APOSTILA - II
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SUMRIO
DISCIPLINAS
PG.
SEGURANA DE VOO
005
017
081
COMBUSTVEL DE AVIAO
113
143
163
221
227
245
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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SEGURANA DE VOO
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SEGURANA DE VO
SEGURANA DE VO / PREVENO
O QUE FAZER PARA PREVENIR UM ACIDENTE?
Depois que teve incio a cadeia de eventos que acabam por resultar num
acidente, evit-lo extremamente difcil. Desta forma, a preveno a nica
maneira eficiente de se evitar que tal cadeia tenha incio. Esse processo engloba
vrias atividades, mas de um modo geral, preciso tornar o sistema o mais
confivel possvel e investir maciamente no seu material humano uma vez que ele,
diretamente ou no, est sempre presente em qualquer outro fator contribuinte.
Por ser o nico elo desta cadeia de eventos capaz de evitar a ocorrncia da
maioria dos acidentes, sobre o piloto caem todas as deficincias do sistema
aeronutico. De um ponto de vista imediatista, ento, atravs do piloto que
podemos obter uma rpida diminuio nas estatsticas de acidentes. Urge que se
invista ao mximo no piloto, pois assim fazendo, estaremos fortalecendo este ltimo
elo que precede um acidente.
No contexto da preveno muitos so os temas que merecem estudo
complementar e reflexo, a exemplo:
Caractersticas da atmosfera (o meio);
Efeitos decorrentes da diminuio da presso parcial de oxignio;
Respirao, circulao;
Preveno da hipxia e hiperventilao;
Efeitos de decrscimo da presso baromtrica;
Pressurizao e descompresso da cabine;
Efeitos de extremas temperaturas no organismo (Wind-chill effect);
Aceleraes, desorientao espacial;
Enjos, rudos e vibraes;
Efeitos na viso/audio;
Substncias txicas e contra-medidas;
Abandono da aeronave;
Stress, drogas e alcoolismo;
Entre outros.
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segurana. Por isso, cada vez mais se torna necessria a execuo de tarefas que
venham a realimentar esse processo, mantendo sempre alto o nvel de
entendimento das razes de formao da cadeia de eventos que direcionam a
atividade para a ocorrncia de um acidente.
a que os aspectos da motivao, educao, treinamento e da superviso
se revelam de extrema importncia para a garantia de que os acidentes no voltaro
a ocorrer. A deteriorao da capacidade de resposta do homem frente s situaes
de perigo e a conseqncia mais grave decorrente de um estado de alerta relaxado.
Essas consideraes traduzem a conceituao bsica da PREVENO DE
ACIDENTES na aviao e devem ser consideradas como fundamentais para o seu
desenvolvimento. A preveno de acidentes o conjunto de atividades destinadas a
impedir a ocorrncia de eventos desastrosos, evitando, assim, custos adicionais
desnecessrios na operao atravs da preservao dos recursos materiais e
humanos.
Ao tratarmos de preveno de acidentes, no nos reportamos somente ao
homem ou mesmo a aeronave, mas de uma maneira global, ao ser humano que
opera essa mquina, a aeronave que operada por uma equipe e ao meio no qual se
desenvolve essa atividade, seja o meio areo com suas condies atmosfricas, o
ambiente da cabine de pilotagem, o meio social e familiar em que vive esse homem
e, tambm, o meio em que trabalha esse homem.
Esses trs elementos, definidos pelo Trinmio HOMEM - MEIO - MQUINA,
constituem a base e o objeto de toda atividade de preveno de acidentes e,
envolvendo pelo menos dois deles, o acidente ocorre, a menos que uma anlise
baseada no seu conhecimento seja levada a efeito para, a partir da, ser
estabelecido e posto em prtica um conjunto de medidas destinadas a eliminar as
fontes de risco existentes na atividade.
Os diretores no estaro prevenindo acidentes se no tiverem a conscincia
de que as diretrizes e normas deles emanadas contm uma potencialidade para o
acidente, bastando para isso que no seja considerada de maneira adequada, a
realidade atual que pode ser sistemtica ou circunstancial e que, comumente,
influenciada por questes de ordem econmica e financeira.
Em um cenrio empresarial, os programas de preveno de acidentes esto
associados ao conceito mais amplo de controle de qualidade, devendo ser
considerado como um agente de crescimento econmico.
Hoje em dia, a gesto empresarial pela qualidade total, que visa
basicamente a conquista do consumidor pela satisfao dos seus anseios, exige
sempre a participao efetiva e direta do principal executivo da empresa. S um
claro compromisso da alta administrao pode garantir a eficcia e a continuidade
desses programas que, muitas vezes, esto sujeitos a certos conflitos de interesse
de natureza setorial.
Sendo assim, o lucro no pode ser tratado em detrimento da Segurana de
Vo, mas tambm no pode ser gerido em funo da Segurana de Vo. Sob pena
de inviabilizar as prprias operaes da empresa, surgindo, da, a necessidade da
interao entre cada setor de atividade uma vez que somente assim ser
estabelecida a harmonia necessria para um perfeito entendimento das partes
quanto aos anseios e necessidades.
verdade que algum gasto inicial deve ser realizado, mas
conseqentemente so eliminados custos desnecessrios e mais receita gerada
pois acresce qualidade aos servios oferecidos, havendo segmentos do mercado
dispostos a pagar por isso. Um eficaz trabalho de marketing paga os custos de um
excelente
programa
de
preveno
de
acidentes.
Quando o programa de preveno de acidentes associado qualidade dos
servios, a cultura de segurana de vo passa a integrar todos os setores da
empresa, da alta administrao s equipes de execuo em todos os nveis.
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efeito, mesmo para aqueles sobre os quais o homem no tem controle, atravs de
aes de proteo.
O objetivo da Preveno de Acidentes atingir o ndice de Zero Acidente.
2) Todo Acidente Resulta de uma Seqncia de Eventos e Nunca de
uma Causa Isolada.
O acidente no o resultado da manifestao de um nico risco ou de uma
nica situao perigosa, sendo sempre o resultado da combinao, em seqncia,
de vrios riscos que se unem em um nico processo, atuando como fatores
contribuintes que, se considerados de forma isolada, podem parecer de pouca
importncia mas, ao se unirem geram um momento em que as conseqncias se
tomam inevitveis, ou seja, a ocorrncia do acidente toma-se irreversvel.
Como o jogo em que as peas do domin so dispostas e apenas uma delas
derrubada, levando as demais a carem por reao da primeira (Efeito Domin).
Na realidade, cada uma dessas peas pode ser considerada como um fator
contribuinte que somente gera seu efeito se provocado por um anterior e, em
cadeia, provocar o efeito de outro fator contribuinte.
O trabalho da preveno de acidentes consiste em remover uma ou mais
dessas peas interrompendo, assim, a seqncia de formao do prprio acidente,
desde que agindo-se antes desse ponto de irreversibilidade.
3)Todo Acidente Tem um Precedente.
Nenhum acidente original uma vez que, ao compararmos uma ocorrncia
recente com outra j ocorrida h vrios anos sempre poder ser estabelecida
alguma relao atravs da semelhana de fatores contribuintes, ou seja, no
processo de formao do acidente.
A segurana de vo se vale dessa semelhana para concretizar aes
preventivas. Impedindo ou interrompendo a formao da seqncia dos eventos.
4) Preveno de Acidentes Requer MobiIizao Geral.
A preveno de acidentes no produz os efeitos desejados se no sob a
forma de mobilizao geral, pois para que sejam alcanados os seus objetivos,
necessrio que todos em uma empresa, sem distino, conhecimento, tenham
conscincia da importncia e necessidade e queiram participar de um esforo
global. A preocupao com a segurana deve ser parte integrante de qualquer
atividade uma vez que riscos so gerados a cada momento, em diversos nveis e
reas de ao. Isso toma cada um responsvel por uma parcela da segurana da
atividade area como um todo, sem que haja distino de grau ou de valor.
5) Preveno de Acidentes no Restringe o Vo, ao Contrrio, Estimula
o Seu Desenvolvimento com Segurana.
Para aqueles que no conhecem, ou no tem conscincia dos riscos
envolvidos na atividade e do valor do trabalho de preveno de acidentes, o
estabelecimento de medidas preventivas pode parecer uma ao restritiva ao
desenvolvimento do vo. Isso no verdadeiro uma vez que a preveno de
acidentes pretende, pela obteno de altos nveis de segurana, estimular o
desenvolvimento da atividade area, porm, fazendo-se o que deve ser feito da
maneira como foi definido que deveria ser feito, eliminando-se, assim, aes sem
base tcnica ou operacional. A preservao dos recursos materiais e humanos,
resultante de uma eficaz ao de preveno de acidentes proporciona, sem dvida,
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a sua melhor utilizao que, por sua vez, aumenta as condies da sua prpria
preservao.
6) Os Diretores so Os Principais Responsveis Pelas Medidas de
Segurana.
Todos somos responsveis pela preveno de acidentes porem, e inerente
alta administrao a responsabilidade da preservao dos recursos tcnicos e
operacionais da empresa, uma vez que o poder decisrio emana de quem tem a
capacidade de prover os recursos necessrios para o desenvolvimento da atividade.
Dessa forma, presume-se que nenhuma ao ou programa de preveno de
acidentes lograr xito se no for suportado pela ao administrativa da tomada de
deciso em prol da segurana. Por isso, as atividades de preveno de acidentes
proporcionam uma maior eficincia ao de cada setor e a empresa de modo
geral.
7) Em Preveno de Acidentes no h Segredo e nem Bandeira.
As experincias e os ensinamentos obtidos atravs do desenvolvimento da
preveno de acidentes em qualquer parte do mundo esto disponveis para quem
deles necessitar uma vez que qualquer risco gerado na aviao tem caractersticas
globais e suas conseqncias tambm podem se manifestar de forma global. Dessa
forma, as experincias somadas podem ser aproveitadas de acordo com a realidade
de cada operador, bastando para isso que a prpria experincia seja considerada na
sua aplicao. A troca de informaes visa o bem comum e, por isso, no devem ser
criados obstculos ao seu desenvolvimento. preciso considerar que o erro de um
sempre ensinamento para muitos.
8) Acusaes e Punies Agem Diretamente Contra os Interesses da
Preveno de Acidentes.
A investigao tcnica de segurana de vo conduzida conforme a OACI
define em seu Anexo 13, como uma ao cujo propsito deve ser, exclusivamente, a
preveno de acidentes, no havendo, portanto, o propsito do estabelecimento de
culpa, que inerente das aes policiais e jurdicas, exercida por aqueles que tem a
responsabilidade de proteger a sociedade. Entretanto, essa ao no deve ser
confundida e, portanto, deve ser conduzida de forma independente das aes
especificas de segurana de vo. A punio disciplinar por causa de um erro pode
ser injusta e, portanto, perigosa, por deixar de considerar o PORQU desse erro que
na realidade, vem definir a verdadeira responsabilidade envolvida. Tambm, o piloto
o elemento localizado no final da cadeia de acontecimentos que, muitas vezes,
recebe e deve suportar o peso do erro cometido por outros em poca e local
anteriores a ele. Por isso, aes punitivas somente devem ser adotadas se houver
indicao clara de culpa.
O QUE
AERONUTICO?
UM
ACIDENTE
AERONUTICO
UM
INCIDENTE
Acidente Aeronutico
toda ocorrncia relacionada com a operao de uma aeronave havida
entre o perodo em que qualquer pessoa entra na aeronave com inteno de voar at
o momento em que todas as pessoas tenham desembarcado e durante o qual:
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FATORES CONTRIBUINTES
Omisso, erros ou falhas dentro do universo do Fator Humano, Material e
Operacional que resultam em incidentes ou acidentes aeronuticos entendido
como:
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MANDAMENTOS DA SEGURANA
10 regras de segurana para passageiros de helicpteros
1- Nunca se aproxime ou se afaste da aeronave caminhando em direo ao
rotor de cauda;
2- Embarque e desembarque da aeronave na direo das suas portas
laterais dentro da linha de viso do piloto ou co-piloto;
3- Aproxime-se ou afaste-se do helicptero com o corpo ligeiramente
inclinado para a frente;
4- Certifique-se de que todos os seus objetos pessoais e pertences estejam
seguramente dispostos quando embarcar ou desembarcar de helicpteros que
estejam com os rotores girando;
5- No fume em heliportos ou helipontos. A bordo, s quando autorizado;
6- Observe todas as tarjas existentes na parte externa e interna dos
helicpteros (extintores, primeiros socorros, botes, etc.)
7- Oua e cumpra todas as instrues ministradas pelas tripulaes (use
cintos, aperte os cintos, etc...)
8- No atire nada para fora da aeronave, principalmente em vo;
9- No infle seu colete salva-vidas dentro do helicptero;
10- Em emergncia s abandone o helicptero a comando da tripulao.
Assim, voc se tornar um bom usurio e evitar muita dor de cabea.
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MANDAMENTOS DA SEGURANA
12 regras de ouro
1. Check. Planeje!
Nunca voe numa aeronave sem estar adequadamente checado e
familiarizado.
2. Condies fsicas. Planeje!
Nunca pilote um avio se voc estiver sob efeitos alcolicos, de
tranquilizantes, de sedativos, hipxico, ou emocionalmente perturbado. A
segurana de seu vo depende de voc.
3. Pr-vo. Planeje!
Verifique o peso e balanceamento da aeronave, assim como o combustvel
necessrio para o vo mais alternativo, de acordo com o regulamento, executando
sempre o checklist.
4. Meteorologia. Planeje!
Familiarize-se com as condies meteorolgicas em que vai voar. Faa
sempre um briefing meteorolgico antes do vo. Mesmo que voc seja um piloto
qualificado para vo por instrumentos muito importante saber as condies e
previses do tempo.
5. Vigilncia. Planeje!
Certifique-se sempre, tanto em vo como no solo, da inexistncia de reas
proibidas ou que representem alguma forma de perigo para a aeronave ou pessoas.
6. Partida no(s) Motor(es). Planeje!
Nunca d a partida antes do cumprimento dos itens previstos no checklist.
7. Pouso e Decolagem. Planeje!
Planeje sempre suas operaes de pouso e decolagem. Lembre-se: operar
com segurana o mais importante.
8. Aerdromos. Planeje!
Certifique-se sempre se os aerdromos esto praticveis e homologados
para sua aeronave e tipo de operao.
9. Aes Vitais. Planeje!
Tenha em mente as aoes vitais a serem executadas no caso de ocorrer uma
emergncia (perda de motor, no recolhimento ou abaixamento do trem, formao
de gelo, etc...)
10. Limites Operacionais. Planeje!
No taxie, decole ou pouse quando os parmetros de vento utilizados
excederem os limites operacionais de sua aeronave. Familiarize-se tambm com os
efeitos da esteira de turbulncia.
11. Controle de Velocidade/Estol. Planeje!
Mantenha seu avio sempre a uma velocidade compatvel com a manobra
que est executando. Conhecendo a velocidade de estol do seu equipamento.
12. Navegao. Planeje!
Quando estiver navegando, tenha sempre mo a carta aeronutica da
regio e cheque todos os estimados dos fixos e do destino. Se estiver perdido, nunca
desvie do curso original at orientar-se.
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La Hlice de Da Vinci.
Depois de Da Vinci, a outra iniciativa que se tem notcia foi a russo Mikhail
Lomonosov, que mais lembrado por suas proezas na astronomia como a
observao de um anel luminoso em Vnus, que ele interpretou como sendo a
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O dispositivo de Launoy.
Sir George Cayley, da Gr Bretanha, desde criana era fascinado pelos
antigos brinquedos chineses que simulavam o vo de um helicptero. Em 1843, ele
desenhou o que chamou de carruagem area. Era uma mquina de voar, composta
por dois rotores instalados nas extremidades e que serviriam para contrapor o
torque gerado por cada um deles. A soluo de engenharia criada por ele aplicada
a alguns modelos em utilizao hoje em dia. Os nicos motores existentes na poca
eram movidos a vapor. Extremamente pesados para serem utilizadas.
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Densidade
Densidade um termo que significa peso por unidade de volume. Uma vez
que o ar uma mistura de gases, ele pode ser comprimido. Se o ar em um
recipiente estiver sob metade da presso do ar em outro recipiente idntico, o ar sob
a presso mais elevada pesa duas vezes mais que aquele do recipiente sob menor
presso. O ar sob maior presso, tem duas vezes a densidade daquele no outro
recipiente. Para pesos iguais de ar, aquele sob maior presso ocupa apenas metade
do volume do outro, sob metade da presso.
A densidade dos gases governada pelas seguintes regras:
1) A densidade varia em proporo direta com a presso.
2) A densidade varia inversamente com a temperatura.
Assim, o ar em grandes altitudes menos denso do que em pequenas
altitudes, e a massa de ar quente menos densa que a massa de ar frio. Mudanas
na densidade afetam a desempenho aerodinmico da aeronave. Com a mesma
potncia, uma aeronave pode voar mais rpido a grandes altitudes onde a
densidade menor, que a baixas altitudes onde a densidade alta. Isso se deve ao
fato de que o ar oferece menos resistncia aeronave, quando ele contm menor
nmero de partculas por volume.
Umidade
Umidade a quantidade de vapor d'gua no ar. A quantidade mxima de
vapor que o ar pode absorver varia com a temperatura. Quanto mais elevada a
temperatura do ar, mais vapor d'gua ele pode absorver. O vapor d'gua pesa
aproximadamente cinco oitavos a mais que a mesma quantidade de ar
perfeitamente seco.
Dessa forma, quando o ar contm vapor d'gua ele no to pesado quanto
o ar que no contm umidade.
Considerando-se que a temperatura e a presso permanecem as mesmas, a
densidade do ar varia inversamente com a umidade. Nos dias midos a densidade
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do ar menor que nos dias secos. Por essa razo, uma aeronave requer uma pista
mais longa para decolagem nos dias midos que nos dias secos.
Princpio De Bernoulli E Fluxo Subsnico
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Calor
Quantidade de energia de um corpo.
Fora
o que modifica a velocidade ou estado de repouso de um corpo, o que
deforma um corpo. A fora tem um ponto de aplicao, direo, sentido e
intensidade. As unidades de fora so: KILOGRAMA FORA, NEWTON E LIBRA
FORA.
Trabalho
Quando vencida uma resistncia ao longo de um percurso. Ex: uma
pessoa que empurra um fardo de algodo de 20Kgf a uma distncia de 10 metros,
realizar um trabalho de 200Kgfm, se o mesmo carregasse o fardo no realizaria
trabalho, pois s fora atua perpendicularmente ao deslocamento.
Energia
Um corpo tem energia quando tem capacidade de realizar trabalho. Ex:
Quando um martelo bate em prego, e este enterra na madeira, o martele esta
realizando um trabalho, porque vence a resistncia em que madeira oferece a
penetrao do prego.
Energia Cintica
Energia existente quando h movimento.
Energia Potencial
Em situaes em que a energia est armazenada, como no caso de molas
comprimidas, cachoeiras, etc... Que tm, tambm, possibilidade de realizar um
trabalho.
Formas De Energia
A energia se apresenta de diferentes formas, tais como: Mecnica, Trmica,
Elica etc... H algo em comum entre elas todas se manifestam produzindo
trabalho.
A energia no criada nem destruda ela e transformada em outra forma de
energia. Toda vez que uma forma de energia transformada em energia mecnica, o
dispositivo recebe o nome de MOTOR.
Trao
Quando uma ou mais foras atuam sobre um corpo tendendo a aumentar
suas dimenses.
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Compresso
Quando uma ou mais fora atuam sobre um corpo no sentido de diminuir
suas dimenses.
Toro
a fora que atua no sentido de torcer um corpo.
Flexo
o esforo que aparece em um corpo quando atuam foras acima no
sentido de dobr-la ou flet-lo.
Cisalhamento
um esforo exercido em um corpo quando duas peas de metais presas
entre si so puxadas por foras atuando em sentido opostos. Este esforo ocorre
nas chapas recebidas e nas soldadas.
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Aeroflios
Um aeroflio uma superfcie projetada para obter uma reao desejvel do
ar, atravs do qual esse aeroflio se move. Assim, podemos dizer que, qualquer pea
de uma aeronave, que converta a resistncia do ar em fora til ao vo, um
aeroflio.
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ngulo De Incidncia
O ngulo agudo que a corda da asa forma com o eixo longitudinal da
aeronave chamada de ngulo de incidncia (figura 13-6).
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Essa fora-peso age para baixo, num ponto chamado centro de gravidade,
no qual se considera que o peso da aeronave concentrado. Quando a fora de
sustentao est em equilbrio com o peso, a aeronave no ganha nem perde
altitude. Se a sustentao se torna menor que o peso, a aeronave perde altitude. A
aeronave ganha altitude quando a sustentao maior.
O arrasto deve ser vencido para que a aeronave se mova, e o movimento
essencial para que se obtenha sustentao. Para vencer o arrasto e mover a
aeronave para frente, outra fora essencial. Essa fora o empuxo.
O empuxo tirado da propulso, ou da combinao motor e hlice. A teoria
da propulso est baseada na terceira lei de Newton, e estabelece que, para cada
ao existe uma reao igual e oposta. Por exemplo, no disparo de uma arma, a
ao a bala indo para frente, enquanto a reao o recuo da arma.
O motor turbina provoca o movimento da massa de ar para trs alta
velocidade, causando uma reao para frente que movimenta a aeronave.
Numa combinao motor/hlice, a hlice tem de fato, dois ou mais
aeroflios girando, montados num eixo horizontal. O movimento das ps atravs do
ar produz uma sustentao similar sustentao sobre a asa, porm age em uma
direo horizontal, empurrando a aeronave para frente.
Antes de a aeronave entrar em movimento, o empuxo deve ser exercido. Ela
continua a se mover e ganhar velocidade at que o empuxo e o arrasto se igualem.
A fim de manter uma velocidade estvel, o empuxo e o arrasto devem permanecer
iguais, exatamente como a sustentao deve estar igualada ao peso, para um vo
horizontal estabilizado. Temos visto que o aumento de sustentao significa que a
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aeronave se move para cima, ao passo que diminuindo a sustentao, de forma que
ela fique menor que o peso, provoca perda de altitude por parte da aeronave.
Regra similar se aplica s foras de empuxo e arrasto. Se a R.P.M. de um
motor for reduzida, o empuxo tambm ser diminudo, e a aeronave perder
altitude. Enquanto o empuxo for cada vez menor, e como o arrasto constante, a
aeronave se deslocar cada vez mais lentamente, at que sua velocidade seja
insuficiente para mant-la no ar.
