Projetos de Navio - Final

UFSC - Universidade Federal de Santa Catarina
Centro de Engenharias da Mobilidade

Disciplina: Projetos de Navio I

Projeto Preliminar de um Navio Porta
Container Classe Panamax

EQUIPE
Maria Eduarda Felippe Chame
Pedro Paludetto S. P. Lopes

PROFESSORES
Ricardo Aurlio Quinhes Pinto
Luz Eduardo Bueno Minioli

Fevereiro/2014

Engenharia Naval
Projeto Preliminar de um Navio Porta Container Classe Panamax

SUMRIO
RESUMO ________________________________________________ Erro! Indicador no definido.
1 Introduo ____________________________________________________________________ 3
2 Tabela de dados _______________________________________________________________ 3
3 Navios Semelhantes____________________________________ Erro! Indicador no definido.
4 Metodologia __________________________________________________________________ 7
5 Estimativa do Comprimento _____________________________________________________ 10
6 Estimativa do Fundo Duplo _____________________________________________________ 11
7 Estimativa LWT e DWT ________________________________________________________ 20
7.1 LWT ________________________________________________________________________ 20
7.2 DWT: _______________________________________________________________________ 22
8 Estabilidade _________________________________________________________________ 25
9 Estimativa da Propulso ________________________________________________________ 17
10 Mtodo ______________________________________________ Erro! Indicador no definido.
11 Definio do Problema __________________________________ Erro! Indicador no definido.
12 Estudo de Viabilidade Econmica ________________________________________________ 29
13 Determinao das Dimenses Principais ___________________ Erro! Indicador no definido.
14 Arranjo _____________________________________________________________________ 13
14.1 Guindastes: .............................................................................................................. 14
15 Concluso ___________________________________________________________________ 30
16 Bibliografia __________________________________________________________________ 33

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OBJETIVO
Este trabalho tem como objetivo desenvolver o projeto preliminar de uma
embarcao do tipo porta continer classe Panamax. O desenvolvimento deste
artigo deve conter dados suficientes para que o armador anlise a viabilidade de
avanar no projeto dessa embarcao.

Dados importantes para a tomada de deciso so as dimenses principais, carga
mxima transportada, anlise da estabilidade e estimativa sobre os custos e receitas
do navio porta continer.

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1 INTRODUO
No Brasil a movimentao de contineres vem crescendo a cada ano, em 2011
a movimentao chegou em 5,2 milhes de TEUs. A estimativa que em 2012 esse
volume chegue a 14,7 milhes de TEUS.O Porto de Shangai em 2010 se tornou o
porto com maior movimentao de TEUs do mundo, ultrapassando Cingapura, e em
2012 chegou a marca de 7,5 milhes de TEUs apenas no primeiro trimestre do ano.
Em 2005 o porto de Hong Kong aparecia em 2 porto de maior movimentao de
container perdendo apenas para Cingapura, em 2010 o porto tambm foi passado
pelo Porto de Shangai. O Porto de Busan aparece como 5 porto de maior
movimentao em 2011 chegando em 16,17 milhes de TEUs.

Tabela do ranking mundial de volume de carga em milhes de TEUs
Embarcaes do tipo porta contineres realizam transportes regulares entre
portos pr-estabelecidos com velocidade de servio relativamente alta, cerca de 22
ns, seu arranjo caracterizado por ter uma superestrutura localizada popa da
embarcao, para melhor utilizao do espao onde as cargas sero alocadas e seu
shape delgado. Podendo armazenar contineres externa e internamente, em alguns
casos. Esse tipo de embarcao necessita que todos os requisitos de estabilidade
sejam cumpridos.
O armador solicitou que a embarcao fosse projetada para atender a rota
descrita no fluxograma a seguir.

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Para a simulao da rota foi utilizado um software on-line encontrado no site
sea-distances.com.
Outro requisito do armador foi quanto a classe da embarcao, a qual deve ser
projetada a fim de atender a classe Panamax. O termo panamax definido como
as mximas dimenses necessrias para cruzar o canal do Panam.

Navio full-container Panamax Sea Land Maersk passando rente ao canal.

Busan
Hong Kong
1140 milhas 2,3 dias no mar 1,5 diais no porto
Shangay
845 milhas 1,7 dias no mar 1,5 dias no porto
Rio de Janeiro
Santos
Paranagu
Itaja
149 milhas 0,3 dias no mar 1,5 dia no porto
Rio Grande
347 milhas 1 dia no mar 0 dias atracado

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O canal do Panam foi oficialmente inaugurado no dia 15 de agosto de 1914, e
considerado at hoje a maior obra de engenharia do mundo e ficar atrs apenas da
obra de reforma do canal. As restries operacionais da classe Panamax so:
Boca: 32,3m;
Comprimento: 294,1m;
Calado:12m, considerando-se a gua doce dos lagos tropicais, na qual a
salinidade e a temperatura da gua afetam sua densidade e determinam a
forma de quanto fundo o navio alcanar na sua flutuabilidade;
Calado areo: 57,91 m.

2 DEFINIO DAS VARIVEIS A DETERMINAR
Espera-se que no fim deste trabalho as seguintes variveis sejam determinadas:
Observao: as clulas que possuem uma marcao em vermelho no canto superior direito
apresentam uma nota explicativa, para ter acesso confira a planilha Grandezas que est
anexa.

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Varivel Sigla
Altura da superestrutura Hsup
Altura do container Hcont
Altura do metacentro longitudinal GMl
Altura do metacentro transversal GMt
rea no plano da linha D'gua WPA
rea superestrutura Asup
Boca Moldada Bmld
Boca/Beam B
Borda livre/ freeboard BL
Calado Moldado Hmld
Calado/draft/draught H
Centro Vertical de Flutuao KBt
Coeficiente de bloco Cb
Coeficiente dwt Cd
Comprimento da superestrutura Lsup
Comprimento do Container Lcont
Comprimento entre perpendiculares LBP
Consumo em toneladas por viagem Cons
Custo de combustvel por viagem custo
Custo operacional por viagem Cop
Dead Weight DWT
Densidade
Deslocamento W,
Distncia em milhas da viagem Dist.
Duplo fundo (altura) d(DB)
Espessura da chapa t
Horas no mar Horas
Largura do Container Bcont
Light Weight LWT
Lucro por viagem Lucro
Metacentro Longitudinal KMl
Metacentro transversal KMt
Momento para alterar o TRIM em 1cm MCTC
Peo de Ao WST
Peso de Equipamentos e Mquinas Wo
Peso mximo de carga (container) Wcont
Pontal/depth D
Potncia Efetiva Pne
Receita de frete Receita
Resisitncia Total RT
Superfcie Molhada/ Wet Surface WSA
Teu mximo proposto TEUmax
Toneladas por centmetro de imerso TPC
Tripulao Obrigatria Tripulao
Velocidade de servio V
Volume deslocado Vd
Volume do tanque de combustvel Vfuel
Volume do tanque de H2O doce do DF Vh2o
Volume do tanque de lastro do DF Vlastro
VARIVEIS A DEFINIR

