ANALISIS DE MOVILIDAD EN LAS VIAS DE ACCESO EN

CARTAGENA DE INDIAS D.T y C.

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TECNOLOGIA DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS
ID: T000 31699

ANALISIS DE MOVILIDAD
EN LAS VIAS DE ACCESO EN
CARTAGENA DE INDIAS
D.T y C.
AHORA SIII CARTAGENA A DESPERTAR!


25/04/2014
UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE BOLIVAR
JUAN FERNANDO RAMIREZ M.


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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
Qu sucede?
Es indiscutible que en los ltimos aos una de las mayores deficiencias que se presenta
en una ciudad como Cartagena es la crtica situacin de movilidad del transporte pblico y
privado de pasajeros, as como el de transporte terrestre de carga (mercancas) debido a
la falta de compromiso de sus dirigentes con respecto a este tema; la cual est bastante
afectado por el gran problema que afecta esta sociedad, sobretodo la cartagenera y
bolivarense. La corrupcin.
Esta realidad se refleja a su vez en la ausencia absoluta de planificacin integral en las
distintas administraciones, y la falta de compromiso de los entes reguladores de la ciudad
(procuradura, contralora, etc.) incluida la del actual alcalde Dionisio Vlez, donde se
muestra en un informe de Cartagena Como Vamos (2013), que solo la administracin en
curso ha trabajado un 18% para solucionar una de las problemticas que ms incide
negativamente en el bienestar de los cartageneros, la cual esta geogrfica mente
organizada por cerca de 205 barrios que hacen parte de los 623 kilmetros cuadrados
que tiene Cartagena, segn el censo oficial realizado en el 2005 por el Departamento
Administrativo Nacional de Estadsticas (DANE), y que se proyect hasta el ao 2012.
La ciudad cuenta, segn esta estadstica, con una poblacin aproximada de 967.103
habitantes y est distribuida poltico-administrativamente en 3 localidades.
As est organizada la ciudad: Localidad 1, Histrica y del Caribe Norte; la Localidad 2, De
la Virgen y Turstica; y la Localidad 3, Industrial y de la Baha.
Dentro del censo no se encuentran especificadas las invasiones que existen en la ciudad.
La situacin de la infraestructura vial en la ciudad es totalmente desfavorable as como el
resto de las dems instituciones de diferentes sectores(educacin, hacienda, entre otras),
debido a que a pesar de contar la ciudad con una malla vial de ms de 759 kilmetros de
extensin, la mayor parte de sta se encuentra en condiciones deplorables. Esto significa
que la estructura de la misma carece de las capas de rodaduras que se requieren, o su
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deterioro es de tal magnitud, que para su rehabilita miento se demanda la demolicin
absoluta.
Asimismo, hay que adicionar que el 1/4 parte de la estructura vial en la ciudad presenta
una serie de fallas de carcter estructural que impide la eficaz circulacin del parque
automotriz. Estas insuficiencias estratgicas a su vez se exteriorizan en un indicador
visual que muestra: el tiempo promedio de desplazamiento por recorrido, que fue para las
cinco rutas del transporte pblico colectivo(bus - buseta) de ms de 51 minutos como
mnimo para un distancia recorrida que oscila entre los 10 y 20 kilmetros, con las
siguientes velocidades en promedio en las principales arterias viales: por un lado, la
avenida Pedro de Heredia de 12,7 Km/h y, por otro, en la Avenida del Bosque de 16,0
km/h, tomando como punto de referencia la franja horaria de 5 pm a 8 pm.
Pero hay que tener en cuenta que no solo es el transporte pblico y privado de pasajeros
es el cual est afectado referente a la situacin de movilidad, est el transporte terrestre
de mercancas donde interactan los sectores econmicos de la ciudad, de la nacin y del
comercio internacional. Con lo anterior hay resaltar que en nuestra ciudad existen parques
tecnolgicos, bodegas, puertos aeropuertos zonas francas industriales y tursticas las
cuales son importantes para la economa nacional regional y local.
Motivo por el cual Cartagena de indias debe de tener una estructura vial en excelentes
condiciones la cual permita la eficaz circulacin del parque automotriz pblico y privado de
pasajeros y de carga (mercancas), para estar as al margen competitivo del comercio
mundial. Esto se traduce en la implementacin de polticas de infraestructura que tuvieron
origen desde la gran apertura econmica que tuvo lugar en nuestro pas (Colombia).
Gobierno de cesar Gaviria Trujillo 1990 1994.
A partir de la apertura econmica se realizaron grandes proyectos de infraestructura y en
materia de normatividad para la ejecucin y regulacin de estos.
Para el ao 2001el proyecto para la adecuacin y construccin de los 90.4 kilmetros del
Corredor de Carga, o va de acceso rpido a Cartagena fue considerada como una
posible solucin a la fluidez del trfico del parque automotor pblico y privado de
pasajeros y de carga de la ciudad, en especial la del transporte de carga. La obra fue
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incluida dentro del Plan Vial de Infraestructura del Distrito y buscaba, segn sus
promotores, el manejo de la carga con acceso rpido desde la Sociedad Portuaria,
pasando por los muelles y por la Zona Industrial de Mamonal, hasta Pasacaballos. Sera
la va para la importacin de mercancas. Pero en definitiva este proyecto quedo
inadecuado para las exigencias del comercio y de la sociedad, ya que no satisface en su
totalidad las necesidades de los habitantes que integran nuestra ciudad (empresa -
sociedad)
Este crtico escenario de la movilidad se agudiza an ms, a causa del incremento
desproporcional del parque automotriz en Cartagena, sin contar que de las 50 mil
motocicletas que existen en la ciudad, slo 20 mil estn inscritas en el registro
correspondiente que maneja la autoridad de trnsito local DATT.
El fenmeno del incremento desproporcional de las motos, podra decirse que existen tres
variables (movilidad, desempleo y desplazamiento).