Da mesma forma, se a R.P.M. do motor for aumentada, o empuxo se
tornar maior que o arrasto e a velocidade da aeronave aumentaro. Enquanto o
empuxo continuar sendo maior que o arrasto, a aeronave continuar a acelerar.
Quando eles se estabilizarem, a aeronave voar velocidade estabilizada. O
movimento relativo do ar sobre os objetos que produzem sustentao, tambm
produz o arrasto, que a resistncia do ar aos objetos que se movem nele. Se uma
aeronave estiver voando nivelada, a fora de sustentao age verticalmente para
suport-la, enquanto a fora de arrasto age horizontalmente empurrando-a para
trs. O arrasto total sobre a aeronave proporcionado por muitas foras de arrasto,
porm para nossos propsitos, consideraremos apenas trs: arrasto parasita,
arrasto do perfil e arrasto induzido. O arrasto parasita produzido pela combinao
de diferentes foras de arrasto.
Qualquer objeto exposto numa aeronave oferece a mesma resistncia ao ar,
e quanto mais objetos no fluxo de ar, maior o arrasto parasita. Enquanto o
arrasto parasita pode ser reduzido, diminuindo-se o nmero de partes expostas, e
dando-lhes uma forma aerodinmica, o atrito de superfcie o tipo de arrasto
parasita mais difcil de ser reduzido. Nenhuma superfcie perfeitamente lisa.
Mesmo superfcies usinadas, quando inspecionadas sob ampliao, tm uma
aparncia desigual.
Essas superfcies desiguais desviam o ar junto superfcie, causando
resistncia ao suave fluxo de ar. O atrito superficial pode ser reduzido, usando-se
planos com acabamento polido e eliminando-se cabeas de rebites salientes,
rugosidades e outras irregularidades.
O arrasto de perfil pode ser considerado como um arrasto parasita do
aeroflio. Os diversos componentes do arrasto parasitam so da mesma natureza
que o arrasto de perfil. A ao do aeroflio, que nos d sustentao, causa o arrasto
induzido.
Devemos lembrar que a presso sobre a asa menor que a presso
atmosfrica, e a presso abaixo da asa igual ou maior que a presso atmosfrica.
Uma vez que os fludos sempre se movem da alta para a baixa presso, h um,
movimento do ar, no sentido da parte inferior da asa afastando-se da fuselagem e
para cima, em volta da ponta da asa. Esse fluxo de ar resulta em um "derrame" na
ponta da asa, formando assim redemoinho chamado de Vortex da Ponta da Asa
(figura 13-9). O ar na superfcie superior tem uma tendncia a se mover na direo
da fuselagem e para fora do bordo de fuga. Essa corrente de ar forma um Vortex
similar na parte interna do bordo de fuga da asa. Esses Vortexes aumentam o
arrasto devido turbulncia produzida e constituem o arrasto induzido. Com o
aumento da sustentao, devido o aumento do ngulo de ataque, o arrasto induzido
tambm aumenta. Figura 13-9 - Vortexes de ponta de asa. Isso ocorre, porque, na
medida em que o ngulo de ataque aumenta, existe maior diferena de presso
entre o topo e o fundo da asa. Isso causa vortexes mais violentos, resultando em
mais turbulncias e mais arrasto induzido.
Efeito Do Vrtice Nas Pontas Das Asas
O avio agrcola atravessa por uma cortina de fumaa e podemos perceber o
vrtice (vortex) causado pelo vcuo aerodinmico da ponta da asa.
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Fonte: apgaylard.wordpress.com
Eixos De Uma Aeronave
Sempre que uma aeronave muda sua atitude em vo, ela tem que girar
sobre um ou mais dos seus trs eixos.
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Dispositivo Anti-Torque
Quando aplicada potncia sobre o rotor para gir-lo, constata-se que a
fuselagem do helicptero tende a girar "em torno do rotor" e em sentido contrrio princpio da ao e reao. Para evitar esse efeito preciso tomar medidas especiais
que estabilizem a aeronave em guinada. Diversas frmulas foram adotadas, como
por exemplo utilizar dois rotores girando em sentido contrrio, isto neutraliza os
torques de reao. Para isso, foram fabricados os modelos com rotores coaxiais, em
tandem e lado a lado. Mas a soluo mais utilizada, em virtude de sua simplicidade,
a da hlice anti-torque na traseira, chamada, rotor de cauda.
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Comandos Do Helicptero
Para controlar a sustentao do rotor utiliza-se a alavanca de passo
coletivo, acionada pelo piloto com a mo esquerda. Tal alavanca est ligada a um
mecanismo que altera o passo das ps do rotor (o passo de uma p o angulo
formado no qual ela est calada em relao ao plano de rotao). Quando o piloto
puxa para cima a alavanca de coletivo, o passo aumenta, bem como a sustentao
do rotor: o helicptero tende a subir. Baixando a alavanca de coletivo, o passo e a
sustentao diminuem, o helicptero tende a descer. Esse sistema anlogo ao que
controla a trao das hlices de passo varivel. Para deslocar o helicptero, uma
soluo simples consiste em inclinar o rotor, o que provoca um movimento na
direo desejada:
Vo em translao
O rotor inclinado para frente, o helicptero parte para frente e picado. O
rotor inclinado para trs, o helicptero parte para trs e cabrado.
Vo lateral
O rotor inclinado para o lado, o helicptero parte para o lado e inclinado.
Na prtica seria muito difcil deslocar como um s bloco o rotor, a caixa de
reduo e todos os elementos associados, na direo desejada pelo piloto. por isso
que as ps so fixadas na cabea do rotor por meio de articulaes. Pelo jogo de
batimentos verticais a p pode girar em um plano qualquer em relao ao plano da
cabea. Compreende-se melhor o movimento associando-o ao funcionamento de
certos brinquedos dos parques de diverso: pequenos avies fixados nas
extremidades de braos que sobem e descem durante a rotao. Obtm-se o
movimento de batimento vertical dando as ps uma variao cclica de passo, isto ,
um passo que varia durante a rotao - os esforos aerodinmicos resultantes
fazem bater ciclicamente as ps, o que orienta seu plano de rotao na direo
desejada. Uma outra articulao, dita de arrasto, permite p girar com movimento
regular, quaisquer que sejam as variaes do plano de rotao comandadas pelo
piloto.
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Comando Coletivo
A alavanca de coletivo altera uniformemente e simultaneamente o ngulo de
passo em todas as ps. Quando o piloto aciona essa alavanca, o plat cclico desliza
sobre o mastro para cima ou para baixo.
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Combinado
Em vo, as ps do rotor encontram irregularidades aerodinmicas durante
sua rotao e isso cria dificuldades, que aumentam com a velocidade. Para atenuar
esses fenmenos aerodinmicos, que limitam a velocidade da aeronave, utiliza-se a
instalao de meios auxiliares, asas e hlices, que aliviam o rotor das suas funes
de sustentao e trao.
Convertiplano
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TOM-M
rotor nas diversas fases do vo, esforando-se para manter o regime to constante
quanto possvel entre os seguintes limites:
Regime Mximo
Excesso de velocidade do motor e resistncia aos esforos centrfugos do
rotor.
Regime Mnimo
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Batimento
O batimento das ps do rotor o resultado de duas foras: sustentao e
fora centrfuga . Desde que a fora centrfuga permanea essencialmente constante
durante o vo, o ngulo de batimento varia com a quantidade de sustentao
gerada pela p do rotor. Como o helicptero voa horizontalmente, a p que avana
desenvolve mais sustentao que a p que recua.
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Efeito De Solo
Os helicpteros quando em vo pairado desenvolvem maior sustentao
entre 10 e 15 ps de altura do solo. Quando o helicptero est pairado prximo ao
solo, o ar impulsionado para baixo, pelas ps, ao atingir o solo defletido para fora
e para cima em direo s ps, formando deste modo uma camada de ar com maior
densidade, diretamente abaixo do disco do rotor principal. Este ar, comprimido
entre o rotor e o solo faz com que as ps desenvolvam maior sustentao. O efeito
de solo sofre influncia da qualidade do terreno imediatamente abaixo do rotor.
Capim alto, terreno inclinado, alm de outros, so fatores que diminuem o efeito de
solo.
Sustentao De Deslocamento
Sustentao de deslocamento a sustentao adicional que o rotor
desenvolve quando o helicptero atinge alguma velocidade de deslocamento.
Pode ocorrer que um helicptero carregado tenha potncia suficiente para
decolar para o vo pairado, mas, ao iniciar o deslocamento para frente, perca o
efeito de solo e volte ao solo antes de conseguir atingir a sustentao de
deslocamento. Do mesmo modo um helicptero carregado em um dia quente e sem
vento no ter potncia suficiente para decolar para o vo pairado, no entanto, se
ele adquirir uma determinada velocidade, ainda no solo, o rotor adquirir a
sustentao adicional que possibilitar a decolagem.
Ressonncia Com O Solo
o termo aplicado quando durante o taxi, decolagem ou pouso surgem
violentas oscilaes. A ressonncia com o solo mais comum nos helicpteros que
usam rotor articulado e/ou com amortecedores hidrulicos de trem de pouso e
rodas pneumticas.
Este tipo de ressonncia pode destruir um helicptero em poucos segundos.
Ela surge quando o centro da massa do rotor e descentralizado. Isto pode ocorrer
quando a relao angular entre as ps for alterada.
O piloto deve agir rapidamente em caso de ressonncia e em linhas gerais
so recomendadas as seguintes medidas:
1 Se estiver com RPM suficiente para decolar, tire imediatamente o
helicptero do solo e tente o pouso, de preferncia em terreno macio o plano.
2 Se estiver com pouca RPM, no momento da ressonncia, feche
completamente a manete, reduza o passo coletivo para mnimo e aplique o freio
rotor.
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Efeito Pendular
Chama-se efeito de pndulo ou efeito pendular, tendncia que o eixo do
motor (mastro), tem de se alinhar perpendicularmente ao plano de rotao e viceversa. Por exemplo: quando o rotor se inclina para frente, logo a seguir, a fuselagem
toma uma atitude picada. Do mesmo modo, se o centro de gravidade estiver muito
para frente, a fuselagem tem a tendncia de picar fazendo o mesmo com o rotor.
Efeito De Cone
E efeito de cone provocado pela composio de duas grandes foras: a
sustentao e a fora centrfuga. O ngulo de cone para um mesmo helicptero
variar com o peso (carga no rotor) e com a RPM. Deve ficar entendido, no entanto,
que qualquer manobra (comandos bruscos, correntes ascendentes etc.), que
aumentem o fator de carga (G) provocar um aumento do ngulo de cone.
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CAPTULO 04
NOES DE PESO E BALANCEAMENTO
Introduo
A finalidade principal do controle do peso e balanceamento das aeronaves
a segurana. Como finalidade secundria, podemos citar a maior eficincia
durante o vo.
Um carregamento inadequado reduz a eficincia da aeronave com respeito
ao teto, manobrabilidade, razo de subida, velocidade, e consumo de combustvel;
podendo ser motivo para interrupo de um vo, ou mesmo de seu cancelamento.
Uma possvel perda de vida e destruio de equipamento de valor pode ser o
resultado de uma estrutura sobrecarregada ou de uma modificao sbita na
carga, com a conseqente modificao nas caractersticas de vo.
O peso vazio e o correspondente centro de gravidade (c.g) de uma aeronave
civil, deve ser determinado na poca da homologao. O fabricante pode pesar a
aeronave, ou pode preencher o registro de peso e balanceamento. O fabricante pode
pesar apenas uma aeronave de cada dez que forem fabricadas; atribuindo s outras
nove a mdia do peso e balanceamento, computado nas aeronaves efetivamente
pesadas.
A condio da aeronave no momento da determinao do peso vazio deve
ser tal, que possa ser facilmente repetida. As aeronaves tm uma tendncia de
ganhar peso devido ao acmulo de sujeira, graxa, etc., em reas que no so
facilmente acessveis para lavagem e limpeza. O peso ganho em dado perodo de
tempo depende do funcionamento da aeronave, horas de vo, condies
atmosfricas e o tipo de aeroporto em que ela opera. Por estes motivos que se faz
necessrio refazer a pesagem da aeronave periodicamente. Nos casos de aeronaves
usadas para transportes areos e taxi areo, este procedimento exigido pelos
regulamentos aeronuticos.
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Comprovao Matemtica
O controle do peso e balanceamento consiste em comprovar
matematicamente o peso, balanceamento e carregamento corretos dos limites
especificados. Estes limites so apresentados nas especificaes da aeronave. A
instalao ou remoo de equipamentos modifica o peso vazio e o c.g. da aeronave;
afetando, conseqentemente, a carga til na mesma proporo.
Os efeitos que tais modificaes produzem no balanceamento de uma
aeronave devem ser investigados, para que se possa determinar o efeito sobre as
caractersticas de vo de tal aeronave.
Dados De Peso E Balanceamento
Os dados de peso e balanceamento podem ser obtidos das fontes seguintes:
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A - especificaes da aeronave;
B - limitaes operacionais da aeronave;
C - manual de vo da aeronave; e
D - registro de peso e balanceamento da aeronave.
Em caso de perda dos registros de peso e balanceamento, e na
impossibilidade de se obter uma cpia, a aeronave deve ser repesada. Novos
registros de peso e balanceamento devem, ento, ser computados e compilados.
Terminologia
Ao se estudar o cmputo, controle e princpios de peso e balanceamento,
necessrio conhecer o significado de alguns termos. A terminologia seguinte
usada na aplicao prtica do controle de peso e balanceamento, devendo,
portanto, ser estudada completamente.
Plano De Referncia
O plano de referncia um plano vertical imaginrio, a partir do qual, todas
as medidas so tomadas horizontalmente para fins de balanceamento com a
aeronave em atitude de vo nivelado. Este plano est em ngulo reto em relao ao
eixo longitudinal da aeronave.
Todas as localizaes de equipamentos, tanques, compartimento de
bagagem, assentos, motores, hlices, etc., esto includas nas especificaes
tcnicas da aeronave, ou nas folhas de dados de certificao de tipo, com as
respectivas distncias em relao ao plano de referncia.
No existe uma regra fixa para a localizao do plano de referncia. Na
maioria dos casos ele est localizado no nariz da aeronave, ou em algum ponto da
estrutura, estando em outros casos um pouco adiante do nariz da aeronave. O
fabricante pode localizar o plano de referncia onde for melhor conveniente para a
localizao de equipamentos, medio, e computao do peso e balanceamento. A
localizao do plano de referncia indicada na maioria das especificaes das
aeronaves.
Em algumas aeronaves antigas, em que o plano de referncia no
indicado, pode-se selecionar qualquer plano de referncia que seja conveniente.
Entretanto, uma vez selecionado um plano de referncia, ele deve ser
adequadamente identificado, para que qualquer pessoa que leia os nmeros no
tenha dvida quanto a sua localizao. A figura 3-2 mostra algumas localizaes de
plano de referncia usadas pelos fabricantes.
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Brao
O Brao a distncia horizontal entre um equipamento e o plano de
referncia. O comprimento do brao sempre dado ou medido em polegadas; e,
exceto nos casos em que a localizao seja exatamente sobre o plano de referncia
(0), ele precedido do sinal positivo (+) ou negativo (-).
O sinal positivo indica uma posio para trs do plano de referncia, e o
sinal negativo indica uma posio adiante do plano de referncia. Se o fabricante
escolher uma plano de referncia que esteja na posio mais dianteira da aeronave
(ou alguma distncia adiante da aeronave), todos os braos sero positivos.
A localizao do plano de referncia em qualquer outro ponto da aeronave
resultar em alguns braos positivos (ou para trs do plano de referncia), e outros
braos negativos (ou adiante do plano de referncia).
O brao de um item, normalmente apresentado entre parnteses,
imediatamente depois do nome ou peso do item, nas especificaes da aeronave.
Por exemplo: assento (+23). Quando tal informao no fornecida, ela deve ser
obtida, fazendo-se a medio.
A figura 3-3 apresenta uma ilustrao do plano de referncia, brao, c.g. e
os limites dianteiro e traseiro do c.g.
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Momento
O momento o resultado da multiplicao de um peso pelo seu brao. O
momento de um item em torno do plano de referncia obtido pela multiplicao do
peso deste item, pela distncia horizontal, entre este item e o plano de referncia.
Da mesma forma, o momento de um item em torno do c.g. pode ser
computado pela multiplicao de seu peso, e pela distncia horizontal entre este
item e o c.g.
Um peso de 20 libras localizado a 30 polegadas de distncia do plano de
referncia teria um momento de 20 x 30 ou 600/lb.pol.
O sinal positivo ou negativo, que precede o valor de 600/lb.pol., vai
depender de sua localizao em relao ao plano de referncia, ou de se tratar de
remoo ao plano de referncia, ou de se tratar de remoo ou instalao de item.
Qualquer peso adicionado aeronave, em qualquer lado do plano de
referncia ser positivo.
Qualquer peso removido ser negativo. Ao se fazer a multiplicao de um
peso por um brao, o momento resultante ser positivo se os sinais forem iguais, ou
negativos se os sinais forem desiguais.
Centro De Gravidade
O c.g. de uma aeronave o ponto sobre o qual os momentos de nariz
pesado, ou de cauda pesada, so exatamente iguais em magnitude.
Uma aeronave suspensa por este ponto, no deve ter tendncia de rotao
para qualquer dos lados do nariz ou da cauda. Este o ponto no qual o peso da
aeronave ou de qualquer objeto est concentrado.
Peso Mximo
O peso mximo o permitido de uma aeronave e seu contedo, e est
indicado nas especificaes. Para muitas aeronaves, existem variaes no peso
mximo permissvel, dependendo da finalidade e condies em que deve ser
operada.
Por exemplo, uma certa aeronave pode ter um peso bruto mximo
permissvel de 2750 lbs, quando voando em categoria normal; mas quando voando
na categoria de utilitria, a mesma aeronave poder ter um peso bruto mximo
permissvel de 2175 libras.
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Peso Vazio
O peso vazio de uma aeronave inclui todos os equipamentos operacionais
que possuem localizao fixa e, que estejam realmente instalados na aeronave. Este
peso inclui o peso da clula, grupo motopropulsor, equipamentos necessrios,
lastro fixo, fluido hidrulico, leo e combustvel residuais.
leo e combustvel residuais so os fluidos que no so normalmente
drenados, devido sua localizao nas linhas ou nos tanques e reservatrios. As
informaes referentes aos fluidos residuais nos sistemas da aeronave e, que devem
ser includas no peso vazio, sero indicadas na Especificao da Aeronave.
Carga til
A carga til da aeronave determinada pela subtrao do peso vazio do
peso bruto mximo permissvel. Para as aeronaves homologadas nas categorias
normal e utilitria, deve haver duas cargas teis nos registros de peso e
balanceamento.
Uma aeronave com um peso vazio de 900 libras, ter uma carga til de 850
libras se o peso mximo permissvel para a categoria normal for de 1750 libras.
Quando a aeronave for operada na categoria de utilitria, o peso bruto mximo
pode ser reduzido para 1500 libras, com um decrscimo correspondente na carga
til para 600 libras. Algumas aeronaves possuem a mesma carga til,
independentemente da categoria em que foram homologadas.
A carga til consiste do mximo de leo, combustvel, bagagem, piloto, copiloto e membros da tripulao. A reduo no peso de um item, quando possvel,
poder ser necessria para que a aeronave permanea dentro do peso mximo
permitido para a categoria em que estiver operando. A determinao destes pesos
chamada de verificao do peso.
Centro De Gravidade Do Peso Vazio
O centro de gravidade do peso vazio, abreviado por CGPV, o c.g. de uma
aeronave em sua condio de peso vazio. Ele parte essencial do registro de peso e
balanceamento da aeronave. Por si, ele no tem qualquer utilidade, mas serve como
base para outras computaes, e no, como uma indicao do que ser o c.g.
carregado.
O CGPV computado quando da pesagem da aeronave, utilizando-se
frmulas especficas para aeronaves com trem de nariz e para aeronaves com
bequilha.
Passeio Do Centro De Gravidade Do Peso Vazio
O passeio do CGPV uma variao permissvel dentro dos limites do c.g.
Quando o CGPV da aeronave cai dentro desta faixa, fica impossvel exceder os
limites do CGPV utilizando-se os arranjos de carregamento da especificao padro.
Nem todas as aeronaves possuem estas faixas especificadas em suas Folhas de
Dados de Certificao de Tipo. Quando indicada, a faixa somente vlida se a
aeronave for carregada conforme a especificao padro. A instalao de itens no
listados na especificao padro no permite a utilizao desta faixa.
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CAPTULO 05
DADOS TCNICOS DOS HELICPTEROS AS350B,BA E B2
Principais Caractersticas
O esquilo monomotor um helicptero polivalente. Que desempenha vrias
misses, e pode ser encontrado em algumas verses como segui abaixo.
Verses
Motores
AS 350 B
Conjunto
de rotor
AS 350
Potncia
mxima de
decolagem
( kW )
Potncia
mxima
contnua
( kW )
478
440
2500 *
546
466
2800 *
632
543
Pesos mximos
de decolagem
( kg )
1950
2100 *
ARRIEL 1B
AS 350 BA
AS 350 B2
2100
ARRIEL 1D1
AS 355
ARRIEL 2B
385
+1
-5
390
+4
-5
2250 *
2250
AS 350 B3
Velocidade
do rotor
principal
( rpm )
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Posto De Pilotagem
Painel De Instrumento
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Painel De Alarmes
O painel de alarme informa a tripulao sobre alguma pane do sistema,
pelo acendimento da luz relacionada. O teste das luzes de controle dos sistemas
efetuado pelo boto no console.
Luz Vermelha Acesa = Ao Imediata Do Piloto
HID
GER
BUZINA
P CTP
T CTP
BAT
F COMB
COMB
T BAT
PORTAS
PITOT
SANGRIA
LIM CTT
LIM CTP
P GTM
P COMB
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Console
Console de comando dos sistemas.
Este painel de controle mostrado com o nmero mximo de sistemas.