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3 METODOLOGIA
Ferramentas de metodologia de projeto so empregadas ao longo do
desenvolvimento deste estudo. Como nesta primeira etapa o escopo do trabalho
limitado ao projeto preliminar, tem-se como objetivo determinar e estimar algumas
dimenses principais e caractersticas que auxiliem na formao do escopo do
produto a ser desenvolvido. Pretende-se no projeto preliminar entender as
necessidades do cliente, no casa o armador, e as especificaes mais importantes
do projeto. Por esse motivo a matriz QFD ser empregada.
Tendo em vista que o processo de desenvolvimento de uma embarcao exige
que iteraes sejam realizadas com frequncia, a ferramenta espiral de Evans ser
utilizada tambm.
2.1. MATRIZ QFD
A Matriz QFD foi feita para confrontar requisitos do amador com requisitos de
engenharia, primeiramente feito um levantamento dos requisitos do amador que
neste caso so: menor custo de aquisio, mximo carregamento, velocidade,
operao de carga e descarga, custo operacional e estabilidade, em seguida d-se
peso de importncia a estes requisitos. Dividindo os requisitos de engenharia em:
Deslocamento, Resistncia ao Avano, Equipamento de Carga e Descarga, Espao
de Navio, Arranjo, DeadWeight, Shape e Propulso. Em seguida confronta-os e
descobre-se o grau de importncia de cada requisito. Os requisitos so:
DeadWeight: determina a quantidade de carga a ser transportada e a
Propulso o qual determinar potncia do motor e principalmente consumo de
combustvel
Shape: apesar de ter bastante importncia nesta fase do projeto ainda no se
tem as curvas do navio, sero analisados os aspectos relacionados ao peso
de ao utilizado no casco e as dimenses principais da embarcao.
Deslocamento: deflete diretamente no consumo, estabilidade e mximo
carregamento
Resistncia ao Avano: importante requisito a ser analisado pensando em
consumo de combustvel
Equipamento de Carga e Descarga: diretamente ligado com operao de
carga e descarga, mas indiretamente ligado com consumo e deslocamento
Espao de Convs: um importante requisito pois est totalmente
relacionado ao mximo carregamento

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Arranjo: nesta etapa do projeto ser analisado apenas duplo fundo, tanques
de lastro, compartimento de carga e rea do convs
.
2.2. ESPIRAL DE EVANS
Em 1959 Evans props uma forma de definir as caractersticas do objeto do
projeto uma a uma, a cada volta que do espiral. Se uma certa caracterstica no
puder ser definida, ela deve ser estimada a partir de experincia e conhecimento do
projetista. O mtodo sugere que o projeto funcione em ciclos, aumentando o nvel de
detalhamento a cada volta completa.
Para a definio deste projeto foi utilizado a Espiral de Evans, analisando os
requisitos um a um e corrigindo-os iterativamente at que atinja resultado
esperado.
QFD: Matriz de Qualidade
Projeto Preliminar de um Navio Porta Container
Especificaes do
projeto
Requisitos
do armador
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |20% 10
| | | | | | | | | | | | | | | | | | 18% 9
| | | | | | | | | | | | | | 14% 7
| | | | | | | | | | | | 12% 6
| | | | | | | | | | | | | | | | | | 18% 9
| | | | | | | | | | | | | | | | 16% 8
I
m
p
o
r
t
n
c
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a
L
E
G
E
N
D
A
Importncia da especificao de
projeto
593.88 569.39 573.47 532.65 344.9 385.71 308.16 585.71

C
u
s
t
o
m
e
r

I
m
p
o
r
t
a
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c
e

Menor custo de aquisio

Mximo carregamento
Velocidade
Operaes de carga e descarga
Custo Operacional
Estabilidade
D
e
a
d

W
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h
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S
h
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o
p
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s
FORTE
MDIO
FRACO
L
E
G
E
N
D
A
Importncia da especificao de
projeto
|
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15% 15% 15% 15% 14% 9% 10% 8%
593.88 569.39 573.47 532.65 344.9 385.71 308.16 585.71

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4 DEFINIES INICIAIS
O primeiro passo para avanar no projeto de uma embarcao reunir o
mximo de informaes de navios semelhantes ao que se almeja projetar. Dessa
forma possvel criar um banco de dados com as dimenses principais,
caractersticas de carregamento e operacionais. A partir desses dados ser possvel
definir alguns dados preliminares da embarcao.
Atravs dos sites MarineTraffic.com e Grosstonnage.com foi possvel ter acesso
a navios com caractersticas prximas ao desejado para o projeto. A tabela abaixo
exibe o banco de dados feito para este projeto. As marcaes nas colunas DWT e
GT so referentes s restries do armador e a mdia dessas colunas foi feita
excluindo os dados que esto fora da faixa solicitada. A clula referente ao
comprimento LBP est em destaque pois ser usada para confrontar o valor
calculado no prximo tpico.

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Para o clculo do comprimento da embarcao so necessrias algumas
dimenses que foram definidas a partir da mdia dos dados das embarcaes
semelhantes. Dentre as variveis mostradas na tabela algumas tiveram de ser
redefinidas devido a restrio da classe Panamax e do calado mximo referente aos
portos de atracao. As restries so apresentadas a seguir.

5 ESTIMATIVA DO COMPRIMENTO LBP
Para estimativa do comprimento do navio foi utilizado o Mtodo da Raiz Cbica,
extrada do livro de C. B. Barras (1985). A frmula proposta por Barras a seguinte:
[
(
)

]

Utilizando a equao acima e os dados dos navios semelhantes possvel
encontrar um valor mdio para o LBP. O resultado obtido atende a restrio de
comprimento como pode ser visto abaixo.
itaja 12 32.3
Santos 13.3 294.1
Paranagu 17 12
Rio de Janeiro 15 57.91
rio grande 14
Shangai 15
Busan 12
Hong Kong 18
Calado Mximo 12
Calado Mximo dos portos de atracao
Boca Mxima
Comprimento Mximo
Calado Mximo
Calado Areo Mximo
Canal do Panam
Displacement
(summer)
Volume deslocado LBP Bmld Hmld DWT GT LWT Cb Cd Ano Bandeira V
[t] [m] [m] [m] [m] [t] [t] [t] ad. ad. ns
CSAV LLANQUIHUE 67907 66250.73171 248 32.25 12.6 50249 40541 17658 0.6574 0.73997 2010 Li beri a 24.5
BAHIA NEGRA 69348 67656.58537 242 32.2 12.4 53124 41483 16224 0.7002 0.76605 2007 Li beri a 22,4
CSCL BRISBANE 67271 65630.2439 244.8 32.25 12.6 50748 39941 16523 0.6598 0.75438 2005 HongKong 24.5
MSC DON GIOVANNI 53098 51802.92683 191.96 30.6 11.94 41583 29181 11515 0.7386 0.78314 1996 Panam 20
MSC FABIENNE 86933 84812.68293 283.2 32.2 13.55 66694 54774 20239 0.6864 0.76719 2004 Panam 24
CELERINA 83662 81621.46341 217 32.2 13.77 73035 39161 10627 0.8483 0.87298 1999 Swi tzerl and 14
CARSTEN MAERSK 142800 139317.0732 331.54 42.8 14.94 110381 92182 32419 0.6572 0.77298 2000 Denmark
MSC POH LIN 87026 84903.41463 283.2 32.2 13.55 66786 54774 20240 0.6871 0.76743 2004 Panam
Mdia dos navios base 82255.625 80249.39024 255.2125 33.3375 13.16875 68838.33333 45112.3333 13417.3 0.7044 0.77801 21.4
Banco de dados
Navio

