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Honda RA272
Eres un fabricante de motocicletas consumado, Honda decidi expandirse a cuatro vehculos
sobre ruedas durante la primera mitad de la dcada de 1960 y qu mejor manera de mostrar la
capacidad de ingeniera de la compaa japonesa que una incursin en la Frmula 1. Quiso la
suerte que tenerlo, los reglamentos, con lmite de desplazamiento de slo 1.500 cc, significaba
que los ingenieros de Honda podran aplicar ms de algunas de las lecciones aprendidas
motores de motocicletas de varios cilindros construidos. Teniendo en cuenta las races de
Honda, no fue ninguna sorpresa que el motor sera del nuevo coche de pieza de resistencia . Es
muy posible que el motor ms sofisticado y desarrollado por la frmula de 1.5 litros, el nuevo
Honda era un V12 equipado con rboles de levas dobles y cuatro vlvulas por cilindro. Durante
pruebas en banco primeros durante el invierno de 1962-1963, lleg a ms de 13.000 rpm, pero
la banda de potencia result ser demasiado estrecho. El trabajo de desarrollo posterior
tambin incluye la sustitucin de los carburadores Keihin con el propio sistema de inyeccin de
combustible de Honda. Antes de 1965, era bueno para alrededor de 230 CV a un todava muy
impresionante 11.000 rpm. Al igual que los motores de motocicletas de Honda, el nuevo V12
fue montado transversalmente en el chasis con la caja de cambios construido en unidad con el
motor. Esto tuvo seis marchas adelante para adaptarse a la banda de potencia relativamente
estrecho. Conocido como el RA271, el primer coche de Frmula 1 Honda present un chasis
tubular de acero del marco del espacio sencillo, que utiliza algunos de los paneles de
duraluminio para un mayor fortalecimiento. La suspensin tambin sigui las lneas
convencionales con brazos oscilantes inferiores y superiores rockeros en la parte delantera y
un multi-link trasera. Librea en color blanco con un crculo rojo que refleja sus races
japonesas, el RA271 fue visto por primera vez en accin en Europa durante una prueba en
Zandvoort en el verano de 1964. El Honda RA271 hizo su debut en la competicin durante el
1964 Gran Premio de Alemania en Nrburgring. Con la tarea de conducir el nico coche entr
era estadounidense Ronnie Bucknum. Demostrando que an es pronto en el desarrollo de la
Honda, se clasific 22 . Un accidente puso fin a principios de la carrera. En los meses
siguientes, el RA271 se envi de nuevo en los Grandes Premios de Italia y Estados Unidos.
Bucknum logr una dcima en la parrilla de Italia, donde pura potencia del motor tapado
deficiencias del chasis ", pero se retir a las dos salidas con fallos mecnicos. Mayor problema
del coche era su volumen, que se abord durante el prximo invierno.
Especificaciones :
Motor
Configuracin RA272E 60 V12
Ubicacin Medio, montado transversalmente
Construccin bloque de aluminio y la cabeza
Desplazamiento 1,495 litros / 91.2 cu in
Dimetro / Carrera 58,1 mm (2,3 in) / 47,0 mm (1,9 pulg)
Tren de vlvulas 4 vlvulas / cilindro, DOHC
Alimentacin de combustible Inyeccin Keihin-Honda Carburante
Lubricacin Crter seco
Aspiracin Aspiracin natural



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Potencia 230 CV / 172 kW a 12.000 rpm
BHP / Litro 154 CV / litro

Lnea de conduccin
Cuerpo fibra de vidrio
Chasis spaceframe tubular de acero con paneles duralaminium estresados
Suspensin delantera brazos oscilantes inferiores, los mejores rockeros, muelles
helicoidales con amortiguadores, barra estabilizadora
Suspensin trasera invertido brazos oscilantes inferiores, los mejores enlaces, brazos
traseros dobles, muelles helicoidales con amortiguadores, barra
estabilizadora
Gobierno de pin y cremallera
Frenos discos, todo tipo de
Caja de cambios 6 Manual de Velocidad
Drive Traccin trasera

Dimensiones
Peso 497 kilo / 1095,7 libras
Distancia entre ejes / Track (fr /
r)
2,289 mm (90.1 pulg) / 1,349 mm (53.1 pulg) / 1,674 mm (65.9
pulg)

Las cifras de rendimiento
Poder para el peso 0,46 CV / kg

Historia Race
Principales victorias 1965Gran Premio de Mxico ( Richie Ginther en RA272F-103)

