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SINALIZAO TEMPORRIA EM

AMBIENTE URBANO MANUAL


DE BOAS PRTICAS




DANIELA DE JESUS CORREIA GOMES



Relatrio de Projecto submetido para satisfao parcial dos requisitos do grau de
MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL ESPECIALIZAO EM VIAS DE COMUNICAO




Orientador: Professor Doutor Carlos Manuel Rodrigues





JUNHO DE 2009
MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2008/2009
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
Tel. +351-22-508 1901
Fax +351-22-508 1446
miec@fe.up.pt


Editado por
FACULDADE DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE DO PORTO
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4200-465 PORTO
Portugal
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Reprodues parciais deste documento sero autorizadas na condio que seja
mencionado o Autor e feita referncia a Mestrado Integrado em Engenharia Civil -
2008/2009 - Departamento de Engenharia Civil, Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto, Porto, Portugal, 2009.

As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o
ponto de vista do respectivo Autor, no podendo o Editor aceitar qualquer
responsabilidade legal ou outra em relao a erros ou omisses que possam existir.

Este documento foi produzido a partir de verso electrnica fornecida pelo respectivo
Autor.



Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas






















Aos meus pais e a todos que me querem bem.









A vida no existir sem mais nada, a vida no dia sim, dia no. feita em cada entrega
alucinada para receber daquilo que aumenta o corao.
Mafalda Veiga
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Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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AGRADECIMENTOS
O seguinte trabalho foi desenvolvido sob a orientao do Professor Doutor Carlos Manuel Rodrigues,
professor associado da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto.
Desta forma desejo agradecer a todos os que acompanharam a elaborao desta Tese de Mestrado em
Engenharia Civil, directa ou indirectamente, pelo apoio e cooperao singular que de boa vontade
proporcionaram:
Ao Professor Doutor Carlos Manuel Rodrigues, orientador do presente relatrio de projecto,
pelos conhecimentos transmitidos, pelo material facultado, pelo rigor exigido, pelo
acompanhamento, disponibilidade e ateno dispensados;
Aos professores da seco de Vias de Comunicao, pela famlia que formaram entre alunos e
professores da mesma seco e pelas lies experientes que transmitem aos seus alunos, sem
as quais no seria possvel obter as bases de conhecimento necessrias concretizao desta e
de outras teses de mestrado;
Ao Eng. Bruno Miguel Gomes Gregrio pelas lies e sbios comentrios ao relatrio de
projecto e tambm pelo material fotogrfico dispensado e ajuda nos meios informticos;
A minha famlia, em especial aos meus pais, pela compreenso singular que os pais tm e pelo
apoio incessante durante a concretizao deste relatrio;
Aos meus amigos, sempre fonte de alegria, companheirismo, trabalho e fora de vontade
contagiante que nunca me fizeram desistir;
Finalmente a todas as pessoas que fizeram deste percurso acadmico, uma via de sentido
nico, onde no permitida a inverso de marcha, na qual me deparei com obstculos, mas
que estavam devidamente sinalizados e onde a velocidade era lenta, mas me levou ao destino
em segurana.




Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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RESUMO
O presente relatrio de projecto tem por objectivo a concepo de um Manual de Boas Prticas no que
se refere sinalizao rodoviria de carcter temporrio em ambiente urbano.
A sinalizao temporria nem sempre tratada com a devida ateno e importncia, nomeadamente
em zonas urbanas, onde as regras de implementao dos sinais, bem como o tipo de sinais a utilizar,
devem variar de acordo com vrios factores como, por exemplo, a velocidade, o comprimento do troo
afecto, o tipo de obstculo, a durao da interveno e o tipo de zona de interveno.
No entanto, as obras que se desenvolvem em vias urbanas em utilizao, como so as obras de
saneamento, redes de electricidade, de gua, de gs, ou seja, obras de infra-estruturas, so
imprescindveis preparao e posterior manuteno e reabilitao dos espaos urbanos consolidados.
As zonas residenciais so muito sensveis a este tipo de intervenes temporrias, pois afectam
directamente o quotidiano quer da populao residente quer da populao que precisa de se deslocar
por diferentes motivos. Deve-se portanto proceder minimizao dos impactos sofridos pelos utentes
da via, automobilistas e pees, recorrendo a medidas de planeamento e gesto a adoptar no decorrer
dos trabalhos.
Este relatrio de projecto incide sobre os diferentes tipos de sinais a utilizar bem como sobre as de
colocao desses sinais que constituem a sinalizao temporria e aborda o tipo de sinalizao
temporria mais adequado para vrias situaes especficas.
Por fim, so exemplificadas solues tipo de sinalizao em trabalhos temporrios com a respectiva
metodologia a adoptar.

PALAVRAS-CHAVE: Sinalizao temporria, Trabalhos na via pblica, Ambiente urbano, Segurana,
Utentes.
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Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

v
ABSTRACT
This report has the goal to design a Manual of Practice concerning the traffic signs of temporary
nature in the urban environment.
The temporary signalization of the traffic is not always treated with the due attention and importance,
particularly in the urban areas, where the implementation measures of the signals vary with several
factors such as, speed, length of the section used, type of obstacle, duration of the intervention and
type of intervention.
However, the urban constructions, such as sanitations, electricity, water and gas, ie infrastructural
constructions, are essential to the preparation and subsequent maintenance and rehabilitation of the
housing core.
Residential areas are very sensitive to this kind of temporary interventions, as it affects directly the
daily lives of the residents. So we should proceed towards the minimization of the impact on users of
the road, drivers and pedestrians, using management and planning measures to advance with the work.
This report focuses over design measures to place the system of signalization that make up the
temporary signs and deliberates about the type of temporary signs more appropriate for the various
specific situations.
Finally, the report exemplifies standard solutions for temporary work with the methodology applied.

KEYWORDS: Temporary signalization, Work on public roads, Urban Environment, Security,
Users.

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vi

Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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NDICE GERAL

AGRADECIMENTOS ........................................................................................................................... i
RESUMO .......................................................................................................................... III
ABSTRACT ....................................................................................................................................... V

1. INTRODUO ............................................................................................................ 1
1.1. ENQUADRAMENTO GERAL ...................................................................................................... 1
1.2. OBJECTIVOS ............................................................................................................................. 2
1.3. ESTRUTURA DO TRABALHO .................................................................................................... 3

2. CARACTERIZAO DA SINALIZAO TEMPORRIA . 5
2.1. PREMBULO ............................................................................................................................. 5
2.2. A SINALIZAO TEMPORRIA ................................................................................................ 5
2.2.1. DOMNIO DE APLICAO ............................................................................................................ 6
2.3. TIPOS DE SITUAES TEMPORRIAS ..................................................................................... 6
2.3.1. PERIGOS TEMPORRIOS ........................................................................................................... 6
2.3.2. TRABALHOS FIXOS .................................................................................................................... 6
2.3.3. TRABALHOS MVEIS ................................................................................................................. 6
2.4. OBJECTIVOS DA SINALIZAO TEMPORRIA ............................................................... 6
2.5. PRINCPIOS DA SINALIZAO TEMPORRIA .......................................................................... 7
2.5.1. PRINCPIO DA ADAPTAO......................................................................................................... 8
2.5.2. PRINCPIO DA COERNCIA ......................................................................................................... 8
2.5.3. PRINCPIO DA VALORIZAO ...................................................................................................... 8
2.5.4. PRINCPIO DA LEITURA E CONCENTRAO ....................................................................... 8
2.6. INTERRUPO DAS VIAS RODOVIRIAS ................................................................................. 9
2.6.1. ENCERRAMENTO TOTAL ............................................................................................................ 9
2.6.1.1. Encerramento a Tempo Inteiro ......................................................................................... 10
2.6.1.2. Encerramento ao Fim-de-semana .................................................................................... 10
2.6.1.3. Interrupo Nocturna ......................................................................................................... 10
2.6.2. ENCERRAMENTO PARCIAL ....................................................................................................... 10
2.6.3. CAPACIDADE LIMITADA DE ENCERRAMENTO ............................................................................. 11
2.7. EFEITOS NO TRFEGO ........................................................................................................... 11
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viii
2.8. IMPLANTAO ........................................................................................................................ 11
2.8.1. SINALIZAO DE APROXIMAO ............................................................................................... 12
2.8.1.1. Pr-sinalizao .................................................................................................................. 12
2.8.1.2. Sinalizao avanada ........................................................................................................ 12
2.8.1.3. Sinalizao intermdia ....................................................................................................... 13
2.8.2. SINALIZAO DE POSIO ....................................................................................................... 13
2.8.3. SINALIZAO FINAL ................................................................................................................. 14
2.9. SINALIZAO PESSOAL ......................................................................................................... 14

3. DISPOSIES PARA PROJECTO .................................................... 17
3.1. CLASSIFICAO E CARACTERSTICAS DOS SINAIS ............................................................ 17
3.1.1. SINALIZAO VERTICAL ......................................................................................................... 18
3.1.2. SINALIZAO HORIZONTAL ..................................................................................................... 20
3.1.3. SINALIZAO LUMINOSA ........................................................................................................ 21
3.1.4. DISPOSITIVOS COMPLEMENTARES ......................................................................................... 21
3.2. COLOCAO......................................................................................................................... 22
3.2.1. REGRAS GERAIS ................................................................................................................... 22
3.2.1.1. Distncia entre sinais ....................................................................................................... 23
3.2.1.2. Limite de Velocidade ....................................................................................................... 24
3.2.1.3. Limites de altura e peso ................................................................................................... 25
3.2.1. 4. Largura mnima das vias ................................................................................................. 25
3.2.1. 5. Montagem e desmontagem ............................................................................................ 25
3.2.2. REGRAS ESPECIAIS ............................................................................................................... 26
3.2.2.1. Circulao alternada ........................................................................................................ 26
3.2.2.2. Desvio de itinerrio .......................................................................................................... 28
3.2.2.3. Perigos temporrios ......................................................................................................... 29
3.2.2.4.Trabalhos fixos ................................................................................................................. 30
3.2.2.5. Trabalhos mveis ............................................................................................................ 32
3.2.2.6. Circulao de pees ........................................................................................................ 33
3.2.2.7. Itinerrio recomendado .................................................................................................... 33
3.2.3. BISEIS .................................................................................................................................. 34

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4. PROJECTO DE SINALIZAO TEMPORRIA CASO
DE ESTUDO ...................................................................................................................... 39
4.1. IDENTIFICAO E DESCRIO GERAL DAS ZONAS DE ESTUDO ........................................ 39
4.1.1. RUA DA CONSTITUIO ........................................................................................................... 40
4.1.2. RUA DE RIBEIRO DE SOUSA ..................................................................................................... 40
4.1.3. RUA DE EGAS MONIZ .............................................................................................................. 41
4.1.4. PRAA DO MARQUS DE POMBAL ............................................................................................ 42
4.1.5. VIA DE CINTURA INTERNA ........................................................................................................ 43
4.2. ESQUEMAS FINAIS ................................................................................................................. 44
4.2.1.TRABALHOS NA TOTALIDADE DA VIA DIREITA COM ESTREITAMENTO DA VIA ADJACENTE .............. 47
4.2.2. CORTE DA ESTRADA DESVIO DE ITINERRIO .......................................................................... 48
4.2.3. TRABALHOS NO PASSEIO COM ESTREITAMENTO LIGEIRO DA VIA ADJACENTE ............................. 50
4.2.4. TRABALHOS EM INTERSECES ............................................................................................... 51
4.2.5. TRABALHOS MVEIS NA VIA DIREITA ........................................................................................ 52

5. CONCLUSES ........................................................................................................ 55

BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................. 57

ANEXOS

ANEXO A SINALIZAO TEMPORRIA
ANEXO B PLANTA DA ZONA
ANEXO C ESQUEMAS DE SINALIZAO TEMPORRIA


Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

x
Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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NDICE DE FIGURAS

Fig. 1 - Esquema de implantao de sinalizao temporria (Manual de Sinalizao Temporria
Tomo II) .................................................................................................................................................. 12
Fig. 2 - Trabalhos na via (A23) ............................................................................................................... 13
Fig. 3 - Obrigao de contornar a placa ou obstculo (D3b) ................................................................. 13
Fig. 4 - Seta luminosa (ET13) ................................................................................................................ 13
Fig. 5 - Fim de obras (ST14)...................................................................................................................... 14
Fig. 6 - Sinalizao pessoal ................................................................................................................... 15
Fig. 7 - Exemplo de formatos de sinais de Cdigo da Estrada .............................................................. 20
Fig. 8 - Sinalizao luminosa ................................................................................................................. 21
Fig. 9 - Fim de todas as proibies impostas anteriormente por sinalizao em veculos em
marcha (C20a)........................................................................................................................................ 24
Fig. 10 - Trnsito proibido a veculos de altura superior a...m (C9) ....................................................... 25
Fig. 11 - Trnsito proibido a veculos de peso total superior a...t (C6) .................................................. 25
Fig. 12 - Circulao alternada (ST10) .................................................................................................... 26
Fig. 13 - Esquema de sinalizao Fase 1 ........................................................................................... 27
Fig. 14 - Esquema de sinalizao Fase 2 ........................................................................................... 27
Fig. 15 - Esquema de sinalizao Fase 3 ........................................................................................... 27
Fig. 16 - Desvio de itinerrio (ST8a) ...................................................................................................... 28
Fig. 17 - Desvio de itinerrio (ST8b) ...................................................................................................... 28
Fig. 18 - Esquema de desvio de itinerrio (adaptado JAE) ................................................................... 28
Fig. 19 - Bisel .......................................................................................................................................... 34
Fig. 20 - Bisel na berma (B01) ............................................................................................................... 35
Fig. 21 - Corte na via (situao de emergncia) (B02) .......................................................................... 35
Fig. 22 - Corte de via (situao de zona de trabalhos fixa) (B03) .......................................................... 36
Fig. 23 - Corte de via (situao de zona de trabalhos fixa) (B04) .......................................................... 36
Fig. 24 - Zona de Estudo ........................................................................................................................ 40
Fig. 25 - Rua da Constituio ................................................................................................................. 40
Fig. 26 - Rua de Ribeiro de Sousa ......................................................................................................... 41
Fig. 27 - Rua de Egas Moniz .................................................................................................................. 42
Fig. 28 - Praa do Marqus de Pombal ................................................................................................. 42
Fig. 29 - Pormenor da Praa do Marqus de Pombal............................................................................ 43
Fig. 30 - Via de Cintura Interna .............................................................................................................. 44
Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

xii
Fig. 31 - Planta da Rua de Ribeiro de Sousa ........................................................................................ 48
Fig. 32 - Pormenor do Anexo C Esquema 4.2a ................................................................................. 49
Fig. 33 - Rua de Egas Moniz ................................................................................................................. 50
Fig. 34 - Trabalho em interseces - Fase 1 ......................................................................................... 51
Fig. 35 - Trabalho em interseces - Fase 2 ......................................................................................... 51
Fig. 36 - Trabalho em interseces - Fase 3 ......................................................................................... 51
Fig. 37 - Esquema de movimentos possveis ........................................................................................ 52
Fig. 38- Via de Cintura Interna .............................................................................................................. 53
Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

xiii
NDICE DE TABELAS

Tabela 1 - Classes de artigos de alta visibilidade ...................................................................................... 14
Tabela 2 - Dimenses de sinais de Cdigo da Estrada ............................................................................. 19
Tabela 3 - Distncia entre sinais ................................................................................................................ 23
Tabela 4 - Limites de velocidade ................................................................................................................ 24
Tabela 5 - Largura mnima das vias ........................................................................................................... 25
Tabela 6 - Esquemas de perigos temporrios ........................................................................................... 29
Tabela 7 - Esquemas de trabalhos fixos .................................................................................................... 30
Tabela 8 - Esquemas de trabalhos mveis (Manual de Sinalizao Temporria Tomo II) .................... 32
Tabela 9 - Esquemas de trabalhos mveis (Manual de Sinalizao Temporria Tomo I) ..................... 33
Tabela 10 - Esquemas de bisis ................................................................................................................ 35
Tabela 11 - Tempo de percurso entre sinais ............................................................................................. 45
Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

xiv

Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

1





1
INTRODUO


1.1. ENQUADRAMENTO GERAL
Um dos principais problemas que condicionam a segurana rodoviria em Portugal a deficiente
coordenao das vrias entidades, pblicas e privadas, com a responsabilidade de interveno no
sistema rodovirio e na respectiva segurana. O Plano Nacional de Preveno Rodoviria identifica
este problema em Portugal, realando as situaes de mau trato do sistema de sinalizao rodoviria
em geral e em particular do sistema de sinalizao temporria.
A sinalizao temporria no um tema cuidadosamente tratado no mbito das polticas e medidas
portuguesas e de legislao, muito menos no que toca a este tipo de sinalizao em ambiente urbano.
Parece existir uma contnua indiferena quer da parte dos empreiteiros, quer das entidades com
responsabilidade de gesto do espao pblico quer ainda dos utentes da via pblica e consequente
desvalorizao deste assunto.
de todos sabido que quando surgem obras e obstculos ocasionais na via pblica, devem ser sempre
sinalizados de forma adequada, pelo perigo que significam para os utentes, tendo em vista assegurar
melhores condies de circulao e segurana rodoviria. Estas obras e obstculos ocasionais na via
pblica devem ser tratados nos termos definidos no Regulamento de Sinalizao do Trnsito,
adoptando as especificaes abrangidas pela designada sinalizao temporria.
Existem trs grupos de anomalias distintos: perigos temporrios, trabalhos fixos e trabalhos mveis.
Os perigos temporrios so perigos inesperados que, partida, no apresentaram elevada demora na
retoma s condies normais de escoamento de trfego; os fixos so aqueles que, apesar de no
demorados, so trabalhos devidamente planeados; por fim, os trabalhos mveis so aqueles que
apresentam continuidade no avano dos trabalhos.
Nem sempre o automobilista age em conscincia, pois quando surge um obstculo na via, sente que
est a perder tempo num percurso onde, habitualmente, circulava a uma velocidade superior e sem
congestionamento. Algo que considerava como adquirido e de direito, altera-se temporariamente e
leva a que demore mais tempo a efectuar um hipottico percurso dirio.
prudente e, pode dizer-se, quase obrigatrio, alertar os utentes para o perigo potencial e adoptar
medidas que contribuam para que os condutores tomem conscincia das alteraes das condies de
circulao, de forma que haja igualmente uma alterao do comportamento, concretizado, regra geral,
numa maior ateno e numa diminuio da velocidade de circulao e consequente menor exposio
ao risco de acidente.
Assim, a sinalizao temporria dever ser estrategicamente implantada adoptando as melhores
prticas de sinalizao e de acordo com o meio rodovirio onde se encontra a anomalia.
Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