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Bagageiro Direiro
Carga distribuda
admissvel=100kg
Piso da Cabine
Carga distribuda admissvel no piso
dianteiro esquerdo=150kg
Carga distribuda admissvel no piso
traseiro=310kg
Bagageiro Traseiro
Carga distribuda
admissvel=80kg
Bagageiro Esquerdo
Carga distribuda
admissvel=120kg
Transmio Pricipal
Tem por finalidade transmitir a potncia do motor para o rotor principal e
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1 = Eixo de potncia.
2 = Acoplamento flexvel do eixo de Potncia ( Flectores).
3 = Coxis laminados.
4= Caixa de Transmisso Principal.
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Sonda de
Temperatura
Detector de
Limalha
ROTOR PRINCIPAL
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Chapel Chins
Indicador de NR (B-BA)
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Rotor De Cauda.
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DETECTOR DE
LIMALHA
BOMBA
HIDRULICA
CORREIA DE
ACIONAMENTO DA
BOMBA
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Corte De Emergncia
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Pitot
O pitot dinmico voa com o seu sistema de aquecimento ligado, o
acionamento consiste de ligar o boto no console (PITOT).
PITOT
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Os 5 Mdulos Do Motor
O motor de concepo modular possvel inspecionar, substituir as peas
principais e evitar o retorno do motor completo a fabrica.
O peso do motor de aproximadamente = 109 kg.
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INDICADOR DE
TEMPERATURA DE LEO EM
GRAUS CELSIUS
INDICADOR DE PRESSO EM
BAR.
DETECTOR DE
LIMALHA DO
RESERVATRIO
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Verificao Do Indicador Do NG
Temp. ext.
OAT
Hp (ft)
-1000
1000
-40
a
10 C 15 C 20 C 25 C 30 C 35 C 40 C 45 C 50 C
+5 C
LIMITE DE
101.7 101.5 101.4 101.3 101.1 101.0 100.8
VAZO
3000
101.8
5000
101.7
7000
101.6
9000
101.5
11000
101.4
13000
101.3
15000
101.2
17000
101.1
101.0 100.9
19000
101.0
100.9 100.8
Este manual foi criado para os cursos Tripulantes Operacionais MultiMisses do Estado de Mato Grosso e no os habilita para qualquer interveno em
nvel de manuteno ou pilotagem e sim para que possam desenvolver seu trabalho
com conhecimento bsico na rea tcnica, sendo assim um instrumento a
colaborar, no que tange a segurana de vo, e nenhuma ao pode contrariar as
norma aeronuticas.
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UD - 16
-CUIAB-MT-2010-
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- Estabelecer a ICAO/OACI
Organograma da ICAO
- Criao da ICAO
Em Outubro de 1947, criou-se a ICAO/OACI, que passou a ser uma agncia
tcnica da ONU, com sede em Montreal, Canad.
Principais objetivos da ICAO:
- Desenvolver a aviao internacional civil.
- Promover segurana do vo.
- Encorajar o desenvolvimento de aerovias, aeroportos e auxlios navegao.
- Estabelecer padres internacionais.
As normas e mtodos recomendados so os Anexos.
Os Estados contratantes devem aplicar uniformemente as especificaes das
Normas Internacionais, bem como, se ajustem aos mtodos recomendados. Caso
contrrio deve publicar partes adotadas que difiram do previsto nos Anexos em
forma de Diferenas.
Atualmente existem 18 anexos da ICAO.
1. UNIDADES DE MEDIDAS
Distncias: Kilmetro (KM) e Milha Nutica (NM)
Altitudes, alturas e elevaes: ps (Ft)
Velocidade horizontal: Nm/H (Kn), Mach(M) e Km/h
Velocidade do vento: Ht (ns)
Visibilidade: metros at 5000, acima em KM
Horas e minutos: UTC
1.1 Pistas
1.1.1 Orientao
Ao ser construdo, o aspecto mais importante a ser observado so os ventos
predominantes na regio, e sua orientao feita em relao ao norte magntico.
A numerao da cabeceira de uma pista dada em rumos de 10 em 10.
Esse nmero calculado abandonando-se o zero final e as fraes iguais ou
superiores a 5 sero arredondadas para a dezena superior, e as menores para a
dezena inferior.
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2. DEFINIES E ABREVIATURAS.
2.1 Definies
AERONAVE - Qualquer aparelho que possa sustentar-se na atmosfera a
partir de reaes do ar que no sejam as reaes do ar contra a superfcie da terra.
AERDROMO - rea definida sobre a terra ou gua destinada chegada,
partida e movimentao de aeronaves.
AERDROMO CONTROLADO - Aerdromo no qual se presta servio de
controle de trfego areo para o trfego do aerdromo.
NOTA: A expresso AERDROMO CONTROLADO indica que o servio de
controle de trfego areo prestado para o trfego de aerdromo, porm no implica
necessariamente a existncia de uma zona de controle.
AERDROMO DE ALTERNATIVA - Aerdromo para o qual uma aeronave
poder prosseguir, quando for impossvel ou desaconselhvel dirigir-se para ou
efetuar o pouso no aerdromo de destino previsto. Existem os seguintes tipos de
aerdromo de alternativa:
a) aerdromo de alternativa ps-decolagem:
- aerdromo no qual uma aeronave pode pousar, logo aps a decolagem, se
for necessrio, caso no seja possvel utilizar o aerdromo de sada,
b) aerdromo de alternativa em rota:
- aerdromo no qual uma aeronave pode pousar, caso ocorram condies
anormais ou de emergncia em rota,
c) aerdromo de alternativa de destino:
- aerdromo para o qual uma aeronave pode prosseguir, quando for
impossvel ou desaconselhvel pousar no aerdromo de destino previsto.
NOTA: O aerdromo de partida poder tambm ser designado como o
aerdromo de alternativa em rota ou como o aerdromo de alternativa de destino de
um vo.
AERDROMO IMPRATICVEL - Aerdromo cuja praticabilidade das pistas
fica prejudicada devido condio anormal (aeronave acidentada na pista, pista
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para
proporcionar
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(QNE).
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Servio
de
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4.2.3.3 Ultrapassagem
Denomina-se aeronave ultrapassadora a que se aproxima de outra, por
trs, numa linha que forme um ngulo inferior a 70 graus com o plano de simetria
da aeronave que vai ser ultrapassada.
Toda aeronave que estiver sendo ultrapassada por outra ter o direito
de passagem e a aeronave ultrapassadora, quer esteja subindo, descendo ou em vo
nivelado, dever manter-se fora da trajetria da primeira, modificando seu rumo
para a direita. Nenhuma mudana subseqente na posio relativa de ambas as
aeronaves eximir dessa obrigao a aeronave ultrapassadora, at que se tenha
completado integralmente a ultrapassagem.
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4.2.3.4 P ouso
As aeronaves em vo e, tambm, as que estiverem operando em terra ou na
gua, cedero passagem s aeronaves que estiverem pousando ou em fase final de
aproximao para pouso.
a) Quando duas ou mais aeronaves estiverem se aproximando de um
aerdromo para pousar, a que estiver mais acima ceder passagem que estiver
mais abaixo,porm, a que estiver mais abaixo no poder se prevalecer dessa regra
para cruzar a frente da que estiver na fase de aproximao para pouso e nem
ultrapass-la. No obstante, as aeronaves mais pesadas que o ar propulsadas
mecanicamente cedero passagem aos planadores.
b) Toda aeronave que perceber que outra se encontra em situao de
emergncia para pouso dever ceder-lhe passagem.
4.2.3.5 Decolagem
Toda aeronave no txi na rea de manobras de um aerdromo ceder
passagem s aeronaves que estejam decolando ou por decolar.
4.2.3.6 Movimento das aeronaves na superfcie
Existindo risco de coliso entre duas aeronaves, taxiando na rea de
manobras de um aerdromo, aplicar-se- o seguinte:
a) quando duas aeronaves se aproximarem de frente, ou quase de frente,
ambas retardaro seus movimentos e alteraro seus rumos direita para se
manterem a uma distncia de segurana;
b) quando duas aeronaves se encontrarem em um rumo convergente, a
aeronave que tiver a outra sua direita ceder passagem; e
c) toda aeronave que estiver sendo ultrapassada por outra ter o direito de
passagem e a aeronave ultrapassadora manter-se- a uma distncia de segurana
da trajetria da outra aeronave.
4.2.4 Luzes a serem exibidas pelas aeronaves.
NOTA: Nos contextos seguintes, entende-se que uma aeronave est
operando, quando est efetuando o txi, ou ao ser rebocada, ou quando tenha
parado, momentaneamente, durante o txi ou quando rebocada.
4.2.4.1 Entre o pr e nascer-do-sol, ou em qualquer outro
perodo julgado necessrio, todas as aeronaves em vo devero exibir:
a) luzes anticoliso, cujo objetivo ser o de chamar a ateno para a
aeronave; e
b) luzes de navegao, cujo objetivo ser o de indicar a trajetria relativa da
aeronave aos observadores e no sero exibidas outras luzes, caso estas possam ser
confundidas com as luzes de navegao.
4.2.4.2 Entre o pr e o nascer-do-sol ou em qualquer outro
perodo julgado necessrio:
a) todas as aeronaves que operarem na rea de movimento de um
aerdromo devero exibir luzes de navegao, cujo objetivo ser o de indicar a
trajetria relativa da aeronave aos observadores e no sero exibidas outras luzes
caso estas possam ser confundidas com as luzes de navegao;
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9. PLANOS DE VO
9.1 Apresentao do Plano de Voo
A informao relativa ao vo projetado, ou parte do mesmo, ser
apresentada aos rgos ATS atravs de um Plano de Vo.
9.2 compulsria a apresentao do Plano de Vo:
a) antes de ser realizado vo IFR;
b) antes da partida de aerdromo provido de rgo ATS;
c) aps a partida de localidade desprovida de rgo ATS, se a aeronave
dispuser de equipamento capaz de estabelecer comunicao com o rgo ATS; ou
d) sempre que se pretender voar atravs de fronteiras internacionais.
9.3 Dispensa da apresentao
dispensada a apresentao do Plano de Vo para:
a) o vo de aeronave em misso SAR; ou
NOTA: Neste caso, o RCC deve ter condies de fornecer dados necessrios
do Plano de Vo aos rgos ATS envolvidos.
b) o vo de aeronave que no disponha de equipamento rdio, desde que a
decolagem seja realizada de aerdromo desprovido de rgo ATS e a aeronave no
cruze fronteiras internacionais.
NOTA 1: Se a aeronave efetuar contato com um rgo ATS, sem que tenha
apresentado um Plano de Vo at esse momento, o referido rgo dever solicitar a
apresentao do mesmo.
NOTA 2: Quando o rgo ATS for o do aerdromo de destino, o mencionado
rgo
dever solicitar, pelo menos, o cdigo DAC do piloto em comando e os dados
de origem do vo, tais como: o local de partida e a hora real de decolagem.
NOTA 3: A fim de evitar a apresentao do AFIL, o vo VFR que parte de
localidade desprovida de rgo ATS deve apresentar, antes da partida, caso seja
possvel, o Plano de Vo correspondente, previamente, em qualquer Sala AIS de
aerdromo, de acordo com o disposto em publicao especfica.
9.4 O local adequado para apresentao do Plano de Vo a Sala
AIS, tendo em vista ser o lugar onde esto disponveis as informaes
atualizadas relativas a aerdromos e rotas.
9.5 O Plano de Vo apresentado valido por 45 (quarenta e cinco)
minutos a partir da EOBT.
NOTA: As demais informaes sobre apresentao de Plano de Vo esto
dispostas na ICA 100-11 (PLANO DE VO)
9.6 Contedo de um Plano de Vo.
Um Plano de Vo dever conter as seguintes informaes:
a) identificao da aeronave;
b) regras de vo e tipos de vo;
c) nmeros, tipo (s) de aeronave (s) e categoria da esteira de turbulncia;
d) equipamento;
e) aerdromo de partida;
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b) aerdromo de partida;
c) aerdromo de destino;
d) aerdromo de chegada; e
e) hora de chegada.
NOTA 1: A omisso desta informao obrigar os rgos ATS a acionarem o
Servio de Busca e Salvamento, cabendo ao piloto, neste caso, a
indenizao das despesas que a operao possa acarretar (em conformidade com o
Art. 58 do Cdigo Brasileiro de Aeronutica).
NOTA 2: O rgo ATS que receber esta notificao dever providenciar seu
encaminhamento ao rgo ATS de destino declarado na informao de chegada, o
mais rpido possvel.
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UD - 17
COMBUTIVEL DE AVIAO
-CUIAB-MT-2010-
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COMBUSTVEL DE AVIAO
INTRODUO
O contedo desta apostila foi montado dentro das necessidades
apresentadas, dos modus operandi utilizado por esta unidade area e dos meios
existentes.
CAPTULO I
1.
PETRLEO
PESO ATMICO
12,1115
1,00797
15,9994
14,0067
34,064
%
81 a88
10 a14
0,01 a 1,2
0,002 a 1,7
0,01 a 5,0
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cadeia cclica com uma ligao tripla, de frmula geral C nH2n-4, com n>2. III)
Aromticos - estes hidrocarbonetos so compostos qumicos baseados na molcula
de benzeno C6H6, e apresentam cheiros caractersticos. A qumica dos compostos
aromticos antes do mais a qumica do benzeno e seus derivados. Os
hidrocarbonetos com molculas simples e leves (metano, etano, propano, butano),
so gasosos s temperaturas e presses normais; o metano, o mais simples de
todos os hidrocarbonetos, s passa ao estado lquido temperatura de -1600o C;
o propano e o butano passam ao estado lquido (liquefazem-se) a temperaturas
normais e a baixas presses, deste modo, podem ser colocados dentro de botijas
metlicas dando origem ao chamado "gs lquido" (G.P.L.).
Os outros hidrocarbonetos, na sua grande maioria, so lquidos nas
condies naturais e as suas misturas em propores variveis constituem o
petrleo. O petrleo , por conseguinte, uma mistura complexa, composta
principalmente por hidrocarbonetos parafnicos, cicloparafnicos (naftnicos) e
aromticos. Os hidrocarbonetos com molculas mais pesadas, complexas e so
slidos. Segundo alguns autores o petrleo um mineral, enquanto que outros o
consideram uma rocha. O petrleo constitudo por mais de 50% de hidrocarbonetos
saturados e mais de 40% de parafnicos designado por petrleo parafnicos. A
este tipo pertence, por exemplo, o petrleo do Paleozico dos Estados Unidos, do
Cretcico do Gabo e do Congo, do Tercirio da Lbia. Os petrleos ricos em ciclo
parafinas designam-se por naftnicos, por exemplo, o do Mar do Norte.
1.2 Origem
Os hidrocarbonetos naturais esto encerrados nas rochas que constituem a
parte superior da crusta terrestre, tambm chamado subsolo. Resultam de
transformaes de ordem fsica e qumica que se produzem ao longo da Histria da
Terra (milhes de Anos) e que levam, em simultneo, formao das rochas
sedimentares. A chuva, o vento, o gelo, os rios, os mares e os seres vivos
desagregam e alteram continuamente as rochas superficiais (eroso) cujos
detritos, transportados pelas guas, gelo e vento, at ao mar, depositam-se sobre
o fundo formando camadas sobrepostas de areia e de lamas argilosas. Ao mesmo
tempo em que se depositam sobre o fundo do mar os detritos resultantes da eroso,
depositam-se, igualmente, os sais minerais que precipitam, tais como o sal-gema, o
gesso, a calcite. De igual modo, depois de mortos, depositam-se sobre o fundo do
mar os organismos animais e vegetais que viveram nas guas marinhas e aqueles
que viveram nos continentes e foram transportados para os mares. Qualquer que
seja a sua origem, os sedimentos (depsitos naturais de materiais slidos
fragmentados ou no, inorgnicos ou orgnicos, bem como de precipitados
qumicos) que se acumulam sobre o fundo do mar ficam impregnados de gua do
mar. Por efeito da compresso causada pelo peso das camadas superiores e pela
cimentao resultante da cristalizao dos sais, uma parte da gua do mar ser
expulsa e a que restar vai preencher, em parte, os vazios minsculos (poros e
microfracturas) existentes nos sedimentos, mesmo quando aqueles j esto
transformadas em rochas compactas (cimentadas). A matria orgnica, aps a
morte dos diferentes organismos vivos (plncton marinho e lacustre, algas,
diatomceas, peixes, moluscos, plantas superiores, etc.), encontra-se disseminada
no sedimento do fundo marinho e/ou lacustre em ligao com partculas argilosas.
Para que se no degrade rapidamente preciso que se deposite, por exemplo, num
meio marinho anaerbico (desprovido de oxignio), isto , guas perfeitamente
calmas, confinadas e muito estratificadas. Os meios favorveis, lenta e
controlada alterao da matria orgnica, so uma exceo regra e sendo todos
aquticos encontram-se nas margens continentais, nas guas costeiras, bem como
em lagunas e mares fechados.
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relativamente
simples.
As rochas so perfuradas por meio de uma broca ( trpano ) rotativa colocada na
extremidade de uma haste rotativa e oca. As brocas so estruturas metlicas
muito resistentes, dotadas de dentes de ao muito duro ou de uma coroa de
diamantes industriais. As brocas so escolhidas em funo da dureza da rocha a
perfurar, do dimetro do furo que se pretende abrir e da profundidade que se deseja
atingir.
O movimento rotativo produzido por um motor e transmitido broca
por meio de uma combinao de hastes protegidas por uma seqncia de tubos de
ao; medida que a perfurao vai avanando, mais hastes e tubos de ao vo
sendo adicionados ao conjunto por enroscamento. Uma corrente de lama especial (
mistura de argila bentontica e barite ) injetada sob presso por uma bomba no
interior da haste, jorrando do interior da broca e retornando superfcie atravs da
tubagem protetora e do furo aberto pela broca. A lama tem vrias funes: 1)
refrigera e lubrifica a broca, 2) transporta para a superfcie os fragmentos das
rochas perfuradas, o que permite fazer a recolha, depois da filtragem da lama,
daqueles fragmentos de rocha como amostras para estudos petrolgicos,
petrofsicos e paleontolgicos, 3) sempre que o reservatrio alcanado, impede a
sada violenta de gs, petrleo ou gua. A principal funo da torre de sondagem
de um poo de petrleo a de orientar o equipamento de perfurao, de modo que
ele permanea na posio vertical.
A grande estrutura metlica (algumas vezes atinge os 90 metros de altura)
em que consiste a torre de sondagem tem de estar firmemente apoiada, pois as
cargas que o conjunto tem de suportar podem chegar s 500 toneladas. Alm disso,
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- leos lubrificantes
- leos combustveis
- matria-prima para fabricar asfalto e parafina.
5. CONSUMO DE PETRLEO
Os hidrocarbonetos so, sem dvida, os produtos comerciais de maior
consumo no planeta Terra. Nos finais da dcada de 1960-1970 o consumo mundial
era de 2,5 bilhes de toneladas por ano e nos ltimos 20 anos houve um aumento
anual de 10 %.
Atualmente, os derivados do petrleo, correspondem a cerca de 50 % dos
produtos do mercado mundial. As gasolinas, o gasleo, o petrleo de iluminao
(querosene) e o fuel-oil equivalem a 80 % da energia consumida nas atividades
industriais,
de
transportes,
de
lazer
e
de
conforto
do
Homem.
Como exemplo prtico, vejamos o que acontece com os chamados plsticos, os
quais abrangem uma extensa gama de materiais fabricados pelo homem a partir de
dois elementos, o carbono e o hidrognio, provenientes do petrleo bruto. O etano
(dois tomos de carbono e seis de hidrognio) um gs que pode ser convertido no
etileno, que depois de polimerizado origina o polietileno. De forma semelhante, o
gs propano transforma-se em polipropileno. Estes dois plsticos, o polietileno e o
polipropileno, so usados para fabricar centenas de artigos. Adicionando outros
elementos ou produtos qumicos, os plsticos adquirem propriedades especiais,
como maior rigidez, resistncia ao calor, poder deslizante e flexibilidade.
Se retirssemos das nossas casas tudo aquilo que contm plstico, que
restaria? O comrcio do petrleo e derivados controlado por um pequeno
nmero de gigantescas empresas que dirigem toda a cadeia de produo, de
tratamento
e
de
transporte,
desde
o
poo
at
ao
consumidor.
Mas nem tudo so rosas. O petrleo faz parte dos recursos naturais extrados da
Terra, para benefcio do Homem. escala temporal do Homem (cerca de 1 milho
de anos desde a sua origem; 70 anos, em mdia, por gerao), ter que ser
considerado um recurso no renovvel, na medida em que os processos
geolgicos envolvidos na sua formao levam, pelo menos, 10 milhes de anos,
sendo a maioria do petrleo bastante mais antigo (60 e at 150 milhes de anos).
A partir do atual conhecimento, podemos elaborar estimativas sobre as reservas
petrolferas totais disponveis em todo o planeta. As reservas petrolferas so as
quantidades de petrleo que podem ser extradas dentro das coordenadas
econmicas e dos conhecimentos tecnolgicos que caracterizam a comunidade,
num certo perodo. Os diversos nveis de confiana que caracterizam as reservas
dependem do maior grau de avano do estudo geolgico. De acordo com o atual
ritmo de explorao petrolfera estima-se que as reservas existentes sero
esgotadas nos prximos 45 anos, isto , at ao ano 2048.
Assim sendo, h que estudar intensamente, o que tem vindo a ser feito, as
fontes de energia alternativa (vento, sol, correntes marinhas de ondulao e de
mars, fisso nuclear, geotermia), bem como as tecnologias economicamente
capazes de utiliz-las.
6.
COMBUSTVEL
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Combustveis Slidos
COMBUSTVEL DE AVIAO
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GASOLINA DE AVIAO
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QUEROSENE DE AVIAO
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Dois tipos de combustveis de jato esto em uso comum atualmente, sendo: (1)
Querosene de grau de combustvel para turbina, agora designada como Jet-A; e
(2) uma mistura de gasolina e fraes de querosene, designado Jet-B. Existe um
terceiro tipo, chamado de Jet-A-1, o qual produzido para operao em
temperaturas extremamente baixas. Existe uma diferena fsica muito pequena
entre o combustvel Jet-A (JP-5) e o querosene comercial. O Jet-A foi desenvolvido
como um querosene pesado, tendo um ponto de fulgor mais alto e um ponto de
congelamento mais baixo, do que a maioria dos querosenes. Ele tem uma presso
de vapor muito baixa, de forma que existe pouca perda de combustvel por
vaporizao ou ebulio em grande altitude. Ele contm maior energia trmica por
galo do que o Jet-B (JP-4). O Jet-B similar ao Jet-A. uma mistura da
frao de gasolina e querosene.
