CAPITULO 3.

3. NUEVAS TECNOLOGAS:
Las nuevas tecnologas estn siendo investigadas, y se prevee que en aos futuros
sern muy empleadas, despus de realizar las pruebas que garanticen la seguridad y
fiabilidad de lo descubierto, por lo que los temas que vamos a tratar se limitaran a la
informacin bsica que se tiene hasta la fecha y a nuestro alcance.
3.1. DIRECCIN:
En la actualidad la direccin con asistencia hidrulica es la ms utilizada, por las
ventajas que nos brinda, teniendo en cuenta esto se le ha introducido la electrnica a
esta asistencia y se tiene:
3.1.1. SERVODIRECCIN HIDRULICA DE ASISTENCIA VARIABLE:
Este sistema nos permite adaptar la asistencia o variar el esfuerzo a las diferentes
velocidades del vehculo.
En el momento que el vehculo se encuentra parado o a velocidad bastante baja, la
asistencia es la mayor posible haciendo una direccin suave, por lo contrario cuando
el vehculo incrementa su velocidad, la asistencia comienza a disminuir en forma
proporcional, teniendo como resultado una direccin considerablemente dura, para
poder realizar lo antes mencionado, el sistema toma como base algunos de los
componentes del sistema de asistencia clsica, a los cuales se les agrega unos mas,
con lo que se tiene los siguientes componentes:
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Figura: 40

1. Deposito.
2. Bomba hidrulica con regulador de presin.
3. Vlvula distribuidora rotativa.
4. Motor paso a paso (convertidor de par electrohidrulico).
5. Cilindro hidrulico de doble efecto.
6. Canalizaciones.
7. Calculador.
8. Captador de velocidad electrnico.
9. Captador de velocidad mecnico.
10. Enchufe de diagnostico.
11. Indicador de falla.
12. Indicador de servicio.
13. Toma de corriente (+).


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Fuente: http://www.mecanicavirtual.org/direccin-asistencia-variable.htm
Entre los elementos adicionales que se han incluido en esta direccin se tiene, el
calculador que puede ir situado debajo del asiento del pasajero delantero, el mismo
que controla al motor paso a paso, por medio de los captadores electrnico y
mecnico, tambin se encuentran las seales luminosas tanto de avera como de
funcionamiento, y junto con estos el enchufe de conexin para el escaneo de falla y
dems.
Como ejemplo de esta asistencia, se tiene la fabrica Mercedes Benz, que utiliza una
direccin de asistencia variable, que la llama servodireccin paramtrica (PML), es
montada a los vehculos de la clase S; se vale de las seales que proporcionan los
sensores del numero de revoluciones del ABS o tambin por los sensores del ASR,
otra de las seales que puede utilizar es la que proporciona un transmisor inductivo
colocado en la caja de cambios, con esta informacin el calculador o mdulo
electrnico, utilizando un campo caracterstico que tiene en memoria, con lo que
proporciona una seal de control que gobierna una vlvula proporcional que se
encuentra en la caja de la direccin, segn sea la intensidad de corriente que recibe
esta vlvula, controla una corredera reguladora, que a su vez controla la presin
diferencial en las superficies frontales de la corredera de mando.
En el caso de que se presente una falla en el sistema electrnico de asistencia,
inmediatamente se desconecta la funcin que depende de la velocidad del vehculo,
pero se conserva la servoasistencia en funcin del valor de la friccin de las ruedas,
con lo que se prevee que no se presentes problemas de dureza ni bloqueo de la
direccin.
Actualmente se desea utilizar con ms nfasis el sistema de direccin elctrica, ya
que esta se empez a utilizar en los vehculos pequeos, como tenemos el caso del
Renault Megane, entre otros.
En este tipo de direccin se suprime por completo todo el circuito hidrulico, el cual
lo conforman la bomba de alta presin, depsito, vlvula distribuidora y
canalizaciones, los mismos que formaban parte de las servodirecciones hidrulicas,
todos estos elementos son sustituidos por un motor elctrico, el mismo que acciona
un conjunto reductor (corona mas tornillo sinfn), que a su vez mueve a la cremallera
de la direccin.
3.1.2. ESTRUCTURA Y COMPONENTES:

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Figura: 41


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Fuente: www.mecanica virtual.org
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Figura: 42

1. Volante.
2. Columna de direccin.
3. Regulacin de altura del volante y zona retrctil.
4. Eje de crucetas.
5. Sensor de par de direccin.
6. Motor elctrico.
7. Unidad de control.
8. Caja de direccin.
9. Rotulas.
10. Pin de direccin.
11. Engranaje sin fin.
12. Pin de accionamiento.
13. Cremallera.

