=
= t
- 97 -
Figura 3.2 Rectificado Cilindro
Fuente: Los Autores
Debido a que la cilindrada aument (figura 3.2), se debe calcular la nueva relacin de
compresin y quedara de la siguiente manera:
(3.3)
15
Donde:
Rc: Relacin de compresin
nVc: Volumen de la cmara de combustin
Reemplazando los valores se obtiene:
) 31 , 35 ( 10 31 , 35
1 5 , 10
3
42 , 1006
3 3 6
cm m nVc
nVc
=
=
15
GILLIERI, Stefano, Preparacin de Motores de Serie para Competicin, p. 137.
1
3
=
Rc
Cil
nVc
- 98 -
Luego se calcula la nueva relacin de compresin:
nVc
nVc nV
nRc
+
=
(3.4)
16
Donde:
nRc: Nueva relacin de compresin
nV: Nuevo volumen del cilindro
1 : 5 , 10
1
5 , 10
31 , 35
31 , 35
3
42 , 1006
= =
+
=
nRc
nRc
3.3.1.3 Rectificado del plano de la superficie superior
Para calcular el tamao de superficie que se debe rectificar se toma la decisin de
distribuir la rectificada entre la superficie superior del bloque y la superficie inferior del
cabezote, por lo tanto se procede a calcular el volumen a reducir para la superficie
superior del bloque:
Volumen de la cmara original:
) 44 , 42 ( 10 44 , 42
1 8 , 8
3
993
1
3 3 6
cm m Vc
Rc
V
Vc
=
16
GILLIERI, Stefano, Preparacin de Motores de Serie para Competicin, p. 137.
- 99 -
La diferencia entre el volumen original y el nuevo volumen requerido es la cantidad
que debe ser rebajada entre las dos partes:
) 7130 ; 13 , 7 ( 10 13 , 7 31 , 35 44 , 42
3 3 3 6
mm cm m nVc Vc
= =
Se reparte el rectificado entre las partes:
) 565 , 3 ( 10 565 , 3
2
13 , 7
2
3 3 6
cm m
nVc Vc
= =
Para determinar la cantidad lineal o altura que debe ser rebajada en el bloque (ver
figura 3.3), conociendo el nuevo dimetro del cilindro, se aproxima de la siguiente
manera, tomando como referencia la ecuacin para el volumen de un cilindro.
V=.D
2
.h/4
( )
2
2
nD
nVc Vc
hb
=
t
(3.5)
Donde:
hb: Altura de rebajado a la superficie del bloque
nVc: Nuevo Volumen de la cmara
Vc: Volumen de la cmara
nD: Nuevo dimetro del cilindro
Reemplazando los valores se obtiene:
) 8 , 0 818 , 0 ( 10 818 , 0
) 448 , 7 (
) 13 . 7 .( 4
3
2
mm mm m hb
hb
~ =
==
t
- 100 -
Figura 3.3 Pulido Superficie del Bloque
Fuente: Los Autores
Se aproxima a 0,80 mm, debido a que se desea estandarizar la medida, y proteger la
integridad de las partes fsicas sin comprometer al mximo su resistencia. Se
procede a calcular el volumen que ser rebajado tomando en cuenta el valor
aproximado de 0,80mm:
Se tiene:
hb
nD
Vhb
=
4
2
t
(3.6)
Donde:
Vhb: Volumen rebajado del cilindro
nD: Nuevo dimetro del cilindro
hb: Altura de rebajado a la superficie del bloque
Reemplazando los valores se obtiene:
- 101 -
) 4854 , 3 ( 10 4854 , 3
8 , 0
4
48 , 74
3 3 6
2
cm m Vhb
Vhb
=
t
3.3.2 Modificacin del cabezote
3.3.2.1 Preparacin de la cmara de combustin
La condicin para el nuevo volumen de la cmara de combustin, se determin en el
tema anterior sobre la modificacin del bloque, a continuacin se calcula la altura de
rebajado para la superficie inferior del cabezote, considerando la cmara de
combustin como un cono recto (figura 3.4):
Figura 3.4 Cmara de Compresin
Fuente: Los Autores
Bajo la consideracin de casquete esfrico, se determinar el valor de H:
) 3 (
6
1
2 2
H r H V
c
+ = t (3.8)
- 102 -
Donde:
Vc: Volumen de la cmara
r: Radio del casquete esfrico
H: Altura total de la cmara
Reemplazando los valores se obtiene:
) 26 , 18 ( 018 , 0
5236 , 0 498 , 21 44 , 42
) ) 2 / 399 , 7 ( 3 (
6
1
3
2 2
mm m H
H H
H H Vc
=
+ =
+ = t
Se necesita determinar la altura hc, que indicar cunto deber rebajarse la
superficie inferior del cabezote, considerando que:
h H hc =
h hc = 826 , 1 (a)
Mediante la ecuacin de volumen para un casquete esfrico, se tiene lo siguiente:
) ) 2 / ( 3 (
6
1
2 2
h r h Vcf
c
+ = t
3 2
5236 , 0 498 , 21 36 , 35 h r h
c
+ = (b)
Se calcula el volumen de la zona esfrica a rebajar (ver figura 3.4):
6
) 3 3 (
2
2 2 2
c
r r hc hc nVc Vc + +
=
t
06 , 41 3 4043 , 3
2 3
+ + =
c
r hc hc (c)
- 103 -
Se tiene 3 ecuaciones con tres incgnitas, por lo tanto existe solucin, el resultado es
el siguiente:
) 85 , 0 89 , 0 ( 00089 , 0
) 3457 , 0 ( 0003457 , 0
) 1737 , 0 ( 0001737 , 0
mm mm m hc
mm m r
mm m h
c
~ =
=
=
Se coloca el valor de 0,85 para estandarizar la medida y no sobrepasar la relacin de
compresin de 10,5:1
Figura 3.5 Pulido Cabezote
Fuente: Los Autores
Se aproxima a 0,85 mm, debido a que se desea estandarizar la medida, y proteger la
integridad de las partes fsicas sin comprometer al mximo su resistencia.
Despus de los resultados obtenidos el volumen de la cmara y la relacin de
compresin deben ser recalculados:
6
) 3 3 (
2 2 2
c
r r hc hc
Vhc
+ +
=
t
) 59183 , 3 ; 83 , 3591 ( 10 59 , 3
3 3 3 6
cm mm m Vhc
=
Se calcula el volumen de la cmara final considerando hb=0,8mm y hc=0,85mm:
- 104 -
) ( Vhc Vhb Vc Vcf + =
) 3588 , 35 ( 10 3588 , 35
) 5918 , 3 4854 , 3 ( 436 , 42
3 3 6
cm m Vcf
Vcf
=
+ =
Vcf
Vcf nV
Rcf
+
=
1 : 5 , 10
1
49 , 10
3588 , 35
3588 , 35
3
42 , 1006
=
=
+
=
Rcf
Rcf
3.3.2.2 Conductos de Admisin y de Escape.
Conducto de Admisin:
Se trabaja el conducto de admisin de acuerdo al estudio realizado por Stefano
Gillieri, proporcional al dimetro de la vlvula (figura 3.7), los resultados se muestran
en la tabla 3.2.
ANTES DESPUS DIFERENCIA
Figura 3.6 Bruido Ductos de Admisin
Tabla 3.2 Dimetros del conducto de admisin [mm]
ORIGINAL REQUERIDO FINAL
- 105 -
38 D 38
38 0,9D 34,2
38 0,8D 30,4
Fuente: GILLIERI, Stefano, Preparacin de Motores de Serie
para Competicin, p. 164.
Conducto de Escape:
ANTES DESPUS DIFERENCIA
Figura 3.7 Bruido Ductos de Escape
Fuente: Los Autores
Tabla 3.3 Dimetros del conducto de escape [mm]
ORIGINAL REQUERIDO FINAL
32 1,2 D 38,4
Fuente: GILLIERI, Stefano, Preparacin de Motores de Serie para Competicin, pg.
170.
- 106 -
3.3.3 Modificacin del crter
3.3.3.1 Mejora de la estanqueidad del aceite.
Debido a la escasez de placas retenedoras de aceite, se procede a colocar 5 placas
tomando de un diseo previo comprobado, que supone satisfacer la necesidad de
lubricar en todo momento (figura 3.8).
Antes Despus
Figura 3.8 Modificacin del Carter
Fuente: Los Autores
- 107 -
3.3.4 Modificacin del colector de escape
Clculo de la longitud (figura 3.9) que debe tener el colector de escape (Lc):
6
0 0 0 . 1 3
=
r p m
G e
L c
| | cm
(3.9)
17
Donde:
Lc: Longitud del colector de escape
Ge: ngulo que permanecen abiertas las vlvulas de un motor desde que se
abren hasta que se cierran.
rpm:Nmero de revoluciones pretendidas donde se encuentra la mxima potencia.
El ngulo de apertura de vlvulas de admisin y escape viene dado por el tipo de
rbol de levas, para este caso es un 18-40-40-18, segn la ecuacin de Stefano
Gillieri:
= + + = 238 40 180 18 Ge
Reemplazando los valores se obtiene:
) 63 , 72 ( 7263 , 0
6 7100
238 000 . 13
cm m Lc
Lc
=
=
Clculo del dimetro de los tubos del colector (figura 3.9):
t
|
=
Lc
V 2
2 (3.10)
18
17
GILLIERI, Stefano, Preparacin de Motores de Serie para Competicin, p. 242.