A maioria dos motores de turbinas comerciais operam tanto com o Jet-A
como com o Jet-B.
Entretanto, a diferena na gravidade especfica dos
combustveis poder requerer ajustes de controle de combustvel. Portanto os
combustveis no podero ser sempre considerados intercambiveis. Os
combustveis Jet-A e Jet-B so misturas de destilados pesados, e tendem a
absorver gua. A gravidade especfica dos combustveis de jato, especialmente o
querosene, mais prxima gua do que a gasolina de aviao; desta forma,
qualquer gua introduzida ao combustvel, tanto atravs do reabastecimento como
da condensao, tomar um tempo aprecivel para assentar-se. Em grandes
altitudes, onde baixas temperaturas so encontradas, gotculas de gua combinam
com o combustvel para formar uma substncia congelante chamada gel. A massa
de gel ou gelo; que pode ser gerada pela umidade mantida em suspenso no
combustvel de jato, poder ser muito maior do que na gasolina.
9.1 Volatilidade
Uma das caractersticas mais importantes dos combustveis de jato, a
volatilidade. Ela dever, por necessidade, ter um compromisso entre vrios fatores
de oposio. Um combustvel altamente voltil, prefervel para facilitar a partida
em tempo frio e tornar as partidas em vo mais fceis e seguras.
A baixa volatilidade prefervel para reduzir a possibilidade do calo de
vapor, e reduzir as perdas de combustvel por evaporao. Vaporizao dos
combustveis de aviao sob presso atmosfrica. Em temperaturas normais, a
gasolina em um recipiente fechado ou em um tanque, poder produzir tanto vapor
que, a mistura combustvel/ar, poder ser rica demais para queimar. Sob as
mesmas condies, o vapor produzido pelo combustvel Jet-B poder estar na faixa
inflamvel ou explosiva.
O combustvel Jet-A de uma volatilidade muito baixa; de modo que, em
temperaturas normais produz to pouco vapor, que no forma uma mistura
combustvel/ar inflamvel ou explosiva.
Uma dos principais requisitos do querosene de aviao (combustvel para
turbina) no possuir tendncias de desprender gs ou vapor no sistema de
combustvel. O desprendimento de gs poder causar tamponamento por vapor e
perdas por evaporao.
O querosene de aviao deve possuir ainda as caractersticas de mxima
eficincia de combusto, alto poder calorfico, mnima tendncia a formao de
deposito, ausncia de corrosividade, baixo ponto de congelamento e baixa presso
de vapor.
A eficincia da combusto exige um combustvel que se otimize
prontamente e se vaporize com rapidez para que se processe uma mistura perfeita e
completa com ar. Os combustveis mais volteis so os que melhor podem atender a
este requisito.
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9.2 Identificao
Pelo fato dos combustveis de jato no serem coloridos, no h identificao
visual para os mesmos. Eles variam de um lquido incolor a uma cor de palha
(mbar), dependendo da idade ou da origem do petrleo cru. Os nmeros dos
combustveis de jato so nmeros de tipos e no tem relao com a classificao de
combustvel para motor de aviao.
10. OLO LUBRIFICANTE
Etimologicamente a palavra lubrificante significa tornar lbrico ou
escorregadio, atravs da umidificao ou untao com substncia oleosa, que deixa
lisa a superfcie para atenuar o atrito.
10.1 Atrito
Sempre que um dos corpos apresenta movimento relativo ou tendncia a
um movimento relativo de modo que suas superfcies permaneam em contato,
surge uma fora de resistncia originada deste contato e que se ope ao movimento.
10.2 Classificao Do Atrito
O atrito pode ser classificado em: FLUIDO que ocorre entre superfcies
fludas ou entre superfcies slidas e fluidas;
SLIDA Ocorre quando h contato entre duas superfcies slidas. O atrito
no corpo slido poder ocorrer atravs de ROLAMENTO e DESLIZAMENTO.
10.3 Desgate
O deslocamento entre duas superfcies provoca, pelo atrito gerado do
contato entre os corpos, um desgaste dos materiais destas superfcies.
Outras causas podero provocar desgastes, tais como :
Abraso Provocada por elementos slidos estranhos (p, areia, etc.) entres
superfcies;
Corroso Provocada pela presena de compostos qumicos capazes de
atacar o material da superfcie;
Fragmentao Provocada por montagem defeituosa;
Cavitao Formao de vcuo entre as superfcies.
10.4 Fundamentos Da Lubrificao
Lubrificar significa interpor uma pelcula de uma substncia adequada
entre superfcies em movimento relativo, evitando contato direto das superfcies, de
modo a reduzir ao mnimo o atrito que reduz o calor, rudo e desgaste. Isso significa
melhor operao, vida til e reduo no consumo de energia motriz.
Com a interposio de uma pelcula de fluido lubrificante colocada entre
dois corpos em movimento relativo se substitui o atrito direto entre as superfcies,
pelo atrito do lubrificante, que bastante reduzido, isto , substitui o atrito slido
pelo atrito fludo.
Simplificando podemos dizer que a lubrificao a tcnica de minimizar o
atrito desenvolvido entre as partes dos diversos mecanismos.
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CAPTULO II
CONTAMINANTES
1.
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Uma concentrao mnima de 0.5 ppm (poro por milho) produz efeitos
perigosos, como a falha dos elementos captadores de gua dos filtros separadores.
Os surfactantes depositam-se rapidamente nos elementos dos filtros e os mesmos
passam a no filtrar mais as partculas finas de slidos dispersos, que assim
penetram nas demais partes do sistema de combustvel da aeronave.
No existe at o momento um meio rpido e prtico que inspire confiana
na deteco dos surfactantes. Isto ocorre devido a imensa variedade desses agentes
ativos de superfcie, somente atravs de anlise de laboratrio ser possvel detectlo e identific-lo com preciso.
Havendo surfactantes, sero detectados por um limo ou lodo marrom
presente nos elementos dos filtros e superfcie do fundo do tanque.
Quando utilizado o millipore, se a membrana mudar de branco para a
tonalidade marrom (teste colorimtrico), o elemento filtrante dever ser checado.
CAPTULO III
AVALIO DO COMBUSTVEL DE AVIAO
1.
Sheel Detector
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CAPTULO IV
ARMAZENAMENTO E TRANSPORTE DE COMBUSTVEL DE AVIAO
1.
ARMAZENAMENTO
TRANSPORTE
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CAPTULO IV
ABASTECIMENTO DE AERONAVES
1. ABASTECIMENTO DE AERONAVES
O abastecimento de aeronaves pode ser feitos de duas formas: combustvel
em tambores com auxilio de bomba Rellumix ou por caminhes tanque, que
possuem bomba de abastecimentos prpria.
1.1 Bomba Rellumix
A bomba Rellumix, utilizada para reabastecimento de aeronaves quando
fora da base. Possuiu filtros especiais que separam gua e partculas solidas,
transmitindo aos passageiros, pilotos e operadores das aeronaves a segurana e
confiabilidade necessria para garantir seu bem estar e a vida til das turbinas e
acessrios.
Pode ser alimentada diretamente da tomada auxiliar da aeronave ou em
uma fonte de alimentao externa de 24 vdc. Permite que o reabastecimento da
aeronave possa ser realizado na prpria locao, sendo o combustvel deslocado por
terra devidamente acondicionado em caminhes ou tambores homologado para tal
uso.
1.2 Caminho Tanque
O com caminhes tanques utilizado para o transporte combustvel e
abastecimento das aeronaves fora de aerdromos ou em regies onde no tem
combustvel de aviao.
Alguns caminhes tanque no possuem bomba de abastecimento. Nesse
caso ser necessrio o uso de uma bomba auxiliar par fazer a transferncia do
combustvel do caminho para o tanque da aeronave.
O caminho tanque prprio para o abastecimento de aeronaves, j possui
conjunto completo de abastecimento, no sendo necessrio o uso de bomba
auxiliar, pois j possui bomba incorporada ao conjunto caminho tanque , com
filtros especiais que separam gua e partculas solidas, dando mais segurana e
agilidade no abastecimento.
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UD - 18
MOVIMENTAO E ESTACIONAMENTO DE
AERONAVES
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1. Identificao de Rampa
Levante os braos completamente estendidos acima da cabea, com as
balizas espalmadas para frente.
2. Rampa de Aproximao
Levante os braos completamente estendidos acima da cabea, com as
balizas apontadas para cima, levando-os a frente at ficarem paralelos ao solo,
repetindo assim o movimento.
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3. Prosseguir em Frente
Com os braos estendidos, dobre-os nos cotovelos, e mova as balizas para
cima e para baixo, da altura do trax at a cabea.
4. Voo Pairado
Estenda totalmente os braos e balizas para as laterais do corpo mantendoos paralelos ao solo.
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12. Pouso
Cruze os braos frente do corpo, com as balizas ou com os punhos
cerrados apontando para baixo.
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15. Decole
Brao esquerdo (direito) apontando para cima e brao direito (esquerdo)
dobrado a frente do corpo apontando para a mesma direo.
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2. Arremeta
Braos e balizas totalmente estendidos mova-os repetidas vezes por sobre
a cabea fazendo com que as balizas se cruzem.
3. Cortar Motores
Estenda o brao com a baliza ao nvel do ombro, movimente a mo e a
baliza do ombro esquerdo para o ombro direito em movimento como se cortasse a
garganta.
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Kit ZPH: Cabo de fios conectados na bateria do veculo de apoio solo, com
iluminao vermelha a cada 5 metros, presos ao terreno atravs de grampos ou
pesos que suportem o efeito solo da acft e que delimita uma rea de 15x15 mts.
Os tipos de balizamento utilizados nas zonas de pouso de helicpteros de pequeno e
mdio porte so:
TANGO;
YANKEE;
QUADRADO.
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ZPH - NOTURNA
Em uma ZPH noturna, TANGO, cada local de aterragem ser balizado com
lmpada(s), todas da mesma cor.
A cor ser determinada ou combinada no "briefing antes da operao,
reservando-se apenas a cor azul para uso de emergncia.
No local de aterragem dever ficar apenas o sinalizador com seus bastes
luminosos para que outras pessoas no criem obstculos e no distraiam os
pilotos durante a aproximao, pouso e decolagem.
As lmpadas de balizamentos normais e a do balizamento de emergncia
permanecero acesas durante toda a operao, desde a chamada do
helicptero atravs do rdio ou estabelecido no planejamento da misso.
As lmpadas azuis so utilizadas para helicptero em emergncia. Na ZPH de
emergncia no existe sinalizador.
Quando da aproximao do(s) helicptero(s) para o pouso, o apoio solo
dever informar as condies do vento e dar "livre-pouso. O sinalizador
dever ficar frente do ponto onde o helicptero pousar, cerca de 30 m.
TIPOS DE ZPH:
ZPH - URBANA
ZPH - NO URBANA:
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UD - 19
TCNICAS DE OPERAES
HELITRANSPORTADAS
-CUIAB-MT-2010-
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HISTRIA DO POP
A padronizao dos procedimentos iniciou-se h muito tempo com o
objetivo de evitar nas operaes de altssimo risco processos judiciais oriundos de
tomada de decises erradas que eram emanadas ou executadas por profissionais
que detinham ou no o conhecimento, mas que eram submetidos a tarefas que por
vezes terminava em tragdia.
Reuniu-se profissionais de todas as esferas de uma tarefa e listaram
sistematicamente quais eram os principais procedimentos que deveriam ser
tomados para a execuo da tarefa em todos os nveis de conhecimento.
Com a padronizao e a cincia por escrito dos profissionais
envolvidos em todos os nveis na execuo da tarefa, os acidentes diminuram
drasticamente. Fruto de uma reciclagem constante, pois todas as vezes que um
operrio vai executar uma tarefa ele tem antes a obrigao de verificar no caderno
de POPs quais so os procedimentos e execut-los na ntegra, onde se no for
seguida seqncia de manobras as empresas no teriam responsabilidade legal
sobre qualquer evento que possa ocorrer com o operrio, atribuindo inclusive ao
mesmo as responsabilidades oriundas de outros processos judiciais.
PROCEDIMENTO OPERACIONAL PADRO a descrio passo a
passo de um trabalho ou operao. Tem por finalidade uniformizar o modo de
realizar uma determinada manobra tcnica por aqueles que trabalham na atividade
operacional, que passando a ser embasada em procedimento escrito, permite o
controle e a melhoria do servio prestado. Origina-se, a princpio, de uma rotina ou
de um Manual de Treinamento, ou seja, de uma atividade existente.
Deve o POP estar a todo momento disponvel e ao alcance de todos,
pois consultas ao mesmo podero e/ou devero ser realizadas a todo instante,
inclusive sendo obrigatria a sua leitura momentos antes da execuo de uma
determinada tarefa.
Deve o POP ser reformulado todas as vezes que algum colaborador
verificar alguma falha, objetivando com isso o alcance da excelncia por parte dos
servios prestados pela instituio.
O POP em Mato Grosso, existe previsto apenas em apostilas, porm de
forma sistemtica e ao alcance de todos a qualquer instante, ou seja, disponvel nos
quartis e viaturas para consulta a qualquer momento ainda no possui.
O POP da Coordenadoria de Operaes Areas vem dar incio a uma
fase em que os procedimentos sero coordenados e aplicados por todos os
integrantes dessa Unidade Area, estando todos comprometidos com a
SEGURANA, minimizando ao mximo os erros advindos de uma operao no
segura.
Este o intuito desses Procedimentos Operacionais Padro, criar
doutrina de procedimentos, estando qualquer integrante da Unidade Area apto
execuo dos mesmos.
Leia, discuta, sugestione mudanas que achar necessrias, sua
participao muito importante para atingirmos um alto nvel de excelncia em
nossos servios, que bem servir a sociedade mato-grossense.
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TOM-M
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SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS
QUANDO ACIONAR?
Demais situaes que se fizer necessrio o uso das aeronaves para lograr xito na operao.
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
HOMOLOGADOR
DATA
TOM-M
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CONDIES
O helicptero s decolar para vos que no forem em misso emergencial com prvia
autorizao do Secretrio de Estado de Justia e Segurana Pblica.
Para o deslocamento da aeronave mesmo que em misso emergencial, para outra cidade que
esteja fora da rea de controle de trfego areo terminal de Cuiab (40 Milhas Nuticas) dever haver
autorizao do Secretrio de Estado de Justia e Segurana Pblica.
As aeronaves de Asas Fixas (Avio), somente decolaro em qualquer dos casos previstos
desse POP, com prvia autorizao do Secretrio de Estado de Justia e Segurana Pblica.
Estas so apenas algumas situaes em que a CIOPAER poder atuar, no entanto a atuao
no se restringe aos fatores aqui mencionados e sim execuo da atividade fim de cada instituio,
onde em qualquer que seja a situao, se o servidor pblico julgar necessrio o emprego de
equipamentos e conhecimentos tcnicos dos militares e civis que fazem parte do servio, dever
imediatamente realizar contato com o CIOSP, objetivando o emprego desta Unidade Especializada.
COMO ACIONAR?
O acionamento poder ser realizado atravs do CIOSP, redes rdio da Polcia Militar, Corpo de
Bombeiros Militar, Polcia Civil e telefones da Coordenadoria Integrada de Operaes Areas.
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
HOMOLOGADOR
DATA
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TOM-M
POP 002 - CIOPAER
ATRIBUIES DO COMANDANTE
DE AERONAVE
_________________
Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer
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SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS
ATRIBUIES
1.
2.
3.
4.
5.
7.
8.
O Debriefing ser obrigatrio, devendo ser realizado em local apropriado, imediatamente aps
o evento, podendo, a critrio do Cmt da aeronave, realiz-lo em outro dia;
9.
Apenas o Comandante da Aeronave poder autorizar que outro tripulante, no participante do
evento, possa assisti-lo.
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
DATA
TOM-M
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POP 003 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
ATRIBUIES DO 2 PILOTO
HELICPTERO
Coordenador do CIOPAer
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SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
ATRIBUIES
Ao assumir o servio executar o pr-vo, de acordo com o previsto nos manuais;
Verificar na sala AIS o TAF, o NOTAM e a escala mensal do nascer e pr-do-sol do dia
seguinte, orientando o Planto para fazer constar estes dados no quadro de misses;
Checar com o fiel, o cumprimento do check list, para as operaes que se destinam no dia;
o responsvel pelo planejamento das navegaes, preenchimento do plano de voo, contatos
prvios com os postos de abastecimentos de QAV 1, AVGAS, pela insero de coordenadas no GPS e
outras demandas pertinentes ao planejamento da misso que deve ser apresentado ao Cmt da
aeronave, assessorando-o na execuo metdica de cada procedimento;
Nos voos Vips, ou na ausncia do fiel, checar as condies de acondicionamento dos cintos de
segurana dos bancos dos passageiros;
Auxiliar o Comandante da aeronave nas diversas inspees, de acordo com as normas da
Agncia Nacional de Aviao Civil e/ou fabricante;
Durante o acionamento da aeronave dever acompanhar cada passo do acionamento, dando
OK ao Cmt, ou lhe informando de qualquer anormalidade que possa surgir;
Manusear e colocar em condies o GPS, no momento da decolagem quando de emergncia e
com antecedncia quando de voo pr-determinado;
Ligar o rdio policial quando a aeronave estiver acionada, informando: rdio policial ON;
Acionar luzes e faris aps a retirada do solo, informando luzes e faris ON;
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
DATA
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TOM-M
Pg. 2/2
11.
14.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
DATA
TOM-M
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POP 004 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer
ATRIBUIES DO FIEL
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SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS
ATRIBUIES
1. Confeccionar o relatrio da operao (com riqueza de detalhes) aps o vo;
2. Cumprir Check List de equipamentos da Acft;
3. Ser responsvel por toda a bagagem na aeronave;
4. Realizar a inspeo diria na aeronave (quando o mecnico no o fizer);
5. Fazer o controle, acompanhamento e triagem das ocorrncias do servio;
6. Conferir e apresentar ao 2P a tripulao s 07:50 horas;
7. Ligar de manh para o CIOSP e informar que a aeronave est em condies vo ou
no, anotando no quadro da sala de operaes quem recebeu a informao e o
horrio;
8. Verificar diariamente com o CIOSP sobre ocorrncias pendentes (veculos roubados e
outros);
9. Durante o vo gerenciar as informaes passadas pelo CIOSP e operar o rdio policial;
10. Quando no acionamento da aeronave para ocorrncia policial verificar se os tripulantes
esto a bordo, armados e equipados dando livre ao Cmt;
11. Checar se os cintos dos bancos traseiros esto afivelados e guarnecidos;
12. Gerenciar a retirada e a hangaragem da aeronave;
13. Cuidar para que as chaves da Acft estejam ao alcance dos demais tripulantes;
14. Durante a partida se posicionar na frente ou lateral do Comandante para gerenciar a
retirada da fonte externa com 45% de NG.
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
HOMOLOGADOR
DATA
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TOM-M
POP 005 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
ATRIBUIES DO TRIPULANTE
OPERACIONAL
Coordenador do CIOPAer
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SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS
ATRIBUIES
Do Tripulante n 01 (T1) LADO DIREITO DO HELICPTERO
1. Ao assumir o servio:
2. No acionamento da Acft:
3. Em vo:
4. No pouso:
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
HOMOLOGADOR
DATA
TOM-M
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1.
Ao assumir o servio:
Auxiliar na limpeza da Acft;
Auxiliar na espotagem da Acft;
Conferir o material de operaes em altura;
Receber e checar armamento e munio;
Receber e checar rdio de uso individual.
2.
No acionamento da Acft:
Checar rea livre;
Auxiliar na guarda da fonte externa;
Fixao de cintos de segurana em passageiros;
Fixao de equipamentos de bordo.
3.
Em vo:
Ter a viso voltada para o lado esquerdo da Acft;
Com autorizao do Cmt, desembarcar para intervir em ocorrncia.
4.
No pouso:
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
HOMOLOGADOR
DATA
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TOM-M
POP 006 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
ATRIBUIES DO MECNICO DE
AERONAVES
Coordenador do CIOPAer
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SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS
ATRIBUIES
1. Acompanhar e atualizar constantemente o relatrio de discrepncia;
2. Realizar a inspeo Pr-vo diria da aeronave e inspeo Ps-Vo;
3. Conduzir a limpeza da Acft;
4. Controlar o abastecimento e analisar o combustvel da aeronave;
5. Reparar quaisquer situaes dentro de suas atribuies e competncias;
6. Relatar ao 2 Piloto quaisquer discrepncias verificadas na aeronave;
7. Acompanhar a Acft em viagens, sempre que possvel;
8. Manter todos os equipamentos da Acft em condies de uso (farol de busca, guincho, cesto,
bambi, rodas de transporte, etc.).
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
HOMOLOGADOR
DATA
TOM-M
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POP 007 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
ATRIBUIES DO DESPACHANTE
OPERACIONAL
Coordenador do CIOPAer
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SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS
ATRIBUIES
1. Conectar e manter conectada a fonte externa;
2. Levar o extintor de incndio CO2 para a partida da aeronave, deixando em condies de uso;
3. Durante o acionamento manter verificao visual dos drenos e da carenagem da aeronave
assim como toda rea externa em torno da mesma;
4. Depois de acionado os motores a fonte externa ser desconectada pelos tripulantes, e ser
recolhida pelo Despachante Operacional;
5. Orientar do solo a decolagem e o pouso da Acft, sempre postado frente e afastado do disco
do rotor principal, sempre olhando para o Piloto em Comando;
6. Observar a aeronave aproximadamente por 2 minutos aps a decolagem.
7. Durante as ocorrncias manter escuta na rede rdio orientando o guia sobre desenrolar da
ocorrncia;
8. Anotar os horrios de decolagem e pouso, assim como manter atualizado o quadro contendo
abastecimento e tempo de vo da aeronave e a cada 20 minutos, se a rede estiver quieta
solicitar a posio do guia;
9. Acompanhar a decolagem de posse do rdio de comunicao com a finalidade de verificar
alguma anormalidade, tal qual abertura de bagageiros, queda de equipamentos etc,
informando imediatamente ao Cmt caso ocorra;
10. Utilizar os equipamentos obrigatrios (colete, abafador, culos de proteo, rdio HT, lanterna
quando necessrio, outros);
11. Fazer notificao de vo junto a sala AIS;
12. No pouso auxiliar os tripulantes e o fiel com a acft.
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
HOMOLOGADOR
DATA
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TOM-M
POP 009 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer
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SEQNCIA DE PROCEDIMENTOS
BRIEFFING
1. Receber alteraes do servio passado, e livro dirio operacional lendo as alteraes do
planto;
2. Verificar faltas no servio;
3. Situao de sade fsica e psicolgica do efetivo de servio;
4. Designao de funes e responsabilidades do efetivo;
5. Tripulante da Esquerda;
6. Tripulante da Direita;
7. Fiel;
8. Despachante e rdio em apoio a ocorrncias;
9. Planto, Operador de rdio e Telefonista, (sala rdio nunca sem ningum);
10. Motorista da VTR (no participar do briefing, mas alert-lo da possibilidade de deslocamento
para apoio).
