RESUMEN NAVEGACIN 2DO PARCIAL.

SUJETOS: ARMADOR. SU RESPONSABILIDAD.

Notas particularistas: la responsabilidad adopta soluciones especiales y distintas a las propias del
derecho comn.
La mas especial: LA LIMITACIN DE RESPONSABILIDAD.
El ARMADOR:
Es el centro de la imputacin de la responsabilidad martima, art170 LN.Quien utiliza el buque,
del cual tiene la disponibilidad en uno o mas viajes o expediciones, bajo la direccin y gobierno de
un capitn por el designaco, en forma expresa o tacita. Cuando realice actos de comercio debe
reuiner las cualidades para ser comerciante. No tiene la disponibilidad jurdica del B, dado que no
lo puede vender ni gravar.
Armador es quien usa el B en nombre propio. Es una figura dinmica por que tiene a su cargo la
eplotacion del B, sea sta de naturaleza comercial , deportiva, cientfica cultura, etc.
Vista Juridico: Es quien tiene la tenencia del B, sea como locatario o comodatario, sin perjuicio de
que pueda tener la posesin y ser al mismo tiempo propietario del B, ser simultneamente
propietario y armador.
Oponibilidad Art 171 LN.
La ley impone el deber de inscripcin del armador y del contrato que disocie la figura de
propietario de la del Arma para que dicha disociacin de figuras sea oponible a 3ros.
De este art surgen 2 reglas y 2 excepciones:
1. En defecto de inscripcin, rsponde el propietario y el armador solidariamente.
1.1: Excepcion: uso en virtud de un hecho ilcito con conocimiento de los acreedores. El
armador utiliza el B en virtud de un hecho ilcito con conocimiento de los acreedores.
Quiebra la solidaridad entre ellos.
2. Inscripto el contrato, responde solo el Armador.
2.2 El propietario responde con el B por los privilegios que lo graven. Son los crditos
privilegiados por los cuales responder igualmente el propietario del B sobre el cual recaigan
dichos crditos privilegiados, aun cuando el contrato respectivo estuviera inscripto.

Responsabilidad Legal del Armador. At 174 LN.
El Armador es responsable de las obligaciones contractuales contradas por el capitn en todo lo
relativo al B y a la expedicin, y por las indemnizaciones a favor de terceros a que haya dado
lugar por hecho suyo o de los tripulantes.
1. Asume las deudas contradas por el capitn, vinculado con el B y la expedicin, es decir
asume la responsabilidad contractual.
2. Tambien soporta la responsabiliad exptracontractual por los hechos ilcitos generados por
el capitn y los tripulantes.
Se sostuvo que la LN no admite la responsabilidad objetiva.
Nada impide que la legislacin martima se integre con la legislacin civil y que el art 1113, que
consagra un sistema de responsabilidad objetiva en el mbito del der. De la nav.
Caso: Ro Bravo, fue encuadrado en el caso de la responsabilidad extracontractual,a pesar de
que realizaba maniobras de atraque en el muelle, y que la resp generada pudo haber sido
catalogada como contractual.
El Der de la Nav presenta tanto un conjunto de responsabilidades legisladas, sean contractuales o
extracontractuales, como tambin incluye responsabilidades no legisladas.
Respo contractual legislada: sistema de de resp del trasnportaor de mercaderas por agua; de
pasajeros; sistema multimodal.: CONTRACTUALES SUBJETIVOS.
Respo Extracontractual Legislada: Puede ser objetiva o subjetiva.
El art 174 no define si el esistema de la LN es de una o otra naturaleza.
La LN no ha creado un sistema de responsabilidad genrico y nico que sea aplicable a todas las
situaciones de responsabilida contractual o extracontractual que pudieran presentarse. No hay tal
sistema en la LN no en el derecho de la navegacin en general, Si esto fuera asi, nada impedira
integrar el derecho de la nav con normas de derecho comn que consagren una responsabilidad
objetiva.
La referencia al hecho suyo o de los dependientes no significa que el armador sea responsable
slo por sus conductas y las de los dependientes, y no seas responsable por los hechos causados
con o por las cosas.
El Art 177 LN en su ltimo prrafo establece que podr oponerse la responsabilidad aun cuando la
respo provenga de la propiedad, posesin custoria o control del B, no es otra que la
responsabilidad objetiva que consagra el 1113 respecto del propietario o guardian del B. De tal
forma el art 177 nos da una respuesta clara segn la cual el art 1113 que consagra una
responsabilidad civil objetiva resulta aplicable al derecho de la nav.
La aplicacin del 1113 no deber ser automtica ni indiscriminada y n deber aplicarse a aquellos
institutos que tengan a) una solucin especifica y distinta en la LN, como abordaje (subjetivo), b)
que admitan la aplicacin analgica de una institucin del porpio derecho de la Nav.

Criterio de diferenciacin de un sistema objetivo de otro subjetivo:
Lo que permite definir un sistema de responsabilidad como subjetivo u objetivo es el factor
atributivo de responsabilidades, esto es la culpa para los primeros y el riesgo para los segundos.
Lo que nos permite ver cual es cual, son las causales de exoneracin.
Exoneradores Totales o Generales: Caso Fortuito Fuerza Mayor; Falta de Culpa; Debida Diligencia.
Exoneradores Parciales o Especificas: DOLO de la Victima, Culpa de la victima; Dolo de un 3ro,
culpa de un 3ro; Guerra.
Las totales liberan al deudor de toda hiptesis. Las parciales liberan solo en caso especifico de
falta de culpa .

SUJETOS: ARMADOR. LIMITACION DE RESPONSABILIDAD.