- 108 -
Donde:
| : Dimetro del colector de escape
V: Volumen de un cilindro
Lc: Longitud del colector de escape
Reemplazando los valores se obtiene:
) 4066 , 3 ( 0341 , 0
63 , 72
2 331
2
cm m =
=
|
t
|
Como los tubos del colector son curvos se aumenta el respectivo factor del 10%:
) 5 , 37 7473 , 3 ( 0375 , 0 % 10 mm cm m ~ = + |
Clculo del dimetro del tubo final del colector (Te):
18
GILLIERI, Stefano, Preparacin de Motores de Serie para Competicin, p. 242.
- 109 -
Figura 3.9 Colector de escape final
Fuente: Los Autores
t
|
=
Lc
Vt
Te 2
(3.11)
19
Donde:
Te: Dimetro del tubo final del colector
Vt: Cilindrada final del motor
Lc: Longitud del colector de escape
Reemplazando los valores se obtiene:
) 2 , 4 ( 042 , 0
63 , 72
42 , 1006
2
cm m Te
Te
=
=
|
t
|
) 2 , 46 62 , 4 ( 00462 , 0 % 10 mm cm m Te = = + |
3.4 PREPARACION DE ELEMENTOS MVILES
3.4.1 Modificacin del Pistn
Existen varias formas de modificar el pistn ya sea alivianado el peso, recortando las
faldas, se realizan recortes internos de la cabeza o aumento de la cabeza del mismo.
Cada una de estas modificaciones tiene sus ventajas y desventajas, y su respectiva
utilizacin para cada competencia, ya sea de pista, callejera o de rally.
19
GILLIERI, Stefano, Preparacin de Motores de Serie para Competicin, p. 243.
- 110 -
La obtencin de unos pistones adecuados para el mejoramiento de un determinado
motor, requiere especial atencin en varios puntos:
- Dimetro de los pistones adecuado a las dimensiones de los cilindros.
- Alta calidad del material que permita las mnimas tolerancias de montaje.
- Tener preferencia por los pistones cuyo proceso de fabricacin sea el forjado o
estampado del material
- Si es posible elegir pistones provistos de esqueleto anti-dilatacin, en el caso
de que sea fundidos
- Prestar atencin a la altura de compresin y asegurarse de que est dentro de
los lmites ms prximos a los requeridos.
En la modificacin realizada al motor Suzuki Forsa, se ha utilizado pistones del
Chevrolet Esteem (Anexo 3.3), el cual posee dimensiones similares, pero para fines
de aumento de la compresin son de mayor desempeo, ya que permiten una
reduccin de la cmara de combustin.
3.4.1.1 Velocidad media del Pistn
La velocidad media de un motor de combustin interna est entre 8 y 15 m/s. La
velocidad media de un motor de competencia no debe pasar los 19 m/s por la
seguridad integral del motor.
Los parmetros de fabricacin indican una velocidad mxima del motor de 6500 rpm,
se estima con la modificacin llegar a 7100 rpm, un valor racional que incluye el
cuidado del motor, segn recomendacin del Manual GTZ.
60 1000
2
=
n S
Vmx
(3.12)
20
20
KINDLER, H., Matemtica aplicada para la tcnica del automvil, p.128.
- 111 -
Donde:
Vmx: Velocidad mxima del pistn
S: Carrera del pistn
n: rpm mxima del motor
Reemplazando los valores se obtiene:
s
m
Vmx
Vmx
22 , 18
60 1000
7100 77 2
=
=
Luego de obtener la velocidad mxima (Vmx) se calcular la velocidad media del
pistn (Vm)
7 , 1 =Vm Vmx (3.13)
8
Donde:
Vm = Velocidad media del pistn
Reemplazando los valores se obtiene:
s
m
Vm
Vm
Vmx
Vm
71 , 10
7 , 1
22 , 18
7 , 1
=
=
=
Para una velocidad del pistn de 10,71 m/s el cigeal se encontrar girando a
4172,72 rpm. Aproximadamente la velocidad media del pistn aumento en un 9%,
por lo que la vida til a disminuido considerablemente.
- 112 -
Figura 3.10 Movimiento aleatorio del pistn
Fuente: KINDLER, H., Matemtica aplicada para la tcnica del automvil, pg.127.
3.4.1.2 Clculo de la dilatacin de cabeza de Pistn
La cabeza del pistn es de menor dimetro que la falda, ya que en este punto es
donde se tiene las mayores temperaturas de trabajo. Por lo que se calcular la
dilatacin lineal de la cabeza del pistn a utilizarse.
( )
1 2
. t t lo t l = A o
(3.14)
- 113 -
Donde:
l: Dilatacin lineal
t: Coeficiente de dilatacin longitudinal
lo: Longitud inicial
t
1
: Temperatura inicial del servicio
t
2
: Temperatura mxima alcanzado en la cabeza del pistn
Reemplazando los valores se obtiene:
3.4.1.3 El tiempo de ignicin y el avance del encendido
Cundo el rgimen del motor aumenta, en cada carrera del pistn, hay menos tiempo
para que el cilindro disipe el calor liberado en la combustin, y por consiguiente, el
intervalo de tiempo entre el salto de cada chispa y el punto en el que comienza la
combustin, llamado retardo de encendido, disminuyen.
Con el aumento del rgimen del motor, la intensidad de la turbulencia y por lo tanto la
tasa de combustin aumentan proporcionalmente al mismo. As, el intervalo de
tiempo de combustin, desde el punto de encendido hasta el punto pico de presin
(periodo de aumento rpido de la presin) disminuye, mientras que esta duracin
expresada en grados de giro del cigeal se mantiene aproximadamente constante.
( )
) 23 , 0 ( 000238 , 0
20 180 48 , 74 00002 , 0
mm m l
l
= A
= A
- 114 -
Figura 3.11 Diagrama Presin en el cilindro vs. posicin del cigeal
Fuente: ZANOTTI, ngel, Simulacin del flujo en motores de combustin,
Universidad Nacional de Rosario, Argentina, 2005, p. 55.
Por lo tanto, si no hay regulador de avance, y este se fija para producir la presin
mxima 10 grados despus del PMS a bajo rgimen, al aumentar las revoluciones
por minuto, se producir progresivamente cada vez mas tarde en el ciclo y su
magnitud disminuir.
Se puede apreciar claramente en el diagrama de la figura 3.11, que la presin
mxima de la combustin est relacionada con el nmero de revoluciones a las que
gira el motor; as, se tiene que para la velocidad media del pistn de 10,71 m/s, se
obtiene una velocidad del cigeal de 4172,72 rpm, y la curva para sta presi n
mxima viene dada aproximadamente 40 despus del PMS (ver cruce en fig. 3.12).
- 115 -
Figura 3.12 Presin Mxima Suzuki Forsa.
3.4.1.4 Presin media efectiva segn el nmero de octano
- 116 -
Figura 3.13. Relacin de compresin crtica y presin media efectiva indicada
referida al nmero de octano.
Fuente: OBERT, Edward, Motores de combustin interna, p. 360.
El nmero de octano y el poder calorfico que se provee por el tipo de combustible,
se relaciona directamente con la P
em
. A partir de los 100 octanos , la mejora al torque
del motor es muy ajustada, esto quiere decir que el aumento ser muy reducido; en
el diagrama de Presin media efectiva indicada vs el nmero de octano (ver fig.
3.13), se puede determinar el valor aproximado de la presin 135 psi (9,31 bar) .
3.4.1.5 Fuerza sobre del Pistn
La presin media est relacionada con las curvas de los ciclos termodinmicos, en
los motores Otto est entre 6 y 10 bar (87 y 147 psi) de sobre presin; para el caso
del motor Forsa, por ser un motor de competicin, el valor de la presin media se
encuentra cerca al lmite superior del rango: 135 psi (9,31 bar) aproximadamente. Se
calcular la fuerza con que presiona la mezcla aire combustible en el cilindro al
pistn:
4
2
t
=
D
A
e
(3.15)
Donde:
e
A : Superficie de la cabeza del pistn
D : Dimetro del cilindro
Reemplazando los valores se obtiene:
- 117 -
) 57 , 43 ( 4357 , 0
4
448 , 7
2 2
2
cm m A
A
e
e
=
=
t
Luego:
e m em
A P F =10
(3.14)
21
Donde:
F
em:
Fuerza media del pistn
P
m
: Presin media de la combustin
A
e
: Superficie de la cabeza del pistn
Reemplazando los valores se obtiene:
N F
F
em
em
367 , 4056
57 , 43 31 , 9 10
=
=
Utilizando la misma ecuacin se determina la fuerza sobre el pistn en el motor
estndar, teniendo como resultado un aumento del 12%.
3.4.2 Modificacin de las Vlvulas
El aumento de la potencia est relacionado directamente con el consumo de aire o
de mezcla (aire combustible) en una unidad de tiempo, y aprovechar este consumo al
mximo y no derrocharlo intilmente en mezclas devueltas a la atmosfera, por lo que
se puede hacer modificaciones importantes en las vlvulas de admisin y de escape
21
KINDLER, H., Matemtica aplicada para la tcnica del automvil, p.116.
- 118 -
Vlvulas de admisin
750
=
v
rpm V
D
a
t
(3.15)
22
Donde:
D: Dimetro de la vlvula de admisin
V: Volumen unitario del cilindro
v: Velocidad del aire que ingresa (Anexo 3.2)
mm D
cm m D
D
38
) 8 , 3 ( 038 , 0
750 70
7100 47 , 335
=
=
=
t
El dimetro de la vlvula de admisin del motor preparado posee un dimetro de
38mm, lo que se ajusta al clculo realizado
Vlvulas de escape
85 , 0 = D D
ve
(3.16)
Donde:
22
GILLIERI, Stefano, Preparacin de Motores de Serie para Competicin, p. 175.