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Fuente: www.mecanica virtual.org
Esta direccin cuenta con dos piones, el pin de direccin al que se le aplica la
fuerza para el mando de la direccin, y el pin de accionamiento que es el que
transmite el movimiento de asistencia que hace a la direccin ms suave.
El motor elctrico con su unidad de control y el sistema de sensores, hacen que la
servoasistencia se cumpla por medio del pin de accionamiento, pero si se da el
caso de una avera se mantiene la comunicacin entre el volante y la cremallera
gracias al pin de la direccin con lo que se asegura que se pueda dirigir al vehculo
de una forma mecnica sin servomotor.
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Figura: 43

3.1.4. FUNCIONAMIENTO:
La servoasistencia en la direccin empieza solo en el caso de que el conductor mueva
el volante, con lo que se da una torsin en la barra de direccin, y el sensor del par de
direccin (2) lo capta y lo trasfiere a la unidad de control, esta unidad recibe
informacin sobre el par de direccin (2), velocidad de marcha del vehculo, rgimen
del motor de combustin, ngulo de direccin (3), velocidad de mando de la
direccin y con las curvas caractersticas grabadas en la unidad de control, esta
realiza el clculo de cuanto es la servoasistencia optima y necesario para la direccin,

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Fuente: http://www.mecanicavirtual.org/direccion-asistida-electr.htm
con lo que se realiza la excitacin correspondientemente en el motor elctrico que
est dotado por un pin (5) que se encuentra conectado con la cremallera en forma
paralela, otro sensor de rgimen del rotor del motor elctrico tambin emite una
informacin de sobre la velocidad que mantiene en ese instante, con lo que la unidad
de control mantiene una informacin constante para actuar dependiendo de la
situacin.
Despus de estas acciones, se tienen como resultado dos pares de giro, uno que es el
par generado en el volante (1) y otro que es el par de la servoasistencia, con lo que la
suma de estos dos pares se convierte en el par efectivo (6) para el movimiento de la
cremallera.

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Figura: 44

Al momento de estacionar, la direccin funcionaria de la siguiente manera:

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Fuente: http://www.mecanicavirtual.org/direccion-asistida-electr.htm
El conductor gira un ngulo grande, con lo que hace que la barra de torsin sufre una
gran torcedura, el sensor de par lo detecta y enva la informacin a la unidad de
control, a esta tambin le llega informacin sobre el ngulo de la direccin que es
bastante pronunciado, y con un previo anlisis en base a la velocidad de marcha (0
Km/h), rgimen del motor de combustin y en base a las curvas caractersticas
implementadas en la unidad de control para la velocidad de 0 Km/h, se tiene que
debe darse la mxima asistencia en la direccin y se da la correspondiente excitacin
al motor elctrico.

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Figura: 45

En el caso de funcionamiento de la direccin asistida cuando se encuentre circulando
a una velocidad de 50 Km/h, seria de la siguiente manera:

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Fuente: http://www.mecanicavirtual.org/direccion-asistida-electr.htm
Se mueve el volante de tal forma que la barra de torsin se tuerce, y el sensor de par
de direccin lo detecta e informa a la unidad de control, junto con esta seal tambin
ingresan las seales del sensor de giro del volante, rgimen del motor de combustin,
la velocidad de marcha del vehculo y las compara con las curvas establecidas para
esta velocidad del motor y determina que la servoasistencia debe ser de mediana
magnitud con lo que se excita lo necesario al motor elctrico y se tiene una direccin
ligeramente dura, ya que la asistencia a disminuido.

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Figura: 46

En el caso de que el vehculo circule en autopista, y el conductor realice un giro del
volante por alguna situacin, su funcionamiento seria de la siguiente manera:
El volante gira lo que hace que la barra de torsin se tuerza y el sensor lo detecte e
informe a la unidad de control de la leve rotacin del volante, tambin le llega

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Fuente: http://www.mecanicavirtual.org/direccion-asistida-electr.htm
informacin sobre el leve ngulo de la direccin, la velocidad del vehculo (100
Km/h), el rgimen de giro del motor de combustin, y teniendo en cuenta las curvas
caractersticas existentes en la unidad de control realiza el clculo de cunto debe ser
la servoasistencia o en su defecto no se aporte la asistencia, y depende de esto la
excitacin que le llegue al motor elctrico.

