JOO AMRICO AGUIRRE OLIVEIRA JR.

PROJETO DE UM VENTILADOR CENTRFUGO DE PS CURVADAS PARA

TRS AUXILIADO POR CFD






Monografia apresentada ao Departa-
mento de Engenharia Mecnica da Es-
cola de Engenharia da Universidade
Federal do Rio Grande do Sul, como
parte dos requisitos para obteno do
diploma de Engenheiro Mecnico.




Orientador: Prof. Dr. Adriane Prisco Petry








Porto Alegre
2004


2

Universidade Federal do Rio Grande do Sul
Escola de Engenharia
Departamento de Engenharia Mecnica




PROJETO DE UM VENTILADOR CENTRFUGO DE PS CURVADAS PARA TRS
AUXILIADO POR CFD


JOO AMRICO AGUIRRE OLIVEIRA JR.



ESTA MONOGRAFIA FOI JULGADA ADEQUADA COMO PARTE DOS RE-
QUISITOS PARA A OBTENO DO DIPLOMA DE
ENGENHEIRO MECNICO
APROVADA EM SUA FORMA FINAL PELA BANCA EXAMINADORA DO
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA


Prof. Dr. Flvio Jos Lorini
Coordenador do Curso de Engenharia Mecnica

BANCA EXAMINADORA:


Prof. Dr. Paulo Otto Beyer
UFRGS / DEMEC


Prof. Dr. Paulo Smith Schneider
UFRGS / DEMEC


Prof. Dr. Srgio Luiz Frey
UFRGS / DEMEC








Porto Alegre
2004


3















































de modo muito especial, a meus pais que sempre foram meus incenti-
vadores e melhores amigos.



4




AGRADECIMENTOS






Em primeiro lugar agradeo a Universidade Federal do Rio Grande do Sul, especialmente ao
Departamento de Engenharia Mecnica e pelo empenho de muitos professores e funcionrios
pela a qualidade do curso.

minha orientadora, Prof. Dr. Adriane Prisco Petry pela pacincia e pela disponibilidade
no auxlio a esse meu trabalho de concluso, alm da orientao ao longo do curso.

Ao Prof. Dr. Srgio Luiz Frey pela oportunidade no trabalho de iniciao cientfica e pela
apresentao na rea de cincias trmicas e de anlise numrica de fenmenos de transporte.

CIBER Equipamentos Rodovirios Ltda., em particular na pessoa dos engenheiros Walter
de Souza e Elton Antonello, pela disponibilizao de equipamento e tempo para a elaborao
desse trabalho.

Aos meus grandes amigos, pela ajuda, pelo incentivo, pela presena.


























5












































Este trabalho contou com apoio das seguintes entidades:
- CIBER Equipamentos Rodovirios Ltda






6








































O que prevemos raramente ocorre;
o que menos esperamos geralmente acontece.

Benjamin Disraeli







7
AGUIRRE OLIVEIRA JR., J. A. Projeto de um ventilador centrfugo de ps curvadas
para trs auxiliado por CFD. 2004. 29f. Monografia (Trabalho de Concluso do Curso de
Engenharia Mecnica) Departamento de Engenharia Mecnica, Universidade Federal do
Rio Grande do Sul, Porto Alegre, 2004.


RESUMO

A exigncia de reduo de custos no mercado de pavimentao requer equipamentos otimiza-
dos e com o mnimo gasto de operao. Uma anlise sobre o exaustor centrfugo de ps cur-
vas para trs aplicado a usinas de asfalto CIBER feita atravs de simulao numrica via
mtodo de volumes finitos e novos modelos so propostos (melhor dimensionados para o pon-
to de trabalho da usina). A anlise numrica validada pela comparao com resultados expe-
rimentais e so assim obtidos parmetros de malha e definies de modelos de turbulncia e
adveco para predio, com segurana, do desempenho de novos modelos. So testados roto-
res desenhados a partir de metodologias de clculo e por modificaes no modelo atual, seus
desempenhos so testados na anlise numrica e comparados com o modelo atual e com as
necessidades da usina. Um modelo final, com rendimento superior ento obtido.

PALAVRAS-CHAVE: Usinas de asfalto, ventiladores centrfugos, mquinas de fluxo, an-
lise numrica, mtodo de volumes finitos.