- 119 -
ve
D = Dimetro de la vlvula de escape
D = Dimetro de la vlvula de admisin
Reemplazando los valores se obtiene:
mm D
mm m D
D
ve
ve
ve
32
) 47 , 32 ( 03247 , 0
85 . 0 38
=
=
=
De la misma manera el dimetro de las vlvulas de escape utilizados en el motor es
de 32mm, que es el adecuado segn el clculo realizado.
Inclinacin de los Asientos
La inclinacin del asiento a 45 ofrece un cierre mucho ms completo que cualquier
tipo de ngulo posible, tiene la tendencia de autocentrarse y el bisel tiene mayor
espesor o zona de contacto, de modo que existe mayor refrigeracin de la vlvula y
menor riesgo de deformacin a elevadas temperaturas, pero el principal
inconveniente radica en que el paso y la inclinacin dada a los gases no es el ms
favorable, de modo que este paso de los gases queda frenado y el rendimiento de la
cmara es menor.
Otro procedimiento favorable es disponer de un asiento a 30 para que el flujo del
gas circule con mucha ms fluidez por esta zona de paso. Pero estas vlvulas tienen
en inconveniente de no asegurar perfectamente la estanqueidad de la vlvula cuando
est cerrada, y son susceptibles a sufrir deterioro ms rpido y mayores
deformaciones.
- 120 -
Como consecuencia de todo ello, debe buscarse la combinacin de ngulos que
anule los inconvenientes de cada uno de los sistemas y mantenga en lo posible sus
ventajas.
Superficie de paso de gas a travs de las vlvulas.
Asiento a 45:
Figura 3.14 Inclinacin asiento de vlvula a 45
Fuente: DE CASTRO, Miguel, Trucaje de motores de 4 tiempos, pg. 214.
(3.17)
23
Donde:
S = Superficie de pasaje
d = Dimetro de conducto de pasaje
a = Altura de alzada
23
DE CASTRO, Miguel, Trucaje de motores de 4 tiempos, p.217.
( ) ) 3536 , 0 ( 707 . 0
2
a a d S + =t
- 121 -
Referirse a la figura 3.13 Caractersticas de la vlvula
Reemplazando los valores se obtiene:
( )
2
2 2 6
2
648 , 0
) 52 , 648 ( 10 648 , 0
) 5 , 8 3536 , 0 ( 5 , 8 33 707 , 0
cm S
mm m S
S
=
=
+ =
t
Asiento a 30
Figura3.15 Inclinacin asiento de vlvula a 30
Fuente: DE CASTRO, Miguel, Trucaje de motores de 4 tiempos, pg. 214.
( ) ) 375 , 0 ( 866 . 0
2
a a d S + = t
(3.18)
( )
2
2 2 6
2
793 , 0
) 22 , 790 ( 10 79 , 0
) 5 , 8 375 , 0 ( 5 , 8 33 866 , 0
cm S
mm m S
S
=
=
+ =
t
- 122 -
Dimetro del conducto del asiento
Vg
Vmx
D d
=
06 , 1
(3.19)
24
Donde:
d = Dimetro del conducto del asiento
D = Dimetro del cilindro
Vmx = Velocidad mxima del pistn
Vg = Velocidad de salida de los gases
Reemplazando los valores se obtiene:
) 52 , 34 ( 03452 , 0
80 06 , 1
22 , 18
48 , 74
mm m d
d
=
=
Si al medir se observa que el dimetro de la vlvula de origen es ms pequeo de lo
que nos indica el clculo, se tiene la posibilidad de aumentar la entrada de los gases,
pero si es del mismo tamao es preferible no tocarla. La formula anterior analizada
es aproximada, puede aplicarse perfectamente en un margen de 10% de error,
para el caso del Forsa: ] [ 452 , 3 52 , 34 mm , as que, el valor obtenido es similar al
utilizado en el motor 33mm.
Partiendo del conocimiento del conducto se puede considerar los valores de todas
las dems proporciones de las vlvulas se tiene los siguientes valores:
24
DE CASTRO, Miguel, Trucaje de motores de 4 tiempos, p.219.
- 123 -
Figura 3.16 Dimensiones de la vlvula
Fuente: DE CASTRO, Miguel, Trucaje de motores de 4 tiempos, pg. 218
Carrera o alzada de la vlvula
d a = 25 , 0
(3.20)
Anchura del asiento
d b = 07 , 0
(3.21)
Dimetro del vstago de la vlvula de admisin
( ) d dv
a
= 23 , 0 8 ., 0
(3.22)
Dimetro del vstago de la vlvula de escape
( ) d dv
e
= 28 , 0 3 , 0
(3.23)
- 124 -
Dimetro superior de la cabeza
b d dc 2 + =
(3.24)
Grueso de la copa de la cabeza de admisin
dc e
a
= 10 , 0
(3.25)
Grueso de la copa de la cabeza de escape
dc e
e
= 15 , 0
(3.26)
Partiendo de la medida del dimetro del conducto, se puede establecer que las
vlvulas de admisin y escape debern tener en cada una de sus partes las
siguientes medidas:
Vlvulas de admisin
) 33 ( 033 , 0 mm m d =
) 25 , 8 ( 00825 , 0
33 25 . 0
mm m a
a
=
=
) 31 , 2 ( 00231 , 0
33 07 , 0
mm m b
b
=
=
) 93 , 6 ( 00693 , 0
33 21 , 0
mm m dv
dv
a
a
=
=
( )
) 62 . 37 ( 037 , 0
31 , 2 2 33
mm m dc
dc
=
+ =
) 76 , 3 ( 00376 , 0
62 , 37 10 , 0
mm m e
e
a
a
=
=
- 125 -
Vlvulas de escape
) 29 ( 029 , 0 mm m d =
) 25 , 7 ( 00725 , 0
29 25 , 0
mm m a
a
=
=
) 03 , 2 ( 00203 , 0
29 07 , 0
mm m b
b
=
=
) 09 , 6 ( 00609 , 0
29 21 , 0
mm m dv
dv
e
e
=
=
( )
) 06 , 33 ( 03306 , 0
03 , 2 2 29
mm m dc
dc
=
+ =
) 3 . 3 ( 0033 , 0
06 . 33 10 . 0
mm m e
e
a
a
=
=
3.4.3 Modificacin en la Biela
Considerando la enorme presin que realiza el pistn tras la combustin, nos anticipa
de los enormes esfuerzos que se producen en esta pieza intermediaria que en virtud
de todas estas fuerzas est, ms que ninguna otra, sometida a grandes esfuerzos de
compresin, traccin, flexin y torsin.
- 126 -
Para soportar todos estos esfuerzos, el material con el que se construyen las bielas
debe tener unas caractersticas especiales como el acero estampado (adecuado en
las bielas en serie), las aleaciones de aluminio de alta resistencia y las de titanio,
estas ltimas siempre que el reglamento de la competicin permita el cambio, por su
excesivo costo y sus elevadas propiedades termodinmicas.
Las bielas son elementos muy delicados y deben ser manipuladas con una cierta
experiencia y conocimiento.
Refuerzo de los pernos de fijacin
R
S
|
=
Reemplazando los valores se obtiene:
mm S
S
9090909 . 0
8 . 8
8
=
=
) 10 09 . 9 ( 00909 , 0
10 9090909 . 0
mm m n
n
~ =
=
|
|
- 127 -
Figura 3.17 Dimetro de los pernos primitivos
Fuente: Los Autores
Entonces la medida de 10mm deber ser el nuevo dimetro de los pernos. Una vez
calculado el dimetro de los nuevos pernos se puede efectuar el trabajo de taller
sobre las cabezas de las bielas y los orificios de los pernos.
Existen varios mtodos para aligerar el peso de la biela, pero por tratarse de un
elemento que soportar grandes esfuerzos por la elevada compresin, no se
realizar ningn trabajo de desbaste.
3.4.4 Cigeal y Volante de Inercia
Segn la importancia del grado de mejora que se haya logrado con nuestra
intervencin en el cabezote y en los pistones, el cigeal ser revisado para
acoplarse a las nuevas condiciones de funcionamiento.
- 128 -
Los puntos principales por los que se debe preocupar son los siguientes:
- Adaptar las nuevas dimensiones del cigeal a las nuevas condiciones de
funcionamiento impuestas.
- Estudiar todas las posibilidades que estn al alcance para conseguir el
aligeramiento del cigeal.
- Realizar un equilibrio dinmico y esttico del cigeal y el volante de inercia
Se puede considerar que el alivianar el peso del cigeal y el volante de inercia es
importante y riesgoso, por el trabajo final que estos elementos realizan, teniendo
como resultado segn la necesidad un motor que nos de fuerza (elementos no
alivianados) o velocidad final (elementos alivianados), sea la condicin si ser
utilizado para rally o para pista respectivamente.
3.4.4.1 Clculo del par motor
En los motores de combustin aparece un momento de rotacin, que se denomina
par motor:
- La presin del gas origina la fuerza del pistn Fe.
- La fuerza del pistn, por la inclinacin de la biela, se descompone en una
fuerza lateral Fn. (perpendicular a las paredes del cilindro) y otra Fb en el
sentido de la biela (Fuerza en la Biela)
- 129 -
- En el mun del cigeal, segn la posicin de ste, la fuerza de la biela se
descompone en una fuerza tangencial Ft, y otra de compresin hacia el eje del
cigeal
25
.
Considerando que: el pistn se encuentra en la posicin 3 (refirase a fig. 3.10) a
velocidad mxima igual a 18,22 m/s y con una presin media de trabajo de 9,31 bar
(135 psi), despus de haber combustionado la mezcla en la cmara de combustin,
se tiene el siguiente clculo de la fuerza del pistn.
Figura 3.18 Fuerzas que intervienen en el motor
Fuente: KINDLER, H., Matemtica aplicada para la tcnica del automvil, pg. 117.
