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I. GENERALIDADES

1. INTRODUCCION

El estudio del movimiento de los fluidos es una actividad que viene
siendo desarrollada hace muchos siglos. Arqumedes el matemtico y gemetra
griego considerado el ms notable cientfico y matemtico de la antigedad realiz una
de las primeras contribuciones con la invencin del tornillo sin fin que se le atribuye
tradicionalmente. Los romanos desarrollaron otras mquinas y mecanismos hidrulicos;
no slo empleaban el tornillo de Arqumedes para trasegar agua en agricultura y minera,
sino que construyeron extensos sistemas de conduccin de agua: los acueductos. Durante
el siglo I a.J.C., el escritor, arquitecto e ingeniero Vitrubio invent la rueda hidrulica
horizontal, que revolucion la tcnica de moler grano.

Despus de Arqumedes pasaron ms de 1600 aos antes de que se produjera
el siguiente avance cientfico significativo, este avance fue debido al gran genio italiano
Leonardo Da Vinci, que aport la primera ecuacin de la conservacin de masa o
ecuacin de continuidad y desarroll mltiples sistemas y mecanismos hidrulicos y
aerodinmicos.

En 1643 el matemtico y fsico italiano Evangelista Torricelli realiz el
descubrimiento del principio del barmetro, por el que pas a la posteridad, donde
demostraba la existencia de la presin atmosfrica. La unidad de presin Torr se nombr
en su memoria. Formul, adems, el teorema de Torricelli, segn el cual un fluido se
vierte por un pequeo orificio con igual velocidad que si cayera desde la superficie del
lquido hasta el orificio.

En 1755 se produjo un avance significativo debido al matemtico suizo
Leonard Euler, este discpulo de J. Bernoulli es considerado como uno de los fundadores
de la hidrodinmica, pues fue quien primero dedujo las ecuaciones de movimiento de
los fluidos, las llamadas ecuaciones de Euler. Sin embargo, las descripciones
matemticas del comportamiento de los fluidos solo ganaron fuerza en el siglo XIX,
mediante las ecuaciones de Navier - Stokes, a partir de los trabajos pioneros de los
franceses Claude Navier (1822), Simeon Poisson (1829) y del ingles
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George Stokes (1845).

Las soluciones analticas para las ecuaciones de Navier - Stokes solo han sido
determinadas para algunos pocos casos. La dificultad se debe a que las ecuaciones de
Navier - Stokes son ecuaciones diferenciales parciales no lineales, y la teora
matemtica de esa clase de ecuaciones todava no est suficientemente desarrollada
para permitir la obtencin de soluciones analticas en regiones arbitrarias y
condiciones de contorno generales. Debido a esa razn es que, en el estudio del
movimiento de fluidos y de sus efectos, se utilizan ensayos experimentales. Estos ensayos
se realizan en tneles de viento y tanques de agua.
Sin embargo debido a las limitaciones de costo, tiempo y equipamiento, es
comn la realizacin de medidas en apenas algunos puntos de la regin en que ocurren los
fenmenos de inters. Por ejemplo, la presin y las velocidades del flujo sobre el fuselaje
de un avin son determinadas apenas en algunos puntos. Por lo tanto, no siempre los
tratamientos tericos y/o experimentales son satisfactorios.
Fundamentalmente son dos las razones:
a) El fenmeno en estudio no siempre es posible de reproducir en el
laboratorio, incluso a escala reducida.
b) El costo y el tiempo del montaje experimental pueden ser
prohibitivos.
Es por eso que el siguiente trabajo se realizara completamente con un software de
simulacin, en este caso solidworks flow simulations.
El equipo analizado en el presente trabajo es un cuerpo fusiforme sometido a las fuerzas de
arrastre y sustentacin, las caractersticas del cuerpo fusiforme son las siguientes:

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Espesor relativo (t/c): 0.6
t=120mm, c=200mm.
El fluidos utilizado es agua a T=4C cuyo =1000 kg/m
3
y =1.5956*(10
-3
).