2
Em zonas urbanas, os perigos e as preocupaes so maiores quando comparadas com o meio rural
onde os pees e a populao residente so praticamente inexistentes. Em meio urbano os elementos
em risco so o peo, o automobilista e os operrios; no meio rural, os intervenientes passam por ser
apenas os operrios e os automobilistas.
O meio urbano apresenta assim especificidades prprias devido quer ao nmero considervel de pees,
quer s caractersticas geomtricas da via, pelas velocidades praticadas pelos condutores e ainda pelas
actividades prprias de uma cidade. Por outro lado, as intervenes na via pblica em zona urbana so
de carcter infra-estrutural, ou seja, obras de saneamento, abastecimento elctrico, de gua e gs, entre
outros.
Uma outra preocupao em zona urbana passa pela populao residente, directamente afectada pelos
trabalhos que sero feitos na sua rua. , sem dvida, prudente comunicar antecipadamente a
populao, mentalizando-os para as alteraes que podero surgir e que de certa forma provocaro
alteraes no seu quotidiano; para a necessidade dos trabalhos que sero efectuados e apelar para a sua
compreenso. O facto de no menosprezar a populao e acautelar os seus interesses, faz com que os
trabalhos se faam em clima de harmonia entre o municpio e os residentes, e sem o surgimento de
problemas desnecessrios pelo carcter temporrio de uma obra que efectivamente ter de ser feita
para bem toda a comunidade.

1.2. OBJECTIVOS
Com este trabalho pretende-se estudar a sinalizao temporria em meio urbano, quer no que diz
respeito tipologia dos sinais quer no que concerne s boas regras de implantao, tipificando
algumas situaes mais comuns para as quais so propostas procedimentos e regras de implementao
de sinalizao temporria. Sendo assim, foram seleccionadas as cinco situaes seguintes: trabalhos na
totalidade da via direita com estreitamento ligeira da via adjacente, corte da estrada com consequente
desvio de itinerrio, trabalhos no passeio com estreitamento da via adjacente, trabalhos em
interseces e, finalmente, trabalhos mveis na via direita de uma via colectora. Para atingir o
objectivo genrico deste trabalho foi necessrio analisar toda a legislao e consultar manuais de
entidades reguladoras da via pblica para se aplicar as boas prticas de sinalizao temporria da
forma mais correcta.
Atravs do conhecimento da legislao e do tipo de problemas temporrios habituais, so tambm
descritas as dificuldades inerentes a este tipo de intervenes. Estas dificuldades acrescidas esto
associadas populao residente, por exemplo, no acesso s garagens e prpria entrada da habitao;
aos lugares de estacionamento retirados por necessidade de interveno nessa mesma rea e aos
transportes pblicos, pois poder haver a necessidade de alterar temporariamente o seu percurso
normal. Dito isto, de todo o interesse alertar para que, aquando da elaborao do projecto de
sinalizao temporria, se avise atempadamente a populao, residente e no s, para as modificaes
a que a rua, ou troo de rua, ir estar sujeita bem como se informa das medidas que sero tomadas e a
calendarizao respectiva dos trabalhos.
Na implantao da sinalizao em ambiente urbano, alm da legislao, deve estar presente o bom
senso e uma reflexo sobre o local tendo em vista a adaptao correcta no terreno e a fcil
compreenso por parte dos utentes dos novos comportamentos a adoptar, ficando em segundo plano o
cumprimento rigoroso dos dispostos regulamentares ou dos esquemas presentes no Manual de
Sinalizao Temporria da ex-Junta Autnoma de Estradas.
O objectivo geral deste relatrio sobretudo salvaguardar a segurana dos utentes e dos trabalhadores
quando existem situaes anmalas na estrada, adoptando os procedimentos e estratgias a seguir em
todo o processo que envolve a implementao da sinalizao temporria, desde o projecto at
colocao dos sinais. De igual modo importante manter o fluxo de trfego com a menor interferncia
possvel em relao ao perodo anterior anomalia.
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1.3. ESTRUTURA DO TRABALHO
O presente trabalho est dividido em cinco captulos. No presente captulo, para alm do
enquadramento geral do tema, apresenta-se o objectivo bem como a organizao do relatrio.
O segundo captulo dedicado principalmente iniciao ao tema. Descreve-se a sinalizao
temporria, para que serve, que tipos existem, por que princpios se rege e quais os seus objectivos.
Aborda-se tambm a problemtica da zona afectada e o contexto de insegurana que surge, quer para
os utentes da via pblica, quer para os trabalhadores. Refere-se ainda as estratgias gerais de
implantao da sinalizao, incluindo a utilizao da sinalizao pessoal e os efeitos no trfego.
As disposies para projecto esto descritas no terceiro captulo, onde se dar nfase s caractersticas
regulamentares relativas sinalizao temporria. Em primeiro lugar, recordada toda a sinalizao
constante no Cdigo da Estrada e s depois em pormenor a sinalizao temporria. Sero mencionadas
as caractersticas dos sinais e discriminadas a tipologia. Por ltimo, indicar-se-o as regras de
colocao dos sinais, gerais e especiais, e por fim ser definida a execuo de um bisel, elemento
fundamental na concepo de um projecto de sinalizao temporria.
No captulo seguinte, o quarto captulo, dedicado elaborao de esquemas de sinalizao
temporria que surgem em maior nmero e que so de uma maior complexidade em termos de
implementao dos sinais, devido ao maior perigo que lhes tambm inerente. Foram escolhidos
cinco casos, a ttulo exemplificativo, numa determinada zona do Porto, apenas com o intuito de
proceder a uma demonstrao fictcia, mas num ambiente real.
Por ltimo, no quinto captulo, apresentam-se as concluses retiradas da aplicao da legislao
existente a estes casos concretos de perigos temporrios e das decises tomadas na implementao do
sistema de sinalizao tendo em conta a anlise das zonas, nomeadamente as caractersticas
geomtricas do troo juntamente com bom senso. De notar, que para uma melhor avaliao seria
necessrio ter conhecimento dos volumes de trfego que afectam essas zonas.
Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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CARACTERIZAO DA
SINALIZAO TEMPORRIA


2.1. PREMBULO
A sinalizao temporria um tema a que se no d, regra geral, muita importncia, qui por ser
temporria. Basta apenas observar com ateno a colocao dos sinais relativos sinalizao
temporria que surgem na estrada e dar uma leitura pelo Regulamento de Sinalizao do Trnsito para
se tornarem evidentes as discrepncias. As semelhanas de facto so poucas e o resultado por vezes
preocupante, conduzindo a uma colocao incorrecta da sinalizao que pode ser grave, quer para os
trabalhadores, quer para os automobilistas e restantes utentes.
Em auto-estradas, por exemplo, onde as velocidades so elevadas, a colocao destes sinais deve ser
minuciosa e cumprir o estabelecido na legislao. Mas nas zonas urbanas que mais impera o
facilitismo, talvez pelas velocidades praticadas serem baixas e pelo carcter das intervenes,
conduzindo a um maior incumprimento.
A tarefa da conduo um processo complexo que resulta da interaco entre o condutor, o veculo e
a estrada que se desenvolvem em trs nveis de execuo:
Navegao (planeamento e execuo de um percurso);
Guiamento (conjunto de tarefas necessrias ao domnio de um veculo na sua interaco coma
infra-estrutura e com os outros utentes rodovirios);
Controlo (manobras como a manuteno de uma trajectria ou velocidade) (Princpios da
Sinalizao do Transito e Regimes de Circulao, Instituto de Infra-estruturas Rodoviria).
Quando no se obedece, por exemplo, distncia mnima exigida entre sinais para uma determinada
velocidade praticada, a tarefa da conduo no feita em segurana, pois o condutor no tem
capacidade para visualizar e assimilar a mensagem transmitida pelos sinais.

2.2. A SINALIZAO TEMPORRIA
A sinalizao temporria consiste num tipo especfico de sinalizao, particularmente indicado para
alertar e prevenir os utentes na via pblica da existncia de obstculos ocasionais, tais como acidentes
ou outros, ou trabalhos de conservao e manuteno da mesma. De igual forma, dever transmitir aos
utilizadores das vias as obrigaes, restries ou proibies especiais exigidas para cada caso concreto
de situao temporria.

Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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2.2.1. DOMNIO DE APLICAO
Quando a via pblica fica sujeita a obras ou obstculos ocasionais deve ser reforada a preocupao
relativa segurana rodoviria. Neste assunto, deve atender-se no s ao trabalhador que est na obra
ou ao indivduo que porventura estar na origem do obstculo, como tambm ao utente em plena
circulao na via. Assim, estas situaes devem ser convenientemente sinalizadas, acautelando os
utentes das condies especiais de circulao impostas na zona regulada por sinalizao temporria.
Esta sinalizao , portanto, um meio fundamental de preveno do risco de acidentes graves,
nomeadamente o atropelamento, esmagamento, despiste, quedas, queimaduras, incndio e exploso,
entre outros.
No sentido de retomar o fluxo de trfego inicial, a sinalizao temporria deve ser retirada
imediatamente aps a concluso dos trabalhos ou remoo do obstculo ocasional.

2.3. TIPOS DE SITUAES TEMPORRIAS
Existem diferentes tipos de anomalias que podem surgir na via pblica. De acordo com o Manual de
Sinalizao Temporria da ex-Junta Autnoma de Estradas, essas anomalias podem ser classificadas
nos seguintes grupos: perigos temporrios, trabalhos fixos e trabalhos mveis.

2.3.1. PERIGOS TEMPORRIOS
Considera-se como perigo temporrio o condicionamento do trfego provocado por situaes de
acidente, anomalias no pavimento, objecto cado na faixa de rodagem e outras situaes de carcter
inesperado. Como o prprio nome indica, os perigos temporrios so aqueles que, partida, no
apresentam elevada demora no que respeita remoo da anomalia causadora de perigo.

2.3.2. TRABALHOS FIXOS
Como trabalhos fixos consideram-se os que levam ao condicionamento do trfego devido a tarefas a
executar na estrada que esto devidamente planeadas. o exemplo de obras de infra-estruturas
(saneamento, abastecimento de gua ou gs) reparao de pavimentos e outras intervenes de
carcter previsvel e pontual.

2.3.3. TRABALHOS MVEIS
Nos trabalhos mveis esto includos os seguintes trabalhos: marcao rodoviria, observao dos
pavimentos, e outras tarefas que impliquem um avano contnuo das zonas de trabalho. Todos estes
trabalhos, alm de terem uma zona mvel, possuem uma velocidade de progresso lenta e inferior
permitida para essa via, podendo constituir perigo para a circulao.
Em ambiente urbano no muito comum efectuar trabalhos em obras de arte. O mais frequente
realizarem-se obras de infra-estruturas, que so aquelas necessrias preparao do ncleo
habitacional, relativas a saneamento, abastecimento de gua, gs ou energia elctrica, etc.

2.4. OBJECTIVOS DA SINALIZAO TEMPORRIA
A sinalizao temporria tem como objectivo primordial salvaguardar a segurana dos utentes e dos
trabalhadores quando existem situaes anmalas na estrada.
No entanto, outra preocupao tambm manter o fluxo de trfego com a menor interferncia
possvel, evitando o congestionamento mais frequente em horas de ponta. Os automobilistas exigem
Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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sempre maior mobilidade, mostrando uma intolerncia face a atrasos que provoquem o aumento dos
tempos de viagem.
Logo, tendo como principal finalidade a segurana dos diferentes utentes das vias, a sinalizao
temporria deve contribuir para:
Advertir os utentes com antecedncia da existncia de obras, servios de conservao ou
obstculos na via;
Regulamentar a circulao, a velocidade e outras condies para a segurana local;
Canalizar e ordenar o fluxo de veculos junto obra de modo a evitar movimentos
conflituantes;
Reduzir o risco de acidentes e minimizar os congestionamentos;
Transmitir informaes claras e padronizadas aos usurios da via;
Delimitar o contorno da obra de forma visvel, protegendo, no s os condutores de
veculos e os pedestres, mas tambm os trabalhadores da obra.

2.5. PRINCPIOS DA SINALIZAO TEMPORRIA
Em todos os casos, pretende-se encontrar um equilbrio entre as necessidades de interveno e
construo, no caso de obstculos ocasionais ou obras, e as de mobilidade e segurana dos
automobilistas e pees. no correcto cumprimento de determinados princpios afectos a este tipo de
sinalizao que se verifica, ou no, o sucesso da aplicao da sinalizao temporria.
Para auxiliar o condutor na tarefa da conduo e para que as indicaes que a sinalizao transmite
sejam respeitadas, deve ela mesma ser respeitvel, sendo compreensvel e credvel, isto , adequada
situao e coerente com o ambiente em que se integra. Deve favorecer a legibilidade e da via e ser
atempada, fornecendo ao condutor todas as informaes que necessita, no momento em que so
necessrias e no seu campo de observao.
De forma a manter o habitual fluxo de trfego, a sinalizao temporria procura cumprir os seguintes
princpios: informar os condutores da existncia do obstculo na via; alterar o seu comportamento,
adaptando-o s circunstncias; guiar os condutores na zona afectada e, por fim, inform-los do fim da
anomalia.
A sinalizao em geral tem como princpios bsicos os seguintes:
Uniformidade condio necessria compreenso por todos;
Homogeneidade permite ao condutos apreender imediatamente o contexto em que se insere, a
sua situao e ainda a tratar a informao nas melhores condies de segurana possveis;
Simplicidade facilitar o trabalho do condutor;
Continuidade garantir a continuidade da informao transmitida quando se trata de sinalizao
de orientao;
Coerncia ser coerente com a prtica e com as regas de circulao.
Existem outros princpios que remetem para a aplicao da sinalizao temporria. O Manual de
Sinalizao Temporria designa-os por princpio da adaptao, da coerncia, da valorizao, da leitura
e concentrao. De um modo geral, estes analisam diversas caractersticas relacionadas com a
geometria da estrada, com o local da anomalia, tambm com o trfego e visibilidade. A partir dessa
anlise, elaborado um estudo de aplicao de todos elementos que constituem a sinalizao
Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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temporria que, satisfatoriamente, respeite os princpios anteriores. Aps aplicao no terreno,
esperada uma reaco positiva quer da parte dos trabalhadores, quer dos automobilistas.

2.5.1. PRINCPIO DA ADAPTAO
O princpio da adaptao refere-se essencialmente adaptao da sinalizao s condies reais no
terreno tendo em considerao:
O tipo de via, que pode ser estruturante (colectora ou distribuidora principal) ou local
(distribuidora local ou via de acesso local);
As caractersticas da estrada, tais como o nmero de vias e se possui via de lentos, a largura da
plataforma, o tipo de pavimento e o traado;
A natureza da anomalia, isto , se a ocorrncia prevista ou inesperada ou se a zona de
trabalhos fixa ou mvel;
A importncia dos trabalhos e os meios envolvidos para a sua realizao;
A visibilidade, no caso de ser de dia ou de noite, durante uma poca de chuvas ou em zona de
nevoeiros, ou se a totalidade da zona de circulao alternada visvel na aproximao da
mesma;
O trfego: velocidade de circulao na zona, volume e tipo de trfego (ligeiros e pesados) e a
variao do trfego durante o perodo de execuo dos trabalhos;
A localizao, influenciando se se tratar de uma zona rural ou urbana (dentro das localidades)
ou se a zona da anomalia estiver nas proximidades de uma interligao com outras estradas.

2.5.2. PRINCPIO DA COERNCIA
Quando se fala em coerncia, neste caso, referiu-se harmonia entre as vrias sinalizaes que possam
existir no local. O respeito pelas regras de circulao com a prtica corrente determinante na
credibilidade da sinalizao.
Deve verificar-se se a sinalizao permanente no contradiz a sinalizao temporria, mas no
esquecendo a hierarquizao viria onde se declara que todo o tipo de sinalizao prevalece
sobre as regras gerais de trnsito.

2.5.3. PRINCPIO DA VALORIZAO
Para que haja o devido respeito e cumprimento pela sinalizao temporria justo que parta de um
princpio que avalie a sua credibilidade e necessidade, ou seja, se se justifica, ou no a sua aplicao.