11. Checar o Armamento e a Comunicao de toda a equipe e individual, que obrigatrio do 2p
ao despachante e checar equipamento individual;
12. Verificar se foi feita a devida cautela e registro no livro por todos os integrantes;
13. Checar carga dos rdios e definir em qual freqncia cada tripulante ou despachante dever
ficar na escuta, para se ter rastreabilidade completa do sistema de comunicao do CIOSP;
14. Verificar GPS porttil, mquina fotogrfica e filmadora e atribuir a funo ao fiel;
15. Ordem de Servio; se houver confirmao de algum vo;
16. Ler DiRpAer (Diretrizes de Radiopatrulhamento Areo); que emanada pelo Comando;
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
HOMOLOGADOR
DATA
TOM-M
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Pg. 2/2
17.
18.
Comentrios Individuais;
19.
20.
21.
22.
23. Todas as decolagens e pousos no Hangar do Estado devero ser realizadas do Spot, devendo
seu transporte ser feito atravs de rodas at o local e para hangaragem.
24. Verificar se h formulrio de notificao de vo;
25. O primeiro acionamento da acft dever ser utilizado a fonte externa.
HORRIOS
Dias teis:
Incio do Servio: 07:00 h
Brieffing: 07:50 h
Aeronave pronta: 08:00 h
Trmino do Servio: Pr do Sol ou a critrio do Piloto Comandante
Finais de Semana e Feriados:
Incio do Servio: 08:00 h ( lavagem da Acft e manuteno semanal prevista)
Brieffing: Assim que a Acft estiver pronta
Aeronave pronta: Aps o Brieffing
Trmino do Servio: Pr do Sol ou a critrio do Piloto Comandante
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
HOMOLOGADOR
DATA
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POP 010 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer
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MATERIAL NECESSRIO
DATA
TOM-M
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Pg. 2/2
11. Orientar quanto proibio do uso de cigarros e similares a bordo e nas imediaes da
aeronave.
12. Orientar quanto proibio de lanamento de qualquer objeto durante vo para fora da
aeronave;
13. Orientar quanto proibio de uso de guarda-chuva com a aeronave acionada;
14. Orientar quanto proibio do uso de chapus, bons etc.;
15. Orientar os passageiros quanto ao uso de armamento abordo da aeronave (mantendo sempre
descarregada);
16. Esclarecer que o embarque e desembarque sero acompanhados (2 Piloto ou tripulante
operacional). E na hiptese do piloto estar sozinho (vo no permitido por regras internas, mas por
alguma necessidade extraordinria), orientar que o embarque e desembarque ocorrero mediante
autorizao, mantendo-se sempre no campo visual do piloto e com o corpo levemente recurvado;
17. Esclarecer a todos os passageiros os procedimentos a serem adotados no caso de
indisposio a bordo (saco de enjo na bolsa atrs do banco do piloto);
18. Orientar para que, em caso de pouso emergncia, tomar a posio de emergncia
(demonstrar) mantendo-se preso aos cintos de segurana e s desembarcar aps a parada total dos
rotores;
Lembrar os passageiros que se trata de uma aeronave Policial (se for o caso), e em uma
eminncia de ocorrncia policial o guia dever apoiar a mesma, retornando para desembarque
dos passageiros.
RESULTADOS ESPERADOS
1.
2.
1.
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
DATA
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TOM-M
POP 011 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer
ATENDIMENTO A OCORRNCIAS
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1.
2.
3.
1.
2.
3.
4.
MATERIAL NECESSRIO
Sala de Operaes em condies de atendimento de ocorrncias;
Aeronave em condies de operao.
Pessoal equipado em condies e brifado.
ATIVIDADES CRTICAS
Coletar todas as informaes relativas ao local, natureza, hora e situao atual da ocorrncia.
Perder contato bilateral com aeronave.
Desconhecer posicionamento da aeronave durante o desenrolar da ocorrncia.
Fatores meteorolgicos adversos.
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
DATA
TOM-M
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Pg. 2/4
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
DATA
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TOM-M
Pg. 3 / 4
A Tripulao auxiliar o Cmt indicando (estando as portas abertas) quando a velocidade chegar
em 110 KT de indicada.
O Fiel solicita: Cmt autorizao para abrir portas?, na velocidade ideal o Cmt autoriza a
abertura de portas: Autorizado.(50 KT)
A tripulao informar ao Cmt: Porta da direita / esquerda aberta e travada. O Cmt dar o
seu OK.
O mesmo procedimento dever ser adotado para o fechamento das portas.
Quando houver necessidade do tripulante sentar-se na barca para um apoio melhor do
armamento, como tambm ter melhor visualizao da ocorrncia, dever solicitar autorizao ao
comandante e aguardar o autorizado, como tambm para o retorno ao assento, e informara sempre
ao comandante sua posio aps terminar a movimentao, como tripulante no assento
tripulante na barca, ficando estipulado a VNE em 60 Kt com o tripulante na barca, podendo o fiel
opinar ao comandante pela necessidade e segurana.
Sempre que a aeronave sobrevoar locais de conflitos na procura de criminosos, o tripulante
dever solicitar autorizao ao comandante para colocar a munio na cmara. E aps informar
munio na cmara e arma travada
Nos vos em atendimento a ocorrncias ou em patrulhamento, o Comandante da aeronave
sempre informar previamente aos tripulantes a manobra a ser executada, como exemplo, curva a
direita ou esquerda curva 180 pela direita ou pela esquerda etc; para que estes estejam
preparados para a manobra, podendo auxiliar no caso de um obstculo, e o tripulante do lado
correspondente responder, pela direita livre sem obstculo ou esquerda.
Em razo das caractersticas de performance da aeronave, e das condies do vento, e melhor
visibilidade, o Piloto escolher uma lateral da aeronave para observar a ocorrncia, e sempre avisar
aos tripulantes antes dessa manobra, para se prepararem.
Antes de entrar no circuito de trfego o ninho guia dever ser informado do retorno da aeronave
para o DOP se preparar para o recebimento da mesma, quando dever se postar sempre a frente da
aeronave para auxiliar o pouso.
Sempre o Cmt informar na final: Preparar para pouso.
Aps o pouso o Fiel dever elaborar um relatrio circunstanciado devendo conter todos os dados
possveis, o tempo de vo e pessoas a bordo.
RESULTADOS ESPERADOS
1. Dentro dos recursos disponveis otimizar o acompanhamento das ocorrncias e prestar um rpido
atendimento quando houver necessidade de algum apoio.
2. Menor tempo possvel na coleta de dados da ocorrncia com a maior preciso.
3. Menor tempo possvel da tomada de conhecimento da ocorrncia at a decolagem e sada da
ATZ, realizando todas as fases com segurana.
AES CORRETIVAS
Verificar se todos os mapas encontram-se na Sala de Rdio.
Deixar pronta a bolsa da equipe policial, bolsa de resgate e armamentos em condies de uso e
em local de fcil acesso.
Ter pleno conhecimento das possibilidades de apoio da acft para selecionar bem as ocorrncias
e das informaes necessrias para atendimento.
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
DATA
TOM-M
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Gerncia de Operaes e Planejamento
Pg. 4/4
POSSIBILIDADE DE ERROS
Devido rapidez na anotao dos dados, transcrever dados incorretos.
Realizar o levantamento das Coordenadas Geogrficas erradas.
Aeronave em sobrevo sem informaes precisas da ocorrncia.
ESCLARECIMENTOS
Para a plotagem de coordenadas geogrficas de logradouros e localidades fora da Capital,
dever haver vrios mapas auxiliares e detalhados dentro da Sala Rdio.
Seja qual for misso, a comunicao bilateral com o CIOSP obrigatria.
Os procedimentos descritos acima serviro como padronizao para todos os vos, servindo
como regras gerais, apenas os vos que no forem emergncias, devero cumprir o check do
hidrulico, no sendo o procedimento muito rpido.
O primeiro acionamento do dia far-se- com a Fonte Externa Conectada.
Toda e qualquer movimentao a bordo da aeronave assim como colocar munio na cmara
dever ter prvia autorizao do comandante da aeronave.
Toda comunicao como rgos de controle de trfego areo, so de responsabilidade do
comandante da aeronave, que poder delegar ao 2P em qualquer fase do vo.
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
DATA
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TOM-M
Gerncia de Operaes e Planejamento
TRANSPORTE DE PRESOS
Pgina: 01 / 02
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
1. Aeronave Asas Rotativas;
2. Rdios individuais na Freqncia de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial
correspondente da rea onde se d a operao;
3. Armamento de porte;
4. Armamento porttil (01 FUZIL PARA-FAL MD-2 7,62mm ou 01 FUZIL PARA-FAL MD-2
5,56mm);
5. Protetor balstico individual para a tripulao e preso;
6. 02 algemas de pernas e uma de mo;
7. Clculo de pesagem com sobra de potncia.
ATIVIDADES CRTICAS
1. Na coleta dos dados, dever ser anotado, o maior nmero de informaes sobre a operao;
2. Antes da sada da aeronave, dever ser realizados o briefing com o Piloto, o 2 Piloto o Fiel e
os 02 (dois) Trip. Op. que participaro da operao, ocasio onde deve ser definido sobre o uso do
colete individual balstico pela tripulao e checagem do armamento e definio a respeito de quantos
tripulantes iro na misso;
3. A aeronave dever estar abastecida apenas com o combustvel necessrio para a operao,
para dar uma margem de segurana com sobra de potncia a aeronave;
4. Durante o deslocamento at o local da ocorrncia, manter escuta constante da freqncia
policial a fim de coletar novas informaes;
5. Se possvel antes do transporte do preso dever ser feito um vo de reconhecimento para
verificao dos locais de pouso e decolagem com segurana;
6. Sempre que possvel, tanto o local da decolagem como o local de pouso devero ter
Balizadores do CIOPAER e sempre haver reforo policial para a devida segurana de todos, para se
evitar tentativa de fugas ou de terceiros tentarem libertar o preso;
7. Antes da decolagem com o preso a bordo, o mesmo dever estar com protetor auricular, com
as pernas algemadas e presas na aranha da aeronave por um mosqueto, para se evitar uma tentativa
de chute nos comandos da aeronave, assim como as suas mos devero estar algemadas para parte
dorsal do preso;
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
HOMOLOGADOR
DATA
TOM-M
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Pg. 2/2
8. O preso dever ser transportado no centro do banco traseiro da acft e com o seu tutor a sua
direita;
9. O Tripulante Operacional dever se posicionar do lado esquerdo da acft, devendo se atentar
para o posicionamento do coldre com a arma curta (caso seja destro), pois o armamento ficar exposto
do lado do preso;
10. Sempre haver um responsvel pela escolta a bordo da aeronave, de porte de arma curta,
que ficar responsvel pelo transporte e retirada do preso, cabendo a tripulao apenas a
responsabilidade pelo deslocamento e segurana na decolagem, vo em rota e pouso;
11. Uma das portas dever estar aberta (de preferncia a da esquerda), e a outra fechada, ficando
o tripulante do CIOPAER do lado da porta aberta;
12. O transporte dever ser feito a uma altura segura do solo, se possvel fora do alcance de ser
alvejado por projteis de arma de fogo, devendo fazer espiral para a subida e descida em cima dos
pontos.
13. O 2 Piloto durante a operao, dever:
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
HOMOLOGADOR
DATA
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TOM-M
POP 014 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
OPERAO DE EMBARQUE E
DESEMBARQUE EM VO PAIRADO
Coordenador do CIOPAer
Pgina: 01 / 02
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
1.
Aeronave Esquilo AS 50 B-2.
2.
Rdios individuais na Freqncia de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade
policial correspondente da rea onde se d a operao;
3.
Os Tripulantes deveram estar equipados com fita ou cabo de segurana;
4.
Aranha com mosqueto para ancoragem.
5.
Faco.
6.
Bolsa da equipe reserva.
7.
Armamento de porte (PT 100 .40);
8.
Armamento porttil para Equipe Policial (01 FUZIL PARA-FAL MD-2 7,62mm ou 01 FUZIL
PARA-FAL MD-2 5,56mm);
9.
Clculo de pesagem com sobra de potncia.
ATIVIDADES CRTICAS
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
1.
No briefing os gestos padronizados entre o Comandante, o fiel e os tripulantes para a
autorizao do momento exato do embarque e desembarque devero ser lembrados.
2.
O piloto estabelecer um vo pairado ou baixa velocidade, em uma altura compatvel
prximo ao local de desembarque.
3.
Os tripulantes posicionar-se-o nos esquis com autorizao do Cmt da acft e aguardaro o
sinal do fiel, o qual falar LIVRE DESEMBARQUE ou gesticular liberando o movimento dos
tripulantes.
4.
Aps o sinal realizar um pequeno salto (passo do gigante) recolhendo a perna que estava
apoiada no esqui.
5.
Afastar-se-o para um local seguro, sempre dentro do campo de viso do piloto.
6.
A equipe de solo dever sempre manter a escuta do rdio policial e tambm ficar atento ao
fiel, pois o mesmo poder lhe passar orientaes.
7.
No embarque, o piloto estabelece um vo pairado prximo ao local do embarque.
8.
Os tripulantes posicionaro-se dentro do campo de viso dos pilotos e aguardaro a ordem
do fiel para o embarque.
9.
J embarcados, estando na segurana e na fonia, o fiel reportar ao Cmt da aeronave
dizendo: tripulantes na segurana e fonia.
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
DATA
TOM-M
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Gerncia de Operaes e Planejamento
Pg. 2/2
RESULTADOS ESPERADOS
AES CORRETIVAS
A manobra dever ser executada em vo pairado ou baixa velocidade.
POSSIBILIDADE DE ERROS
Oscilao da aeronave
Desequilbrio do tripulante
Segurana com arma longa
Cuidados com a ancoragem do tripulante
Queda do armamento individual por falta de ancoragem
Desembarque com fone de ouvido e fita ou cabo de segurana presos ao corpo.
ESCLARECIMENTOS
1. Este POP tem por objetivo normatizar e padronizar a utilizao da tcnica de embarque e
desembarque de helicptero da CIOPAer.
2. Esta tcnica utilizada onde no seja possvel pousar com segurana ou sequer apoiar um dos
esquis.
3. Para este procedimento a aeronave dever estar longe de obstculos, principalmente do rotor
de cauda.
4. No se far o embarque e desembarque de pessoas no treinadas, mas em casos fortuitos
essas pessoas somente sero desembarcadas ou embarcadas pelo lado esquerdo da aeronave.
5. Quando desembarcado em ocorrncia dever colher o mximo de informaes possveis.
6. O piloto sempre dever optar pelo pouso seguro e com a aeronave no solo para o embarque e
desembarque.
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POP 015 - CIOPAER
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Ten Cel PM Mourett
OPERAO COM FAROL DE BUSCA
Coordenador do CIOPAer
Pgina: 01 / 02
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
1.
Aeronave de asa rotativa;
2.
Rdios na freqncia de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial
correspondente da rea onde se d a operao;
3.
Os Tripulantes devero estar equipados com fita de segurana;
4.
Aranha com mosqueto para ancoragem;
5.
Bolsa de munies;
6.
Armamento de porte (PT 100 .40);
7.
Armamento porttil para Equipe Policial (01 FUZIL PARA-FAL MD-2 7,62mm ou 01 FUZIL
PARA-FAL MD-2 5,56mm);
8.
Clculo de pesagem com sobra de potncia.
ATIVIDADES CRTICAS
cidade;
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ATUALIZADOR / DATA
DATA
TOM-M
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Gerncia de Operaes e Planejamento
Pg. 2/2
RESULTADOS ESPERADOS
1.
2.
1.
2.
1.
2.
3.
7. O foco direcionado as pessoas poder causar cegueira ou queimaduras, visto o forte calor
emanado pelo farol.
8. Devido ao forte calor emanado pelo farol, podendo causar incndios, fica proibdo o foco do
farol em mato seco, caminhes tanques, plantaes, e outros produtos inflamveis.
9. A VNE estabelecida em 70 kt definida em razo do ao arrasto, bem como para minimizar a
possibilidade de desprendimento do conjunto das partes mveis instalados.
10. Aps acionado o ON do farol, a lmpada demanda certo tempo (cerca de 10 minutos) para
acendimento total para operao.
11. Aps desligada a lmpada do farol leva certo tempo (cerca de 10 minutos) para estabilizar os
gases no interior da lmpada para estar totalmente inoperante, um possvel reacendimento em tempo
inferior a 20 minutos poderia queimar a lmpada.
12. No efetuar pouso em terrenos molhado, pois a gua no farol poder queimar a lmpada.
13. No dever pousar noturno em local que no seja a base ou locais homologados, excetuandose locais bem iluminados e com prvia vistoria de um servidor do CIOPAER e com ampla rea de
pouso.
14. Fica estabelecido o atendimento a ocorrncias complexas somente nos perodos entre o
nascer e o pr-do-sol.
15. Durante os vos noturnos os bairros com maior ndice de ocorrncias policiais devero ser
evitados, e somente se faro em operao preventiva com apoio de vrios policiais e viaturas no solo.
16. Em caso de chuva durante o vo, desligar o farol de busca.
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ATUALIZADOR / DATA
DATA
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POP 016 - CIOPAER
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Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer
Pgina: 01 / 02
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
1. Aeronave de asa rotativa, equipado com guincho;
2. Rdios na freqncia de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial correspondente
da rea onde se d a operao;
3. Os Tripulantes devero estar com equipamentos de altura;
4. Bolsa de equipamento reserva;
5. Triangulo de Bernoldi, com segurana nas costas;
6. Armamento de porte;
7. Clculo de pesagem com sobra de potncia.
ATIVIDADES CRTICAS
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DATA
TOM-M
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Pg. 2/2
10. Com a vitima embarcada o fiel, com autorizao do Cmt da acft, far nova descida do cabo
para recolhimento do TRIP;
11. O recolhimento do TRIP ser com a conexo do boldri no cabo do guincho, onde o cabo ser
recolhido at o nivelamento do TRIP com a cabine;
12. O TRIP s ser desconectado do cabo do guincho aps estar em segurana.
O 2 Piloto durante a operao, dever:
POSSIBILIDADE DE ERROS
1.
2.
Ocorrncia do pndulo;
Vtima desacordada.
ESCLARECIMENTOS
17. O resgate com guincho ser somente com uma pessoa no guincho por vez;
18. O TRIP em hiptese alguma colocar duas pessoas no guincho, mesmo que o peso for inferior
ao previsto;
19. Caso a operao seja de Salvamento em Enchente, devero ser includos flutuadores na
relao de materiais;
20. Caso seja necessrio o uso do alicate em prol da segurana de vo, o fiel dever cort-los
somente aps a segunda ordem de corte, dada pelo Cmt da aeronave;
21. Em caso de falha do emprego do alicate, o dispositivo de alijamento no coletivo dever ser
acionado somente pelo Piloto Comandante;
22. Pndulo: movimento oscilatrio que executado pelo cesto, no sentido do eixo longitudinal ou
do eixo transversal da aeronave;
23. No ultrapassar o Peso Maximo de 136 KGF;
24. A utilizao mxima do guincho de 6 (seis) ciclos por 15(quinze) minutos de descanso;
25. Aps o termino da operao o fiel dever informar ao 2 piloto para lanar no dirio de bordo o
numero de ciclos para a contagem geral.
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
DATA
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POP 017 - CIOPAER
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Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer
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SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
8.
Aeronave de asa rotativa;
9.
Rdios na freqncia de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial / Bombeiro
correspondente da rea onde se d a operao;
10. Bambi Bucket;
11. Gancho instalado na aeronave;
12. Faco;
13. Armamento de porte;
14. Armamento porttil (01 FUZIL PARA-FAL MD-2 7,62mm ou 01 FUZIL PARA-FAL MD-2
5,56mm);
15. Clculo de pesagem com sobra de potncia.
ATIVIDADES CRTICAS
SEQUNCIA DE AES
14. Na coleta dos dados, os tripulantes operacionais devero anotar o maior nmero de
informaes possveis do local, tamanho da rea, nmero de pessoas j pelo local e quais providncias
j foram tomadas, se h veculos de combate a incndios pelo local, se h rios, lagos ou represas
prximo do local;
15. Antes da sada da aeronave, dever ser realizado o briefing com o Piloto, o 2 Piloto o Fiel e
dois Tripulantes Operacionais que participaro da operao, ocasio onde deve ser definido pelo Piloto
Comandante se o BAMBI ser levado na aeronave ou em uma viatura do CIOPAER, bem como se
haver a necessidade de levar combustvel para o local. Lembrar que a VNE com o sistema de
combate a incndio vazio ou carregado de 80 kt;
16. A aeronave devera estar abastecida apenas com o combustvel necessrio para a operao,
em razo do peso e balanceamento e para proporcionar maior mobilidade a operao, dando uma
margem de segurana com sobra de potncia a aeronave;
17. Aps o briefing, o Fiel e os 02 (dois) TOPs, devero preparar o material necessrio para a
operao na aeronave, e ao trmino, informar ao Piloto que a aeronave est pronta, bem como avisar o
peso e balanceamento (combustvel);
18. Durante o deslocamento at o local da ocorrncia, manter escuta constante na rede rdio a
fim de coletar novas informaes;
19. Na chegada ao local da ocorrncia, dever ser feito um vo de reconhecimento do mesmo
para permitir uma melhor aproximao do local, e para a escolha de um local seguro para o apoio
terrestre;
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
DATA
TOM-M
Pgina 193/301
Pg. 2/3
20. Aps o reconhecimento do local, a aeronave dever pousar no local do apoio para que possa
ser feita a conexo do BAMBI;
21. Testar o funcionamento do Gancho, tanto manualmente como os disjuntores do alijamento
eltrico;
22. Verificar se os cabos do BAMBI no esto tranados e a regulagem interna em porcentagem
devida o peso e balanceamento;
23. No abastecimento definir qual a melhor proa para o vo pairado levando em considerao o
vento para um maior ganho de potncia;
24. Durante a operao de enchimento do BAMBI, situao de risco, o Fiel/TOP embarcado dever
estar constantemente informando o piloto da altura, distncia do BAMBI da gua, BAMBI cheio e
obstculos que ofeream risco a operao.