Limitacion de la respo: Tope cuantitativo en la extencion del resarcimiento, es decir, una cantidad
mxima mas alla de la cual el propietario armador de un B no habr de responder por los crditos
que fue generando el B en el desarrollo de la nav.
La suma puede expresase por medio de un bien, por medio del valor de un bien o una suma,
expresada de manera directa o a la que se lega por medio de una operacin matemarica.
Sistema genrico de limitacin Art 175 LN.
SISTEMA LIMITATIVO EN LA REP ARG.
LN: en su art 175 faculta al propietario y al armador a limitar su responsabilidad al valor de B al
final del viaje, ms los crditos generados a su favor en el viaje. El propietario tiene la opcin de
abandonar el B a favor de los acreedores. En caso de muerte o lesiones personales, el sistema
cuenta con un limite mnimo forfatario para evitar que, en caso de perdida del B, la limitacin sea
cero.
Es un sistema hibrido o mixto que combina la limitacin al valor con el sistema formfario ingles y
que tiene por fuente la legislacin EEUU.
Condiciones de la limitacin:
Responsabilidad directa por culpa personal del armador y responsabilidad refleja por culpa de los
dependientes de tierra y mar, llegaremos a la conclusin de que slo es posible limitar cuando
media responsabilidad o culpa por hechos de los dependientes de mar.
Culpa personal del armador: NO LIMITA.
Culpa del dependiente de tierra: NO LIMITA
Culpa dependientes de mar: LIMITA.
CULPA PERSONAL DEL ARMADOR. Cuando medie la culpa de este no podr limitar. Implica una
falta porpia del armador, algo qe se le puede reprochar y que se distingue de la falta de sus
dependientes y mandatarios, incluso si la ley misma le imputa dicha falta.
El privity hace referencia al conocimiento que tuvo o deba tener el popietario de la deficiencia en
que se encontraba el B o en la negligencia en que incurra el capitn en su actividad..
Se ha dicho que la pauta para calificar de falta personal del propietario o armador es determinar
primero la persona que tiene la conduccin del negocio armatorial y luego determinar si conoci o
debi tener conocimiento de la deficiencia del B.
Si es una persona jurdica: La culpa debe der atribuida a aquel cuya accin fuera considerada un
verdadero hecho de la compaa misma y no a quien fuera menester de empleado o agente.
ALTER EGO: Persona designada directamente ligada a la direccin para supervisar los
procedimientos que afectan a la seguridad y a la prevencin, que constituye un enlace entre la
compaa y el personal abordo.
Debe ser objetiva, esto es que el error o la omisin haya sido cometida en cumplimiento de
aquellas obligaciones y deberes propios del armador y no en las actividades que incumben a la
tripulacin.
PROPIERARIO/ARMADOR/ CAPITAN
Art 181 LN, si el capitn o miembro de la tripulacin es al mismo tiempo porpietaio, copropietario,
trasnportador, armador o administrador, solamente puede ampararse en la limitacin cuanla
culpa resulte del ejercicio de sus funciones de capital o miembro de la tripulacin.
CREDITOS INCLUIDOS.
Art 177, indica cuales son los crditos frente a los cuales se puede oponer la limitacin prevista
en el art 175,stos sn los que se originan:
1. Muerte o lesiones corporales de cualquier persona
2. Prdida de bienes o derechos, o daos sufridos por ellos
3. Responsabilidad u obligacin emergente de la remocio de restos naufragos, reflotamento
de un buque hundido o varado, de daos causado a obras de arte de un puerto o vas
navegables.
La limitacin alcanza al capital del crdito reclamado y a los intereses devengados por ese capital.
No alcanza a las costas.
CASOS EXCLUIDOS.
No permite oponerse la limitacin del 177 a:
1. Aistencia y salvamento.
2. Averias gruesa .
3. Contrato de ajuste, por su carcter alimentario.
LIMITACION DEL ARMADOR.
Valor del B al finalizar el viaje: Valor del B al finalizar el viaje, mas los crditos por fletes, pasajes
y otros.
Es criticable por que el b pudo haber perdido valor al finalizar el viaje.
El Arma, podr ejercer esta facultad de limitar hasta a oportunidad de oponer excepciones en la
ejecucin de sentencia. Art 561 LN
LIMITACION DEL PROPIETARIO.
Puede oponer la limitacin prevista en el punto anterior pero cuenta dems con la alternativa de
recurrir al sistema de abandono a favor de los acreedores. Limita poniendo elB a disposicin de
los acreedores entregando judicialmente su ttulo de propiedad. Y estos se cobraran del producido
de la venta del B.
Lo podr realizar hasta 3 meses de finalizado el viaje.

MUERTES O LESIONES CORPOTALES.
La norma dispone que , si el valor del B no resulta suficiente para atender a los crditos por tales
muertes o lesiones, el lmite se incrementara a la suma que determina el prr. 3 art 175.
Limitacion FORFATARIA de: 13 PESOS ARGENTINOS ORO POR TONELADA DE ARQUEO BRUTO, CON UN MINIMO
DE 100 TONELADAS.
Esto es un tope mximo a la responsabilidad.
Unidad de cuenta:
Mientras el art 175 menciona de manera expresa el peso argentino oro, el art 176 hace
referencia al argentino oro . EL peso argentino oro es la quinta parte del argentino oro.
La cmara CCCFN de CABA sala II: EL limite legal se debe calcular en atencin a la cotizacin del
argentino oro. Csiderando a la moneda de mayor valor para el clculo del lmite de
responsabilidad.
Ley 1130. Acuar como moneda del oro, no al peso de oro, sino a las monedas de oro, plata y
cobre con la denomicacion, clase de metal, valor titulo, peso y dimetro que, entro otros datos,
detall en el cuadro del art 2. En sntesis se creo como unidad monetaria para la republica una
moneda, el peso de oro, pero se acup otra, el argentino..
UN ARGENTINO EQUIVALE A 5 PESOS DE ORO.
La ley de nav adopto como unidad de cuenta el peso argentino oro, es decirl, la moneda que en
art 1 de la ley 1130 definio como la unidad monetaria de nuestro pas.
Es cotizado trimestralmente por el BCRA, computando la cotizacin del oro en las plazas de
Londres, Nueva york y pars.
El arqueo es una medida de volumen cuya unidad es la tonelada moorson de 2,832 m3.
Considerando todos los espacions del B, excepto en aquellos de propulsin , los espacios
destinados a la tripulacin y de uso comn. Art 180 LN.
OPORTUNIDAD PARA OPONER LA LIMITACIN.
No opera de pleno derecho, debe ser opuesta, sin embargo no requiere que sea planteada en
oportunidad de contestar demanda, sino que difiere si es el propietario o el armador quien la
opone:
Armador: art 561 LN hasta que venza el termino para oponer excepciones en la ejecucin de
sentencia.
Propietario: art 175, poniendo en B a dispocision de los acreedores, adicionando los crditos
correspondientes, en 3 meses de finalizado el viaje.

SUJETOS. PERSONAL DE LA NAVEGACION.

