Chapitre 6 Construction Des Chaussées Aéronautiques

Chapitre 6
Construction des chausses aronautiques

CHAPITRE 6 - CONSTRUCTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES
ITAC - Juin 1999 - 6-1
Chapitre 6
Construction des chausses aronautiques
Les dveloppements ci-aprs ne se substituent en rien
aux prescriptions du Cahier des Clauses Techniques
Gnrales, auquel se rfrent tous les marchs
publics de gnie civil, ni aux recommandations ou
directives formules, pour les travaux routiers, par le
Service dtudes Techniques des Routes et Autoroutes
et le Laboratoire Central des Ponts et Chausses et
dont ces mmes dveloppements ne constituent
quadaptations aux travaux sur arodromes.
Les tudes dinfrastructures aronautiques donnent
successivement lieu la production de deux docu-
ments techniques, dont lobjet et la composition res-
tent ceux donns par la circulaire 41 DBA, du 25 avril 1974,
relative ltablissement et lapprobation des avant-
projets doprations dquipement incombant ltat
et relevant de la Direction des Bases Ariennes ,
mme si le contexte administratif a depuis sensible-
ment volu pour le domaine routier.
Cest ainsi que, obligatoirement tabli pour toute op-
ration autre que de travaux dentretien, lavant-projet
sommaire (A.P.S.) permet dapprcier lopportunit
de ladite opration en en indiquant lobjet et la
conception gnrale, en donnant les dispositions
principales des ouvrages raliser et en estimant le
cot de ces derniers.
Conformment la circulaire, un A.P.S. comporte
deux parties, savoir :
1- un dossier technique constitu par :
a- un mmoire descriptif, explicatif et justifi-
catif exposant :
- les diverses solutions possibles,
- la justification technique et conomique de
la solution propose (avec tude de rentabi-
lit quand elle est possible),
- les dlais ou calendrier possibles de ralisation,
b- les dessins et documents ncessaires la
comprhension de la ou des solutions prsen-
tes,
c- l'estimation sommaire des dpenses,
2- un rapport prsentant :
- la conception gnrale de lopration,
- les objectifs auxquels elle peut concourir,
-le rattachement un programme, un plan, un
schma directeur,...
-les accords ou observations des diverses parties
concernes,
-les modes de financement prconiss avec leurs
chances.
Chantier de construction de larodrome de Rodez-Marcillac (1968)
P
h
o
t
o
t
h
q
u
e

S
T
B
A

/

R

.

B
O
U
V
I
E
R
tabli aprs quait t approuv lA.P.S., le pro-
jet* contient tous les lments ncessaires la
dfinition complte des ouvrages constituant la
totalit ou seulement partie de lopration dfinie
dans sa globalit par lA.P.S. Complt par des
pices administratives, il permet la consultation
des entreprises et la passation des marchs.
Ce second document comporte deux parties,
savoir :
1- les pices techniques contenant les dispositions
du projet excuter,
2les pices justificatives (rapport justifiant les
dispositions prvues tant en ce qui concerne la
satisfaction des besoins de lexploitation quen ce
qui touche les donnes techniques des ouvrages,
notes de calcul, avant mtrs, etc., ainsi quune
estimation dtaille des dpenses).
* Le terme de projet est adopt ici, par prfrence celui
de avant-projet dtaill utilis par la circulaire de 1974, dans
un souci duniformisation de vocabulaire avec celui ayant
cours dans le domaine routier depuis la circulaire ministrielle
n 94-56 du 5 mai 1994 relative aux oprations dinvestisse-
ment sur le rseau national non concd.
6-2 - ITAC - Juin 1999
Comme pour un projet routier - voire mme par-
fois plus encore, compte tenu de ses spcificits -
les diffrentes phases dtude dune aire de mou-
vement darodrome doivent pouvoir disposer
dun certain nombre de donnes prcises dont les
principales sont rappeles ci-aprs avec indica-
tion de leur degr souhaitable de prcision.
Il sagit naturellement, avant toute autre, des don-
nes topographiques permettant de caler le pro-
jet, de dfinir les mouvements de terres, dtablir
le projet dassainissement et de drainage et dar-
rter les dispositions prendre cet gard ds la
phase dtude des terrassements.
Lexploitation, sans report de points supplmen-
taires, dun simple plan courbes de niveau
(carte I.G.N. au 1/5 000 ou mme 1/2 000) est
insuffisante. Tout au plus une restitution partir
de photographies ariennes pourra-t-elle, pour
une tude davant-projet sommaire, se substituer
un lever sur le terrain dans le cas favorable o
lespace couvrir est non bois et peu accident.
La photogrammtrie permet actuellement dobte-
nir des plans dont la prcision est de 2 cm en plan
et de 6 cm en altimtrie. Ce procd nen ncessi-
te pas moins, dans tous les cas, un recalage sur le
terrain par les moyens classiques.
Les indications suivantes sont destines guider
le projeteur dans le choix et la densit des points
lever :
- pour une tude davant-projet sommaire daire
nouvelle crer*, un maillage de 50 m x 50 m,
-pour une tude de projet, un maillage de 25 m x 25 m**,
- dans un cas comme dans lautre, le maillage
sera complt par le lever des points caractris-
tiques du terrain.
Ncessaires pour concevoir lassainissement et le
drainage en phase finale de la plate-forme mais
aussi pour arrter les dispositions prendre, ds le
lancement des travaux, afin dassurer la mise hors
deau du chantier, les donnes hydrogologiques
renseigneront le projeteur sur :
-lemplacement des thalwegs et des cours deau
pouvant servir dexutoire,
-celui des dpressions naturelles pouvant tre utili-
ses comme bassins daccumulation,
-le niveau de la nappe phratique et ses variations,
- la circulation des eaux souterraines,
- la permabilit des sols,...
Permettant doptimiser les conditions dexcution
des terrassements, de drainage du chantier et de
construction des chausses, les donnes climato-
logiques porteront quant elles sur :
- la pluviosit,
- ltat dhumidit du sol en place,
- les conditions dvaporation,
- lintensit du gel ainsi que sa dure annuelle
prvisible,
toutes donnes dont on conoit quelles puissent
guider ltablissement du planning des travaux
(dbut, dure, interruptions prvisibles,...).
Avant mise ltude de lopration, les premires
donnes gotechniques rassembler sont :
- lpaisseur de la terre vgtale,
- la localisation des affleurements difficiles ter-
rasser et pouvant conduire surlever le projet,
- la localisation et lpaisseur des sols devant
faire lobjet dun curage systmatique ou dun
traitement la chaux,
- la drainabilit des sols,
- le comportement sous charge permanente des
sols compressibles et leur temps de consolidation,
- la portance des sols dans leur tat naturel aprs
dcapage et dans toutes les phases du chantier,
- la possibilit de rutiliser en remblai (ventuel-
lement aprs traitement) les matriaux extraits
des dblais,
- lexistence ventuelle proximit de lemprise
et limportance de gisements de matriaux pou-
vant servir de remblai dapport.
ITAC - Juin 1999 - 6-3
6-1 Donnes ncessaires aux tudes
* Dans le cas dun projet dextension dune aire existante, les
dimensions du maillage peuvent tre diffrentes.
** Afin de minimiser le nombre dinterventions topographiques,
il peut toutefois tre utile, condition naturellement que les sur-
faces concernes sinscrivent dans des limites voisines, de rali-
ser le lever destin au projet ds lorigine des tudes.
6-4 - ITAC - Juin 1999
Ces premires donnes seront compltes en cours
dtude par des investigations consistant :
- pour ltablissement de lavant-projet sommai-
re, en un (au besoin deux) sondage de 10 15 m
de profondeur, judicieusement implant lexa-
men de la carte gologique et permettant :
- de procder aux premiers essais didentifi-
cation gotechnique des sols en place (granu-
lomtrie, quivalent de sable, densit, limites
dAtterberg,...),
- de mettre en vidence la position de la nappe
phratique (dont la variation du niveau pour-
ra tre suivie par pizomtre),
- pour ltablissement du projet, en une tude
gotechnique complte sappuyant sur des son-
dages dont le nombre, et la profondeur devront
permettre de dterminer la configuration des dif-
frentes couches de terrain naturel, le program-
me type prsent ci-aprs ntant donn qu
titre indicatif.
Les sondages effectus en phase de projet permet-
tront galement de localiser la nappe phratique
et de mesurer les variations saisonnires de sa
profondeur par mise en place de pizomtres
raison, par exemple, dun pour deux sondages.
Ces mmes sondages donneront naturellement
lieu des prlvements dchantillons reprsenta-
tifs de chaque nature de sol rencontr et sur les-
quels seront raliss en laboratoire les essais
didentification (granulomtrie, densit, teneur en
eau, quivalent de sable, limites dAtterberg,...).
Ces essais sont accompagns dune tude proc-
tor* pour tous les sols destins tre compacts,
de manire dterminer la teneur en eau optima-
le au compactage.
Il nen convient pas moins de ne pas perdre de vue
que, aprs compactage et mise en uvre de la
chausse, le sol support va progressivement
acqurir une teneur en eau dquilibre, qui ne
sera pas ncessairement celle de son compactage.
Dans la mesure o les caractristiques portantes
du sol support dpendent de sa teneur en eau, il
est par suite ncessaire deffectuer une tude go-
technique plus pousse du sol support, savoir :
- Pour les chausses souples, une tude C.B.R.
sera ralise sur chaque zone homogne de sol
dtermine par les essais didentification. Cette
tude est destine calculer lindice portant
C.B.R. que prsentera le sol support la densit
sche rsultant du compactage et la teneur en
eau dquilibre quacquerra ce sol quelques
annes aprs la construction de la chausse (en
principe, cette teneur en eau varie peu au cours
des saisons sous une piste de 45 m de largeur
correctement conue et entretenue). Si la teneur
en eau dquilibre peut tre prvue de manire
suffisamment prcise, ltude C.B.R. est effec-
tue compltement, sinon le C.B.R. de calcul
provient de ltude C.B.R. courante (immersion
des prouvettes pendant quatre jours).
- Pour les chausses rigides, un essai de plaque
in situ permettra de dterminer le module de
raction du sol support. Lessai doit toujours
tre effectu au niveau du futur fond de forme de
Type douvrage Espacement des sondages Profondeur des sondages (a)
Pistes et voies 100 m
Il est recommand
de circulation
datteindre le sol support ou
au minimum le niveau de la
Aires de stationnement Un sondage tous
couche de forme
les 5000 m
2
environ
Zones non revtues (b) Un sondage tous les 1 2 m pour toutes les
10000 m
2
environ catgories darodromes
(a) La profondeur du sondage est mesure :
- par rapport la ligne Projet dans les zones en dblai
- par rapport au terrain naturel dans les zones en remblai
(b) Il sagit des zones de larodrome qui doivent faire lobjet de terrassements sans tre destines recevoir une chausse, ou des zones envi-
sages comme lieux demprunt.
* De mme, si besoin est, il sera procd une tude de traite-
ment des matriaux de dblais mettre en remblais et de larase
des terrassements pour que celle-ci atteigne le niveau de portan-
ce dsir.
6-1 Programme type de sondages pour ltablissement dun projet
ITAC - Juin 1999 - 6-5
la chausse, le sol tant prpar de faon ce
quil ait la densit et la teneur en eau quil pos-
sdera sous la chausse.
Remarques :
1- La portance dun sol remani pouvant tre inf-
rieure celle du sol stabilis naturellement, les-
sai devra tre ralis sur un sol remani et com-
pact dans le cas o la prparation du sol support
provoquerait un rarrangement de ses agrgats.
2- Pour les sols trs fins et compressibles, qui se
consolident la plaque sous charge par limina-
tion deau, les tassements ultrieurs peuvent tre
suprieurs ceux correspondant aux conditions
habituelles dexcution de lessai de plaque. Il est
donc ncessaire, pour les sols de ce type, de pro-
longer lessai par un chargement dassez longue
dure. Si la diffrence entre lessai normal et les-
sai de longue dure est significative, la construc-
tion dune chausse rigide pourra tre dcon-
seille en raison du risque de tassement diffren-
tiel.
Les terrassements, dont il est ici question, sont
ceux concourant la ralisation des bandes de
piste et de voie de circulation, ainsi que des aires
de stationnement. Ils comprennent lamnagement
des fonds de forme des chausses et le drainage de
lensemble des ouvrages. Lvacuation des eaux
souterraines tant indissociable de celle des eaux
de ruissellement, le thme du drainage de la plate-
forme est ici spar de celui des terrassements
dont il ne constitue pas moins un important volet.
Les terrassements participant la construction de
laire de mouvement diffrent principalement de
ceux excuts dans le cadre dun projet routier en
ce que :
1- Alors que les seconds sont essentiellement tu-
dis en fonction du trac de laxe du futur ouvra-
ge et de son profil en long, la grande largeur des
bandes amnages des chausses aronautiques
fait que la prise en compte des profils en travers
est imprative. En raison dailleurs des faibles
valeurs que doivent respecter leurs pentes
moyennes, il est important dtudier non pas un
seul mais plusieurs profils en long passant par
diffrents points du profil en travers (axe, bord de
piste, limite extrieure daccotement,...).
2- La largeur de la bande amnage dpassant
sensiblement celle de la piste sur laquelle elle est
axe, la rutilisation des dblais en fonction de
leur qualit entrane des mouvements de terres
plus complexes que pour un projet routier.
3- Les arodromes qui reoivent un trafic lourd
ont une paisseur de chausse nettement sup-
rieure celle des routes et autoroutes. Combine
la largeur des profils en travers, cette paisseur
peut devenir un lment essentiel des tudes de
terrassements.
4- Alors que les routes peuvent tre construites
sur des terrains accidents, les arodromes sont
implants sur des sites relativement plats, sur les-
quels les pistes doivent respecter des pentes
maximales particulirement limites. Compltes
par limportance des surfaces revtues, ces deux
particularits font de lassainissement des aro-
dromes un problme primordial qui prend une
grande importance ds ltude des terrassements
et lors de la conduite des travaux correspondants.
5- Les dsordres ponctuels ne sauraient tre tol-
rs sur une chausse aronautique de sorte que
toutes dispositions doivent tre prises afin dvi-
ter tout risque de tassements diffrentiels ult-
rieurs.
6-6 - ITAC - Juin 1999
6-2 Excution des terrassements
Pralablement aux terrassements, des travaux
superficiels de dgagement des surfaces traiter
sont gnralement ncessaires, qui consistent en :
- labattage et le dessouchage des arbres, en sas-
surant quaucune souche ne subsiste sous les
futures chausses et leurs abords, quelle que
puisse tre lpaisseur du remblai prvu,
- le dbroussaillage poursuivi jusquau total
enlvement des racines,
- la dmolition des constructions existantes.
Intervenant ensuite, les terrassements procdent
successivement, avant tout autre mouvement de
terre :
- au dcapage, sur 3 5 cm dpaisseur, des
matriaux herbeux superficiels et leur vacua-
tion,
- lenlvement de la terre vgtale (en gnral
sur 15 20 cm dpaisseur) et sa mise en
dpts, lesquels seront rgls et compacts de
manire prvenir leur saturation superficielle
par les eaux de pluie.
Lorsquelle sera rutilise pour constituer une
piste en herbe, la terre vgtale mise en dpts ne
comporta aucun matriau pierreux qui pourrait
tre prjudiciable aux hlices des avions au dcol-
lage.
ITAC - Juin 1999 - 6-7
6-2-1 Travaux prparatoires
Dssouchage ou abattage darbres
Chlons-Vatry - Dmolition de lancienne tour de contrle
Dcapage de terre vgtale
P
h
o
t
o
t
h
q
u
e