2.5.4. PRINCPIO DA LEITURA E CONCENTRAO
de todo o interesse que a sinalizao seja perceptvel pelo condutor e de fcil leitura, logo portanto
no se deve encontrar em excesso nem muito concentrada. O excesso de sinalizao um dos factores
que interfere com a fluidez, segurana e conforto no trnsito.
A sinalizao deve ser precisa e demonstrada em termos e pictografias de fcil entendimento. Uma
boa legibilidade deve permitir uma boa adaptao do comportamento geral dos utentes s condies
prevalecentes, nomeadamente em termos de velocidade, e a antecipao de acontecimentos na prpria
via, limitando o risco de acidentes.
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Para que a via seja legvel, deve estar concebida de modo a que seja fcil para o condutor apreender e
interpretar as situaes que se lhe apresentam, o que se relaciona directamente com as expectativas do
condutor que se baseiam na sua experincia anterior, nomeadamente em relao ao traado e aos
equipamentos rodovirios. O condutor espera, legitimamente, que as situaes que se lhe apresentam
tenham semelhana com as que anteriormente viveu, pelo que qualquer situao inesperada, deve ser
preferencialmente eliminada ou convenientemente assinalada com sinalizao temporria.

2.6. INTERRUPO DAS VIAS RODOVIRIAS
A interrupo das vias rodovirias, independentemente do tipo, causa quase sempre inconvenientes ao
normal escoamento de trfego.
O encerramento total da estrada implica o corte total do trfego automvel, sendo uma medida mais
drstica relativamente interrupo da via, mas, por sua vez, permite ao empreiteiro ter acesso total
obra sem congestionamentos devidos, por exemplo, entrada e sada de veculos. Geralmente, uma
medida de curta durao mas no muito utilizada porque poder induzir a perturbaes srias no
escoamento do trfego.
Em seguida, sero apresentadas as estratgias possveis para condicionamento de circulao de uma
via rodoviria e suas principais caractersticas. Existem:
O encerramento total das vias, que pode ocorrer a tempo inteiro, ou seja, desde o incio at ao
trmino das obras; durante a noite ou apenas ao fim de semana;
O encerramento parcial;
Capacidade limitada de encerramento;
Desvio de Trnsito.
No entanto, estes tipos de encerramento podem permitir, se possvel, a livre passagem de pees.
Existem assuntos de relevncia acrescida relacionados com o estacionamento, com os percursos
pedonais, com os transportes pblicos e com os residentes.
No caso do encerramento total, quer a tempo inteiro, nocturno ou apenas ao fim-de-semana, em zonas
urbanas e/ou residenciais, devem ser tomadas medidas de apoio aos residentes, tais como a
disponibilidade de estacionamento, possibilidade de acesso entrada das casas e garagens. No caso
destas medidas no poderem ser totalmente satisfeitas, devem encontrar-se outras alternativas que
minimizem as alteraes do quotidiano dos residentes.
Outro problema a deslocao das paragens dos transportes pblicos, nomeadamente dos autocarros.
Quanto maior for a deslocao sofrida, maior ser o descontentamento populacional e pior ser a
aceitao por parte dos utentes. , por exemplo, nestes casos que se deve proceder informao da
populao, com a devida antecedncia, atravs dos meios de comunicao social ou de cartazes
colocados nas paragens antigas.

2.6.1. ENCERRAMENTO TOTAL
O encerramento total, como o prprio nome indica, consiste em bloquear completamente as vias
rodovirias em ambas as direces em determinado troo. Neste tipo de encerramento a estrada
cortada e o trnsito desviado, dando total acesso da estrada ao empreiteiro. O desvio deve contemplar
a mobilidade necessria, quer em zona rural ou urbana, quer em vias colectoras ou distribuidoras,
demonstrando o total respeito pelos automobilistas e pees que por l circulam.
Na ocorrncia deste tipo de interrupo da via, os pees podem, ou no, circular na mesma, conforme
as condies de segurana oferecidas.
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O encerramento completo aumenta a segurana e reduz os acidentes, pois reduz a exposio dos
condutores a zonas de obra complexas (mais no caso de auto-estradas). Encurta o prazo da obra pela
total disponibilidade de espao e promove o aumento da qualidade das tarefas realizadas. No entanto,
esta soluo pode no ser a ideal para todos os problemas. A presente tcnica muito utilizada na
reabilitao de estradas e construes de novos troos.
Nos casos em que se efectua uma interrupo total das vias rodovirias, impedindo a circulao viria,
torna-se necessrio planear alternativas, ou seja, desviar o trnsito. Para tal, exigido um plano de
gesto do trfego com vista ao estudo das vrias alternativas possveis de desvio.
Este plano de gesto deve incluir toda a sinalizao adequada antes, no local e aps a obra para os
percursos alternativos. Convm dizer que quanto menor a extenso do desvio, em princpio, maior a
satisfao do utente, pois minimiza o tempo perdido na viagem com incluso do desvio.
Para o sucesso da implementao, convm apostar na informao pblica das alteraes que o troo
ir sofrer, minimizando os impactes gerados pela obra, e garantir que os benefcios obtidos superam os
inconvenientes causados.

2.6.1.1. Encerramento a Tempo Inteiro
O encerramento a tempo inteiro consiste no bloqueio da totalidade da via todos os dias da semana,
quer de noite, quer de dia. Como atrs foi dito, este gnero de estratgia oferece vantagens como a
reduo dos acidentes e logo o aumento da segurana, reduz a exposio dos condutores e encurta o
prazo da obra.

2.6.1.2. Encerramento ao Fim-de-semana
Basicamente, este tipo de interrupo semelhante aos anteriores, mas com a particularidade de
encerrar totalmente a via apenas aos fins-de-semana, perodos onde se registam menores volumes de
trfego que nos restantes dias da semana.
Frequentemente, estes trabalhos comeam j na sexta-feira noite, depois do perodo de ponta e
continuam at segunda-feira de manh, terminando na hora de ponta matinal.

2.6.1.3. Interrupo Nocturna
A interrupo nocturna imprescindvel ao avano de determinados trabalhos. So solues bastante
comuns, mas que exigem sinalizao luminosa indicada devido a um grande condicionante a
visibilidade.
A fraca visibilidade condiciona a realizao das tarefas e aumenta a grau de perigosidade da conduo
no troo afecto obra. A garantia de uma boa visibilidade adoptada pelos donos de obra ou
empreiteiros determinante para a eficincia do escoamento do trfego e para a realizao dos
trabalhos. Existem tambm consideraes especiais sobre a segurana, quer para os trabalhadores,
quer para os condutores.

2.6.2. ENCERRAMENTO PARCIAL
O encerramento parcial sucede quando os trabalhos a executar na estrada, ou o objecto ocasional, no
ocupa a sua totalidade das vias. Quando ocorre um estreitamento ligeiro de uma das vias, se a via
continuar com 2.90 m de largura, no necessrio proceder a alteraes do traado da via; se o
estreitamento for forte, devem-se garantir os 2.9 m de largura para todas as vias. No caso de os
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trabalhos ocuparem a totalidade da via a circulao nos dois sentidos dever ser alternada por
sinalizao luminosa ou por raquetes de sinalizao.

2.6.3. CAPACIDADE LIMITADA DE ENCERRAMENTO
Para o caso de alguns trabalhos na via pblica, nomeadamente de reconstruo e/ou manuteno,
necessrio impor a suspenso de circulao a determinado tipo de veculos em prol da segurana
desses mesmos trabalhos e dos utentes.
No muito usual em zonas urbanas, mas pode ocorrer a restrio a veculos pesados porque, devido ao
seu elevado peso, podem condicionar a obra. A ttulo de exemplo, tem-se o caso da reparao de um
viaduto numa auto-estrada, onde se considera necessrio eliminar o trnsito a veculos pesados.

2.7. EFEITOS NO TRFEGO
Sempre que surja uma anomalia na via pblica, prever-se- um efeito retardador na fluidez do trfego.
O espao ocupado na via ou o total encerramento da mesma provoca, na maioria das vezes, uma
diminuio do nvel de servio. Pretende-se que as vias rodovirias estejam quase sempre
desimpedidas de modo a permitir uma circulao clere e segura.
A sinalizao temporria assegura a correcta compreenso de toda a situao provisria atenuando os
efeitos menos benficos que esta possa causar aos utentes.
Por sua vez, os automobilistas demonstram a maioria das vezes uma capacidade notvel para
planearem idealmente a sua viagem, evitando as zonas de obras, nos casos em que esto devidamente
informados sobre a situao.

2.8. IMPLANTAO
Considera-se zona regulada pela sinalizao de carcter temporrio a plataforma da via pblica em
toda a extenso desta que fique compreendida entre o primeiro sinal de sinalizao de aproximao e o
ltimo de sinalizao.
De acordo com o artigo 83 do Regulamento de Sinalizao e Trnsito (RST), a sinalizao temporria
compreende trs tipos de sinalizao: a sinalizao de aproximao, colocada antes do obstculo e
constituda pela pr-sinalizao, sinalizao avanada e sinalizao intermdia; a sinalizao de
posio que delimita a zona de obras ou o obstculo e a sinalizao final, cuja funo informar os
condutores que a as condies de circulao voltam a ser normais (Figura 1).

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Figura 1 Esquema de implantao de sinalizao temporria (Manual de Sinalizao Temporria Tomo II)

2.8.1. SINALIZAO DE APROXIMAO
Como anteriormente dito, a sinalizao de aproximao colocada sempre que existam obras e
obstculos ocasionais na via pblica e, logicamente, antes destes. A sinalizao de aproximao
compreende a pr-sinalizao, a sinalizao avanada e intermdia.

2.8.1.1. Pr-Sinalizao
Primeiramente e segundo o artigo 84 do Regulamento de Sinalizao e Trnsito, a pr-sinalizao
utiliza-se sempre que haja necessidade de fazer desvio da circulao ou mudana de via de trnsito ou
sempre que a natureza e a importncia de um obstculo ocasional ou a zona de trabalhos o exijam.
O objectivo desta sinalizao alertar, com a antecedncia devida, os condutores de uma zona de
perigo, motivando a alterao de comportamento.

2.8.1.2. Sinalizao Avanada
Tanto a sinalizao avanada como a seguinte, a sinalizao intermdia, tem por objectivo forar os
condutores a redobrar a ateno e prudncia, originando uma progressiva diminuio do andamento
dos seus veculos, evitando a ocorrncia de acidente e permitindo uma maior fluidez do trfego na
zona de restrio.
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A sinalizao avanada feita com recurso aos sinais de perigo presentes no Regulamento de
Sinalizao e Trnsito, sendo sempre obrigatria a colocao do sinal A23 (Figura 2). Esta sinalizao
coloca-se aps a pr-sinalizao, precedendo a sinalizao intermdia, e dispensada apenas nos casos
em que as obras ou os obstculos ocasionais, pela sua natureza e extenso, no impliquem
condicionamento de trnsito e possam ser identificados com segurana atravs da sinalizao de
posio.


Figura 2 Trabalhos na via (A23)

2.8.1.3. Sinalizao Intermdia
Seguidamente sinalizao avanada, colocada a sinalizao intermdia, materializada com recurso
aos sinais de proibio ou de cedncia de passagem previstos no Regulamento de Sinalizao e
Trnsito. O mesmo refere que deve utilizar-se a sinalizao intermdia sempre que as condies da via
ou a natureza das obras e obstculos imponham o recurso limitao de velocidade, proibio de
ultrapassar ou outras proibies.

2.8.2. Sinalizao de Posio
A sinalizao de posio deve ser utilizada sempre que haja quaisquer obras ou obstculos ocasionais
na via. Esta, garante a proteco da rea interdita provocada, a ttulo de exemplo, por trabalhos na via,
acidentes, necessidade de assistncia ou obstculos; a segurana dos trabalhadores; a facilidade de
acesso s viaturas de socorro e assistncia.
O local de trabalho totalmente delimitado, bem como as suas imediaes. A materializao desta
sinalizao feita com recurso aos sinais de obrigao e aos dispositivos complementares previstos no
RST (Figuras 3 e 4).



Figura 3 Obrigao de contornar a placa ou
obstculo (D3b)
Figura 4 Seta luminosa (ET13)

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2.8.3. SINALIZAO FINAL
A sinalizao final informa os condutores, logo que seja possvel, que a zona de restrio acabou e que
devem retomas as condies normais de circulao. A sua materializao deve ser feita com recurso
aos sinais de fim de proibio anteriormente imposta e ainda ao sinal fim de obras (Figura 5).


Figura 5 Fim de obras (ST14)

2.9. SINALIZAO PESSOAL
Em cumprimento da Norma Europeia EN 471 (Vesturio de Sinalizao de Grande Visibilidade) e da
Portaria n. 311-D/2005 de 24 de Maro, exigido que o vesturio das pessoas que efectuam tarefas na
estrada, por vrios motivos, seja de alta visibilidade com vista sua segurana.
A Norma Europeia EN 471 especifica as caractersticas que devem possuir as roupas cujo objectivo
sinalizar visualmente a presena do utilizador para que este seja perfeitamente localizado e visto em
condies perigosas, qualquer que sejam as condies de luminosidade de dia e de noite mediante a
luz dos faris (Figura 6). Segundo a legislao em vigor, a rea obrigatria de reflectorizao
corresponde classe 3.


Figura 6 Sinalizao pessoal

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O vesturio de grande visibilidade categorizado em trs classes e cada classe dever ter superfcies
mnimas de matrias que constituem o artigo (Tabela 1). A classe 1 define o nvel de visibilidade mais
baixo como, por exemplo, tirantes; a classe 2 define um nvel intermdio de visibilidade, como so os
coletes e as capas, e a classe 3 define o nvel de visibilidade mais alto para artigos de mangas largas,
parkas ou conjuntos de jaquetas e calas.

Tabela 1 Classes de artigos de alta visibilidade (Norma Europeia EN 471)
CLASSE 1 CLASSE 2 CLASSE 3
Material de fundo > 0.14 m
2
> 0.50 m
2
> 0.8 m
2

Material retrorreflector > 0.10 m
2
> 0.13 m
2
> 0.2 m
2

Material de efeito combinado > 0.2 m
2
- -

Diz a portaria n. 311-D/2005 de 24 de Maro que o Cdigo da estrada consagra a obrigatoriedade de
utilizao do colete retrorreflector sempre que seja exigida a utilizao do tringulo de pr-sinalizao
de perigo. Estes so considerados equipamentos de proteco individual, devendo satisfazer os
requisitos estabelecidos pelas normas harmonizadas NP EN 471 (vesturio de grande visibilidade) ou
pela NP EN 1150 (vesturio de proteco/vesturio de visibilidade para uso no profissional/mtodos
de ensaio e requisitos).

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3
DISPOSIES PARA PROJECTO


3.1. CLASSIFICAO E CARACTERSTICAS DOS SINAIS
Anteriormente ao estudo especfico da sinalizao temporria, ser feita uma breve e geral abordagem
de todo o sistema de sinalizao de trnsito vigente, nomeando as tipologias sinalticas que o compe
em conformidade com o Regulamento de Sinalizao e Trnsito.
A sinalizao rodoviria permite a gesto da utilizao das estradas e dos arruamentos urbanos pelos
condutores de veculos e pelos pees. Este conjunto de sinais de trnsito e dispositivos de segurana
colocados na via pblica tem o objectivo de garantir sua utilizao adequada, possibilitando uma
melhor fluidez no trnsito e maior segurana dos veculos e pedestres que nela circulam.
A sinalizao do trnsito compreende os sinais verticais, marcas rodovirias, sinais luminosos,
sinalizao temporria, sinais dos agentes reguladores do trnsito e os sinais dos condutores. Todos
estes sinais devem obedecer s caractersticas definidas no Regulamento de Sinalizao do Trnsito no
que respeita a formas, cores, inscries, smbolos e dimenses, bem como aos materiais a utilizar e s
regras de colocao.
De forma a evitar situaes de conflito ou embarao no trnsito, fixou-se uma hierarquia entre
prescries, cuja ordem a seguinte:
1. Ordens dos agentes reguladores de trnsito;
2. Sinalizao geral:
2.1. Sinalizao Temporria;
2.2. Sinalizao Luminosa;
2.3. Sinalizao Vertical;
2.4. Marcas Rodovirias;
3. Regras gerais de trnsito.
O sistema de sinalizao vertical a colocar nas vias pblicas incluiu sinais de perigo, sinais de
regulamentao, sinais de indicao, sinalizao de mensagem varivel e sinalizao turstico-cultural.
Os sinais de perigo anunciam a existncia ou a possibilidade de aparecimento de condies
particularmente perigosas para o trnsito que imponham especial ateno e prudncia ao condutor.