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6 ANLISE DAS NORMAS E REGULAMENTAES
Para que a embarcao possa navegar preciso estar atento a algumas normas
e regras impostas por rgos que regulamentam o transporte martimo. Com o
comprimento definido possvel prosseguir na anlise dessas regras, visto que
muitos requisitos esto em funo do comprimento do navio.
Neste projeto foram utilizados regras das seguintes instituies:

Dentro dos requisitos dos projetos tambm se encontram regras estipuladas
com o objetivo de melhorar o projeto da embarcao e estimativas que devem sem
atendidas para que se possa avanar nos clculos, essas estimativas foram
definidas a partir da anlise de outros trabalhos. Como o caso do item calado e
dois itens da superestrutura.
A fim de ilustrar as regras que serviro como apoio no projeto a tabela a
seguir apresentada.
Dados/Navios 1 2 3 4 5 6 7 8
LBP 248 242 244.8 191.93 283.2 217 331.54 283.2
Bmld 32.25 32.2 32.25 30.6 32.2 32.2 42.8 32.2
Hmld 12.6 12.4 12.6 11.94 13.55 13.77 14.94 13.55
Cb 0.657414 0.700192 0.65977 0.738614 0.686392 0.84831 0.657164 0.687127
Cd 0.739968 0.766049 0.754382 0.783137 0.767189 0.872977 0.772976 0.767426
LBPn 275.4351 263.8327 270.987 227.0581 286.2032 212.7614 283.25749 286.0716
294.1
263.200821
COMPRIMENTO MXIMO (RESTRIO)
COMPRIMENTO MDIO DOS NAVIOS BASE
Satisfeito
LBPn Comprimento entre perpendiculares do navio (projeto)
DWT Dead Weight do novo navio (projeto)
LBPb Comprimento entre perpendiculares do navio base
Bmld Boca moldada do navio base
Hmld Calado moldado do navio base
Cb Coeficiente de bloco do navio base
Cd Coeficiente de DWT do navio base
Legendas
determinar
Dados dos navios modelos

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Ao longo do trabalho os requisitos impostos pelas regras sero empregados nas
etapas de clculo e validao do resultado.

7 BORDA LIVRE
As Embarcaes SOLAS para as quais seja obrigatria a atribuio de uma
borda-livre devero ser portadoras de um Certificado Internacional de Borda-Livre,
de acordo com o modelo apresentado na Conveno Internacional de Linhas de
Carga (1966). A tabela a seguir relaciona a borda livre do navio com o comprimento
do mesmo.
Regra Requisito
Borda Livre
As Embarcaes SOLAS para as quais seja obrigatria a
atribuio de uma borda-livre devero ser portadoras de um
Certificado Internacional de Borda-Livre, de acordo com o
modelo apresentado na Conveno I nternacional de Linhas
de Carga (1966).
BL = 4.189 retirado do grfico para o
comprimento da embarcao
O comprimento da superestrutura estimado como 60% da
boca da embarcao
Csup = 0.6Bmld
Supor que a superestrutura ocupa uma rea quadrada no
convs (largura e comprimento iguais)
Asup = (0.6 Bmld)
A altura padro da superestrutura no dever ultrapassar 2,3m,
de acordo com a Conveno Internacional sobre Linhas de
Carga.
Ap = 2,3 retirado do grfico para o
comprimento da embarcao
BL/Bmld [0.02; 0.2]
Lsup/LWL < 0.6
Bmld/D [1.75; 2.15]
Fundo duplo
A altura do fundo duplo na regio de carga calculada pela
equao emprica da ABS edio 200 (Parte 3 Capitulo
2 Seo 4 Item 3.3.3)
Calado Manter o calado durante a operao do navio, utilizar o lastro. H = Hoperao
De acordo com a NORMAM 01 - Seo II - item 0110 para
embarcaes empregadas na navegao de longo curso para
mquinas e convs
Tripulao mquinas e convs =9
Na Navegao de Longo Curso obrigatrio o embarque de,
pelo menos, um Cozinheiro (CZA) e um Taifeiro (TAA).
Tripulao servio de cmara= 2
Na navegao de Longo Curso obrigatrio o embarque de
um Enfermeiro (ENF) ou Auxiliar de Sade (ASA).
Tripulao sade= 1
Superestrutura
De acordo com a IMO A749 o GM min para que a
embarcao seja estvel estabelecido por uma equao
emprica
Estabilidade
Tripulao

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8 ARRANJO
O arranjo da embarcao nesta fase do projeto ser limitado ao duplo fundo,
equipamentos no convs e dimensionamento da superestrutura. Ainda durante o
desenvolvimento deste trabalho sero apresentados dados como alocao da carga
no casco e acima do convs.
8.1 ESTIMATIVA DO FUNDO DUPLO

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Para a estimativa do duplo fundo, utilizou-se uma equao retirada da ABS
como pode ser visto no tpico Anlise das Normas e Regulamentaes.

Segundo a MARPOL, conveno internacional da preveno da poluio por
navios, a regio do duplo fundo dever conter obrigatoriamente tanques de gua
doce e tanques de lastro, medidas estas que previnem impactos ambientais caso
haja avarias. Dessa forma foram propostos dois tanque para serem alocados na
regio de duplo fundo. Neste tpico ser apresentada a primeira estimativa do
volume dos mesmos.