S
T
B
A

/

J
-
F

V
E
R
S
A
V
A
U
D
P
h
o
t
o
g
r
a
p
h
ie

M
.

J
O
L
Y
O
T
P
h
o
t
o
t
h
q
u
e

S
T
B
A

/

M
.

G
O
M
M
E
A
U
X
La conduite des terrassements sera faite de faon
viter la stagnation des eaux de pluie. Il y a lieu,
cette fin, dassurer lvacuation gnrale des
eaux du chantier en ralisant un drainage conci-
dant le plus possible avec le drainage dfinitif tout
en tenant compte imprativement des dispositions
de la loi sur leau.
Les contraintes duni impliquent de saffranchir
des risques de tassements, notamment sur sols
compressibles. Cest ainsi que les sols dgags
par lenlvement de la terre vgtale et dont le
projet ne prvoirait pas le dblaiement, seront
purgs ou consolids l o ils apparatraient non
rutilisables en ltat. Cest ainsi galement que
les dblais seront rutiliss en remblais suivant
lordre croissant de leur qualit, soit, successive-
ment :
- en dpt, en dehors de la bande amnage,
- en remblai, dans la bande amnage hors des
chausses et accotements,
- en remblai sous les accotements,
les meilleurs tant conservs pour les remblais
sous chausses.
Le mme souci de se prmunir contre tout tasse-
ment ultrieur conduit mettre en place les rem-
blais par couches de 20 25 cm dpaisseur, cha-
cune de celles-ci tant humidifie et compacte de
manire obtenir une densit sche dau moins
90 % de loptimum proctor modifi.
Sous les chausses et leurs accotements, la partie
suprieure des remblais sera imprativement com-
pacte 95 % de loptimum proctor modifi et ce
sur une ou plusieurs couches de 20 25 cm. En
cas dimpossibilit datteindre ce degr de com-
pactage, il conviendra de recourir un traitement
spcifique (chaux, ciment,...) dtermin par un
laboratoire agr.
En zones de dblais, les travaux seront conduits de
manire ce que le terrain restant ait, au moins
sur une mme profondeur, les mmes caractris-
tiques finales que la partie suprieure des remblais
ayant une fonction identique dans le projet.
Les tolrances de nivellement par rapport aux
cotes du projet sont de :
- 2 cm sur le fond de forme des chausses et sur
les abords non revtus, jusquau fil deau, sil
existe, ou, dfaut, jusqu 15 m du bord de
chausse.
- 3 cm sur les autres parties de la bande am-
nage,
- 5 cm sur la bande dgage.
6-8 - ITAC - Juin 1999
6-2-2 Excution des dblais et des remblais
Travaux de terrassement en grande masse
P
h
o
t
o
t
h
q
u
e

S
T
B
A

/

G

.

N
E
E
L
Travaux dexcavation la pelle mcanique
P
h
o
t
o
g
r
a
p
h
ie

S
L
B
A

0
6
Le rseau dassainissement pluvial et de draina-
ge dun arodrome assurera la fois :
- la collecte et lvacuation des eaux de ruisselle-
ment,
- la protection des corps de chausse et de leurs
fonds de forme contre les eaux dinfiltration et
celles en provenance de la nappe phratique
ainsi que lvacuation des unes et des autres.
Les plus dangereuses consquences dun rseau
dassainissement et de drainage mal conu ou mal
ralis peuvent tre :
- larrt possible du trafic arien par suite dune
accumulation excessive deau sur les chausses
induisant elle-mme le phnomne daquaplanage,
- la mise en charge du rseau,
- la dtrioration rapide des chausses ou la
chute de portance que lexcessive teneur en eau
du sol support ou de leurs couches constitutives
peut entraner,
- limpraticabilit dune piste non revtue par
temps humide.
Les possibilits dextension dun arodrome peu-
vent dautre part tre compromises si son rseau
dassainissement et de drainage na pas t conu
en consquence.
Les quelques remarques, qui suivent, ont pour but
daccentuer lattention devant tre porte sur ce
domaine.
- Un arodrome comporte des surfaces imper-
mables et des aires drainer trs importantes
qui recueillent des quantits deau quelquefois
considrables et dont lamnagement peut, par
suite, relever de la procdure dautorisation au
regard de la loi sur leau.
- surfaces gales, le primtre des espaces
concerns tant sensiblement moindre que pour
une route, les exutoires sont souvent plus diffi-
ciles trouver.
- Limplantation dun arodrome ne peut se faire
que sur un site de relief peu accident.
- Les pentes maximales admises pour les profils
en long et en travers sont plus faibles que pour
les routes.
- La double contrainte de devoir observer de
ITAC - Juin 1999 - 6-9
Rtention deau sur une voie de circulation suite la dformation de la couche de roulement
6-3 Assainissement pluvial et drainage de la plate-forme
P
h
o
t
o
t
h
q
u
e

S
T
B
A

/

A
.

M
A
R
A
G
N
E
S
faibles pentes et recueillir des dbits importants
conduit des ouvrages de grandes dimensions.
Deux principes guideront par suite, avant tout
autre, le projeteur, savoir :
- limiter le dbit faire passer dans les ouvrages
et par consquent leur cot,
- utiliser au maximum les ouvrages superficiels
dont les cots dinvestissement et dentretien sont
naturellement plus faibles que ceux des ouvrages
enterrs.
Dcoule galement de ce qui prcde lintrt de
prvoir des bassins de rtention quil est en gn-
ral possible de placer entre pistes et voies de cir-
culation ou plus gnralement encore hors des
bandes amnages.
6-10 - ITAC - Juin 1999
Sauf pour les petites plates-formes, pour les-
quelles ils constitueront un outil suffisant, les
dveloppements, qui vont suivre, nont pour objet
que de permettre de dgrossir le dimensionnement
du rseau.
Ainsi est-il rappel quune averse est caractrise
par son intensit et sa dure, la premire attei-
gnant rapidement son maximum pour dcrotre
ensuite beaucoup plus lentement. Pour un lieu
donn et une frquence donne, lintensit i et la
dure t sont relies par la relation suivante dfi-
nissant une courbe intensit dure:
i =
a
b+t
a et b tant des paramtres dajustement qui
dpendent du lieu o se trouve la station mtoro-
logique et pour une mme station, de la frquence
de laverse.
Il est dautre part gnralement constat que, en
un lieu donn et pour une dure galement don-
ne, la courbe de la figure 6-2 ci-contre est tou-
jours peu prs la mme, de sorte que laverse
correspondant en ce lieu une dure choisie peut
tre caractrise par son intensit moyenne,
laquelle rsulte elle-mme de la division de la
quantit totale deau tombe (exprime en milli-
mtres) par la dure de la prcipitation.
Compromis entre la scurit attendue des
ouvrages et leur cot, une protection dcennale
sera gnralement choisie pour les chausses
aronautiques.
Pour dimensionner le rseau, on utilisera la
mthode dite rationnelle qui :
- considre que le dbit maximal Q arrivant en un
point quelconque du rseau correspond lap-
port de la totalit de la surface draine en amont,
ce qui se produit lorsque les eaux provenant de
son point le plus loign commencent atteindre
le point considr.
- prend en compte une pluie dintensit constante i
dduite de la courbe intensit dure pour une
dure de laverse gale au temps ncessaire
lcoulement de leau depuis le point le plus loi-
gn de la surface draine jusquau point consid-
r, ce temps tant appel temps de concentration T.
ITAC - Juin 1999 - 6-11
6-3-1 vacuation des eaux de ruissellement
Systme de rcupration des eaux de ruissellement de type
Satujo (bords de pistes ou daires de stationnement)
Foss en bton situ en bordure de bande amnage
6-2 volution dans le temps de lintensit dune averse
Dbit par unit
de surface
Dure de l'averse
Temps
P
h
o
t
o
t
h
q
u
e

S
T
B
A

/

R

.