Recursos
Lectura sugerida Classic Racing Cars , por Cyril Pstumo
Artculos relacionados 2005 Saln Internacional de Ginebra
2006 Saln Internacional de Ginebra
2013 Goodwood Festival of Speed
Enlaces de inters Honda
Otros coches de Honda
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Fuente:
http://www.ultimatecarpage.com/spec/1308/Honda-RA272.html




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http://www.pilotos-muertos.com/2010/Suzuki%20Giishi.html



















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Suspensin multibrazo
La suspensin multibrazo o multilink es un tipo de suspensin independiente que se
caracteriza por el uso de cinco "brazos" que unen el chasis del vehculo a las ruedas.
Este tipo de suspensin se utiliza generalmente en el eje trasero de los automviles y asegura
la posicin correcta de la rueda, independientemente de la condicin de rodaje. Tambin se
utiliza en la traccin integral, con subchasis en el lugar del eje de torsin (que no puede
transmitir la traccin). Consiste en unos brazos superiores e inferiores ms otro longitudinal,
formando un conjunto de alta eficiencia. El muelle helicoidal y el amortiguador estn
separados, este ltimo est alejado y colocado hacia la parte trasera, para un mayor campo de
actuacin.
Algunos sistemas de suspensin multibrazo son controlados electrnicamente.
Ventajas y desventajas[editar]
Comparada con otros tipos de suspensiones, la suspensin multibrazo ofrece una mayor
maniobrabilidad y seguridad.
1
Tambin absorbe un gran porcentaje de ruidos y vibraciones que
proceden de la interaccin entre los neumticos y el suelo.
1
Sin embargo, las suspensiones
multibrazo son costosas y complejas.


http://es.wikipedia.org/wiki/Suspensi%C3%B3n_multibrazo







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Suspensiones Multibrazo o Multilink
Las suspensiones multibrazo se basan en el mismo concepto bsico que sus precursoras las
suspensiones de paralelogramo deformable, es decir, el paralelogramo est formado por dos
brazos transversales, la mangueta de la rueda y el propio bastidor. La diferencia fundamental
que aportan estas nuevas suspensiones es que los elementos gua de la suspensin
multibrazo pueden tener anclajes elsticos mediante manguitos de goma. Gracias a esta
variante las multibrazo permiten modificar tanto los parmetros fundamentales de la rueda,
como la cada o la convergencia, de la forma ms apropiada de cara a la estabilidad en las
distintas situaciones de uso del automvil. Esto significa que las dinmicas longitudinal y
transversal pueden configurarse de forma precisa y prcticamente independiente entre s, y
que puede alcanzarse un grado mximo de estabilidad direccional y confort
A principios de los noventa se comenz a instalar estos sistemas multibrazo en automviles de
serie ya dando buenos resultados aunque haba reticencias para los ejes no motores. En la
actualidad las grandes berlinas adoptan este sistema en uno de los trenes o en ambos. Para
que una suspensin se considere multibrazo debe estar formada al menos por tres brazos.
Las suspensiones multibrazo se pueden clasificar en dos grupos fundamentales:
Suspensiones multibrazo con elementos de gua transversales u oblicuos con
funcionamiento similar al de las suspensiones de paralelogramo deformable.
Suspensiones multibrazo que adems disponen de brazos de gua longitudinal con un
funcionamiento que recuerda a los sistemas de suspensin de ruedas tiradas por
brazos longitudinales.
En la figura inferior se muestra en la parte izquierda un sistema multibrazo delantero y en la
derecha uno trasero del tipo paralelogramo deformable con tres brazos. La suspensin
delantera consta de un brazo superior (1) que va unido a una mangueta (2) larga y curvada
mediante un buje de articulacin (A) y un brazo inferior transversal (3) que va unido a la
mangueta por una rtula doble (B) y al bastidor por un casquillo (C) que asla de las
vibraciones. Cierra el paralelogramo deformable el propio bastidor como en cualquier
suspensin de este tipo.
Esta suspensin dispone adems de un tercer brazo (4) que hace de tirante longitudinal y que
est unido al bastidor y mangueta de la misma forma que el brazo inferior transversal (3). La
gran altura de la prolongacin de la mangueta consigue una disminucin de los cambios de
convergencia de la rueda y un ngulo de avance negativo.
La suspensin trasera (figura inferior) consta de un brazo superior (1) con forma de tringulo
como la delantera, pero dispone de dos brazos transversales, superior (2) e inferior (3) y un
tirante longitudinal inferior (4). Las articulaciones son similares al modelo de suspensin
delantera.
Ambos sistemas poseen como elementos elsticos muelles helicoidales y amortiguadores
telescpicos (5) y tambin barra estabilizadora. Observar que en la disposicin delantera el
amortiguador va anclado a la barra inferior transversal (3) mediante una horquilla



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