25
KINDLER, H., Matemtica aplicada para la tcnica del automvil, p. 117.
- 130 -
Donde:
Fn: Fuerza lateral del pistn
Fe: Fuerza del pistn
Fb: Fuerza de la biela
Frad: Fuerza en el brazo del cigeal
Ft: Fuerza Tangencial
r: Radio de giro del cigeal
Reemplazando los valores se obtiene:
Refirase a la Figura 3.18 Fuerzas que intervienen en el motor.
Diagrama aplicado para el motor Forsa, para una longitud de biela de 120mm.
r
l
Cos
1
15 =
- 131 -
) 188 , 37 ( 037188 , 0
5 , 38 15
15
1
1
1
mm m l
Cos l
r Cos l
=
=
=
=
|
.
|
\
|
=
=
05 , 18
120
188 , 37
120
1
1
|
|
|
Sen
mm
l
Sen
Refirase a la Figura 3.18 Fuerzas que intervienen en el motor
( )
N Fb
Cos Fb
Fe Cos Fb
Fb
Fe
Cos
74 , 3856
367 , 4056 05 , 18
05 , 18
=
=
=
= |
Refirase a la Figura 3.18 Fuerzas que intervienen en el motor.
Por sumatoria de ngulos en un tringulo igual a 180, resulta el ngulo entre la recta
de Fb y la horizontal de 86,95; si la recta de Ft es perpendicular a la recta de Fr,
entonces el ngulo entre la recta de Fb y Ft es de 3,05.
120 mm |
r
Fr
Fb
Ft
l
1
|
- 132 -
05 , 86
05 , 18 75 180
180
=
=
+ + =
| o
05 , 3
95 , 86 90
90
=
=
+ =
|
|
|
Reemplazando los valores se obtiene:
( )
N Ft
Cos
Ft
Ft
Fb
Cos
21 , 3862
05 , 3
74 , 3856
=
=
= |
Finalmente:
r Ft Mm =
(3.27)
Donde:
M
m
= Par Motor
r
m
= Radio del Cigeal
Ft = Fuerza tangencial
Reemplazando los valores se obtiene:
Nm Mm
Mm
7 , 148
0385 , 0 21 , 3862
=
=
- 133 -
3.4.4.2 Potencia indicada
Pi = Fuerza del pistn x i x Velocidad media del pistn
1000 x 4 (3.28)
26
Donde:
Pi = Potencia indicada
i = Numero de cilindros
Reemplazando los valores se obtiene:
4 1000
71 , 10 3 367 , 4056
= Pi
KW Pi 58 , 32 =
3.4.4.3 Potencia efectiva
Es la que llega al volante de impulsin, y se utiliza la misma ecuacin pero con datos
diferentes:
Pe = Fuerza tangencial x i x Velocidad tangencial (3.29)
27
1000 x 4
26
KINDLER, H., Matemtica aplicada para la tcnica del automvil, p. 151.
27
KINDLER, H., Matemtica aplicada para la tcnica del automvil, p. 153.
- 134 -
Donde:
Pe = Potencia efectiva
Reemplazando los valores se obtiene:
) 05 , 3 ( 4 1000
71 , 10 3 21 , 3862
Cos
Pe
=
KW Pe 067 , 31 =
3.4.5. Clculos para la distribucin rbol de levas
La distribucin de las vlvulas tiene por objetivo regular la entrada de la mezcla aire
combustible, y la salida de los gases de la combustin, por tal motivo es muy
importante determinar el tiempo preciso que se abren y se cierran las vlvulas, sus
aperturas correspondientes, ya que de ellos depender el llenado correcto de la
mezcla en la cmara de combustin.
Por tal motivo para mejorar la respiracin del motor se necesita que las vlvulas
cumplan ciertos requisitos:
- Que la vlvula de admisin se habr ms deprisa y se cierre despus que el
sistema estndar, con lo que se lograr que la vlvula se mantenga ms
abierta en una posicin ms elevada, mejorando el llenado en el cilindro.
- Aumentar el tiempo en que la vlvula permanece abierta en funcin del giro
del cigeal, provocando un cruce de vlvulas ms largo, y apurando hasta el
mximo los efectos de inercia de los gases.
- 135 -
Figura 3.19 Diagrama de la Distribucin
Fuente: Preparacin de Motores de serie para Competencia
Donde:
AAA = Avance a la apertura de admisin
RCE = Retraso del cierre de escape
AAE = Avance a la apertura de escape
RCA = Retraso al cierre de admisin
Obtener los correctos valores de AAA, RCE, AAE, y RCE, no es un trabajo fcil, ya
que son infinitos los detalles que pueden influir en el correcto funcionamiento de un
motor. En competencia el rbol de levas debe poseer valores ms grandes en el
cruce de vlvulas que un motor comercia y se debe tomar en cuenta que se volver
mucho ms dcil en bajas revoluciones.
Ya conociendo estos antecedentes se tiene 3 posibles mejoras del rbol de levas
que el preparador debe tomar muy en cuenta:
- 136 -
- Si se empieza con un rbol de levas comercial, la posibilidad de mejorar el
motor de serie con aumentos importantes de potencia queda muy reducida,
modificar directamente el perfil de levas puede ser tan complicado como intil,
dada la dificultad de obtener perfiles exactos en todas las levas y obtener un
perfil perfecto. Adems al trabajar las levas con arranque de materiales, se
est destruyendo el endurecimiento superficial de sus rampas por cementado
y templado, con lo que el rbol de levas ya no tendr utilidad prctica.
- Otra opcin sera ponerse en contacto con un taller especializado en la
construccin de rboles de levas, presentar el diseo y hacer uno
completamente nuevo. Pero se tomar en cuenta el excesivo costo de este
elemento que nicamente ser probado y aprobado en un banco de pruebas,
por ello esta solucin generara un gasto innecesario.
- Una solucin prctica sera adquirir rboles de levas estrictamente fabricados
para competicin, cuyas empresas poseen Kits de mejoramiento, entre estas
se tiene: IRESA, LERIDA, con una serie de catlogos para cada necesidad del
preparador.
ANTES
- 137 -
DESPUES
Figura 3.20 Diagramas Superficie de Apertura de las vlvulas
Fuente: DE CASTRO, Vicente, Trucaje de Motores de 4 Tiempos P. 229
Se tomara los valores inciales y modificados del rbol de levas, principalmente de
sus avances y retrasos de Admisin y Escape:
Tabla 3.4 Apertura y retardo de ngulos
ESTADO AAA RCE AAE RCE
ANTES 13 35 35 13
DESPES 18 40 40 18
rbol de levas antes de la preparacin:
AAA = 13
RCA = 35
AAE = 35
RCE = 13
- 138 -
rbol de levas modificado:
En este rbol modificado se toma en cuenta que solo de ha aumentado 5 a todas las
aperturas, para no tener problemas en bajas revoluciones, trabajando muy bien a
partir de las 4500 rpm.
AAA = 18
RCA = 40
AAE = 40
RCE = 18
Angulo de abertura de Vlvula
C A E
C A A
E E V
A A V
o o o
o o o
+ + =
+ + =
180
180
(3.30)
Donde:
A
V o = Angulo de Abertura de la vlvula de admisin
A
A o = Abertura de la vlvula de admisin antes del PMS
C
A o = Cierre de la Vlvula de admisin despus del PMI
E
V o = Angulo de Abertura de la vlvula de escape
A
E o = Abertura de la Vlvula de escape antes del PMI
C
E o = Cierre de la Vlvula de escape despus del PMS
- 139 -
Reemplazando los valores se obtiene:
Estndar.
=
=
+ + =
228
228
35 180 13
E
A
A
V
V
V
o
o
o
Modificado.
=
=
+ + =
238
238
40 180 18
E
A
A
V
V
V
o
o
o
Tiempo de Maniobra de Vlvulas
n
t
VA
VA
=
6
o
(3.31)
Donde:
VA
t = Tiempo de abertura de la vlvula de admisin
VE
t = Tiempo de abertura de la vlvula de escape
VA
o = Angulo de Abertura de la vlvula de admisin
n = Revoluciones
- 140 -
Reemplazando los valores se obtiene:
- Estndar.
s t
t
VA
VA
0053 . 0
7100 6
228
=
=
- Modificado.
s t
t
VA
VA
0056 . 0
7100 6
238
=
=
3.4.6 Eficiencia del Ciclo Termodinmico
El ciclo termodinmico del motor de carburador es un suministro de calor a volumen
constante, por lo tanto se realiza el anlisis de cmo si fuese un ciclo real. La
eficiencia del ciclo antes de modificar el motor es el siguiente:
1
1
1
=
k
t
n
c
(3.33)
Donde:
: Rendimiento Trmico
: Relacin de compresin
: ndice adiabtico
- 141 -
Reemplazando los valores se obtiene:
1 3 , 1
8 , 8
1
1
=
t
n
% 92 , 47 4792 , 0 = =
t
n
Para k = 1.4, estndar de aire fro (poco prctico)
Para k = 1.3, estndar de aire caliente
28
Con los nuevos datos en los captulos anteriores se procede a calcular la eficiencia
del ciclo para el motor modificado:
1 3 , 1
5 , 10
1
1
=
t
n
% 61 , 50 5061 , 0 = =
t
n
3.4.7 Clculo de Presiones y Temperaturas del Ciclo Termodinmico
El clculo de las presiones y temperaturas tienen que ser realizados tomando en
cuenta factores externos a la combustin que no son controlables, como por ejemplo
la temperatura ambiente y la presin atmosfrica. Es importante conocer la
nomenclatura de las presiones y las temperaturas (ver fig. 3.21) para proceder con
el clculo.