Ninguna persona puede formar part de la tripulacin de los B o AN inscriptos en el reg nac de B,
ni ejercer profesin, oficio y ocupacin alguna en jurisdiccin portuaria, o en activ regulada o
controlada por autoridad martima, si no est habilitada y adems debidamente inscripta en la
seccin correspondiente.
Art 105 LN:
Personal Embarcado
Personal Terrestre de la Navegacin.
EMBARCADO: art 106 LN
Segn su funcin estn integrado:
a. Cubierta
b. Maquinas
c. Comunicaciones
d. Administracin
e. Sanidad
f. Practicaje.
Segn su jerarqua:
a. Capitan
b. Oficiales
c. Habilitados con ttulo no superior
d. Maestranza
e. Marinera
Formacion: es regulada por el reglamento de formacin y capacitacin de personal embarcado de
la marina mercante.
Habilitacion y registro: la habilitacin faculta al personal a ejercer el cargo mximo de cada
cuerpo.
TERRESTRE: art 111 LN
Quienes estn dedicados a ejercer profesin, oficio u ocupacin en jurisdiccin portuaria o con
conexin con la actividad martima, fluvial o lacustre.
Art 116.LN:
a. Armador: debe individualizar el B o los Bs con los cuales cumple su funcin, sea
propietario o no, exhibiendo los documentos justificativos y, si realiza actos de comercio
acreditar su capacidad para ejercelos.
b. Agente Maritimo: debe justificar su capacidad legal para ejercer el comercio y el
cumplimiento de los dems requisitos de profesionalidad y de responsabilidad que
estableza la regla.
c. Perito Naval: Contar con titulo del cuerpo del personal embarcado de la navegacin, y
titulo profesional o conocimientos que habiliten su capacdad para desarrollar la
especialidad correspondiente.
d. Ingeniero y Tecnicos: titulo o certificado .
CAPITAN:
El cap esta regulado de los art 120 a 136 y del 201 al 208 del la LN.
Es una figura central en la navegacin, no puede desarrollarse sin que haya capitn al comando
del B, sin que se presente una figura investida de los atributos del mando de la expedicin
martima.
Institucion tpica: se trarta de un comando singular. Esto es impuesto por la necesidad de que se
adopten decisiones urgentes en situaciones de riesgo sin la deliberacin porpia de las figuras
colegiadas.
Habilitacion y Inscripcion: Nativos o por opcin, idoneidad, capacidad y aptitudes fsicas y
morales.
Formacion y Capacitacin. Regifo por el REFOCAPEMM.
DESIGNACION Y DEPENDENCIA. FLETAMENTO A TIEMPO: DEPENDENCIA DEL CAPITAN
El cap es designado por el titular de la explotacin martima, es decir por el armador, de quien
depende. En el art 170, el armador como quien utiliza el B , del cual tiene disponibilidad en mas
de una expedicin. Bajo la direccin o gobierno de un capitn por l designado, en forma expresa
o tcita.
El B bajo fletamento a tiempo, a los efectos de la gestin nutica el capitn depende del fletante a
los efectos de la denominada gestin nutica, es decir, hacer navegar el B, pero tambin recibir
rdenes del fletador en lo atinente a la gestin comercial CAPITAN CON DOS SOMBREROS.

FUNCIONES:
Publicas:
a. Generales
b. Seguridad
c. Policiales y judiciales
d. Notariales
e. Oficial de registro.
Privads
a. Representante legal:
a.1. propietario
a.2. armador
b. Representante:
b.1. judicial
b.2. Estrajudicial: Activa
Pasiva.
b. Depositario de la carga.
Funciones Publicas:
120 LN es la persona acargo de la direccin y el gobierno del B. Maxima jerarqua abordo.
Delegado de la autoridad publica: la conservacin del orden a bordo y, para la seguridad y
salvacin del B y la de los pasajeros, tripulantes y la carga. Por ello se le debe respeto y
obediencia.
Funciones de Seguridad: 131 Ln
a. Verificar qe el B sea idneo para el viaje y emprender y que est armado y tripulado
reglamentariamente.
b. Efecutar inspecciones destinadas a verificar el cumplimiento de los servicios y el estado
materiar el B.
Deber de constatar la navegabilidad del B. tanto genrica como abstracta
c. Verificar el buen arrumaje y la distribucin de los pesos a bordo y el cumplimiento de las
normas de seguridad de la carga y la estabilidad del B.
d. Rechazar cargas que concidere peligrosas para la seguridad del B u otras cargas que,
teniendo en cuenta tal caracterstica no estn condicionadas de acuerdo con la
reglamentacin nac o internacionales, y arrojar al agua la que se vuelva peligrosa para el
B.
Deber de seguridad vinculado con la carga.
e. Adoptar, en caso de peligro, todas las medidas que estn a su alcance para la salvacin del
B, de las personas y d la carga que se encuentren abordo, relizando si fuera necesario,
una arribada forzosa o pidiendo auxilio.
f. Disponer la ejecucin de zafarranchos y la instruccin del personal del B y de los Pasa, en
todo lo relativo a los serv de emergencia.
g. Encontrarse en el puente de mando en las entradsas y en las salidas de los puertos
h. No abandonar el B en peligro sino despus de haber agotado todos los medios de salvacin
y luego emplear la mayor diligencia para slacar las personas, cargas y documentos a
bordo, correspondindolem en todos los casos, ser el pultimo en dejar el B.
FUNCIONES POLICIALES Y JUDICIALES.
Art 122 LN: un conjunto de funciones de naturaleza policial y judicial.
a. Mantener el orden en el interior del B
b. Reprimir las faltas cometidas a bordo tanto por los pasajeros como por los tripulantes.
c. Imponer a bordo las sanciones legales y reglamentarias
d. En caso de delito, instruir el sumario correspondiente de acuerdo con lo dispuesto por el
Cod Proc Penal hasta la llegada a puerto.
e. Comunicar a la autoridad martima o consular mas cercana todo accidente de la
navegacin ocurrido ak B o causado por el y otra novedad importante observada
f. Instruir una informacin sumaria en caso de desaparicin de personas dejando constancia
de las circunstancias del hecho.
FUNCIONES NOTARIALES
Art 124 de la LN otorga testamento martimo/ recibe el testamento con las formalidades
dispuestas por la ley respectiva/ recibe el olgrafo.

FUNCIONES PRIVADAS:
Representacin Legal:
Se confiere al capitn la representacin legal del propietario y del armador del B q no se
encuentran domiciliados en el lugar(art 201), que se extiende a la representacin judicial, tanto
activa como pasiva (202 prr 1). Sin embargo, tal respresentacion legal se circunscribe a todo lo
referente al B y a la expedicin
Estar en cntante contacto con el armador.
Depositario de la Carga:
205, el capitn es depositario de la carga y de cualquier efecto a bordo y est acargo de su
cuidado:
Obligado a su proceder:
a. A su manipuleo cuidadoso durante las operaciones de carga y descarga
b. Al buen arrumaje y estiba
c. A su custodia y conservacin
d. Su pronta entrega en puerto.
La funcin del capitn de custoria de la mercadera se confiere en su condicin de representante
legal del armador, como especficamente lo indica el art 205. Sin embargo, su relacin con la
carga no se circunscribe a lo antedicho sino que , adems, la represrntacion se extiende al
fletador o cargador para la salvaguarda de los intereses de la carga en el puerto que no sea el
lugar del domicilio.
Contratos:
210 LN. Celebrar todos los contratos destinados a:
a- Equipar
b- Aprovisionar,
c- Reparar el buque.
Carece de tal facultad donde el armador tenga su domicilio o haya mandatario con poder
suficiente.
Responsabilidad:
El capitn tiene responsabilidad y, adems, la genrea. Tiene responsabilidad por todo aquello que
se le impone como deber y obligacin, Aun cuando est obligado a utilizar los servicio de un
practivo, seguir siendo el directo responsable de la conduccin, maniobra y gobierno del B, sin
perjuicio de la propia responsable del practico. Art 134.
El 174 consagra la resp del armador por:
- Las obligaciones contractuales contradas por el capitn en todo lo relativo al B y a la
expedicin.
- Por las indemnizaciones a favor de terceros por los hechos del capitn y sus tripulantes.
PRACTICO
Concepto: es el consejero de ruta y de maniobra del capitn, dado que la navegacin en aguas
especificas requieren conocimintos especficos de las caractersticas de las zonas de navegacin.