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Figura: 47

En el caso de recorrido en carreta y se d una curva, luego de esta la direccin debe
estar lista para dar un retrogiro, que se lo puede llamar como retrogiro activo de la
direccin, y su funcionamiento seria de la siguiente manera:
Al terminar de describir una curva, el conductor cesa la fuerza ejercida sobre el
volante, con lo que la barra de torsin se relaja, el par de direccin baja, y teniendo

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Fuente: http://www.mecanicavirtual.org/direccion-asistida-electr.htm
en cuenta el ngulo de la direccin, y la velocidad con la que se acciona el volante, la
velocidad de marcha del vehculo, rgimen de giro del motor de combustin, y las
curvas caractersticas implementadas en la unidad de control, esta analiza y calcula
una velocidad terica de retrogiro, la misma que la compara con la velocidad de
mando de la direccin y se concluye con un par de retrogiro ideal, que es accionado
dependiendo de la excitacin que se envi al motor elctrico.

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Figura: 48
Como en todo sistema de direccin, en este sistema tambin se pueden presentar
averas de las cuales podemos citar las siguientes:
3.1.4. VENTAJAS:
Entre las principales ventajas de esta direccin tenemos:

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Fuente: http://www.mecanicavirtual.org/direccion-asistida-electr.htm
Eliminacin de los componentes hidrulicos (bomba de aceite,
conductos flexibles, depsitos de aceite y filtros).
No se emplea fluido hidrulico.
Con la eliminacin de componentes se reduce el espacio que ocupa el
sistema.
Se reduce posibles ruidos generados por la presin hidrulica.
Se reduce el consumo energtico, ya que la direccin no toma fuerza
directamente del motor, en este caso consume energa solo cuando se
mueve la direccin, con lo que se refleja en un menor consumo de
combustible.
No emplea las tuberas flexibles y su cableado.
Al conducir en cualquier situacin se obtiene una ptima sensacin en
el volante, por lo que se tiene una buena estabilidad en lnea recta, una
respuesta directa y suave al movimiento del volante, y no se tiene
reacciones desagradables cuando se circula en terrenos bastante
irregulares.
Luego de presentar estas ventas, podemos decir que este sistema simplifica mucho
los componentes y por ello es macho ms sencilla su utilizacin en comparacin con
los vistos anteriormente.


3.1.5. DESVENTAJAS.
Pero como todo sistema no puede ni es perfecto, tambin se tiene inconvenientes, el
mismo que se enlista a continuacin:
Su aplicacin es muy limitada, y se emplea en vehculos de peso y
dimensiones pequeas, por lo que a este sistema de direccin la
asistencia es generada por un motor elctrico, y en el caso de
vehculos pesados o extrapesados y dimetro de rueda de gran tamao,
el esfuerzo es mayor con lo que se debera utilizar un motor elctrico
bastante grande y su consumo se incrementara; al implementar un
motor con la caracterstica anteriormente dicha, a mas de ser pesado y
ocupar gran espacio el consumo de electricidad se vuelve excesivo,
esto no es factible, por lo que la capacidad elctrica del sistema de
carga de los vehculos es muy limitada.
Este sistema de direccin es muy ventajoso, pero presenta el gran
inconveniente expuesto anteriormente, se vuelve un impedimento muy
grande para la implementacin en todos los vehculos.
3.1.5. BATERA DESCARGADA:
Lo detecta el sistema y si la tencin de la batera desciende por debajo de los 9
Voltios la luz de advertencia ubicada en el tablero de control se enciende en rojo y si
la tencin varia la luz ser amarilla.
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Figura: 49
Este tipo de tecnologa es empleada por diferentes marcas de fabricantes de
vehculos, que difieren en la ubicacin de la asistencia, la toma de seales, y en
dnde acta la asistencia por lo que hemos citado a continuacin dos tipos que nos
hacen ver la variacin de este sistema de servoasistencia:
3.1.7. SISTEMA UTILIZADO POR RENAULT:

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Fuente: http://www.mecanicavirtual.org/direccion-asistida-electr.htm
Se ilustra el sistema elctrico el mismo que indica la variacin de la asistencia en este
caso en la columna de la direccin, la toma de las seales como es el caso del
captador ptico de la barra de torsin.