8
AGUIRRE OLIVEIRA JR., J. A. Design of a backward curved centrifugal fan aided by
CFD. 2004. 20f. Monograph (Mechanical Engineering Course Conclusion Job) Departa-
mento de Engenharia Mecnica, Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Porto Alegre,
2003.

ABSTRACT

The exigency of costs reduction in the paving market request optimized equipments with
minimum operation costs. An analysis over the actual backward curved centrifugal exhauster
applied to CIBER asphalt plants is made using numerical simulation by the finite volume
method and new models are proposed (optimized for the plant operation point). The numeri-
cal analysis validity is proved by comparison with experimental results, obtaining mesh pa-
rameters and the right choice of turbulence and advection models to predict, with safety, the
performance of the new models. Rotors designed with calculus methods and by the purpose of
modifications in the actual model are tested by numerical analysis and compared with the
plant needs and the actual design performance. A final model, with superior performance is so
obtained.

KEYWORDS: Asphalt plants, centrifugal fans, turbo machinery, numerical analysis, finite
volume method.








9
SUMRIO

ABSTRACT 8

1. INTRODUO 10

1.2 PROCESSO DE PRODUO DE MASSA ASFLTICA 11

1.2.1 Sistema de exausto 11

2. REVISO BIBLIOGRFICA 12

2.1 FUNDAMENTAO TERICA SOBRE MQUINAS DE FLUXO 12

2.2 SIMULAO NUMRICA DE MQUINAS DE FLUXO 14

3. APRESENTAO DO PROBLEMA 15

4. METODOLOGIA DE ANLISE 15

4.1 METODOLOGIA DE MEDIES EM CAMPO 15

4.1.1 Resultados das medies 15

4.2 METODOLOGIA DE ANLISE NUMRICA 17

4.2.1 Modelos de turbulncia 17

5. RESULTADOS E ANLISE 18

5.1 SIMULAO DO MODELO ATUAL 18

5.2 SIMULAO NUMRICA DOS NOVOS MODELOS 22

5.2.1 Modelo de rotor calculado por Henn (2001) 22

5.2.2 Modelo de rotor por proposta de modificaes 23

6. CONCLUSES 24

7. REFERNCIAS 25

8. BIBLIOGRAFIA CONSULTADA 25

APNDICES 26

ANEXOS 27





10
1. INTRODUO

O mercado de implementos de pavimentao, devido grande competitividade atual,
requer equipamentos que atendam as necessidades dos clientes com o menor gasto de energia
eltrica e combustvel possvel. Para tanto, equipamentos de alto desempenho e otimizados
para suas aplicaes, so necessrios.
A CIBER Equipamentos Rodovirios Ltda. produz usinas de asfalto, vibro acabadoras
(pavimentadoras) e fresadoras. A usina de asfalto o equipamento utilizado para a produo
de massa asfltica e o produto principal da empresa. Na fabricao da usina de asfalto so
empregados diversos itens de terceiros, dentre eles um exaustor, que tema desse trabalho.
Esse exaustor utilizado nas usinas um modelo comercial no desenvolvido especial-
mente para a aplicao em usinas de asfalto, logo no est otimizado para o caso, deixando a
desejar em seu rendimento. Outros problemas com fornecedores, como cumprimento de pra-
zos e diferenas nos desenhos passados CIBER e o produto entregue (o que causa necessi-
dade de retrabalho de peas na fbrica da CIBER, aumentando o custo de produo do equi-
pamento) evidenciam a importncia de um projeto prprio de um exaustor, desenvolvido para
um maior rendimento no ponto de trabalho da usina, contando com a flexibilidade de um pro-
jeto de casa.
O objetivo do trabalho foi ento o desenvolvimento de um modelo CIBER de exaustor
centrfugo de ps curvadas para trs que apresentasse para o ponto de trabalho da usina (aten-
desse as necessidades de diferencial de presso e vazo da usina de asfalto) um rendimento
melhor do que o modelo atualmente empregado, de forma a economizar energia eltrica para
o acionamento (com uma possvel reduo no motor eltrico do exaustor).
No desenvolvimento de um modelo CIBER para o exaustor foi utilizada a ferramenta de
anlise numrica por mtodo de volumes finitos na visualizao do escoamento dentro do
exaustor e predio de seu desempenho. Testes de diferentes geometrias de rotor foram feitas
escolhendo-se a de melhor rendimento. A fim de se confiar nos resultados das simulaes
numricas foram feitos testes, com diferentes modelos de turbulncia e parmetros de malha
(estudo de independncia de malha), para o modelo de exaustor atual, e seus resultados com-
parados com medies de campo (de diferencial de presso fornecido e vazo) do equipamen-
to em operao. Com isto se selecionou os parmetros de malha e modelos adequados ao ca-
so.
Dois mtodos foram utilizados no desenvolvimento do novo modelo: o primeiro foi o
clculo de um rotor para as condies de trabalho da usina atravs do mtodo de Henn (2001),
a segunda foi a proposio de melhorias no modelo atual, aumentando seu desempenho para o
ponto de trabalho da usina. Para ambos os casos novas geometrias foram criadas e seu desem-
penho testado no CFX.
Para realizar as simulaes numricas do problema do exaustor foi utilizada na CIBER
uma licena do software ANSYS - CFX 5.6, o software composto por quatro partes: dois pr-
processadores, um chamado CFX-Build que o gerador de geometria e malha, outro denomi-
nado CFX-Pre que importa a malha gerada no Build e faz toda a definio de caso (configu-
rao de domnios, modelos, condies de contorno, etc.). Um gerenciador de soluo o CFX-
Solver Manager que o processador propriamente dito, o mdulo de soluo do problema. E
um ps-processador o CFX-Post onde as solues podem ser exibidas em forma grfica e
outras informaes podem ser solicitadas, como a presso total na entrada e na sada do e-
xaustor (til no problema).
O processo de produo da massa asfltica na usina e a importncia do sistema de e-
xausto so descritos a seguir.