AGENTE MARITIMO.
Art 193 LN, el agente martimo designado para realizar o que realice ante la aduana las gestiones
relacionadas con la atencin de un B en puerto argentino, tiene la representacin de su capitn,
propietario o armador. Se rige por las reglas del mandato.
El objeto de la representacin se circunscribe a todos los efectos y las responsabilidades del viaje
que el B realice a o desde puertes argentinos.

CONTRATO DE AJUSTE.

Es un verdadero contratro laboral que se incluye entre los que en el derecho laboral se
denominan estatutos especiales, es decir, contratos de trabajo sometidos, por sus
particularidades, a un rgimen jurdico distinto al regulado por la LCT.

CONTRATO DE UTILIZACION DEL BUQUE.

Malvagni: Divide los contratos en dos(bipartita) Locacion de Buques y por el otro Transporte que
contiene todas las figuras restantes conocidas de los ctos de utilizacin de buques.
El Derecho Italiano divide en tres, Tripartita: Fletamento por tiempo y por viaje y el contrato de
trasnporte
La idea ha presisdido esta divisin bipartita en contrato de locacin por un lado, y contratos de
trasnporte por el otro, se basa en el concepto de que fuera del primero todos los dems son
contratos de trasnporte.
Chami:
Clasificamos los contratos de utilizacin desde otra ptica. Si se incrementa o no la capacidad de
bodega de un armador. Para ello uede comprar un buque o mandarlo a construir, celebrando
entonces, resectivamente un contrato de compraventa o de construccin. Y sino dispone del
capital necesario para tales negocios jurdicos, el armador dispone de otras opciones.
Aumentan la capacidad de bodega:
a- Locacin
b- Felteamento a tiempo
c- Slothire
d- Boxtime
e- Remolque- Transporte
f- Leasing
g- Compra venta
No aumentan la capacidad de bodega:
a- Fletamento por viaje
b- Remolque- Maniobra
c- Transporte.

DISTINCION ENTRE LOS CONTRATOS:
Locacion y Fletamento a tiempo.
En la locacin se cede el uso y goce de ste y se trasnfiere la tenencia al locador/ propietario al
armador/locatario, adems de la figura del armador del locador al locatario. En el Flet a Tiemp no
se cede el uso y goce del buque ni se transfiere su tenencia, y el fletTE sigue siendo el armador
del B. El fletDOR no tendr el usi ni goce, tampoco la tenencia del B, sino solo lo tendr a su
dispocision para realizar los viaes que disponga en el tiempo de vigencia del contrato.
Fletaento a tiempo y por viaje.
A tiempo, el fltTE pone un B a disposicin del fletDOR por un tiempo determinado para que este
emplee el buque para el destino previsto, cualquiera que sea este. El FltTE lleva acabo la gestin
nutica y el DOR la gestin comercial, es decir el destino especifico que se le da al B.
Fletamento por viaje y transporte de mercaderas.
El flet por Viaj es un contrato de trasnporte con obligaciones adicionales, impuestas por las
caractersticas de la carga que debe ser tranpostada(a granel). En el trasnporte de tales
mercaderas suelen pactarse que las operaciones de cargas y descargas sean efectuadas por el
cargador en origen y por el consignatario en destino en trminos FIO. Las partes -flTE y flDOR-
acuerden un conjunto de condiciones del contrato denominadas estadias, las multas en caso de
exeso denominadas sobreestadias, el permio en caso de ahorro de tiempo, despatch Money, y el
termini del flTE para llevar el B al puerto.
En flet por viaje prevalece la autonoma de las partes, mientras que en el trasnporte opera un
rgimen minimo de orden publico.
CARACTERISTICAS COMUNES
Autonoma de la voluntad.
En los ctos de ultilizacion de B prevalece la autonoma de la voluntad de las partes, de manera
contraria se nos presenta el contrato de trasnporte de mercaderas, uno de sus caracteres segn
los establecen los art 280 y 284 de la LN es ser un contrato con un minimo de orden p ublico
imperativo que las partes no pueden dejar de lado
Estandarizacion:
El empleo de formularios impresos para estos contratos brinda la nota de esptandarizacion.
Lex mercatoria:
La nota de lex mercatoria como ley que crean los propios comerciantes para regir sus propios
derechos y obligaciones.
Clausula compromisoria.
Incluyen una clusula que compromete a las partes a recurrir a un procedimiento arbitral para
dirimir sus diferencias en NEWYORK.o LONDRES.

NAVEGABILIDAD:
Obligacin que por un lado, da una nota especial a los contrarto de utilizaciony , por el otro, vara
de un contrato a otro.
Se ha dividido tal concepto de navegabilidad en sentido abstracto o seaworthiness y
navegabilidad en sentido concreto o cargo worthiness. La primera, abstractom es la aptitud del B
de surcar los espacios acuaticos, la aptitud del B en cuanto a su gobierno y maniobra, propulsin,
flotabilidad, et.
En sentido concreto, es la aptitud del B para cumplir adecuadamente la funcin especifica a la que
el B ser destinado.
Extencion de la obligacin:
222 y 223 LN: El locaDOR debe entregar el B al locatario en estado de navebilidad y mantenerlo
en ese estado, en la medida en que con el empleo de una diligencia razonable pueda hacerlo.
229 LN. El cto de flt a tiempo el flTE debe poner y mantener el B a dispocision del fltDOR
ejerciendo una diligencia razonable para que se encuentre en estado de navegabilidad; en el Flt a
viaje, 241 LN impone la obligacin al fletante de emplear la debida dilgencia para poner el B en
condiciones de navegabilidad.
Transporte: el 270 LN establece que el TranDOR, antes y al principio del viaje, debe ejercer una
diligencia razonable para pner el B en condiciones de navegabilidad.
Obligacin de medios
La obligacin concsiste en adecuar una conducta diligente tenfiente a obtener la finalidad
buscada. Solo exige la adopcin de las medidas razonables para que el B sea entregado en
condiciones de navegabilidad.

LOCACION DE BUQUE.-
219 LN: una persona se obliuga mediante el pago de un precio, a conceder a la otra el uso y goce
de un B por un tiempo determinado, transfirindole la tenencia.
Tenencia y disociacin de las figuras de propietario y armador.
El que tiene efectivamente la cosa es el tenedor(art 2352 CCiv).
Se disocian las figuras del propietario-locador, por un lado, la del armador-locatario por el otro. El
carcter de armador le corresponder al locatario.El propietario conserva la nuda propiedad y
cumple un rol estatico; el armador, a quien se le trasnmite el uso y goce del B, asume un rol
dinmico y se convierte en la figura mas importante el cto. EL ser centro de la imputacin de las
obligaciones contractuales asumidas por el capotan.
Modalidades:
Locacin de B a casco desnudo y de B armado y equipado.Primero sin tripulacin y el segundo
debidamente tripulado.
Forma:
220 LN probarse por escrito y para ser opuesto a 3ros inscripto en Rg Nac de B.y asentarce en el
certificado de matricula.
Obligaciones del LocaDOR:
a. Entregar en tiempo y lugar debido
b. Entregar el B en estado de navegabilidad.
c. Mantener el B en estado de navegabilidad. (permanente, mientras dure el contrato)(las
partes pueden pactar lo contrario)
El locaDOR ser responsable de los daos que el incumplimiento de su obligacin de
navegabilidad cause al locatario.
Obligaciones del LocataRIO:
a. Pago del flete.
b. Uso apropiado del B art 224 LN de acuerdo a sus caractersticas tcnicas y las modalidades
acordadas en el contrato.
c. Devolver el B, lugar y tiempo pactado, estado, en el mismo en que se lo dieron, devuelto
libre de tripulacin y adems libre de todo crdito generado por la explotacin o el udos
del B, sea pagado o garantizado.
Privilegios:
Los crditos a favor del locario que tengan su origen en el cto de locacin, como los DS y PS por
vicios del B, devolu de fletes, tienen privilegio sobre el B.
Prescricin:
226 LN, contrmpla un plazo de 1 ao desde la finalizacin del contrato.