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Figura: 50

Los fabricantes de la marca Opel (General Motors), emplea el siguiente tipo de
direccin electromecnica con asistencia variable:

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Fuente: http://www.mecanicavirtual.org/direccion-asistida-electr.htm
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Figura: 51

Teniendo todo un avance en el sistema de direccin, diariamente se despiertan ideas
que conllevaran a mejorarlo, y con ello mejorar la seguridad activa de este sistema,
por lo que se piensa en un maana sobre el sistema de direccin elctrica.
En esta direccin, se tendr una direccin totalmente elctrica, y con ello se tendr
un cambio totalmente de la direccin de asistencia variable, con la utilizacin de este
tipo de tecnologa se dejara de lado y se enmarcara para la historia a la unin
mecnica que se emplea entre el volante y las ruedas para dar un paso gigantesco al
futuro con la utilizacin de la unin multiplexada que ser el nico enlace en la
comunicacin del giro del volante y las ruedas.
Con la utilizacin de esta tecnologa se ayudara a la seguridad del vehculo, ya que se
reducirn partes que se reflejan en el aumento del peso del vehculo y en elementos
peligrosos a deformacin; se podrn innovar en las arquitecturas de las carroceras,
por la reduccin de espacio.

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Fuente: http://www.mecanicavirtual.org/direccion-asistida-electr.htm
Como todo avance en la tecnologa es indudablemente bueno y en parte favorable,
tambin presenta inconvenientes como es el caso de el empleo de una tencin
elctrica de 24V, y el empleo de componentes que en la actualidad se mantienen con
un costo elevado por lo que con todo ello, esta tecnologa se vuelve limitada al uso
exclusivo para los vehculo de gama alta.
3.2. FRENOS:
A pesar de los adelantos de la tecnologa sobre este sistema, la seguridad y los
fabricantes no cesan las investigaciones que lo mejoren, por lo que se tiene sistemas
relacionados como:
3.2.1. REGULADOR-LIMITADOR DE VELOCIDAD:
En este sistema el conductor tiene la responsabilidad, ya que l puede determinar una
velocidad de crucero que se la denomina la funcin de regulador, y la funcin de
limitador que consiste es establecer una velocidad mxima, la misma que no debe
sobrepasarse ya que esta es en si la funcin de seguridad.
En datos obtenidos de documentales en el internet se tiene que este regulador-
limitador de velocidad fue comercializado alrededor del ao 2001, pero para nuestro
mercado se limita ya que solo es empleado en vehculos de gama alta.
El funcionamiento de este sistema est muy ligado a los aceleradores electrnicos
que se caracterizan por no tener una conexin mediante cable entre el pedal y la
mariposa que permite el paso del aire al motor.

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Figura: 52
El conductor tiene en el volante dos botones que le permiten disminuir o aumentar
segn sea su decisin, la velocidad mxima establecida en el limitador de velocidad,
en el caso de que trate de sobrepasar este lmite, el pedal momentneamente queda
inactivo, y en caso necesario, si se pisa el pedal de tal forma que se sobrepasa el
punto duro que se encuentra al final del recorrido del pedal, se podr sobrepasar la
velocidad antes fijada, pero se debe tener presente que toda desaceleracin o frenada
que haga que la velocidad del vehculo llegue a pasar el lmite inferior, la funcin
limitador se restablece con los limites ya establecidos.
En tanto que el regulador de velocidad, le permite al conductor elegir una velocidad
de crucero, la misma que el vehculo la mantendr constante, y por ende se reflejara
en la comodidad del conductor ya que no se precisa que este mantenga el pie sobre el
pedal del acelerador, y si se precisa el aumento de la velocidad se la puede realizar
por medio de los botones que se encuentran ubicados en el volante, ya sea para
aumentar la velocidad presionando el botn (+) o presionando el pedal del
acelerador, y para disminuir la velocidad presionando el botn (-) o en su defecto
ejerciendo presin en el freno,

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Fuente: http://www.micoche.com/articulos/2003/2003_52.html
Cuando el vehculo sufre una desaceleracin, este recupera automticamente la
velocidad regulada, pero al pisar el pedal de embrague o ya sea el pedal de freno,
este sistema se desconecta ya que se piensa que el conductor desea realizar un
maniobra decisiva, pero si se desea regresar a la velocidad de regulacin solo basta
con pulsar la tecla (R) que se encuentra situada en el volante.
3.2.2. REGULADOR DE VELOCIDAD CON CONTROL DE DISTANCIA:

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Figura: 53

Este es un sistema de seguridad activo pero con tendencia al confort, y su funcin la
realiza mediante un radar que mide la velocidad y distancia del vehculo que le
precede, en comparacin con el regulador de velocidad anterior este permite
gestionar de manera ms inteligente la velocidad de crucero, ya que tiene en cuenta
las condiciones de circulacin en ese momento, y por ende ayuda a controlar que los
conductores respeten la distancia mnima que deben mantener entre vehculos en
movimiento.
Para realizar su funcin este sistema se basa en la propiedad que presentan las ondas
electromagnticas (rebotan con los obstculos), al emitir una onda y esperar su

