TRABAJO ESCALONADO - Avance 1 Del Final Caminos

UNICA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
CAMINOS I AVANCE DEL TRABAJO ESCALONADO 1

UNIVERSIDAD NACIONAL
SAN LUIS
GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERIA
CIVIL

CURSO:
Caminos I

TEMA:
Proyecto Preliminar

DOCENTE:
Ing. Eduardo Injante Lima

ALUMNO:
Arturo Quispe Guilln

CICLO: VII B TARDE
ICA PERU
2012


DEDICATORIA

Quiero dedicarle este trabajo
A Dios que me ha dado la vida y fortaleza
para terminar este proyecto de investigacin,
A mis Padres por estar ah cuando ms los necesit;
a mis maestros por ensearme el amor al estudio

Gracias!!



INTRODUCCION

El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,
estableciendo con base en los condicionantes o factores existentes, la
configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone,
para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir, la
funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la
armona o esttica, la economa y la elasticidad.

La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus
caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo
una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancas a travs
de una suficiente velocidad de operacin del conjunto de la circulacin.

La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial,
inspirando todas las fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada
principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseos.

La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en
consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las
aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de
los ocupantes de los vehculos.

Todo ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las
velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los
alineamientos.

La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles punto de vistas:
el exterior o esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o
dinmico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas
cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o
distraccin, motivo de peligrosidad. Hay que tener un diseo geomtrico
conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fcil y agradable, sin sorpresas
ni desorientaciones.

La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como el
mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una
solucin de compromiso con el resto de objetivos o criterios.

La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever posibles
ampliaciones en el futuro.



TRAZO DE LINEA GRADIENTE

La lnea gradiente es el trazo del eje posible de la carretera y esta se
comprende desde el punto de salida hasta el punto de llegada, teniendo en
cuenta muchos factores, unos de ellos el tipo de terreno y su topografa ya que
en base a ello debemos dar una pendiente tentativa para que la gradiente
circule con facilidad y tratando de que sea lo linealmente posible y evitando su
recorrido en sit sat y tramos cortos, ya que al trazar nuestra poligonal esta no
se encuentre muy alejada de ella y no all problemas ya que la lnea de
gradiente es el trazo tentativo ms favorable en donde pueda proyectarse el
diseo.

- Pendiente: 5%

Este trazo de lnea gradiente lo ubicamos en el plano de curvas de
nivel.



PERFIL LONGITUDINAL DE LA LINEA DE GRADIENTE
Este perfil longitudinal servir de apoyo para el futuro replanteo de la obra. Este
perfil se mostrara en unos de los planos del avance del proyecto entregado.

TRAZO POLIGONAL
Una poligonal es una serie de lneas consecutivas cuyas longitudes y
direcciones se han determinado a partir de mediciones en el campo. El trazo de
una poligonal, que es la operacin de establecer las estaciones de la misma y
hacer las mediciones necesarias, es uno de los procedimientos fundamentales
y ms utilizados en la prctica para determinar las posiciones relativas de
puntos en el terreno

Hay 2 tipos bsicos de poligonales:
- Poligonal cerrada: Las lneas regresan al punto de partida formado asi
un polgono (geomtrica y analticamente) cerrado.
- Poligonal Abierta: Terminan en otra estacin que tiene una exactitud de
posicin igual o mayor que la del punto de partida.

Las poligonales cerradas proporcionan comprobaciones de los ngulos y de las
distancias medidas, consideracin en extremo importante.
Se emplean extensamente en levantamiento de control, para construccin, de
propiedades y de configuracin.
Una poligonal abierta (geomtrica y analticamente), cosiste en una serie de
lneas unidad, pero que no regresan al punto de partida, ni cierran en un punto
con igual o mayor orden de exactitud. Las poligonales abiertas se usan en los
levantamientos para vas terrestres, pero, en general, deben evitarse porque no
frecen medio alguno de verificacin por errores y equivocaciones.
En las poligonales abiertas deben repetirse las medidas para prevenir las
equivocaciones. A las estaciones se les llama a veces Vrtices o puntos de
ngulo, por medirse generalmente en cada una de ellas un ngulo o cambio
de direccin.


ESTACADO

Como nota importante antes de estacar se deber verificar si dicho trazo de la
carretera obedecer la seguridad para su recorrido, de no ser as se deber
acudir de todas maneras a las Normas de Diseo de Carreteras (diseo
geomtrico) ya que en ella se encuentran paso a paso todo lo que se debe
hacer para realizar y replantear un diseo que cumpla con todos los
requerimientos necesarios para una buena circulacin.

El estacado se realizara para los alineamientos a cada 20 metros y para las
curvas horizontales de la poligonal se realizara a cada 10 metros desarrollando
as una mejor curva horizontal.