28
FAIRES, Virgil Moring, SIMMANG, Clifford Max, Termodimica, p. 460-461.
- 142 -
Figura 3.21 Ciclo Otto de aire normal
Fuente: OBERT, Edgard, Motores de combustin interna, pg. 199.
Anlisis previo para obtencin de datos:
- Despus de la modificacin, el motor Suzuki Forsa posee una relacin de
compresin de 10,5:1.
- Al iniciarse el proceso de compresin (ver punto a en la fig. 3.21a), la temperatura
es de 18 C (291K, T
a
) y la presin en la ciudad de Quito 0,761 Kg/cm2, Pa.
- Si el poder calorfico de la gasolina especial (110 octanos) que se proveer, es de
10650 Kcal/Kg, y se supone una relacin de expansin igual a la de compresin
de 10,5:1, entonces el calor suministrado al interior de la cmara ser de 1065
Kcal/Kg de aire.
Con estos antecedentes, se procede a calcular las presiones y volmenes para
realizar los diagramas de Presin vs Volumen, antes y despus de la modificacin.
El volumen V
a
es el volumen de la cmara ms el volumen del cilindro:
Vh Vc V
a
+ = (3.34)
) 83 , 370 ( 10 83 , 370
3
42 , 1006
36 , 35
3 3 6
cm m V
V
a
a
=
+ =
- 143 -
1
) (
=
k
c a b
r T T (3.35)
29
) 18 , 316 ( 18 , 589
) 5 , 10 ( 291
1 3 , 1
C K T
T
b
b
=
=
b
b c
c
P
T P
T
= (3.36)
17
) 23 , 1733 ( 23 , 2006
54 , 10
18 , 589 89 , 35
C K T
T
c
c
=
=
1
|
|
.
|
\
|
=
k
d
c
c d
V
V
T T (3.37)
17
) 25 , 718 ( 25 , 991
83 , 370
36 , 35
23 , 2006
1 3 , 1
C K T
T
d
d
=
|
.
|
\
|
=
a
d a
d
T
T P
P
= (3.38)
17
2
/ 59 , 2
291
) 25 , 991 ( 761 , 0
cm Kg P
P
d
d
=
=
Tabla 3.5 Tabla de presiones, volmenes y temperatura
ADMISIN COMPRESIN MXIMA ESCAPE
PRESIN Pa 10,82psi(0,761Kg/cm2) Pb 150psi(10,54kg/cm2) Pc 510,53psi(35,89kg/cm2) Pd 36,84psi(2,59kg/cm2)
TEMP. Ta 291K(18C) Tb 589,18K(316,18C) Tc 2006,23K(1733,23C) Td 991,25K(718,25C)
VOLUMEN Va 370,83cm3 Vb 35,36cm3 Vc 35,36cm3 Vd 370,83cm3
Fuente: Los Autores
29
OBERT, Edward, Motores de combustin interna, p. 203.
- 144 -
A continuacin se expresa grficamente los diagramas termodinmicos (ver figura
3.22) de presin versus volumen, indicando la diferencia que existe entre el antes y
el despus de la modificacin.
ANTES
DESPUS
DIFERENCIA
- 145 -
Figura. 3.22 Diagramas P-V (Presin- Volumen),
Antes, despus y la diferencia de la modificacin al motor.
Al aumentar la compresin dentro de la cmara de combustin, el ciclo
termodinmico se vuelve ms eficiente y genera tambin mayor trabajo, el cual se
reflejada en las nuevas temperaturas de combustin y escape de los gases.
3.4.8 Consumo de combustible
Para determinar el consumo de combustible se realiz una prueba montando el
motor en un vehculo Suzuki Forsa siguiendo los pasos especificados en la norma
DIN 70 030
30
, pero las condiciones en que se realiza la prueba son extremas, con
acelerador a fondo todo el tiempo, con el fin de determinar la cantidad de
combustible necesario para una competencia de un tramo corto. Cabe anotar que la
norma ha sido alterada para obtener datos con fines competitivos.
30
KINDLER, H., Matemtica aplicada para la tcnica del automvil, p. 160.
- 146 -
El peso del vehculo es fundamental para obtener una buena aceleracin, mientras
ms liviano sea se producen mejores resultados y el combustible es un factor a
tomar en cuenta para alivianar al vehculo. En la tabla 3.6 se muestran los resultados
obtenidos de las pruebas.
(
=
Km
l
s
K
k
100
100
(3.38)
31
Donde:
k : Consumo de combustible
K : Cantidad de combustible consumido [ l ]
s : Trayecto de medicin [ Km ]
Tabla 3.6 Resultados Pruebas consumo de combustible
Trayecto Comb. consumido Consumo de Combustible
N pruebas [Km] [gl] [l] [Km/gl] [l/100Km]
1 10,2 0,352 1,323 28,98 12,97
2 10,1 0,339 1,274 29,79 12,61
3 10,1 0,343 1,289 29,45 12,76
PROMEDIOS 10,13 0,34 1,30 29,41 12,78
3.4.9 Resultados comparativos
En la tabla 3.7 se podr apreciar el valor original de las diferentes reas del motor en
comparacin con los valores modificados; a lo cual, se ha agregado una columna
adicional que indica el porcentaje de aumento obtenido, para ilustrar las mejoras del
motor.
31
KINDLER, H., Matemtica aplicada para la tcnica del automvil, p. 161.
- 147 -
Tabla 3.7 Resultados comparativos
DESCRIPCIN
VALOR ENCONTRADO
UNIDAD
%
ANTES DESPUS AUMENTO
n
Nuevo dimetro pernos
fijacin biela 10 12 mm 20,0%
Cil
Cilindrada motor (Rect.
Cilindros) 993 1006,42 cm 1,4%
nV
Nuevo volumen cmara
combustin deseado 42,44 35,31 cm -16,8%
nRc
Nueva relacin de
compresin 8,8 10,5 adimen. 19,3%
Vcf
Volumen final cmara de
combustin 42,44 35,36 cm -16,7%
Vm
Velocidad media del
pistn 9,12 10,71 m/s 17%
Vmx
Velocidad mxima del
pistn 16,68 18,22 m/s 9%
l Dilatacin lineal 0,621 0,625 mm 1%
nb
Nuevo dimetro perno de
fijacin biela 8 10 mm 25%
Pmax
Presin mxima sobre el
pistn 423,51(29,2) 510,53(35,2) psi (bar) 21%
Pme Presin media efectiva 125 (8,62) 135 (9,31) psi (bar) 8%
Fem Fuerza media del pistn 3706,32 4056,367 N 9%
Fb Fuerza de la biela 3626,67 3856,74 N 6%
Ft Fuerza tangencial 2853,95 3862,21 N 35%
Mm Par motor 87 @ 4170rpm 148,7 @ 4170 rpm Nm 71%
Pi Potencia indicada 23,35 (31,72) 32,58 (44,15) Kw (CV) 40%
Pe Potencia efectiva 24,17 32,83) 31,07 (42,12) Kw (CV) 29%
nt Rendimiento trmico 47,92 50,61 % 5%
Fuente: Los Autores
- 148 -
CAPTULO IV
ENSAMBLAJE Y PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO
En este captulo se determinara los procedimientos secuenciales para el ensamblaje
correcto del motor de competicin, conociendo anteriormente los elementos fijos y
mviles ya modificados.
Figura 4.1 Motor 3 cilindros
- 149 -
4.1 CONDICIONES DE ARMADO
- Antes de iniciar el ensamblaje del motor, el tcnico tendr toda la herramienta
apropiada y necesaria para su ptimo trabajo.
- Al iniciar el ensamblaje las piezas deben estar en un lugar adecuado, limpio,
libre de impurezas que puedan malograr el trabajo final (figura 4.2).
Figura 4.2 Partes internas del bloque motor
4.2 ENSAMBLAJE DEL MOTOR
4.2.1 Ensamblaje del Bloque motor
El tcnico debe comprobar que todas las partes a instalar deben estar
perfectamente limpias (figura 4.3).
Lubricar los muones del cigeal, cojinetes, muequillas, pistones, rines y camisas
de cilindros.
- 150 -
Figura 4.3 Limpieza bloque motor
1. Instalar los cojinetes principales en el bloque motor, uno con surco debe
instalarse en el bloque motor y el otro sin surco en la tapa del cojinete (figura
4.4).
Figura 4.4 Cojinetes principales
2. Instalar el cojinete de empuje o media luna en el cilindro 3, oriente los lados
del surco de aceite hacia los brazos del cigeal (figura 4.5).
- 151 -
Figura 4.5 Cojinete de empuje
3. Instalar el cigeal en el bloque motor, (figura 4.6).
Figura 4.6 Ubicacin del cigeal
4. Instalar la tapa del cojinete en el bloque motor, asegurndose que la flecha de
cada tapa est ubicada hacia la polea del cigeal (figura 4.7), los pernos
deben estar ajustados con sus respectivo par de apriete de adentro hacia
afuera en forma de espiral (figura 4.8), segn la especificacin indicada. Ver
anexo 3.6
- 152 -
Figura 4.7 Instalacin tapas del cojinete del bloque
Figura 4.8 Par apriete Bloque Motor
Antes de colocar el par de apriete, se calibrar la tolerancia que debe existir entre el
cigeal y los cojinetes con ayuda del Plastigage (figura 4.9), el cual tiene 4
tolerancias, empezando a calibrar siempre con el par de apriete especificado, hasta
que nos d una tolerancia de 0.508mm (0.002in) que es la adecuada, aumentando o
disminuyendo el par. En el motor de competencia se ha aumentado 5N.m del valor
especificado.