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Fuente: http://www.micoche.com/articulos/2003/2003_52.html
retorno lo puede hacer de varias formas por lo cual se realiza la medicin, en el caso
para medir la distancia se mide el tiempo que demora en retornar el eco, y al variar
su frecuencia se realiza la medicin de la velocidad, se debe tener en cuenta que este
tipo de mediciones se la puede realizar en diferentes condiciones meteorolgicas.
Se tiene como informacin que el radar empleado para realizar la medicin trabaja
con una banda de frecuencia de 76-77 GHz, y que tiene un alcance til de 130m, con
un ngulo de apertura de +/- 4, esto debe ser as ya que si se variaran los parmetros
se correra el riesgo de tener mediciones de los vehculos que se encuentran
circulando en carriles diferentes.
Toda la informacin receptada es analizada por un calculador, el mismo que emitir
una seal que controlara al acelerador electrnico en caso de los motores a gasolina o
en su defecto a la bomba de inyeccin en los motores diesel.
3.2.3. SISTEMA DE ASISTENCIA AL FRENADO DE EMERGENCIA:
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Figura: 54
Este sistema trata de alcanzar una presin mxima de frenado en el ABS, en el
momento cuando el conductor pisa el pedal de freno en una situacin de emergencia.

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Fuente: http://www.micoche.com/articulos/2003/2003_52.html
El funcionamiento de este sistema consiste en un mecanismo que evala la velocidad
con que el conductor pisa el pedal del freno y si se detecta una situacin de
emergencia, un amplificador genera una sobrepresin en el circuito de freno
adicional a la que se generas mediante el pisado del pedal de freno, con lo que se
llega rpidamente a la regulacin del ABS, este sistema mantiene estas dos presiones
hasta que el conductor suelte de forma totas el pedal de freno, y si se diera el caso de
unas fuerte desaceleracin este sistema automticamente enciende la luces de
estacionamiento.
3.2.4. SISTEMA DE PRE-CRASH (ANTICIPAR PARA PROTEGER
MEJOR).
Este sistema nos quiere decir que se anticipa al choque y de esta forma se protege
mejor al vehculo, esto lo realiza en unos segundos antes, eso es cuando el conductor
ya no presenta reaccin alguna ante ello.
Para que funcione este sistema se valdr de los radares y captadores que se
encuentran en el vehculo, ya que se prevee que los radares podrn detectar un
obstculo, informacin que ser corroborada por una cmara de video, y la
informacin enviada al calculador que tendr la cualidad de analizar la velocidad de
aproximacin, el ngulo de contacto, y de esta forma accionar y preparar al vehculo
para un posible choque.
Si esto se realiza podemos anticiparnos a pensar que este sistema reducir
considerablemente la velocidad del impacto, para que esto se cumpla este sistema
deber detectar el posible choque y activar toda la eficacia del frenado.
Los pocos milisegundos que tenemos antes de un choque inminente, deben ser
suficiente para accionar los sistemas de seguridad con los que cuenta el vehculo.