La Nomenclatura del estacado se determinar de la siguiente manera:

Si es en los alineamientos.
Si cada estaca se encuentra a cada 20 metros el primer estacado ser
con una progresiva: 2+00, si fuera 153.48 metros la progresiva ser:
14+13.48 y as sucesivamente

Si es en las Curvas Horizontales
Si cada estaca se encuentra a cada 10 metros el primer estacado ser
con una progresiva de 0+10, si fuera 37.8 metros la progresiva ser:
20+17.80 y as sucesivamente.

El estacado nos proporciona las nivelaciones (cotas), ubicadas en las curvas
de nivel.



NIVELACION

Se da el nombre de nivelacin al conjunto de operaciones por medio de las
cuales se determina la elevacin de no o ms puntos respecto a una superficie
horizontal de referencia dada o imaginaria la cual es conocida como superficie
o plano de comparacin.

El objetivo primordial de la nivelacin es referir una serie de puntos a un mismo
plano de comparacin para poder deducir los desniveles entre los puntos
observadores.

Se dice que 2 o ms puntos estn a nivel cuando se encuentran a la misma
cota o elevacin respecto al mismo plano de referencia, en caso contrario se
dice que existe un desnivel entre estos puntos.
La siguiente taba es la planilla de nivelacin de mi proyecto preliminar.



PLANILLA DE NIVELACION
PROGRESIVA COTA
0 + 00

2 + 00

4 + 00

6 + 00

8 + 00

10 + 00

12 + 00

14 + 00

16 + 00

18 + 00

20 + 00

22 + 00

PC
1
= 22 + 18.65
24 + 00

24 + 10

26 + 00

26 + 10

28 + 00

28 + 10

30 + 00

30 + 10

32 + 00

32 + 10

34 + 00

34 + 10

36 + 00

36 + 10

38 + 00

38 + 10

40 + 00

40 + 10

42 + 00

42 + 10

PT
1
= 42 + 19.06
44 + 00

46 + 00

48 + 00

50 + 00

52 + 00

PC
2
= 52 + 18.58
54 + 00

54 + 10

56 + 00

56 + 10

58 + 00

58 + 10

60 + 00

60 + 10

62 + 00

62 + 10

64 + 00

64 + 10

66 + 00

66 + 10

68 + 00

68 + 10

70 + 00

70 + 10

72 + 00

72 + 10

74 + 00

PT
2
= 74 + 6.15
76 + 00

78 + 00

80 + 00

82 + 00

84 + 00

86 + 00

88 + 00

PC
3
= 88 + 5.19
88 + 10

90 + 00

90 + 10

92 + 00

92 + 10

94 + 00

94 + 10

96 + 00

96 + 10

98 + 00

98 + 10

100 + 00

PT
3
= 100 + 9.73
102 + 00

104 + 00

106 + 00

108 + 00

110 + 00

110 + 1.9



PERFIN LONGITUDINAL DE LA LINEA DE GRADIENTE

Es el desarrollo sobre un plano de la seccin obtenida empleando como plano
de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la
carretera, empleando una recta vertical como generatriz. En esta vista se
sintetiza gran parte de la informacin necesaria para la construccin de la
carretera, expresada tanto de forma grafica como numrica.
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de
rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas
son tangentes. Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define
segn el avance del Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un
aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota
Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:2000 horizontal y 1:200
vertical. Esta relacin de escala facilita la visualizacin de los datos del perfil.
En estos planos se dibujar el perfil del terreno deducido de las curvas de nivel
de la planimetra, indicando todos los detalles importantes de la topografa del
terreno, quiebres del mismo, quebradas, ros, rumbos obligados, etc.



TRAZADO DE SECCIONES TRANSVERSALES

Los datos de las secciones transversales se utilizan para dibujar el perfil del
terreno, en direccin transversal a la poligonal base, y para dibujar las curvas
de nivel en el plano de planta.

Para el dibujo de los perfiles transversales se usan las escalas 1:100 1:200.

Se obtiene seccionando la va mediante un plano perpendicular a la proyeccin
horizontal del eje. En el se definen geomtricamente los diferentes elementos
que conforman la seccin transversal de la va:
taludes de desmonte y terrapln, cunetas, aceras, pendientes o peraltes.