FLETAMENTO A TIEMPO.
227 LN: cuando el armador de un B determinado, conservando su tenencia y mediante el pago de
un flete, se compromete a ponerlo a disposicin de otra persona y a realizar los viajes que sta
disponga dentro del trmino y en las condiciones previstas en el contrato o en las que los usos
establezcan.
Definiciones precisas:
-Armador, flTE, conserva su tenencia y de tal forma en este cto no se desboblan las figuras de
propietario y armador como ocurre en la locacin
- durante el trmino del cto, el flTE pone el B a disposicin del flDOR, l hace navegar y se
compromete a llevar a cabo los viajes que el fltDOR determine.
Gestion nutica y comercial.
Aparecen separadas las dos gestiones. Nautica FleTE o Armador y la Comercial al flDOR o
trasnportador.
Nautica: es la actividad de hacer navegar el B, que incluye la navegabilidad pero que no se limita
a ella. Implica hacer navegar el B cuyo capitn y tripulacin depende del armados/fletante, dar
las ordenes correspondientes a tal gestin y asumir la responsabilidad y los gastos. Se hace cargo
de los Gastos Fijos.
Comercial: esta acargo del fltDOR y es el uso concreto que ste hafa del B, que se encuentra
previsto en cto. EL NEGOCIO ASUMIDO POR EL FLETADOR 235LN impone la responsabilidad por
la gestin comercial al fltDOR y la define.231 LN pone en cabeza del DOR los gastos
decombustible, etc, todos los inherentes a la utilizacin comercial de B y los derechos y tass. Son
los gastos Variables, vinculados con el empleo que el flDor Haga del B.
Dependencia del Capitan:
231 LN precisa la gestin nutica del capita va a depender del flTE, pero en lo atienente a lo
comercial va a responder al flDOR. CAPITAN CON DOS SOMBREROS.
Forma del contrato:
228 LN debe instrumentarse por escrito, inscribirse en el registro, y dejar constancia en el
certificado de matricula.
Obligaciones del flTE:
a. Poner el B a disposicin del flDOR en el tiempo y lugar convenido, 229 LN. Si el flTE no
pone a disposicin el B del DOR en la manera prevista, este puede resolver el contraro
notidicando por escrito 230 LN.
b. Poner y mantener el B en estado de navegabilidad.
c. Mantener el B en condiciones de navegabilidad.
d. Responsabilidad. 229LN, TE ser responsable de los daos que el incumplimiento de la
obligacin de navegar cause al DOR.
e. Realizar los viajes que indique el flDOR. Puede oponerse si: navegar fuera de los limites
geogrficos establecidos; en condiciones que expongan a peligros no previstos ; iniciar
viajes que finalicen luego del plazo del cto.
f. Pagar los correspondientes a la gestin nutica.
Obligaciones del flDOR:
a. Pagar los gastos correspondientes a la gestin comercial
b. Usar adecuadamente el B
c. Pago del alquiler, pagar por periodos mensuales y adelantados.
c.a. falta de pago: 236 LN en caso de falta de pago el TE puede resolver el cto con
notificacin al DOR. Si el B tuviera mercadera de 3ro a bordo, en virtud de contratos de
trasnporte u otros, el Te esta obligado a entregar las mercaderas, pero puede retener los
fletes.
c.b. No exigibilidad del flete. Off.hire. 237 LN estable que el TE no puede exigir el pago del
flete al DOR cuando este no pueda usar el B por causas que no le sean imputables. La
Inmovilidad debe ser de mas de 24 horas. Pacto comisorio expreso.
c.c. Perdida del B.
Asistencia y salvamento:
239LN es adquirido mitad para cada uno.
Averia gruesa:
La contribucin es adeudada por el tlete de la carga y no por el flete del DOR.
Responsabilidad:
235LN:
Entre Partes:
Excepto por su resp por la gestin nutica el TE no responde por la gestin comercial del B.
El TE no responder frente al DOR por las culpas del capitn o de los tripulantes pero que estn
vinculadas con la gestin comercial, es decir, aquellas que estn a cargo del DOR.
El flTE solo responde al flDOR por la gestin nutica y no por la comercial.
Entre partes o frente a 3ros:
Salvo estipulacin en contrario, el flTE no responde por incumplimiento de sus obligaciones
cuando sean consecuencia de alguno de los hechos o supuestos de exoneracin en el art 275 y si
es responsable no lo ser ms all del lmite fijado por el 277LN.Dicha norma esta contemplada
en relacin del flTE con 3ros titulares de la carga, contra quienes, en caso de reclamo por Ds a la
carga, el Te podr oponer las mismas defensas que el flDOR.
Frente a 3ros:
El flTE no responde frente a 3ros cuando el flDOR use documentacin propia, es decir, cuando
emita sus propios conocimientos de embarque.
EL flTE podr repetir contra el flDOR las indemnizaciones que deba enfrentar por crditos
pivilegiados que se hagan efectivos sobre el B.
Prescripcione:
240LN un ao contando la fecha del vencimiento del ctro.