B
O
U
V
I
E
R
P
h
o
t
o
t
h
q
u
e

S
T
B
A

/

C

.

G
A
M
E
T
Le temps de concentration T est la somme du
temps dcoulement laminaire t et du temps
dcoulement canalis t.
T = t + t
Le temps dcoulement laminaire t est le temps mis
par leau depuis le point le plus loign de la sur-
face draine jusquau dbut du parcours canalis.
Ce temps dpend du parcours et de facteurs tels que
la vgtation, la rugosit, la nature de la surface,
les pentes. Il est calcul partir de la formule :
o C est le coefficient de ruissellement de la sur-
face draine, D la distance en mtres du point le
plus loign et P la pente de la surface en pour
cent. Si les surfaces intresses par lcoulement
laminaire sont de natures diffrentes, on prendra
la somme des temps relatifs aux distances dcou-
lement correspondant chaque surface.
Le temps dcoulement canalis tdpend de la vites-
se dcoulement. Lors du premier calcul sommaire
du rseau, ne connaissant ni limplantation exacte
des canalisations, ni leurs dimensions, on prendra
une vitesse de base de lordre de 0,5 1 m/s. Aprs
calcul des dbits et choix des diamtres, les vitesses
relles dcoulement seront calcules et permettront
dobtenir les temps dcoulement canalis exacts.
Une rectification ventuelle sera alors faite sur ces
diamtres en prenant les hauteurs de pluies corres-
pondant aux nouveaux temps de concentration.
3,28 . (1,1 - C) . D
P
t =
3
La formule qui traduit la relation entre le dbit
maximal Q(l / s), la surface draine A(ha) et linten-
sit de laverse i(mm /h) de dure gale au temps de
concentration T scrit :
Q = 2,778.C.i.A
formule dans laquelle la valeur du coefficient de ruis-
sellement C pourra tre extraite du tableau 6-3 ci-aprs.
Si le bassin versant est constitu de plusieurs sur-
faces A1, A2, . . . . . An, de nature diffrente, le coef-
ficient de ruissellement prendre en compte sera la
moyenne pondre des coefficients C1, C2, . . . . . Cn
C =
C1 . A1 + C2 . A2 + . . . . . + Cn . An
A1 + A2 + . . . . . + An
Le diamtre de canalisation correspondant au
dbit Q vacuer rsulte ensuite de la formule de
Manning*
Q(m
3
/s) =
1
. R
2/3
. |
1/2
. S
n
dans laquelle
- S(m
2
) est la section transversale de lcoulement**,
- R(m) le rayon hydraulique (S / primtre
mouill),
- I(m /m) la pente de la canalisation
et n le coefficient de rugosit, dont la valeur sera
extraite du tableau 6-4 ci-contre.
6-12 - ITAC - Juin 1999
Types de surface Coefficient de
ruissellement
- Revtement en enrobs (a) 0,8 0,95
- Revtement en bton de ciment (a) 0,7 0,90
- Revtements forms par un enduit superficiel 0,35 0,70
- Sols impermables (argileux) nus 0,40 0,65
- Sols impermables (argileux) engazonns 0,30 0,55
- Sols lgrement permables nus 0,15 0,40
- Sols lgrement permables engazonns 0,10 0,30
- Sols permables nus 0,05 0,20
- Sols permables engazonns 0,00 0,10
(a) Il est prudent de retenir un coefficient gal 1 pour les chausses neuves
* Pour la dtermination pratique des collecteurs installer, et
uniquement pour celle-ci, on pourra utilement se reporter au cha-
pitre IV de lInstruction Technique relative aux Rseaux
dAssainissement des Agglomrations, du 22 juin 1977, ainsi qu
labaque Ab.4a du mme ouvrage. Les annexes 9 et 10 du fasci-
cule Conception et dimensionnement des rseaux de drainage
darodromes dit par le S.T.B.A. traduisent galement graphi-
quement la formule de Manning.
** la section optimale correspondant un arc mouill de 240
6-3 Coefficients de ruissellement des sols et des chausses
tion peuvent toutefois tre amnags qui per-
mettent de rduire les dimensions de ces
ouvrages.
Les bassins de rtention sont conus pour stoc-
ker les eaux de ruissellement dun bassin ver-
sant afin de les traiter avant leur vacuation et
de rguler leur dbit de fuite vers le milieu natu-
rel. Ils sont gnralement raliss proximit
des exutoires naturels ou ceux dfinis par le pro-
jeteur. Ils peuvent tre implants, entre piste et
voie de circulation parallle, le long des bre-
telles de liaison qui constituent arrts lcou-
lement naturel des eaux.
Les bassins de rtention doivent tre imprative-
ment situs en dehors des bandes amnages de
la piste et des voies de circulation. Ils sont
dimensionns partir de la valeur estime du
dbit des eaux de ruissellement recueillies sur la
surface draine et du dbit de fuite retenu par le
projeteur.
La ralisation des bassins de rtention peut
impliquer, selon la rgion, des risques aviaires
quil conviendra de traiter avec les moyens
appropris (filets de protection, camouflage des
flaques deau par plantation dajoncs, etc,).
Des bassins dinfiltration peuvent remplacer les
bassins de rtention, lorsque les eaux recueillies
ne subiront aucun traitement. Les deux types de
bassins peuvent tre associs, ceux de rtention
stockant les eaux avant traitement et ceux din-
filtration les vacuant aprs.
Les bassins dinfiltration sont prconiss
lorsque le sol est permable et quil ny a aucun
risque de pollution pour la nappe phratique. Le
choix de leur amnagement peut aussi tre la
consquence dun manque dexutoire naturel en
surface. Leur utilisation, lorsquelle est pos-
sible, est fortement conseille car elle est une
alternative trs efficace au ruissellement. Ils
sont dimensionns partir de lestimation du
dbit des eaux de ruissellement recueillies sur la
surface draine et de la permabilit du sol.
Les dbits des fosss et des fils deau obissant
la mme formule, la profondeur des premiers
et la hauteur deau dans les seconds peuvent
ainsi tre dtermines. Le coefficient de rugosi-
t prendre en compte pour ce faire est alors :
- pour les fosss, de :
- 0,024 pour largile,
- 0,020 pour le sable,
- 0,045 pour la roche,
- pour les fils deau, de :
- 0,045 pour la terre nue,
- 0,055 pour la terre gazonne,
- 0,062 pour le gravier.
Le dimensionnement des regards avaloirs fait
quant lui appel la premire ou la seconde
des deux formules ci-aprs selon limportance
de la hauteur deau au dessus des orifices de la
grille, soit :
- pour les faibles hauteurs deau
Q = C . L . H
3/2
- pour les hauteurs deau plus importantes
dans lesquelles :
- Q(m
3
/s) est le dbit dabsorption,
- H(m) la hauteur au-dessus de la grille,
- L(m) le primtre de louverture de la
grille (compte non tenu des barreaux)
- A(m
2
) la surface des orifices,
- C et C deux constantes dpendant du type
dorifice de la grille disponibles
auprs du fournisseur*.
Dans un cas comme dans lautre, on prendra un
coefficient de scurit compris entre 1,5 et 2
pour tenir compte du rassemblement de dbris
sur la grille. Ce coefficient pourra toutefois tre
rduit 1,25 dans le cas dun regard grille
situ au milieu dune aire revtue.
Le dbit des eaux recueillies sur une plate-forme
aroportuaire peut tre consquent et appeler
des dimensions importantes de fosss et collec-
teurs destins lvacuer. Des bassins de rten-
Q = C . A . 2g.H
ITAC - Juin 1999 - 6-13
Nature du tuyau n
- Tuyau en bton
- Conduite circulaire parois lisses sans joint 0,013
- Conduite circulaire de qualit normale 0,015
- Conduite circulaire avec joints, coulement mdiocre 0,018
- Tuyau en acier 0,015
- Tuyau en tle ondule 0,024
- Tuyau du type PVC 0,013
* Si le rapport de louverture brute louverture nette est voi-
sin de 3/2, on pourra prendre C = 1,6 et C = 0,6
6-4 Coefficients de rugosit des diffrents types de canalisation
Les eaux souterraines comprennent, dune part,
celles dinfiltration, dautre part, celles provenant
de la nappe phratique.
Sagissant des premires, elles ne peuvent concer-
ner directement les chausses revtues que
lorsque celles-ci ont t mal conues ou ralises.
La pntration des eaux dinfiltration dans le
corps dune chausse revtue et dans son sol sup-
port peut cependant seffectuer au travers des
accotements,
- soit par infiltration directe des eaux de ruissel-
lement dans les zones non revtues des dits acco-
tements*,
- soit latralement, en provenance de fosss mal
dgags ou de zones de stockage non tanches,
ce contre quoi on protgera le corps de chausse
- ou bien en agissant lorigine,
- ou bien en disposant des drains de fondation
paralllement aux bords de la chausse pro-
tger.
Faute de mthode fiable permettant de calculer le
diamtre des drains, on retiendra pour celui-ci
une valeur comprise entre 80 et 150 mm selon
limportance du dbit vacuer. Tandis que leur
pente sera toujours suprieure 0,15 %, la lon-
gueur de ces drains sera, en rgle gnrale, limi-
te 300 m pour les petits diamtres et 400 m
pour les plus grands.
Les tranches, qui auront t ouvertes pour la
pose des drains, seront combles avec un mat-
riau granulaire destin faire filtre.
En dsignant par :
- d15 la dimension du tamis laissant passer 15 %
du matriau filtrant,
- d50 la dimension du tamis laissant passer 50 %
du matriau filtrant,
- D15 la dimension du tamis laissant passer 15 %
du sol drain,
du sol drain,
du sol drain,
la granulomtrie du matriau filtrant sera :
- d15 / D85 < 5
- d15 / D15 > 5
- d50 / D50 25
Les contraintes granulomtriques ci-dessus peuvent
tre adoucies en enveloppant le filtre par un gotex-
tile anticontaminant. Ainsi, le filtre pourra-t-il tre
constitu par des gravillons 10/20 ou 20/40, selon
que la largeur de la tranche sera infrieure ou
suprieure 20 cm.
Lorsque cela est possible, il est intressant dutili-
ser deux matriaux filtrants, de granulomtries
diffrentes, le plus grossier tant dispos autour
du drain. Il est en effet alors possible de mettre en
place des drains plus grandes ouvertures sans
risque de colmatage et daugmenter ainsi la per-
mabilit.
Ces tranches drainantes peuvent aussi tre rali-
ses par pose dun cran drainant compos dun
gotextile entour dun matriau filtrant.
Quil sagisse daccotements non revtus dune
piste revtue ou dune piste non revtue, la solution
la plus simple en amont des drains consiste dis-
poser une couche drainante sur le fond de forme de
laccotement ou de la chausse non revtue, afin de recueillir
les eaux dinfiltration et de les acheminer vers les drains
6-14 - ITAC - Juin 1999
6-3-2 Drainage des eaux souterraines
* Il y a toutefois lieu de noter que, dfaut dtre soigneuse-
ment traite, la jonction entre piste et accotement constitue une
zone propice aux infiltrations.
Drain enterr
P
h
o
t
o
t
h
q
u
e

S
T
B
A

/

M

.

