Estudio de mecnica de suelos vas

1. Introduccin
2. Objetivos
3. Bases y estudios previos
4. Conclusiones
5. Anexos a informe fotogrfico
Captulo 1
Introduccin
Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por
comunicarse, por lo cual se fueron desarrollando diversos mtodos para
la construccin de caminos y carretera, que van desde las conformadas manualmente
de terracera, posteriormente hechos a base de piedra y aglomerantes hasta la poca
realizados con sistemas constructivos perfeccionados, basndose en la experiencia
que el hombre ha desarrollado a travs del tiempo.
En la actualidad las obras de ingeniera, principalmente las que corresponden a la
infraestructura, o sea, aquellas que en general estn a cargo de los gobiernos y sirven
para provocar el desarrollo de los pases, deben ser eficaces y econmicas; es decir,
deben satisfacer las metas para las cuales fueron concebidas y tener el
menor costo de construccin, mantenimiento y operacin, aunque en estas obras de
infraestructura tambin deben tomarse en cuenta los beneficios sociales.
En Mxico, se han desarrollado dentro de la ingeniera civil, tecnologas que han dado
lugar a obras de infraestructura importantes; sin embargo la aplicacin de
la Mecnica de Suelos a las condiciones que presentan los suelos sobre la cual se va
estructurar una va terrestre, es fundamental ya que los sistemas de suelos son tan
antiguos como la propia mecnica de suelos, pero por el escaso conocimiento que se
tena de los suelos, los sistemas que aparecieron en un principio estaban basados en
caractersticas poco relevantes (olor, color, textura, etc.) o muy difciles de
correlacionar con las fundamentales; estos sistemas estn hoy superados y no
conviene dedicarles posterior atencin.
Es por ello que debe reconocerse que la utilizacin exitosa de los suelos
como materiales para cimentar cualquier obra de ingeniera de importancia es una
actividad que tiene tanto de ciencia como de arte.
1.2 ANTECEDENTES
A fines del siglo XIX se invent el automvil, que ha tenido un rpido desarrollo. Para
su trnsito, en primer lugar se acondicionaron los antiguos caminos de carretas, los
cuales sufrieron despus grandes transformaciones en su geometra y estructura,
pues los vehculos se han multiplicado tanto en nmero como en peso. Actualmente
el transporte por carretera, tanto de viajeros como de mercancas, es el modo
predominante para el transporte interior en todas las naciones del mundo, y su
participacin en el transporte total ha ido aumentando continuamente con el paso de
los aos. Es por tal motivo que las vas terrestres son vitales para el desarrollo de
una nacin, ya que los caminos son la infraestructura de la infraestructura, pues una
vez que se construye uno de ellos, es ms fcil proporcionar el resto de los servicios.
Adems de que las vas terrestres constituyen un campo muy complejo; basta pensar
que las vas terrestres son estructuras de tierra que se construyen sobre el terreno
natural, para darse cuenta de que la Mecnica de suelos no puede ser ajena a
ninguna de las etapas de su proyecto y construccin. A veces, las propiedades
mecnicas de los suelos sern tan crticas que sin las soluciones de la Mecnica de
Suelos resultara imposible o, por lo menos irrazonablemente arriesgado enfrentar
los problemas que se presenten. De este modo el campo de aplicacin de la Mecnica
de suelos a las vas terrestres es uno de los ms completos.
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Desde el punto de vista de la infraestructura, las vas terrestres tienen una importancia
econmica y por lo tanto, deben evaluarse y programarse de acuerdo con los
beneficios sociales y econmicos que puedan proporcionar.
Para estructurar la seccin transversal de una va terrestre, es necesario estudiar
diversos factores que influyen en el funcionamiento de la va, como son las
caractersticas de los materiales de construccin en cuanto a calidad, el tratamiento y
la posicin de las capas en que se usan, el trnsito y la durabilidad de la va.
Para que una obra sea satisfactoria, no basta que en la estructuracin transversal y
longitudinal de la va terrestre se hayan usado los mtodos de proyecto mas complejos
y con la mejor correlacin laboratorio-campo para aprobar una obra, sino que adems
es indispensable hacer una buena construccin conforme a
los procedimientos correctos y que se realice con los materiales indicados en el
proyecto; asimismo, la conservacin deber ser adecuada y oportuna. Para cumplir
con estos aspectos es necesario contar con una eficiente organizacin de control de
calidad.
1.4 JUSTIFICACIN
La mayora de las veces resulta complejo y hasta tedioso desarrollar estudios
o proyectos de caminos o carreteras debido a la necesidad de recurrir forzosamente a
diversidad de literatura y/o fuentes de informacin muy dispersa y a veces inaccesible,