Em tpicos posteriores a segunda iterao ser divulgada e seu respectivo
motivo. Por enquanto se tem as dimenses do tanque de lastro, que ir auxiliar na
estabilidade do navio mantendo o calado de operao do mesmo, e o tanque de
gua doce que servir para atender as necessidades da tripulao. Poder haver
mais tanques de lastro e gua doce no navio, o que poder ser previsto em uma
etapa posterior do projeto, no estando no escopo do projeto preliminar.
8.2 GUINDASTES
Para seleo de guindastes foi analisado a capacidade e o alcance e escolheu-
se 2 guindastes CBW-LIEBHERR destacando-se as seguintes caractersticas:
Baixa altura - melhor visibilidade desde a ponte do navio.
Baixo peso e baixo centro de gravidade - melhor estabilidade do navio e
maior capacidade do guindaste.
O campo amplo do cabo no gancho garante trabalho seguro e
posicionamento das mercadorias. A lana encontra-se acima da cabina do
B 32.2
d(DB) [mm] H 12.00
1688.579307 LBP 263.2008
d(DB) [m]
1.688579307
Dados do Navio

LBP(70%) m 184.2405744
Bmld (70%) m 22.54
Volume do duplo fundo m 7012.302674
Volume do tanque de gua doce m 2103.690802
Volume do tanque de lastro m 4908.611872
Massa da gua de lastro t 5031.327168
Massa de gua doce t 2103.690802
1

I
t
e
r
a
o
Supondo que o tanque de lastro e H2O doce esteja na regio do duplo fundo:

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operador e possibilita visibilidade ilimitada para o operador sobre o deck e
para dentro do poro do navio.
Cilindros hidrulicos com tratamento cromo-nquel, isentos de manuteno
reduzem os custos operacionais e de manuteno.
Atravs dos cilindros hidrulicos ativos em ambos os sentidos, a lana est
fixa em todas as posies.
Devido ao pequeno raio mnimo de trabalho, possvel posicionar
mercadorias nas proximidades do guindaste.
Aplica-se na rea de movimentao de contineres:
Maior nmero de contineres na posio de descano da lana pois esta
posicionada acima da carreira superior de contineres.
Devido s estreitas dimenses externas do guindaste, perde-se apenas uma
carreira no local de posicionamento do container.

Figura 5. Guindaste CBW-LIEHBRERR
8.3 SUPERESTRUTURA
Altura padro da superestrutura apresentada pela Conveno Internacional
sobre Linhas de Carga de 1966 na pgina 67, tabela 33.1. Atravs da tabela

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possvel obter o valor de 2,3m para a superestrutura. Como a superestrutura
contar com trs decks a altura total da superestrutura ser de 6,9m.
A Conveno Internacional de Linhas de Carga (1966) faz algumas restries
quanto superestrutura e a visibilidade que sero importantes no momento de
definir o mximo de pilhas alocadas acima do convs.
Restrio sobre o campo de viso horizontal da superestrutura:
I) O campo de viso horizontal de um observador no passadio dever ser de 112,5
para cada bordo, a partir da proa.
II) A partir de cada asa do passadio, o campo de viso horizontal deve estender-se
por um arco de pelo menos 225, contados a partir de 45 da linha de centro, pelo
bordo oposto, mais os 180 do bordo da referida asa.
III) O campo de viso horizontal, a partir do posto de governo principal, dever se
estender sobre um arco a partir da linha de centro, na proa, at, pelo menos, 60
para cada bordo do navio.
IV) O costado da embarcao deve ser visvel das asas do passadio.
Restrio sobre o alcance da viso do passadio
A viso da superfcie do mar na proa da embarcao, observada do passadio, no
deve ser obstruda alm de uma distncia correspondente a mais do que 2 (dois)
comprimentos da embarcao, ou 500 m, o que for menor, em um arco de 10 da
linha de centro para cada bordo, independente do calado da embarcao, do trim ou
da carga no convs.

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9 PROPULSO E CUSTO OPERACIONAL
9.1 ESCOLHA DO MOTOR
Para escolha do motor do navio preciso encontrar a potncia efetiva necessria. O
fluxograma abaixo mostra as etapas de clculo e as frmulas utilizadas para
determinar a potncia.

Com as frmulas apresentadas possvel encontrar a Pne necessria. Os clculos
so mostrados na tabela a seguir:

Resistncia
de Atrito
Resistncia
Total
Potncia

V 21.4 ns
V 10.9996 m/s
LBP 263.2008205 m
W 82000 t
n 1.825 adimensional
WSA 11892.97514 m
f (Proposto por Barras) 0.41989438 adimensional
Rf 1337937.138 N
Rt 2973193.641 N
Rt 2973.193641 kN
Pne 32754.8764 kW
Pne 43855.9846 hp
Clculo da Potncia

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Para verificar se a potncia encontrada aceitvel, encontrou-se a Pne
variando com a velocidade e a partir da foi comparada com o banco de dados. O
grfico exibido abaixo:

Para a velocidade de servio encontrou-se um navio com potncia
compatvel. Mas como para velocidades acima a diferena alcanou quase 20 MW
foi feita uma nova validao a qual ser apresentada em tpicos posteriores e a
potncia efetiva encontrada foi aceita.
Com a potncia definida possvel definir o motor que ser empregado no projeto.
Foi realizado um levantamento dos tipos de motores e fabricantes. A primeira
deciso foi a de utilizar uma turbina a gs no projeto, a qual pode ser justificada
analisando as novas tendncias de projeto de embarcaes. O presidente da DNV
fez a seguinte declarao sobre o uso de turbinas a gs:
Eu estou convencido que o uso do gs ir no futuro prximo ser o combustvel que
ser amplamente usado por navios, eu acredito que at o ano 2020, a maioria dos
armadores ir preferir encomendar navios movidos LNG.
Dentre as turbinas a gs disponveis no mercado foram comparadas de trs
fabricantes, Rolls Royce, Siemens e TGM. A ltima fabrica os motores no pas, mas
possui poucas especificaes em seu catlogo.
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
20 22.4 24 24.5 24.5
P
o
t
n
c
i
a

[
k
W
]

Velocidade (ns)

Navio Base X Navio Projetado
Base
Projetado

Engenharia Naval

O primeiro motor, o MT30, foi apresentado em 2013 como a turbina a gs mais
potente do mundo. A seguir os dados utilizados para definir a propulso do navio
so apresentados:

Como indicado pela matriz QFD os requisitos do armador com maior peso so
menor custo de aquisio e custo operacional. Dessa forma a especificao
consumo de combustvel foi considerada como de maior importncia na escolha da
turbina. O SGT-750 foi definido como a propulso do navio.
9.2 VOLUME DO TANQUE DE COMBUSTVEL
Aps a turbina a gs ser definida e possuindo algumas especificaes da
mesma possvel estimar o custo de operao por viagem. Primeiro, ser calculado
o gasto com combustvel durante uma viagem. Utilizando seadistance.com foi
possvel determinar as horas de mar para cumprir a rota proposta. E utilizando gs
natural liquefeito foi possvel determinar o quanto ser gasto com combustvel para a
viagem. A tabela a seguir mostra os resultados:

MT30 Rolls-Royce SGT-750 Siemens BT/ BTE TGM
Potncia 36 MW 37 MW 40 MW
Poder Calorfico 9296 kJ/kW*h
Consumo 0.207 kg/kWh 0.236248488 m/kW*h
Consumo (massa) 6780.259411 kg/h 5494.185911 kg/h
Consumo (volume) 9549.661143 m/h 7738.290016 m/h
Rotao 3600 rpm 6100 rpm
Eficincia Trmica 40% 40%
Peso 66 t
Porto Distncia (milhas) Dias no mar Horas no mar Consumo (t) Consumo (m) Volume GNL (m) Massa GNL (t) Custo Dias no porto
Rio Grande 347 0.7 16.8 92.30232331 130003.2723 216.6721204 97.5024542 39 000.98 $
Itaja 149 0.3 7.2 39.55813856 55715.68811 92.85948019 41.78676608 16 714.71 $ 1.5
Paranagu 155 0.3 7.2 39.55813856 55715.68811 92.85948019 41.78676608 16 714.71 $ 1.5
Santos 210 0.4 9.6 52.74418475 74287.58415 123.8126403 55.71568811 22 286.28 $ 1.5
Rio de Janeiro 12856 25.5 612 3362.441778 4735833.49 7893.055816 3551.875117 1 420 750.05 $ 1.5
Shangay 845 1.7 40.8 224.1627852 315722.2326 526.2037211 236.7916745 94 716.67 $ 1.5
Hong Kong
Busan
Total 15702 31.2 748.8 4237.920957 5794431.56 9657.38594 4345.823673 1 738 329.47 $ 9
128 146.08 $ 427.1536089 1.5 711.9226814 1140 320.3652067 2.3 55.2
ROTAS
427153.6089

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A planilha propulso.xslx anexa ao trabalho apresenta todos os clculos para
chegar a custo de combustvel. Tambm possvel calcular o peso do combustvel e
o volume do tanque. A primeira estimativa do volume do tanque resultou em uma
quebra de restrio no projeto, o DWT ficou acima do proposto, e para solucionar o
problema poderia diminuir a capacidade de carga mxima ou diminuir a quantidade
mxima de combustvel carregado. Como definido pela QFD o requisito Mximo
carregamento o segundo mais importante e por isso foi feita uma iterao
diminuindo o tamanho do tanque. Reduziu-se pela metade o volume do tanque e o
mesmo ter uma nova autonomia de 12 dias no mar e 6 mil milhas, o que
suficiente visto que no caminho entre a maior rota proposta Rio de Janeiro
Shangay possvel abastecer no canal do panam. A tabela a seguir demonstra a
iterao feita.

9.3 ESTIMATIVA DOS CUSTOS OPERACIONAIS
A partir do dado custo de combustvel por viagem possvel estimar o custo
operacional total por viagem. A anlise de algumas bibliografias permitiu que a
estimativa fosse feita como o custo de combustvel representa 80% do custo
operacional total. Sendo assim foi possvel obter a seguinte estimativa:

10 ESTIMATIVA DAS CAPACIDADES DO NAVIO
10.1 LWT- LIGHTWEIGHT
Este o peso do prprio navio, quando completamente descarregado.
Abrangendo o peso do ao, madeira, equipamentos e mquinas. Para estimar o
valor de LWT necessrio encontrar o peso dos itens descritos. No escopo deste
projeto ser definidos o peso do ao do casco, peso do ao da superestrutura e
peso de mquinas e equipamentos.
2 172 911.84 $
Considerar que o consumo de combustvel representa
80% do custo de operao
Custo por viagem
Volume do tanque calculado 7893.1 m 0.45 t/m
Volume do tanque estimado 8000 m Massa de combustvel 3600000 kg 3600 t
Volume do tanque calculado 7893.1 m 0.45 t/m
Volume do tanque estimado 4000 m Massa de combustvel 1800000 kg 1800 t
Dimenses do tanque
Densidade gs natural liquefeito
Dimenses do tanque
Densidade gs natural liquefeito
Iterao 1: Com este valor de massa de combustvel, o DWT ir ultrapassar o limite estipulado de projeto. Como na maior rota haver uma passagem pelo canal do
Panam e ser possvel abastecer a embarcao, o projeto ir ser reduzido para 50% do volume estimado anteriormente.

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10.1.1 PESO DE AO:
Para calcular o peso de ao ser utilizado o mtodo estipulado por Harvald and
Jensen retirado do livro de Schneekluth, H e Bertran, V. As frmulas propostas so
as seguintes:

A planilha LWT.xlsx anexa ao trabalho contm todos os dados utilizados para o
clculo de Wst. A tabela a seguir fornece o valor calculado de Wst e realiza uma
validao do resultado encontrado utilizando relaes percentuais apresentadas
pelos autores para navios do tipo containership. O resultado foi validado.

Aps a estimativa inicial do peso do ao do casco possvel estimar os gastos
decorrentes para aquisio de ao. Confira na tabela abaixo a estimativa do custo:

BL [m] 4.189
D [m] 15.689
t [m] 0.25
u 3.515873844
e 3.934551553
Cso (tabelado) 0.07
Cs 0.071251486
Wst 9307.5722
Wst/LWT 69%
P
E
S
O

D
O

A
O
Atende pesos relativo proposto [62- 72]%
Wst 9307.572196 t
110% Wst 10238.32942 t
t 0.25 m
Tipo
Fabricante
Valor (mdio) 850.00 $ /tonel ada Valor total 8 702 580.00 $
Valor (USIMINAS) 1 200.00 $ /tonel ada Valor total 12 285 995.30 $
C
U
S
T
O

D
O

A
O
Para chapa grossa, utilizar a tabela ao lado para
encontrar o peso da chapa
Placa de ao DH40 da construo naval
Wugang Hongxing Metal Material Co., Ltd.
Preo de ao

,
(,+,
,

)
log
(

)

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Para o clculo preliminar do custo do ao foi utilizada como referncia um
placa de ao DH40 do fabricante Wugang Hongxing Metal Material Co., Ltd. Outro
ponto importante que foi calculado o custo para compra de 110% do peso de ao
encontrado anteriormente, este fato justificado por perdas que ocorrem no
processo de fabricao do casco.
10.1.2 CLCULO DO PESO DE MQUINAS:
Para calcular os pesos de mquinas ser utilizada a frmula emprica abaixo:

O valor encontrado para o peso de mquinas foi Wo = 30003,6 t.
10.1.3 PESO DE AO DA SUPERESTRUTURA:
A seguir a tabela de clculos que auxiliou na determinao do custo do preo
de ao para a superestrutura:

10.2 DWT: DEADWEIGHT
O deadweight de um navio o peso que o navio transporta. O DWT inclui o
peso da carga, combustvel, gua potvel, gua do lastro, tripulao e seus
pertences, mantimentos e outros. Primeiramente, calculou-se a capacidade mxima
de carga que o navio poder transportas. Como o objetivo do armador carregar o
mximo de carga possvel, o DWT foi calculado para a quantidade de TEU mxima.
Para o clculo do peso mximo de carga foram realizados os seguintes
clculos:
t chapa 0.08 m
Peso especifico 7.85 t/m
Asup 361.7604 m
Wsup 227.19
Custo unitrio 300.00 $ /tonel ada
Custo total
Utilizar chapa mais fina na superestrutura
AO SUPERESTRUTURA
68 155.66 $

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Para dimensionar o espao de carga algumas consideraes foram feitas,
como o tipo de container e suas dimenses e a rea destinada no casco e acima do
convs para alocar cargas. A rea interna do casco para alocao de carga foi
definida como o produto de 90% do comprimento do navio, 90% da boca moldada e
60% do pontal. J a rea acima do convs foi definida da mesma forma, o que foi
alterado o pontal, sendo definido como no mximo duas pilhas de containers, a fim
de no obstruir o campo de viso da sala de comando. O peso mximo de carga
ficou dentro do esperado.
Para o clculo do DWT restante foram necessrias trs iteraes at que o
DWT fosse satisfatrio com a restrio.