PROCEDIMENTOS
1. Posicionar o equipamento frente da aeronave com a aeronave em solo;
2. O tripulante deve estar equipado com luvas para execuo de engate do equipamento;
3. Instalar o equipamento, de forma que o lastro fique virado para frente da aeronave;
4. Engatar a unidade de comando eltrico ao gancho de carga;
5. Checar o alijamento eltrico e manual de todo o sistema;
6. Conectar o conector de acoplamento eltrico ao lado do gancho de carga;
7. Checar o funcionamento do alijamento eltrico da gua, tencionando o cabo central e comandar
o alijamento no punho cclico;
8. Ajustar o espelho retrovisor de forma que o piloto comandante tenha viso do gancho e do
equipamento;
9. Este procedimento dever ser realizado com a aeronave desligada, podendo ser realizado com
ela em funcionamento, desde que a tripulao envolvida tenha recebido a devida instruo para este
tipo de procedimento;
10. Na decolagem com o BAMBI cheio:
Iniciar a decolagem na vertical com o push boton do GANCHO acionado, para alijamento do
conjunto em caso de pane, ou no, a critrio do planejamento do piloto;
Aps ter altura adequada iniciar o deslocamento frente alcanando altura e velocidade o mais
rpido possvel;
O piloto deve evitar passar sobre residncias, rodovias etc.;
Caso seja necessrio solicite apoio terrestre para paralisar o trnsito durante a sua utilizao.
RESULTADOS ESPERADOS
Extino do incndio.
AES CORRETIVAS
Diminuir a quantidade de gua para aumentar a agilidade e potncia da aeronave, quando no for
possvel diminuir a quantidade de combustvel.
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
DATA
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TOM-M
Pg. 3/3
POSSIBILIDADE DE ERROS
1. Ocorrncia do pndulo;
2. No efetuar a liberao da gua;
3. Atentar para no confundir ao alijar a gua, alijar o BAMBI.
ESCLARECIMENTOS
1. No efetuar curvas ou movimentos bruscos, pois, os cabos de ao do equipamento podero
engatar-se no esqui;
2. No momento em que o helicptero esta puxando o BAMBI para cima, o piloto dever controlar
a puxada no coletivo at a sada da bolsa da gua, pois assim pode-se encher ou diminuir a quantidade
de gua, atentando-se para a puxada na subida para no extrapolar os limites operacionais;
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
DATA
TOM-M
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POP 018 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer
Pgina: 01 / 02
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
16. Aeronave de asa rotativa;
17. Rdios nas Freqncias de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial
correspondente da rea onde se d a operao;
18. Cesto;
19. Gancho instalado na aeronave;
20. Lance de corda sobressalente para segurana do cesto;
21. Cabo da Vida para iamento de vtimas (segurana do cesto);
22. Faco;
23. Bolsa da equipe reserva;
24. Armamento de porte individual;
25. Clculo de pesagem com sobra de potncia.
ATIVIDADES CRTICAS
SEQUNCIA DE AES
1. Na coleta dos dados, os TOPs devero anotar o maior nmero de informaes sobre o local,
nmero de vtimas e estado fsico das mesmas, e que providncias j foram tomadas pelo Corpo de
Bombeiros, SAMU ou Policiamento no local;
2. Antes da sada da aeronave, dever ser realizado o brieffing com o Piloto, o 2 Piloto, o Fiel e
os 02 (dois) Tripulantes operacionais que participaro da operao, ocasio onde deve ser definido
qual TOP ficar embarcado na aeronave, e qual ir embarcado no cesto, e qual poder desembarcar
no local das vtimas se necessrio, bem como qual o material que dever ser levado;
3. A aeronave dever estar abastecida apenas com o combustvel necessrio para a operao,
inclusive poder ser levado combustvel sobressalente para o local, em razo do peso e
balanceamento para proporcionar mais mobilidade a operao, dando uma margem de segurana com
sobra de potncia para a aeronave;
4. Aps o brieffing, o 2p, Fiel e os 02 (dois) TOPs devero preparar o material necessrio para a
operao na aeronave, e ao trmino, informar ao Piloto que a aeronave est pronta e, tambm, avisar
do peso e balanceamento (combustvel);
5. O Gancho ser testado em seu funcionamento, tanto manualmente como os disjuntores do
alijamento eltrico.
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
DATA
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TOM-M
Pg. 2/2
Ocorrncia do pndulo.
ESCLARECIMENTOS
1. O nmero mximo de pessoas dentro do cesto, durante um deslocamento, dever ser, por
sugesto, 03 pessoas (01 TOP e 02 vtimas), observando o peso de cada vtima;
2. Caso a operao seja de Salvamento em Enchente, devero ser includos flutuadores (Lif Belt)
na relao de materiais;
3. Caso seja necessrio o uso do faco em prol da segurana de vo, o TOP. Op. dever cort-los
somente aps a terceira ordem de corte dada pelo Cmt da aeronave;
4. Pndulo: movimento oscilatrio que executado pelo cesto, no sentido do eixo longitudinal ou
do eixo transversal da aeronave.
ELABORADOR / DATA
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DATA
TOM-M
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POP 019 - CIOPAER
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Ten Cel PM Mourett
OPERAO COM DESCIDA
DE RAPPEL
Coordenador do CIOPAer
Pgina: 01 / 03
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
1. Aeronave de asas rotativas;
2. Rdios na freqncia de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial
correspondente da rea onde se d a operao/ocorrncia;
3. Rdios HT individuais;
4. Materiais de altura de uso individual;
5. Cabos para decida;
6. Kit rapel homologado (Borraches, protees nos esquis);
7. Faco na acft e faca individual;
8. Bolsa de equipamentos reservas;
9. Equipamento de Resgate (se necessrio);
10. Armamento de porte (PT 100 .40);
11. Armamento porttil (01 FUZIL PARA-FAL MD-2 7,62mm ou 01 FUZIL PARA-FAL MD-2
5,56mm);
12. Clculo de pesagem com sobra de potncia.
ATIVIDADES CRTICAS
SEQUNCIA DE AES
1. Na coleta dos dados, os TOPs devero anotar o maior nmero de informaes sobre o local,
nmero de vtimas e estado fsico das mesmas no caso de resgate, e que providncias j foram
tomadas pelo Corpo de Bombeiros, SAMU ou Policiamento no local;
2. Antes da sada da aeronave, dever ser realizado o briefing com o Piloto, o 2 Piloto o Fiel e
os 02 (dois) Trips. Ops., que participaro da operao, ocasio onde deve ser definido qual o material
que dever ser levado;
3. A aeronave dever estar abastecida apenas com o combustvel necessrio para a operao,
inclusive poder ser levado combustvel sobressalente para o local em razo do peso e balanceamento
e para proporcionar maior mobilidade operao, dando uma margem de segurana com sobra de
potncia a aeronave;
4. Aps o briefing, o Fiel e os 02 (dois) TOPs devero preparar o material necessrio para a
operao na aeronave, e ao trmino, informar ao Piloto que a aeronave est pronta, bem como avisar
acerca do peso e balanceamento (combustvel);
5. Durante o deslocamento at o local da ocorrncia, manter escuta constante na freqncia do
rdio policial afim de coletar novas informaes;
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
HOMOLOGADOR
DATA
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TOM-M
Pg. 2/3
Definir qual a melhor proa para o vo pairado levando em considerao o vento para um maior
ganho de potncia.
PROCEDIMENTOS DE DECIDA
Escolhido o local, o piloto em comando ordenar preparar para o rapel, momento em que
os rapelistas se prepararo para a operao;
O fiel solicitar ao Cmt autorizado tripulantes descerem para os esquis, quando o Cmt
der OK;
Se a rea for boa para os tripulantes, o fiel informar ao Cmt da ACFT sobre a posio ideal
para o rapel e solicitar: Cmt autorizao para lanar cabos, o Cmt dir, cabos autorizados;
Sob coordenao do fiel, os tripulantes lanaro os cabos, observando para que estes desam
sempre pelo lado de fora dos esquis;
O fiel informar ao Cmt cabos no solo, e demais atos que estiverem sendo realizados
abordo da aeronave enquanto os tripulantes se prepararo para a descida do rapel;
O fiel solicitar autorizao para sair da segurana e da fonia, O Cmt dir: autorizado;
O Cmt da aeronave dir autorizado indicando ao fiel que a descida j pode ser executada;
O fiel atravs de um gesto com a mo num sinal de positivo com o polegar voltado para cima
confirmar com o tripulante se est tudo OK;
O fiel autorizar a descida girando a mo invertendo a posio do polegar voltando este para
baixo num sinal de positivo invertido;
O fiel narrar a descida dos tripulantes informando desde a sada dos esquis at o momento
em que os tripulantes estiverem no solo e livre dos cabos com a seguinte fraseologia: tripulantes fora
do esqui, a 30m do solo, 20m do solo, 10m do solo, no solo ainda preso no cabo, cabos livres;
RESULTADOS ESPERADOS
Que os tripulantes desembarquem e possam intervir em ocorrncias, tanto policiais como
assistenciais (resgate, defesa civil, reconhecimento, etc);
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
HOMOLOGADOR
DATA
TOM-M
Pgina 199/301
Pg. 3/3
AES CORRETIVAS
Realizar o rapel em rea mais limpa possvel e em altura segura, sempre observando os
parmetros da aeronave.
POSSIBILIDADE DE ERROS
Ocorrncia do pndulo;
M conexo do cabo no oito, do oito no mosqueto e do mosqueto na cadeirinha;
Falta de luvas.
ESCLARECIMENTOS
1. O Tripulante operacional dever obrigatoriamente descer portando rdio HT, e manter contato
com a aeronave assim que no solo;
2. O 1P no poder tirar a aeronave do pairado enquanto o cabo estiver fora da aeronave, salvo
por algum problema (pane), que neste caso dever ser cortado o cabo de salvamento, antes de
arremeter;
3. O fiel ao puxar o cabo de rapel para dentro da aeronave, dever observar e cuidar para que o
mesmo no engate em nenhuma parte da aeronave, principalmente dentro da mesma;
4. Se a operao oferecer risco para qualquer um dos tripulantes, aeronave ou terceiros, a mesma
dever ser abortada e reavaliada;
5. Para realizaes de misses conhecidas, programadas, treinamentos ou apresentaes, a
equipe dever aprontar-se em solo, bem como simular (em solo) o que ser realizado, e se possvel
realizar um treinamento prtico no local do evento;
6. Somente utilizar deste recurso em locais em que no puder realizar o pouso, devendo sempre
ser avaliado o risco da misso.
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
HOMOLOGADOR
DATA
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TOM-M
POP 020 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer
Pgina: 01 / 03
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
1.
Aeronave de asas rotativas;
2.
Rdios na freqncia de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial
correspondente da rea onde se d a operao/ocorrncia;
3.
Rdios HT;
4.
Materiais de altura de uso individual;
5.
Armamento de porte;
6.
Armamento porttil (01 FUZIL PARA-FAL MD-2 7,62mm ou 01 FUZIL PARA-FAL MD-2
5,56mm);
7.
Clculo de pesagem com sobra de potncia.
ATIVIDADES CRTICAS
Reconhecimento do local onde se far o pouso restrito;
Escolha de um local que seja compatvel com o pouso da aeronave;
Locais restritos devero ser bem avaliados e sempre o comandante dever sobrevoar mais de
duas vezes para avaliar bem o local e se est livre de fios e obstculos.
SEQUNCIA DE AES
1. A aeronave dever estar dentro do envelope de vo;
2. A aproximao ser orientada pelos TOPs T1 e T2;
3. O Cmt informar na final: Preparar para pouso;
4. Os tripulantes T1 e T2 pediro autorizao para descer no esqui, e aguardaro o
autorizado do Comandante;
5. No momento do pouso o TOP da direita orientar o piloto quanto s restries existentes no
lado direito, cauda e vertical da Acft, sendo que o TOP da esquerda, que poder estar no esqui,
orientar o piloto sobre as restries existentes no lado esquerdo da Acft;
6. - Conforme a situao, o piloto ser orientado com as seguintes fraseologias:
Mantenha indica que o piloto deve manter a Acft na mesma posio em que se encontra;
Aeronave para baixo indica que o piloto pode baixar a Acft numa linha vertical;
Aeronave para cima indica que o piloto pode subir a Acft numa linha vertical.
Aeronave para a esquerda indica que o piloto pode conduzir a Acft para a esquerda, sem,
no entanto, perder altitude e proa;
Aeronave para a direita indica que o piloto pode conduzir a Acft para a direita, sem, no
entanto, perder altitude e proa;
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
HOMOLOGADOR
DATA
TOM-M
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Pg. 2/3
Cauda para a esquerda indica que o piloto pode girar a cauda da Acft para a esquerda;
Cauda para a direita indica que o piloto pode girar a cauda da Acft para a direita;
Livre pouso na vertical indica que no h qualquer obstculo abaixo da Acft e que est livre
para pouso mantendo a mesma posio;
Arremeta Indica que o local escolhido para pouso est inadequado para receber a aeronave;
7. No momento do pouso os TOP`s observaro o tipo de solo (alagado, etc.) e inclinao do
terreno e informaro ao piloto;
8. O filtro de areia dever sempre ser acionado em qualquer terreno fora da base, inclusive nos
meses fora do perodo de chuvas, quando a poeira mais intensa;
9. Durante o procedimento de pouso os TOP`s informaro constantemente ao piloto sobre a altura
aproximada com relao ao solo, narrando: Acft a dois metros do solo, Acft a um metro do solo,
Acft a meio metro do solo, esqui direito tocando o solo, esqui direito no solo, esqui esquerdo no
solo, Acft no solo com segurana;
10. Efetuado o procedimento, s se completa o pouso com a informao do Cmt da Acft:
Aeronave no solo;
RESULTADOS ESPERADOS
Que o pouso seja feito com segurana.
AES CORRETIVAS
Realizar o POUSO em rea mais ampla possvel, sempre observando os parmetros da aeronave.
POSSIBILIDADE DE ERROS
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
HOMOLOGADOR
DATA
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TOM-M
Pg. 3/3
Se o Top da direita estiver realizando o pouso e o Top da esquerda visualizar algum obstculo
ou alguma situao que impea o pouso, dever informar imediatamente, podendo assumir o pouso
dizendo a seguinte fraseologia: est comigo, ou vice e verso;
Se o pouso oferecer risco para qualquer um dos tripulantes, aeronave ou terceiros, a operao
dever ser abortada e reavaliada;
Lembrar sempre que o pouso coberto pela seguradora, mas sempre ser por
conta e risco do Comandante da aeronave;
Com autoridades a bordo evitar locais muitos restritos;
Em eventos sempre planejar antes o pouso para evitar incidentes com crianas e pessoas
incautas no rotor de cauda;
O comandante sempre informar a tripulao quando a aeronave se aproximar para o pouso;
Lembrar sempre que o pouso em locais desconhecidos e poeirentos o pouso direto sem
pairar, nunca proceder o pouso corrido, pois este somente se far segundo o manual de vo em caso
de alguma emergncia e em locais apropriados;
Toda movimentao no solo ser orientada pela tripulao.
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
HOMOLOGADOR
DATA
TOM-M
Pgina 203/301
POP 023 - CIOPAER
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Ten Cel PM Mourett
ABASTECIMENTO E APOIO TERRESTRE /
CAMINHO TANQUE
Coordenador do CIOPAer
Pgina: 01 / 03
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
1. Caminho Tanque.
2. Combustvel (QAV) suficiente para a operao.
3. Rdios na freqncia de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial
correspondente da rea onde se dar a operao.
4. Armamento de porte.
5. Ferramentas para uso do mecnico.
6. Material de combate a incndio e primeiros socorros.
7. Tripulante/Motorista habilitado para a categoria do veiculo e transporte de produtos perigosos.
8. Mecnico de aeronaves.
ATIVIDADES CRTICAS
ELABORADOR / DATA
ATUALIZADOR / DATA
HOMOLOGADOR
DATA
Maj PM Mourett
MAI 2008
Pgina 204/301
TOM-M
Pg. 2/3
10. Aps abertura das vlvulas o motorista far a ligao da bomba de Abastecimento.
Para ligar a bomba de abastecimento, o motorista dever ligar o caminho, deix-lo em ponto
morto (com freio estacionrio acionado e pneus calados), acionar o pedal de embreagem e em
seguida a chave liga-desliga da bomba de abastecimento e soltar o pedal de embreagem.
11. Depois de ligada a Bomba, esta pronto para efetuar o abastecimento.
12. Motorista dever inspecionar a pistola de abastecimento com o objetivo de verificar a
limpeza. Em seguida destampar o protetor do bico de abastecimento e em um recipiente adequado,
fazer um acionamento breve para uma amostra de 02 (dois) litro em mdia, para a verificao visual do
combustvel.
13. Ao levar a pistola de abastecimento ao bocal do tanque da aeronave, verificar para que no
ocorra excesso de atrito da mangueira de abastecimento com material abrasivo, como solo, cascalho,
asfalto, entre outros.
14. Antes de iniciar o abastecimento, consultar o piloto comandante, ou segundo piloto, para
certificar o percentual a ser atingido no tanque. Fazer uma verificao do remanescente no tanque,
atravs do liquidmetro, efetuando o calculo do quantitativo necessrio no abastecimento.
15. Efetuar abastecimento com auxilio do mecnico de aeronave observando a necessidade de
interveno emergencial se for o caso.
16. Terminado o abastecimento, o motorista faz o processo inverso, desligando a bomba,
fechando as vlvulas e recolhendo a mangueira e pistola de abastecimento, assim como o cabo terra.
17. Aps encerado o procedimento, o motorista afastar o caminho para uma local seguro e
far o preenchimento do controle de combustvel.
RESULTADOS ESPERADOS
3. Transporte de combustvel para as aeronaves em operao.
4. Abastecimento das aeronaves de asas rotativas deste Centro Integrado de Operaes Areas.
5. Ampliao da segurana dos procedimentos relativos aos abastecimentos das aeronaves em
operao fora da base.
6. Baixo risco de contaminao do combustvel transportado.
AES CORRETIVAS
Equipe de apoio terrestre dever manter contato com a aeronave sempre que possvel.
Dependendo da distncia, dias da operao e da autorizao do Piloto Cmt poder fazer parte
da equipe de apoio terrestre um outro Tripulante / Motorista para que haja o revezamento.
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ATUALIZADOR / DATA
HOMOLOGADOR
DATA
Maj PM Mourett
MAI 2008
TOM-M
Pgina 205/301
Pg. 2/3
POSSIBILIDADE DE ERROS
3. Derramamento de combustvel durante o abastecimento do caminho.
4. Inicio de incndio e exploses.
5. Contaminao do combustvel.
6. Incidentes com o equipamento durante o abastecimento.
7. Coliso do caminho com a aeronave ou partes dela.
8. Inoperncia ou quebra de equipamento do conjunto de abastecimento (bomba, mangueiras,
parte mecnica do caminho).
9. Acidentes com outro veculo ou mais e objetos durante o deslocamento para a operao.
ESCLARECIMENTOS
5. Tanque do caminho tem a capacidade mxima de 3.000 litros.
6. Todo deslocamento do caminho tanque/apoio terrestre ser mediante determinao do piloto
comandante.
7. A legislao determina carga horria de 08 horas dirias para motorista, podendo estender por
mais 02 horas extras, totalizando 10 horas dirias.
8. Proibido conduo de pessoas alheias s atividades do CIOPAer, salvo mediante autorizao
superior.
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ATUALIZADOR / DATA
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DATA
Maj PM Mourett
MAI 2008
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TOM-M
POP 025 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
OPERAO COM USO DO MACGUARE
Coordenador do CIOPAer
Pgina: 01 / 03
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
1. Aeronave de Asa Rotativa;
2. Rdios nas Freqncias de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial
correspondente da rea onde se d a operao;
3. Cabos;
4. Faco;
5. Equipamentos de altura individual;
6. Equipamentos de altura sobressalente (cadeirinha, luvas, mosquetes, triangulo de bermuds,
maca de ribanceira, sling...);
7. Proteo nos esquis (borraches);
8. Armamento de porte;
9. Clculo de pesagem com sobra de potncia;
10. Materiais que a tripulao julgar necessrio para a melhor execuo da operao.
ATIVIDADES CRTICAS
Reconhecimento do local onde se far o Macguare;
Escolha de um local prximo para apoio e desembarque das vtimas e/ou envolvidos na
operao;
Iamento dos envolvidos na operao;
Pndulos (transversais e longitudinais em relao aeronave);
Locais restritos devero ser bem avaliados;
SEQUNCIA DE AES
1. Na coleta dos dados, os TOPs devero anotar o maior nmero de informaes sobre o local da
ocorrncia, nmero de vtimas e/ou envolvidos na operao caso haja, estado fsico das mesmas e
que providncias j foram tomadas pelo Corpo de Bombeiros, SAMU ou Policiamento se estiverem no
local;
2. Antes da sada da aeronave, dever ser realizado o brieffing com o Piloto, o 2 Piloto, o Fiel e os
02 (dois) Tripulantes Operacionais que participaro da operao, ocasio onde deve ser definido os
gestos e sinais que sero utilizados, qual TOP ficar embarcado na aeronave e quais executaro o
Macguare;
3. A aeronave dever estar abastecida apenas com o combustvel necessrio para a operao,
inclusive poder ser levado combustvel sobressalente para o local, em razo do peso e
balanceamento para proporcionar mais mobilidade a operao, dando uma margem de segurana com
sobra de potncia para a aeronave;
4. Aps o brieffing, o Fiel e os 02 (dois) TOP devero preparar o material necessrio para a
operao na aeronave, e ao trmino, informar ao Piloto que a aeronave est pronta e, tambm, avisar
do peso e balanceamento (combustvel);
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HOMOLOGADOR
Maj PM Mourett
OUT 2009
Gerncia de Operaes e Planejamento
TOM-M
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Pg. 2/3
RESULTADOS ESPERADOS
AES CORRETIVAS
POSSIBILIDADE DE ERROS
Ocorrncia do pndulo;
Ruptura dos cabos;
Pane na aeronave;
Amarraes mal realizadas;
Soltura da maca dos cabos.