por lo que se considera pertinente el desarrollo del
presente trabajo de investigacin con el cual se pretende ofrecer documentalmente al
estudiante de ingeniera civil, un panorama amplio, conciso y claro sobre las
generalidades para la elaboracin de proyectos ejecutivos de infraestructura carretera
y que sirva eficazmente como herramienta de consulta o referencia.
Por otro lado, los proyectos de carreteras estn normados por requerimientos la
Secretara de Comunicaciones y Transporte (SCT), los cuales deben cumplirse
conforme a la normativa vigente; los elementos que conlleva un proyecto de esta
ndole son los siguientes:
Reporte fotogrfico de la zona y de la ubicacin de los sondeos.
Planta o carta de ruta en donde se indique la ubicacin de los sondeos.
Pruebas de laboratorio a las que fueron sometidas las muestras obtenidas de los
sondeos, como son: lmites, granulometra, peso volumtrico y VRS.
Resultados y anlisis de las pruebas de laboratorio.
Reporte de la localizacin de bancos de materiales; uno cada 5 Km para terraceras y
uno cada 20 km para pavimento.
Interpretacin de resultados tanto de campo como de laboratorio para el llenado de las
tablas de datos para curva masa en donde se fijen contactos de acuerdo a la
uniformidad y homologacin de materiales, e indicacin de coeficientes de variacin
volumtrica, taludes en corte y en terrapln y aprovechamiento del
material producto de corte, sobre todo si es apto para formar las terraceras o va a
desperdicio.
Capitulo 2
Objetivos
2.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar a partir de la interpretacin de los resultados obtenidos en los trabajos de
campo y de laboratorio las propiedades mecnicas del suelo en estudio y
el proceso constructivo ms conveniente para la rehabilitacin del tramo carretero.
2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
??Presentar la informacin necesaria para realizar el estudio de mecnica de suelos,
el cual debe contener los datos relevantes para la correcta construccin de la
rehabilitacin del tramo carretero 26+820 al 29+420 en el municipio de Cosoleacaque,
Veracruz.
??Ampliacin de la corona del tramo carretero a 10.0 mts., segn las solicitaciones y
caractersticas de trnsito que se requieren.
??Trabajos de exploracin y laboratorio.
??Descripcin de la estratigrafa del sitio hasta la profundidad mxima explorada.
??Caractersticas mecnicas del suelo en estudio.
??Movimiento de tierra necesario.
??Calidad de los Materiales de los Bancos.
??Conclusiones y recomendaciones generales.
2.3 HIPTESIS
Al igual que cualquier otra estructura, una carretera se funda en el suelo; y durante la
etapa de construccin se efectan movimientos de tierra en toda la subrasante
encontrndose en determinados sectores suelos con caractersticas diferentes a los
considerados durante la etapa de estudio. El cual deber ser evaluado y analizado
para determinar el procedimiento a seguir con la finalidad de garantizar una
subrasante ptima y un pavimento que cumpla con todas las exigencias de calidad.
Es aqu, donde la mecnica de suelos, tiene una participacin importante dentro de
la planificacin y ejecucin de una carretera.
Capitulo 3
Bases y estudios previos
Dicho proyecto contempla la Rehabilitacin del Tramo Carretero
26+820 al 29+420 en el municipio de Cosoleacaque, Veracruz.
Actualmente la corona del Tramo carretero es de 7.00 mts., y se tiene
proyectado ampliarlo a 10.0 mts. Debido a las caractersticas superficiales del terreno
se tomo la decisin de realizar un estudio de Mecnica de Suelos, el cual permitir
determinar las caractersticas de capacidad y calidad del suelo, con la cual se elige el
tipo de cimentacin o infraestructura ms adecuada para esta estructura; y por otro
lado propone una solucin ptima para la ampliacin del mismo.
3.1.1 UBICACIN GEOGRAFICA
El Municipio de Cosoleacaque, Veracruz se localiza en la zona sureste del Estado en
las llanuras del Sotavento, en las coordenadas 18 00" latitud norte y 94 38" longitud
oeste, a una altura de 50 msnm. Su distancia aproximada por carretera a la capital del
estado es de 300 Km., por tanto esta conformado por grandes dimensiones de suelo
plano.
El municipio lo conforman 159 localidades en las cuales habitan 104,970 personas.
Limita al norte con Coatzacoalcos y Pajapan, al sur con Minatitln, al este con
Ixhuatln del Sureste y Espinal y Nanchital de Lzaro Crdenas del Ro y al oeste con
Chinameca.
Su suelo constituye grandes planicies, es de tipo luvisol que presenta acumulacin de
arcilla en el subsuelo con alta susceptibilidad a la erosin.
La zona pertenece a la tercera zona de la regionalizacin ssmica de la
Repblica Mexicana, de las cuatro en que se ha dividido para fines de ingeniera y
dentro de la primera regin de importancia ssmica de las tres en que se encuentra