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Os sinais de regulamentao tem a funo de transmitir aos utentes obrigaes, restries ou
proibies especiais e subdividem-se em:
Sinais de cedncia de passagem (informam os condutores da existncia de um cruzamento,
entroncamento, rotunda ou passagem estreita, onde lhes imposto um determinado
comportamento ou uma especial ateno);
Sinais de proibio (comunicam aos utentes a interdio de determinados comportamentos);
Sinais de obrigao (transmitem aos utentes a imposio de determinados comportamentos);
Sinais de prescrio especfica (informam aos utentes a imposio ou proibio de
determinados comportamentos e abrangem os sinais de seleco de vias, os sinais de afectao
de vias e os sinais de zona).
Os sinais de indicao tm como funo transmitir indicaes teis aos utentes e classificam-se em
sinais de informao, sinais de pr-sinalizao, sinais de direco, sinais de confirmao, sinais de
identificao de localidade, sinais complementares e painis adicionais.
A sinalizao de mensagem varivel informa o utente da existncia de condies perigosas para o
trnsito, bem como a transmitir obrigaes, proibies ou indicaes teis. transmitida atravs de
equipamentos de sinalizao que contm sinais de trnsito, smbolos ou texto, os quais podem variar
em funo das necessidades da informao a transmitir.
A sinalizao turstico-cultural destina-se a transmitir aos utentes indicaes sobre locais, imveis ou
conjuntos de imveis e outros motivos que possuam uma especial relevncia de mbito cultural,
histrico-patrimonial ou paisagstico.
As marcas rodovirias servem para regular a circulao, advertir e orientar os utentes, podendo ser
complementadas com outros meios de sinalizao.
A sinalizao luminosa destinada a regular o trnsito, composta por um sistema de trs luzes de
cores diferentes: vermelha (passagem proibida), amarela (transio da luz verde para vermelha) e
verde (passagem autorizada).
Seguidamente e com base no mesmo regulamento, o Regulamento de Sinalizao e Trnsito, entrar-
se- em pormenor no que se refere s principais caractersticas e tipologias utilizadas no sistema de
sinalizao temporria (Anexo A). Pode-se j referir que os sinais se podem decompor em sinais
verticais (sinais de perigo, regulamentao, indicao, painis adicionais e sinalizao de mensagem
varivel), sinais horizontais ou marcas rodovirias, sinalizao luminosa e dispositivos
complementares.

3.1.1. SINALIZAO VERTICAL
A sinalizao vertical constituda por um conjunto de sinais que, devido sua localizao, forma,
cor, tipo, smbolos e/ou caracteres alfanumricos, comunicam aos condutores uma mensagem visual
com um determinado significado.
O sistema de sinalizao temporria deve ser coerente, de maneira a transmitir a mensagem adequada
a todos os utentes da via, devendo o uso de sinais ser moderado. Para que possa ocorrer uma leitura
fcil e clara da sinalizao, esta deve ser colocada de modo a que a distncia entra sinais seja a
recomendada para a velocidade a que os veculos circulam no instante da leitura.
Na sinalizao vertical podem ser usados os sinais de perigo, de regulamentao, de indicao, os
painis adicionais e a sinalizao de mensagem varivel, tal como consta no Regulamento de
Sinalizao do Trnsito. Os sinais de perigo, de prescrio especfica, de pr-sinalizao e de direco
devem ter cor de fundo amarela. As baias e balizas tm listas alternadas vermelhas e brancas.
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Os sinais de indicao que podem ser utilizados so os seguintes:
ST1a, ST1b, ST1c e ST1d nmero e sentido das vias de trnsito;
ST2 supresso de via de trnsito;
ST3 supresso da berma;
ST4 desvio de vis de trnsito;
ST5 desvio para a faixa de rodagem contrria;
ST6 estreitamento de via de trnsito;
ST7 pr-sinalizao de desvio de itinerrio;
ST8a e ST8b desvio de itinerrio;
ST9 fim de desvio;
ST10 circulao alternada;
ST11 trnsito sujeito a demora;
ST12 telefone de emergncia;
ST13 acidente;
ST14 fim de obras.
Todos estes sinais apresentam cor de fundo amarela, com excepo do sinal ST13, que deve ter como
cor de fundo vermelho. Quando as condies de localizao no o permitem, como pode ser o caso de
uma zona urbana, as dimenses normais dos sinais podem ser reduzidas.
Segundo o artigo 16 do Regulamento de Sinalizao do Trnsito, cada espcie de sinal pode ter mais
de um tipo de dimenses, no devendo a orla exterior (Oe) ser considerada para efeitos da dimenso
indicada para o sinal. O sinal de dimenses reduzidas s pode ser utilizado quando as condies de
localizao no permitam o emprego do sinal de dimenses normais.
Em circunstncias especiais, como dentro das localidades ou para repetir um sinal, podem utilizar-se
excepcionalmente, sinais de dimenses inferiores s previstas. Os vrtices dos sinais e dos painis
adicionais devem ser arredondados tambm de acordo com o mesmo regulamento.
Os sinais de cdigo, assim correntemente designados em Portugal por aluso ao Cdigo da Estrada
(CE), que variam quanto forma, podem tomar quatro dimenses nominais: reduzida (60 cm), normal
(70 ou 90 cm) e grande (115 cm) (Figura 7 e Tabela 2).

Tabela 2 Dimenses de sinais de Cdigo da Estrada (adaptado RST, 1998)
DIMENSES REDUZIDO NORMAL GRANDE
L 60.0 70.0 90.0 115.0
Oe 1.0 2.0 2.0 5.0


Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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Figura 7 Exemplo de formatos de sinais de Cdigo da Estrada (adaptado RST, 1998)

3.1.2. SINALIZAO HORIZONTAL
As marcas rodovirias destinam-se a regular a circulao, a advertir e orientar os utentes das vias
pblicas, podendo ser completadas por outros meios de sinalizao. Devero ser utilizadas quando o
tempo previsto dos trabalhos for longo.
So linhas inscritas na faixa de rodagem, separando sentidos ou vias de trnsito e podem ser
longitudinais, transversais ou reguladoras do estacionamento e paragem de veculos.
No caso das longitudinais podem ser contnuas ou descontnuas, adjacentes ou no e mistas. Para as
transversais contnuas reforadas pela inscrio STOP podero impor obrigatoriedade de paragem, e
no caso das descontnuas significam apenas cedncia de passagem. Quando constitudas por uma
sequncia de barras longitudinais paralelas via, indicam um local de passagem de pees passadeira.
A linha longitudinal contnua deve ter um comprimento mnimo de 20m e de 30m respectivamente
dentro e fora das localidades. A linha longitudinal descontnua deve ter uma relao trao-espao de
2,5m / 1,0m. Quando no seja possvel utilizar a pintura, poder ser aplicada fita autocolante ou outro
ripo de equipamento tal como marcadores rodovirios.
Finalmente, so de cor amarela e as vias de trnsito delimitadas por estas marcas devem ter as
seguintes larguras mnimas:
a) 2,3 m se a via se destina apenas a automveis ligeiros;
b) 2,9 m se a via se destina a automveis ligeiros e pesados.

Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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3.1.3. SINALIZAO LUMINOSA
Como j atrs foi dito, no caso em que a regulao do trnsito feita com recurso a sinalizao
luminosa, e como consta no Cdigo da Estrada, esta obrigatoriamente constituda por um sistema de
trs luzes circulares, no intermitentes, com as cores vermelha, amarela e verde (Figura 8), a que
correspondem os significados seguintes:
Luz vermelha passagem proibida (obriga os condutores a parar antes de atingir a zona regulada pelo
sinal);
Luz amarela transio da luz verde para a vermelha (probe a entrada na zona regulada pelo sinal,
salvo quando os condutores se encontrarem j muito perto daquela zona quando a luz se acender e no
puderem parar em condies de segurana; obriga os condutores que j estiverem dentro da zona
protegida a prosseguir a marcha);
Luz verde passagem autorizada (permite a entrada na zona regulada pelo sinal, salvo se for possvel
que, tendo em conta a intensidade do trnsito, os condutores fiquem nela imobilizados).
A fonte de energia luminosa deve ser autnoma da rede de iluminao pblica.

Figura 8 Sinalizao luminosa

3.1.4. DISPOSITIVOS COMPLEMENTARES
A sinalizao temporria deve ser assistida pelos diversos dispositivos complementares existentes:
ET1 raquetas de sinalizao (utilizadas na regulamentao manual do sentido de circulao, as quais
devem ter uma das faces de cor verde e a outra representando o sinal de proibio C1);
ET2 baias direccionais;
ET3 baia de posio;
ET4 balizas de alinhamento;
ET5 balizas de posio;
ET6 cones;
ET7 prticos (utilizados na pr-sinalizao e que indicam a altura livre limitada);
ET8 conjunto de lanternas sequenciais sem fios;
ET9 conjuntos de lanternas sequenciais com fios;
ET10 perfil mvel (pode ser de plstico ou de beto, a utilizar na sinalizao de posio dos limites
de trabalhos);
ET11 robot;
Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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ET12 atrelado de balizamento (utilizado na sinalizao de posio e indica a mudana brusca de
direco);
ET13 seta luminosa (indica a mudana brusca de direco e utiliza-se na sinalizao de posio).
Os dispositivos luminosos intermitentes de cor amarela devem ser utilizados em complemento da
sinalizao temporria sempre que seja necessrio. Independentemente da existncia de iluminao
publica, a instalao destes dispositivos obrigatria durante a noite e de dia se a visibilidade for
insuficiente. Destinam-se a balizar eficazmente as partes frontais da zona de transio ou de
obstculos ocasionais, ou a demarcar a linha contnua exterior e um estreitamento da faixa de rodagem
ou de desvio de circulao.
Este tipo de mecanismo colocado obrigatoriamente nos vrtices superiores do primeiro sinal da pr-
sinalizao e no primeiro sinal da sinalizao avanada. A sinalizao de posio completada com
lanternas de disparo sequencial com o intuito de demarcar a linha contnua exterior de um
estrangulamento de via ou desvio de circulao.
Tanto o pessoal que labora na zona regulada pela sinalizao temporria deve utilizar vesturio de alta
visibilidade como todos os veculos que l operam devem ser sinalizados com placas retrorreflectoras
e com um ou dois faris de cor amarela.

3.2. COLOCAO
Para a colocao da sinalizao de carcter temporrio, interessa saber que esta da competncia das
Estradas de Portugal e das cmaras municipais, conforme os casos.
Sempre que a durao das obras seja superior a 30 dias ou, independentemente da durao, a
respectiva natureza e extenso o justifiquem, tem de ser elaborado um projecto de sinalizao de
carcter temporrio a implementar na via (PST). O projecto referido dispensado se a situao a
sinalizar estiver prevista em manual de sinalizao aprovado pela entidade competente para a
sinalizao da via em causa. Foi com base neste dito que surgiram os Manuais de Sinalizao
Temporria da ex-Junta Autnoma de Estradas e da Brisa que permitiram organizar e tipificar os
procedimentos a adoptar na zona de trabalhos de obras de beneficiao e melhoramento como tambm
de obstculos imprevisveis na via pblica.
Estes manuais so muitssimo semelhantes e conclui-se que constituem um excelente manual dos
procedimentos a adoptar para cada situao distinta. Contudo, melhor seria que o Governo adoptasse
estes procedimentos e os pudesse regulamentar, podendo at abranger mais situaes, nomeadamente
em zonas urbanas, onde os procedimentos aplicveis se alteram relativamente s auto-estradas, por
exemplo. Se o Governo assim o decidisse, o suposto manual seria seguido e aplicado por todas as
entidades que tenham de efectuar obras em vias rodovirias abertas circulao automvel.
No entanto, a Autoridade Nacional de Segurana Rodoviria (ANSR), sempre que o entenda
necessrio, face localizao, extenso ou natureza das obras, poder solicitar s entidades gestoras da
via que lhe sejam remetidos os projectos de sinalizao de carcter temporrio ou, se for o caso, o
manual de sinalizao anteriormente previsto. Sempre que a ANSR constate a necessidade de proceder
a alterao nos projectos referidos, notificar as entidades gestoras da via, que devero introduzir as
necessrias correces.

3.2.1. REGRAS GERAIS
De acordo com o Regulamento de Sinalizao do Trfego, existem determinados princpios gerais a
que deve obedecer a colocao da sinalizao de carcter temporrio, dos quais os seguintes:
A sinalizao de aproximao deve ser colocada de modo que as posies relativas entre a pr-
sinalizao, a sinalizao avanada e a sinalizao intermdia sejam respeitadas;
Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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O primeiro sinal de sinalizao avanada deve ser posto, antes do obstculo ocasional ou da
zona de obras, distncia de 600 m no caso de auto-estradas ou 400 m nas restantes vias
pblicas; a distncia anterior pode ser reduzida para 150 m fora das localidades e para 30m
dentro das localidades, excepto em auto-estradas;
O primeiro sinal de limitao de velocidade deve ser colocado a uma distncia no superior a
400 m ou a 300 m da zona de obras ou obstculo ocasional, conforme se trate,
respectivamente, de auto-estrada ou das restantes vias pblicas, salvo casos excepcionais,
devidamente justificados;
A sinalizao de posio deve ser colocada na proximidade imediata da zona de perigo e baliz-
la de forma conveniente;
Aps a zona de obras ou de obstculos ocasionais, a sinalizao final deve ser colocada
distncia de 100 m;
Por fim, no devem ser agrupados mais de dois sinais sobe o mesmo suporte ou lado a lado.
De notar que as distncias anteriores podem sofrer significativas redues se se tratar de uma zona
urbana, mas variveis mediante o caso. Na exigncia de sinalizao temporria num troo de reduzido
desenvolvimento, por exemplo, as distncias referidas deixaro de fazer sentido, pelo que no podero
ser respeitadas.
Outro assunto importante depreende-se com o estacionamento indevido. Como seria de prever, a
paragem e o estacionamento de veculos na zona regulada por sinalizao temporria so proibidos.
Existem excepes como o caso de veculos em servio na obra e os transportes colectivos de
passageiros, quando utilizam os respectivos locais de paragem.
No caso de paragem forada, o veculo deve ser removido o mais rapidamente possvel. A entidade
responsvel pela sinalizao deve proceder remoo do mesmo para local adequado, sendo da
responsabilidade do proprietrio do veculo todas as despesas decorrentes da remoo, sem prejuzo
das sanes legais aplicveis.

3.2.1.1. Distncia entre sinais
Para que haja uma correcta leitura e compreenso da sinalizao, esta deve ser implantada de modo a
que a distncia entre os sinais seja a aconselhvel para a velocidade mxima permitida de circulao
dos veculos, salvo na pr-sinalizao. As distncias so as apresentadas na tabela 3.

Tabela 3 Distncia entre sinais (adaptado RST, 1998)
VELOCIDADE DISTNCIA ENTRE SINAIS
V 60 km/h 50 m
60 km/h < V 80 km/h 100 m
80 km/h < V 100 km/h 150 m
V > 100 km/h 250 m

Estas distncias no se aplicam no caso da colocao de sinais de limitao de velocidade degressiva
e, quando dentro de localidades, as mesmas podem ser reduzidas at ao limite mximo de 30 m.
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Os sinais que constituem a sinalizao de aproximao e final, e seus suportes, no devero ocupar
nenhuma parcela, por menor que seja, das vias de circulao abertas ao trfego, mas situarem-se
completamente sobre as bermas ou dentro das zonas delimitadas, sem se sobreporem ao trao ou
linha que os separa das vias de circulao, a uma distncia destas nunca inferior a 50 cm.

3.2.1.2. Limite de velocidade
Quando surgem situaes anormais na via, os condutores devem adequar a velocidade de circulao,
reduzindo-a. A velocidade restringida atravs da sinalizao intermdia que posteriormente ser
anulada no final da zona condicionada, pelo sinal C20a (fim de todas as proibies impostas
anteriormente por sinalizao a veculos em marcha) (Figura 9).


Figura 9 Fim de todas as proibies impostas anteriormente por sinalizao em veculos em marcha (C20a)

A limitao de velocidade s poder ser restringida de 20 em 20 km/h de modo a permitir a reduo
segura e escalonada da velocidade do veculo. A ttulo exemplificativo, pretendendo-se reduzir a
velocidade de 90 km/h para 50 km/h, devero ser utilizados os sinais de 70 e 50 km/h.
Na seguinte tabela (Tabela 4) esto indicados os limites de velocidade impostos mediante
determinadas situaes.

Tabela 4 Limites de velocidade (adaptado RST, 1998)
SITUAO LIMITE DE VELOCIDADE A IMPOR
Nenhum impedimento nas vias ou trabalhos
restringidos s bermas direitas ou passeios
O imposto pela sinalizao
permanente
Restrio a uma via de circulao alternada 50 km/h
Restrio a uma via de lentos 70 km/h

De notar que os limites de velocidade impostos no se adequam a vias distribuidoras locais, por
exemplo, onde o limite mximo de velocidade praticado de 50 km/h. Estas redues so indicadas
para estradas de elevadas velocidades de circulao como auto-estradas, logo a reduo de velocidade
a impor em arruamentos urbanos dever ser inferior a 50 km/h, geralmente 30 km/h.
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3.2.1.3. Limites de altura e peso
Os limites de altura e peso resultam geralmente dos casos de obras de construo ou reparao de
passagens superiores estrada, bem como a limitao de peso nessas mesmas pontes ou outras obras
de arte.
A sinalizao daqui resultante deve ser feita de modo especial. Alm da sinalizao temporria a
colocar na zona das obras, devem-se alertar os condutores para este condicionalismo antes do incio do
troo afecto (Figuras 10 e 11). Deste modo dever ser criado um itinerrio alternativo para os veculos
cuja circulao interdita na referida zona.



Figura 10 Trnsito proibido a veculos de altura
superior a...m (C9)
Figura 11 Trnsito proibido a veculos de peso total
superior a ...t (C6)

3.2.1.4. Largura mnima das vias
As larguras mnimas das estradas so impostas tendo em conta o tipo de veculo motorizado,
necessitando este de maior ou menor espao para circulao, conforme o caso (Tabela 5).