- 153 -
Figura 4.9 Uso del plstico calibrador
5. Instalar el retenedor posterior del cigeal, con su respectiva base y su
empaque, es posible que el empaque puede quedar salido, cortar hasta el
borde de la base (figura 4.10).
Figura 4.10 Retenedor posterior Cigeal
4.2.2 Ensamblaje de piezas mviles del bloque
1. Instalar con cuidado el buln y biela, en el pistn del Chevrolet Esteem con
ayuda de una prensa.
- 154 -
2. Instalar los rines del Suzuki Forsa +40 que son adecuados para el cilindro, ya
que posee una holgura de 0.004mm, en el pistn del Esteem (figura 4.11). Ver
anexo 3.4.
Figura 4.11 Calibracin holgura en los rines
3. El primer y segundo rin tiene una marca NR, T, R, respectivamente esta
marca debe quedar orientada hacia la parte superior del pistn (figura 4.12). El
grosor del primero y segundo rin es diferente, tambin es diferente la forma y
la superficie de contacto con la camisa del cilindro.
Figura 4.12 Colocacin de rines en el pistn
Cuando instale el rin de aceite, instale primero el separador y luego las dos lminas.
- 155 -
4. Despus de haber instalado los tres rines posicione las separaciones de los
extremos de cada rin como se observa en la figura 4.13
1 Marca en forma de flecha
2 Separacin terminal del primer rin
3 Separacin terminal del segundo rin
y del espaciador de rin rascador de aceite
4 Separacin de la lmina superior del rin
Rascador de aceite.
5 Separacin de la lmina inferior del rin
Rascador de aceite.
6 Lado de admisin
7 Lado de escape
Figura 4.13 Posicin de rines en el pistn
Fuente: Manual Suzuki Pg. 6a1-58
5. Colocar aceite de motor en los pistones, rines, camisas de cilindro, cojinetes
de biela y muequillas (figura 4.14).
Figura 4.14 Lubricacin del pistn
6. Cuando posicione el pistn y el conjunto de la biela en la camisa del cilindro,
cercirese de que la marca en forma de flecha en la cabeza del pistn apunte
hacia el lado de la polea de cigeal (figura 4.15).
- 156 -
Figura 4.15 Posicin adecuada del pistn
Para realizar la instalacin de una forma adecuada utilice la herramienta especial
(compresor de rines de pistn), para comprimir los rines (figura 4.16).
Figura 4.16 Colocacin del pistn en el bloque motor
Utilizar el mango de un martillo para golpear la cabeza del pistn e instalar los
pistones en la camisa del cilindro, mantenga firmemente el compresor de rines hasta
que todos los rines hayan entrado en la camisa del cilindro.
7. Colocar la tapa de cojinete de biela dejando la marca en forma de flecha
apuntando hacia la polea del cigeal (figura 4.17), con sus chaquetas de
biela dando el torque que el manual recomienda, Ver anexo 3.6
- 157 -
Figura 4.17 Colocacin del cojinete de biela
De la misma manera que el cigeal se calibrar su tolerancia con ayuda del plstico
calibrador Plastigage (figura 4.18), que tiene una tolerancia de 0.762mm (0.003in), al
motor de competencia se aumentara 4 N.m del valor especificado.
Figura 4.18 Colocacin Plastigage cojinetes de biela
- 158 -
4.2.3 Ensamblaje del cabezote
Figura 4.19 Partes mviles del cabezote
1. Verificar que el asentamiento de vlvulas sea el correcto verificando su
hermeticidad (figura 4.20), ya que son vlvulas con un ngulo a 30, con sus
nuevas guas.
Figura 4.20 Asentamiento de vlvulas
2. Aplicar aceite de motor al eje de balancines y a los balancines.
3. Instalar el eje o varilla de balancines, balancn (lado del escape) y muelle de
balancn (figura 4.21).
- 159 -
Figura 4.21 Ejes de balancines
4. Colocar los balancines de admisin y escape, los resortes respectivos en la
varilla adecuada (figura 4.22).
Figura 4.22 Varilla de balancines
5. Posicionar el eje de balancines de manera que el resalto de su extremo est
orientado hacia abajo y quede paralelo a la superficie de Ajuste del cabezote.
- 160 -
6. Instalar los tornillos de eje de balancines (figura 4.23) y apritelos de
acuerdo con el par de apriete especificado. Ver anexo 3.6
Figura 4.23 Tornillos de balancines
7. Colocar un poco de aceite de motor en la pieza de sujecin de pivote de
balancn. Instale el balancn (lado de admisin) con los seguros respectivos.
8. Aplicar aceite de motor al rbol de levas, muones, superficies de
deslizamiento,
9. Introducir el rbol de levas por el orificio del cabezote, y hgalo girar
suevamente con la mano
10. Instalar el retenedor de aceite, el tapn del rbol de levas, donde ir alojado
el distribuidor,
11. Colocar el varn o varilla empujadora de la bomba de combustible mecnica
Al colocar las vlvulas no volver a usar los retenes hermticos de las guas, cuando
efecte la instalacin, verificar el adecuado asentamiento de las vlvulas, lubricar la
superficie interior del vstago de la gua.
- 161 -
12. Instalar las vlvulas de admisin y escape en la gua respectiva
13. Instalar el muelle o resorte y la cabeza o platillo del resorte, que debe estar
ubicada en la parte superior (figura 4.24), cada muelle posee una parte
superior (paso grande) e inferior (paso pequeo)
Figura 4.24 Resortes y platillos de vlvulas
14. Utilizar la herramienta elevador de vlvulas, se comprime el resorte y se
procede a instalar las 2 chavetas en el surco del vstago de la vlvula (figura
4.25).
Figura 4.25 Colocar chavetas del resorte de vlvulas
15. Realizar el procedimiento para todas las vlvulas
16. Instalar la polea de la correa de la distribucin
- 162 -
Al terminar de armar el cabezote se calibrar las vlvulas, dando el juego indicado
entre el balancn y la vlvula. Ver anexo 3.6
Finalmente se colocara el empaque entre el bloque motor y el cabezote (figura 4.26),
como la compresin del motor aumentar se coloca el pegamento Shellak, y el
respectivo torque en el cabezote. Ver anexo 3.6.
Figura 4.26 Empaque del cabezote
4.2.4 Acoplado de la distribucin
1. Insertar la ua de la placa del tensor en el orificio del rulimn tensionador
(figura 4.27).
Figura 4.27 Tensionador de la distribucin
- 163 -
2. Colocar el tensor en la base del bloque motor ajustando nicamente con la
mano, verifique que gire la palca conjuntamente con el tensor, de no ser as
posiblemente la ua esta desacoplada.
3. Es muy importante verificar la marca de sincronizacin en la polea del rbol
de levas, alineado con la marca en v de la tapa del cabezote.
Figura 4.28 Puntos de referencia del cabezote
Fuente: Manual Suzuki Pg. 6A1-20
4. Verificar la marca del pin del cigeal este alineada con la flecha que se
encuentra en la coraza de la bomba de aceite (figura 4.29).
Figura 4.29 Puntos de referencia del cigeal
- 164 -
Fuente: Manual Suzuki Pg. 6A1-20
5. Instalar la banda de distribucin y el muelle del tensor, con los 2 juegos de
marcas alineados y la placa del tensor se empuja hacia arriba, verificar que la
banda no est floja y el sentido de giro sea el indicado.
En el motor de competencia se instala la banda de distribucin del Suzuki Super
Carry, ya que posee 1 diente menos en la distribucin (figura 4.30), y la banda
quedar perfectamente tensionada, debido al rebaje al lmite que se realiz en el
cabezote
Figura 4.30 Distribucin motor
4.2.5 Ensamblaje de elementos funcionales
Se acoplaran elementos importantes para el desempeo adecuado del motor como
la bomba de agua, bomba de aceite, y los respectivos mltiples de admisin y de
escape.
- 165 -
4.2.6 Puesta a punto motor
Se determinar la cantidad de mezcla utilizada para el ingreso por el mltiple de
admisin, segn la colocacin de varios elementos importantes, para la correcta
homogenizacin de la mezcla aire combustible.
- El carburador ms apropiado a utilizar ser Weber de la serie IDF,
exactamente de tipo 40-IDF, (figura 4.31). Son carburadores verticales de 2
cuerpos independientes, construidos para que cada cuerpo alimente a los 3
cilindros
- Colocar el nuevo carburador (WEBER), a 90 con respecto al mltiple de
admisin para que el ingreso de combustible sea el adecuado.
Figura 4.31 Weber 40-IDF
Para conseguir una correcta regulacin y afinacin del carburador se seguir una
serie de procedimientos
Operaciones a efectuar
1. Desmontar el conjunto del filtro de aire.
2. Soltar el tirante del mando del acelerador.
- 166 -
3. Comprobar el libre funcionamiento de los ejes de las mariposas, cerciorndose
de que retornen hasta sus topes por si mismas.
4. Aflojar las contratuercas que bloquean los tornillos de regulacin del aire de
compensacin, apretndolos suavemente a fondo para no daar las partes
calibradas, y apretar nuevamente las contratuercas.
5. Apretar a fondo suavemente los tornillos de regulacin de la mezcla de ralent,
volviendo a aflojarlos una vuelta completa.
6. Aflojar los tornillos que operan como topes de los ejes de las mariposas, al
efecto de que estas cierren por completo.
Afinacin
1. Aflojar la contratuerca del tornillo de regulacin del aire de compensacin del
conducto correspondiente al cilindro cuyo valor de depresin sea ms alto,
hasta igualar lo con el del otro conducto correspondiente al mismo carburador.