dividido el Estado de Veracruz en su carta ssmica.
3.2 ESTUDIO Y ANLISIS DEL SUELO
El estudio de Mecnica de Suelos tiene como propsito determinar las propiedades
ndice y propiedades mecnicas del suelo del sitio; descripcin estratigrfica, anlisis
geotcnico, y proceso constructivo ms conveniente de la cimentacin para la
rehabilitacin del tramo carretero.
3.2.1 EXPLORACIN Y MUESTREO
3.2.1.1 EXPLORACIN
Los trabajos de exploracin en campo consistieron en:
??Reconocimiento preliminar del sitio con el propsito de identificar: zonas inestables,
la formacin superficial del suelo y ubicar el procedimiento de exploracin
y muestreo ms conveniente, de acuerdo a las necesidades del proyecto.
??Debido a las caractersticas del terreno, se realizaron 4 (cuatro) sondeos del
tipo Pozo a Cielo Abierto (P.C.A. - 01 al P.C.A. - 04); siendo este uno de los mtodos
ms satisfactorios para conocer las condiciones del subsuelo, este mtodo consiste en
excavar un pozo cuya seccin es de 1.50 m x 1.50 m con una profundidad de 2.50 m.
y/o hasta encontrar el nivel de
aguas freticas, para que posteriormente un tcnico pueda directamente descender
por el mismo y examinar los diferentes estratos de suelo en su estado natural, as
como visualizar las condiciones precisas referentes al agua contenida en el suelo.
3.2.1.2 MUESTREO
La obtencin de muestras se llevo a cabo de tal manera que resultaran representativas
de cada estrato analizado, estas fueron del tipo alteradas dadas las condiciones del
sondeo.
Una vez empacadas las muestras se enviaron al laboratorio para su anlisis
correspondiente. Cabe destacar que el Nivel Fretico no se encontr a la profundidad
de la exploracin.
3.2.1.3 RECONOCIMIENTO DE LOS BANCOS DE MATERIALES
1) El reconocimiento de los Bancos de Materiales tiene por objeto proporcionar
informacin previa sobre la existencia y disponibilidad de materiales existentes en la
regin para la formacin del cuerpo de terrapln.
El Banco de Material No.1 se localiza a 18 km del Municipio de Cosoleacaque, Ver.,
en un sitio conocido como Rancho Nuevo, el material que se encontr es arcilla con
grava de color amarillo con tonos anaranjados.
Durante el recorrido se observo que el banco presenta la siguiente estratigrafa:
a) Una capa de arcilla color caf (Despalme).
b) Una capa de arcilla color amarillo con tonos anaranjados.
c) Una capa de grava-arcilla color amarillo con tonos anaranjados (70:30).
El Banco de Material No.2 se encuentra a 2 km del Banco de material No. 1, en un
sitio conocido como Rancho Viejo, el material que se encontr es arcilla con grava de
color rojizo.
El banco presenta la siguiente estratigrafa:
a) Una capa de arcilla color caf (Despalme).
b) Una capa de arcilla color rojizo.
c) Una capa de grava-arcilla color rojizo (60:40).
El Banco de Material No.3 se encuentra a 40 km del Municipio de Cosoleacaque,
Ver., en la carretera transismica de Coatzacoalcos, el material que se encontr es una
arcilla de color amarillo (90:10).
Cabe mencionar, que durante el reconocimiento de los Bancos de Materiales, se
tomaron muestras correspondientes a cada material con el fin de analizarlos y
determinar si son los adecuados para las terraceras del camino o bien si es necesario
darle un tratamiento previo antes de que sean utilizados.
3.2.2 PRUEBAS DE LABORATORIO
La campaa de laboratorio abarco la ejecucin de las siguientes pruebas de
laboratorio:
Clasificacin visual y al tacto del suelo de acuerdo al sistema unificado de clasificacin
de suelos (S.U.C.S).
Determinacin del contenido de humedad.
Anlisis granulomtrico.
Limites de consistencia (lquido y plstico).
Densidad de slidos.
Peso volumtrico.
Grado de compactacin.
Valor Relativo de Soporte (VRS).
3.3 RESULTADOS DE LAS PRUEBAS
3.3.1 ESTRATIGRAFIA
3.3.1.1 COLUMNA ESTRATIGRAFICA
A partir del anlisis del perfil de los sondeos PCA-01 al PCA-04, el subsuelo del sitio
en estudio es el siguiente:
a) La columna estratigrfica presenta la siguiente secuencia en el sondeo PCA-
1. l nivel fretico (N.A.F.) no se encontr durante el sondeo.
Unidad estratigrfica I.- De la superficie del Nivel del Terreno Natural (N.T.N.) y hasta
una profundidad variable de 0.60 m., se encontr una capa de arcilla orgnica (capa
vegetal), OH de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (S.U.C.S.),
de plasticidad media a alta, color caf oscuro y de consistencia inicial media,
empacando materia orgnica.
Finalmente y hasta la profundidad de exploracin se encontr un estrato formado por
material clasificado, de acuerdo al (S.U.C.S.) como arcilla inorgnica de media a baja
plasticidad CL, de color amarillo y consistencia inicial dura. El estrato presento un
contenido de humedad (w), de 37.7% y un contenido de finos del 51.1%; su Peso
Volumtrico Seco
Mximo determinado es de 1.610 kg/m3, Humedad Optima del 16.8%.
PCA - 01