G
O
M
M
E
A
U
X
longitudinaux. Constitue de prfrence par des mat-
riaux concasss, la couche drainante sera de granulo-
mtrie ouverte d / D*, D tant tel que lpaisseur de la
couche drainante** soit suprieure 2,5 D.
Linterposition ventuelle dun gotextile anticontami-
nant entre le fond de forme et la couche drainante nex-
clut pas que cette dernire se voie substituer un gotexti-
le drainant. Lidal est alors dadopter un gotextile qui
remplisse la fois les deux fonctions anticontaminante et
drainante.
Sagissant, par ailleurs, des remontes accidentelles de la
nappe phratique, la solution consistera :
- soit mettre le corps de chausse en remblai,
- soit encore rabattre la nappe par drainage profond
en bords de chausse.
La seconde solution ci-dessus suppose que la permabi-
lit du sol lautorise. Le tableau rcapitulatif ci-dessous
distingue, entre sols de diffrentes natures, ceux qui peu-
vent tre prsums, soit auto-drainants, soit artificielle-
ment drainables, de ceux qui le sont difficilement ou ne le
sont pas du tout.
Ce mme tableau porte galement indication des
plages de variation du coefficient de permabilit
que lon sattachera dans chaque cas dterminer
avec plus de prcision afin de dterminer le temps
de drainage, la hauteur dabaissement de la nappe,
la profondeur des drains et leur dbit, par linter-
mdiaire des rapports adimensionnels, du second
tableau 6-5 ci-aprs, combinant eux-mmes :
- le dbit q du drain par mtre linaire,
- le temps t compt depuis le dbut du drainage,
- la distance e entre drains,
- le coefficient K de permabilit,
- le volume v deau drainable par unit de volume du sol.
Le rseau de drainage profond sera conu pour recueillir
uniquement les eaux souterraines et ne servira pas
lvacuation des eaux de ruissellement.
Lorsque ce rseau se dverse dans le rseau de recueil des
eaux superficielles, il est ncessaire de veiller ce que ces
dernires ne puissent remonter lintrieur des drains et
inonder le corps de chausse ou le fond de forme.
Les drains placs en bordure des chausses seront, si pos-
sible, lgrement dports. Sils sont placs sous la chaus-
se, il est ncessaire de les enterrer suffisamment profon-
dment pour quils puissent supporter le passage des
engins de construction du corps de chausse.
ITAC - Juin 1999 - 6-15
Rapports adimensionnels
0,001 0,06 0,80
0,01 0,37 0,47
0,1 0,79 0,25
q
K.H
h
H
t. K. H.
v . e
2
K (cm/s) 10
2
10
1
0 10
-1
10
-2
10
-3
10
-4
10
-5
10
-6
10
-7
10
-8
Bon drainage Mauvais drainage Pratiquement
impermable
Draine Draine Draine Drainage
Draine trs rapidement trs
rapidement lentement lentement imperceptible
Sols
Sables trs fins, limons, impermables,
Sable propre, mlange de argiles
Gravier propre mlange de sables, limons et homognes au-
sable et de gravier propre dessous de la
argile, argile stratifie, etc. zone soumise
aux intempries
sols impermables qui sont modifis par
les effets de la vgtation et des intempries
Proprits
Drainantes
Types
de sol
* d laissant passer 10% du matriau et D laissant passer 90%
du matriau
** en gnral de lordre de 15 cm
Toit de la nappe au
cours du drainage
Toit de la nappe avant drainage
h
e
H
6-5 Rabattement de la nappe phratique sous une chausse
Lassurance dobtenir la qualit est le rsultat
dun ensemble de dispositions prises aux divers
stades : connaissance pralable des proprits
des matriaux et des caractristiques des mat-
riels dexcution, tudes de formulation des
mlanges et preuves dtude correspondantes,
preuves de convenance de fabrication et de
rpandage ainsi que contrle permanent du pro-
cessus.
Le tableau ci-aprs rsume les points sur lesquels
portent les contrles avant travaux:
6-16 - ITAC - Juin 1999
6-4-2 Organisation de la procdure dassurance de la qualit
Lassurance dobtenir la qualit est le rsultat
dun ensemble de dispositions adoptes par len-
treprise et le matre duvre.
Les diffrents documents qui servent expliciter
la forme et le contenu de la dmarche dassuran-
ce de la qualit sont :
- le Manuel qualit propre lentreprise qui dfi-
nit les rgles gnrales quelle applique,
- le Schma dorganisation du plan dassurance
de la qualit (S.O.P.A.Q.), labor par lentrepri-
se en rponse un appel doffres et qui trace les
grandes lignes envisages pour ltablissement
du P.A.Q. correspondant aux travaux prvus,
- le Plan dassurance de la qualit (P.A.Q.) qui,
propos par lentreprise et avalis par le matre
d'uvre, tablit les rgles devant permettre, lors
de la ralisation du chantier, dobtenir la qualit
souhaite pour louvrage.
6-4 Dmarche dorganisation de la qualit
6-4-1 Introduction
partir de cette base, avec un suivi permanent du
processus dexcution des travaux et des perfor-
mances des constituants, les contrles sur le pro-
duit fini peuvent tre rduits ce qui est ncessai-
re pour vrifier que lon ne scarte pas des essais
de rfrence.
La rpartition des rles pendant le chantier peut
tre reprsent comme indiqu ci-aprs:
Points vrifier Dispositions adopter
Caractristiques des constituants Matriaux titulaires ou non dune certification
Vrifications pralables
Adquation du matriel de fabrication Inscription ou non sur la liste daptitude
preuve de convenance
Proprits des mlanges tude de formulation
Adquation du matriel de rpandage Inscription ou non sur la liste daptitude
Caractristiques de la couche de roulement preuve de convenance
* Cahier des Clauses Techniques Particulires constituant
lune des pices du march
Rgularit des constituants Contrle du processus Contrle des spcifications Vrification de lapplication
du P.A.Q.
entreprise (avec rsultats entreprise rpartition entre entreprise laboratoire du matre
dessais des fournisseurs) et laboratoire du matre duvre
duvre selon les
indication du marchs
contrle intrieur < = > contrle extrieur
Les frquences minimales des contrles sont fixes
par le C.C.T.P.* pour prise en compte par le P.A.Q.
Constitue de trois couches de matriaux de qua-
lit et performances croissantes de bas en haut
(couches de fondation, de base et de surface), le
schma classique dune structure de chausse
souple peut tre complt par interposition entre
terrain naturel et corps de la chausse de :
- une couche de forme employe lorsque le ter-
rain naturel prsente des caractristiques parti-
culirement mdiocres et htrognes (Il est ga-
lement possible de traiter le sol support avec un
liant hydraulique et de lassimiler aprs traite-
ment une couche de forme).
- une sous-couche de fondation qui peut tre
anti-contaminante (cran contre la remonte
dlments argileux ou limoneux), anticapillaire
(cran contre les remontes deau), antigel (ra-
lise en matriaux insensibles au gel pour
accrotre lpaisseur de la chausse jusqu une
profondeur voisine de la pntration maximale
au gel). Lorsque le problme du gel est faible on
prfrera en gnral la mise en uvre dun go-
textile.
Les couches de fondation, de base, de surface sont
ralises conformment aux fascicules 25 et 27 du
C.C.T.G.* et aux recommandations et directives
du S E T R A et du L.C.P.C..
ITAC - Juin 1999 - 6-17
6-5 Construction des chausses souples
Arodrome dAuxerre - Branches. Chantier dallongement de la piste (1977-1978)
P
h
o
t
o
t
h
q
u
e

S
T
B
A

/

R

.

B
O
U
V
I
E
R
* Cahier des Clauses Techniques Gnrales applicable aux
marchs publics de travaux
Les qualits de rigidit et de rsistance aux dfor-
mations permanentes devant se conserver sous
leffet du trafic, il convient que les granulats rsis-
tent la fragmentation et lattrition. Pour que
ces qualits demeurent galement quelles que
soient les conditions climatiques, il convient que
la couche de fondation reste insensible leau, au
gel et aux fortes tempratures.
La couche de fondation dune chausse souple
est gnralement* compose de matriaux non
traits (G.N.T.)** de granulomtrie continue (
0/20 0/60 ) dont lpaisseur minimale de mise
en uvre est 20 cm.
Lutilisation dune grave recompose humidifie
(G.R.H.) est souvent souhaitable car elle prsente
le triple avantage davoir:
- une granularit bien contrle,
- une teneur en eau galement bien suivie,
- une bonne cohsion assurant un meilleur com-
portement mcanique.
La norme XP P 18-540 dfinit la classification des
granulats pour chausses. Pour la couche de fon-
dation on retiendra les indications du tableau 6-6
ci-aprs.
La couche de fondation sera recouverte dune
couche dimprgnation ou dun enduit bi couche
lmulsion de bitume.
A la mise en uvre, la conformit aux caractris-
tiques exiges par le C.C.T.P. sera vrifie lors de
lexcution de la planche dessais. Si le compac-
tage est effectu par des rouleaux vibrants et des
compacteurs pneus, il est recommand de dbu-
ter par les compacteurs pneus.
6-18 - ITAC - Juin 1999
6-5-1 La couche de fondation
Lettre de code de larodrome
A B C, D, E, F
Classification
C III c B III c B III c
XP P 18 540
Indice de concassage (1) entirement roul I
c
60 entirement concass
I
c
= 100
(1) Il est rappel, pour la lecture du tableau ci-dessus comme pour la suite, que :
- lindice de concassage I
c
est le pourcentage dlments suprieurs au D du granulat labor, contenu dans le matriau dorigine soumis au
concassage,
- le rapport de concassage R
c
est le rapport entre la plus petite dimension du matriau soumis au premier concassage et le D du granulat
obtenu.
* Avec les rserves exprimes au dernier alina du 5-2-5 ci-
dessus, la couche de fondation peut tre ralise en matriaux
traits aux liants hydrauliques et en particulier en graves traites
aux liants routiers qui permettent de rduire les phnomnes de
retrait.
** Grave non traite
Nice Cte-dAzur - Mise en place de grave naturelle
P
h
o
t
o
t
h
q
u
e

S
T
B
A

/

A

.