FLETAMIENTO POR VIAJE:
241 LN, aquel contrato en virtud del cual el flTE obliga, mediante el pago de un flete, a poner a
disposicin del flDOR, para trasnportar personas o cosas, todos los espacios tiles o todo el porte
que posee un B determinado.
Total o parcial:
Total: todos los espacios ultiles del B.
Parcial: una o mas bodegas del B.
Gestin nutica y comercial:
Ambas se encuentran en cabeza del flTE.
Prueba:
242 LN, mediante la poliza de fletamento.
Fletamento por viaje y trasnporte:
El Flte x viaje es un ctro de trasnporte con obligaciones adicionales, vinculadas con los trminos
de estadas, sobreestadias u desparch Money y otras cuestiones que le dan su nota caracterstica
al fletamento, distinguindolo del transporte.
El FLETAMENTO POR VIAJE ES UN CONTRATO DE TRASNPORTE, MIENTRAS QUE,
CONTRARIAMENTE, PUEDE HABER CONTRATO DE TRASNPORTE SIN FLETAMENTO POR VIAJE.
Obligaciones del flTE:
a. Poner el B a disposicin del flDOR
b. Poner el B en condiciones de navegabilidad
c. Transportar la mercadera cargada.
d. Presentar el B a la descarga.
Obligaciones del flDOR:
a. Pago del flete.
b. Carga y descargar la mercadera:
b.a. Estadias, son el trmino que el flDOR lleve a cabo las operaciones de carga y de
descarga de la mercadera. 247 LN. Los das laborales que el tiempo permita trabajar.
b.b. carta de alistamiento. Es la comunicacin escrita que el flTE enva al fletador
informando que el B se encuentra en condiciones de recibir la carga en el pto de origen o
entrega.
b.c. inicio del plazo de estadias: desde el primer turno hbil dsp de recibir la carta de
alistamiento.
b.d. reversibles. Las estadias cuando el plazo ahorrado en la carga p en la descarga puede
compensarse con las operaciones que excedieron dicho trmino.
b.e. Sobreestadias. Paga una multa por el tiempo de mas que utiliza, es una clausula
penal.
b.f. Despartch Money. Es el premio por ahorro de tiempo.
Prescripcion:
258 LN un ao desde la terminacin del viaje.

CONTRATO DE REMOLQUE.
Remolque-transporte y Remolque- maniobra.
Remolque- Transporte.
Es el cual el remolcador se obliga a prestar su fuerza motriz para la navegacin de otro B, contra
el pgo de un precio. 354 LN, cuando el gob del convoy est a cargo del B remolcador, el cto de
rem-trasn se rige por las disposiciones de esa ley relativas al trasnporte de cosas.Esa remisin no
es absoluta.
La obligacin del B RemolcaDOR es la de poner a disposicin del B remolcado su fuerza motriz
para que ste navegue y consecuentemente se traslade al destino previsto.
Debe realizar una diligencia razonable para poner el B en condiciones de navegabilidad.
El 275 LN no alcanza al contrato. Es admisible la dispensa de culpa.
Remolque- Maniobra.
355LN, en el que la direccin est acargo del B remolcado, se rige por las disposiciones de la
locacin de servicios del derecho comn q le sean aplicables.
El mando del convoy estar a cargo del capitn del B remolcado, excepto que se convenga lo
contrario.
Abordaje:
363LN :
La direccin del convoy la tiene el Remolcador, lo que ocurre en R-T, se consideraran un solo B y
se podr reclamar conra ambos consagrndolos una respo. Solidaria.
Cuando la direccin la tiene el Remoclado. R-M, la respo recae sobre el remolcado.
No se impiden las acciones de repeticin a las que pudieran tener derecho los B de acuerdo con la
culpa de cada uno, como tambin lo dispone el 363.

TRANSPORTE DE MERCADERIAS POR AGUA.

Importancia del tema:
El trasnporte es considerado accesorio o complementario a la compraventa de mercaderas que
son adquiridas en mercados lejanos al lugar donde son manofacturadas. Pero, principal o
accesorio, lo cierto es que el 90% del transporte internacional de cargas de hace por mar.
El Contenedor genero grandes cambios, los B se adaptaron al contenedor y no ste a aqllos.
Normas aplicables en la Rep Arg.
Rige la Convencin de Bruselas del 24,y la Ley de la Navegacin.
Prueba del contrato:
El art 259 LN el contrato debe probarse por escrito. Se trata de una exigencia ad probationen y
no ad solemnotatem y, consecuentemente, la constancia escrita no es exigida para la existencia
misma del contrato, que puede o no formularse por escrito. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE.
CONCENSUAL.
Partes del contrato:
Transportador: al propietario del B o flDOR que ha hecho un ctro de trasnporte.
267 LN: se entiende por transportador a la persona que contrata con el cargador el trasnporte de
mercaderas, sea propietario, armador o flDOR, o quien tenga la disponibilidad del B. Esta
expresin no comprende al agente martimo o intermediario.
298 inc a) LN: Establece que el Con de Emb llevar la mencin del nombre y domicilio del
transportador.
El 267 continua: la expresin cargador se refiere a quien debe suministrar la carga para el
transporte, sea o no fletador.Por consignatario o destinatario se entiende a la persona
facultada a obtener la entrega de la mercaderas en destino.
Transportador efectivo y contractual.
Contractual: la persona con la que celebra el cto de transporte.
Efectivo o real: aquel que ejecuta el contrato de transporte.
Ese transportista contractual ser responsable por la ejecucin del contrato, responsabilidad que
estar a regida por las reglas de la haya o por LN segn correspodnda. Para estar obligado como
trasnportador no es necesario que quien emita el cono de emb lleve acabo el transporte.
EL trasnsportista efectivo deber indemnizar los Ds y Ps por averas y dems irregularidades que
presenten las mercaderas que le fueron confiadas.
Art 1163 Cod Civ, LA figura de la promesa del hecho de un tercero.
El trasnportista efectivo como tercero ser responsable de la inejecucin o incorrecta inejecucin
del conto de trasn, si lo ratifica o inicia su cumplimiento.
A la respo del efectivo se le aplican las mismas exoneraciones y limitaciones que al contractial.
Art 289 LN.
Entre ambos tienen responsabilidad solidaria.
Contrato de adhesin:
El ctro de trasnporte es indudablemente un cto de adhesin.
mbito de aplicacin espacial:
Art 603 LN, prev que las obligaciones del contrato de tras se regiran por la ley del lugar donde
deban ejecutarse dicha obligaci.
El pas donde deba ejecutarse la obligacin no el contrato.
El lugar de descarga de las mercaderas o de desembarque de los pasajeros.
LEX LOCI EXECUTIONIS.
Bruselas pone como punto de conexin que el con de emb ser emitido en un pas contratante,
en aquellos casos el ctro ser regido por la convencin.
Ambito de aplicacin por el objeto.
267 LN por mercadera se entiende todo objeto o efecto cargado a bordo.
Embarques excluidos:
a- Navegacion en pequeas embarcaciones: 316 LN, no se aplican a los trasnportes de
mercaderas que se lleven a cabo en pequeas embarcaciones.Tal exclusin no opera si es
parte de la operacin de transporte de B mayores.
b- Animales vivos: El trasnp de animales vivos suma, al riesgo normal de todo trasnporte, los
deterioros de salud que pueden sufrir por causas inherentes a ellos, como consecuencia de
sus condiciones genticas, su alimentacin, ferocidad etc, 268 LN excluyen de su
normatica el trasn de animales vivos y de la mercadera cargada sobre cubierta.
c- Mercadera transportada sobre cubierta. 268 LN los riesgos adicionales a que ecuentra
sometida la mercadera, en estos casos como consecuencia de su particular forma de
estiba motiv tal exclusin. Se requiere que se den dos requisitos: 1) qe la mercadera
efectivamente haya sido transportada sobre cubierta y 2) que medie conformidad expresa
del cargador. Si se estiba sin conformidad del cargador, el trasn ha violado una condicin
esencial del contrato y no puede ampararse en las exoneraciones ni en limitaciones de
respo, posicin en la que adherimos.
d- Otros embarques:
d.1 Mercaderias peligrosas: 283 LN, contenplan un rgimen legal de las mercaderas
peligrosas, distinguindolo di han sido cargadas son conocimiento y consentimiento del
trasnpot o con el.
1- SIN conocimiento del trasnp: esta puede ser desembarcada en cualquier tiempo,
forma y lugar antes del arribo a destino y de no ser esto factible, puede ser destruida o
trasnformada en inofensiva. No aparejar indemnizacin alguna a cargo de trasnpor a
favor del cargador, considerando su omicion de informar. Este deber reembolzar al
trasnpo los gastos generados.
2- CON conocimiento del trasnp: se podr proceder de igual maneta que antes, pero solo
cuando la mercadera peligrosa constituya un peligo para el B o su carga. REAL Y
EFECTIVO.
d.2 Cargamentos especiales: se puede dejar de lado las normas de responsabilidad
Ambito de aplicacin temporal:
Se aplican desde la carga de las mercadeas a bordo, hasta su descarga del B.
Fraccionamiento: 1) el anterior a las operaciones de carga; 2) el de trasnporte propiamente
dicho, que se extiende entre la carga y descarga; 3) el posterior a la operacin de descarga.
En los periodos 1 y 3 las partes podrn acordar libremente sis der y oblo. En el periodo 2) regir
el sistema de orden publico minimo de la LN.