b) La columna estratigrfica presenta la siguiente secuencia en el sondeo
PCA-02. El nivel fretico (N.A.F.) no se encontr durante el sondeo.
Unidad estratigrfica II.- De la superficie del Nivel del Terreno Natural (N.T.N.) y
hasta una profundidad variable de 0.60 m., se encontr una capa de arcilla orgnica
(capa vegetal), OH de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos
(S.U.C.S.), de plasticidad media a alta, color caf oscuro y de consistencia inicial
media, empacando materia orgnica.
Por debajo de la capa anterior se encontr una arena fina limosa mal graduada SM de
acuerdo al sistema unificado de clasificacin de suelos (S.U.C.S.) en estado compacto
de color caf, con un contenido de finos de 2.19% promedio y una humedad (w)
variable de 4.00% a 7.00%.
Finalmente y hasta la profundidad de exploracin se localiz un estrato formado por
material clasificado, de acuerdo al (S.U.C.S.) como arcilla inorgnica de color naranja
de media a baja plasticidad CL, de consistencia inicial dura. El estrato present un
contenido de humedad (w), de 36.4% y un contenido de finos del 53.00 %; su Peso
Volumtrico Seco Mximo determinado es de 1.520 kg/m3, Humedad Optima del
18.5%.
PCA - 02