P
A
R
I
N
G
A
U
X
6-6 Granulats utilisables en couche de fondation dune chausse souple
Le rle essentiel de la couche de base est dassu-
rer une portance et un uni convenables la chaus-
se finie. Pour la ralisation de celle-ci, on dispo-
se des techniques suivantes:
a- Graves non traites ou graves reconstitues
humidifies
Cette solution est gnralement rserve aux
chausses lgres (lettre de code A). Toutefois,
dans le cas de sols de bonne portance (C.B.R. 10),
on pourra lemployer pour des chausses daro-
dromes de lettre de code B ou C.
Les spcifications des matriaux sont similaires
celles des matriaux utiliss en couche de fonda-
tion.
b- Grave mulsion
Dutilisation trs limite, la technique de la grave
mulsion constitue une solution intermdiaire
entre la grave naturelle (plus conomique) et la
grave bitume (plus performante). Elle peut tre
utilise pour les chausses darodrome de lettre
de code A voire B.
La granularit des matriaux satisfera aux spci-
fications suivantes :
Un compactage nergique est ncessaire pour une
bonne mise en place. Une protection de la surface
sera assure par un lger voile dmulsion de
bitume.
c- Grave bitume et enrobs module lev
La grave bitume est le matriau le plus utilis
comme couche de base en raison de son insensi-
bilit leau et de sa faible permabilit.
Contrairement aux chausses routires pour les-
quelles lpaisseur maximale est de 18 cm, pour
les chausses aronautiques cette paisseur pour-
ra aller selon la lettre de code de larodrome jus-
qu 30 cm. (en 2 couches pour tenir compte de
lpaisseur compactable maximale)
Compte tenu de leurs caractristiques mca-
niques, les enrobs module lev autorisent une
rduction dpaisseur de la couche de base par
rapport aux graves bitume traditionnelles (se
reporter la notion de coefficient dquivalence
dcrite en 5-2-5). Il convient toutefois de respec-
ter les paisseurs minimales de mise en uvre.
Les caractristiques recommandes pour les gra-
nulats sont :
La mise en uvre se fera en grande largeur afin de
limiter le nombre de joints longitudinaux et dob-
tenir un trs bon profil en travers. Les arrts de
finisseurs seront limits voire interdits afin que le
profil en long soit satisfaisant. La stabilit de la
couche et sa rsistance aux contraintes et la
fatigue tant dpendantes de la qualit du com-
pactage, les modalits dexcution de celui-ci
seront dfinies loccasion de lexcution des
planches dessais. La compacit de la couche de
base sera vrifie.
Si la couche de base est constitue de plusieurs
couches, on veillera viter une superposition des
joints longitudinaux et transversaux. Une couche
daccrochage est ncessaire dans ce cas sur cha-
cune des couches constituant la couche de base.
ITAC - Juin 1999 - 6-19
* voir rappel de dfinitions au 6-5-1 ci-dessus
Lettre de code A Lettre de code B
Classification
D III b C III b
XP P 18 540
Indice de concassage* I
c
> 40 I
c
= 100
Lettre de code A Lettres de code
B, C, D, E, F
Classification
C III c B III c
XP P 18 540
D max. des granulats 20 mm 20 mm
Indice de concassage* I
c
> 40 I
c
= 100
6-5-2 La couche de base
6-7 Granulats utilisables en couche de base en grave mulsion
6-8 Granulats utilisables en couche de base en grave bitume
Nantes - Atlantique. Mise en place de grave bitume
P
h
o
t
o
g
r
a
p
h
ie

S
L
B
A

N
A
N
T
E
S
Les couches de surface des chausses aronau-
tiques (couche de liaison et couche de roulement)
ont pour rle :
- dassurer ltanchit de la chausse,
- de rsister au vieillissement d aux agents atmo-
sphriques et aux gradients thermiques,
- de rsister au fluage, au poinonnement et lagres-
sivit des hydrocarbures,
- davoir une pente et une rugosit suffisantes pour
minimiser la glissance,
- davoir un uni satisfaisant.
En gnral ces couches de surface sont ralises
en bton bitumineux. Toutefois, pour les aro-
dromes recevant des aronefs de charges inf-
rieures 5,7 tonnes il est possible dutiliser la
technique de lenduit superficiel.
Pour donc les arodromes de lettre de code A, la
mise en uvre dun enduit superficiel (formule
bicouche) peut savrer intressante car cono-
mique. Cependant, cette technique prsente plu-
sieurs inconvnients, savoir:
- tanchit insuffisante,
- vieillissement rapide,
- inadaptation des mouvements davions raction,
- dtrioration des hlices et du fuselage par projec-
tion de gravillons,
- usure rapide des pneumatiques latterrissage
en cas dactivit dcole en tours de piste.
Pour limiter ce dernier inconvnient, les enduits superfi-
ciels respecteront la norme NF P98 160 et ses spcifica-
tions relatives aux chausses aronautiques.
Les granulats utiliss (classe 2/4) peuvent tre choisis
dans la classification B II* avec un indice de concassage
I
c
= 100. Le liant est une mulsion de bitume 65%
ou un bitume fluidifi.
Aprs limination des rejets et avant mise en circulation,
la mise en uvre dun voile de scellement est ncessaire.
Pour une mise en uvre satisfaisante, on veillera
plus particulirement :
- la propret des granulats,
- la prparation du support,
- une excution dans des conditions climatiques
favorables (viter une trop forte hygromtrie et des
tempratures trop hautes ou trop basses).
Dans le cas plus gnral des couches de surface en
bton bitumineux, celles-ci peuvent peut tre com-
poses soit de deux couches (couche de liaison +
couche de roulement) soit dune seule couche de
roulement.
La couche de liaison, dont les caractristiques nat-
teignent pas celles dune couche de roulement, per-
met de rduire lpaisseur de cette dernire et peut
tre ralise dans les cas suivants :
- sur couche de base en G.N.T. pour les arodromes
de lettre de code B ou C,
- sur couche de base en grave bitume base de gra-
nulats de caractristiques mcaniques passables,
- sur arodromes de lettre de code D, E, F mme en cas
dutilisation de granulats de bonne qualit pour la
grave bitume,
- si la mise en uvre de la couche de roulement est diffre.
La couche de roulement en bton bitumineux
aronautique (B.B.A.) respectera les prescriptions
des documents suivants :
- la norme NF P 98 131 concernant ce matriau,
- le fascicule 27 du C.C.T.G.,
- les recommandations SETRA / L.C.P.C. relatives
aux enrobs bitumineux chaud.
En particulier on veillera prescrire un type de
B.B.A. en rapport avec les travaux excuter, res-
pecter le module de richesse du mlange et vri-
fier les caractristiques de celui-ci lors de la rali-
sation des planches dessais.
Les granulats utiliss auront les caractristiques
indiques dans le tableau ci-dessous:
6-20 - ITAC - Juin 1999
6-5-3 La couche de surface
Chausses lgres Autres chausses aronautiques
Couche de roulement Couche de roulement Couche de liaison
Classification
C III a B III a B III a
XP P 18 540
Angularit des sables
I
c
60 I
c
= 100 R
c
2
et des gravillons (a)
(a) voir rappel de dfinitions au 6-5-1 ci-dessus
* norme XP P 18 540
La granularit du mlange pourra tre choisie
continue ou discontinue de faon atteindre le
niveau de compacit prescrit compte tenu de
lpaisseur de la couche de B.B.A.
Comme pour les couches prcdentes, les
planches dessais permettront la mise au point de
latelier de compactage et la vrification de la
rugosit de la surface.
Le bton bitumineux module lev (B.B.M.E.)
prsente des caractristiques mcaniques sup-
rieures celles du B.B.A., notamment vis--vis des
problmes dornirage.
Son utilisation peut tre intressante pour les
chausses recevant un trafic lourd, car il permet
de rduire les quantits de matriaux bitumineux
mettre en uvre.
Les carburants et les lubrifiants tant des solvants
du bitume, des dispositions seront prises pour que,
quel que soit leur type, les revtements, sur les-
quels des dversements de ces produits risquent de
se produire, soient insensibles leur action.
Celle-ci na toutefois des consquences fcheuses
que dans la mesure o ces produits peuvent pn-
trer le revtement quils parviennent alors dsa-
grger en dissolvant son liant
Cest donc sur les surfaces o les dversements de
carburants ou de lubrifiants interviennent de
manire rgulire en des points concentrs que le
risque de voir apparatre des dsordres est le plus
grand. Tel est principalement le cas des aires de
stationnement sur lesquelles seffectuent les op-
rations davitaillement, ainsi que, dans une
moindre mesure, celui des seuils de piste.
Leur action se prolongeant tant quils ne sont pas
vapors, ces produits sont dautant plus agressifs
quils sont moins volatils.
Deux mthodes peuvent tre envisages pour
obtenir un revtement rsistant aux hydrocar-
bures. Ainsi est-il possible, soit de soustraire le
revtement laction des carburants ou lubri-
fiants en le protgeant en surface par un produit
anti-krosne, soit de raliser un revtement dont
le liant est lui-mme insensible (goudron, ciment).
Dans la premire de ces deux mthodes, le bton
bitumineux du revtement est protg par un enduit en
surface qui est, soit base de liant hydrocarbon, soit
base de rsines de synthse, et qui forme un film
continu et souple protgeant parfaitement les mat-
riaux enrobs sous-jacents.
Ce procd est, en raison de sa facilit de mise en
uvre*, celui des deux qui est le plus employ. Il peut
sappliquer des surfaces ayant un contour quel-
conque, soit sur des chausses neuves, soit sur des
chausses anciennes. Cet enduit a toutefois pour
inconvnient de rduire considrablement la rugosit
de la surface (laquelle devient glissante lorsquelle est
mouille), ainsi que celui dtre neutralis par poin-
onnement (mise en place de vrins ou de sabots
dents). Ce type denduit a pour autre dfaut celui de
suser assez rapidement, sa dure de vie ntant que de
quatre cinq ans au maximum.
Une variante de cette mthode consiste mettre en
uvre, en couche de roulement, des enrobs ouverts,
laissant environ 20 % de vide, qui sont ensuite perco-
ls par un coulis fluide compos, poids gal, de sable,
de ciment et deau, auxquels sont ajoutes des rsines.
Rparti rgulirement laide dun balai ou dune
raclette, le coulis se met facilement en place grce sa
consistance. Il y a lieu toutefois de veiller ce que la
percolation se fasse bien sur toute la profondeur vou-
lue (3 4 cm).
Pour que cette couche denrobs ouverts ait des per-
formances mcaniques convenables, on utilisera de
prfrence des matriaux durs (granulats de basalte) et
un bitume dur (35/50).
Cette solution peut prsenter une dure de vie bien plus
longue que celle de lenduit en surface. Lassise des
chausses ainsi traites doit toutefois tre particulire-
ment rsistante (dflexion sous charge de 20 30 cen-
times de millimtre au maximum). Beaucoup de soin
est en outre exig pour sa mise en uvre afin dviter
une microfissuration** de retrait trop importante.
La seconde mthode peut galement sinscrire au cha-
pitre des chausses souples par utilisation comme
liant, soit du goudron, soit du brai de houille, lun ou
lautre tant additionn de polymres. Cest alors un
procd relativement cher et peu utilis en raison des
conditions spciales de fabrication que cette technique
ncessite.
ITAC - Juin 1999 - 6-21
* Il convient cependant dviter les sur paisseurs et de suivre
les consignes dapplication du fournisseur.
** La tendance la microfissuration est dautant plus pronon-
ce que le climat est sec.
Les contraintes spcifiques aux chausses aro-
nautiques exigent des cadences de mise en uvre
leves et le respect de tolrances svres pour
obtenir un uni final de bonne qualit. Tant sur le
plan de la fabrication que sur le plan de la mise en
uvre les capacits du matriel seront adaptes
au chantier raliser. Le rpandage en grande
largeur est recommand afin de limiter le nombre
de joints longitudinaux.
Pour la mise en uvre des matriaux enrobs, il
est souhaitable, afin de diminuer le nombre de
joints froid, de prvoir une cadence leve en
oprant avec plusieurs rpandeuses travaillant en
parallle dans le sens longitudinal.
Le guidage des finisseurs, qui est directement
fonction de la qualit de mise en place de la
couche sous-jacente, se fera, soit vis cales, soit
laide dun fil ou dun laser.
Quel que soit le profil en travers, il est souhaitable
que les passes des finisseurs aillent du point haut
vers le point bas (pente unique) ou les points bas
(profil en toit).
Dans tous les cas et quel que soit le nombre de
couches, la superposition des joints longitudinaux
est viter. Il en est de mme pour la superposi-
tion dun joint longitudinal avec laxe de la chaus-
se, vitant ainsi la conjugaison du phnomne de
dtrempe cr par le marquage axial et de celui de
retrait d au joint longitudinal.
Les joints de reprise ou joints transversaux seront
limits au maximum afin de ne pas altrer la qua-
lit de luni.
6-22 - ITAC - Juin 1999
6-5-4 La mise en uvre des couches de chausses
6-5-5 Le contrle de qualit
Finisseurs travaillant en parallle
P
h
o
t
o
g
r
a
p
h
ie

