MEZCLAS S.M.A.

(Stone Mastic
Asphalt)
Introduccin
Con el aumento de carga y volumen del trfco, SMA es un material ideal para
cumplir los requisitos de las autopistas, hoy
y en el futuro. El concepto base de SMA es
obtener una matri de alta calidad, con
fuerte entrecruamiento de agregados, y
llena con un mortero de alta calidad que
contiene roca pulveriada, llenante y
ligante. El contenido de ligante es alto para
proveer una superfcie durable y resistente
al trfco y al clima. !ara que el SMA
acomode un contenido alto de ligante se
usan com"nmente las fbras de celulosa, como un portador de ligante, para
prevenir el drena#e durante el meclado, transporte, y colocaci$n del material.
Historia
Este tipo de mecla se desarrollo a mediados de la d%cada de &'() en Alemania,
como respuesta a las rigurosas e*igencias que los neumticos de clavos causaban
en las rutas europeas. +a empresa de pavimentos S,-A.A/ en colaboraci$n con 0.
-ettenmaier 1 S2hne 3l4der mundial en tecnolog4a de fbras5 desarrollo la mecla
SMA.
Al prohibirse el uso de estos neumticos se verifco que la mecla SMA aseguraba
pavimentos durables con una alta resistencia al desgaste en rutas que presentan un
,M6A elevado. 7 desde entonces el S.M.A. ha demostrado ser un e*celente m%todo
para construcciones de carpetas asflticas, de gran resistencia, altamente
duraderas y seguras.
En Alemania las meclas SMA fueron normaliadas en &'89, donde se presentan
dos clases, una para condiciones e*igentes y otra para aplicaciones en caminos de
menor categor4a. +uego comen$ a utiliarse en otros pa4ses de Europa, Asia y
Am%rica. A comieno de los :') los estadounidenses importaron la tecnolog4a y la
adoptaron con algunas modifcaciones, despu%s de e*tensivas investigaciones de
por qu% las carreteras actuales en Europa se planean con una e*pectativa de vida
de 9) a;os, con una carga permitida de &&,))) <g p=e#e, mientras que en EE>> la
e*pectativa de duraci$n es de ?) a;os con una carga de ',))) <g p=e#e. En
Argentina el uso a gran escala de estas meclas fue en la Autopista -icchierri 3.s
As5, como capa de rodadura dentro de la estrategia de repavimentaci$n de la
misma.

Generalidades
Se describe como Concreto Asfaltico Stone Mastic Asphalt, a la combinaci$n
de un ligante asfaltico, agregado grueso &))@ triturado, arenas de trituraci$n, fller
mineral, fbras de celulosa y eventualmente aditivos me#oradores de adherencia.
,odo esto debe ser dosifcado de acuerdo al dise;o para cumplir con las
especifcaciones del proyecto. Estas meclas son fabricadas en plantas asflticas a
temperaturas muy superiores a la ambiente y para su colocaci$n la temperatura
ambiente no debe ser menor de los &)A C, se colocan en espesores menores o
iguales a 9) mm.
El sistema SMA contiene una proporci$n muy elevada de agregados dentro de
un BmasticC rico en ligante. +a estructura del soporte es un esqueleto mineral de
agregados relleno de asfalto de alta viscosidad lo que da lugar a un aglomerado
asfltico de larga duraci$n. El ligante de asfalto reforado con una fbra tiene la
misi$n de asegurar la larga duraci$n de la uni$n de las part4culas de agregados
p%treos y de protegerlas contra las fueras originadas por frenadas y aceleraciones.
+a estructura compacta de los agregados, tiene un acabado rugoso que permite un
buen agarre y evita el acuaplaneo.
El elevado contenido de agregados D de por lo menos E)@ F asegura un
contacto perfecto entre las part4culas despu%s de la compactaci$n. El grado de
viscosidad del mastic se obtiene por el agregado de arena triturada.