11
1.2 PROCESSO DE PRODUO DE MASSA ASFLTICA

As usinas de asfalto CIBER produzem CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado Quen-
te). Para a produo desse tipo de composto a principal dificuldade que os diferentes agre-
gados (brita, areia, p de pedra, etc.) devem ser misturados ao CAP (Cimento Asfltico de
Petrleo) quente (a uma temperatura em torno de 160C) e com o menor teor de umidade
possvel. Alm do fato de que para garantir a qualidade da massa de acordo com a receita
do engenheiro responsvel, deve-se ter uma massa extremamente homognea, o que requer
um sistema de mistura de boa eficincia.
A figura abaixo apresenta um diagrama esquemtico de uma usina de asfalto CIBER e
do processo de produo da massa asfltica.


O
O
O
O
O
O O
O
O
O

Figura 1.1 Esquema ilustrativo de uma usina de asfalto para produo de CBUQ.

Seguindo a numerao mostrada na figura 1.1 pode-se detalhar o processo de produo
de massa asfltica obtendo a seguinte seqncia:
O material depositado nos silos dosadores (1) dosado por um conjunto de esteiras in-
dividuais e descarregado em uma segunda esteira, a esteira transportadora (2), que leva o ma-
terial at um secador rotativo (3). efetuada a secagem dos agregados pela exposio dos
mesmos chama do queimador (4) (usualmente queimando leo BPF ou gs natural). Junto
com os gases de combusto aspirados na cmara de exausto (5) arrastada uma grande quan-
tidade de p, que um importante elemento da massa asfltica. Esse p deve ser coletado e
devolvido ao processo, o que feito por um pr-coletor (tipo separador esttico CIBER) e por
um filtro de mangas (6). Os gases de exausto depois de filtrados so emitidos para a atmosfe-
ra pelo exaustor (7). O material seco, o p recolhido no pr-coletor e pelo filtro de mangas e
com o CAP, bombeado quente de um tanque de armazenagem (8) passam por um mistura-
dor externo (9) que homogeiniza a mistura. A massa asfltica ento transportada por um
elevador de arraste at o silo de descarga (10) e ento descarregado em um caminho.