A
D
P

L
a
b
o
r
a
t
o
ir
e

p
h
o
t
o
g
r
a
p
h
iq
u
e
La mise en place dun plan dassurance de la
qualit (P.A.Q.) sera propose ds llaboration
du dossier de consultation des entreprises.
Dans le cadre de ce plan, les contrles de fabri-
cation et de mise en uvre des enrobs seront pr-
vues tre la charge de lentreprise et les rsul-
tats devoir tre soumis au visa du matre duvre.
Si ce dernier peut toujours prendre sa charge
des contrles complmentaires de fabrication, il
reste de sa responsabilit de faire pratiquer les
essais de rception du produit fini :
- contrle de nivellement,
- paisseurs des couches,
- compacit de lenrob,
- uni et adhrence de la couche de roulement.
En raison du faible poids des appareils et du
caractre particulier du trafic auquel est destine
une chausse non revtue, la couche unique sup-
portant celle engazonne sera ralise soit par
amlioration du sol naturel sur une paisseur
gale celle indique par labaque de dimen-
sionnement, soit par apport de matriaux peu
coteux disponibles sur place mais dont les plus
gros lments ne devront pas dpasser 40 mm.
La couche de roulement peut tre constitue soit
de terre vgtale de bonne qualit, soit de terre
vgtale amende par des matriaux granulaires
afin de lui donner une cohsion suffisante pour
pouvoir supporter un trafic lger, mme par temps
humide. La terre du mlange est conforte par le
dveloppement ultrieur de la vgtation. Connue
sous le nom dagrgat-gazon, cette technique
appelle par la suite un suivi particulier compte
tenu de la remonte systmatique des granulats
la surface et des risques de dtrioration encourus
par les hlices. Ainsi, un compactage rgulier
(annuel) est-il indispensable.
Le gazon devra tre suffisamment robuste pour ne
pas tre arrach par le freinage des pneumatiques
des avions latterrissage, tre aliment par un
systme radiculaire puissant, rester court et dense
et pousser lentement. Il devra aussi tre adapt au
climat.
Faute de trouver une espce qui rponde toutes
ces qualits, on aura recours un mlange judi-
cieusement choisi.
Lensemencement peut dbuter ds le dbut du
printemps, mais lpoque la plus favorable est la
fin du mois daot pour le Nord de la France et le
milieu du mois de septembre pour le Sud du pays.
Il est en particulier fortement dconseill dense-
mencer entre le 1er juin et le 10 aot au dessus de
500 m daltitude dans les rgions o lvapo-
transpiration potentielle moyenne est suprieure
110 mm par mois.
Il faut enfin souligner quune incompatibilit du
gazon avec le terrain naturel, des conditions cli-
matiques dfavorables ou une mise en service trop
rapide de la piste se traduiraient par un chec
total de lengazonnement.
Le tableau ci-aprs donne quelques exemples de
combinaisons possibles selon la zone et lpoque
densemencement, ne serait-ce que pour dmon-
trer lutilit quil y a, en chaque cas, se rensei-
gner auprs dun spcialiste.
Il est enfin prcis que la dose de semis varie
selon la composition du mlange et la date de
lensemencement, la moyenne se situant toutefois
autour de 20 g par mtre carr.
ITAC - Juin 1999 - 6-23
Zones Semis de printemps Semis dautomne
Zone Nord 30 % Ray-Grass Anglais 40 % Ray-Grass Anglais
25 % Paturin des Prs (1re varit) 25 % Ftuque Rouge Gazonnante
25 % Paturin des Prs (2me varit) 15 % Ftuque Rouge Demi-traante
15 % Ftuque Rouge Gazonnante ou 15 % Paturin des Prs
Ftuque Rouge Demi-traante 5 % Flole Noueuse
5 % Flole Noueuse
Zone Sud 35 % Ray-Grass Anglais 40 % Ray-Grass Anglais
25 % Ftuque Rouge Demi-traante 25 % Ftuque Ovin Durette
20 % Ftuque Ovine Durette 15 % Ftuque Rouge Demi-traante
15 % Paturin des Prs 15 % Paturin des Prs
5 % Flole Noueuse 5 % Flole Noueuse
6-5-6 Cas particulier des chausses non revtues
6-10 Exemples de mlanges despces de gazon adapts au climat et la saison
La construction des chausses rigides se confor-
mera dune part au fascicule 28 du Cahier des
Clauses Techniques Gnrales et dautre part la
norme NF P 98 170.
6-24 - ITAC - Juin 1999
6-6 Construction des chausses rigides
Paris-CDG - Chantier
P
h
o
t
o
g
r
a
p
h
ie

G
A
I
L
L
E
D
R
A
T
6-6-1 Les matriaux
norme prcite, son module de finesse**** ne
devant pas varier de plus de 0,3.
Des lments fins dajout peuvent, dans le seul cas
demploi dun ciment CPA - CEM I, tre incorpors
au bton en vue de corriger sa courbe granulom-
trique ou de rduire la quantit de ciment. Ces pro-
duits devront, dans le premier cas, prsenter les
caractristiques dfinies par la norme XP P 18-540,
Les granulats seront conformes la norme XPP18 540.
Pour le bton de roulement, les graviers seront
approvisionns en au moins 2 classes (5/20 et
20/40*, la classe 5/20 pouvant elle-mme avanta-
geusement tre scinde en 5/10, 10/20). Ils seront
au minimum de catgorie D III avec un coefficient
de polissage acclr (C.P.A.)** suprieur 0,40.
Pour le bton de fondation, une seule classe pour-
ra tre admise (5/20) qui sera au minimum de la
catgorie E IV sans exigence pour la valeur du
C.P.A.
Le sable sera alluvionnaire et de mme qualit pour
les btons de fondation et de roulement. Il sera de
catgorie a*** avec un valeur Vbta . f < 10%. Le
fuseau granulomtrique du sable respectera la
* La dimension du plus gros granulat est respectivement de
31,5 et de 40 selon que lpaisseur de la couche est infrieure ou
suprieure 30 cm
** quantifiant la rsistance lusure de la roche
*** catgorie du sable dfinie par PS 60 et Vbta. f 20%
avec PS: quivalent de sable 10% de fines (NFP 18-598)
Vbta: valeur au bleu de mthylne la tche (NFP 18-592)
f: teneur en fines du sable (fraction 0/2 mm)
**** caratrise la granulomtrie et est gal au 1/100
e
de la somme
des refus exprims en pourcentages sur les tamis de la srie suivan-
te: 0,16 - 0,315 - 0,63 - 1,25 - 2,5 - 5
dans le second, ce conformer, selon leur nature, aux
normes NF P 18-502 (fume de silice), NF EN 450
(cendres volantes de houille), NF P 18-506 (laitiers
vitrifis de haut fourneau), NF P 18-508 (additions
calcaires) ou NF P 18 509 (additions siliceuses). La
norme XPP18-305 propose quant a elle un mode de
calcul de la quantit de ciment substituable et de
prise en compte de ces additions.
Les ciments utilisables seront conformes la
norme NF P 15 301 et seront choisis en fonction de
leur destination et de leurs caractristiques mca-
niques (CPA - CEM I ou CPJ - CEM II / A ou B).
Pour le bton de roulement, le ciment prsentera
des caractristiques spcifiques concernant le
temps de prise, le retrait maximal, la maniabilit
sur mortier et la teneur en aluminate tricalcique
(C
3
A) pour lesquelles on se reportera la norme
NF P 98 170.
Les ciments avec ajout de laitier de mtaux non
frreux (pouzzelanes industrielles) sont proscri-
re en raison des risques de pollution des eaux de
ruissellement.
Compte tenu des rsistances mcaniques gnra-
lement demandes, la classe 32,5* de rsistance
du ciment sera suffisante
Les adjuvants seront conformes la norme NF P18 103.
Les produits les plus couramment utiliss sont :
- le plastifiant - rducteur deau, demploi non
obligatoire, qui permet damliorer les caractris-
tiques du bton frais (consistance) et du bton
durci (rsistance) aussi bien dans le bton de
chausse que dans celui de fondation,
- lentraneur dair, demploi obligatoire quelles
que soient les conditions climatiques, permettant
de crer un rseau de bulles dair dans le bton
de chausse.
Les adjuvants proposs par lentreprise feront
lobjet dune vrification de compatibilit avec les
autres constituants du bton.
Leau utilise pour la fabrication des btons sera
conforme au type 1 de la norme NF P 98 100.
Son origine doit faire lobjet dune particulire
attention notamment lorsquelle est rcupre par
pompage en milieu naturel.
Ltude de la composition du btonsera, en rgle gn-
rale, ralise selon les spcifications de lannexe F de
la norme XP P 18 303. Cette tude pourra toutefois se
rfrer une tude antrieure ayant donne satisfaction
avec des matriaux strictement identiques. Cette proc-
dure est valable pour le bton de roulement comme
pour le bton de fondation.
Les principales caractristiques demandes aux
btons sont consignes dans le tableau ci-aprs,
tant prcis que:
- les rsistances indiques sentendent chan-
ce de 28 jours,
- les rsistances par fendage ou par flexion sont
quivalentes et ne diffrent que par le type des-
sai (fendage = 0,6 flexion),
- les rsistances exiges sont des minima obte-
nir lors des essais dtude et preuves de conve-
nance.
Afin de protger la surface du bton, pendant sa
prise et une partie de son durcissement, contre les
actions des agents atmosphriques (vent, rayon-
nement solaire...),
- ou bien on rpandra par pulvrisation un pro-
duit de cure faisant lobjet dune certification et
dont les caractristiques figurent dans lannexe E
de la norme NF P 98 170,
- ou bien on talera sur le bton une feuille de
protection.
ITAC - Juin 1999 - 6-25
Bton de fondation Bton de roulement
Dosage minimum en ciment 150 kg / m
3
330 kg /m
3
Consistance
1 5 cm 1 5 cm
(affaissement au cne dAbrams)
Teneur en air occlus
3 6 % 3 6 %
(essai laromtre bton)
Rsistance moyenne en traction 1,8 Mpa
3,6 Mpa
par fendage (ou 20 Mpa en compression)
6-11 Caractristiques demandes aux btons de chausses rigides
* La nouvelle normalisation dsigne la classe de rsistance des
ciments par la valeur minimale et non plus moyenne
Afin dviter la remonte des fissurations de retrait
du bton de fondation dans les dalles de revtement,
on interposera, la surface du bton de fondation :
- soit un enduit dimprgnation mono couche
avec un dosage de lordre de 400 g/m
2
de bitume
rsiduel et 8 l/m
2
de gravillons 4/6,
- soit un produit de cure double dose.
Les goujons entre dalles sont des pices mtalliques
de nuance Fe E 235. Ils seront conformes la norme
NF A 35 016 et leur diamtre sera choisi en fonction
de lpaisseur de la dalle (cf. annexe C de la norme
NF P 98 170). Pour les paisseurs courantes, on
choisira en gnral un diamtre de 30 mm, une lon-
gueur de 50 cm et un espacement de 30 cm.
Ayant pour seul rle dassurer le transfert deffort
tranchant au droit des joints, les goujons doivent pou-
voir glisser librement dans leurs logements. Ils
devront par suite tre lisses, rectilignes, sans aspri-
ts aux extrmits et enduits dune fine couche de
produit bitumineux ou plastique. Leur ajustement la
longueur se fera par suite obligatoirement par sciage
et bavurage.
Les armaturespour btonarm continuseront des aciers
HAde nuance Fe E 500. Le nombre et lespacement des
fers seront fonctions de la section totale dacier rpar-
tir*.
dfaut de certification des aciers proposs, ladhrence
acier - bton sera contrle par lessai ABA dcrit par
la norme exprimentale XPP98-249-1.
Les produits pour joints assureront ltanchit
entre dalles. Ils devront, selon leur emplacement
sur laire de mouvement, pouvoir plus particuli-
rement rsister aux sollicitations
- mcaniques induites par le trafic et les mouve-
ments des dalles,
- thermiques dues la temprature ambiante et
au souffle des racteurs,
- chimiques imputables aux hydrocarbures et aux
produits de dglaage.
Ces produits sont classs en trois catgories (annexe D
de la norme NF P98 170), savoir :
- catgorie A : produits qui nont pas besoin de
rsister aux hydrocarbures,
- catgorie B : produits rsistant au krosne,
- catgorie C : produits rsistant au krosne
ainsi quau souffle et aux effets thermiques des
racteurs.
On distingue dautre part trois familles de produits :
- les produits couls chaud qui sont :
-des mono composants constitus essentiellement de
bitumes modifis non anti-krosne et conformes
la norme US S 1401B,
-des goudrons industriels modifis anti-krosne
devant rpondre la norme US S 1614,
-les produits couls froid, qui sont en gnral
base dlastomre de synthse (polyurthannes, poly-
sulfures ou silicones) et, dans la plupart des cas, anti-
krosne (afin doffrir cette dernire proprit, le poly-
urthanne est associ un goudron industriel)**,
- les produits prforms qui sont des profils ra-
liss partir de produits de synthse lastomres
(du type noprne, silicone ou quivalent),
conformes la norme ASTM D 2628-69 et dont la
rsistance ventuelle aux hydrocarbures est
vrifier systmatiquement.
6-26 - ITAC - Juin 1999
Scellement de goujons
P
h
o
t
o
g
r
a
p
h
ie