,ienen un contenido de asfalto entre (.G
D E.?@. El bitumen se mantiene
estabiliado en la composici$n granulada
de ridos durante el proceso de mecla,
almacena#e intermedio, transporte,
pavimentaci$n y compactaci$n por el
agregado de un aditivo en base a fbras
celul$sicas.
+a utiliaci$n de fbras celul$sicas no modifca qu4micamente al bitumen pero
interviene en las propiedades f4sicas permitiendo incrementar el contenido del
mismo. ,iende a espesar o conferir una reolog4a al bitumen evitando que el mismo
drene de la mecla previo a la compactaci$n. +as fbras de celulosa pueden
utiliarse en forma de BpelletsC.
+as meclas SMA se concibieron con ob#etivos claros y bien defnidosH
Incrementar la durabilidad, seguridad y estabilidad de las v4as de comunicaci$n
terrestres as4 como generar ahorros en su construcci$n. +as SMA son meclas
preparadas en caliente, y se caracterian por ser impermeables y resistentes a la
formaci$n de roderas.
+a construcci$n de pavimentos con el sistema SMA aumenta la productividad
en la construcci$n y una reducci$n muy signifcativa de los traba#os de
mantenimiento.
Usos del SMA
El SMA ha demostrado su superioridad en rutas de elevado transito y usos
industriales conH
Elevada frecuencia de transito
pesado
Intersecciones semaforiadas
Jonas en pendiente
Sendas de $mnibus
!layas de estacionamiento
Kreas de carga=descarga
Autopistas
!uentes
6rsenas de $mnibus
Aeropuertos
Kreas de freno y aceleraci$n
frecuente
+ugares con temperaturas
elevadas e intensidad del sol
durante periodos largos
Ventajas del SMA
Buena estabilidad a elevadas temperaturas. +a mecla de SMA
presenta un esqueleto p%treo de ridos de alta calidad que provee un
incremento en la fricci$n interna y resistencia al corte dando as4 una
estabilidad e*tremadamente elevada.
Buena fexibilidad a bajas temperaturas. SMA utilia un mastic rico en
mortero que ofrece
propiedades superiores a las
de un concreto denso en
caliente en sus caracter4sticas
de resistencia al fsuramiento
t%rmico.
Elevado ndice de
friccin/seguridad. En condiciones de lluvia o humedad generan mayor
contacto entre el neumtico y el pavimento, proporcionando ms seguridad
que las meclas convencionales.
Disminucin de ruido. Cuando los neumticos de los autos circulan sobre
camino hecho a partir de una mecla convencional, una serie de burbu#as de
aire que se comprimen dan origen a u tronido que resulta del BbombeoC de
aire hacia el suelo. !or tener una te*tura superfcial rugosa, las superfcies
SMA provocan menos ruido haciendo los traslados ms agradables.
Disminucin de proyeccin de agua. Cuando circulan sobre superfcies
mo#adas, el frente de los autos genera una aglomeraci$n de l4quido. >na
mecla SMA #ala una cierta cantidad de l4quido en las oquedades de la
superfcie. Esto genera que se pulverice menos agua y que el neumtico
proyecte hasta ()@ menos de la que lanar4a sobre la mecla lisa.
Mejor drenaje supercial. >n drena#e superfcial defciente genera una
lmina de agua continua sobre el pavimento. +as meclas minimian el
hidroplaneo.
!mpermeabilidad. El enemigo numero uno de los pavimentos asfalticos es
el agua. +as meclas SMA act"an de manera profunda impidiendo la entrada
de l4quido.
Mayor durabilidad. 6ebido a una me#or cohesi$n, a su impermeabilidad y
a su alto contenido de asfalto, la mecla SMA es mucho ms durable que
cualquier otra. Aunque mane#an una elevada macrote*tura, no sufren
desprendimientos de agregado grueso.
Bajo mantenimiento. Si una mecla convencional requiere una
rehabilitaci$n cada 8 a;os, una mecla SMA puede alcanar ?) a;os sin
necesidad de tratamiento alguno. Esto signifca una vida "til hasta &G)@
mas larga.