CALCULO DE LA LONGITUD PARA LAS DIFERENTES TIPOS DE
SECCIONES

MEDIA LADERA:

2
6 . 9 11
3
+
= L

. 3 . 10
3
mts L =

CORTE:

) 6 . 6 ( ) 1 )( 2 ( ) 20 . 1 )( 2 (
1
+ + = L

. 11
1
mts L =

RELLENO:

) 6 . 6 ( ) 30 . 0 )( 2 ( ) 20 . 1 )( 2 (
2
+ + = L

. 6 . 9
2
mts L =

2
2 1
3
L L
L
+
=
D
A A
V
+
= )
2
(
2 1

R C C B L . 2 2
1
+ + =

R C e B L . 2 2
2
+ + =



METRADO DE AREA Y METRADO DE VOLUMENES

Las reas sern calculadas en el esquema de secciones transversales. Las
reas se dividen en 2:
rea de relleno
rea de Corte



Los volmenes sern calculados de la siguiente manera:
Ser entre 2 cuando ambos trminos de las reas sean diferentes de
cero.

Ser entre 4 cuando uno de los trminos de las reas sean igual a
cero.

Los Volmenes se dividen en 2:
Volumen de Corte
Volumen de Relleno

La siguiente tabla se muestra los clculos volumtricos de todas las secciones
transversales que he obtenido de mi proyecto preliminar.

D
A A
V
+
= )
2
(
2 1

D
A A
V
+
= )
4
(
2 1
D
A A
V
+
= )
2
(
2 1





DATOS PARA DISEO

I. VELOCIDAD DIRECTRIZ: 50 Km/hora.

II. TRAFICO: 20 veh/hora.

III. TIPO DE TERRENO:

251 250 mts Tierra Suelta

251 500 mts Tierra Compactada

501 a ms Roca Fija

IV. CLIMA: Muy Lluvioso



CLASIFICACION DE ACUERDO A LA DEMANDA

CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400
veh/da.

CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS

CARRETERAS TIPO 2

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de
las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.

RELACIN ENTRE CLASIFICACIONES

La Tabla 101.01 se entrega la relacin entre clasificaciones de la Red Vial con
la velocidad de diseo.

TABLA 101.01
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL
DISEO



CALZADA DE DOS CARRILES

Mediante la tabla 304.01 de la NORMAS PERUANAS PARA EL DISEO DE
CARRETERAS determinamos el ancho de nuestra calzada.

Entonces de acuerdo a los datos anteriormente obtenidos por tabla y datos del
diseo, nuestro calzada tendr un ancho de 6.60 metros.



BERMA

La berma es esa zona que se encuentra en la parte exterior de la va, donde
los vehculos pueden detenerse o ubicarse en caso de problemas.

En la Tabla 304.02, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas.
El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz
se har teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin

Para nuestro caso una carretera de 2da. Clase y de tipo 2; y para una
velocidad de diseo de 50 KPH, segn tabla el ancho de la berma ser de
1.20 mts.



CUNETAS

Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el
propsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger
la estructura del pavimento. La seccin transversal puede ser triangular,
trapezoidal o rectangular.

Existen diversas formas para construir las cunetas, en la actualidad las ms
comunes son las triangulares, como se muestra a continuacin:



TALUD INTERIOR DE CUNETAS:

La inclinacin del Talud depender, por condiciones de seguridad, de la
velocidad y volumen de diseo de la carretera o camino. Sus valores se
presentan en la Tabla 304.12. El valor mximo correspondiente a velocidades
de diseo <70 Km/h. (1:2) es aplicable solamente a casos muy especiales, en
los que se necesite imprescindiblemente una seccin en corte reducida
(terrenos escarpados), la que contar con elementos de proteccin
(Guardavas). Inclinaciones fuera de estos mnimos debern ser justificadas
convenientemente y se dispondrn de los elementos de proteccin adecuados.



PROFUNDIDAD DE LA CUNETA:

La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems elementos de su
seccin, por los volmenes de las aguas superficiales a conducir, as como de
los factores funcionales y geomtricos correspondientes. En caso de elegir la
seccin triangular, las profundidades mnimas de estas cunetas ser de 0.20 m
para regiones secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y de 0.50 m para
regiones muy lluviosas.

|

De acuerdo a datos:
dia
veh
TRAFICO
.
20 =
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
=
dia
hora
x
hora
veh
TRAFICO
24 . 20

dia
veh
TRAFICO
.
480 =

De acuerdo a la tabla anteriormente dada para una velocidad menor a 70
km/hora



NOTA: Como la zona donde se realizara el diseo es una zona muy lluviosa
la profundidad mnima para la cuneta ser de 0.50 mts.; as lo establece la
Norma Peruana para el Diseo de Carretera.

Por lo tanto, la longitud de la cuneta ser:

1. Calculo del Radio:

Por Deslizamiento:

Para determinar el radio por deslizamiento son necesarios los siguientes
datos:

( ) ( )
longitud mt Cuneta Long
Cuneta Long
=
=
. 1 .
2 : 1 / 5 . 0 .
) ( 127 p f +
=
2
V
R

) ( 127 p f +
=
2
V
R



P = 8% V = 50 km/hr f = ?