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Fuente: el universal. Edicin del 8 de Octubre de 2012.
La movilidad por qu, este medio de transporte ayuda a los habitantes de Cartagena y
bolvar a desplazarse ms rpida mente, Desde el lugar de trabajo a su casa y viceversa.
Economiza dinero en gasto de transporte pblico (buses, busetas, taxis etc.) y tiempo
para compartir con sus familias y para descansar.
El desempleo porque se ha convertido en una fuente de empleo informal, donde sus
ingresos contribuyen de una forma a la economa de sus familias y habitantes.
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Y el desplazamiento por que la actual situacin de orden pblico, econmico, social y
cultural del pas ha obligado a los habitantes de las provincias a desplazarse a las
grandes ciudades generando un verdadero problema para estas; ya que no cuenta con
una infraestructura optima ni con unas instituciones gubernamentales eficientes que
impacten en la problemtica.
Este fenmeno de las motos se fortaleci tambin debido a la deficiencia de la
infraestructura de las vas y de la mala calidad del transporte pblico en Cartagena de
indias, donde surge el nacimiento del llamado MotoTaxismo el cual es un servicio informal
de transporte de pasajeros y ha tenido un gran impacto en la sociedad cartagenera en
especial en los barrios de estratos medio alto, medios y bajos de la ciudad.
Pero este impacto fue tambin negativo a este medio de transporte debido a la gran
accidentalidad; donde segn el DATT de la ciudad afirma que en el 2011cerr con un total
de 5.490 accidentes de trnsito, 5% superior al registrado en 2010. En cuanto al nmero
de accidentes que involucraron motocicletas, de 1.736 en 2007, se redujeron a 1.124 en
2011, muy cercanos a la meta de Plan de Desarrollo (1.200).
Si se hace la relacin de la accidentalidad con el parque automotor de estos vehculos, se
obtiene que a pesar del crecimiento de las motos matriculadas en la autoridad de trnsito
de Cartagena, se redujeran los accidentes de estos vehculos.
Medidas como el pico y placa para las motos y el da sin moto al mes posiblemente
incidieron en el indicador.
Sin embargo, el 72% de los heridos y el 52% de los muertos se produjeron en accidentes
donde estn involucradas motos.
El panorama de movilidad urbana en trminos de tiempos y velocidades promedio de
desplazamiento en el transporte pblico colectivo ha registrado un grave deterioro.
Frente a esta situacin en materia de movilidad, se plant por parte de las instancias de
decisin nacional como gran estrategia estructural de movilidad la implementacin de un
sistema de transporte masivo integral; apoyndose en el documento CONPES 3259 de
2003 en virtud del cual se establece como prioridad para este sistema la dotacin de una
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infraestructura vial que debe incorporar un contenedor troncal de 11,2 km de longitud en
pavimentos de alta resistencia, 25,9 km de carriles izquierdos con 23 estaciones en el
separador central y una terminal transferencia ubicada en la Bomba del Amparo con una
magnitud de 16.000 metros cuadrados; asimismo, andenes con un acho mnimo de entre
3 a 4 metros a lo largo del corredor.
Sin embargo, esta iniciativa que se formul como el nuevo paradigma del modelo de
movilidad urbana en Cartagena resulto un gran fracaso, no slo por la falta de
elaboracin y de planificacin tcnica, sino adems por la misma naturaleza del sistema,
el cual se financia con fondos pblicos para su definitiva construccin (nacin y el distrito),
mientras que su administracin, es decir el negocio, ser concesionado a un eficiente
operador privado que obtendr las astronmicas utilidades que este generar.
Esta operacin estar a cargo del ente privado encargado de administrar el sistema. Es
decir, con el propsito evidente de asumir de manera integral la demanda proyectada, que
segn los clculos tcnicos elaboradas por TransCaribe oscilar en una cifra de 452.000
mil usuarios por da, debe eliminarse la competencia, para as ir asegurando las utilidades
para los privados.
En un informe de la agencia calificadora de riesgo BRC Investor Services S.A. SCV
(2011), seala que la deuda asociada a tal proceso ser cancelada a travs de la tarifa
tcnica que sufragan los usuarios, teniendo en cuenta el costo total del pasaje,
determinado en un valor de $ 1.800 pesos, de los cuales se utilizarn $256,40 pesos para
el proceso de chatarrizacin.
Segn el mismo informe, de este costo total del pasaje, al distrito slo le quedarn $ 72
pesos, mientras al operador privado -que no realiza absolutamente nada en materia
econmica y tcnica- le quedarn $1.200 pesos.
Por ello, la decisin de expresar nuestro rechazo en los incumplimientos en la
construccin de los tramos del proyecto TransCaribe en toda su envergadura, debe
acompaarse de un anlisis integral del sistema, porque, en definitiva, TransCaribe no es
la solucin estructural de movilidad que necesita la ciudadana Cartagenera. Por
consiguiente, se requiere adems de la movilizacin: la impredecible necesidad de
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organizacin civil que permita coordinar y elevar la lucha democrtica por la
implementacin de una verdadera poltica integral de movilidad. Es decir, ir pensando en
la implementacin de un metro que tenga una interconexin norte sur este y oeste;
tomando como ejemplo la ciudad de Medelln y su modelo de desarrollo.
Estas equivocaciones afectaron de manera significativa la movilidad de los
cartageneros, incrementando el costo definitivo de la obra y de la calidad de vida de los
habitantes (comerciantes, trabajadores y empresarios).
Hay que tener en cuenta que los principales agentes y factores que pueden explicar el
desarrollo urbano y sus relaciones con el transporte y transito son;
El sistema poltico y econmico.
El estado.
El sector privado.
Los individuos (Habitantes, poblacin civil).
Sistemas instalados de transporte y trnsito.
Valor de la tierra.
Procesos migratorios. Y
Dinmica de la economa.