DESCRIPCIN DEL FENMENO

El movimiento de un cuerpo sumergido en un fluido est relacionado con las componentes
de arrastre y de sustentacin de la fuerza dinmica resultante, ejercida por el fluido sobre
el cuerpo. El arrastre, es decir, la resistencia al movimiento, es la componente de la fuerza
resultante, en la direccin del flujo relativo delante del cuerpo, y la sustentacin es la
componente normal a esa direccin.

RESISTENCIA DE LOS FLUIDOS

La resistencia o arrastre depende de muchos factores, como la forma del cuerpo, el
nmero de Reynolds del flujo, la rugosidad de la superficie y la influencia de otros cuerpos
o superficies del vehculo. Por lo tanto existe resistencia por la forma del cuerpo,
resistencia por friccin de la superficie, y arrastre inducido por sustentacin.

La capa lmite se aplica a fluidos poco viscosos como el aire y el agua, por lo tanto es una
teora fundamental el estudio de la capa lmite en la aeronutica y la ingeniera naval.



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FUERZA DE ARRASTRE.

Conforme una corriente de fluido fluye alrededor de un cuerpo, se produce una fuerza en
sentido paralela al vector velocidad del fluido pero en sentido contrario.

El coeficiente de arrastre total se basa en el rea frontal mxima proyectada y vara
significativamente en los carros de pasajeros. Los valores de los carros vara en el rango de
0,6 a 0,30 en modelos deportivos se ha demostrado tener valores tan bajos como 0,175.

La fuerza de arrastre se calcula por la ecuacin

)

Donde:

C
D
= Es el coeficiente de arrastre.
F
D
= Fuerza de arrastre.
= Densidad del aire (temperatura)
V = Velocidad del fluido
A = Mxima seccin transversal perpendicular a la direccin del flujo.

El coeficiente de arrastre depender de la forma del cuerpo, nmero de Reynolds del
flujo, la rugosidad de la superficie y la influencia de otros cuerpos o superficies en la
vecindad.

La potencia requerida para contrarrestar el arrastre es muy til en el diseo de vehculos,
puesto que un diseo con un bajo coeficiente de arrastre se traducir en ahorro de dinero
(combustible).

La potencia se define como la rapidez para realizar un trabajo. Cuando una fuerza se ejerce
de manera continua sobre un cuerpo mientras este se est moviendo a una velocidad
constante, la potencia es igual a la fuerza por la velocidad. Por consiguiente, la potencia
que se requiere para contrarrestar el arrastre es:

P
D
= Potencia necesaria para contrarrestar el arrastre.
F
D
= Fuerza de arrastre.

V = Velocidad del fluido

Se concluye que la resistencia de superficie est causada directamente por la viscosidad, la
resistencia de forma directamente por el gradiente de presiones pero indirectamente por la
viscosidad que junto con la forma adversa del contorno producen el desprendimiento de la
capa lmite.
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FUERZA DE SUSTENTACIN
Se define a la sustentacin como la fuerza que acta sobre un cuerpo en la direccin
perpendicular a la del flujo del fluido. La forma de las superficies sustentadoras crean los
niveles de sustentacin, esto de acuerdo al nmero de Reynolds que experimenta el aire.

Para entender mejor este fenmeno presento un grfico ilustrativo.






En la figura anterior el aire en la parte de arriba del ala circula a una velocidad mayor a la
parte de abajo, produciendo una cada de presin; una diferencia de presiones genera la
fuerza de sustentacin, la cual puede calcularse por la ecuacin:

)

Donde:

F
L
= fuerza de sustentacin
C
L
= coeficiente de suspensin
= densidad del aire.
V = velocidad del aire.
A = rea sustentadora.

El rea A es el producto del tramo del ala b y la longitud de la seccin de la superficie de
sustentacin c (cuerda).

El radio de aspecto es el cociente del tramo b del ala y la longitud de la cuerda c, es
importante debido a que las caractersticas del flujo en las puntas de las alas son
diferentes a las caractersticas hacia el centro del tramo.