"esistencia ala#uellamiento. /racias a la granulometr4a con alto
contenido de agregado grueso, se logra el denominado contacto piedra
contra piedra, lo cual hace que las meclas SMA sean sumamente estables.
Mejora de la visibilidad del se$alamiento #ori%ontal. /racias a su
elevada macrote*tura al se;alamiento horiontal D el baliamiento D se logra
un mayor contraste.
es!entajas del SMA
Aumento de los costos de materiales.
-etrasos en la apertura al trfco.
6ado que el asfalto debe ser
enfriado a L)A C, para evitar el
lavado de la carpeta a la
superfcie 3sangrado5.
Ela"oracin #
colocacin de la
$e%cla.
&. 'a planta.
+a planta para la elaboraci$n del concreto asfltico tipo S.M.A., debe ser continua o
discontinua y deber contar conH
,olvas de alimentaci$n del material en fr4o, que permitan separar el
material p%treo en por menos tres tama;os diferentes.
+a capacidad de meclar a una temperatura de &EGA C como m4nimo y
tener dispositivos de lectura y control que permitan verifcar y mantener
uniforme dicha temperatura.
+o necesario para dosifcar el porcenta#e de cemento asfltico de proyecto
con un grado de apro*imaci$n de ).G@ como m4nimo.
+a capacidad de permitir agregar en forma controlada la fbra de celulosa
al meclador.
B. El transporte.
El transporte de la mecla desde la planta hasta el sitio donde se e#ecuta la obra,
se realiara con camiones de carga de ca#a lisa y estanca, perfectamente limpia.
+a ca#a del cami$n deber ser tratada con alg"n tipo de producto para evitar que
la mecla se adhiera a ella. No se permitir el rociado de la caja con solventes
derivados del petrleo, como por ejemplo diesel o aceites.
+os camiones deben estar siempre provistos de una lona o cobertor adecuado
debidamente a#ustado a la ca#a, que cubra lateral y frontalmente la mecla y con
un solape m4nimo de L) cm, para proteger la mecla asfltica durante su
transporte.
,odos los camiones que transportan la mecla deben ser verifcados antes de salir
de la planta, para que s$lo transporten mecla previamente aprobada. +a
supervisi$n, despu%s de verifcar la mecla entregar al operador del cami$n una
boleta de autoriaci$n en la cual debe fgurar, como m4nimoH
+a identifcaci$n de la unidad de transporte 3placas, n"mero, etc.5.
+a hora de salida de la planta.
+a temperatura de la mecla que transporta.
En el sitio de obra, la supervisi$n verifcar la boleta y anotar la hora de llegada y
temperatura de mecla. Antes de autoriar el uso de la mecla, deber verifcarse
que %sta tiene la temperatura que fue establecida. ,odos los camiones debern
mantener la mecla cubierta hasta su descarga.
(. (ondiciones clim)ticas.
+a aplicaci$n de la mecla ser suspendida en el momento que se presenten las
siguientes condicionesH
I. E*ista agua libre o encharcada sobre la superfcie.
II. E*ista amenaa de lluvia.
III. +a temperatura de la superfcie sobre la que se construir este por
deba#o de los &)A C.
IM. Cuando la temperatura ambiente este deba#o de los &)A C, y su
tendencia sea a la ba#a, la temperatura ambiente ser tomada a la
sombra y le#os de cualquier fuente de calor artifcial.
6. *endido de la me%cla
!ara autoriar el inicio de tendido, deber verifcarseH
6eber de disponerse de una superfcie limpia, y correctamente
impregnada si esto "ltimo as4 fue establecido y previamente aprobado por
el laboratorio.
En los casos en que haya sido especifcado por el laboratorio, previamente
se habr aplicado un riego de liga con un producto aprobado.
+a mquina e*tendedora deber proceder al tendido a la temperatura de
mecla que la supervisi$n indique 3&9) a &(GA C5.