3.2.5. SISTEMA DE AYUDA PARA RESPETAR LAS INTERDISTANCIAS
VEHICULARES:
Se tiene informacin que la marca Renault, se encuentra trabajando para desarrollar
un sistema que sea capaz de avisar al conductor una situacin de no respetar el
tiempo de seguimiento mnimo suficiente con el vehculo que le precede.
Esta marca ha desarrollado un pedal de aceleracin activo, que consiste en avisar al
conductor pero sin desviar su atencin, en el momento en que el vehculo se
encuentra muy cerca con respecto al que le precede, esto lo realiza por medio de un
telemtro, que se encarga de medir de forma permanente la distancia.
Este calculador es el encargado de valorar los datos recibidos de la velocidad y la
distancia de seguimiento, en valores reales de seguimiento entre dos vehculos, y
depende de la respuesta que de este calculador para que se avise o no al conductor, si
se da el caso de que se tenga que avisar se acciona un mecanismo de recuperacin
del pedal de aceleracin que depende del tiempo de seguimiento, si este tiempo es
superior a dos segundos el sistema no interviene, pero entre uno y dos segundos si
acta, y para complementar el sistema se acciona un indicador luminoso y sonoro en
el tablero de instrumentos.
3.2.6. FRENO TOTALMENTE ELCTRICO:
Este freno le anticipa al sistema de asistencia de frenado de emergencia antes que el
conductor presione el pedal de freno, por medio de un pilotaje individual en cada
rueda, con esto se trata de asegurar desaceleraciones optimas en curvas.
En este sistema se suprime por completo la comunicacin mecnica, por una
multiplexada, para captar la accin de frenado, este sistema lo hace midiendo el
desplazamiento del pedal y con qu velocidad se realiza, esta informacin junto con
las que describen la trayectoria del vehculo, velocidad de las ruedas y el
desplazamiento del acelerador, son enviadas al calculador y de aqu se enva una
seal a los motores elctricos integrados, que se encuentran cerca a los frenos, los
cuales dosifican paso a paso el esfuerzo que se debe aplicar al conjunto de freno de
disco.
Para mejorar la eficacia del frenado este sistema se anticipa uniendo ligeramente las
pastillas con los discos de freno, esto lo realiza por medio de la seal que recibe al
momento que el conductor suelta el pedal del acelerador.
En el caso que el conductor frene en una curva, este sistema considera la adherencia
de cada rueda para realizar el reparto de la potencia de frenado, con lo que se anticipa
a los sistemas del ABS o ESP.
El sistemas brinda las mismas condiciones de recorrido y profundidad del pedal de
freno en los casos del vehculo con o sin carga, este tipo de unin en el freno elimina
las muy conocidas vibraciones que se dan en el pedal de freno, cuando los discos de
freno estn ligeramente desalineados.
3.3. SUSPENSIN.
Entre los avances en la tecnologa, se tiene que en el sistema de suspensin se ha
incluido lo que es la asistencia hidrulica y neumtica, que combinada en este
sistema se tiene la suspensin hidroneumtica.

55

Figura: 55
Este sistema tiene como finalidad, la de proporcionar una conduccin suave y
cmoda pero en todo momento muy bien controlada.
El gas que emplea este sistema es el nitrgeno, el mismo que brinda una flexibilidad
seis beses mayor que los aceros convencionales, por lo que se es posible el adaptar
un sistema de autonivelacin.

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Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Suspensi%C3%B3n_hidroneum%C3%A1tica. (Suspensin
Hidroneumtica de un CITROEN SM).
Este sistema consta de una bomba que es movida por el giro del motor gracias a una
banda que transmite el movimiento y presuriza el fluido hidrulico, pero en la
actualidad se emplea a ms de una bomba tambin un acumulador de presin.
3.3.1. DESCRIPCIN.
Entre los componentes de esta suspensin tenemos:
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Figura: 56

1. Esferas de suspensin.
2. Bomba y acumular de presin.
3. Reservorio.
4. Conductos de alta presin
5. Conductos de baja presin.
Los coches que cuentan con sistemas de antihundimiento o tambin conocida como
sistema de suspensin activa (no permite que la carrocera baje), poseen hasta nueve
esferas.
Estas esferas consisten en una bola metlica hueca, abierta por el fondo, y posee una
membrana flexible de goma que la divide en dos partes, la superior que contiene

56
Fuente: Respaldo magntico de Ing. Vicente Celani.
nitrgeno a una presin de 75 bares y otra inferior que est conectada con el circuito
del fluido.
3.3.2. COMPONENTES DE LAS ESFERAS:
57

Figura: 57

A. Cmara de nitrgeno.
B. Cmara de fluido.
1. Esfera de chapa embutida.
2. Membrana elstica.
3. Racor.
La bomba impulsada por el motor, presuriza el fluido hasta la esfera acumuladora,
con lo que se llega hasta unos 150 o 180 bares, de aqu se dirige a cada rueda, esto lo
hace a travs de tubos de acero, y dependiendo de la presin que se deje pasar a cada
rueda la suspensin sube o baja, si se aumenta la presin la suspensin sube y en
cambio si se desea bajar la suspensin, las vlvulas alivian la presin de las esferas

57
Fuente: Respaldo magntico de Ing. Vicente Celani.
de la rueda dejndola pasar por medio de los conductos de retorno que son hechos de
goma hasta el reservorio.
Las esferas de este sistema estn expuestas a prdida de la presin de forma natural,
la fuga se da atraves de la membrana entre los 60000 y 100000 Km, en algunos casos
se las puede recargar.
En el caso de rotura de una membrana de una rueda, dicha esfera de esa rueda no
funcionara por lo que la rueda perder su sistema de suspensin pero mantendr su
altura, y en el caso que la membrana que sufra su rotura sea la del acumulador,
entonces la bomba de presin trabajara de forma exigente para mantener la presin.
3.3.3. COMPONENTES DEL PUENTE DELANTERO:
58

Figura: 58
1. Topes.
2. Barra estabilizadora.
3. Corrector de altura.
4. Esfera de suspensin.
5. Cilindro de suspensin.
6. Transmisin.