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OBJ ETIVO GENERAL:
QU VOY A HACER? PARA QU LO VOY A HACER? CMO LO
HAR? PARA QUIN LO HAR?
Analizar e identificar las mayores deficiencias que presenta la ciudad de Cartagena de
indias, en cuanto a la situacin en la movilidad del transporte terrestre de carga, desde el
centro del pas hasta los complejos industriales de Cartagena de indas (Bodegas,
Puertos, Aeropuertos, Zonas francas y dems sitios).
Analizando la situacin de la infraestructura vial y polticas de la ciudad de Cartagena de
indias con respecto a la movilidad del transporte terrestre de carga y pblico para as
poder determinar una relacin existente de la problemtica presentada y lograr una pronta
solucin a travs de los sectores privados y pblicos (estado empresa).

OBJ ETIVOS ESPECIFICOS:
1. Generar conciencia en las autoridades locales y ciudadana cartagenera,
sobre el impacto negativo, ocasionado a los usuarios por el deterioro
continuo del servicio de transporte, y su incidencia en la calidad de vida.
2. Sealar y proponer alternativas de solucin viables surgidas desde la
experiencia ciudadana, con el fin de dar participacin amplia a las
necesidades de movilidad de toda la ciudad.
3. Propiciar escenarios de planificacin participativa, donde se recojan
diferentes experiencias, inquietudes y saberes de la ciudadana e
incorporarlos en los futuros planes de desarrollo del distrito.
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JUSTIFICACIN: POR QU VOY A HACER LA INVESTIGACIN?
QU BENEFICIOS SE DESENCADENARN A PARTIR DE LOS
RESULTADOS DE MI INVESTIGACIN?
El objeto de esta investigacin obedece a la creciente inconformidad e insatisfaccin con
respecto a la infraestructura vial, toma de decisiones polticas, econmicas y sociales que
tienen un impacto negativo en la poblacin comercial, urbana, industrial y cultural de la
ciudad de Cartagena de indias.
La cual no se encuentra preparada con la infraestructura vial, poltica y social para
enfrentarse a los grandes retos de vanguardia del pas y del mundo entero (globalizacin,
a la integracin de mercados de tipo regional e internacional) debido a la falta de
compromiso de los gobiernos de turno y de la clase poltica de este municipio Cartagena
de indias y por causa de la corrupcin, la psima planeacin y distribucin de los recursos
de la nacin.
El resultado de esta investigacin debe tener como objetivo concientizar al sector privado
y pblico, de la necesidad de mejorar e implementar polticas que contribuyan a la
adecuada modernizacin de las infraestructuras viales de la ciudad de Cartagena, con un
enfoque visionario hacia el futuro.