+a capacidad y potencia de los elementos utiliados debe ser adecuada al traba#o
por realiar, debi%ndose cumplir una perfecta sincroniaci$n entre la producci$n, el
transporte y la distribuci$n de la mecla.
Se deben mantener continuas las operaciones de pavimentacin, para evitar
irregularidad en la capa colocada.
E. (ompactacin.
6eber contarse con por lo menos dos compactadores de rodillos metlicos tipo
tndem por carril de entre ' y &? toneladas. Estos deben ser inspeccionados para
verifcar que no tengan derrames de aceite o combustible, y que el
humedecimiento de los rodillos se encuentre completa y correctamente
funcionando. 6eber retirarse de la obra cualquier equipo que no satisfaga la
inspecci$n y sustituirse de inmediato por un equipo aprobado.
+a compactaci$n deber iniciarse cuando la mecla tenga una temperatura no
menor a &9)A C, y deber de terminarse antes de que la temperatura ba#e de los
&))A C.
El compactador de rueda metlica deber iniciar la compactaci$n, con una primera
cerrada a toda rueda con traslape de &) cm. 3ida y vuelta por la misma rodada, a
todo el ancho de rueda5, a una velocidad de L <m=h., con la rueda de tracci$n en la
parte posterior en el inicio. +a siguiente pasada podr incrementarse la velocidad
pero sin pasar del l4mite permitido m*imo de G <m=h.
No se deber emplear en la compactaci$n compactadores del tipo neumtico.
Mientras la temperatura de la capa de rodadura sea superior a los L)A C, no se
deber transitar con ning"n tipo de veh4culo o equipo.
+. *ramo de prueba.
Es necesario y conveniente que antes de la e#ecuci$n del proyecto se deba realiar
un tramo de prueba de una longitud no menor a 9)) m. ,eniendo como ob#etivos
la calibraci$n de la planta, la verifcaci$n de que la mecla defnida pueda
e#ecutarse, la evaluaci$n del equipo y dems procedimientos de puesta en obra.
Controles de la $e%cla
Control de calidad
&. Control en !lanta
a. Calidad de los materiales
b. Conformidad de la mecla producida con la formula de traba#o
?. Control en la E#ecuci$n
a. ,emperatura de compactaci$n
b. Evitar segregaci$n
c. Alcanar el valor especifcado con respecto a la densidad
Control de calidad de la $e%cla producida
L. Mecla suelta
Escurrimiento
9. +avado de la mecla
Contenido de asfalto
/ranulometr4a
!resencia de fbra
Se re&uiere lle!ar a ca"o las si'uientes !eri(caciones so"re la
$e%cla) haciendo un control cada *++ toneladas de
produccin.
E&uipos
,er$inadora de as-alto. Es la encargada de distribuir la mecla en la
superfcie que se va a traba#ar.
Co$pactador de rodillos tipo ,.nde$. Es la encargada del acabado
fnal del pavimento, compactando los carriles ya pavimentados.
Ca$iones. Nos sirven para realiar el transporte desde la planta asfltica, hacia
el sitio donde se encuentra la obra.
Ensa#os
!art4culas trituradas. ,!"&M -./-0
Ondice de la#as. ,12 3 E4. 3 .50
El 4ndice de la#as de una fracci$n es el
porcenta#e en peso de las part4culas que las
forman, cuyo espesor es inferior L=G de la
dimensi$n media de la fracci$n.
Se mide mediante un calibre de ranuras 3u espesores5.
En este caso es necesario un indice de ?) ma*.
Coefciente de 6esgaste +os Kngeles. ,!"&M -/460
Este ensayo representa fundamentalmente el desgaste sufrido por los ridos
durante el proceso de fabricaci$n de la mecla asfltica y de la posterior
compactaci$n en obra con equipos pesados. Consiste en una maquina con un
tambor cil4ndrico que gira horiontalmente, provisto de una abertura para
introducir la muestra y un entrepa;o para conseguir el volteo del material.