S
S
B
A
-
S
E
* cf. 5-3-4 ci-dessus
** Cette gamme de produits conformes la norme US S 200 D et peut
se prsenter sous forme de mono ou de bi composant.
Implante en fonction de lorigine des matrieaux
et de lemplacement du chantier, laire de stocka-
ge et de fabrication du bton devra tre adapte
au volume de stockage pralable de granulats -
dpendant lui-mme de la cadence prvue de mise
en uvre du bton - et avoir la surface ncessaire
la centrale et la circulation des camions.
Implante proximit immdiate des granulats, la
centrale de fabrication du bton doit tre confor-
me la norme NF P 98 730. Elle peut tre de deux
types :
- soit de celui des centrales mobiles de chantier,
de fabrication continue ou discontinue, les-
quelles figurent sur la liste daptitude publie
par la Direction de la Scurit et de la
Circulation Routires (D.S.C.R.) du ministre
charg des Transports,
- soit de celui des centrales de bton prt lem-
ploi (B.P.E.), lesquelles figurent sur la liste dap-
titude publie par la Direction des Affaires co-
nomiques et Internationales (D.A.E.I.) du mme
ministre.
La centrale sera au moins de classe B ou de clas-
se C selon limportance du chantier. Le dbit de la
centrale limite notamment aux petits chantiers
(moins de 900m
3
/j) lutilisation dune centrale
B.P.E.
Le nombre de vhicules affects au transport du
bton sera suffisant pour assurer une alimentation
rgulire de la machine de rpandage. Des temps
de transport sont respecter en fonction des
conditions de temprature. Ainsi le temps de
transport sera-t-il limit 90 mn pour une bton-
nire porte et 45 mn pour un camion-benne
lorsque la temprature sera infrieure ou gale
20C. Ces temps de transport limites pourront,
lorsque la temprature sera suprieure, tre dimi-
nus respectivement de 5 mn et de 3 mn par degr
au dessus du seuil de 20C.
Parmi les matriels de rpandage, seules les
machines coffrages glissants de type C permet-
tent de rpondre la fois aux exigences (densit,
uni,...) et aux cadences dexcution recherches.
Les principales caractristiques de ces machines
sont :
- leur largeur de travail qui varie de 3 15 m,
ITAC - Juin 1999 - 6-27
6-6-2 Matriels dexcution
Centrale de fabrication de bton
Chargement en granulats des trmies de la centrale
Machine coffrage glissant - Goujons sur paniers
Machine coffrage glissant
P
h
o
t
o
g
r
a
p
h
ie

B
.
A
.
N
.

L
O
R
I
E
N
T
P
h
o
t
o
g
r
a
p
h
ie

B
.
A
.
N
.

L
O
R
I
E
N
T
P
h
o
t
o
g
r
a
p
h
ie

C
h
a
n
t
ie
r
s

M
o
d
e
r
n
e
s

R
o
u
t
e
s

(
C
.
M
.
R
.
)
P
h
o
t
o
g
r
a
p
h
ie

G
A
I
L
L
E
D
R
A
T
- leur asservissement en direction comme en
nivellement,
- leur chssis principal support par deux, trois
ou quatre chenilles par lintermdiaire de vrins,
- leur chariot ou leur double vis sans fin assurant
la rpartition du bton,
- leurs coffrages latraux et suprieur ainsi que
leurs pervibrateurs ou tubes vibrants dont la
puissance est rgle en fonction de la maniabili-
t du bton.
Afin de rendre la surface du bton antidrapante,
il est possible de lui donner une certaine rugosit
en utilisant, sur bton frais, un ou plusieurs des
procds suivants :
- passage dune toile de jute humide donnant une
faible macrorugosit (hauteur au sable = 0,5 mm),
opration toujours ralise quel que soit le traite-
ment ultrieur.
- passage dun balai poils fins pour une hauteur
au sable de 1 mm,
- passage dun balai poils durs crant des stries
de 3 4 mm de profondeur pour une hauteur au
sable de 1,5 mm.
Sur les pistes et les bretelles, la toile de jute ou le
balai poils fins suffisent. Par contre, sur les
aires de stationnement on utilisera au moins le
balai poils fins afin dassurer ladhrence requi-
se au dmarrage par lavion ou son pousseur.
Sur le bton durci, un rainurage transversal peut
aussi tre ralis laide dune machine quipe
dun tambour portant des disques diamants espa-
cs la demande. Cette technique est surtout uti-
lise lorsque lon est confront des problmes
dadhrence et (ou) dvacuation deau.
Le matriel de pulvrisation du produit de cure
permettra un rglage de la pression et de la hau-
teur de pulvrisation afin dassurer le dosage
prescrit sur lensemble des surfaces libres.
Dans le cas dutilisation dune feuille de protec-
tion, le matriel permettra une mise en uvre de
la feuille sur toute la largeur de la bande y com-
pris les flancs.
Pour le sciage des joints, les scies une ou plu-
sieurs lames peuvent tre utilises. Sagissant des
dernires, il sera port attention au rglage dali-
gnement. Dans tous les cas, il sera veill ce que
le nombre de lames disponibles sur le chantier soit
suffisant pour permettre de scier la production
journalire y compris les joints longitudinaux.
Le matriel de garnissage des joints couls, per-
mettra un nettoyage pralable et linjection du
produit sur une hauteur dau moins 2,5 cm. Pour
les produits couls chaud, un matriel de main-
tien en temprature du produit sera en outre exig.
Pouvant tre substitus aux prcedents, les joints
prforms seront
- soit colls aprs sciage sur les bords de joints
transversaux ou avant btonnage de la bande
voisine pour les joints longitudinaux,
- soit placs directement dans le bton frais.
6-28 - ITAC - Juin 1999
Pulvrisation de produit de cure
P
h
o
t
o
g
r
a
p
h
ie