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OUT 2009
Gerncia de Operaes e Planejamento
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TOM-M
Pg. 3/3
ESCLARECIMENTOS
1. O nmero mximo de pessoas no macguare, durante um deslocamento, dever ser, por
sugesto, no mximo 03 pessoas (02 TOPs e 01 vtima);
2. Caso seja necessrio o uso do faco em prol da segurana de vo, o TOP. Op. dever cort-los
somente aps a terceira ordem de corte dada pelo Cmt da aeronave;
3. Pndulo: movimento oscilatrio que executado pelo macguare, no sentido do eixo longitudinal
ou do eixo transversal da aeronave.
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DATA
Maj PM Mourett
OUT 2009
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POP 026 - CIOPAER
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Ten Cel PM Mourett
OPERAO - PREGUIA
Coordenador do CIOPAer
Pgina: 01 / 02
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
1.
Aeronave de asas rotativas.
2.
Rdios na freqncia de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial
correspondente da rea onde se d a operao.
3.
Armamento de porte.
ATIVIDADES CRTICAS
1.
No briefing, os gestos padronizados entre o Comandante, o fiel e os tripulantes devero ser
lembrados;
2.
Check dos materiais, a fim de evitar queda durante o deslocamento na PREGUIA;
3.
Em vo, o piloto estabelecer uma altura compatvel altura dos tripulantes que esto em
solo.
4.
Os tripulantes posicionar-se-o a frente da acft em um ngulo de 45 , aguardando um sinal
do fiel para a realizao do procedimento;
5.
Aps o sinal do fiel, os tripulantes deslocar-se-o at acft, realizando a PREGUIA, devendo
atentar-se para o posicionamento nos esquis, que ser braos voltados para proa da acft e as pernas
para a calda, tornando o procedimento mais rpido e eficaz;
6.
No deslocamento o Cmt da acft no dever exceder a VNE de 60 kt, o fiel dever estar
sempre em contato visual e gestual com os Tripulantes nos esquis e os TOPs devero estar sempre
com os braos e as pernas presas nos esquis e mantendo contato visual com o Fiel;
7.
Os TOPs somente sairo dos esquis aps a autorizao gestual do fiel e afastar-se-o para
um local seguro, sempre dentro do campo de viso do piloto.
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Maj PM Mourett
OUT 2009
Gerncia de Operaes e Planejamento
Pgina 210/301
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Pg. 2/2
RESULTADOS ESPERADOS
Oscilao da aeronave;
Esquis sujos de leo;
Desequilbrio dos tripulantes;
1. Este POP tem por objetivo normatizar e padronizar a utilizao da tcnica de PREGUIA em
helicpteros do CIOPAer.
2. Esta tcnica utilizada, onde no seja possvel pousar, nem mesmo embarcar com segurana
ou sequer apoiar um dos esquis, e que o deslocamento seja de curta distncia;
3. Para este procedimento a aeronave dever estar longe de obstculos, principalmente do rotor
de cauda;
4. No se far a PREGUIA com pessoas no treinadas;
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Maj PM Mourett
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Gerncia de Operaes e Planejamento
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POP 027 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
TIRO EMBARCADO
Coordenador do CIOPAer
Pgina: 01 / 04
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
1.
Aeronave de asas rotativas;
2.
Rdios na freqncia de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial
correspondente da rea onde se d a operao;
3.
Armamento de porte (PT 100 .40);
4.
Armamento porttil (01 FUZIL PARA-FAL MD-2 7,62mm ou 01 FUZIL PARA-FAL MD-2
5,56mm) com bandoleira de trs pontas;
5.
Colete ttico com proteo balstica.
ATIVIDADES CRTICAS
1.
Os Tripulantes de servio, aps acionados, devero estar portando seu armamento
descarregado (sem munio na cmara) e em bandoleira ajustada ao corpo;
2.
Os Tripulantes Operacionais iro deslocar-se at a acft, com as armas em Guarda Baixa
de maneira nenhuma devero estar apontadas para cima, para algum ou para parte do corpo de
quem a conduz;
3.
Durante os procedimentos, os TOPs devero manter sempre o dedo fora do gatilho, exceto
no caso de real necessidade de se efetuar o disparo;
4.
No deslocamento at o local de ocorrncia, patrulhamento ou quaisquer procedimentos no
interior da acft dever atentar para nunca voltar o cano da arma para si ou para a tripulao (cano
sempre voltado para baixo ou para fora da acft;
5.
Os TOPs devero atentar-se do correto travamento dos carregadores nas armas, os
carregadores sobressalentes devero estar acondicionados na bolsa ou nos coletes tticos, evitando
assim queda dos mesmos durante o vo;
6.
O Piloto Cmt dever posicionar, sempre que possvel, a acft com o lado direito para o teatro
de operaes (local dos fatos) de modo que a visualizao da ocorrncia seja realizado pelo tripulante
da direita;
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Maj PM Mourett
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Pg. 2/4
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Maj PM Mourett
OUT 2009
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TOM-M
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Pg. 3/4
AES CORRETIVAS
Correta manuteno e limpeza do armamento;
Ter um excelente conhecimento do armamento o qual ser utilizado;
Ter um bom preparo fsico e psicolgico.
POSSIBILIDADE DE ERROS
1. Tripulante Operacional conduzir a arma de forma inadequada para a Acft;
2. Tripulante Operacional no se ancorar de forma adequada na Acft, conduzir o armamento
apontado para parte do corpo ou da tripulao ou ainda apontando-a para cima;
3. Tripulante Operacional no se atentar do correto travamento do carregador no armamento
permitindo assim o risco de queda do mesmo, bem como no manter o carregador sobressalente na
bolsa;
4. Colocar o dedo no gatilho sem que haja real necessidade de efetuar algum disparo;
5. Executar disparos com a Acft., realizando curva acentuada a direita ou esquerda, com risco de
atingir as ps do rotor principal;
6. No solicitar permisso para efetuar disparos;
7. No posicionar a janela de ejeo para baixo no momento do disparo, quando a arma assim
necessitar;
8. Disparo acidental durante o vo.
ESCLARECIMENTOS
1. Em caso de pronto emprego do armamento por iniciativa prpria quando em legitima defesa
prpria, da tripulao ou de terceiros, que seja realizado dentro dos padres mnimos de segurana,
que se segue:
Nunca apontar a arma para dentro da Acft.;
Atentar para os disparos no atingirem o plano do rotor principal;
Executar todos os procedimentos de manuseio com o dedo fora do gatilho, cano da arma
voltado para baixo e fora da Acft.;
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OUT 2009
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Pg. 4/4
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POP 028 - CIOPAER
_________________
Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer
SALVAMENTO AQUTICO
Pgina: 01 / 02
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
1.
2.
3.
4.
MATERIAL NECESSRIO
Aeronave de Asas Rotativas;
Nadadeira;
Visor tipo Mascara com snorkel;
Life Belt.
ATIVIDADES CRTICAS
Reconhecimento do local onde se far o salvamento;
Avaliar a segurana do local, pois a manobra dever ser feita em vo;
Peso: limitado pela disponibilidade da aeronave;
Acft muito longe ou prximo da gua;
Locais restritos devero ser bem avaliados;
Abordagem da vtima.
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
ELABORADOR / DATA
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OUT 2009
Gerncia de Operaes e Planejamento
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TOM-M
Pg. 2/2
RESULTADOS ESPERADOS
Que o salvamento aqutico seja realizado com segurana.
AES CORRETIVAS
POSSIBILIDADES DE ERROS
A vtima no ser localizada;
O TOP aps se lanar na gua e durante o nado de aproximao perder a vtima de vista;
Durante a abordagem a vtima se agarrar ao TOP.
ESCLARECIMENTOS
ELABORADOR / DATA
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OUT 2009
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TOM-M
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POP 029 - CIOPAER
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Ten Cel PM Mourett
Coordenador do CIOPAer
Pgina: 01 / 03
SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS
MATERIAL NECESSRIO
6. Aeronave de asas rotativas;
7. Rdios na freqncia de emergncia do CIOSP, ou freqncia da unidade policial
correspondente da rea onde se d a operao/ocorrncia;
8. Materiais de altura de uso individual;
9. Armamento de porte;
10. Armamento porttil (01 FUZIL PARA-FAL MD-2 7,62mm ou 01 FUZIL PARA-FAL MD-2
5,56mm);
11. Clculo de pesagem com sobra de potncia.
ATIVIDADES CRTICAS
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ATUALIZADOR / DATA
HOMOLOGADOR
DATA
Maj PM Mourett
OUT 2009
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TOM-M
Pg. 2/3
Cauda para a esquerda indica que o piloto pode girar a cauda da Acft para a esquerda, sem
perder proa e altitude;
Cauda para a direita indica que o piloto pode girar a cauda da Acft para a direita, sem perder
proa e altitude;
Livre decolagem na vertical indica que h restries nas laterais e cauda da Acft;
17. Durante o procedimento de decolagem os TOPs informaro constantemente ao piloto sobre os
obstculos at a total sada da acft da rea restrita;
18. Aps superar todos os obstculos, os TOPs, caso seja necessrio, informaro:
Livre decolagem frente;
Direita/esquerda livre;
Livre giro de cauda a direita/esquerda.
RESULTADOS ESPERADOS
Que a decolagem seja feito com segurana.
AES CORRETIVAS
Quando for realizar uma DECOLAGEM em rea restrita, a avaliao da mesma dever ser
realizada durante o POUSO;
Sempre atentar para a observao dos parmetros da acft.
POSSIBILIDADE DE ERROS
ESCLARECIMENTOS
Os TOPs devero obrigatoriamente orientar a decolagem e falar o necessrio evitando outras
fraseologias;
O 2P dever orientar o piloto com relao a parmetros operacionais e ainda a sua lateral e
acionar sempre o filtro de areia;
O piloto dever optar sempre por locais amplos e com menos incidncia de poeira ou dentritos;
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ATUALIZADOR / DATA
HOMOLOGADOR
DATA
Maj PM Mourett
OUT 2009
TOM-M
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Pg. 3/3
Lembrar sempre que a decolagem coberto pela seguradora, mas sempre ser por
conta e risco do Comandante da aeronave;
Atentar para a decolagem em locais que tenham aglomerao de pessoas, principalmente de
crianas e animais;
Caso haja necessidade, a decolagem poder ser orientada pelo TOP 2, quando o mesmo
assumira dizendo: est comigo, ou previamente combinado;
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HOMOLOGADOR
DATA
Maj PM Mourett
OUT 2009
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TOM-M
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UD - 20
-CUIAB-MT-2010-
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policial;
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Auto confiana
Camaradagem
Coragem
Deciso
Disciplina
Esprito de luta
Estabilidade emocional
Iniciativa
Lealdade
Responsabilidade
Sociabilidade
Tenacidade
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Comer demais;
Comer muita gordura; Comer muito doce;
Comer distrado;
Comer rpido;
Comer fora dos horrios normais;
Comer para se acalmar;
Ingerir bebida alcolica em excesso.
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TOM-M
Observaes:
1 - No fazer presso exagerada a fim de evitar obstruo da artria
utilizada, principalmente no pescoo (pulso carotdeo).
2 - Utilizar as falanges distais dos dedos mdio e indicador unidos.
2 -Evitar o uso do dedo polegar como auxiliar.
TOM-M
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UD - 21
TCNICAS DE POLICIAMENTO DE
FRONTEIRA
-CUIAB-MT-2010-
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TOM-M
TOM-M
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1 APRESENTAO DO GEFRON
O GEFRON no Estado de Mato Grosso, foi criado em maro de 2003, com um
efetivo inicial de 150 componentes (PMMT e PC), com a misso de Desencadear na
Regio da Fronteira Brasil/Bolvia operaes sistemticas de represso ao trfico de
drogas, realizando vigilncia na Fronteira contendo o contrabando e o descaminho de
bens e valores e os demais ilcitos na regio de Fronteira, atravs de esforos
conjuntos com os outros rgos de Segurana. Atualmente conta com um efetivo de
97 (noventa e sete) entre policias Militares e Civis;
Possu uma rea de responsabilidade de aproximadamente 750 km de
fronteira seca e cerca de 250 km de fronteira alagada, conta atualmente com a
seguinte estrutura fsica:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
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TOM-M
Coordenador do
GEFRON
Chefe de
Operaes
Ger. de
Logstica
Ger. de
Inteligncia
Gerente de
investigao
(Delegado)
Ger. Adm.
Ger. de
Instruo e
Planej.
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2 - PODER DE POLCIA
a faculdade de que dispem a administrao pblica para o controle dos
direitos e liberdades das pessoas, naturais e jurdicas, inspirados nos ideais do bem
comum:
So atributos do poder de polcia:
a. Discricionariedade: compete ao policial aferir e valorar a atividade
policiada, segundo critrios de convenincia, oportunidade e justia,
inclusive quanto sano de polcia a ser imposta, tudo nos limites da
lei.
b. Auto-executoriedade: o ato de polcia independe de prvia aprovao
ou autorizao do Poder Judicirio para ser concretizado.
c. Coercibilidade: ato de polcia imperativo, admitindo-se o emprego de
fora para concretiz-lo. Entretanto no pode descambar para o arbtrio,
caracterizado pela violncia ou pelo excesso.
So modos de atuar do poder de polcia:
a. Ordem de polcia: preceito pelo qual o Estado impem limitaes s
pessoas, naturais ou jurdicas, para que no se faa aquilo que pode
prejudicar o bem comum ou no se deixe de fazer aquilo que poderia
evitar prejuzo pblico.
b. Consentimento de polcia: controle prvio feito pelo Estado
compatibilizando o interesse particular com o interesse pblico.
Manifesta-se pela licena, vinculada a um direito, ou pela autorizao,
discricionria e revogvel a qualquer tempo.
c. Fiscalizao de polcia: a verificao, de ofcio ou provocada, do
cumprimento das ordens e consentimentos de polcia. Tem dupla
utilidade, a preveno e a represso das infraes. Quando a fiscalizao
de polcia exercida em matria de ordem pblica, recebe a denominao
de policiamento.
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TOM-M
Nvel 1:
aquela abordagem que no oferece risco algum ao policial,
quando j se tem conhecimento de que o suspeito no se encontra armado,
ou portando objetos que caracterizem ilcito. Sua finalidade somente uma
TOM-M
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Nvel 2:
aquela realizada rotineiramente, quando se presume certo grau
de risco aos policiais, mas no h confirmao de ilcito cometido pelo
suspeito. Tem o intuito de verificar a presena ou no de irregularidades.
5. TIPOS DE SUSPEITOS
Durante sua jornada de trabalho o policial dever sempre estar atendo aos
vrios tipos de suspeitos, pois a correta classificao deste influenciar e
determinara qual o nvel de abordagem ser empregado. Abaixo relacionado esto
classificados os tipos de suspeio:
1. Suspeitos positivos: So cooperativos, pois voc consegue que eles faam o
que deseja utilizando apenas palavras. Se for necessrio prend-los, eles no
oferecero resistncia e podem ser facilmente algemados.
2. Suspeitos meio-termo:
So indecisos, e podem oferecer resistncia
passiva, so passivamente no cooperativos, pois movimentam-se devagar
procurando uma via de escape. Pedem para repetir as ordens, ou fazem
demasiadas perguntas sobre os procedimentos, podem mudar de humor, e
voc provavelmente ter de utilizar algum nvel de fora para conte-lo.
1.3.
Suspeitos negativos: So ativamente no-cooperativos. Podem tentar
fugir, debater-se ao ser tocado, chutam, mordem, cospem, agridem de todas
as formas possveis, e ser necessrio imobiliz-lo o mais rpido possvel
para que seja algemado.
6. ABORDAGEM POLICIAL EM REA DE FRONTEIRA
Abordagens pessoas em rea de fronteira, na maioria das vezes so
situaes de alto risco. Por mais simples que a situao possa parecer, esteja
sempre alerta identificando seus riscos potenciais, avaliando suas possibilidades e
controlando qualquer ameaa que aparea. fundamental para segurana e
resguardo da integridade do policial e do cidado, que o agente pblico esteja no
estado apropriado de alerta e pense taticamente em termos de rea de Risco, rea
de Responsabilidade
e Ponto de Foco. Abaixo demonstraremos algumas
definies de Abordagem Policial, definidas por vrios rgos de instruo:
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6.1.3 Tcnica do Terceiro Olho: assim chamada a tcnica utilizada pelo Policial
quando no deslocamento e (ou) varredura. Essa tcnica consiste em apontar
sempre a arma que empunhamos, na direo em que olhamos, com os olhos
antecipando-se alguns segundos ao cano da arma, com aproveitamento da viso
perifrica.
6.2 MOVIMENTAO
6.2.1 Deslocamento
O deslocamento a progresso em uma rea ou situao de risco. Deve ser
realizado em conjunto com as tcnicas de CONTROLE DE REA e uso constante de
PROTEES (explicados adiante). Busca aproximar o policial de seu objetivo, seja
em uma ao especfica ou patrulhamento de rotina. Os policiais devem
constantemente buscar deslocar-se de forma ordenada, objetivando segurana e
sucesso. de suma importncia adaptar nosso deslocamento ao ambiente da ao
policial.
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6.2.4 Protees
O policial deve constantemente avaliar o ambiente a sua volta para detectar
pontos onde poder se proteger em caso de agresso, seja um disparo de arma de
fogo at um carro desgovernado que durante uma abordagem pode avanar sobre
os policiais. Obstculos tambm podem ser usados para ocultar a presena policial
e favorecer o princpio da surpresa em uma ao policial.
Para fazer o devido uso das protees, o policial deve estar atento aos
conceitos de cobertura e abrigo:
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policial, fazendo com que o mesmo sinta e perceba a importncia daquele trabalho,
o valor da tcnica e passe a confiar mais na Polcia.
Durante a abordagem a pessoas em rea de fronteira, deve-se observar os
seguintes aspectos:
APROXIMAO, dependendo do local onde ocorrer a abordagem, o
policial dever se atentar ao se aproximar do abordado, buscando sempre primar
pela sua segurana, da sua equipe e da pessoa a ser abordada. Lembre-se o
perigo esta nas mos do abordado;
ENTREVISTA, Por estarmos em uma rea sensvel onde ocorre um
grande fluxo de pessoas para entrar e sair do pais vizinho, o policial deve estar
muito atento a todas informaes advindos do abordado, sempre na medida do
possvel buscando confront-las com o seu conhecimento da regio, pessoas e
peculiaridades, tudo com fins de se verificar contradies e estorias-coberturas que
sempre so utilizadas por pessoas a margem da lei;
BUSCA PESSOAL, em algumas situaes o policial dever alem das
tcnicas de busca pessoas empregadas no policiamento ostensivo geral, usar
tcnicas de verificao minuciosa, verificando ate por exemplo a garganta dos
abordados que podero estar com marcas de arranhes pela ingesto de cpsulas
de entorpecentes;
7.2 Abordagem a veculos
As abordagens a veculos podem ser vistas sob os mesmos fundamentos
previstos para a busca pessoal e ainda, de acordo com as normas do Cdigo de
Trnsito Brasileiro.
Em regio de fronteira essa abordagem ser diferenciada atravs do local e
circunstancias em que a mesma ser aplicada e no tocante a busca veicular que
ter algumas diferenas da busca aplicada em ambiente urbano.
A grande questo que se pretende esclarecer refere-se ao momento que poder
ser realizada a busca no interior do automvel, pois o policial dever atentar-se a
detalhes e locais onde podero ser utilizados como homizio de drogas e armas, os
chamados mocs. Para tanto este profissional de segurana deve alem do seu
tirocnio apurado contar com habilidades especificas, tas como por exemplo ter
noes de mecnica e conhecimento bsico em identificao visual de veiculos.
A abordagem a veculo, considerando-o como um pertence do cidado, ser
possvel nas mesmas situaes em que se permite realizar a busca pessoal, ou seja,
nos casos de ordem judicial, de flagrante delito, de fundada suspeita, ou ainda,
quando a ofensa ou ameaa ao direito da coletividade justifica a interveno
preventiva ou repressiva calcada no poder de polcia. Sendo assim, poder-se-
realizar a busca tanto na pessoa, quanto no veculo.
Deve-se ressaltar que a revista ao veculo s ser permitida nas mesmas
situaes que autorizam a busca pessoal, por se tratar de um bem do cidado sob
sua posse.
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apreenso devem ser cumprido pelas Polcias Civis e Polcia Federal. Destaca-se que
as Polcias Militares so responsveis pela polcia ostensiva e preservao da ordem
pblica, tendo como misso principal a realizao do policiamento ostensivo
preventivo. aceitvel, portanto, uma operao de cumprimento de mandado de
busca e apreenso por parte das Polcias Militares objetivando prises em flagrante,
tendo tal operao resultado preventivo no local.
Durante uma abordagem a edificaes deve-se seguir estes procedimentos
bsicos iniciais:
Conter
Isolar
Evacuar
Abordar
Somente depois de tomadas estas medidas que a equipe policial dever
entrar e realizar a abordagem a edificao, devendo o policial seguir as seguintes
normas de aproximao:
1. Dispositivo sonoro e luminoso;
2. Estacionamento da viatura;
3. Desembarque - escaneamento de rea;
4. Disposio do efetivo;
5. Deslocamento a p;
6. ngulo de abordagem;
7. Disparo vindo de uma edificao;
8. Disciplina de conduzir o armamento;
9. Distncia de segurana;
10. Progresso possibilitando cobertura;
11. Rudos;
12. Proteo do grupo;
13. Responder a disparos.
Durante a abordagem o policial deve lanar mo de varias tcnicas que
podem auxili-lo durante o trabalho dentre as quias podemos citar as principais:
1. Tomada De ngulo/ Fatiar Pizza
2. Olhada Rpida
3. Espelhos
4. Visual Reflexivo
Dever ainda municiar-se das mais variadas informaes do local a ser
abordado com o intuito de selecionar junto a sua equipe a melhor tcnica a ser
empregada, informaes tais como:
1. Se existe marginais;
2. Poder de fogo dos marginais;
3. Nmero de marginais;
4. Se esto, os marginais, acobertados por moradores;
5. Entradas e sadas possveis de serem utilizadas;
6. Descrio dos marginais ;
7. Possibilidade de refns;
8. Conhecimento sobre a estrutura da edificao;
9. Se h necessidade de evacuar outros moradores;
10. Disposio do mobilirio;
11. Necessidade de reforo;
12. Vias de aproximao - Tipos de terreno;
13. Melhor hora para iniciar a ao.
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UD - 22
-CUIAB-MT-2010-
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1 - CONSIDERAES GERAIS
O presente trabalho tem como escopo discutir de maneira geral e sucinta
algumas peculiaridades sobre eventos que possam vir a ocorrer em regies de
fronteira, j cabendo aqui uma breve distino, sendo a palavra fronteira utilizada
para se referir a separao de dois pases, enquanto divisa trataria da diviso de
dois estados e limite a separao de dois municpios.
