 horas
Chequeo cotidiano 800 horas

En cambio en el caso de mantenimiento correctivo se expone precios del costo de efectuar
el mismo. Los ms frecuentes y tambin los necesarios son:
Mantenimiento Intervalo de
tiempo
Costo
Reparacin del motor 4 aos $ 8000 (repuestos alternos)
$ 12000 (repuestos
originales)
Cambio del tren de rodaje 5000 horas $ 9000 (repuestos alternos)
$ 13000 (repuestos
originales)
Cambio de planchas del cucharon
(incluido mano de obra)
3000 horas o 2
aos
$ 600
Extraccin de pernos rotos $ 20

Vida til de la maquina
La mquina mencionada perteneci al municipio de Zumba y fue rematada en un remate
pblico al martillo por su propietario actual en el 2005 cuando esta tena 30000 horas de
trabajo.
Al momento el propietario reporta buenas utilidades tal como se indic anteriormente, el
propietario aun percibe un 70% de lo producido por la maquina mensualmente. El mismo
considera que la maquina dejara de ser til en unos 15 aos.
En cuanto a los repuestos an siguen es stock todos los repuestos de la maquina incluso en
marcas alternas.
Factores para mantener la vida til
Primordialmente se debe tener dos aspectos para preservar una maquina en buen estado.
Mantenimiento.
Buen operador.
Estos aspectos se desarrollan a continuacin con los siguientes consejos:
Respetar al mximo las horas de trabajo entre mantenimiento en caso de dejar pasar
este, utilizar un buen criterio.
Efectuar por lo menos una revisin al mes, de la maquina por parte del mecnico.
No contratar operadores inexpertos, y pagar un sueldo justo para que los mismos
realicen de buena manera su trabajo, el sueldo de los mismos es muy bueno
comparado con el ofrecido en algunas compaas donde el mximo monto pagado
es $ 600.
Averas frecuentes.
Rotura de los pernos de ajuste del planchn o cuchilla de empuje.
Cambio de planchas del planchn o cuchilla de empuje.
Ubicacin de talleres



Nombre Direccin
1 Taller Tracto Servo San Cayetano Bajo, Venecia y Paris Esq.
2 Taller del seor Diego
Orellana
San Cayetano Bajo, Calle Paris antes del riachuelo.
3 Taller del seor Luis Paucar San Cayetano Bajo, Calle Paris despus del
riachuelo.
4 Taller del seor Juan Gordillo San Cayetano Bajo, prolongacin de la calle Venecia.
5 Taller del seor Luis Pineda Ave. Oriental de paso y Jrkov. Sector el Valle.
6 Taller IIASA Ave. Salvador Bustamante Celi y New York, sector
del parque industrial.

Ubicacin de los proveedores de repuestos





Nombre Direccin
1 IIASA Loja Ave. Salvador Bustamante Celi y New York, sector
del parque industrial.
Telfonos: 072576893, 072577137.
2 Tracto Oruga Velasco Ibarra 11-25 y Juan Jos Flores.
Telfonos: 07-2613942, 0994305823.
3 Tracmotor Loja Padre Juan de Velasco y Diego Vaca de Vega
Esquina- Barrio Las Palmas - a 100 mts del Edif. Ex
- Predesur.
Telfonos: (07) 2581226, 2579394, 0989471976

Valor de la maquina nueva
En la actualidad la serie D6D, ya se descontinuo y se produce la serie D6T, el cual tiene un
precio comercial de $ 320 000.







Imagen


Valor actual de la maquina
Esta mquina fue adquirida en remate pblico en $ 10000 y se invirti $ 10000 para
dejarlo ptimo para volver a trabajar, el propietario en caso de venderlo pedira
$45000 ya que en el mercado actualmente rondan entre $ 30000 y $ 50000 y debido
al gran desempeo de la maquina este precio se ajustara.
Conclusiones
En el campo prctico no es necesario poseer maquinaria nueva para ser competitivo,
en el caso de participar en la adquisicin de un contrato sera lo mejor.
La compra de maquinaria rematada es una prctica muy usada, ya que con una
correcta inspeccin al momento de hacerlo, posteriormente se puede restaurar la
mquina y de esta manera mostrar que sigue siendo productiva.
El correcto mantenimiento y operacin de la maquinaria son los secretos para
mantenerla til y seguir percibiendo utilidades de la operacin de la misma.
En caso de reparaciones del motor y del sistema hidrosttico lo mejor es
reemplazarlos con repuestos originales, para el tren de rodaje lo mejor es utilizar
repuestos alternos.
Un operador bien pagado ayuda a mantener la maquina en buen estado.