- Calculando friccin:

(
)

- Determinando el radio por deslizamiento:

Por Volcamiento:

Para determinar el radio por volcamiento son necesarios los siguientes
datos:
P = 8% V = 50 km/hr h = 2.5m b = 2.6m

Por Visibilidad de Parada:

|
.
|
\
|
+
|
.
|
\
|

=
p h
b
p
b
h
.
2
127
.
2
2
V
R
) ( 127 p f +
=
2
V
R

) 7 . 1 ( 2
7 . 1 ) (
2
2 2
2
+
+ +
|
|
.
|
\
|
=
b a
b a
D
R
p

) ( 127 p f +
=
2
V
R



Para determinar el radio por visibilidad de parada son necesarios los
siguientes datos:

Ur = 0.6 (0.2 a 0.8) t = 2.5seg a = CR + B + Cuneta = 5.5
b = 0.8 (Sin flujo de peatones)
i = -0.0628 (Mayor pendiente para obtener un mayor Radio)

- Calculando Distancia de visibilidad:

- Determinando el Radio por Visibilidad de Parada:

Por lo tanto el radio para el proyecto ser el mayor de todos: R = 82.02m.

) ( 2
) 6 . 3 / (
6 . 3
2
i Ur g
v vxt
Dp
+ =



2. Longitud de transicin de curvatura

3. Elementos de Curvatura
Desarrollaremos los elementos de las curvas con las siguientes formulas
y los siguientes datos:

Datos:
R = 82.02m I
1
=140 I
2
=145 I
3
=87

Curva 1:

T
1
= 225.35m

E
1
= 157.79m

Lc
1
= 200.41m

Curva 2:

T
2
= 260.13m

|
.
|
\
|
=
2
.
I
tag R T

180
. . R I
L
c
t
=

(
= 1 )
2
(
I
Sec R E



E
2
= 190.74m

Lc
2
= 207.57m

Curva 3:

T
3
= 77.83m

E
3
= 31.05m

Lc
3
= 124.54m

4. Sobreancho:

(

5. Calculo de Distancia de Seguridad, Dp y Dvsobrepaso.

1. Distancia de Seguridad:

Datos:
V = 50km
m = 15km

2. Distancia de Visibilidad de parada:
Calculado anteriormente para determinar el radio de Visibilidad
de parada
Dp=53.024m
R
v
L R R n S
10
) )( (
2 2
+ =



3. Distancia de Visibilidad de Sobrepaso:

d1 = (V-m) x t1 = 87.5m

d2 =

- Hallando T2 :

a = 2.88 para una velocidad de 50km/hr

d3 =

D = 87.5 + 116.36 + 122.08 = 325.94m

4. CALCULO DE PC, PT Y PI

Curva 1:

- PI
1
= P
0
+ L
1

PI
1
= 0+00 + 464
PI
1
= 46 + 4

3 2 1
d d d Dvsp + + =

3 2 1
d d d Dvsp + + =

a
s
t
4 . 14
2
=

3 2 1
d d d Dvsp + + =



- PC
1
= PI
1
- T
1

PC
1
= 464 225.35
PC
1
= 22 + 18.65

- PT
1
= PC
1
+ Lc
1

PT
1
= 238.65 + 200.41
PT
1
= 42 + 19.06

Curva 2:

- PI
2
= PT
1
+ L
2
- T
1

PI
2
= 439 + 585 225.35
PI
2
= 78 + 18.71

- PC
2
= PI
2
T
2

PC
2
= 798.71 260.13
PC
2
= 52 + 18.58

- PT
2
= PC
2
+ Lc
2

PT
2
= 538.58 + 207.57
PT
2
= 74+ 6.15
Curva 3:

- PI
3
= PT
2
+ L
3
T
2

PI
3
= 746.15 + 477 - 260.13
PI
3
= 96+ 3.02

- PC
3
= PI
3
T
3

PC
3
= 963.02 77.83
PC
3
= 88 + 5.19

- PT
3
= PC
3
+ Lc
3

PT
3
= 885.19 + 124.54


PT
3
= 100 + 9.73

Ultima estaca:

- Pu = PT
3
+ L
4
T
3

Pu = 1009.73 + 170 77.83
Pu = 110 + 1.9

COMPROBANDO:

Pu = L - 2T + Lc

L = L
1
+ L
2
+ L
3
+ L
4
= 464 + 585 + 477 + 170 = 1696
T = T
1
+

T
2
+

T
3
= 225.35 + 260.13 + 77.83 = 563.31
Lc = Lc
1
+ Lc
2
+ Lc
3
= 200.41 + 207.57 + 124.54 = 532.52

Pu =1696 2 (563.31) + 532.52 = 1101.9 = 110 + 1.9 (CORRECTO).

Cuadro de elementos

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