Tabela 5 Largura mnima das vias (adaptado RST, 1998)
SITUAO LARGURA MNIMA DA VIA
Via destinada somente a veculos ligeiros 2,30 m
Via destinada a veculos ligeiros e pesados 2,90 m

3.2.1.5. Montagem e Desmontagem
A montagem e a desmontagem da sinalizao devem obedecer a dois princpios:
1) A sinalizao dever ser coerente, de modo a transmitir a mensagem adequada aos utentes
da via e em qualquer altura. Tanto na montagem, como na desmontagem, a sinalizao
temporria no dever contradizer a sinalizao permanente;
2) A permanncia das pessoas nas zonas de circulao dever ser mnima. Ao executar estas
operaes dever-se- organizar o trabalho de modo a evitar esta situao ou reduzi-la ao menor
tempo possvel.
A sinalizao temporria deve ser retirada imediatamente aps a concluso da obra ou a remoo do
obstculo ocasional, restituindo a via s normais condies de circulao. De notar que a
desmontagem da sinalizao deve ser executada pela ordem inversa quela por que foi montada.
A colocao da sinalizao dever ser executada pela ordem que os condutores a vo encontrar. Em
primeiro lugar estar a sinalizao de aproximao, depois a sinalizao de posio e por ltimo a
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sinalizao final. No caso de a montagem no poder ser efectuada de uma s vez, os sinais devero ser
colocados no local sem estarem visveis aos condutores. Passam a ser visveis aps estarem reunidas
as condies necessrias. Nestes casos, os sinais podem ser cobertos com panos ou plsticos de cor
preta.
A primeira sinalizao a implementarem situaes de emergncia, a sinalizao de posio e s
depois a de aproximao.
A sinalizao temporria deve ser complementada por um dispositivo luminoso intermitente de cor
amarela sempre que necessrio. De notar que em arruamentos urbanos este dispositivo no
praticamente preciso, pois normalmente as ruas esto dotadas de iluminao pblica que lhes fornece a
visibilidade suficiente. No entanto, face ao descrito no Regulamento de sinalizao e trnsito,
independentemente da iluminao pblica, a instalao destes dispositivos obrigatria durante a
noite e durante o dia, sempre que a visibilidade for insuficiente. A fonte de energia utilizada pela
sinalizao luminosa deve ser autnoma da rede de iluminao pblica. Caso sejam necessrios, este
tipo de dispositivos devem ser colocados obrigatoriamente nos vrtices superiores do primeiro sinal de
pr-sinalizao e no primeiro sinal de sinalizao avanada.

3.2.2. REGRAS ESPECIAIS
Existem diversos casos que merecem especial ateno no que concerne s medidas de colocao da
sinalizao de carcter temporrio. Falar-se- ento dos casos em que a circulao poder ser
alternada, do recurso ao desvio de itinerrio, dos casos particulares de perigos temporrios, trabalhos
fixos ou mveis, da permisso de circulao de pees e da escolha de qual o itinerrio recomendado.
As situaes anteriores esto descritas no Manual de Sinalizao Temporria e/ou no Regulamento de
Sinalizao e Trnsito.
Estas situaes concretas exigem regras especficas de implementao dos sinais, nomeadamente, a
colocao faseada da sinalizao. O faseamento dever ser executado com a maior cautela possvel
pelos perigos que lhe esto associados.

3.2.2.1. Circulao alternada
A circulao alternada ocorre quando a circulao viria nos dois sentidos s se pode efectuar
alternadamente, ou seja, um sentido de trfego de cada vez. Para a correcta informao dos utentes da
via, deve ser colocado o sinal ST10, com a inscrio Circulao Alternada (Figura 12).


Figura 12 Circulao alternada (ST10)

Esta circulao deve ser regulada por sinalizao luminosa ou por operadores utilizando raquetas de
sinalizao. No entanto, em situaes de fraca visibilidade, tais como de noite, ou quando no exista
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visibilidade entre os limites da zona em que imposta a circulao alternada, obrigatrio o uso de
sinalizao luminosa, podendo, nos restantes casos utilizar-se raquetas de sinalizao.
A colocao da sinalizao apropriada deve ser feita de forma faseada como se demonstra nas figuras
13, 14 e 15, minimizando o grau de perigosidade inerente a esta situao, tanto para os condutores da
via, como para os operrios que efectuam a implementao dos sinais.

Fase 1: Colocao da sinalizao de aproximao e final no sentido prioritrio.

Figura 13 Esquema de sinalizao Fase 1 (adaptado JAE, 1997)

Fase 2: Colocao da sinalizao no sentido afectado, excepto a sinalizao de posio.

Figura 14 Esquema de sinalizao Fase 2 (adaptado JAE, 1997)

Fase 3: Aps o inicio da regularizao da circulao alternada por sinalizao luminosa ou raquetas de
sinalizao, colocar a sinalizao de posio.

Figura 15 Esquema de sinalizao Fase 3 (adaptado JAE, 1997)
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3.2.2.2. Desvio de itinerrio
Um desvio de itinerrio deve ser estabelecido sempre que haja necessidade de vedar um troo da via
pblica ao trnsito, quer abranja um ou dois sentidos, quer todos os veculos ou certa categoria ou tipo
de veculos.
O desvio de itinerrio consiste num percurso alternativo formado por um ou vrios troos de outras
vias pblicas que, no seu todo, evitam o troo vedado ao trnsito, devendo ser convenientemente
sinalizado. Este deve ser sinalizado at que seja possvel retomar o itinerrio habitual, actualmente
interrompido, com os sinais necessrios para a indicao das restries impostas no percurso, caso
hajam, e os correspondentes sinais de fim de prescrio.
A sinalizao de desvio de itinerrio um tipo de sinalizao especfico que inclui a sinalizao de
aproximao, de posio, final e tambm a sinalizao de orientao ao longo do desvio.
Sempre que existam interseces, deve ser feita uma pr-sinalizao do desvio do itinerrio, utilizando
os sinais verticais contemplados no Regulamento de Sinalizao do Trnsito, devendo na interseco
ser colocado o sinal ST8a ou ST8b (Figuras 16 e 17).



Figura 16 Desvio de itinerrio (ST8a) Figura 17 Desvio de itinerrio (ST8b)

O utente da via deve ser informado no fim do desvio de itinerrio atravs do sinal ST9, colocado a
uma distncia compreendida entre 100 m e 500 m do local de entrada no itinerrio que foi
interrompido. Este sinal deve ser completado por um painel adicional com a indicao da distncia a
que o desvio efectivamente termina.
A colocao de toda a sinaltica, tal como a anterior, feita por fases:
Fase 1: Primeiro, deve comear-se por montar a sinalizao pelo fim, ou seja, pela sinalizao final.
Em seguida, toda a sinalizao necessria para as interseces, sempre comeando pelo desvio at ao
seu incio.
Fase 2: Posteriormente, montar a pr-sinalizao, sinalizao avanada e a sinalizao intermdia.
Fase 3: Por ltimo, aps a execuo da sinalizao em ambos os sentidos, colocar a sinalizao de
posio (Figura 18).

Figura 18 Esquema de desvio de itinerrio (adaptado JAE, 1997)

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3.2.2.3. Perigos temporrios
Para este tipo de perigo que, partida, ser de curta durao, exigida uma sinalizao temporria
especfica. Como em capitulo anterior foi dito, considerado perigo temporrio o condicionamento ao
trfego nas seguintes situaes:
Acidente;
Anomalia sbita no pavimento;
Objecto cado na faixa de rodagem;
Outras de carcter inesperado.
O Manual de Sinalizao Temporria (Tomo II) da ex-Junta Autnoma de Estradas, define vrios
esquemas de perigos temporrios - tipo P (P01 e seguintes) para estradas com uma faixa de
rodagem de acordo com o tipo de situao (Tabela 6).

Tabela 6 Esquemas de perigos temporrios (adaptado JAE, 1997)
CDIGO DESCRIO
P01 Perigo na berma (1x2)
P02 Perigo na via sem circulao alternada (1x2)
P03 Perigo na via com circulao alternada (1x2)
P04 Perigo nas vias sem circulao alternada (1x2)
P05 Perigo na via de lentos (1x2+VL / 1x4)
P06 Perigo na via de lentos e adjacente (1x2+VL)
P07 Perigo na via adjacente via de lentos (1x2+VL)
P08 Perigo na via contrria via de lentos (1x2+VL)
P09 Perigo na via esquerda (1x4)
P10 Corte na estrada (1x2)
P11 Corte na estrada (1x4)

Os esquemas de perigo temporrio so utilizados pelas brigadas de apoio e compreendem as
seguintes trs fases:
Fase 1: Estacionar atrs da zona afectada com as luzes da viatura acesas e com o painel luminoso
accionado com a mensagem mais apropriada.
Fase 2: Montar a sinalizao de harmonia com os esquemas.
Fase 3: Desmontar a sinalizao pela ordem inversa de montagem.
Este tipo de sinalizao s utilizado quando as condies de circulao se mantm, passado pouco
tempo. Quando se prev que as condies de circulao s sero estabilizadas passadas vrias horas,
dever montar-se uma sinalizao com carcter de trabalhos fixos.
Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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3.2.2.4. Trabalhos fixos
Entende-se por zona de trabalhos fixos, o condicionamento ao trfego devido a tarefas a executar na
estrada devidamente programadas. Inclui-se nestas actividades os seguintes trabalhos:
Manuteno de juntas de dilatao de obras de arte (no muito habituais em zonas urbanas);
Reparao de pavimentos;
Obras de alargamento da via;
Obras de infra-estruturas;
Outras com carcter previsvel.
Em conformidade com o Manual de Sinalizao e Temporria, a implementao deste tipo especfico
de sinalizao feita em cinco fases:
Fase 1: Escolher o melhor local e hora tendo em conta vrios factores condicionantes com sejam a
visibilidade, o trfego, etc.
Fase 2: Montar a sinalizao pela seguinte ordem: pr-sinalizao, sinalizao avanada, sinalizao
intermdia; garantindo a coerncia entre a sinalizao temporria e permanente.
Fase 3: Com o apoio da Guarda Nacional Republicana, ou veculo da brigada de apoio com o painel,
seta ou atrelado de balizamento, montar a sinalizao de harmonia com os esquemas.
Fase 4: Delimitar o espao encerrado ao trfego com balizas ou cones e colocar a sinalizao final.
Fase 5: Desmontar a sinalizao pela ordem inversa.
Os esquemas de trabalhos fixos Tipo F (F01 e seguintes) so utilizados principalmente pelas
brigadas responsveis pela conservao da estrada e, para estradas com uma faixa de rodagem,
segundo o MST (Tomo II), so os indicados na tabela 7, abaixo indicada.

Tabela 7 Esquemas de trabalhos fixos (adaptado JAE, 1997)
CDIGO DESCRIO
F01 Trabalhos exteriores plataforma (1x2 / 1x2+VL / 1x4)
F02 Trabalhos na berma (1x2)
F03 Trabalhos na berma com estreitamento ligeiro na via adjacente (1x2)
F04 Trabalhos na via com estreitamento forte das vias (1x2)
F05
Trabalhos na totalidade da via
Circulao alternada por raquetes de sinalizao (1x2)
F06
Trabalhos na totalidade da via
Circulao alternada por sinalizao luminosa (1x2)
F07 Trabalhos na berma com estreitamento ligeiro da via de lentos (1x2+VL / 1x4)
F08 Trabalhos na via de lentos com estreitamento forte (1x2+VL)
F09 Trabalhos na totalidade da via de lentos com estreitamento ligeiro da via adjacente (1x2+VL)
F10
Trabalhos na totalidade da via de lentos com estreitamento ligeiro das restantes vias
(1x2+VL)
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F11
Trabalhos na totalidade da via de lentos e adjacente
Circulao alternada por raquetes de sinalizao (1x2+VL)
F12
Trabalhos na totalidade da via de lentos e adjacente
Circulao alternada por sinalizao luminosa (1x2+VL)
F13 Trabalhos na via adjacente via de lentos (1x2+VL)
F14 Trabalhos na via contrria via de lentos (1x2+VL)
F15 Trabalhos na berma (1x4)
F16 Trabalhos na via direita com estreitamento forte (1x4)
F17 Trabalhos na totalidade da via direita com estreitamento ligeiro da via esquerda (1x4)
F18 Trabalhos na totalidade da via direita com estreitamento das restantes vias (1x4)
F19 Trabalhos na totalidade das duas vias com estreitamento das restantes (1x4)
F20 Trabalhos na via esquerda (1x4)
F21 Corte na estrada (1x2)
F22 Corte na estrada (1x2+VL / 1x4)
F23 Trabalhos em interseco (1x2)
F24 Trabalhos em rotundas Coroa interior (1x2 / 1x4)
F25
Trabalhos em rotundas Coroa exterior sem ocupao da via de estrada ou de sada
(1x2 / 1x4)
F26 Trabalhos em rotundas Coroa exterior com ocupao da via de entrada (1x2)
F27 Trabalhos em rotundas Coroa exterior com ocupao da via de entrada (1x4)
F28 Trabalhos em rotundas Coroa exterior com ocupao da via de sada (1x2)
F29 Trabalhos em rotundas Coroa exterior com ocupao da via de sada (1x4)

Conforme o mesmo manual, prevem-se determinadas regras a cumprir referentes a sinalizao
temporria de trabalhos fixos:
Com o objectivo de garantir maior proteco s pessoas e equipamentos, dever-se- deixar livre
uma zona com extenso de 50 m entre o fim do bisel e o incio da rea ocupada pelos
trabalhos;
Sempre que seja recomendado ou desde que seja previsvel uma durao dos trabalhos superior
a oito dias, devero ser colocados sinais de indicao (ST11) de aviso aos condutores com a
mensagem trnsito sujeito e demora imediatamente antes das interseces que permitam
itinerrio alternativo;
Finalmente, sempre que a natureza dos trabalhos e/ou o equipamento utilizado o exijam, o
balizamento da zona de trabalhos dever ser efectuado com perfis mveis de plstico (PMP)
ou por perfis mveis de beto (PMB).


Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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3.2.2.5. Trabalhos mveis
Os trabalhos mveis habitualmente incluem:
Marcao rodoviria;
Observao dos pavimentos;
Outras tarefas que impliquem um avano contnuo das zonas de trabalho.
So trabalhos que, tendo sido programados anteriormente, possuem uma zona mvel de trabalhos, em
que a velocidade de avano baixa, e por isso podem constituir perigo para a circulao.
A sinalizao temporria de trabalhos mveis deve ser utilizada sempre que a realizao desses
trabalhos o justifique, em funo da rea ocupada na via e da velocidade mdia de deslocao dos
operrios e das mquinas.
A implantao dos esquemas de trabalhos mveis Tipo M (M01 e seguintes) , tal como os tipos
de trabalhos anteriores, feita por fases:
Fase 1: Colocao do painel indicativo deste tipo de trabalhos.
Fase 2: Colocao das viaturas na berma preparadas com a sinalizao adequada.
Fase 3: circulao das viaturas nas vias.
Sempre que possvel, neste tipo de trabalhos, importante que o painel indicativo e a restante
sinalizao, colocada lateralmente faixa de rodagem, se desloquem medida que os trabalhos vo
progredindo. No entanto, os trabalhos no podero ultrapassar uma interseco sem que seja
posicionado o referido painel no incio do novo troo.
Segundo o Regulamento de Sinalizao do Trnsito, excepcionalmente e caso a natureza dos trabalhos
o justifique, em funo da respectiva mobilidade, pode ser dispensada a sinalizao avanada e a
sinalizao de posio desde que fique devidamente acautelada a segurana dos utentes da via,
devendo nestes casos ser colocado o sinal A23 sobre os veculos que acompanham os trabalhos; nestes
veculos devem ser colocados dispositivos complementares com as caractersticas do dispositivo ET3,
da forma seguinte: frente, um dispositivo a toda a largura do veculo; retaguarda, da forma mais
adequada, sinalizando as partes mais salientes.
Os trabalhos mveis, em conformidade com o Manual de Sinalizao Temporria de ex-Junta
Autnoma de Estradas, so os descritos nas tabelas 8 e 9, respectivamente para estradas com uma e
duas faixas de rodagem

Tabela 8 Esquemas de trabalhos mveis (adaptado JAE, 1997)
CDIGO DESCRIO
M01 Trabalhos na via (1x2)
M02 Trabalhos na via de lentos (1x2+VL)
M03 Trabalhos na via adjacente via de lentos (1x2+VL)
M04 Trabalhos na via direita (1x4)
M05 Trabalhos na via esquerda (1x4)

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Tabela 9 Esquemas de trabalhos mveis (adaptado JAE, 1997)
CDIGO DESCRIO
M01 Trabalhos na berma direita (2x2/2x3)
M02 Trabalhos na via direita (2x2)
M03 Trabalhos na via direita (2x3)
M04 Trabalhos na via esquerda (2x2)
M05 Trabalhos na via esquerda (2x3)
M05 Trabalhos nas vias direita e central (2x3)
M07 Trabalhos na via de lentos (2x2+VL / 2x3+VL)
M08 Trabalhos na via esquerda (2x2+VL)
M09 Trabalhos na via esquerda (2x3+VL)
M10 Trabalhos na via direita e central (2x3+VL)
M11 Trabalhos na via direita e lentos (2x2+VL)
M12 Trabalhos na via direita (2x3+VL)

3.2.2.6. Circulao de pees
As regras relativas circulao de pees so breves, mas no menos importantes. O peo um
elemento muito vulnervel no que toca circulao viria e, neste caso, a situaes de trabalhos
temporrios.
Em Portugal, 13,6% das vtimas decorrentes de acidentes de viao e 20,2% do total de vtimas
mortais so pees (dados Plano Nacional de Preveno Rodoviria PNPR, 2003). Atendendo a que a
sinistralidade de pees resulta do comportamento dos prprios, do comportamento dos condutores, das
condies proporcionadas pelas infra-estruturas e pela gesto do trfego, importa pr em prtica uma
estratgia que incida de forma coordenada sobre todos estes factores.
Como refere o Decreto Regulamentar n. 22 A/98 (Regulamento de Sinalizao do Trnsito - RST),
sempre que exista um obstculo ocasional ou uma zona de obras que pela sua natureza possa
condicionar o trnsito de pees deve existir e ser devidamente sinalizada, atravs do sinal D7b, uma
pista obrigatria para pees, cuja largura mnima deve corresponder a 0,65 m para cada 30 pees por
minuto.

