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Entre la amplia variedad de

ruedas, cul comprar?


La oferta actual de ruedas es infinita. Cmo saber cul es la mejor para
nuestro presupuesto?
Ante tan amplia oferta en juegos de ruedas montadas,
son slo los ms romnticos o tradicionalistas los que optan por ensamblarse ellos mismos las ruedas a mano
y as disfrutar de la sensacin de rodar sobre su creacin. Ciertamente, sobre todo en montajes econmicos,
encargar que te monten unas ruedas en tu tienda habitual es poco prctico, ya que slo la mano de obra del
mecnico, no menos de dos horas por juego si lo hace con un poco de mimo, va a subir bastante el precio.
Mavic fue pionera en lanzar el concepto de ruedas completas y a ese carro se han ido subiendo infinidad de
marcas hasta llegar a una oferta actual realmente extensa. Montar una rueda conlleva bastantes
conocimientos, no vale slo con tener buen ojo o habilidad al ensamblar radios, hay que tener claros una serie
de conceptos que siempre se deben respetar. Una buena rueda no tiene por qu ser necesariamente un juego de
ms de 200 mil pesos o incluso mas dinero, basta con elegir bien los componentes y montarlos correctamente.
Aqu se detallan una serie de apreciaciones que te ayudarn a diferenciar una buena rueda de otra digamos
menos buena.
La Llanta
- Lo primero que debes observar es el nmero de rayos que monta. La diferencia entre 28 rayos y 32 es ms
que notable, sobre todo en durabilidad de tensin y fractura de
rayos, con el incremento de peso que conlleva, pero debes valorar tu peso y el uso que le vayas a dar. Lo que
no es cierto es que se note demasiado la diferencia entre 32 y 36, una rueda de 32 rayos bien montada ya es
ms que suficiente y no es apreciablemente menos resistente ni menos rgida que una de 36, aunque estemos
hablando de una rueda de descenso.
- Revisa si sus taladros estn practicados por estampado o por CNC. Los primeros se realizan por impacto y
los CNC se taladran con un fresa que no daa la estructura de las paredes de la llanta.
- Comprueba que los agujeros tengan ojales. Una llanta sin ojales tiene muchas probabilidades de ser
rasgada por la cabeza del rayo.
- Un punto muy importante, sobre todo en una llanta para V brake, es la junta de unin. Pasa el dedo y
verifica que no haya un escaln ni protuberancia en esta parte. Esta es la zona crtica de la llanta en la que, si
no est bien unida, se acaba liberando todo el estrs de la rueda. La unin debe ser limpia y no debe describir
un salto en el centrado de la rueda. Mavic y DT son los ms fiables en este acabado, pero hay otras muchas
marcas que tambin consiguen uniones muy buenas.
La Cabeza de los rayos
- Las vas a encontrar en dos variantes: acero o latn. La
prctica nos lleva a recomendarte siempre las cabecillas de latn. Con unas de aluminio puedes llegar a
ahorrar unos 40 g por rueda, pero este material es demasiado blando para presiones muy concentradas y se
deforman rpidamente con la llave al llevar las ruedas a tensiones elevadas.
- Las cabecillas de diseo propio como las Mavic o Spinergy proporcionan un anclaje ptimo de la llave y
resulta muy complicarlo mellarlas en el apriete, sin embargo siempre tenemos que llevar la llave especfica
encima.
- Marcas como DT aaden fija tornillos especficos para estas roscas como el Pro-Lock desarrollado por
Loctite, que fija en unas seis horas, pero permite retocar las cabecillas posteriormente sin perder sus
prestaciones de retencin.
Los Rayos
- Una de las partes clave en la rueda son los rayos. Existen de numerosos materiales (titanio, acero, aluminio
o carbono) pero los ms extendidos son los de acero y
aluminio, siendo los primeros ms rgidos (como en todo hay calidades) y los siguientes ms flexibles y
ligeros.
- Rompiendo un poco la creencia popular de que un rayo de seccin continua es ms resistente que uno
conificado, te explicamos por qu no es necesariamente as. Existen dos procesos de fabricacin de un rayo
conificado: por estiramiento o por forjado en fro. Por estiramiento se trata simplemente de tirar de ambos
extremos del rayo hasta que estreche por la parte central. De esta manera se reduce el peso, pero
evidentemente se debilita la estructura del rayo, adquiere cierta elasticidad. El forjado en fro se trata
bsicamente de dar forma a un alambre a base de golpes, lo que se traduce en una mayor resistencia
disminuyendo las partculas de aire y un menor peso al usarse menos material. Claro que este proceso
encarece bastante el producto final, ya que un rayo construido de esta forma requiere de 30 a 40 segundos por
rayo.
- Dicho esto, los siguientes puntos donde tienes que prestar mucha atencin son el codo y la rosca.Es muy
importante que el codo del rayo, la zona donde el rayo se ancla al buje, no tenga demasiada tolerancia. Ten en
cuenta que una rueda en un solo kilmetro tira y afloja del rayo hasta un milln de veces, por increble que
parezca, y si en ese punto existe tolerancia, aunque sea mnima, el rayo acabar partindose. Por eso, si
usamos un rayo de 2 mm., el agujero del buje no debera ser mayor que 2,3 mm.
- Para realizar las roscas de los rayos hay dos procesos: el primero es por terrajado, cortando parte del
material con una terraja donde se produce un arranque de material y una debilitacin de ste. El otro sistema
es por cepillado, el que usan las mejores marcas, que pasan los extremos del rayo por dos cepillos que
mediante obstruccin realizan la rosca sin debilitar el material.
- La tensin del radiado realmente slo la puedes obtener mediante un tensimetro, pero como dato de
inters las ruedas deben ir tensadas en un margen comprendido entre los 900 y los 1.100 Newtons, teniendo
en consideracin la resistencia de la llanta, los rayos y el ala del buje. No olvides que en las ruedas traseras los
rayos del lado derecho van ms tensos que los del izquierdo, que deben estar entre el 70 y el 50% respecto a
los de la derecha. Los mismo ocurra con las ruedas de disco tanto delantera como trasera.
La Masa
- El alma mater de la rueda, tambien conocida como buje. Podrs cambiar la llanta y todos los rayos, pero
la masa probablemente la mantendrs. La principal diferencia
la vas encontrar en elproceso de construccin y en el sistema de giro.
- Las masas ms cotizadas son los que han sido construidas en proceso CNC y, ms importante an, a las que
se les han practicado los agujeros tambin en este proceso en vez de por estampado. Al igual que en las
llantas, el estampado debilita el ala de la masa y adems no permite mucha precisin, por lo que es difcil
garantizar la medida exacta del agujero si no es por CNC.
- Entre el sistema de giro por bolas o por rodamientos sellados, ambos tienen sus ventajas y sus
inconvenientes. El sistema de bolas ya est un poco obsoleto, aunque marcas como Shimano lo mantengan
ao tras ao en masas de eficiencia ms que demostrada. En stos las suciedad entra ms fcilmente y su
ajuste es ms delicado, requiriendo ms conocimientos tcnicos.
- Los rodamientos sellados ya estn muy desarrollados, son prcticamente estancos y ofrecen ms rigidez al
conjunto de la masa. Por el contrario son algo ms pesados aunque la fiabilidad que ofrecen eclipsa la
desventaja del peso.
- Presta tambin atencin a la ala de la masa, sobre todo si se trata de una rueda con radiado recto o para
disco. Este tipo de radiados usan ms tensin y por eso la ala de la masa ha de ser ms generosa para lograr
que la tensin extra del rayo no implique estrs para esta zona que puede llegar a romperse.