6entro de este se introduce la muestra de rido, con
una carga abrasiva de esferas de fundici$n y acero,
cuyo peso depende de la granulometr4a elegida.
Estos se hacen girar a una velocidad constante
durante un n"mero de vueltas determinado. Se
separa la muestra con el tami de &,&( mm 3NA&?
AS,M5, lavando y secando en estufa lo retenido en
el.
El resultado del ensayo es la diferencia entre el peso
original de la muestra y su peso al fnal del ensayo, e*presada en tanto por ciento
del peso inicial. A este valor num%rico se le denomina coefciente de desgaste +os
Kngeles. En este caso es necesario un coefciente de L) m*.
Coefciente de !ulimento Acelerado. ,!"&M -/740
El coefciente de pulimento acelerado 3C!A5 es una
medida de la resistencia del agregado grueso a la
acci$n de pulimento de los neumticos de los
veh4culos en condiciones similares a las que se dan
en la superfcie de un camino, y se determina
mediante el pendulo de friccion.
Con una muestra de los ridos a utiliar se preparan unas probetas de mortero
hidrulico que posteriormente son sometidas a ciclos de pulido por medio de
abrasivos de dos tipos 3grueso, compuesto por una arena sil4cea, y fno, compuesto
por polvo de esmeril5 introducidos en h"medo entre las probetas y la rueda de
goma que produce el desgaste. +os ciclos de pulido duran L horas con cada
abrasivo. En nuestro caso el coefciente tiene que ser de 9) min.
!olvo adherido. ,12 3 E5. 3 8/0
Este ensayo se encarga de medir la cantidad de polvo
adherido a la superfcie de los agregados p%treos que no
se desprende por un simple tamiado, referido a un rea
superfcial total, contenida en un peso de ?)) gr de los
agregados comprendidos dentro del rango de los tamices
L=8C y NA9 e*presado volum%tricamente en ml 3mililitro5
de polvo adherido por &)) gr de agregado.
Microdeval. ,!"&M
-8560
Este ensayo est orientado a
valorar el desgaste por
frotamiento de las rocas.
-epresenta el desgaste que
sufren las part4culas en la planta asfltica y tambi%n el del paso de los veh4culos
sobre la carpeta de rodamiento.
El desgaste se basa en el frotamiento rec4proco de los ridos de granulometr4as
especifcadas que se encuentran dentro de un cilindro de acero que gira a &))
-!M durante ? horas. El ensayo se puede realiar en presencia de agua o en seco.
6entro de los cilindros, se coloca una carga abrasiva formada por peque;as
esferitas de acero de &)mm de dimetro en una cantidad correspondiente con la
granulometr4a ensayada.
-elaci$n v4a seca D v4a h"meda de la fracci$n que pasa el tami
I-AM ),)EG 3NA?))5. ,12 3 E89 5/0
6urabilidad por ataque con sulfato de sodio. ,!"&M -/6/0
Este ensayo rePe#a la acci$n desintegradora de los agentes atmosf%ricos sobre los
agregados empleados en pavimentos.
Consiste en someter la mecla a cincos 3G5 ciclos de inmersi$n y secado, y
haciendo que el producto fnal obtenido se someta a los tamices especifcados,
seg"n la granulometr4a inicial utiliada.
Conclusin
!or medio de la selecci$n de una fuerte estructura granular con contacto interF
particular #unto con un mortero de alta calidad se puede producir una mecla de
superior comportamiento en cuanto a resistencia a los principales modos de falla
de un pavimento y propiedades friccionales.
>no tambi%n puede decir que SMA es un material e*celente para superfcie de
rodadura en aplicaciones para el trfco pesado 3rutas del trfco pesado5.
!or otro lado, puede decirse que, cuando se cumplen los criterios especifcados
con rigor, el SMA es un material de rodadura fable y seguro, cuya durabilidad ha
sido contrastada 3muchos de los SMA e#ecutados en Alemania en los E) estn
todav4a en servicio y en buenas condiciones5.