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El coeficiente de sustentacin C depende de la forma de la superficie de sustentacin y
tambin del ngulo de ataque. L






Otro de los factores que afectan la sustentacin es el nmero de Reynolds, la rugosidad
de la superficie, la turbulencia de la corriente de aire y el cociente de aspecto.

Cuando el perfil aerodinmico tiene una seccin simtrica tanto la lnea media como la
lnea de cuerda son rectas, y coinciden. Y cuando tiene una lnea media curva tendr
alabeo.


El anlisis de un flujo externo (agua) se har de tal manera que el fluido ingrese por la
parte curva de cuerpo fusiforme como se indica en la figura:



El problema que se abarcara en nuestro trabajo es el de observar la relacin que existe
entre los coeficientes CD y CL as como tambin la velocidad la presin total y la vorticidad
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para un espero relativo (t/c=0.6), de manera que podamos determinar grficamente el
cambio de estas variables entre s.

2. JUSTIFICACION

Desde un punto de vista cientfico es importante poder interpretar las grficas generadas
por los datos emitidos del programa, y poder as darnos cuenta como es el
comportamiento de un fluido en el rea externa de un cuerpo fusiforme, para as poder
tomar decisiones y poder hacer los arreglos pertinentes ya sea en el cuerpo o fluido y
lograr el fenmeno deseado.
Esto es muy importante ya que as podemos evitar muchas fallas en los alabes de las
maquinas axiales. Como ya se sabe en las mquinas axiales los labes no se consideran
formados por conductos o canales, sino como perfiles aerodinmicos inmersos en el seno
de una corriente fluida, experimentando la influencia de unos sobre otros.
Para un ingeniero encargado de turbinas y compresores le resultara de gran ayuda este
trabajo ya que aqu aprender como hacer el modelamiento de los abales con el mtodo
computacional.
Tambin el aprender estos conceptos bsicos en la mecnica de fluidos ayudara mucho
que la reduccin del desperdicio de energa que hoy en da se encuentra en aumento.
Como todos sabemos la demanda de energa en el mundo tiene un crecimiento bastante
elevado pero si nos ponemos a pensar la mayor parte de energa utilizada es desperdiciada
ya se por desperfectos en las maquinas o desconocimiento de las mismas. Si bien es cierto
con el presente trabajo son se lograr solucionar ese problema, sin embargo pondr un
grano de rea para que este se cumpla.

3. OBJETIVOS DEL PROYECTO

El primer objetivo y ms importante es lograr comprender e interpretar
correctamente las grficas de variables como el CD y CL velocidades y presiones
construidas a partir de los datos generados por la dinmica de fluidos
computacional.
Aprender a utilizar el software (solidworks) para hacer el anlisis fluido dinmico
de cualquier perfil aerodinmico.

4. ESPECIFICACIONES DE OPERACIN:

Para el siguiente trabajo de hicieron las siguientes consideraciones:

Se tomaran los siguientes Nmeros de Reynolds (Re):
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Re= 10
5
; 10
6
; 5*10
6
.

Se tomarn las siguientes rugosidades relativas R (ya luego se ver cmo
obtener la rugosidades ):

R= 2500, 5000, 25000.

El fluido escogido es agua a T=4C. (esto con la intensin de tener la mayor
viscosidad del agua).

Se utiliza el sistema internacional de mediciones para las distintas medidas
hechas.


Es un anlisis de flujo externo con flujo laminar y turbulento.

el volumen de control es utilizado para un sistema adiabtico.


La velocidad del fluido tiene direccin en el eje X (en direccin perpendicular a la
parte curva del cuerpo fusiforme).

Caractersticas de la computadora utilizada:


Inter (R) Core (TM) i3-3110M CPU @2.40GHz
Ram: 29730MB
Sistema Windows 7 professional Service Pack 1, v.721
SolidWorks 2014 SP0.0
Flow Simulation 2014 PR1