1.2.1 Sistema de exausto

O sistema de exausto da usina de asfalto tem como principal componente um exaustor
centrfugo de ps curvadas para trs localizado aps o filtro de mangas como j mostrado na
figura 1.1. A eficincia do sistema de exausto tem grande importncia no funcionamento de
uma usina de asfalto e na produo de uma massa asfltica de qualidade. O papel do exaustor
comea j no incio do processo, pois ele responsvel por gerar no secador rotativo uma
depresso, geralmente em torno de -12mmca (aproximadamente 120 Pa) , que tem como


12
funo a suco de ar secundrio para a chama do queimador e evitar a sada de p na entrada
do secador. Aps isto os gases de combusto devem ser aspirados para passarem pelo pr-
coletor e pelo filtro de mangas (que geram grande perda de carga). Ainda na linha de exausto
existe uma entrada de ar frio (ambiente) para o sistema de controle de temperatura dos gases
no filtro de mangas, este ar frio tambm succionado pela depresso gerada pelo exaustor. No
total a diferena de presso que deve ser fornecida pelo exaustor est entre 4500 e 5000Pa (
temperatura ambiente). O modelo comercial atualmente utilizado pela CIBER mostrado na
figura 1.2.


Figura 1.2 Modelo de exaustor atualmente utilizado pela CIBER.

Devido a essa necessidade de diferencial de presso associada a uma vazo de cerca de
25000m
3
/h total de gs no exaustor que se optou por um ventilador centrfugo de ps curva-
das pra trs.

2. REVISO BIBLIOGRFICA

2.1 FUNDAMENTAO TERICA SOBRE MQUINAS DE FLUXO

O exaustor utilizado para o trabalho tem como fluido de trabalho o ar e uma mquina
de fluxo classificada como geradora (recebe trabalho mecnico e o converte em energia no
fluido), de reao (ocorre uma alterao na presso do fluido ao passar pela mquina de fluxo,
no caso, um aumento, j que a energia passada ao fluido primordialmente em forma de pres-
so e no de quantidade de movimento) e radial (o escoamento do ar na admisso do rotor se
d de forma axial mas a descarga e a direo preferencial do ar no rotor so radiais). Classifi-
cao de Henn (2001)
Os ventiladores centrfugos tm a caracterstica de fornecerem um diferencial de pres-
so maior do que os ventiladores axiais, porm com uma menor vazo, sendo utilizados ento
em sistemas que apresentam uma grande perda de carga, como o sistema em questo no traba-
lho. Outra caracterstica de ventiladores centrfugos de apresentarem rendimentos superiores
aos de ventiladores axiais. Dentre os ventiladores centrfugos o ventilador de ps curvas para
trs o que fornece o maior diferencial de presso e o maior rendimento, este tipo de ventila-
dor tambm conhecido como limit load porque a potncia requerida para acionamento no
cresce infinitamente, se aproxima assintticamente de um valor fixo (carga limite) conforme a
vazo exaurida aumenta, todavia tem-se uma queda de rendimento considervel na mquina
para operao fora do ponto de projeto.
No estudo de mquinas de fluxo comum se expressar o campo de velocidades no inte-
rior do rotor em funo de um referencial que acompanha seu giro, assim a velocidade no


13
referencial esttico (a voluta, por exemplo) representada nesse referencial girante por duas
componentes, uma componente relativa ( w

) e outra componente tangencial ( u

) definida co-
mo a velocidade tangencial do rotor (PFLEIDERER,1979). Essas velocidades se relacionam
com a velocidade absoluta do fluido ( c

) por:

u w c

+ = (1)

A expresso grfica dessas velocidades chamada de tringulo de velocidades, a figura
2.1 mostra um tringulo de velocidades para uma mquina de fluxo.










Figura 2.1 Tringulo de velocidades para uma mquina de fluxo radial com ps curvas para
trs.

Essa forma de representao da velocidade facilita a visualizao e o entendimento do
escoamento dentro do rotor o que auxilia na identificao de problemas e a proposio de
solues como ser feito ao longo do trabalho.
Outra definio importante para o trabalho de rendimento de uma mquina de fluxo. O
rendimento ser considerado como a relao entre a energia transferida para o fluido e a ener-
gia (trabalho mecnico) necessrio para o acionamento do rotor dado por:

nT
p Q
=100 (2)

onde o rendimento expresso em percentual, Q a vazo de ar no exaustor em m
3
/s, p a
diferena de presso total (presso esttica somada presso dinmica) fornecida pelo venti-
lador em Pa, n a rotao do rotor em rad/s e T o torque no eixo do rotor em Nm.
As curvas de trabalho de ventiladores (e outras mquinas de fluxo) so geralmente ela-
boradas com testes em bancada com fluido a temperaturas padro (como ar temperatura
ambiente), para equipamentos que operem em condies diferentes (como o exaustor da usina
de asfalto CIBER, que trabalha com ar 110C em mdia) se converte essas curvas para a
condio real atravs da teoria de semelhana entre mquinas de fluxo. No caso do exaustor
utilizado pode-se supor que o salto energtico (ganho de energia por unidade de massa do
fluido ao passar pelo ventilador), definido pela equao 3 (HENN, 2001), constante.