3.2.2.7. Itinerrio recomendado
Designa-se por itinerrio recomendado aquele percurso alternativo concebido para melhorar a fluidez
da circulao numa via onde se verifique o congestionamento de trnsito, devendo este itinerrio ser
sinalizado, em toda a sua extenso, com recurso a:
Pr-sinalizao pr-aviso grfico de cor de fundo amarela, com painel adicional de modelo n.
14, com a inscrio Itinerrio recomendado;
Sinalizao de posio sinal ST8a com a inscrio itinerrio recomendado.
Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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O sinal ST8a deve ser repetido em todas as interseces subsequentes, podendo nas interseces mais
importantes utilizar-se o sinal de pr-sinalizao referido anteriormente, painel Itinerrio
recomendado

3.2.3. BISIS
O bisel definido como um corte enviesado efectuado na aresta de uma pea. Esta, quando associada
a sinalizao temporria, tratar-se- de uma forma progressiva de mudar de direco num determinado
percurso quando existe necessidade de efectuar um estreitamento gradual da via de circulao normal.
A sua implementao exigida sempre que surge uma situao imprevista numa via rodoviria que
possa ser potencialmente perigosa para os utentes, acompanhada de uma adequada sinalizao. Os
bisis podem estar associados apenas a uma deslocao da zona de rodagem ou esto reduo do
nmero de vias de circulao.
Mediante o tipo de perigo, dever existir um esquema de sinalizao adequado, podendo em situaes
mais exigentes, exigir-se um esquema mais complexo.
Os bisis so elementos de execuo difcil no fecho de faixas e outras transies. So materializados
utilizando dispositivos de encaminhamento (cones e perfis mveis de plstico (PMP)) e/ou marcas
horizontais no pavimento para conduzir o trnsito para fora ou para dentro do percurso normal (Figura
19). Se os bisis forem implementados incorrectamente pode gerar situaes indesejveis de
congestionamento.


Figura 19 Bisel

Segundo o Manual de Sinalizao Temporria (Tomo II) existem quatro esquemas de bisis Tipo B
(B01 e seguintes) para estradas com uma faixa de rodagem, conforme o tipo de problema a
solucionar (Tabela 10).


Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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Tabela 10 Esquemas de bisis (adaptado JAE, 1997)
CDIGO DESCRIO
B01 Bisel na berma
B02 Corte na via (situao de emergncia)
B03 Corte na via (situao de zona de trabalhos fixa)
B04 Corte na via (situao de zona de trabalhos fixa)

O bisel na berma (B01) portanto o esquema mais simples, pois tambm se adequa a situaes de
menor perigo (Figura 20). Necessita unicamente dos cones (ET6) como elementos sinalizadores,
equidistantes aproximadamente 16 m. A distncia entre o primeiro cone o e que se encontra j na linha
delimitadora da berma com a via deve ser de 50 m. Esta metodologia tem como objectivo alertar o
condutor para o perigo causado pela interrupo da berma.
Para o caso de corte da via em situaes de emergncia (B02), j se incluem, alm dos cones,
lanternas sequenciais sem fio (ET8) e sinais de obrigao de contornar a placa ou obstculo (D3b)
(Figura 21). Quando esta situao ocorre para estradas com uma s faixa de rodagem, a circulao tem
de ser efectuada alternadamente. Consoante o espao ocupado pelo obstculo e a visibilidade inerente,
poder ser necessrio colocar sinalizao complementar.



Figura 20 Bisel na berma - B01 (adaptado JAE,
1997)
Figura 21 Corte na via (situao de emergncia) -
B02 (adaptado JAE, 1997)
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Quando ocorre o corte da via em situao de zona de trabalhos fixa (B03), numa estrada com uma
faixa de rodagem, para alm da sinalizao utilizada no esquema B02, existem as balizas de posio
(ET5) (Figura 22).
O quarto tipo de bisel (B04), enquadra-se na situao anterior, mas em casos de necessidade de maior
proteco, quer para os utentes, quer para os trabalhadores, utilizam-se as balizas de posio em
simultneo com lanternas sequenciais com fios (ET9). Nestes casos, a extenso entre o primeiro
dispositivo e o dispositivo que se encontra na linha delimitadora da berma aumenta para 150 m (Figura
23).



Figura 22 Corte de via (situao de zona de
trabalhos fixa) - B03 (adaptado JAE, 1997)
Figura 23 Corte de via (situao de zona de
trabalhos fixa) - B04 (adaptado JAE, 1997)

As distncias de afastamento entre cones e/ou entre balizas de posio deve ser reduzida em estradas
urbanas de acordo com vrios factores. Um deles naturalmente a geometria dos arruamentos pode
variar muito em termos de comprimento, largura e nmero de vias. Outro, diz respeito natureza da
situao temporria e, por fim, tambm velocidade mxima permitida.
Em ambiente urbano, a velocidade (50 km/h) consideravelmente menor que a mxima permitida em
vias reservadas a automveis e motociclos (100 km/h), em auto-estradas (120 km/h) e nas restantes
vias pblicas que se encontram fora das localidades (90 km/h). Consequentemente as distncias entre
dispositivos podem ser reduzidas, sem pena de os automobilistas no assimilarem a mensagem para
mudana de comportamento a adoptar devido anomalia.
Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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Outra considerao depreende-se com o facto de nas zonas urbanas, as ruas possuirem iluminao e
no existir a necessidade de colocao de lanternas sequenciais. O carcter da situao temporria,
normalmente no o exige, novamente tambm tem a ver com a questo da velocidade; com a prtica
de velocidades menores o aviso no precisa de ser to alertante nem emergente.
Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

39





4
PROJECTO DE SINALIZAO
TEMPORRIA CASO DE ESTUDO


4.1. IDENTIFICAO E DESCRIO GERAL DAS ZONAS EM ESTUDO
Neste captulo so descritas de forma pormenorizada todas as ruas seleccionadas para o presente
trabalho. Para facilitar a compreenso da zona em estudo so tambm apresentadas algumas fotos
areas ou mapas da zona.
A zona em estudo engloba os arruamentos envolventes Rua da Constituio, como so a Rua de
Ribeiro de Sousa, a Rua Egas Moniz e a Praa do Marqus de Pombal, e tambm a Via de Cintura
Interna (Figura 24). So ruas de apenas uma faixa de rodagem, geralmente com duas ou trs vias e de
um nico sentido, exceptuando a Via de Cintura Interna (VCI) cujo nmero de vias varia entre trs e
quatro por cada sentido de faixa de rodagem. Tambm com excluso da Via de Cintura Interna em que
a velocidade mxima de 90 km/h, a velocidade mxima nas restantes vias de 50 km/h.
A generalidade das ruas possui zonas de estacionamento e paragens de autocarro. Algumas so zonas
maioritariamente habitacionais, outras mistas, ou seja zonas em que se exercem actividades de
comrcio e prestao de servios. Estas ruas pertencem malha urbana da cidade do Porto; so ruas
com elevados volumes de trfego e cujo corte ou estrangulamento condiciona de forma grave o normal
escoamento do trfego.
Tanto a fluidez de trfego, como o tipo de zona (residencial, comercial, industrial ou mista)
influenciou a escolha das solues em termos de sinalizao temporria a adoptar para cada troo de
rua afectado pela anomalia.

Figura 24 Zona de Estudo (adaptado Google map)
Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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4.1.1. RUA DA CONSTITUIO
A Rua da Constituio das ruas mais emblemticas da cidade do Porto. A abertura desta rua
posterior a 1840 e o seu desenvolvimento processou-se muito lentamente no decorrer dos anos.
A Rua da Constituio um arruamento situado nas freguesias do Bonfim, Paranhos, Santo Ildefonso
e Cedofeita da cidade do Porto. uma rua distribuidora de sentido nico que liga as Antas Boavista
com, aproximadamente, 4 km de extenso.
O nmero de vias ao longo do seu desenvolvimento varia entre duas e trs. O troo escolhido para a
implementao da sinalizao temporria para um caso de corte da via direita com estreitamento
ligeiro da via adjacente foi o compreendido entre a Rua de Zeca Afonso e a Rua de Faria Guimares
(Figura 25).
Este troo mede aproximadamente 190 m de comprimento e composto por duas vias de trnsito e por
uma faixa reservada a estacionamento. A faixa de rodagem mede aproximadamente 10 metros de
largura que se dividem em cerca de 3,5 metros para cada via e 3 metros de largura de estacionamento.
Possui uma nica paragem de autocarro posicionada sensivelmente a meio do troo.


Figura 25 Rua da Constituio (adaptado Google map)

4.1.2. RUA DE RIBEIRO DE SOUSA
A Rua de Ribeiro de Sousa uma via distribuidora local com uma via e um nico sentido de trnsito.
Tem cerca de 7 m de largura de faixa de rodagem e 340 m de extenso. Situa-se numa zona
maioritariamente residencial, cujo acesso s garagens das habitaes deve ser sempre permitido no
caso de corte total da via ao trfego (Figura 26).
O estacionamento permitido do lado direito e do lado esquerdo, numa pequena extenso, apenas
entre as 20h e as 8h. No existem paragens de autocarro.
Foi estudado um possvel corte total da rua no troo compreendido entre a Rua do Almirante Leote de
Rego e a Rua da Constituio. Para tal, foi necessrio recorrer a um itinerrio alternativo, planeado
para desvio do trfego.
Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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Figura 26 Rua de Ribeiro de Sousa (adaptado Google map)

4.1.3. RUA DE EGAS MONIZ
A Rua de Egas Moniz uma rua paralela Rua da Constituio, mas de sentido inverso. Situa-se entre
a Rua de Oliveira Monteiro e Rua do Monte Cativo com cerca e 700 m de extenso (Figura 27).
composta por duas ou trs vias de trnsito, conforme o troo. Possui vias reservadas aos transportes
pblicos, as denominadas vias BUS, mas no em toda a sua extenso. Contm uma paragem de
autocarro situada entre a Rua de Marracoene e a Rua de Brito Capelo.
No caso de troos de duas vias, a estrada tem uma largura de cerca de 7 metros; para troos de trs
vias, a largura da faixa de rodagem de sensivelmente 10 metros. Existe uma zona de estrangulamento
da rua provocado por uma interseco direita com duas ruas, a Rua de Brito Capelo e a Rua da
Boua, onde a Rua Egas Moniz passa a ter 4,50 metros de largura para somente uma via.
Ao longo da Rua Egas Moniz, somente entre a Rua de 9 de Julho e a Rua de Coolela, existe uma
pequena faixa destinada a estacionamento.
Nesta rua considerou-se uma situao correspondente ao arranjo dos passeios, portanto estar
condicionada em toda a sua extenso e ambos os lados da rua. No entanto, a interveno ser feita
gradualmente, isto , em pequenos troos de rua. Em cada troo comear-se- primeiro de um dos
lados e posteriormente do outro.


Figura 27 Rua de Egas Moniz (adaptado Google map)
Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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4.1.4. PRAA DO MARQUS DE POMBAL
A Praa do Marqus de Pombal rodeada por um conjunto de interseces, reguladas por sinalizao
luminosa. Dessas interseces fazem parte as seguintes ruas: Ruas de So Pedro Ribeiro, Rua da
Constituio, Rua do Bonjardim, Rua de Santa Catarina, Rua de Latino Coelho, Rua do Lindo Vale e
Rua de Costa Cabral (Figura 28).
As interseces seleccionadas para o estudo da de sinalizao temporria em caso de obras em
interseces foram as que fazem parte das ruas de Joo Pedro Ribeiro, de Bonjardim e ainda a rua que
circunda a Praa do Marqus de Pombal bem como as que fazem parte novamente da rua da Praa do
Marqus, da Rua de Latino Coelho e da Rua de Santa Catarina.
As obras decorrero no troo entre as Ruas de Santa Catarina e do Bonjardim. Nessa zona existe
tambm um entrecruzamento entre a rua que circunda a Praa do Marqus e a rua adjacente (Figura
29).


Figura 28 Praa do Marqus de Pombal (adaptado Google map)


Figura 29 Pormenor da Praa do Marqus de Pombal (adaptado Google map)

Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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A Rua de Joo Pedro Ribeiro uma rua de sentido nico e constituda por trs vias. A largura da faixa
de rodagem no local da interseco de 12 metros. A Rua de Bonjardim igualmente de um sentido e
tem uma nica via com 6 metros de largura.
A rua que rodeia a Praa do Marqus organizada segundo trs vias de sentido nico que
anteriormente interseco se dividem em troos de uma e duas vias, direita e esquerda
respectivamente. A da direita tem 4 metros de largura e a da esquerda, com duas vias, tem 9 metros,
sensivelmente.

4.1.5. VIA DE CINTURA INTERNA
A Via de Cintura Interna, usualmente designada por VCI, uma estrada com 21 km de extenso de
fundamental importncia para a cidade do Porto. uma auto-estrada em forma de anel que contorna a
zona central dos ncleos urbanos do Porto e de Vila Nova de Gaia, numa extenso total de 21 km.
Tem como principais funes as seguintes:
Redistribuir os veculos entre as duas principais pontes sobre o rio Douro, a Ponte de Arrbida e
a Ponte do Freixo;
Descongestionar o centro das cidades Porto e Gaia;
Aumentar a segurana;
Distribuio dos fluxos de trfego regionais, servindo zonas residenciais, industriais,
comerciais, universitrias e desportivas.
A Via de Cintura Interna tambm utilizada pelo trnsito de todo o pas para aceder s restantes auto-
estradas como a A1, A3, A4, A28 e A41.
Esta auto-estrada apresenta normalmente trs vias de circulao em cada sentido de sensivelmente 4 m
de largura, com separadores centrais em beto e separadores laterais metlicos. Para reduzir a rea
ocupada, as bermas so geralmente pequenas. A VCI dispe de radares de controlo de velocidade
limitada a 90 km/h, postos SOS, cmaras de videovigilncia e painis de proteco acstica (Figura
30).
Ao longo de todo o seu trajecto, a Via de Cintura Interna intercepta a maioria das artrias urbanas do
Porto e de Vila Nova de Gaia, contando com numerosas obras de arte como passagens superiores e
inferiores e dois tneis em Vila Nova de Gaia.
Na VCI considerou-se como situao anmala a existncia de trabalhos mveis que impediam a
circulao na via direita, como trabalhos de marcao rodoviria ou de observao do pavimento,
trabalhos bastante comuns neste tipo de estrada.
Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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Figura 30 Via de Cintura Interna

4.2. ESQUEMAS FINAIS
No Anexo B ser facultada a planta que engloba todos os arruamentos da cidade do Porto que foram
escolhidos para elaborao dos vrios projectos de sinalizao temporria que em seguida sero
apresentados. As medidas necessrias concretizao dos esquemas foram retiradas da planta que foi
fornecida em formato digital. Os esquemas de sinalizao foram elaborados com recurso ao programa
informtico de desenho assistido por computador AUTOCAD.
Foram seleccionados diferentes situaes de perigo temporrio:
Trabalhos na totalidade da via direita com estreitamento da via adjacente;
Corte total da estrada com desvio de itinerrio;
Trabalhos no passeio com estreitamento ligeiro da via adjacente;
Trabalhos em interseces;
Trabalhos mveis na via direita.
A cada trabalho corresponde uma rua diferente. A escolha das ruas procurou abarcar os vrios tipos de
vias que existem no grande Porto como foi por exemplo o caso da Via de Cintura Interna, uma auto-
estrada no interior de uma grande cidade; a Rua da Constituio e a Rua de Egas Moniz, ruas
distribuidoras; a Praa do Marqus de Pombal e arruamentos de menor volume de trfego com funo
de acesso local como a Rua de Ribeiro de Sousa.
O objectivo da escolha dos trabalhos acima referidos foi abranger os casos mais comuns de perigo
temporrio que surgem em ambiente urbano e procurar solucion-los da melhor forma.
Os projectos elaborados no foram produzidos escala, so meramente esquemas exemplificativos da
disposio da sinalizao e respectivas medidas de afastamento, tais como os existentes no Manual de
Sinalizao Temporria da Brisa e da ex-Junta Autnoma de Estradas. Pretendeu-se manter uma
determinada proporcionalidade em termos de distncias relativas ao afastamento entre os sinais, mas
que no correspondem de forma alguma a uma de escala.
Os troos de rua foram esquematizados em termos de nmero de vias e foram representados os
sentidos de circulao. Estes desenhos no respeitam inclinaes longitudinais, nem raios de curvatura
Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

45
de entrada e sada nas interseces, como atrs foi dito, correspondendo apenas a esquemas de
sinalizao. As larguras e os comprimentos dos troos, de igual forma, no esto representados
escala. De notar que o desenvolvimento do troo no proporcional largura do mesmo, mas foi
representado desta forma para facilitar a leitura e entendimento dos esquemas de sinalizao
temporria.
Os esquemas foram elaborados adaptando, com bom senso, o estipulado nas normas aplicveis, e
tendo em conta as condies do local em questo. Nem sempre as distncias mnimas entre sinais
foram respeitadas, ou seja, os 30 metros exigidos pelo Regulamento de Sinalizao do Trnsito como
distncia mnima entre sinais para velocidades inferiores a 50 km/h no foi cumprida. Em
determinados troos no foi possvel respeitar o estabelecido no Regulamento, dado o comprimento do
troo ser demasiado reduzido ou as condies de visibilidade serem insuficientes.
A velocidade mxima de circulao actualmente de 50 km/h, propondo-se a reduo gradual para 40
km/h e, posteriormente, para 30 km/h; para velocidades mximas de circulao de 90 km/h, que o
caso da Via de Cintura Interna, a reduo feita para 80 km/h e 70 km/h.
Em seguida ser mostrado um quadro resumo dos tempos de percepo da sinalizao, ou seja, o
tempo que demora a percorrer uma determinada distncia entre sinais de modo a avaliar se possvel
receber a mensagem transmitida pela sinalizao, assimilar e proceder mudana de comportamento
(Tabela 11).