c) La columna estratigrfica presenta la siguiente secuencia en el sondeo
PCA-03. El nivel fretico (N.A.F.) no se encontr durante el sondeo.
Unidad estratigrfica III.- De la superficie del Nivel del Terreno Natural (N.T.N.) y
hasta una profundidad variable de 0.60 m., se encontr una capa de arcilla orgnica
(capa vegetal), OH de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos
(S.U.C.S.), de plasticidad media a alta, color caf oscuro y de consistencia inicial
media, empacando materia orgnica.
Finalmente y hasta la profundidad de exploracin se localiz un estrato formado por
material clasificado, de acuerdo al (S.U.C.S.) como arcilla inorgnica de color rojizo
con tonos anaranjados, de media a baja plasticidad CL, de consistencia inicial dura. El
estrato presento un contenido de humedad (w), de 42.8% y un contenido de finos del
52.00 %; su Peso
Volumtrico Seco Mximo determinado es de 1.590 kg/m3, Humedad Optima
del 17.6%.
PCA - 03

d) La columna estratigrfica presenta la siguiente secuencia en el sondeo
PCA-04. El nivel fretico (N.A.F.) no se encontr durante el sondeo.
Unidad estratigrfica IV.- De la superficie del Nivel del Terreno Natural (N.T.N.) y
hasta una profundidad variable de 0.60 m., se encontr una capa de arcilla orgnica
(capa vegetal), OH de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos
(S.U.C.S.), de plasticidad media a alta, color caf oscuro y de consistencia inicial
media, empacando materia orgnica.
Finalmente y hasta la profundidad de exploracin se localiz un estrato formado por
material clasificado, de acuerdo al (S.U.C.S.) como arcilla inorgnica de baja a media
plasticidad CL, de color caf claro con tonos anaranjados, y consistencia inicial dura;
empacando roca con un contenido de humedad (w), de 37.3% y un contenido de finos
del 43.6%; su
Peso Volumtrico Seco Mximo determinado es de 1.420 kg/m3, Humedad
Optima del 19.5%.
PCA - 04

3.4 INTERPRETACIN DE RESULTADOS
3.4.1 CAPACIDAD DE CARGA Y CLCULO DE ASENTAMIENTOS
3.4.1.1 CAPACIDAD DE CARGA
La capacidad de carga ultima del terreno para las cimentacin del tramo carretero a
construir, se estimo con base en la teora de Terzaghi y a las propiedades del suelo,
encontrando para una profundidad de desplante de
mts. Por debajo del nivel del despalme es de 4.0 a 6.0 ton/m2.

En el clculo realizado, se consider una profundidad mxima de excavacin
comprendida entre 0.60 mts., por debajo del nivel de despalme.
Tomando en cuenta lo anterior la capacidad de carga admisible determinada es de 4.0
ton/m2 en condiciones estticas y de 6.0 ton/m2 para condiciones dinmicas esto,
para fines de diseo de la cimentacin del camino a ampliar.
3.4.1.2 ASENTAMIENTOS
Los asentamientos inmediatos que se pudieran presentar, se estimaron menores de
1.00 a 3.00 cm., con base en la teora elstica mediante la siguiente ecuacin:

Los asentamientos estimados se consideran tolerables, por lo que es de esperarse
un comportamiento satisfactorio en el mediano y largo plazo.
3.4.2 SECCIONES TRANSVERSALES
3.4.2.1 COEFICIENTE DE VARIACIN VOLUMETRICA
El coeficiente de variacin volumtrica es el siguiente:
??Banco No. 1.- Arcilla con grava de color amarillo con tonos anaranjados (0.81).
??Banco No. 2.- Arcilla con grava de color rojizo (0.87).
??Banco No.3.- Arcilla de color amarillo (0.85).
3.4.2.2 CORTE
Debido a la uniformidad, homogeneidad del material y a la topografa del terreno en los
trabajos de terraceras; el material del sitio es apto y el talud del corte ser (1:1).

3.4.2.3 TERRAPLN
Los taludes de terrapln estn proyectados efectuarse con el material de los cortes y
de los bancos estudiados de la zona; los taludes sern (1.5:1).