p
Y

= (3)

Onde o salto energtico Y dado em J/kg, o diferencial de presso p em Pa e a massa
especfica do fluido em kg/m
3
. Essa hiptese vlida pois quando se tem um aumento de
temperatura do fluido a massa especfica baixa, tendendo a aumentar o salto energtico, po-
u

14
rm essa diminuio na massa especfica compensada por uma diminuio no diferencial de
presso fornecido pelo equipamento, o que ocorre devido a uma diminuio da vazo mssica,
que dada pela equao 4, na mquina de fluxo (a vazo volumtrica se mantm porm como
a massa especfica diminui, a vazo mssica diminui).

Q m = (4)

Onde m a vazo mssica em kg/s, Q a vazo volumtrica em m
3
/s e a massa espec-
fica do fluido em kg/m
3
.

Com o salto energtico constante podemos fazer a converso de diferencial de presso
fornecido em funo da massa especfica utilizando a seguinte relao:

2
2
1
1
2 1

p p
Y Y

=

= (5)

2.2 SIMULAO NUMRICA DE MQUINAS DE FLUXO

O mtodo de volumes finitos (MALISKA, 1995 e PATANKAR, 1980) uma ferramen-
ta de soluo (aproximada) das equaes de balano de quantidade de movimento e balano
de massa atravs da discretizao do domnio de interesse em um nmero finito de volumes
de controle. Sua utilizao em todos os ramos de pesquisa (acadmico e industrial) na rea de
fenmenos de transporte j bastante difundida e seus resultados so bastante confiveis. A
forma das equaes de balano resolvidas pelo CFX so mostradas no anexo A.
A simulao numrica do escoamento em mquinas de fluxo uma ferramenta de
grande aplicao. A complexidade do problema vem das caractersticas do domnio e do es-
coamento. O domnio tem que ser dividido em dois, um domnio esttico, representando a
voluta e difusores, se presentes, e outro domnio rotativo, representando o rotor da mquina.
Essa diviso gera a necessidade de uma interface entre os dois domnios, j que muitas vezes
as malhas no coincidem, o que aumenta a solicitao computacional de memria e capacida-
de de processamento. O escoamento aumenta a dificuldade da simulao por sua caracterstica
altamente rotacional e com altas velocidades, o que gera efeitos de turbulncia, os quais de-
vem ser aproximados por um modelo adequado. Alm disso, devido s caractersticas do flu-
xo ocorrem variaes, principalmente nas grandezas turbulentas (flutuaes nos campos de
presso, velocidade e temperatura) em direes preferenciais (acompanhando as ps do rotor,
por exemplo), o que torna o problema anisotrpico.
Outra dificuldade a gerao de malha para domnios geralmente muito complexos.
Malhas estruturadas so s vezes inviveis, restando a aplicao de malhas no-estruturadas,
geralmente com elementos tetradricos (para malhas tridimensionais), porm junto s paredes
do domnio essa malha gera imprecises na distribuio de presso, comprometendo a simu-
lao pois o que se deseja de uma aproximao numrica nesse caso justamente uma estima-
tiva da vazo e a presso fornecidas pelo equipamento. So utilizadas ento tcnicas de mes-
cla de elementos prismticos inflados da malha superficial ligados a elementos tetradricos
mais afastados das paredes.
Apesar de todas essas dificuldades vem se obtendo bons resultados na previso do de-
sempenho de mquinas de fluxo atravs de mtodos numricos, como mostram Kelecy (2000)
e Lin e Huang (2002).
O mtodo numrico apresenta bons resultados tambm na otimizao de mquinas de
fluxo. Ele permite a visualizao de problemas de escoamento (como recirculaes, desco-


15
lamentos de camada limite e pontos de perda de carga) e o teste de propostas de melhorias,
como realizado em Gusberti (2003).