58
Fuente: Respaldo magntico de Ing. Vicente Celani.
7. Brazo superior de suspensin.
3.3.5. COMPONENTES DEL PUENTE TRASERO:
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Figura: 59

1. Brazo de suspensin.
2. Esfera de suspensin.
3. Barra estabilizadora.
4. Topes de desplazamiento.
5. Eje trasero.
6. Cilindro de suspensin.
7. Palancas de desplazamiento.
3.3.5. FUNCIONAMIENTO:
El funcionamiento de este tipo de suspensin es similar al anterior, y tiene mucha
influencia en la seguridad activa del vehculo por lo que se explicara brevemente en
las situaciones siguientes:

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Fuente: Respaldo magntico de Ing. Vicente Celani.
Al enfrentarse con un hueco, la rueda desciende de tal forma que el nitrgeno que se
encuentra presurizado se expande y hace que la rueda se mantenga adherida sobre la
calzada y con ello se garantiza que el vehculo pueda seguir circulando con
seguridad.
60

Figura: 60

Al encontrarse con un bordo, el neumtico ejerce una fuerza al desplazarse hacia
arriba, el sistema reacciona comprimiendo el nitrgeno y permitiendo que la
carrocera no suba bruscamente y en algunos casos se mantenga en la misma
posicin, y al salir del obstculo la presin garantiza que la rueda permanezca
siempre en contacto con la calzada y permitiendo que el vehculo se desplace seguro.

60
Fuente: Respaldo magntico de Ing. Vicente Celani.
61

Figura: 61

Diferentes posiciones que se puede adoptar en este sistema de suspensin.
Una de las bondades, es el permitir variar su altura a voluntad del conductor, ya que
se cuenta con un dispositivo dentro del habitculo y cerca del conductor que permite
realizar esta accin, pero se debe tener en cuenta, que en posicin muy alta el
vehculo pierde la estabilidad y se lo debe conducir a velocidades prudenciales de tal
forma que los sistemas de seguridad activa funcionen dentro de los limites; en
posiciones muy bajas se debe tener en cuenta que al conducir por carreteros bastante
irregulares el vehculo puede generar averas y movimientos que distorsionen el buen
comportamiento del vehculo y del conductor.


61
Fuente: Respaldo magntico de Ing. Vicente Celani.
62

Figura: 62

3.3.6. SUSPENSIN ACTIVA.
Teniendo este sistema muy sofisticado y en conjunto con los avances en la tecnologa
de la electrnica, se combinan estos y se tiene una suspensin hidroneumtica que se
regula electrnicamente.
Entre los componentes a ms de los estudiados anteriormente se tienen:

62
Fuente: Respaldo magntico de Ing. Vicente Celani.
63

Figura: 63


1. Ordenador.
2. Sensor de movimiento del volante.
3. El sensor de acelerador.
4. Sensor de freno.
5. Sensor de velocidad.
6. Sensor de movimiento de cuerpo.
7. Electro vlvula.
8. Regulador de rigidez.
9. Esfera suplementaria.
10. Esfera de suspensin delantera.
11. Esfera de suspensin trasero


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Fuente: Respaldo magntico de Ing. Vicente Celani.
3.4. NEUMTICOS:
Los neumticos como ya hemos podido darnos cuenta que es el elemento que durante
la circulacin del vehculo cumple un papel muy importante y por eso los fabricante
de estos se estn preocupando de fabricar nuevos tipos de neumticos como es el
caso de la marca Michelin y Pirell que anuncia su nueva tecnologa.
La tecnologa utilizada en los neumticos consiste en crear un nuevo sistema llamado
Pax System, esta consiste en implementar una rueda indesllantable, la misma que
est hecha con una goma especial, que tiene la bondad de soportar con gran
capacidad el desgaste y la elevada temperatura, todas estas cualidades reunidas le dan
la capacidad de poder rodar deshinchada durante 200 km a una velocidad mxima de
80km/h, por lo que es un excelente neumtico en estado normal, y muestra una
excelente adherencia y durabilidad.
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Figura: 64
1. Base flexible en elastmero inyectado y detector de pinchazo o de prdida de
presin.
2. Enganche que se cierra abrochndose sobre la llanta.
3. Costados cortos y extendidos.
4. Rueda monobloque.
5. Dimetro de enganche diferentes dentro y fuera de la llanta para montar la
base flexible.

