Colunas Aeronáuticas

INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS
Princípios de operação de um giroscópio

RIGIDEZ NO ESPAÇO
Qualquer objeto que gire adquire características giroscópicas. O
mecanismo central de um giroscópio é uma roda, relativamente pesada,
que gira a uma determinada velocidade e apoiada em rolamentos que
possuem um baixíssimo índice de fricção. Ao girar, esta roda resiste a
qualquer tentativa de modificar seu plano de rotação. Como ela é apoiada
em uma série de anéis dispostos sobre mancais , manterá seu plano de
rotação independente da posição do conjunto, esta propriedade permite
que, através de ligações mecânicas, possam servir para uma série de
aplicações na fabricação de instrumentos aeronáuticos. A esta propriedade
dá-se o nome de "Rigidez no Espaço" e são aproveitadas nos instrumentos
de atitude (Horizonte artificial) e direção (Giro Direcional)

PRECESSÃO

A "Precessão" é uma outra propriedade dos giroscópios aproveitada na

industria aeronáutica. Ela surge quando uma força constante tenta mudar o
seu plano de rotação. Neste caso o giroscópio reagirá como se esta
atuasse em um ponto situado a 90º do ponto de aplicação e no sentido de
rotação. Esta propriedade é utilizada na operação do ponteiro de um Turn
& Bank ( Pau e bola) ou de um Turn Coordinator. A bolinha sofre apenas
os efeitos das forças nela aplicadas (centrífuga e centrípeta) e não possui
nenhum tipo de controle ou alimentação para a sua operação.

Uma forma didática de se entender é a visualização de um pião rodando.

Basicamente o que o mantém em pé é a "rigidez no espaço" e o caminho
por ele executado em uma superfície é causado pela "precessão".

APLICAÇÃO

HORIZONTE ARTIFICIAL

Um horizonte artificial mostra as variações de atitude de uma aeronave em

torno do eixo transversal (arfagem) e longitudinal (inclinação lateral) e é
conseguido através da conecção mecânica de um giro com a escala de
atitude. Na parte superior são gravados graus de inclinação à esquerda e
direita . Normalmente são representados 10º/20º/30º/45º e 90º. Na escala
de arfagem poderemos ter indicações de 5 em 5 graus até 15º, para cima
ou para baixo até um máximo de 90º. Alguns horizontes mais antigos só
mostravam os valores de inclinação. Como dito anteriormente, o horizonte
se beneficia da propriedade "rigidez no espaço".
INDICADOR DE PROA OU GIRO DIRECIONAL

Este instrumento se beneficia, como o horizonte, da propriedade chamada

"rigidez no espaço". Consiste de um giroscópio atrelado a um cartão de
bússola (plano ou horizontal) que ao ser setado de acordo com a proa
magnética (lida na bússola) tenderá a mostrar a proa da aeronave durante
o vôo. Seu inconveniente é que a proa precisa ser resetada de tempos em
tempos devido a um erro conhecido como deriva do giro(nada tem a ver
com relação ao vento e correção de deriva). Sua vantagem é o baixo
custo, razoável precisão e de melhor visualização para o piloto pois não
sofre os efeitos de uma eventual turbulência que prejudica muito a leitura
da bússola, principalmente na execuçãode procedimentos.
TURN & BANK

Também conhecido como Pau e Bola. Tem como finalidade mostrar a

razão de curva da aeronave através do alinhamento de seu ponteiro com
marcas dispostas em sua face interna. Normalmente indicam uma razão
de curva de 3º por segundo com uma inclinação lateral de 15º, com isso a
curva é considerada como padrão pois percorre o arco de 360º em dois
minutos. É encontrado em aeronaves de pequeno porte ou mais antigas.
Nos jatos ou aeronaves de grande porte a curva padrão é de 25º de
inclinação.

Na sua parte inferior existe um tubo de vidro curvo com uma esfera
metálica imersa em um fluído. Sua informação é utilizada para se saber se
a aeronave está derrapando (bolinha para fora da curva = excesso de pé)
ou glissando (bolinha para dentro da curva = pouco pé) durante a
execução de uma curva.

TURN COORDINATOR

Tem a mesma finalidade de um Turn & Bank, só que a sua apresentação é

mais fácil de ser entendida. Possui, também, um nível de bola na sua parte
inferior.
SISTEMAS DE ALIMENTAÇÃO

VÁCUO / ELÉTRICO OU MIXTO

O vácuo é produzido no interior do instrumento suga o ar provocando um
fluxo forte sobre o rotor do giroscópio provocando a sua rotação. O "vácuo
" poderá ser produzido por uma bomba acionada pelo motor, elétrica ou,
por um tubo venturi instalado externamente na aeronave, normalmente no
fluxo de ar da hélice.