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1_Bloqueo Ceballos.

2_ Bloqueo Ceballos_1

3_Mercado de Bazurto.

4_Corredor de Carga.

5_Corredor de Carga_ por la Postobon

6_por el Peaje del SENA nautico y pesquero


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7_Manga_SPRC

8_Av. el Bosque_Manzanillo.


9_Entrada Cartagena_crespo

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10_Barrio Manga.

11_Entrada Bocagrande.

12_Crespo

13_Estacion de bomberos Bomba el amparo.











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CRONOG RAMA DEL PROYECTO DE INVESTIGACION
NOMBRE DEL PROYECTO ANALISIS DE MOVILIDAD EN LAS VIAS DE ACCESO EN CARTAGENA DE INDIAS D.T y C.
DURACIN DE LA INVESTIGACION DE DEL PROYECTO EN
MESES
INICIA EN FEBRERO 05 DEL 2014, Y FINALIZA EN JUNIO 15 DEL 2014
N
ACTIVIDAD MESES
FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
SEMANAS 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 Planteamiento del problema
2 Recoleccin de datos
3 Taller Para la revisin del proyecto
4 primera entrega del proyecto
5 Recorrido de la ciudad en horas pico
6 Recorrido de la ciudad en horas normales
7 Taller de orientacin para el proyecto
8 correccin de datos
9 segunda entrega del proyecto
10 Revisin y Correccin del proyecto
11 Tercera entrega del proyecto
12
13
14
15
n

24 de febrero del 2014

16 marzo del 2014

16 febrero, 10 de marzo, 20 de marzo, 18 y 19 de abril

17 febrero, 10 y 20 marzo, 15 y 16 de abril

25 de Abril 2014

25,26,27 y 28 de mayo del 2014
30 mayo del 2014 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
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REPORTE DE LA ENCUESTA.





















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RECOMENDACIONES
Aumentar el nmero de rutas establecidas para los medios de transporte pblico.
Propiciar y fortalecer la educacin vial a travs de campaas educativas a todos los
ciudadanos transentes, motociclistas y conductores con respecto al conocimiento,
cumplimiento y de las normas y seales de trnsito, generando concientizacin.
Estimular la terminacin del proyecto de transporte masivo (TransCaribe). De tal forma
que el flujo de los ciudadanos sea mayor en un solo medio de transporte como una
alternativa a mediano plazo. Ver ejemplo Bogot
Implementar proyectos de transporte masivo de pasajeros modernos y vanguardistas.
Ver ejemplo de Medelln. << el metro, viaductos internos y externos etc. >>.
Instalar de manera objetiva semforos peatonales y de vas, paraderos, puentes
peatonales, agentes de trnsito, cebras peatonales y paraderos en lugares puntuales;
con el acompaamiento de la autoridad (polica nacional).
Capacitar al personal de control trfico y aumentar su nmero, as como tambin crear
mecanismos de control que permitan su total cumplimiento con el deber.
Mejorar y fortalecer el plan de atencin de accidentes de la ciudad, con respecto al
parque automotor (ambulancias), personal paramdico, tiempos de respuesta,
prestacin del servicio y mantenimiento de los mismos.
Crear proyector de parqueaderos dinmicos, automatizados que permitan el parqueo de
grandes cantidades de vehculos. Ejemplo ciudades japonesas, y principales ciudades
norteamericanas New york.
Ampliar, rehabilitar vas principales, secundarias y terciarias de la ciudad para as,
permitir el flujo constante de la movilidad y se genere poco congestionamiento.
Realizar un mantenimiento preventivo programado a todas la infraestructura vial de
Cartagena que incluya las vas secundarias y terciarias, as como los desaguaderos
fluviales
Implementar un control con respecto a la vida til que debe tener un vehculo de
transporte pblico, para poder prestar el servicio. Con la ubicacin de Hormetro de
trabajo.

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BIBLIOGRAFIA.
Cartagena Cmo Vamos es programa ciudadano promovido por nueve entidades, las
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El Consejo Nacional de Poltica Econmica y Social CONPES mximo
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indias. [En linea]http://www.eluniversal.com.co/cartagena/con-el-puente-festivo-llegan-los-
trancones-las-vias-de-cartagena-147333 (fuente de fotos). [Citado el, 21 de Abril de 2014].
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Centro de Observacin y Seguimiento del Delito COSED Distriseguridad
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[Citado el, 26 de Abril de 2014].

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Diario colombiano EL UNIVERSAL el cual est situado en la ciudad de Cartagena de
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compra-de-motos-y-con-ello-el-mototaxismo-93635 (ref. MotoTaxismo). [Citado el, 26 de
Abril de 2014].