Optou-se na segunda iterao em reduzir o tanque de gua doce para ento
chegar em um valor razovel de DWT. Repare que o DWT restante pode ser
Altura Padro 2.3 m
Decks 3 adimensional
Hsup 6.9 m
Lsup 19.02 m
Asup 361.7604 m
DWT 68500 t
Tipo Dry Box 20'
Fabricante Log In
Carga Mxima 24 t
Comprimento 5.9 m
Largura 2.34 m
rea 13.806 m
Altura 2.4 m
2854.166667
2868
LBP (90%) 236.8807385 217.8607385
Bmld (90%) 28.53 28.53
rea por pilha 6758.207469 Calculado Real
TEU estimado 489.5123474 TEU por comprimento 36.92554889 36
Pontal (60%) 9.4134 TEU por largura 12.19230769 12
Altura acima do convs 4.8 TEU por pilha 450.2076538 450
Bmld 31.7
Quantidade de pilhas (abaixo do
convs)
3.92225 3
LBP 263.2008205
Quantidade de pilhas (acima do
convs)
2 2
3531.65394 2700
TEU Mximo 2868 TEU calculado 2700 Calculado < Mximo
64800 DWT restante 3700 Peso mximo de carga
Quantidade de TEU
Clculo da quantidade de container
TEU Mximo
SUPERESTRUTURA
Comprimento para rea de carga
Largura para rea de carga
Determinao da quantidade de containers em relao a rea disponvel no convs
Quantidade mxima de containers
DWT 68500 DWT 68500 DWT 68500
Massa do combustvel 3600 Consumvel Massa do combustvel 1800 Consumvel Massa do combustvel 1800 Consumvel
Carga mxima transportada 64800 Carga mxima transportada 64800 Carga mxima transportada 64800
Tanque de gua doce 2103.691 Consumvel Tanque de gua doce 2104 Consumvel Tanque de gua doce 701 Consumvel
Outros Outros 0 Outros 0
Tanque de Lastro Vari vel Tanque de Lastro 0 Vari vel Tanque de Lastro 0 Varivel
DWT RESTANTE -2004 DWT RESTANTE -204 DWT RESTANTE 1199
Navio em condio Plena Carga
1 iterao 2 iterao 3 iterao

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preenchido por outros itens ou pode aumentar a carga transportada, desde que a
carga no interfira nas restries j apresentadas em tpicos anteriores.
Como o tanque de gua doce foi alterado necessrio realizar uma segunda
iterao no dimensionamento dos tanques abrigados no duplo fundo.

Foram analisados trs cenrios diferentes e como o DWT ir variar, como
apresentado:

Percebe-se que no cenrio onde o navio est apenas com 50% do
carreamento mximo o lastro disponvel no duplo fundo no ser suficiente. Dever
ser projetado um compartimento que possa ser utilizado como tanque de lastro
quando o navio no estiver totalmente carregado. O que est fora do escopo deste
projeto.
10.3 DESLOCAMENTO X CALADO
DWT 68500 DWT 68500 DWT 68500
Massa do combustvel 360 Consumvel Massa do combustvel 180 Consumvel Massa do combustvel 1800 Consumvel
Carga mxima transportada 64800 Carga mxima transportada 64800 Carga mxima transportada 32400
Tanque de gua doce 140.2461 Consumvel Tanque de gua doce 70 Consumvel Tanque de gua doce 701 Consumvel
Outros Outros 0 Outros 680
Tanque de Lastro 2001 Varivel Tanque de Lastro 2251 Varivel Tanque de Lastro 32919 Varivel
Navio em condio condies adversas
Prxi mo de um porto (20% de combustvel e gua doce) Prxi mo de um porto (10% de combustvel e gua doce) Com carregamento de 50% da carga de TEU
LBP(70%) m 184.2405744
Bmld (70%) m 22.54
Volume do duplo fundo m 7012.302674
Volume do tanque de gua doce m 2103.690802
Volume do tanque de lastro m 4908.611872
Massa da gua de lastro t 5031.327168
Massa de gua doce t 2103.690802
LBP(70%) m 184
Bmld (70%) m 23
Volume do duplo fundo m 6947
Volume do tanque de gua doce m 701
Volume do tanque de lastro m 6246
Massa da gua de lastro t 6402
Massa de gua doce t 701
Supondo que o tanque de lastro esteja na regio do duplo fundo:
1

I
t
e
r
a
o
2

I
t
e
r
a
o
O tanque de gua doce foi redefinido, por isso uma nova iterao
Supondo que o tanque de lastro e H2O doce esteja na regio do duplo fundo:

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Para concluir o tpico ser apresentado o grfico deslocamento X calado:

11 ESTABILIDADE
Como j dito anteriormente, a estabilidade para este tipo de navio de extrema
importncia e por isso deve ser calculada de forma que garanta um navio estvel ao
longo do percurso.
Para o clculo da estabilidade foram utilizadas frmulas do livro do Barras e a
validao da altura metacntrica mnima utilizou a ABS. Para que um navio seja
estvel o GM deve ser maior que zero. Os clculos a segui apresentam os dados
relativos a estabilidade longitudinal e transversal:

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Aps os clculos preliminares da estabilidade a curva hidrosttica foi traada.
BMt 6.8652
H ci nco frmul as propostas para
o cl cul o do centro verti cal de
fl utuao, duas no so
compatvei s com o model o
projetado.
KB1 KB2 KB3
KB 7.666667 5.998713 6.1525
KG 10.19785 10.19785 10.19785
Nt= 0.084 *Cw para Cw [0.692-0.893]
Utilizar KG= 65% do pontal
T
r
a
n
s
v
e
r
s
a
l
KMt 14.53187 12.86391 13.0177
GMt 4.334017 2.666063 2.8198502
Status Estvel Estvel Estvel
LBP Bmld D BL Lsup
263.20 31.7 16.189 4.189 19.02
1.20833493
BMl 422.5627
KMl 428.5614
GMl 418.3635 Nl=(3/40)*Cw para Cw [0.692-0.893]
GMmin
Para verificar se o GM encontrado atendo as normas, ser
utilizado o clculos de GM min fornecido pela IMO A749.
T
r
a
n
s
v
e
r
s
a
l
L
o
n
g
i
t
u
d
i
n
a
l