O art. 144 de nossa C.F., em seu 1, III, preconiza caber a polcia federal
exercer as funes de polcia martima, aeroporturia e de fronteiras, porm, na
realidade, haja vista as enormes dificuldades, esse mister vem tambm sempre
sendo exercido pelas polcias estaduais em reas de fronteiras, primeiramente na
prtica e ultimamente atravs de convnios do governo federal como os estados,
sendo o GEFRON de Mato Grosso referncia nessa modalidade.
A lei 6.634/79, tem insculpida em seu art. 1 que considerada rea
indispensvel segurana nacional a faixa interna de 150 Km de largura, paralela a
linha divisria terrestre do territrio nacional, que ser designada como faixa de
fronteira, dispondo sobre particularidades dessa regio.
Sobre o mar territorial, zona contgua, zona econmica exclusiva e
plataforma continental, a lei 8617/93 trata do assunto.
Passemos ento a discutir sobre a matria proposta, iniciando com
conceitos bsicos, porm altamente tcnicos, que tem que ser do domnio do policial
que eventualmente se encontre em regies inspitas, onde tem que agir, sempre
acobertado pela licitude plena, avanando aps em algumas particularidades e
crimes usuais nesses locais.
2 - DIREITO PENAL PARTE GERAL
2a TEMPO DO CRIME:
Art. 4 do C.P. Considera-se praticado o crime no momento da ao ou
omisso, ainda que outro seja o momento do resultado.
H de se saber o momento em que o crime ocorre, para determinao da lei
vigente, imputabilidade, circunstncias, etc. A doutrina elenca trs teorias: a da
atividade, que leva em conta o momento da ao ou omisso; a do resultado, que
considera o momento do resultado e a mista, que leva em conta tanto o momento
da ao quanto o do resultado. Nosso cdigo penal atm-se a teoria da atividade.
Ex: A atira em B, e este vem a bito uma semana aps, no hospital. Pela teoria da
atividade, o momento do crime aquele em que houve o disparo da arma. A teoria
do resultado consideraria o momento do crime quando da morte e a mista tanto
uma quanto outra.
2b TERRITORIALIDADE:
Art. 5 do C.P. Aplica-se a lei brasileira, sem prejuzo de convenes,
tratados e regras de direito internacional, ao crime cometido no territrio
nacional.
1 Para os efeitos penais, consideram-se como extenso do territrio
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Principio da razoabilidade;
Principio da proporcionalidade;
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TTULO VI
Do Documento de Viagem para Estrangeiro
Art. 54. So documentos de viagem o passaporte para estrangeiro e o
laissez-passer. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. Os documentos de que trata este artigo so de
propriedade da Unio, cabendo a seus titulares a posse direta e o uso regular.
Art. 55. Poder ser concedido passaporte para estrangeiro:
(Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
I - no Brasil:
a) ao aptrida e ao de nacionalidade indefinida;
b) a nacional de pas que no tenha representao diplomtica ou
consular no Brasil, nem representante de outro pas encarregado de proteg-lo;
c) a asilado ou a refugiado, como tal admitido no Brasil.
II - no Brasil e no exterior, ao cnjuge ou viva de brasileiro que haja
perdido a nacionalidade originria em virtude do casamento.
Pargrafo nico. A concesso de passaporte, no caso da letra b, do
item I, deste artigo, depender de prvia consulta ao Ministrio das Relaes
Exteriores.
Art. 56. O laissez-passer poder ser concedido, no Brasil ou no
exterior, ao estrangeiro portador de documento de viagem emitido por governo no
reconhecido pelo Governo brasileiro, ou no vlido para o Brasil. (Renumerado pela
Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. A concesso, no exterior, de laissez-passer a
estrangeiro registrado no Brasil como permanente, temporrio ou asilado,
depender de audincia prvia do Ministrio da Justia.
TTULO VII
Da Deportao
Art. 57. Nos casos de entrada ou estada irregular de estrangeiro, se
este no se retirar voluntariamente do territrio nacional no prazo fixado em
Regulamento, ser promovida sua deportao. (Renumerado pela Lei n 6.964, de
09/12/81)
1 Ser igualmente deportado o estrangeiro que infringir o disposto
nos artigos 21, 2, 24, 37, 2, 98 a 101, 1 ou 2 do artigo 104 ou artigo 105.
2 Desde que conveniente aos interesses nacionais, a deportao farse- independentemente da fixao do prazo de que trata o caput deste artigo.
Art. 58. A deportao consistir na sada compulsria do estrangeiro.
(Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. A deportao far-se- para o pas da nacionalidade ou
de procedncia do estrangeiro, ou para outro que consinta em receb-lo.
Art. 59. No sendo apurada a responsabilidade do transportador pelas
despesas com a retirada do estrangeiro, nem podendo este ou terceiro por ela
responder, sero as mesmas custeadas pelo Tesouro Nacional. (Renumerado pela
Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 60. O estrangeiro poder ser dispensado de quaisquer penalidades
relativas entrada ou estada irregular no Brasil ou formalidade cujo cumprimento
possa dificultar a deportao. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 61. O estrangeiro, enquanto no se efetivar a deportao, poder
ser recolhido priso por ordem do Ministro da Justia, pelo prazo de sessenta
dias. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. Sempre que no for possvel, dentro do prazo previsto
neste artigo, determinar-se a identidade do deportando ou obter-se documento de
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viagem para promover a sua retirada, a priso poder ser prorrogada por igual
perodo, findo o qual ser ele posto em liberdade, aplicando-se o disposto no artigo
73.
Art. 62. No sendo exeqvel a deportao ou quando existirem
indcios srios de periculosidade ou indesejabilidade do estrangeiro, proceder-se-
sua expulso. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 63. No se proceder deportao se implicar em extradio
inadmitida pela lei brasileira. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 64. O deportado s poder reingressar no territrio nacional se
ressarcir o Tesouro Nacional, com correo monetria, das despesas com a sua
deportao e efetuar, se for o caso, o pagamento da multa devida poca, tambm
corrigida. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
TTULO VIII
Da Expulso
Art. 65. passvel de expulso o estrangeiro que, de qualquer forma,
atentar contra a segurana nacional, a ordem poltica ou social, a tranqilidade ou
moralidade pblica e a economia popular, ou cujo procedimento o torne nocivo
convenincia e aos interesses nacionais. (Renumerado pela Lei n 6.964, de
09/12/81)
Pargrafo nico. passvel, tambm, de expulso o estrangeiro que:
a) praticar fraude a fim de obter a sua entrada ou permanncia no
Brasil;
b) havendo entrado no territrio nacional com infrao lei, dele no
se retirar no prazo que lhe for determinado para faz-lo, no sendo aconselhvel a
deportao;
c) entregar-se vadiagem ou mendicncia; ou
d) desrespeitar proibio especialmente prevista em lei para
estrangeiro.
Art. 66. Caber exclusivamente ao Presidente da Repblica resolver
sobre a convenincia e a oportunidade da expulso ou de sua revogao.
(Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. A medida expulsria ou a sua revogao far-se- por
decreto.
Art. 67. Desde que conveniente ao interesse nacional, a expulso do
estrangeiro poder efetivar-se, ainda que haja processo ou tenha ocorrido
condenao. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Art. 68. Os rgos do Ministrio Pblico remetero ao Ministrio da
Justia, de ofcio, at trinta dias aps o trnsito em julgado, cpia da sentena
condenatria de estrangeiro autor de crime doloso ou de qualquer crime contra a
segurana nacional, a ordem poltica ou social, a economia popular, a moralidade
ou a sade pblica, assim como da folha de antecedentes penais constantes dos
autos. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. O Ministro da Justia, recebidos os documentos
mencionados neste artigo, determinar a instaurao de inqurito para a expulso
do estrangeiro.
Art. 69. O Ministro da Justia, a qualquer tempo, poder determinar a
priso, por 90 (noventa) dias, do estrangeiro submetido a processo de expulso e,
para concluir o inqurito ou assegurar a execuo da medida, prorrog-la por igual
prazo. (Renumerado pela Lei n 6.964, de 09/12/81)
Pargrafo nico. Em caso de medida interposta junto ao Poder
Judicirio que suspenda, provisoriamente, a efetivao do ato expulsrio, o prazo
de priso de que trata a parte final do caput deste artigo ficar interrompido, at a
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CAPTULO II
DOS CRIMES
Art. 33. Importar, exportar, remeter, preparar, produzir, fabricar, adquirir,
vender, expor venda, oferecer, ter em depsito, transportar, trazer consigo,
guardar, prescrever, ministrar, entregar a consumo ou fornecer drogas, ainda que
gratuitamente, sem autorizao ou em desacordo com determinao legal ou
regulamentar:
Pena - recluso de 5 (cinco) a 15 (quinze) anos e pagamento de 500
(quinhentos) a 1.500 (mil e quinhentos) dias-multa.
1o Nas mesmas penas incorre quem:
I - importa, exporta, remete, produz, fabrica, adquire, vende, expe venda,
oferece, fornece, tem em depsito, transporta, traz consigo ou guarda, ainda que
gratuitamente, sem autorizao ou em desacordo com determinao legal ou
regulamentar, matria-prima, insumo ou produto qumico destinado preparao
de drogas;
II - semeia, cultiva ou faz a colheita, sem autorizao ou em desacordo com
determinao legal ou regulamentar, de plantas que se constituam em matriaprima para a preparao de drogas;
III - utiliza local ou bem de qualquer natureza de que tem a propriedade,
posse, administrao, guarda ou vigilncia, ou consente que outrem dele se utilize,
ainda que gratuitamente, sem autorizao ou em desacordo com determinao legal
ou regulamentar, para o trfico ilcito de drogas.
2o Induzir, instigar ou auxiliar algum ao uso indevido de droga:
Pena - deteno, de 1 (um) a 3 (trs) anos, e multa de 100 (cem) a 300
(trezentos) dias-multa.
3o Oferecer droga, eventualmente e sem objetivo de lucro, a pessoa de
seu relacionamento, para juntos a consumirem:
Pena - deteno, de 6 (seis) meses a 1 (um) ano, e pagamento de 700
(setecentos) a 1.500 (mil e quinhentos) dias-multa, sem prejuzo das penas
previstas no art. 28.
4o Nos delitos definidos no caput e no 1o deste artigo, as penas podero
ser reduzidas de um sexto a dois teros, vedada a converso em penas restritivas de
direitos, desde que o agente seja primrio, de bons antecedentes, no se dedique s
atividades criminosas nem integre organizao criminosa.
Art. 34. Fabricar, adquirir, utilizar, transportar, oferecer, vender, distribuir,
entregar a qualquer ttulo, possuir, guardar ou fornecer, ainda que gratuitamente,
maquinrio, aparelho, instrumento ou qualquer objeto destinado fabricao,
preparao, produo ou transformao de drogas, sem autorizao ou em
desacordo com determinao legal ou regulamentar:
Pena - recluso, de 3 (trs) a 10 (dez) anos, e pagamento de 1.200 (mil e
duzentos) a 2.000 (dois mil) dias-multa.
Art. 35. Associarem-se duas ou mais pessoas para o fim de praticar,
reiteradamente ou no, qualquer dos crimes previstos nos arts. 33, caput e 1o, e
34 desta Lei:
Pena - recluso, de 3 (trs) a 10 (dez) anos, e pagamento de 700 (setecentos)
a 1.200 (mil e duzentos) dias-multa.
Pargrafo nico. Nas mesmas penas do caput deste artigo incorre quem se
associa para a prtica reiterada do crime definido no art. 36 desta Lei.
Art. 36. Financiar ou custear a prtica de qualquer dos crimes previstos
nos arts. 33, caput e 1o, e 34 desta Lei:
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valor no inferior a um trinta avos nem superior a 5 (cinco) vezes o maior salriomnimo.
Pargrafo nico. As multas, que em caso de concurso de crimes sero
impostas sempre cumulativamente, podem ser aumentadas at o dcuplo se, em
virtude da situao econmica do acusado, consider-las o juiz ineficazes, ainda
que aplicadas no mximo.
Art. 44. Os crimes previstos nos arts. 33, caput e 1o, e 34 a 37 desta Lei
so inafianveis e insuscetveis de sursis, graa, indulto, anistia e liberdade
provisria, vedada a converso de suas penas em restritivas de direitos.
Pargrafo nico. Nos crimes previstos no caput deste artigo, dar-se- o
livramento condicional aps o cumprimento de dois teros da pena, vedada sua
concesso ao reincidente especfico.
Art. 45. isento de pena o agente que, em razo da dependncia, ou sob o
efeito, proveniente de caso fortuito ou fora maior, de droga, era, ao tempo da ao
ou da omisso, qualquer que tenha sido a infrao penal praticada, inteiramente
incapaz de entender o carter ilcito do fato ou de determinar-se de acordo com esse
entendimento.
Pargrafo nico. Quando absolver o agente, reconhecendo, por fora
pericial, que este apresentava, poca do fato previsto neste artigo, as condies
referidas no caput deste artigo, poder determinar o juiz, na sentena, o seu
encaminhamento para tratamento mdico adequado.
Art. 46. As penas podem ser reduzidas de um tero a dois teros se, por
fora das circunstncias previstas no art. 45 desta Lei, o agente no possua, ao
tempo da ao ou da omisso, a plena capacidade de entender o carter ilcito do
fato ou de determinar-se de acordo com esse entendimento.
Art. 47. Na sentena condenatria, o juiz, com base em avaliao que
ateste a necessidade de encaminhamento do agente para tratamento, realizada por
profissional de sade com competncia especfica na forma da lei, determinar que
a tal se proceda, observado o disposto no art. 26 desta Lei.
CAPTULO III
DO PROCEDIMENTO PENAL
Art. 48. O procedimento relativo aos processos por crimes definidos neste
Ttulo rege-se pelo disposto neste Captulo, aplicando-se, subsidiariamente, as
disposies do Cdigo de Processo Penal e da Lei de Execuo Penal.
1o O agente de qualquer das condutas previstas no art. 28 desta Lei,
salvo se houver concurso com os crimes previstos nos arts. 33 a 37 desta Lei, ser
processado e julgado na forma dos arts. 60 e seguintes da Lei n o 9.099, de 26 de
setembro de 1995, que dispe sobre os Juizados Especiais Criminais.
2o Tratando-se da conduta prevista no art. 28 desta Lei, no se impor
priso em flagrante, devendo o autor do fato ser imediatamente encaminhado ao
juzo competente ou, na falta deste, assumir o compromisso de a ele comparecer,
lavrando-se termo circunstanciado e providenciando-se as requisies dos exames e
percias necessrios.
3o Se ausente a autoridade judicial, as providncias previstas no 2o
deste artigo sero tomadas de imediato pela autoridade policial, no local em que se
encontrar, vedada a deteno do agente.
4o Concludos os procedimentos de que trata o 2o deste artigo, o agente
ser submetido a exame de corpo de delito, se o requerer ou se a autoridade de
polcia judiciria entender conveniente, e em seguida liberado.
5o Para os fins do disposto no art. 76 da Lei no 9.099, de 1995, que
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ESTATUTO DO DESARMAMENTO
LEI No 10.826, DE 22 DE DEZEMBRO DE 2003
CAPTULO IV
DOS CRIMES E DAS PENAS
Posse irregular de arma de fogo de uso permitido
Art. 12. Possuir ou manter sob sua guarda arma de fogo, acessrio ou
munio, de uso permitido, em desacordo com determinao legal ou regulamentar,
no interior de sua residncia ou dependncia desta, ou, ainda no seu local de
trabalho, desde que seja o titular ou o responsvel legal do estabelecimento ou
empresa:
Pena deteno, de 1 (um) a 3 (trs) anos, e multa.
Omisso de cautela
Art. 13. Deixar de observar as cautelas necessrias para impedir que
menor de 18 (dezoito) anos ou pessoa portadora de deficincia mental se apodere de
arma de fogo que esteja sob sua posse ou que seja de sua propriedade:
Pena deteno, de 1 (um) a 2 (dois) anos, e multa.
Pargrafo nico. Nas mesmas penas incorrem o proprietrio ou diretor
responsvel de empresa de segurana e transporte de valores que deixarem de
registrar ocorrncia policial e de comunicar Polcia Federal perda, furto, roubo ou
outras formas de extravio de arma de fogo, acessrio ou munio que estejam sob
sua guarda, nas primeiras 24 (vinte quatro) horas depois de ocorrido o fato.
Porte ilegal de arma de fogo de uso permitido
Art. 14. Portar, deter, adquirir, fornecer, receber, ter em depsito,
transportar, ceder, ainda que gratuitamente, emprestar, remeter, empregar, manter
sob guarda ou ocultar arma de fogo, acessrio ou munio, de uso permitido, sem
autorizao e em desacordo com determinao legal ou regulamentar:
Pena recluso, de 2 (dois) a 4 (quatro) anos, e multa.
Pargrafo nico. O crime previsto neste artigo inafianvel, salvo
quando a arma de fogo estiver registrada em nome do agente. (Vide Adin 3.112-1)
Disparo de arma de fogo
Art. 15. Disparar arma de fogo ou acionar munio em lugar habitado
ou em suas adjacncias, em via pblica ou em direo a ela, desde que essa
conduta no tenha como finalidade a prtica de outro crime:
Pena recluso, de 2 (dois) a 4 (quatro) anos, e multa.
Pargrafo nico. O crime previsto neste artigo inafianvel. (Vide
Adin 3.112-1)
Posse ou porte ilegal de arma de fogo de uso restrito
Art. 16. Possuir, deter, portar, adquirir, fornecer, receber, ter em
depsito, transportar, ceder, ainda que gratuitamente, emprestar, remeter,
empregar, manter sob sua guarda ou ocultar arma de fogo, acessrio ou munio
de uso proibido ou restrito, sem autorizao e em desacordo com determinao
legal ou regulamentar:
Pena recluso, de 3 (trs) a 6 (seis) anos, e multa.
Pargrafo nico. Nas mesmas penas incorre quem:
I suprimir ou alterar marca, numerao ou qualquer sinal de
identificao de arma de fogo ou artefato;
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penal contra parlamentar, porm, ao ser dada cincia respectiva casa, esta
poder, atravs do partido do partido poltico do congressista, sustar o andamento
da ao, sendo interrompida a prescrio (art 53 , 3 ao 5 da C.F.).
O STF competente para julgar todas as aes penais contra os
parlamentares, inclusive os crimes contra a vida, porm, quanto aos crimes
eleitorais, o foro competente o TSE.
8 - IMUNIDADES DE DEPUTADOS ESTADUAIS
A C.F. em seu art. 27, 1, estende aos deputados estaduais as imunidades
penais e processuais, independente de meno nas constituies estaduais, sendo o
foro competente para julgamento, o tribunal de justia do Estado, com exceo nos
crimes eleitorais, quando sero julgados pelos tribunais regionais eleitorais e nos
delitos da justia federal, pelo tribunal regional federal, j que a imunidade
concedida aos deputados estaduais restrita a justia do estado, segundo a smula
n 3 do STF.
9 - IMUNIDADES DOS VEREADORES
So inviolveis por suas opinies, palavras e votos no exerccio do mandato
e na circunscrio do municpio (art. 29, VIII da C.F.), no abrangendo atos
praticados fora do mandato, ainda que em razo dele, e nem os atos que ainda no
exerccio do mandato, sejam praticados fora da circunscrio do municpio, no
gozando de qualquer imunidade no campo processual.
10 - IMUNIDADES DO PRESIDENTE DA REPBLICA E DE
GOVERNADORES DE ESTADOS
O presidente da repblica goza de imunidades formais em relao a priso e
a ao penal, no podendo ser preso nas infraes penais comuns enquanto no
sobrevier sentena condenatria (art. 86, 3 da C.F.), no podendo ser preso em
flagrante e nem mediante ordem judicial.
Para processar o presidente, por crime comum ou de responsabilidade,
necessrio que a cmara dos deputados admita, por voto de dois teros de seus
membros (art. 86 da C.F.).
Nas infraes poltico-administrativas (crimes de responsabilidade),
qualquer cidado pode oferecer a denncia (lei 1079/50) cmara dos deputados,
que admitindo, passar o processo e julgamento ao senado.
Nos crimes comuns, a denncia dever ser oferecida pelo procurador geral
da repblica, quando for ao penal pblica, e pela vtima ou seu representante
quando for ao penal privada, sendo a denncia ou queixa oferecida ao STF, que
atravs de seu presidente, comunicar a cmara dos deputados, que autorizar ou
no a instaurao do processo.
Se a denncia ou queixa forem aceitas pelo STF, o presidente ficar
suspenso de suas funes, pelo prazo mximo de 180 dias.
A C.F. prev ainda a irresponsabilidade do presidente nos crimes cometidos
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REFERNCIAS BIBLIOGFICAS
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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
- Sonnemaker, Joo Baptista. Meteorologia. 29 Ed. Revisada. Editora
ASA, So Paulo: 2007.
- Joffily, Kleber. Aerodinmica do helicptero: teria do vo:
conhecimentos tcnicos. 1 Ed. Curitiba: 2000.
-http://www.redemet.aer.mil.br/, consulta em julho de 2008.
-http://www.inmet.gov.br/, consulta em julho de 2008.
-http://pt.allmetsat.com/metar-taf/index.html, consulta em julho de 2008.
Histria
do
Helicptero
do
Cmte.
Ruy
Flemmig,
disponvel<www.abraphe.org.br> Acesso 27-03-2009.
Apostila do curso de Curso de Tripulante Operacional do NOTAer- ES.
Manual
HELIBRAS.
de
Treinamento
do
Helicptero
AS350,B,BA,B2
(THM)
da
do
helicptero,
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