3.5 PROPUESTA FINAL
El catlogo de recomendaciones se concreta a lo siguiente:
1) El rea destinada para la ampliacin del camino proyectado, deber ser
despalmada en sus 0.60 mts., superiores aproximadamente, con el propsito de retirar
la capa vegetal y orgnica presentes en su superficie. Este material se podr
incorporar nicamente en las zonas destinadas para reas verdes para que en ningn
caso se considere como superficie de desplante o material de relleno.
2) Una vez retirada la capa vegetal del sitio, el terreno podr ser nivelado y
compactado segn las necesidades del proyecto, para poder ejecutar los trabajos de
terraceras.
3) La capacidad ltima de carga del terreno para las cimentacin del tramo carretero a
construir, se estimo con base en la teora de Terzaghi, y a las propiedades del suelo
encontrado para una profundidad de desplante de
0.60 mts. Por debajo del nivel del despalme es de 4.0 ton/m2 en
condiciones estticas y 6.0 ton/m2, en condiciones dinmicas. Los asentamientos
probables se consideran tolerables durante la vida til del camino, ya que el suelo
encontrado es una arcilla inorgnica de baja a media plasticidad CL de acuerdo al
(S.U.C.S), de color caf claro con tonos anaranjados, y consistencia inicial dura;
empacando roca con un contenido de humedad, w, de 37.3% y un contenido de finos
del 43.6%; su Peso
Volumtrico Seco Mximo determinado es de 1.420 kg/m3, Humedad Optima
del 19.5%, con un VRS del 17 %.
4) El Nivel de Aguas Freticas (N.A.F.) NO se encontr a la profundidad de
exploracin en los sondeos exploratorios del tipo Pozo a Cielo Abierto por lo que los
trabajos se harn en seco y por la topografa del sitio no es necesaria ningn tipo de
obra de drenaje.
5) Se pudo observar que el estado actual del pavimento existente se encuentra en
buenas condiciones, eso predice la buena estabilidad del terreno natural.
6) Los bancos explorados para ser utilizados en los trabajos de terracera del proyecto
son aptos por sus caractersticas siguientes:
a) El Banco de Material No.1 se encuentra a 18 km del Municipio de Cosoleacaque,
Ver., en un sitio conocido como Rancho Nuevo, el material que se encontr es arcilla
con grava de color amarillo con tonos anaranjados. Su VRS Correspondiente es de
20%.
b) El Banco de Material No.2 se encuentra a 2 km del Banco anteriormente descrito,
en un sitio conocido como Rancho Viejo, el material que se encontr es arcilla con
grava de color rojizo. Su VRS Correspondiente es de 25%.
c) El Banco de Material No.3 se encuentra a 40 km del Municipio de Cosoleacaque,
ver., en la carretera transismica de Coatzacoalcos, el material que se encontr es una
arcilla de color amarillo (90:10). Su VRS Correspondiente es de 19%.
7) La construccin del cuerpo del terrapln se harn con el material de los 3 bancos
explorados con un VRS que vara entre (19% al 25%) en capas de 30 cm
compactadas al 90% de su P.V.S.M.; sobre ella se construir una capa subrasante de
20 cm de espesor con el material del Banco No. 2 con un VRS del 25% compactadas
al 95% de su P.V.S.M.
8) Para los trabajos de movimiento de tierra y de acuerdo a la curva masa, se
realizaran con los materiales de corte y terraplenes del sitio de la obra y los bancos
estudiados, y los taludes tanto para corte y terraplenes descritos en este estudio.
9) La maquinaria y equipo a emplear sern los necesarios para el tipo de suelo natural
y de los bancos los cuales resultaron ser tipo B (Cohesivos).
Capitulo 4
Conclusiones
Las conclusiones ms importantes que se derivan como resultado del estudio de la
Mecnica de Suelos del proyecto ejecutivo para el tramo carretero 26+820 -29+420,
en el Municipio de Cosoleacaque son las siguientes:
1) En la actualidad la corona del Tramo carretero es de 7.00 mts., y se tiene
proyectado ampliarlo a 10.0 mts.
2) Debido a las caractersticas superficiales del terreno y a las necesidades del
proyecto destinado para la Ampliacin del Tramo Carretero, se decidi la realizacin
del estudio de Mecnica de Suelos, el cual propone una solucin ptima para la
cimentacin del camino; sealando adems la capacidad de carga admisible del sitio y
posibles asentamientos del terreno natural.
3) Debido a las caractersticas del terreno, se realizaron 4 (cuatro) sondeos del tipo
Pozo a Cielo Abierto (P.C.A. - 01 al P.C.A. - 04), con una profundidad de 2.50 m. El
mtodo empleado permite conocer el perfil del suelo y las propiedades del mismo
(propiedades mecnicas); los cuales tienen mucha importancia para conocer los
materiales con los cuales de van a construir las terraceras tanto por lo que se refiere a
cortes como terraplenes.
4) En el caso de los terraplenes, por medio del perfil de suelos se sabe de que
materiales se dispone, como consecuencia de ello, qu equipo es el ms indicado
para llevarlo a cabo y qu procedimiento es el apropiado.
5) En los cortes, el conocimiento del material que se va a encontrar tiene gran
importancia por tres motivos:
a) Conocer las dificultades que se tendrn en la excavacin y definir el procedimiento
de construccin a emplear.
b) El conocimiento del material del material que se va emplear en los terraplenes para
fijar bien los factores de abundamiento, o de reduccin, y haya compensacin.
c) Estudiar la estabilidad de los cortes para recomendar el mejor talud a emplear.
6) Se reconocieron los Bancos de Materiales; su objetivo principal fue proporcionar
informacin previa sobre la existencia y disponibilidad de materiales existentes en la
regin para la formacin del cuerpo de terrapln; despus del anlisis y pruebas que
se les dio en el laboratorio se concluye que estos son aptos para ser utilizados para
las terraceras. Los bancos localizados fueron los siguientes:
a) El Banco de Material No.1 se encuentra a 18 km del Municipio de Cosoleacaque,
ver., en un sitio conocido como Rancho Nuevo, el material que se encontr es arcilla
con grava de color amarillo con tonos anaranjados (70:30). Su VRS Correspondiente
es de 20%.
b) El Banco de Material No.2 se encuentra a 2 km del Banco anteriormente descrito,
en un sitio conocido como Rancho Viejo, el material que se encontr es arcilla con
grava de color rojizo (60:40). Su VRS Correspondiente es de 25%.
c) El Banco de Material No.3 se encuentra a 40 km del Municipio de Cosoleacaque,
ver., en la carretera transismica de Coatzacoalcos, el material que se encontr es una
arcilla de color amarillo (90:10). Su VRS Correspondiente es de 19%.
7) Las obras de drenaje no son necesarias en este tramo debido a la topografa y el
desage superficial natural.
8) La principal caracterstica del terrapln, es alcanzar la altura necesaria para
satisfacer principalmente las especificaciones geomtricas del camino, resistir las
cargas del transito transmitidas por las cargas superiores y distribuir los esfuerzos al
terreno natural, de acuerdo a su resistencia.
Capitulo 5
Anexos a informe fotogrfico
PCA - 01