, , ,

Engenharia Naval

Por fim o WPA, TPC e MCTC foram determinados:

0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Calado [m]
Curva Hidrosttica
KB*1000
KG*600
KMt*100
BMt*1000
GMt*1000
KMl
BMl
GMl
Densidade 1.025 t/m
WPA 7156.587 m
TPC 73.35501 t/cm
MCTC 2149.443 tm/cm

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12 CARACTERSTICAS PRELIMINARES DA EMBARCAO

Varivel Sigla Valor Unidade Origem
Altura da superestrutura Hsup 6.9 m Estimado o n de decks e seguindo a altura padro
Altura do container Hcont 2.4 m Especificao do fabricante
Altura do metacentro longitudinal GMl 418.36 m Frmula (planilha estabilidade)
Altura do metacentro transversal GMt 2.82 m Frmula (planilha estabilidade)
rea no plano da linha D'gua WPA 7156.587 m Frmula (planilha estabilidade)
rea superestrutura Asup 361.7604 m Frmulas (planilha DWT)
Boca Moldada Bmld 31.7 m Frmula
Boca/Beam B 32.2 m Banco de dados dos navios base
Borda livre/ freeboard BL 4.189 m Conveno Internacional de Linhas de Carga (1966)
Calado Moldado Hmld 11.50 m Frmula
Calado/draft/draught H 12.00 m Banco de dados dos navios base
Centro Vertical de Flutuao KBt 6.15 m Frmula (planilha estabilidade)
Coeficiente de bloco Cb 0.786621 adimen. Frmula
Coeficiente dwt Cd 0.835366 adimen. Frmula
Comprimento da superestrutura Lsup 19.02 m 60% da boca da embarcao (comprimento e largura iguais)
Comprimento do Container Lcont 5.9 m Especificao do fabricante
Comprimento entre perpendiculares LBP 263.20 m Frmula Mtodo da Raiz Cbica
Consumo em toneladas por viagem Cons 4238 t Frmula (planilha propulso)
Custo de combustvel por viagem custo 1738329 - $ Frmula (planilha propulso)
Custo operacional por viagem Cop 2172912 - $ Frmula (planilha propulso)
Dead Weight DWT 68500 t Requisito armador
Densidade 1.025 t/m Definido
Deslocamento W, 82000 t Banco de dados dos navios base
Distncia em milhas da viagem Dist. 15702 milhas Frmula (planilha propulso)
Duplo fundo (altura) d(DB) 1.688579 m Equao da ABS
Espessura da chapa t 0.25 m Estipulado
Horas no mar Horas 749 h Frmula (planilha propulso)
Largura do Container Bcont 2.34 m Especificao do fabricante
Light Weight LWT 13500 t Frmula
Lucro por viagem Lucro 257088 - $ Frmula (planilha propulso)
Metacentro Longitudinal KMl 428.56 m Frmula (planilha estabilidade)
Metacentro transversal KMt 13.02 m Frmula (planilha estabilidade)
Momento para alterar o TRIM em 1cm MCTC 2149.443 tm/cm Frmula (planilha estabilidade)
Peo de Ao WST 10238.33 t Frmula HARVALD AND JENSEN
Peso de Equipamentos e Mquinas Wo 3003.648 t Frmula emprica
Peso mximo de carga (container) Wcont 64800 t Frmulas (planilha DWT)
Pontal/depth D 16.189 m Frmula
Potncia Efetiva Pne 32754.88 kW RT * V
Receita de frete Receita 2430000 - $ Frmula (planilha propulso)
Resisitncia Total RT 2973.194 kN Calculado planilha propulso
Superfcie Molhada/ Wet Surface WSA 11892.98 m Frmula de D.W. Taylor (planilha PROPULSO)
Teu mximo proposto TEUmax 2700 TEU Frmulas (planilha DWT)
Toneladas por centmetro de imerso TPC 73.35501 t/cm Frmula (planilha estabilidade)
Tripulao Obrigatria Tripulao 12 adimen. Requisitos
Velocidade de servio V 21.4 m/s ou nsMdia navio base
Volume deslocado Vd 80000 m Banco de dados dos navios base
Volume do tanque de combustvel Vfuel 4000 m Frmula (planilha propulso)
Volume do tanque de H2O doce do DF Vh2o 701 m Frmulas (planilha DWT)
Volume do tanque de lastro do DF Vlastro 6246 m Frmulas (planilha DWT)
* Observao: as clulas que possuem uma marcao em vermelho no canto superior direito apresentam uma
nota explicativa, para ter acesso confira a planilha Grandezas que est anexa.
CARACTERSTICAS DA EMBARCAO

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12.1 VALIDAO DOS DADOS ENCONTRADOS
A fim de validar as principais caractersticas determinadas ao longo deste
trabalho, foi feita uma planilha para comparar dados de referncia com os calculados
no projeto. Foram atribudos pesos para as caractersticas levando em considerao
a confiabilidade da fonte, por exemplo, a referncia do peso de ao de uma
plataforma e por isso foi admitido uma faixa maior de variao entre a referncia e o
projeto.

13 ESTUDO DE VIABILIDADE ECONMICA
13.1 CUSTO DE AQUISIO DO NAVIO
A partir do dado custo de peso do ao possvel estimar o custo operacional
total por viagem. Para essa estimativa foram analisados o estudo "The Practical
Application of Economics to Merchant Ship Design" e o case do Estaleiro Mau.
Ambos os estudos resultaram em uma mesma estimativa, o custo do preo do ao
representa 25% do custo total da embarcao. A figura abaixo mostra a tabela
retirada do estudo citado acima e utilizado como parmetro neste projeto.

Admitido Referncia Projeto Min Max Origem da Referncia Observao Status
Peso do ao [t] 35% 13877.00 10465.51 18733.95 9020.05 Fonte estaleiro Mau ni ca fonte (mai or i ncerteza) Aprovado
Boca Bmld 15% 33.34 31.70 38.34 28.34 Banco de dados navios Aprovado
Boca Bmld 15% 36.32 31.70 41.77 30.87 Estudo feito por Barras Bml d= (L/10) + 10 Aprovado
Calado Hmld 15% 13.17 11.50 15.14 11.19 Banco de dados navios Aprovado
CB 15% 0.69 0.79 0.79 0.58 Estudo feito por Barras CB=1.2 - 0.39(V/LBP) Aprovado
CB 15% 0.70 0.79 0.81 0.60 Banco de dados navios Aprovado
CD 15% 0.78 0.84 0.89 0.66 Banco de dados navios Aprovado
CD 15% 0.60 0.84 0.69 0.51 Estudo feito por Barras Necessi ta 2 i terao Recalcular
Comprimento LBP 15% 255.21 263.20 293.49 216.93 Banco de dados navios Aprovado
Custo de aquisio 35% 24 000 000.00 $ 32 252 305.41 $ 32 400 000.00 $ 15 600 000.00 $ Fonte Fearnley Finans ni ca fonte (mai or i ncerteza) Aprovado
DWT 15% 68838.33 68500.00 79164.08 58512.58 Banco de dados navios Aprovado
Velocidade 15% 22.00 21.40 25.30 18.70 Estudo feito por Barras Vel oci dade tpi ca para contai nerAprovado
VALIDAO
DAS
DIMENSES
PRINCIPAIS

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No prximo tpico ser esclarecido o motivo por se ter orado dois fornecedores
de ao.