Tabela 11 Tempo de percurso entre sinais
VELOCIDADE (km/h) VELOCIDADE (m/s) DISTNCIA (m) TEMPO (s)
50 13,9
20 1,4
30 2,2
40 11,1
20 1,8
30 2,7
30 8,3
20 2,4
30 3,6

Os tempos de percepo mais crticos correspondem queles cuja reduo de velocidade de 50 km/h
e 40 km/h e a distncia de 20 m, respectivamente 1,4 segundos e 1,8 segundos. No entanto,
considera-se que dois segundos so suficientes para o condutor assimilar a mensagem transmitida pela
sinalizao temporria e reduzir, neste caso, a velocidade para os limites legais impostos.
Em ambiente urbano nem sempre o respeito pelo Regulamento de Sinalizao do Trnsito possvel
devido configurao dos arruamentos e s caractersticas de visibilidade do troo, pelo que os
empreiteiros responsveis pela sinalizao temporria raramente cumprem essas distncias.
Por facilitismo ou desleixo, habitualmente acontece uma de trs situaes seguintes em ambiente
urbano: poupa-se na sinalizao e cumprem-se as distncias;, amontoam-se os sinais e o condutor no
tem capacidade de compreenso e consequentemente no adequa o seu comportamento devidamente;
cumprem-se as distncias e o nmero de sinais. Neste ltimo caso o erro pode ser o de ocupar vrios
arruamentos com sinalizao; o que se pode considerar, a partida, ser um benefcio, o facto de se
cumprir a legislao, pode-se tornar um constrangimento para os condutores e para o empreiteiro.
Um exemplo de constrangimento uma estrada com muitas interseces, situao muito comum no
Grande Porto, afastadas de escassos metros; para sinalizar um obstculo na via pblica, o empreiteiro
Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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dever colocar os sinais anteriormente anomalia, mas em consequncia de as interseces serem
muito prximas, faz com que a sinalizao seja exigida em vrios troos das interseces e em vrios
sentidos, de maneira a avisar todos os condutores que se dirijam para essa estrada. Em resumo, uma
sensvel reduo de afastamento dos sinais, pode trazer benefcios para os utentes da via e para o
empreiteiro.
Por vezes, para pequenas intervenes na via pblica, como so operaes de manuteno de obras de
infra-estrutura, ou apenas um arranjo de um jardim pblico, no faz sentido uma sinalizao
demasiado extensa, no se pretendendo menosprezar as trgicas consequncias de uma sinalizao
deficiente e inconsequente que por vezes se encontra nas estradas portuguesas.
A elaborao dos esquemas foi feita sem o conhecimento dos volumes de trfego das vias
intervenientes. Com base nos captulos anteriores, verificou-se que, para a implementao da
sinalizao temporria, existem trs procedimentos que devem ser rigorosamente seguidos:
necessrio captar a ateno do utente, precav-lo do problema e por fim inform-lo do que deve fazer.
Para que todo o processo de implementao da sinalizao corra da melhor forma, pois os
automobilistas, os pees e ciclistas, os residentes e os comerciantes locais passaro por algumas
modificaes no seu quotidiano, a informao aos utentes fundamental.
Como se tratam de obras na cidade do Porto, as solues de informao aos utentes podem passar
pelas seguintes:
Colocao de informao no site da Cmara Municipal;
Celebrao de protocolos com as estaes de rdio locais;
Realizao de conferncias de imprensa;
Organizao de encontros com a sociedade civil;
Organizao de aces especficas como folhetos e anncios onde porventura estaro descritas
informaes relativas ao objectivo da obra e a sua calendarizao.
Todas as aces de sensibilizao so importantes para que haja um envolvimento de todos os
interessados e uma aceitao por parte do pblico-alvo. Estas aces constituem um modo de
divulgao e aceitao, e deveriam ser obrigatrias para todas as obras de grande impacto a realizar
em determinadas vias rodovirias. Considera-se que estes procedimentos deviam ser regulamentados e
no ser opcional por parte dos donos de obra.
Para resoluo de problemas de incumprimento da lei, a zona poder ser vigiada periodicamente por
agentes da polcia, ajudando no combate ao estacionamento ilegal, ou prximo da zona de trabalho
evitando o possvel congestionamento do trfego e a velocidade excessiva em desrespeito da
sinalizao imposta. Tambm os agentes policiais podem contribuir para a circulao segura e
eficiente dos utilizadores da estrada, incluindo condutores, pees e ciclistas em torno na rea de
trabalho, protegendo igualmente os trabalhadores.
No que concerne montagem da sinalizao, esta dever ser montada pela ordem que os condutores a
vo a encontrar. No caso de a montagem no poder ser efectuada de uma s vez, os sinais devero
estar encobertos de forma a no estarem visveis aos condutores. A sinalizao deve ser imediatamente
retirada aps a concluso da obra ou a remoo do obstculo ocasional.



Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

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4.2.1. TRABALHOS NA TOTALIDADE DA VIA DIREITA COM ESTREITAMENTO LIGEIRO NA VIA ADJACENTE
O esquema de sinalizao temporria referente a estes trabalhos encontra-se no Anexo C Esquema
4.1.
Os trabalhos na totalidade da via direita com estreitamento ligeiro da via adjacente so realizados na
Rua da Constituio e a sinalizao temporria representada exemplificativamente no troo
compreendido entre a Rua Faria Guimares e a Rua do Cantor Zeca Afonso.
Este troo mede sensivelmente 190 metros e tem de lugares de estacionamento do lado direito da rua,
que de sentido nico.
Do lado direito possui uma paragem de autocarro pelo que a paragem dever ser desactivada ou
alterada a respectiva localizao. Pelo facto de se tratar de uma rua de sentido nico, poder-se-
transferir o local da paragem para o lado contrrio da rua, minimizando assim os constrangimentos que
seriam mudar o trajecto das linhas de autocarro para a populao. O problema que esta mudana
poder vir a causar est relacionado com o facto de a porta do autocarro se localizar para o exterior da
via e ser um factor de perigo, principalmente para as crianas e idosos. No entanto, pode-se optar por
outras solues, nomeadamente a de deslocar a paragem para o troo anterior, situado entre a Rua do
Visconde de Setbal e a Rua de Faria Guimares ou de deslocar para o troo posterior, entre a Rua do
Cantor Zeca Afonso e a Rua de Antero de Quental.
Os lugares de estacionamento do lado esquerdo devero ser eliminados com o intuito de alargar a faixa
de rodagem, permitindo assim que o trfego flua segundo duas vias tentando minimizar as situaes de
eventual congestionamento.
Sero demarcadas no pavimento novas marcas rodovirias provisrias de cor amarela. A do lado
esquerdo com a permisso de seguir em frente e para a esquerda e a da via da direita de apenas seguir
em frente.
Quem circular na Rua da Constituio, com velocidade mxima permitida de 50 km/h, depois de a
Rua do Visconde de Setbal, encontrar o primeiro sinal de sinalizao temporria, o sinal A23.
Passados 30 m encontrar o sinal de proibio de circular a velocidade superior a 40 km/h juntamente
com o sinal A4c de passagem estreita. Novamente decorridos 30 m, encontrar o sinal C13 de
proibio de exceder a velocidade mxima de 30 km/h. Nesses 60 m o condutor dever reduzir a
velocidade para um mximo de 30 km/h.
O prximo sinal, situado no comeo das obras, afastado do anterior 40 m e o sinal ST1b que indica
o nmero e sentido das vias de trnsito que neste caso de duas. A zona de trabalhos delimitada por
cones ou balizas de posio espaados de 2 metros.
Depois da Rua do Cantor Zeca Afonso, o condutor encontrar o sinal C20a fim de todas as
proibies impostas a veculos em marcha. Este sinal distancia-se do trmino da zona de trabalhos 30
m e precedido do sinal ST14 Fim de obras.
A faixa de rodagem ficou com uma largura til de cerca de 6 metros, permitindo a circulao de
pesados em qualquer uma das vias.
A execuo destes esquemas de sinalizao temporria foi realizada com o auxlio do Manual de
Sinalizao Temporria Tomo II (Estradas com uma Faixa de Rodagem) da ex-Junta Autnoma de
Estradas com base numa anlise dos esquemas F05 e F09 que correspondem a trabalhos fixos,
respectivamente a trabalhos realizados na totalidade da via com circulao alternada por raquetes de
sinalizao e trabalhos na totalidade da via de lentos com estreitamento ligeiro da via adjacente.
Foram reduzidas as distncias entre sinais e dispensados os dispositivos luminosos que pelas
caractersticas da zona no eram necessrios. Devido configurao do troo anterior no foi
necessrio implantar o bisel. Caso, no troo anterior ao que sofreu interveno, a via da direita no
fosse exclusiva para viragens direita, o bisel seria indispensvel para advertir os condutores para o
estreitamento da via e conduzi-los a uma mudana de comportamento de conduo.
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48
4.2.2. CORTE DA ESTRADA DESVIO DE ITINERRIO
A rua proposta para implementar um corte total foi a Rua Ribeiro de Sousa, que uma rua de sentido
nico e com uma nica via de circulao com largura de cerca de 7 m (Figura 31).
O corte foi efectuado a partir da Rua do Almirante Leote de Rego at Rua da Constituio. Por esse
motivo foi necessrio proceder escolha de um desvio alternativo. Este caso no apresentou
demasiada dificuldade na sinalizao. Foi necessrio contudo analisar os sentidos de trfego nas ruas
envolventes e que permitiam o acesso que foi cortada.


Figura 31 Planta da Rua de Ribeiro de Sousa (adaptado Google map)

A Rua de Ribeiro de Sousa fazia a ligao da Rua de So Dinis, rua com dois sentidos, Rua da
Constituio, mas ainda continua a fazer a ligao da Rua de So Dinis Rua do Almirante Leote do
Rego.
Foi necessrio alertar os condutores que habitualmente seguiam da Rua de So Dinis directos para a
Constituio que agora devem faz-lo de outra forma, passando pela Rua do Almirante Leote do Rego.
Da mesma forma foi necessrio avisar os condutores que seguiam na Rua da Constituio para a Rua
do Padre Jos Pacheco do Monte, viravam para a Rua do Monte Alegre e entravam na Rua de Ribeiro
de Sousa.
Foram colocados vrios sinais coma indicao de desvio de itinerrio em pontos estratgicos (Figura
32). No incio da Rua de Ribeiro de Sousa foi colocado o sinal ST7 de pr-sinalizao de desvio de
itinerrio seguido do sinal A23 de trabalhos na via e dos sinais consecutivos C13 de 40km /h e 30
km/h.
Todos os sinais so afastados de 20 metros devido ao comprimento do troo de rua. Por se tratar de um
troo de desenvolvimento de pouco mais de 70 metros, foi necessrio reduzir a distncia e afastamento
entre sinais. Na interseco da Rua de Ribeiro de Sousa com a rua da Constituio colocou-se o sinal
de Fim de desvio (ST9).

Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

49

Figura 32 Pormenor do Anexo C Esquema 4.2a

Esta rua uma rua maioritariamente residencial, pelo que o seu encerramento ser motivo de
descontentamento por parte dos moradores. Dependendo do tipo de trabalhos a efectuar, a melhor
soluo passaria por autorizar a passagem exclusiva aos moradores, com vista a acederem garagem
das suas habitaes.
O estacionamento que antes existia ser eliminado. No entanto, este estacionamento era autorizado
apenas entre as 20h e as 8h, concluindo-se partida que serviria essencialmente os moradores da rua,
ou seja, caso os trabalhos permitam o acesso exclusivo a moradores, o problema fica resolvido.
O acesso da rua aos moradores pode ser s durante a noite ou num perodo onde as obras estejam
paradas de forma a no interferir no avano dos trabalhos, logo no atrasando o prazo de concluso da
obra.
O esquema de sinalizao foi elaborado com base nos esquemas de trabalhos fixos F21 e F22
propostos pelo Manual de Sinalizao Temporria para estradas de uma faixa de rodagem da ex-Junta
Autnoma de Estradas e encontra-se no Anexo C - Esquemas 4.2a e 4.2b.



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4.2.3. TRABALHOS NO PASSEIO COM ESTREITAMENTO LIGEIRO DA VIA ADJACENTE
A Rua de Egas Moniz, paralela Rua da Constituio, sofrer obras de arranjo dos passeios em toda a
sua extenso e de ambos os lados. O troo abrangido pelos esquemas de sinalizao temporria o
compreendido entre a Rua de Serpa Pinto e a Rua do Monte Cativo (Figura 33). Nesse troo, a Rua de
Egas Moniz tem duas interseces, a primeira com a Rua de Marracuene e a segunda com as ruas de
Brito Capelo e da Boua.


Figura 33 Rua de Egas Moniz (adaptado Google map)

Do lado direito da rua, no troo seleccionado, existe uma paragem de autocarro que dever mudar de
lugar para se proceder s obras no passeio. O local da paragem de autocarro, para minimizao dos
inconvenientes trazidos pela sua deslocao, poder ser do lado oposto da rua, no troo seguinte ou no
troo anterior.
Existe tambm uma via exclusiva para transportes pblicos. Essa via ser mantida, no trazendo
inconvenientes ao escoamento do trfego. Mesmo com a deslocao da paragem para o lado esquerdo
do arruamento, se for o caso, o autocarro dever circular do lado direito da rua por se tratar de um
veculo em marcha lenta, s posteriormente que avanar para a via da direita para permitir a entrada
e sada dos passageiros. O incmodo da paragem de autocarro se manter do lado direito da rua que
neste caso os passageiros ficam no interior da faixa de rodagem, desabrigados e vulnerveis. No
parece ser de todo a melhor soluo a adoptar.
Foi colocada sinalizao em vrios trechos de rua. Foram avisados os condutores que se dirigiam para
o troo em obras da seguinte forma: colocaram-se os sinais A23 e dois sinais consecutivos C13, os
habituais de 40 km/h e 30 km/h, por esta ordem. Os trs sinais ficaro afastados de 20 m. A distncia
de afastamento entre sinais foi reduzida neste caso para 20 m devido ao comprimento do troo anterior
e para possibilitar a leitura e percepo da mensagem transmitida pelos sinais aos automobilistas que
circulam na Rua Coolela para o trecho afecto s obras no passeio (Anexo C Esquema 4.3).
Para avisar os condutores que circular na Rua de Serpa Pinto que pretendem virar esquerda, ou seja
para a Rua Egas Moniz, foi necessrio colocar a devida sinalizao para adaptarem o seu
comportamento s circunstncias, neste caso, reduzir a velocidade. Tambm na Rua de Brito Capelo
foi necessria a sinalizao temporria antes da interseco que essa rua faz com a rua de Egas Moniz,
com o mesmo objectivo, o de advertir os automobilistas e fazer com que estes tenham mais cautela na
conduo.

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51
4.2.4. TRABALHOS EM INTERSECES
Os trabalhos na via pblica realizar-se-o entre as duas interseces situadas a sul da Praa do
Marqus de Pombal, nomeadamente no entrecruzamento entra a rua da praa do Marqus e a rua
adjacente.
Estas obras sero realizadas em trs fases distintas com vista a nunca interromper o trnsito na rua que
contorna a Praa do Marqus de Pombal, nem no troo de Rua entre a Rua de Santa Catarina e a Rua
de Bonjardim.
Numa fase inicial (Figura 34), ser a via mais a direita da rua que se encontrar em obras. Na fase
seguinte, ser a via central e parte da via da esquerda da mesma rua (Figura 35), e partes da via direita
da rua que contorna a Praa que estaro impedidas ao trnsito. Na ltima fase (Figura 36), ser a via
da esquerda da rua circundante ao Marqus que estar em obras.