Seguidamente proceder a apretar la contratuerca para evitar el posible
aflojamiento del tornillo regulador
2. Equilibrar la entrada de gasolina regulando con el tornillo la mezcla de ralent.
4.2.7 Pruebas de funcionales
Se comprobar mediante herramientas especiales, las diferentes funciones que
cumplirn determinados elementos del motor, como carga-arranque, presin de la
bomba de aceite, compresin del motor, estanqueidad en los cilindros, entre los ms
importantes, que establecer un correcto desempeo del motor.
- 167 -
4.2.7.1 Verificacin de la compresin
Verificar la compresin en los tres cilindros de la manera siguiente:
1. Calentar el motor.
2. Parar el motor una vez calentado.
3. Desconectar el acoplador de voltaje de la bobina de encendido.
Si no desconecta el acoplador de la bobina de encendido, esto puede hacer que
salte una chispa en el compartimiento del motor y causar una peligrosa explosin.
4. Retirar todas las bujas.
5. Instalar la herramienta especial (Medidor de compresin). Ver anexo 3.7 en el
alojamiento de la buja.
Figura 4.32 Prueba de compresin del motor
Arrancar el motor por lo menos a 250 rpm con la batera completamente cargada,
apriete a fondo el pedal del acelerador para abrir totalmente la mariposa de gases, y
leer la presin mxima indicada en el medidor de compresin (figura 4.32).
- 168 -
Tabla 4.1 Indicadores de niveles de compresin
Presin de compresin
Normal 827,89 kPa (8,44 kg/cm
2
, 120,0 psi)
Lmite 1.100 kPa (11,0 kg/cm
2
, 156,4 psi)
Diferencia mxima entre cualesquiera
dos cilindros
100 kPa (1,0 kg/cm
2
, 14,2 psi)
Fuente: Manual Suzuki Pg. 6A1-42
Efecte los Pasos anteriores en cada cilindro para obtener tres lecturas.
Despus de la verificacin, conecte el acoplador de bobina de encendido e instale las
bujas. En el motor de competencia se tiene un valor de 165 PSI, que corresponde al
lmite de la especificacin.
4.2.7.2 Verificacin de la presin de aceite
- Antes de verificar la presin de aceite, observe el nivel del aceite en el colector
de aceite.
- Verificar la calidad del aceite, si esta descoloreado o deteriodado, cambiarlo
con SAE20W50
- Observar que no existan fugas
1. Desmontar el interruptor de presin de aceite del bloque motor.
2. Instalar el medidor de presin, Ver anexo 3.7 de aceite en el alojamiento libre,
(figura 4.33)
3. Calentar el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Acelerar el motor hasta 4000 RPM, y medir la presin de aceite.
- 330 430 kPa
- 3,3 4,3 Kg/cm
2
a 4000 RPM
- 169 -
- 46,9 61,1 Psi
Figura 4.33 Prueba de presin de aceite
5. Despus de verificar la presin, pare el motor y saque el medidor de presin
de aceite.
6. Colocar el tapn con cinta selladora en los roscados o tefln
La presin de aceite en el motor de competencia es de 50 PSI, cuyo valor est en el
rango de la especificacin.
4.2.7.3 Prueba de estanqueidad en los cilindros (LIC-TAO)
Esta prueba corresponde a determinar que exista la estanqueidad adecuada en cada
una de las 3 cmaras de compresin, y comprobar que no exista fuga de presiones
ya sea por rines, o vlvulas de admisin o escape.
1. Se desconectara las bujas de todos los cilindros
2. Cuando el pistn se encuentre en el punto muerto superior y en compresin,
se acoplar por los orificios de las bujas la herramienta de LIC-TAO, (figura
4.34)
3. Se colocara aire comprimido por el orificio de entrada hasta 60 PSI
- 170 -
4. Se observara en los manmetros si baja de su presin indicada determinando
si existe o no fugas, escuchando si existiera por la bayoneta del aceite (rines),
por el carburador (vlvulas de admisin), o por el tubo de escape (vlvulas de
escape)
5. Finalmente se vuelve a conectar las bujas y cables de encendido.
Figura 4.34 Prueba de estanqueidad en los cilindros
4.2.7.4 Pruebas de Competencia
El motor de competicin se ha utilizado para 2 competencias.
La primera fue realizada en Tulcn (figura 4.35), para la valida del campeonato
Colombo Ecuatoriano quedando en 8vo puesto de 18 participantes.
- 171 -
Figura 4.35 Competencia Tulcn
La segunda competencia fue en Cayambe (figura 4.36), en una competencia de de
Milla, quedando en 6to puesto de 22 participantes.
- 172 -
Figura 4.36 Competencia Cayambe
- 173 -
CONCLUSIONES
- Analizando el funcionamiento de las vlvulas de admisin a 30 y 45, se
concluye que las vlvulas a 30 se debe utilizar en competencias cortas
(CIRCUITO) y las de 45 para competencias largas (RALLY).
- Remplazar la banda de distribucin estndar, para lograr el ajuste adecuado.
- Al tener una relacin de compresin mayor a 11:1, es aconsejable utilizar un
combustible de 110 Octanos (Gasolina de avin), y si es menor o igual a
10,5:1, se puede utilizar un combustible de 92 Octanos (Gasolina sper) o una
combinacin de los 2 en igual proporcin.
- El carburador o Weber, debe estar perpendicularmente al mltiple de
admisin.
- Cambiar el radiador original por otro de mayores dimensiones (Grand Vitara J-
20).
- Al terminar la competencia en 6to lugar, se confirmo que la preparacin de un
motor no depende nicamente de la modificacin integra del motor, sino
tambin de la parte econmica, ya que en competicin se observ elementos
adicionales como: caja preparada, neumticos especiales, suspensin,
transmisin semiautomtica, que favorecen en gran medida la eficiencia del
vehculo en competencia.
- 174 -
RECOMENDACIONES
- Utilizar vlvulas de admisin a 30, nicamente si la trayectoria de la
competencia no exceda las 2 horas.
- Utilizar una bomba de gasolina elctrica, por seguridad si la bomba mecnica
sufre algn desperfecto.
- Utilizar un manual de servicio, para colocar los torques respectivos de los
diferentes elementos.
- Al terminar la preparacin prender el vehculo y dejar en ralent por lo menos
unas 4 horas, antes de realizar pruebas a elevadas revoluciones.
- Si el motor preparado va a participar en ms de una competencia, es
necesario desarmar ntegramente el motor para observar el estado de cada
uno de sus elementos.
- Para el problema que se tena con la banda de distribucin se recomienda
utilizar la banda del Suzuki Super -Carry, la cual posee un diente menos,
antes que modificar completamente el tensionador. Dando mayor garanta al
motor a elevadas revoluciones.
- Por las elevadas temperaturas que alcanza el motor en altas revoluciones,
colocar un interruptor que accione directamente el electro-ventilador, para
garantizar la refrigeracin del motor.
- Se deber eliminar el termostato, debido al aumento considerable de
temperatura en las cmaras, y la refrigeracin debe ser continua por todo el
sistema.
- 175 -
BIBLIOGRAFA
COELLO CERRANO, Efrn, Preparacin de motores de competencia, ediciones
Amrica. Quito Ecuador 2003.
DE CASTRO VICENTE, Miguel, Trucaje de motores de cuatro tiempos, editorial
CEAC, Barcelona Espaa 1994.
DE CASTRO VICENTE, Miguel, Carburadores, editorial CEAC, Barcelona Espaa
1996.
ERAZO, Germn, Reparacin tcnica y prctica de motores de combustin interna,
ediciones Amrica. Quito Ecuador 1999.
KINDLER, H. Matemtica aplicada para la tcnica del automvil, editorial Revert
Barcelona Espaa 1986.
GUILLERI, Stefano, Preparacin de motores de serie para competicin, editorial
CEAC, Barcelona Espaa 1998.
OBERT, Eduard, Motores de combustin interna anlisis y aplicaciones, editorial
Continental Mxico D.F. 1966.
V.N., Lukanin, Motores de combustin interna, editorial Mir, Rusia 1998.
Manual de servicio Suzuki Motor Corporation, 1992
Manual de servicio Suzuki Motor SF-413 Corporation, 1996
http://www.jcwhitney.com/autoparts/StoreCatalogDisplay 2008
http://www.mainz.es/ 2008
- 176 -
http://www.mecanicavirtual.org 2008
http://www.pro-1performance.com/articulostecnicos 2008
- 177 -
ANEXO I
REGLAMENTO DE COMPETICIN
- 178 -
TUNGURAHUA AUTOMOVIL CLUB
- T A C -
REGLAMENTO GENERAL
CAMPEONATO DE PIQUES Y TREPADA DE MONTAA
2008
COMISION DEPORTIVA DEL TAC
- 179 -
Art. 1.- DISPOSICIONES GENERALES
El Tungurahua Automvil Club TAC , con el objeto de incentivar a todos los jvenes
amantes al deporte tuerca a que incursionen en el apasionante mundo del automovilismo
deportivo, ha organizado para el ao 2008, el Campeonato de Piques y Trepadas de
Montaa, bajo las normas y disposiciones del presente Reglamento y del Reglamento
General del Campeonato Nacional de Rally FEDEAK 2008.
Art. 2.- DE LAS FECHAS DEL CAMPEONATO
El Campeonato comprender ocho eventos, mismos que se desarrollaran en las siguientes
fechas y lugares:
FECHA LUGAR TIPO DE CARRERA PISO
15-Marzo Ambato Trepada de montaa Asfalto
26-Abril Quinta el Rosario Piques Lastre
17-Mayo Quinta el Rosario Piques Lastre
21-Junio Pllaro Trepada de montaa Asfalto
20-julio Patate Pelileo Trepada de montaa Asfalto
23-Agosto Quinta el Rosario Piques Lastre
04-Octubre Quinta el Rosario Piques Lastre
25-Octubre Quinta el Rosario Piques Lastre
Art. 3.- DE LOS VEHICULOS ADMITIDOS
AUTOS ESTNDAR.- Se admitirn todos los vehculos del representante de la
marca de produccin nacional o internacional que tengan una produccin mnima
en serie de 10 vehculos o mas, producidos en el mismo ao y con el mismo
modelo.