S
S
B
A
-
S
E
Sciage de joint
P
h
o
t
o
g
r
a
p
h
ie

G
A
I
L
L
E
D
R
A
T
Avant le dmarrage du chantier, des preuves de
convenance auront pour but de vrifier que les
matriels mis en service ont les performances pr-
vues pour le droulement du chantier et permet-
tront dobtenir celles requises par louvrage. On
distingue :
- lpreuve de convenance de fabrication,
- lpreuve de convenance de mise en uvre.
Chacune des preuves de convenance comporte :
- un examen du matriel,
- une vrification de son fonctionnement,
- excution dun lment de rfrence.
Pour lpreuve de rfrence qui ne concerne que
le bton de dallage, un dbut dexcution de la
couche de fondation pourra tre retenu comme
lment test.
Selon que la rfrence de guidage de la machine
de rpandage sera :
- exceptionnellement son chemin de roulement, le
degr duni de celui-ci sera au moins gal celui
exig pour la couche rpandre,
- la couche de chausse adjacente, celle-ci sera
brosse avant le passage du palpeur,
-un fil plac latralement, ce dernier sera suppor-
t par des potences espaces de 10 m au plus et
tendu de telle faon quil ne prsente pas de flche
suprieure 3 mm sous une charge de 50 g appli-
que elle-mme gale distance de deux potences
successives.
Le guidage par plan laser est galement possible.
Il est recommand, avant rpandage, darroser la
couche support du bton afin :
- dviter le dpart deau du bton par succion,
- de refroidir au besoin la couche support par
temps chaud.
Les tolrances de nivellement du bton doivent tre
conjugues avec les tolrances dpaisseur qui sont
prioritaires et pour lesquelles ont retient gnrale-
ment + 5 mm et - 10 mm, pour la couche de fonda-
tion, et + 5 mm et - 0 mm, pour le bton de roulement.
Les tolrances de nivellement sont gnralement,
quant elles, de 10 mm, pour le bton de fondation,
et de 5 mm, pour le bton de roulement. Aucune
tolrance ne sera par contre admise, qui concernerait
dventuels affaissements de bords de dalles.
Les transferts de charges entre dalles adjacentes
seront assurs par la pose de goujons avant
btonnage pour les joints de retrait transversaux
et par scellement dans le bton durci pour les
joints de construction longitudinaux (ils peuvent
aussi, dans ce dernier cas, tre mis en place en
cours de btonnage par un dispositif mcanique
enfonant le goujon dans le bton frais avant que
celui-ci ne sorte du moule).
Les goujons sont disposs horizontalement au
droit des joints, perpendiculairement ceux-ci et
mi-paisseur des dalles.
Lextrmit des goujons ne devra pas en outre
scarter du plan horizontal de plus de 10 mm
vers le haut ou vers le bas.
Les goujons en attente pour joints transversaux
seront enduits dun produit empchant ladhren-
ce du bton et poss sur des paniers supports qui
devront tre fixs solidement au bton de fonda-
tion et conus de manire telle quils ne crent
aucune liaison entre dalles spares par le joint. Il
sagit gnralement daciers de 6 mm sur les-
quels les goujons son fixer par ligatures.
Pour les dalles en bton arm continu, les arma-
tures ne scarteront pas de plus de 2 cm de leur
altitude moyenne ni de plus de 3 cm en plan.
Destins viter une fissuration anarchique, les
joints transversaux de retrait flexion sont per-
pendiculaires laxe longitudinal de la chausse
et positionns en fonction de lpaisseur de la
dalle* (espacement maximal de 25 fois lpaisseur
de la dalle) et des points dapplication ultrieure
des charges les plus lourdes (notamment sur les
aires de stationnement). Le dlai de sciage sera
laiss linitiative du scieur mais aura t estim
lors de lessai de convenance. La largeur des
joints sera en gnral de 10 mm et leur profondeur
gale au quart ou au cinquime de lpaisseur de
la dalle.
Les joints longitudinaux sont de deux types,
savoir :
- les joints longitudinaux de construction (rali-
ss selon les indications de la norme NF P 98-
170) disposs entre deux bandes et dont la forme
ITAC - Juin 1999 - 6-29
6-6-3 Excution des travaux
* On nexcute pas habituellement de joints de retrait sur la
couche de fondation
sinusodale est destine assurer les transferts
de charge (utilement renforcs par des goujons -
notamment sur les aires de stationnement - ils
sont scis et garnis de la mme faon que les
joints de retrait flexion); les joints de construc-
tion de la couche de fondation seront dcals
dau moins 50 cm par rapport aux joints de la
couche suprieur.
- les joints longitudinaux de retrait flexion qui
nexistent que si la largeur de btonnage est sup-
rieure 25 fois lpaisseur de la dalle ; ils sont de
prfrence scis (dans un dlai de 24 48 heures)
mais peuvent tre mouls dans le bton frais (ce
dernier procd restant dlicat demploi du fait des
consquences en termes dentretien dun joint non
rectiligne).
Non indispensables en section courante, des joints
de dilatation sont par contre ncessaires dans les
zones de raccordement des aires, le long des cani-
veaux ainsi quautour des regards de visite et tam-
pons.
Les joints de dilatation ont une largeur de 20 30 mm
sur toute lpaisseur de la dalle et sont constitus dun
corps de joint compressible et garnis du produit pour
joint en partie suprieure. Ils sont galement quips
de goujons.
6-30 - ITAC - Juin 1999
h
h/2
h
h
h
CONSTRUCTION
Joint sinusodal
Joint sinusodal avec goujon
Goujon
Trait de scie Produit pour joint
Capuchon permettant
la dilatation Goujon
Surpaisseur
L
O
N
G
I
T
U
D
I
N
A
L
T
R
A
N
S
V
E
R
S
A
L
RETRAIT - FLEXION
DILATATION
h E
e
e
d
e > 3 cm
d 0,2 E
h/2
h
h/2
h/4
h/5
2h environ
6-12 Diffrents types de joints
Dans certains cas, pour pallier labsence de gou-
jons, la dalle comportera une sur paisseur de
bton au voisinage du joint de dilatation (par
exemple le long dun caniveau).
Pour les sections en bton arm continu, les
aciers longitudinaux, longs de 16 18 m, sont
relis entre eux par recouvrement et ligatures par
manchonnage ou par soudure, les raboutages
tant dcals dune barre sur lautre de manire
ce que leur nombre ne soit pas suprieur au tiers
de celui des barres dans une mme section trans-
versale.
Les aciers longitudinaux peuvent tre soit poss
sur des supports dits distanciers, soit directement
placs par la machine coffrage glissant. Dans un
cas comme dans lautre, le dispositif sera tel que la
cote des aciers ne scarte pas de plus de 2 cm du
plan moyen de la dalle, la tolrence en plan tant
de 3 cm par rapport la position thorique.
Lorsque les aciers longitudinaux reposent sur des
distanciers, ces derniers constitueront les arma-
tures transversales de la dalle. Dans le cas
contraire, un acier transversal de couture sera
dispos tous les mtres sur le joint transversal.
Quelle que soit la structure (souple ou rigide) pro-
longeant la dalle ralise en bton arm continu,
un joint de dilatation de 6 cm dpaisseur sera
ralis en extrmit.
Les armatures sont doubles sur au moins 50 cm
de part et dautres des joints transversaux de
btonnage.
Les joints darrt de btonnage (joints transver-
saux de construction) nont lieu dtre amnags
que lorsquil sagit darrts prolongs (fin de
journe ou incident). On sefforcera, dans la
mesure du possible, de les faire concider avec un
joint transversal de retrait flexion. Larrt de
btonnage est vertical et quip de goujons.
Dune manire gnrale, une attention particuli-
re sera porte lobturation des joints. Il convient
notamment, pour les produits chaud*, dviter
toute surchauffe qui rendrait le produit cassant.
La mise en place dun plan dassurance de la
qualit (P.A.Q.)sera propose ds llaboration
du dossier de consultation des entreprises
(D.C.E.). Dans le cadre de ce plan les contrles de
fabrication et de mise en uvre du bton seront
prvus tre la charge de lentreprise et comme
devant recevoir le visa du matre duvre. Il
reviendra par contre ce dernier de prendre sa
charge des essais complmentaires ceux de len-
treprise. Les essais sur le produit fini seront la
charge du matre duvre : nivellement, tat de sur-
face, paisseur de la dalle, rsistance du bton en
place.
ITAC - Juin 1999 - 6-31
* cf. 6-6-1 ci-dessus
6-6-4 Le contrle de la qualit
Les passages sous chausse constituent des points
singuliers quil convient de traiter avec prcau-
tions car ils peuvent tre lorigine de dsordres
srieux : crasement de buses, affaissement de
chausses, fissurations du revtement,...
Ainsi est-il prudent, lors de ltude dun projet, de
limiter le nombre des traverses (trois ou quatre
passages sous pistes suffisent gnralement pour
les cbles, un ou deux autres pour le drainage)
tout en prservant des possibilits de passages
ultrieurs, louverture de tranches dans les
chausses en service tant viter.
Sagissant des passages pour cbles (nergie,
tlcommande, balisage, aides la navigation),
ceux-ci sont constitus par des lignes de buses ou
de gaines poses sur un radier en bton lgre-
ment arm de 10 cm dpaisseur. Lensemble est
ensuite enrob de bton de manire ce que le
recouvrement de bton sur larte suprieure la
plus leve des conduits et des gnratrices lat-
rales soit au minimum de 10 cm.
Le nombre des buses et leur diamtre sont fonc-
tion des quipements susceptibles dtre installs
et doivent prvoir des possibilits dextension.
Ainsi est-il conseill de laisser au moins deux
gaines en attente dans chaque passage bus.
Les lignes de buses sont alignes suivant un profil
en toit, gnralement parallle au profil en travers
de la piste, de manire vacuer les eaux dinfil-
tration. Elles sont prolonges de part et dautre de
la piste jusqu des chambres de tirage.
6-32 - ITAC - Juin 1999
6-7 Ouvrages annexes
6-7-1 Passages sous chausse
Passage sous chausse
P
h
o
t
o
g
r
a
p
h
ie

A
D
P

L
a
b
o
r
a
t
o
ir
e

p
h
o
t
o
g
r
a
p
h
iq
u
e
Mise en place de fourreaux et chambres de tirage
P
h
o
t
o
g
r
a
p
h
ie

A
D
P

L
a
b
o
r
a
t
o
ir
e

p
h
o
t
o
g
r
a
p
h
iq
u
e
6-7-2 Regards et chambres de tirage
ITAC - Juin 1999 - 6-33
Les regards sont lgrement surlevs (0,15 m
environ) par rapport au terrain naturel pour vi-
ter que les eaux de ruissellement ne sy dversent.
Leurs cts sont pauls par des remblais, avec
une pente de lordre de 1/3, pour ne pas gner les
avions quittant accidentellement une piste.
Les dispositifs de fermeture des regards peuvent
tre constitus par :
- des dallettes amovibles en bton arm,
- des tampons en fonte, en acier moul ou lamin.
Ils supporteront le passage dune roue davion
dont la charge et la pression de gonflage sont de :
- 25 tonnes et 1,2 Mpa pour les arodromes dont
la lettre de code est D, E ou F,
la lettre de code est C,
la lettre de code est B,
- 5 tonnes et 0,6 Mpa pour les arodromes dont la
lettre de code est A.
Les dispositifs de fermeture seront conformes la
norme NF P 98 312, avec les classes de rsistan-
ce suivantes :
Ces caractristiques sont galement applicables
aux ouvrages des rseaux de drainage et dassai-
nissement.
La ralisation de rservations sur aires de sta-
tionnement en bton pour oloprises prises 400 Hz
en regard deaux pluvials ncessite des diposi-
tions contructives spcifiques pour viter la fissu-
ration aux angles.
En particulier :
- chaque fois que cela sera possible la rservation
sera ralise dans un angle de dalle,
- des aciers de renfort seront placs autour de la
rservation
Lettre de code Ouvrage Ouvrage sur
de larodrome sur chausse abords
A - B Classe D 400 Classe D 400
C Classe E 600 Classe D 400
D - E - F Classe F 900 Classe D 400
Regard
Chambre de tirage
Regard sur une aire de stationnement
P
h
o
t
o
g
r
a
p
h
ie

A
D
P

L
a
b
o
r
a
t
o
ir
e

p
h
o
t
o
g
r
a
p
h
iq
u
e
P
h
o
t
o
t
h
q
u
e

S
T
B
A

/

P
.

M
E
R
R
I
E
N
P
h
o
t
o
t
h
q
u
e

S
T
B
A

/

P
.

M
E
R
R
I
E
N
6-34 - ITAC - Juin 1999
6-7-4 Sparateurs dhydrocarbures
Les rseaux dvacuation des eaux pluviales col-
lectes sur les arodromes seront quips de spa-
rateurs dhydrocarbures permettant un rejet des
effluents conforme la rglementation en
vigueur*.
Cet quipement peut comprendre plusieurs spa-
rateurs intressant lassainissement des diffrents
ouvrages et zones dactivits prsentant des
risques de rpandage accidentel dhydrocarbures.
Il sagit en gnral de lensemble des aires de tra-
fic.
Les types dinstallation les plus souvent retenus
sur les aroports et arodromes, compte tenu de
limportance des dbits attendus, concernent soit
limplantation du sparateur en drivation de la
canalisation principale avec dversoir coul en
place, soit linstallation en aval des bassins
dorages dun ensemble rgulateur de dbit et
sparateur.
La dimension des sparateurs varie avec limpor-
tance des dbits traiter.
La qualit des rejets aprs traitement sera inf-
rieure 5 mg/l selon un protocole dessai similai-
re celui de la norme DIN 1999 partie 3 sur la
base de 200 mg/l en entre au dbit normal.
Dans les zones hauts risques lis des condi-
tions de rejets difficiles, les appareils peuvent tre
munis dun systme lamellaire nid dabeille, ou
dun filtre coalesceur permettant dabaisser la
teneur rsiduelle dhydrocarbures.
Les appareils peuvent tre galement quips de
bandes olophiles motorises permettant de rcu-
prer les hydrocarbures surnageant dans la
chambre de sparation et de les acheminer gravi-
tairement vers la cuve de stockage.
A noter enfin quil est toujours intressant de
doter les appareils de rgulateur de dbit.
* On se rfrera utilement cet gard au chapitre 15 de la pr-
sente Instruction
Il peut se produire que le trac dune canalisation
autre que celles qui viennent dtre dcrites (eau,
carburants, etc...) coupe laxe dune piste ou
dune voie de circulation. Il est alors recomman-
d, dans la mesure du possible, de dvier le trac
dune telle canalisation afin dviter son passage
sous les chausses. Il peut dfaut tre intressant
dutiliser un ouvrage de drainage visitable pour y
fixer la canalisation. Cette solution prsente
dailleurs lavantage de faciliter lentretien ult-
rieur des diffrents conduits qui y sont disposs.
6-7-3 Passages pour fluides

Chapitre 6 Construction Des Chaussées Aéronautiques

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Chapitre 6 Construction Des Chaussées Aéronautiques

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Chapitre 6

Construction des chausses aronautiques

Anda mungkin juga menyukai