Figura 34 Trabalho em
interseces - Fase 1
Figura 35 Trabalho em
interseces - Fase 2
Figura 36 Trabalho em
interseces - Fase 3

Na primeira fase foi necessrio recorrer marcao horizontal, para alterao da afectao das vias de
circulao; vias que anteriormente se destinavam a viragem direita e seguir em frente, depois das
obras, deixaram de o permitir. o caso da Rua de Joo Pedro Ribeiro, onde foi alterada a direco da
via da direita. A razo pela qual foi eliminado o trfego que anteriormente poderia seguir em frente
nessa via, foi o facto de a via que lhe dava continuidade estar cortada ao trnsito.
Foi colocada sinalizao temporria nas imediaes anteriores ao local dos trabalhos na Rua de Joo
Pedro Ribeiro, antes da interseco a uma distncia de afastamento de 20 m. Neste caso, a rua permitia
a colocao dos sinais a distncias superiores, mas por razes de visibilidade e de coerncia com os
sinais que precisaram de ser colocados na rua do Marqus de Pombal, optou-se pelos 20 m. Os sinais
que foram colocados na rua da Praa do Marqus, devido ao comprimento do troo, tiveram de ser
sujeitos a afastamentos de 20 m.
Na segunda fase dos trabalhos, foram afectadas pelas obras as vias centrais do entrecruzamento. Esta
fase a mais complicada em termos de circulao para os automobilistas. Os condutores que
anteriormente poderiam contornar a Praa do Marqus de Pombal, no decorrer das obras, devero
faz-lo atravs da via da esquerda da rua da Praa do Marqus, estando a via central impedida pelas
obras.
Os condutores que antes pretendiam entrecruzar, comas alteraes sofridas, devero faz-lo seguindo a
via da direita da rua que contorna a Praa do Marqus de Pombal e a, no cruzamento, findo o troo,
dever ser permitida a viragem esquerda; o mesmo dever acontecer no cruzamento seguinte,
tornando permitida a viragem esquerda. Deste modo todos os movimentos nos dois cruzamentos e no
entrecruzamento so permitidos (Figura 37). Na Rua de Joo Pedro Ribeiro, antes do cruzamento e das
obras, ser implantado um bisel que reduzir gradualmente as trs vias para uma s, preparando os
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52
condutores para o ambiente que encontraram no troo seguinte. Tambm na Rua do Marqus de
Pombal foi implantado um bisel para conduzir o trnsito para a via da esquerda.


Figura 37 Esquema de movimentos possveis

Na terceira e ltima fase, a via da esquerda da estrada que circunda a Praga do Marqus de Pombal
estar cortada. Por este motivo, os movimentos devero ser novamente alterados. No sero alteraes
to significativas como na fase anterior, mas que exigem igual cuidado por parte dos condutores com
vista a evitar situaes de congestionamento.
Ser impedido circulao automvel um pequeno troo, no por questes de obras, mas sim para
conduzir o trnsito que circula na Rua de Joo Pedro Ribeiro (inicialmente com trs vias de trnsito
que sero reduzidas para duas com recurso a um bisel) para a zona de obras que provocou a reduo
do nmero de vias, de trs para duas.
Os dois cruzamentos consecutivos encontram-se regulados por sinalizao luminosa. Em nenhuma das
etapas dos trabalhos na via necessrio alterar a ordem das fases que representam a regulao por
sinalizao luminosa dos dois cruzamentos, nem os movimentos que a constituem, pois no existem
movimentos conflituantes.
Os projectos de sinalizao de todas as fases encontram-se no Anexo C Esquemas 4.4a, 4.4b e 4.4c.

4.2.5. TRABALHOS MVEIS NA VIA DIREITA
Os trabalhos mveis foram estudados para a Via de Cintura Interna, auto-estrada em forma de anel que
contorna a zona central do Grande Porto e da cidade de Vila Nova de Gaia (Figura 38).
O trecho escolhido para a representao destes trabalhos, muito comuns nas auto-estradas, composto
por trs vias de trnsito por cada sentido de circulao.
O esquema de sinalizao (Anexo C Esquema 4.5) foi elaborado com base no esquema M03 do
Regulamento de Sinalizao Temporria da ex-Junta Autnoma de Estradas para estradas com duas
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53
faixas de rodagem (Tomo I), com adaptao da reduo das velocidades mximas permitidas e
tambm das distncias.


Figura 38 Via de Cintura Interna (adaptado Google map)

No esquema, o primeiro sinal a ser indicado, um painel de pr-sinalizao com a inscrio Viatura
em marcha lenta com a indicao de mudana para duas vias de circulao originada pelo corte da via
da direita e ainda com o sinal A23 (Trabalhos na via). Afastado de 100 metros encontrar-se- o sinal
C13 com limitao da velocidade mxima de circulao, que ser reduzida para 80 km/h.
No Manual de Sinalizao Temporria (Tomo I), a distncia entre os sinais anteriores de 150 m. No
entanto, optou-se por encurtar essa distncia para 100 m visto que a velocidade de circulao a que se
refere o esquema M03 de 120 km/h limite mximo permitido para auto-estradas, e a velocidade
mxima na Via de Cintura Interna de 90 km/h. O tempo que demora a percorrer 150 m a 120 km
de 4,5 segundos e o que demora a percorrer 100 m a 90 km/h de 4 segundos, logo a reduo de
distncia significativa em relao ao tempo que o condutor possui para a percepo do sinal
seguinte. A reduo do afastamento entre sinais pode ser benfica, tendo em conta que se trata da
ocupao de uma via sujeita a elevados volumes de trfego, e quanto menor for a extenso da via
ocupada menor ser o efeito de atraso na fluidez do trfego.
Seguidamente, sero previstos os sinais C13 e ST2, respectivamente, proibio de exceder a
velocidade mxima de 70 km/h e supresso de via de trnsito distanciados do anterior 1 km.
retaguarda dos veculos que acompanham os trabalhos, deve ser colocado o dispositivo D3b
(Obrigao de contornar a placa ou obstculo) e ET13 (Seta luminosa) ou, em toda a largura do
veculo, uma baia direccional ou, por fim, o dispositivo ET12 (Atrelado de balizamento), a um
afastamento do anterior de 200 m. O ltimo sinal, C20a (Fim de todas as proibies impostas
anteriormente por sinalizao a veculos em marcha) colocar-se- na retaguarda do veculo de trabalho
a 20 m dos sinais antecedentes. No caso de existirem vrios veculos de trabalho, o sinal BT12 dever
ser colocado no veculo mais avanado.
Por ltimo, refira-se que todos os sinais colocados lateralmente faixa de rodagem vo avanando
medida que os trabalhos vo progredindo.
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Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

55





5
CONCLUSES


O estudo desenvolvido sobre Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano exigiu algum esforo
suplementar, visto tratar-se de um assunto no leccionado embora esteja implicitamente relacionado
com especializao em Vias de Comunicao. Por este motivo, suscitou uma curiosidade acrescida e
contribui para completar a formao num domnio especfico sempre actual e da maior relevncia.
A procura de documentao relativa a este tema foi incessante, mas revelou-se algo incompleta e
sobretudo no completamente conclusiva. Uma formao especfica em Sinalizao Temporria
requer conhecimentos abrangentes de outras reas relacionadas com as Vias de Comunicao e, por
outro lado, fundamental a experincia acumulada no desenvolvimento de mltiplos projectos de
sinalizao temporria para que se adoptem as melhores solues.
Na legislao portuguesa esto presentes todas as caractersticas e especificaes necessrias
correcta implementao da sinalizao temporria. Contudo, foi necessrio recorrer a manuais que
aplicam esquematicamente este tipo de sinalizao a situaes tipificadas, como o caso no Manual
de Sinalizao Temporria da ex-Junta Autnoma de Estradas e da Brisa. No entanto, nem a
legislao, nem estes manuais contemplam situaes temporrias especficas de zonas urbanas. Em
termos de projecto, foi necessrio recorrer a outros aspectos directamente relacionados com a
sinalizao temporria em ambiente urbano, nomeadamente velocidades mximas permitidas, o tipo
de obras temporrias realizadas tipicamente urbanas que se distinguem das outras estradas,
configurao dos arruamentos, nmero de vias e sentido das mesmas, tipo de zona afectada
(residencial, comercial, industrial ou mista) e interferncia com a rede de transportes pblicos.
Em termos de aplicabilidade em Portugal, a sinalizao temporria no um domnio da sinalizao
rodoviria muito aprofundado. Esta, necessita de uma maior divulgao da legislao em vigor e
aplicabilidade em funo da tipologia dos trabalhos e, pensa-se, que necessria uma reformulao,
abrangendo todas as situaes inesperadas de perigo na via, que conduzam a um manual reconhecido
ao qual as entidades responsveis possam recorrer, criando condies de segurana de conduo em
situaes perigosas. A Preveno Rodoviria Portuguesa, associao sem fins lucrativos com o
objectivo de prevenir os acidentes rodovirios e as suas consequncias, promove a formao em
sinalizao temporria em meio urbano.
Relativamente aos casos de estudo, foram apresentados os aspectos mnimos essenciais para a
fundamentao lgica relativa implementao de um projecto futuro de sinalizao temporria a
cargo do empreiteiro.
No mbito de um projecto de anlise mais meticuloso haveria a necessidade de analisar outras
informaes como os volumes de trfego de cada movimento direccional. Optou-se por seleccionar e
sintetizar os conhecimentos de boas prticas no que se refere colocao da sinalizao temporria e
ao comportamento de todos os utentes da via condicionada; noes sobre a importncia de informar
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56
com clareza e atempadamente, tendo sempre presente os reflexos na segurana de circulao e as
especificidades e principais dificuldades em meio urbano.
Existem, em todo o territrio municipal intervenes na via pblica, levadas a cabo pelos servios
municipalizados, entidades estatais ou entidades privadas com servios pblicos concessionados e de
pessoas singulares ou colectivas. Essas intervenes visam a implantao de infra-estruturas na via
pblica e implicam no caso de arruamentos existentes a implementao de sinalizao temporria
especfica. Como exemplo de intervenes recorrentes podem citar-se as seguintes:
Abastecimento de gua;
Drenagem de guas residuais e pluviais;
Alimentao e distribuio de energia elctrica;
Iluminao pblica;
Instalaes telefnicas;
Distribuio e alimentao de gs natural;
Distribuio de televiso por cabo;
Diverso mobilirio urbano.
Por outro lado, verificam-se tambm intervenes na via pblica, no mbito das obrigaes legais,
particularmente as obras de urbanizao e obras particulares de construo, reconstruo e ampliao
de edifcios. Sobre a interveno na via pblica, esta verifica-se ao nvel da concepo e construo de
novas vias e arruamentos de acesso, ou parte, beneficiao, reconstruo ou reparao das existentes,
os designados arranjos exteriores das reas pblicas.
Para abranger genericamente estas intervenes e as vrias tipologias de arruamentos existentes na
Cidade do Porto, foram escolhidas as ruas referidas no captulo quatro e concluiu-se que a adopo
dos manuais e da legislao existente no so suficientes, j que estes se destinam sobretudo a estradas
que se desenvolvem em meio rural. indispensvel uma anlise do local da anomalia e de todas as
condies de circulao na zona, entre outras caractersticas geomtricas da estrada, e inevitavelmente,
o uso de bom senso.
No caso do surgimento repentino da anomalia, a sinalizao dever ser colocada logo que possvel,
sob pena de diminuio das condies de segurana de circulao. Para a ocorrncia de obras
devidamente projectadas, a sinalizao previamente planeada.
Por fim, de salientar que este trabalho auxiliou a consolidao de vrios conhecimentos prprios da
especializao em Vias de Comunicao, no contexto da Engenharia Civil, servindo a informao
reunida para concluir que a Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano requer uma interveno
cuidada, equivalente Sinalizao Temporria utilizada em estradas onde se praticam velocidades
muito superiores s permitidas em arruamentos urbanos, pelos perigos inerentes a este tipo de
ambiente.
Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

57
BIBLIOGRAFIA
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Regulamentar n. 22-A/98 de 1 de Outubro.
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Ministrio da Administrao Interna (1998). Regulamento de Sinalizao Rodoviria.
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Setembro com as alteraes introduzidas pela Lei n. 20/2002 de 21 de Agosto.
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Setembro.
Ministrio das Obras Pblicas, Transportes e Comunicaes (2003). Plano Rodovirio Nacional.
Decreto-Lei n 222/98 com as alteraes introduzidas pela Lei n 98/99 de 26 de Julho, pela
Declarao de rectificao n 19-D/98 e pelo Decreto-Lei n 182/2003 de 16 de Agosto.
Brisa, Auto-estradas de Portugal S.A. (1998). Manual de Sinalizao Temporria.
Junta Autnoma de Estradas (1997). Manual de Sinalizao Temporria Tomo I. Estradas com
dupla faixa de rodagem.
Junta Autnoma de Estradas (1997). Manual de Sinalizao Temporria Tomo II. Estradas com uma
faixa de rodagem.
Instituto de Infra-estruturas Rodovirias (2008). Disposies tcnicas. Auto-estradas. Caractersticas
tcnicas.
Instituto de Infra-estruturas Rodovirias (2008). Disposies normativas. Sinalizao Vertical.
Caractersticas.
Instituto de Infra-estruturas Rodovirias (2008). Disposies normativas. Sinalizao Vertical.
Critrios de colocao.
Instituto de Infra-estruturas Rodovirias (2008). Disposies normativas. Sinalizao Vertical.
Critrios de utilizao.
Instituto de Infra-estruturas Rodovirias (2008). Disposies normativas. Sinalizao Vertical.
Princpios da sinalizao do trnsito e regimes de circulao.
Roque, C. A. (2005). Marcao rodoviria.
Reis, T. A. (2007). Gesto das reas de trabalho na renovao e melhoramento das vias rodovirias.
Dissertao de Mestrado, Instituto Superior Tcnico, Lisboa.
Department of Transport. The Scottish Office. Welsh Office. Department of the Environment for
Northern Ireland (1991). Traffic Signs Manual. Chapter 8. Volume One. Traffic Safety Measures and
Signs for Roads Works and Temporary Situation, The Stationary Office, London.

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Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

58
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10/03/2009
http://www.cm-sintra.pt/%5CAnexo%5C632672151455468750Trabalho%20em%20Rodovias.pdf
10/03/2009
http://www.cmvalongo.net/site/conteudos/docs/regulamento-rmivp1.pdf 10/03/2009
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http://www.brisa.pt/PresentationLayer/conteudo.aspx?menuid=63&exmenuid=64 02/04/2009
http://www.inir.pt/ 19/05/2009
http://routes.wallonie.be/entreprise/fiches/autoroutes2x2.html 19/05/2009
http://www.estradasdeportugal.pt/site/v3/?id_pagina=9EB2785D-10C5-486B-B7A8-
AFDD7396B05E&id_pasta=B9D1BE27-0079-4FCF-A0AA-86248E5B482E&grupo=5 21/05/2009
http://www.moptc.pt/cs2.asp?idcat=1436 21/05/2009
http://www.googlemap.com



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59




ANEXOS

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A.1






A. SINALIZAO TEMPORRIA
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A.2

Sinalizao Temporria em Ambiente Urbano Manual de Boas Prticas

A.3


A.1. SINAIS DE INDICAO



ST1a Nmero e
sentido das vias de
trnsito
ST1b Nmero e
sentido das vias de
trnsito
ST1c Nmero e sentido das
vias de trnsito
ST1d Nmero e sentido das
vias de trnsito



ST2 Supresso de
via de trnsito
ST3 Supresso da
berma
ST4 Desvio de via de
trnsito
ST5 Desvio para a faixa
de rodagem contrria



ST8a Desvio de itinerrio

ST6 Estreitamento de
via de trnsito
ST7 pr-sinalizao de desvio de
itinerrio
ST8b Desvio de itinerrio
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A.4




ST9 Fim de desvio ST10 Circulao alternada ST11 Trnsito sujeito a demora



ST12 Telefone de emergncia ST13 - Acidente ST14 Fim de obras

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A.5


A.2. DISPOSITIVOS COMPLEMENTARES





ET1 Raquetas de
sinalizao
ET2 Baias direccionais ET3 Baia de posio ET4 Baliza de
alinhamento



ET5 Balizas de
posio
ET6 - Cones ET7 - Prticos



ET8 conjunto de lanternas
sequenciais sem fios
ET9 conjunto de lanternas
sequenciais com fios
ET10 Perfil mvel de plstico ou de
beto



ET11 - Robot ET12 Atrelado de
balizamento
ET13 Seta luminosa
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A.6

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A.7


A.3. SINAIS DE PERIGO



A4b Passagem estreita A4c Passagem estreita A29 Outros perigos




A23 Trabalhos na via

A22 Sinalizao luminosa




A.4. SINAIS DE PROIBIO





C14a Proibio de ultrapassar C20a Fim de todas as
proibies impostas
anteriormente por sinalizao a
veculos em marcha
C13 Proibio de exceder a
velocidade mxima de km/h
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A.8

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A.9



A.5. SINAIS DE OBRIGAO





D1a Sentido obrigatrio D3a Obrigao de contornar a
placa ou obstculo
D3b Obrigao de contornar a
placa ou obstculo




A.6. SINAIS DE CEDNCIA DE PASSAGEM


B5 Cedncia de passagem nos
estreitamentos da faixa de rodagem
B6 Prioridade nos estreitamentos
da faixa de rodagem

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B.1






B. PLANTA DA ZONA

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C.1






C. ESQUEMAS DE SINALIZAO TEMPORRIA