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Fuente: Respaldo magntico de Ing. Vicente Celani.
3.4.1. MONITOREO DE LA PRESIN DEL NEUMTICO.

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Figura: 65

A pesar de todos los cambios que se puedan aplicar a los neumticos, se ha
implementado un sistema que permite monitorear la presin de las llantas, ya que
este es un factor muy importante al momento de estar en circulacin, por lo que se
previene un reventn del neumtico y tambin un desgaste prematuro.
En la actualidad se tienen dos formas de monitorear la presin; de forma directa, esta
se la realiza mediante un sensor dentro de cada llanta, y el monitoreo indirecto que se
vale de sensores que determinan la altura del chasis con respecto al suelo o en su
defecto controlando las revoluciones de las ruedas.
Entre las diferentes marcas de vehculos que se preocupan por la seguridad activa de
los vehculos se tomara como ejemplo la muy conocida marca Renault, la misma que
implementa su sistema de monitoreo de la presin en los neumticos.

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Fuente: http://www.circulaseguro.com/2007/09/20-siemens-desarrolla-un-sistema-integral-de-
gestion-de-la-seguridad#more
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Figura: 66

3.4.2. FUNCIONAMIENTO.
Este sistema dota de un captador de presin, de temperatura y de aceleracin en cada
rueda del vehculo, los mismos que receptan los valores y los transmiten a la
computadora central del habitculo la misma que los analiza y emite una seal en el
tablero de control ya sea luminoso o de texto, de tal forma que el conductor est al
tanto del riesgo latente al seguir conduciendo en esas condiciones.
3.4.3. IDEAS FUTURISTAS.
Entre todos los avances se tiene una pequea visin al futuro de lo que se acota lo
siguiente:
En el ao 2007, se tiene informacin que la marca siemens desarrolla un sistema
integral de gestin de seguridad, que ayudara a la conduccin.

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Fuente: Respaldo magntico de Ing. Vicente Celani.

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Figura: 67

Este sistema integral consiste en recibir la informacin de un conjunto de sensores,
que emiten seales del ambiente, y del entorno del vehculo, con lo que se puede
anticipar a un accidente.
De igual manera la marca Mercedes, desarrolla un sistema de seguridad basado en
radares, que consiste en dar avisos al conductor de los puntos ciegos que se forman
por el diseo de la carrocera al momento de querer cambiar de carril, por lo que lo
llama Blind Spot Assist (Asistente puntos ciegos), este sistema de seguridad al
momento de detectar una posible maniobra de peligro indica con una luz permanente
que se enciende en el retrovisor del mismo lado, en el caso que el conductor no se
percatare e intentare realizar dicha maniobra peligrosa la luz pasara a intermitente
hasta que segn la exigencia, este sistema activara una alarma sonora de tal forma
que el conductor se prevenga ante el peligro.

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Fuente: http://www.circulaseguro.com/2007/09/20-siemens-desarrolla-un-sistema-integral-de-
gestion-de-la-seguridad#more
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Figura: 68
Dentro de este mismo ao se sabe que la marca Ford, se preocupa por este sistema y
en conjunto con un grupo de empresas tanto automotrices como electrnicas y de
programacin estn invirtiendo miles de dlares para implementar un sistema de
seguridad activa que se basa en controlar lo que ocurre en el entorno del vehculo
mediante el sistema de navegacin GPS, ya que en este sistema nos dar una
informacin ms exacta y segura de lo que ocurre a pesar de las condiciones
climticas que puedan estar presentes en ese momento.
Como si fuera poco, esta marca ha implementado en sus modelos un sistema de
alerta, que avisa al conductor cuando presente indicios de fatiga o distraccin al
momento de conducir.

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Figura: 69

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Fuente: http://www.circulaseguro.com/2007/09/20-siemens-desarrolla-un-sistema-integral-de-
gestion-de-la-seguridad#more
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Fuente: http://www.circulaseguro.com/2007/09/20-siemens-desarrolla-un-sistema-integral-de-
gestion-de-la-seguridad#more
Esta implementacin es porque se tiene estadsticas que revelan informacin que
estos factores son casi en su mayora los responsables para que se d un accidente,
por lo que se implementa este sistema que se basa en dos formas de detectar el
peligro.
La primera es emitiendo una luz directamente a la persona del conductor que registra
la posicin del cuerpo con lo que detecta si este cambia su postura de forma
permanente, y la otra forma es recibiendo seales que emiten los sensores que en este
caso van montados en el asiento del conductor con lo que se detecta una prdida de
la posicin correcta al conducir.