- Estos vehculos no deben ser modificados en absoluto su motor, su caja de
cambios, los sistemas de carburacin y heather.
- Se deja en libertad el cambio de asientos, nmero de Rin y neumticos, jaula
de proteccin y suspensin.
AUTOS PREPARADOS.- Estos vehculos, las modificaciones permitidas, as como
tambin los equipos y modificaciones adicionales obligatorias, son las que corresponden a
lo que dicta el Reglamento General y Tcnico del Campeonato Nacional de Rally FEDEAK
- 180 -
2008, de existir alguna divergencia se acoger a lo que responda las caractersticas tcnicas
bsicas que dicta el Anexo "J", del CDI de la FIA.
CUADRONES.- Todos los vehculos considerados como cuadrones, sin importar su cilindraje
MOTOS.- Motocicletas de paseo de hasta 100 cc.. Se excluyen de esta categora a las motos
tipo Trial, Trail, Ninja, Cross, etc.
Art. 4.- DE LAS CATEGORIAS Y SUS NUMEROS
Los vehculos se agruparan tanto para los Autos Standar, como Preparados en las
siguientes categorias:
CATEGORIA CILINDRAJE NUMEROS
AUTOS Mayor a 2051cc 100 a 199
AUTOS 1651cc. a 2050cc. 200 a 299
AUTOS 1401cc. a 1650cc. 300 a 399
AUTOS 1151cc. a 1400cc. 400 a 499
AUTOS 1cc. a 1151cc. 500 a 599
CUADRONES 1cc. a 700cc. 10 a 50
MOTOS 1cc. A 100cc 51 a 99
No se permite fusin de categoras o que a su vez un vehiculo de menor cilindraje participe
- 181 -
en una categora superior o viceversa.
Art. 5.- PUNTUACIONES:
Se otorgaran puntos en cada competencia de acuerdo a la siguiente tabla.
PUNTUACION CLASIFICACION POR CATEGORIAS
ORDEN COMPLETA 3 O MAS 2AUTOS 1AUTOS
1ro 10 6 4
2do 8 4
3ro 6
4to 5
5to 4
6to 3
7mo 2
8vo 1
Si al momento de la partida en cualquier competencia existiera un solo vehiculo
en una de las categoras, este no podr ser el ganador absoluto de la
clasificacin general.
Art. 6.- DE LAS INSCRIPCIONES
Las inscripciones de los vehculos, le da derecho a su Piloto a participar en el evento, una vez
que haya cumplido la respectiva Revisin Tcnica, Mecnica, Administrativa y de Seguridad.
Los costos de inscripciones en dlares americanos sern:
- 182 -
AUTOS 30,00
CUADRONES 15,00
MOTOS 15,00
Art. 7.- DE LAS TRIPULACIONES
La tripulacin de un vehculo esta integrada por piloto y copiloto, quienes sern mayores de
edad, o en su defecto deber tener el permiso notariado de su padre o representante.
Art. 8.- DE LAS SEGURIDADES EXIGIDAS
Todo vehculo, incluidos cuadrones y motos debern observar obligatoriamente las siguientes
disposiciones;
- Llantas en buen estado
- Luces de Stop ( mnimo 2 )
- Limpia parabrisas en funcionamiento
- Cascos para piloto y copiloto
- Licencias y SOAT en regla
- Matrcula del Vehculo
Art. 9.- DE LAS RESPONSABILIDADES
Es de exclusiva responsabilidad de cada uno de los pilotos su participacin en cada uno de los
eventos de este Campeonato, por tanto la Federacin de Automovilismo y Kartismo (en
formacin), el Tungurahua Automvil Club, el Organizador y Auspiciantes, declinan
cualquier responsabilidad por cualquier accidente que pueda sobrevenir durante una carrera
que pudiera ser causado por un piloto en su vehculo de competencia participante, por sus
vehculos de abasto y /o de apoyo durante el desarrollo del evento.
Adems, es responsabilidad de los participantes el mantener en regla los documentos
respectivos de sus vehculos.
- 183 -
Art. 10.- DE LA PUBLICIDAD
Se permite a los equipos colocar libremente cualquier publicidad sobre sus autos, siempre que la misma:
o Cumpla con la Publicidad Obligatoria de la competencia, y respete los espacios de la
misma.
o Est bajo las normas de la ley del deporte y los reglamentos de la FEDEAK.
o No sea contraria a los buenos usos y costumbres, adems no se permitir publicidad
poltica o religiosa.
o No invada los lugares reservados para los nmeros de competicin.
o No impida la visin de la tripulacin a travs de las ventanillas.
o Queda expresamente prohibido, bajo pena que puede llegar hasta la exclusin, recortar
la publicidad obligatoria del Organizador, ni an cuando sea colocada en otro lugar del
vehculo.
Art. 11.- DE LOS PREMIOS
En cada una de las ocho competencias, se har un reconocimiento a los tres primeros de cada
categora, los mismos que obtendrn puntos de acuerdo al Art. 5 del presente Reglamento.
De igual manera, al final del campeonato se reconocer a los tres pilotos de cada categora que
hayan adquirido el mayor nmero de puntos durante el desarrollo de todo el Campeonato.
Para que un piloto se haga acreedor al reconocimiento final del Campeonato, deber haber
participado por lo menos en siete de las ocho competencias.
Los reconocimientos que se entreguen al final del campeonato, ser de acuerdo al informe
econmico que arroje el desarrollo del mismo.
Art. 12.- APLICACIN E INTERPRETACION DE LAS DISPOSICIONES
El texto final de este reglamento general es la versin oficial que deber ser usada en el caso de surgir
divergencia en cuanto a la interpretacin de las mismas.
En caso de plantearse cualquier disputa respecto de la interpretacin de esta Disposiciones, o de otras que
no estn contempladas en el presente Reglamente, el TAC ser la nica autoridad facultada para tomar una
decisin, en base al Reglamento General del Campeonato Nacional de Rally FEDEAK 2008, y si es
del caso, al CDI. De la FIA.
- 184 -
ANEXO II
ESPECIFICACIONES
DEL MOTOR SUZUKI FORSA
- 185 -
ESPECIFICACIONES
- 186 -
- 187 -
BANDA DE DISTRIBUCION
- 188 -
- 189 -
- 190 -
- 191 -
- 192 -
ANEXO III
TABLAS
- 193 -
ANEXO 3.1
TABLA PARA SELECCIN DE PERNOS
Fuente: GILLIERI, Stefano,
Preparacin de motores de serie para competicin pg. 40
ANEXO 3.2
MRGENES DE VELOCIDAD EN LOS QUE SE UTILIZA UN VALOR DE
COEFICIENTE FIJO =750
Para coches comerciales: De 50 a 55 m/seg
Para coches de rally: De 55 a 60 m/seg
Para coches de carreras: De 70 a 80 m/seg
Fuente: GILLIERI, Stefano,
- 194 -
Preparacin de motores de serie para competicin pg. 175.
ANEXO3.3
TABLA DE DIMETROS DEL PISTN
Dimetro del
pistn
Estndar
73,970 - 73,990 mm
(2,9122 - 2,9129 in)
Sobretamao
0,25 mm
(0,0098 in.)
74,220 - 74,230 mm
(2,9122 - 2,9224)
0,50 mm
(0,0196 in.)
74,470 - 74,480 mm
(2,9319 - 2,9322 in )
Fuente: Manual Suzuki Esteem G16, pg. 6A 41
ANEXO 3.4
TABLA DE MEDICIN DE HOLGURA DE LA RANURA DEL ARO DEL PISTN
Holgura de la
ranura del aro
Superior
0,03 - 7 mm
(0,0012 - 0,0027 in)
2do
0,02 - 0,08 mm
(0,0008 - 0,0023 in)
Fuente: Manual Suzuki Esteem G16, pg. 6A 41
ANEXO 3.5
TABLA DE MEDICIN DE DIMETRO INTERIOR Y CONICIDAD DEL PISTN
Limite del dimetro
interior del cilindro
74,15 mm
(2,9193 in.)
Limite de conicidad y
de ovalizacin
0,10 mm
(0,0039 in.)
Fuente: Manual Esteem motor G16, pg. 6A 40
- 195 -
ANEXO 3.6
TABLA DE TORQUE UTILIZADO PARA EL APRIETE DE LOS ELEMENTOS
DEL MOTOR
- 196 -
Fuente: Manual Suzuki pg. 6A1 79
ANEXO 3.7
- 197 -
HERRAMIENTAS ESPECIALES
- 198 -
Fuente: Manual Suzuki pg. 6A1 77
- 199 -
ANEXO IV
PROFORMAS
- 200 -
- 201 -
- 202 -
- 203 -
ANEXO V
FOTOS
- 204 -
MEDICIN DE LOS ELEMENTOS
MEDICION DEL VOLUMEN DE LA CAMARA DE COMBUSTION (CABEZOTE)
- 205 -
LIMPIEZA DEL BLOQUE MOTOR Y DEL CABEZOTE
- 206 -
MEDICION DE ORIFICIOS DE ADMISION Y DE ESCAPE
VERIFICACION PLANITUD DE LA SUPERFICIE ENFERIOR DEL CABEZOTE
- 207 -
KID DE EMPAQUES
- 208 -
ARMADO BLOQUE MOTOR
- 209 -
ARMADO DEL CABEZOTE
ENSAMBLAJE MOTOR
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