Sondeo tipo Pozo a cielo Abierto PCA - 01.


Tramo carretero en buenas condiciones, al pie de este se efectu el PCA-01.
PCA - 02



Sondeo tipo Pozo a cielo Abierto PCA - 02.


Tramo carretero en buenas condiciones, al pie de este se efectu el PCA-02.
PCA - 03



Sondeo tipo Pozo a cielo Abierto PCA - 03.


Tramo carretero en buenas condiciones, al pie de este se efectu el PCA-03.
PCA - 04



Sondeo tipo Pozo a cielo Abierto PCA - 04.


Tramo carretero en buenas condiciones, al pie de este se efectu el PCA-04.

CROQUIS DE LOCALIZACIN DE LOS PCA-01 AL PCA-04
Sondeo PCA-04 26+820
Sondeo PCA-03 27+580
Sondeo PCA-02 28+420
Sondeo PCA-01 29+420
BANCO No.1


Arcilla con grava de color amarillo con tonos anaranjados.
BANCO No.2


Arcilla con grava de color rojizo.
BANCO No.3


Arcilla de color amarillo.
5.2 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
??Caminos Tomo I Estudio del trazado y construccin de la explanacin / Escanio y
Nuez del pino, Jos Luis. 4a. Edicin Madrid: Escuela Especial de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos, 1960-1964;
??Cosoleacaque / Gobierno del estado de Veracruz. 1a. Edicin Mxico: Enciclopedia
Municipal Veracruzana, 1998; 340 pp.
??Estructuracin de vas terrestres / Olivera Bustamante, Fernando. 2a. Edicin
Mxico, D.F.: CECSA: Grupo Editorial Patria, 1996; 405 pp.
??Mecnica de suelos y cimentaciones / Crespo Villalaz, Carlos. 5a. Edicin Mxico:
Limusa, 2004; 641 pp.
??Ingeniera de carreteras Vol. 1 / Romana, Snchez Blanco, Del Val, et al. 1a.
Edicin Espaa: Mc Graw Hill, 2003; 485 pp.
??Ingeniera de cimentaciones / Peck B., Ralph; Hanson E., Walter; Thornburn H.,
Thomas. 2a. Edicin Mxico: Limusa, 1982; 509 pp.
??Ingeniera de suelos en las vas terrestres: carreteras, ferrocarriles y aeropistas Vol.
1 / Rico Rodrguez, Alfonso. 18. reimpresin Mxico, D.F.: Limusa, 2002; 459 pp.
??Vas de comunicacin: caminos, ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos /
Crespo Villalaz, Carlos. 4. Edicin Mxico: Limusa, 2010; 756 pp.