Obligaciones del trasnportista:
a- Navegabilidad.270 LN
b- Carga , manipule, estiba, trasnporte, custodia, cuidado t descarga de la mercadera: 271
LN que el trasportista proceder debida y cuidadosamente a la carga, manipulacin, estba
y etc de las mercaderas tasnportadas.
La obligacin comprende el opus bsico .
c- Emitir un conocimiento de embarque.
Obligaciones y responsabilidades del cargador.
a- Pagar el flete: el trasnpo solo puede exigir el flete poniendo la carga en destino a
disposicin del teneder legitimos del cono de emba, salvo estipulacin en contrario en la
poliza de fletamento. No de debe flete si la carga no llega al puerto de destino.
El flete puede ser reclamado al tenedor del cono de embar, pero tambin contra el
cargador, sino hubiera fianza suficiente del pago del flete y no hubiera logrado embargar la
carga
b- Entrede la mercadera, falso flete y documentacin para el trasnporte.
El cargador debe entregar los efectos para el transporte en el lugar y tiempo y en la forma
prevista o de acuerdo a los usos y costumbres.
Marcas principales: el cargador debe entregar las mercaderas con las marcas principales
estampadas en el exterior, que deben permanecer legibles hasta el fin del viaje.
c- Responsabilidad del cargador: 276 LN no es responsable de los Ds y Ps sufridos por el
tranpso o por el B, salvo que provengan de hechos, negligencias o culpas propias de sus
agentes o subordinados.
Resolucin del contrato.
El cargador podr resolver el cto aun despus de cargada la mercaderiam siempre que ello no
cause una demora en la partida del B. Deber pagar el flete y los gastos de descarga 263 LN.
315 LN, faculta a ambas a partes a resolver el contrato, sin derecho a reclamo alguno entre ellas,
si antes de iniciado el viaje se presentan algunas situaciones. Contenedor:
269 LN, el transpo de contenedores estar regido por 1) las normas convencionles, 2) las leyes
especiales y ; 3) las disposiciones de la LN, teniendo en cuenta sus caractersticas y condiciones.
Limitacion de la Responsabilidad: 278 LN todo bulto o unidad enumerado en el conocimiento
como incluido en el contenedor se considera un bulto o una unidad a los fines de la limitacin:

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE.

Es el documento que instrumenta el contrato de transportem que constituye prueba de su
existencia y es un titulo circulatorio y representativo de las mercaderas que habilita su entrega
en destino.
EMISION:
Obligaciones del trasnportador.
Art 298: impone al trasnpportador la obligacin de entregar al cargador los respectivos
conocimiento de embarque que amparan el trasnporte de la mercadera cargada. Para ello el
cargador debe devolver los recibos provisorios que hubiera firmado el capitn en oportunidad de
cargarse la mercadera a bordo.
El plazo para emitirlo es de 24 horas desde la finalizacin de la carga.
Declaracion de embarque.
295 LN, la decla de emba debe suminitrar ek cargador al trasnportador por escrito , antes de
comenzar la carga.
Debe contener un detalle de la naturaleza y calidad de las mercaderas a ser transportadas,
incluyendo el N de bultos o piezas, cant y peso.
Entrega de la orden de embarque:
297 LN dispone que una vez aceptda la decl de embar y formalizado el ctro de trasnp, el
tranportador o su agente martimo entregue al cargador una orden de embarque para el capitn
que describa el contenido inserto en la decla de emba.
Recibos provisorios:
Una vez cargada la mercadera a bordo, dipone al capitn que deba entregar al cargador los
recibos provisorios con las menciones del 295. Acredita la entrega y recepcin de la carga a
bordo.
Devolucion de los recibos provisorios.
298 establece que los rec prov que hacen prueba de la entrega de la mercadera se canjearan
por el cono de embarque. Contra la entrega de ellos se debe dar el cono de embar.
Plazo: 24 horas.
Personas Habilitadas:
298 LN establece que podrn emitir el conocimiento de embarque:
a- Transportador
b- Capitan
c- Agente martimo.
Datos del conocimiento: 298 LN
a)Nombre y domicilio del transportador;
b)Nombre y domicilio del cargador;
c)Nombre y nacionalidad del buque;
d)Puerto de carga y descarga o hacia dnde el buque deba dirigirse a "rdenes";
e)Nombre y domicilio del destinatario, si son nominativos, o de la persona o entidad a quien
deba notificarse la llegada de la mercadera, si los conocimientos son a la orden del cargador o de
un buque intermediario;
f)La naturaleza y calidad de la mercadera, nmero de bultos o piezas o cantidad o peso, y las
marcas principales de identificacin;
g)Estado y condicin aparente de la carga;
h)Flete convenido y lugar de pago;
i)Nmero de originales entregados;
j)Lugar, fecha y firma del transportador, agente martimo o capitn.
Deber de Veracidad:
296 LN: el cargador garantiza al transportador la exactitud del contenido de la declaracin de
embarque. El cargador deber indemnizar al trasnpo por los Ds y Ps que sufra con motivo de
alguna mencin inexacta.
Consecuencias de la omisin de datos en el documento.
La falta de datos no afecta la naturaleza jurididca del documeto como titulo.
Declaracion de valor en el doc de transporte.
278 LN, permite al cargador declarar el valor y la naturaleza de la mercadera en el cono de
emba. Constituye una presuncin de que, en efecto, el declarado era el valor de la mercadera. La
presuncin solo se extiende a su valor.ES UNA PRESUNCION IURIS TANTUM, el transportador
podr probar el menor valor. El expedidor y el consignatario no uede producir prueba en
contrario.
Cantidad de entrega de ejemplares.
301 LN, el cargador podr exigir la emisin de hasta 3 originales de cada cono de embarque.
Podrn emitir copias de este con la mencin de no negociable.
Entrega de la mercadera:
a. Entrega en destin. Para obtener la mercadera en destino deben devolverse un original del
cono de emba.
b. Entrega de la mercadera antes de la llegada a destino
302 LN: exige la devolucin de todos los ejemplares originales del cono de embar.
c. Persona facultada a la recepcin: 304, es el tenedor legitimo del conocimiento.
Categorias de conocimiento.
304LN. Del embarcado y para embarque.
A la orden, al portador o nominatios. Seran trasnferibles con las formalidades y los efectos que
establece el der comn.
Para embarque: 303 LN, es posible que el cargador entrege las mercaderas en depsitos del
prpio transportador. En esos casos, se debe emitir un conocimiento para embarque.
Conociemiento directo.
Son aquellos emitidos para amparar el trasnporte e distintos modos de tranporte y estn
amparados en el art 306 LN.pero se aplican exclusivamente al trayecto por agua.
Conocimientos madre e hijo:

Sea waybills:
Son documentos de trasnporte no negociable, circunstancia que constituye su caracterstica. Su
exhibicin no es necesaria para obtener la entrega de la carga en destino, sino que la mercadera
ser entregada a quien de identifique como el consignatario de dicho conocimiento.
Ordenes de entrega Fraccionada:
307 LN
FUERZA PROBATORIA DEL CONO DE EMBARQUE.
El cono de embarque es el documento que instrumenta el contrato de trasnporte de mercaderas
pr agua, que cumple un conjunto de funciones importantes.
a- Constituye prueba de la existencia del contratoy sus condiciones
b- Es un titulo circulatorio y representativo de las mercaderas
c- Es un titulo ejecutivo
La funcin probatoria es la mas amplia, tmb acredita la recepcin de las mercaderas por parte del
trasnportista. Acredita la presuncin legal del estado de las mercaderas.
Entre partes: carcter de presuncin simple o iuris tantum, que entre las partes, se admite
prueba encontrario.
Respecto de 3ros de Buena fe: presuncin iuris et de iure o estricta, que no admite prueba en
contrario.
Prueba del asegurador de la carga: el asegurador puede efectuar prueba en contrario de los
datos del cono de embar.
Observaciones del conocmimiento:
a) Observar el conocimiento de mabr
b) Insertar una clausula de reserva.
Observacion: es la constancia escrita en el cono de emba que precisa que un dato inserto en ella
no corresponde al verdadero estado de la mercadera. Se debe conocer la irregularidad. Requiere
prueba de la inexactitud
Clusula de reserva: es aquella por la cual se pretende enercar un dato incluido en el cono de
embar, respecto de cuya exactitud se tienen dudas. No requiere prueba.
Consecuencias: la observacin genera una nueva presuncin, la reserva destruya una presuncin
pero no genera una nueva.

Clausulas:
1. Negligence clause.
a. Las denominadas negligence clause por la cual el trasnportador no respondia por el
hecho de sus dependientes
b. Que liberara al transportador incluso cuando ste incurria en culp personal
c. Que limitaba la responsabilidad del trasnportador.
El trasnportador pretende liberarse de responsabilidad por los hechos dolosos y culposos
de sus dependientes de mar, capitn y tripulantes
2. Exonerativas de responsabilidad.
Las mismas sern nulas de acuerdo con los establecido por el art 280 LN
3. Eximen de responsabilidad por mercaderas cargadas sobre cubierta
Art 268 LN excluye de sus normas el trasnporte de merca sobre cubierta.Solo operaran
cuando los ds sean generados por esta particular forma de estiba
4. Clusula demise y de identidad del transportador.
Se dispone que la compaa del trasnporte actua como agente exclusivamente y no es
responsable por el incumplimiento del ctro, excepto que ese trasnportdor fuera propietario
o charteador con demise del B.
5. Limitativa
Es la que determina cuantitativamente el resarcimiento mximo que deber indemnizar el
transportitsta en el supuesto de su incumplimiento. Establece el mximo resarcimiento y,
si el dao fue menor, la indemnizacin tamb.
6. La carga de la Prueba
280 establece la nulidad de la clausula que modifique la carga de la prueba en forma
distinta a la LN.
7. Cede el beneficio del seguro de carga al trasnportador.
Implica neutralimado la responsabilidad en el trasnporte por agua.
8. FIO
Free in and out, por las cuales las operaciones de carga y descarga o inlcuso la estiba y el
trimado son llevadas a cabo por el cargador y por el consignatario respectivamente.
Estas clausulas son muy difuncidas en el trasnporte a granel de gran volumen,
Chami: la interpretacin segn la cual la clusula FIO solo trasnfiere gastos y no
responsabilidades debera completarse teniendo en cuenta que, en los supuestos de daos
producidos durante las operaciones de carga efectuadas por el cargador o de descarfa
llevas por el consignatario, el trasnportador no podr liberarse de su responsabilidad
ciando quien reclase sea quien causo el dao, acreditando la eximente del 275 inc i).
9. Himalaya.
Es aquella por la cual se pretende extender a los agentes, empleados, dependientes y
contratistas independientes del trasnportista, que ejecuen obligaciones que le
corresponden a este , todas las defensas de las cuales se beneficia el trasnportista en
virtud del conocimiento de embarque, se reclame por via contractual o extracontractual.
10. Reserva.
Son las insertas por el trasnportador y que ponen en duda la exactitud de un dato del
conocimiento de embarque, ( said to contain o sais to weight).
Por medio de una reserva en el cono de emba se pone en duda un dato inserto en e
documento de trasnporte, pretendindose evitar que se genere la presuncin de que tal
dato corresponda a la mercadera.
Efectos: 1) 299 LN las reservas impiden que se cree la presuncin del conocimiento de
embar; 2) genera un inversin de la prueba o modificacin de la carga de la prueba. Sin la
clusula de reserva, el cono de embar es suficiente prueba. El consignatario deber
producir prueba directa para determinar las caractersticas de la mercadera entregada
para el trasnporte en relacin con el dato que fue objeto de reserva.
Fundamento: a) que exista sospechas razonable; b) falta de medios normales para
verificar el dato.
11. Paramount.
Por la cual se determina la legslacion determinada en especial la convencin de bruselas.
CARTAS DE GARANTIAS:
Son el compromiso que asume el cargador, obligndose a mantener indemne al transportista por
cuanto ste a su vez deba indemnizar al consignatario u otro 3 como consecuencia de haber
emitido un conocimiento de embarque limpio, es decir sin efectuar observaciones respecto de
los datos relacionados con las mercaderas u otro dato proporcionado por el cargador para emitir
dicho documento.
Art 300 LN son valioas las cartas de garantas entre cargador y trasnportista y no pueden ser
opuestas al consignatario no a 3. Son nulas las cartas de garantas que se emitan para erjudicar
derechos de un 3 o que contemplen estipulciones prohibidas por la ley.