14 CONCLUSO
Para concluir o estudo foi realizada uma prospeco dos custos, receita e prazo
de retorno do investimento. O primeiro custo contabilizado foi o preo do ao.
Inicialmente foi feita uma comparao com o peso do ao encontrado e o
respectivo custo, utilizando os dados da ltima licitao do Estaleiro Mau, pode-se
verificar que o valor encontrado para a quantidade de ao est prximo do esperado.
A fonte cita a quantidade de ao para 49 navios e o que o custo representa no valor
total:
No total, os 49 navios licitados nas duas fases do Promef vo consumir 680 mil
toneladas de ao, o que representa de 20% a 30% do custo das embarcaes.
O que equivale a 13877 t/plataforma (como no foram encontrados outros
dados de peso de ao a comparao foi feita com o navio tipo plataforma classe
Panamax) e no projeto o clculo resultou em 10465.51 t. Que est dentro da
expectativa do projeto com apresentado no anexo I.
Para orar o custo do ao, usou-se como referncia dois valores para o preo
da chapa grossa naval, um fornecedor nacional e outro internacional. A
diferena de preo foi significativa na aquisio do ao para a estrutura do
casco e superestrutura. Mas, como retirado da bibliografia, essa diferena
Custo Wst 8 702 580.00 $ Custo Wst 12 285 995.30 $
Custo Wsup 68 155.66 $ Custo Wsup 68 155.66 $
Custo Wstotal 8 770 735.66 $ Custo Wstotal 12 354 150.96 $
Custo de aquisio Custo de aquisio
CUSTO ESTIMADO DE
AQUISIO
Utilizar o estudo "The Practical Application of
Economics to Merchant Ship Design"
CUSTO ESTIMADO DE
AQUISIO - AO
BRASILEIRO
35 082 942.65 $
Utilizar o estudo "The Practical Application of
Economics to Merchant Ship Design"
Custo total de aquisio: 4X o Wstotal
49 416 603.83 $
Custo total de aquisio: 4X o Wstotal

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esperada. Como se pode conferir na citao abaixo, dita por Paulo Sebastio
Ferreira Marques, da Usiminas Mecnica:
A tonelada de chapa grossa da Usiminas equivale hoje a US$ 1.200, ante US$ 860
a US$ 900 do preo na Europa, Japo e Estados Unidos, excluda a China. O
diferencial de 33% a mais para o produto nacional vendido no mercado interno.
Marques atribui esta diferena "ao custo Brasil".
A estimativa do custo de aquisio/construo da embarcao foi feita
utilizando duas fontes diferentes, a primeira retirada do estudo The Practical
Application of Economics to Merchant Ship Design e a segunda do estaleiro Mau
apresentado anteriormente. Ambas as fontes resultaram no custo do ao
representando, em mdia, 25% do custo total de construo.
O segundo custo calculado foi o de operao, o que inclui gastos com
combustvel, tripulao, leos, manuteno, taxas e outros. Com base em outros
estudos do gnero o gasto com combustvel representa 80% dos gastos totais de
operao da embarcao.
Para validao do custo calculado, consultou-se o estudo publicado pela
Fearnley Finans Shipping e Offshore report 2013 o preo mdio de aquisio de
um navio novo classe Panamax de US$ 24 000 000,00. Como ao longo do projeto
foram escolhidos itens que agregassem valor embarcao, como a turbina a gs,
implantao de dois guindastes e duplo fundo; O investimento na embarcao est
dentro do esperado. A seguir ser apresentada a tabela de investimento, receita e
retorno. Foi estimado a quantidade de anos que o navio ter que operar a fim de dar
lucro para o armador. O clculo se baseou nos custos apresentados acima e no
preo do frete multiplicado pela quantidade mxima de TEUs carregados pela
embarcao. O estudo feito pelo GELOG-UFSC Frete martimo e o panorama
brasileiro apresenta o valor de US$ 850,00 para o frete de um TEU, nos clculos foi
considerado US$ 900,00 por TEU.

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Percebe-se que o investimento do armador ser quitado em menos de dez
anos, o que plausvel no cenrio atual visto o incentivo para o desenvolvimento da
marinha mercante. H linhas de crditos para que o armador possa viabilizar
economicamente a construo de novos navios. O presente estudo considerou
fornecedores nacionais e estrangeiros a fim de ampliar as opes do armador no
momento de solicitar crdito para o investimento, visto que alguns bancos priorizam
que parte da manufatura seja oriunda do pas.

Custo Wst 8 702 580.00 $
Custo Wsup 68 155.66 $
Custo Wstotal 8 063 076.35 $
Custo de aquisio 32 252 305.41 $
Custo Wst 12 285 995.30 $
Custo Wsup 68 155.66 $
Custo Wstotal 12 354 150.96 $
Custo de aquisio 49 416 603.83 $
Custo por viagem 2 172 911.84 $
Custo por TEU 804.78 $
Frete por TEU 20 900.00 $
Receita frete 2 430 000.00 $
Lucro por viagem
(Receita frete - Custo por viagem)
$ 257 088.16
Quanti dade de vi agens para sal dar
aqui si o
192
Viagens por ano 7
Quantidade de anos para quitao
do investimento 25.98
ANLISE DO
INVESTIMENTO- AO
BRASILEIRO
Supor que o navio opere durante todos os dias do ano
CUSTO ESTIMADO DE
OPERAO
Considerar que o consumo de combustvel representa
80% do custo de operao
Custo total de aquisio: estimar 4X o custo total do
Wstotal
INVESTIMENTO, RECEITA E RETORNO
CUSTO ESTIMADO DE
AQUISIO- AO
IMPORTADO
Estimativa feita a partir do estudo "The Practical
Application of Economics to Merchant Ship Design"
Custo total de aquisio: estimar 4X o custo total do
Wstotal
CUSTO ESTIMADO DE
AQUISIO - AO
BRASILEIRO
Estimativa feita a partir do case do Estaleiro Mau
(Custo Wstotal representa 25% do custo total)

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15 BIBLIOGRAFIA
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