3. APRESENTAO DO PROBLEMA

Um novo modelo de exaustor a ser implementado na linha de usinas de asfalto CIBER
deve ser projetado para atender s necessidades de vazo (em torno de 25000 m
3
/h) de gs e
um diferencial de presso entre 4500 e 5000Pa (para temperatura ambiente) em uma rotao
de 2000rpm.
Para o projeto do novo modelo de ventilador centrfugo sero feitas simulaes numri-
cas dos prottipos a serem testados procurando prever o rendimento desses no ponto de traba-
lho definido. Preliminarmente, a fim de se validar os resultados das simulaes, ser feito
sobre o modelo atualmente utilizado pela CIBER, um estudo de independncia de malha e de
modelos de turbulncia. Os resultados das simulaes sero comparados com medies em
campo para seleo dos modelos e dos parmetros ideais de malha.
Duas metodologias sero utilizadas no desenvolvimento do novo desenho de ventilador:
uma refere-se ao dimensionamento de um rotor atravs do roteiro elaborado por Henn (2001),
a outra, a identificao de problemas no escoamento do modelo atual, proposio e teste de
melhorias. Ambos os casos sero simulados via mtodo de volumes finitos para predio do
desempenho do equipamento.

4. METODOLOGIA DE ANLISE

4.1 METODOLOGIA DE MEDIES EM CAMPO

Para as medies feitas em usina de asfalto CIBER sob condies de operao em Eldo-
rado do Sul RS, utilizou-se um manmetro digital EuroTron e um Tubo de Pitot. O equipa-
mento fornecia a leitura de presso em mmca e esses resultados foram convertidos para Pa.
O principal problema enfrentado nessas medies foi a dificuldade de acesso aos pontos
de medio, j que a usina trabalha com gs a uma temperatura elevada ainda era necessrio o
uso de EPIs (Equipamentos de Proteo Individual) para realizar as medidas.
Foram feitas medies de presso esttica na admisso do exaustor que, somada a uma
estimativa da presso dinmica (obtida a partir da vazo do exaustor), forneceriam a presso
total na admisso. Tambm foram realizadas medies de presso dinmica na descarga, que
j seria a presso total (pois como a descarga feita na atmosfera a presso esttica relativa
zero). Junto com as medies de presso dinmica mediu-se a temperatura do ar para posteri-
or estimativa de sua massa especfica.
As figuras disponveis no anexo B mostram a usina de asfalto CIBER na qual foram
realizadas as medies e em detalhe o exaustor e a localizao dos pontos de medio na suc-
o.

4.1.1 Resultados das medies

As medies de presso esttica na admisso do exaustor foram feitas em quatro pontos
distribudos no duto de suco, esses pontos estavam a 90 entre si, de forma a se fazer uma
mdia da presso esttica na admisso do exaustor. Um esquema dos pontos de medio e os
resultados das medies so mostrados na figura abaixo:


16

Figura 4.1 Pontos de medio no duto e valores das medies de presso esttica na suco
do exaustor.

Na medio na descarga do exautor, a chamin de descarga foi dividida em vinte e
quatro partes iguais demarcadas com barbante e as tomadas de presso dinmica foram feitas
no centro de cada diviso. As dimenses da chamin, as divises e os resultados em detalhe
das medies so mostrados no apndice. Os resultados finais das medies foram os
seguintes:

Tabela 4.1 Resultados das medies na descarga do exaustor.
Temperatura mdia de descarga 111,96C
Vazo total 6,786 m
3
/s
Presso dinmica mdia 297,51 Pa

Fez-se a hiptese de que a vazo volumtrica tambm era constante no exaustor, j que
a diferena de temperatura e, consequentemente, de massa especfica, no era significativa
entre a admisso e a descarga do exaustor. Com essa vazo volumtrica se estimou a presso
dinmica na admisso pela relao:

2
2

|
.
|

\
|
=
A
Q
p
d
(6)

A presso dinmica calculada acima em Pa entrando-se na equao com Q em m
3
/s, A
(rea da seo do duto de suco, igual a 0,246 m
2
) em m
2
e em kg/m
3
(considerada 0,916
kg/m
3
). O resultado foi uma presso dinmica na entrada de 347,67 Pa.
A tabela abaixo mostra os principais dados obtidos das medies de campo e o clculo
de rendimento (considerando uma potncia no eixo de 45cv = 33000W nominal do motor
eltrico) pela equao 2 para o exaustor utilizado:

Tabela 4.2 Dados gerais do exaustor.
Vazo total 24430 m
3
/h = 6,786 m
3
/s
Diferencial de presso total 3583,3 Pa
Rotao 1950rpm = 204,2 rad/s
Rendimento 73%

O rendimento do equipamento para o ponto de trabalho da usina bastante inferior
aquele citado na especificao do equipamento, que chegava a 85%. O que evidencia a
necessidade de um projeto otimizado para o caso.
O diferencial de presso pode ser calculado para a situao padro utilizada pelo
fornecedor do ventilador para confeco da curva de especificao do equipamento (que
4
3
2
1
Medies de presso esttica na suco do exaustor:
p
e
1
= -390 mmca
p
e
2
= -345 mmca
p
e
3
= -386 mmca
p
e
4
= -365 mmca

p
e
mdia
= -371,5 mmca = -3633,5 Pa



17
=1,226kg/m
3
) pela equao 5 fornecendo um diferencial de 4796Pa que est, como j citado
na faixa de necessidade da usina de asfalto.

4.2 METODOLOGIA DE ANLISE NUMRICA

Os diferentes modelos simulados tinham como objetivo chegar a um diferencial de pres-
so de 4500Pa para uma vazo de 25000m
3
/h a uma rotao em torno de 2000rpm. Os pro-
blemas eram definidos da seguinte maneira: Duas malhas eram geradas separadamente, uma
para o domnio da voluta e outra para o domnio do rotor, depois as duas malhas eram impor-
tadas no Pre e cada uma delas era definida como um domnio diferente, informando ao soft-
ware que o domnio voluta era esttico e o domnio rotor girava a 2000rpm. Para todos os
problemas as condies de contorno eram vazo prescrita na entrada do exaustor (velocidade
prescrita na verdade, essa velocidade era definida como a vazo volumtrica dividida pela
rea da entrada) e presso esttica zero na descarga (descarga na atmosfera). O objetivo era
prever qual seria o diferencial de presso calculado pelo exaustor para aquela vazo determi-
nada. A figura 4.2 mostra a definio do problema no CFX-Pre com a geometria e a simbolo-
gia das condies de contorno e da interface entre os dois domnios.


Figura 4.2 Definio do problema no CFX-Pre e detalhes das condies de contorno.

As simulaes foram realizadas utilizando como fluido de trabalho o ar como fluido
incompressvel com a massa especfica definida de 1,226kg/m
3
(situao padro do
fornecedor do exaustor), porm testes foram feitos com modelo de gs ideal para o ar
(considerando a compressibilidade) para verificao. O esquema de adveco utilizado era o
upwind (esquema de adveco de primeira ordem), porm, aps terem sido feitos os testes de
malha e modelo de turbulncia, se utilizou, para o modelo escolhido, o esquema high
resolution (esquema de adveco de segunda ordem do CFX) conforme recomendado no
manual do software.

4.2.1 Modelos de turbulncia

Todos os modelos de turbulncia utilizados nas simulaes baseavam-se na modelagem
clssica de turbulncia de aproximar as equaes de transporte do tensor de Reynolds (RANS
- Reynolds-Averaged Navier Stokes) (SILVA FREIRE, MENUT E SU, 2002) .
Foram testados quatro modelos de turbulncia, -, -, SST e -Reynolds Stress. Os
modelos -, -, SST so baseados no transporte de grandezas escalares, como sendo a
Condio de
presso esttica
zero na descarga
Condio de
velocidade
prescrita na
admisso
(27,8m/s)
Simbologia do
CFX para interface
entre domnios


18
energia cintica do fluido e a dissipao de energia cintica no -. O modelo - o
modelo utilizado como padro na indstria e o mais popular pois tem relativamente bons
resultados e uma robustez satifatria, porm em escoamentos rotacionais, com descolamento
de camada limite (fornece uma previso muito otimista desse efeito, atrasando o
descolamento), com mudanas sbitas na taxa de cisalhamento ou escoamento sobre
superfcies muito curvas ele no apresenta resultados muito precisos. Os modelos - e SST
foram elaborados para melhorar a acuracidade do modelo - sobre descolamento de camada
limite, porm apresentam ainda os outros problemas dos modelos de duas equaes j citados.
O modelo -Reynolds Stress no trabalha com o conceito de viscosidade turbulenta, e
adequado para os casos onde falham os outros modelos citados, alm de ser melhor ajustado a
problemas com escoamentos secundrios e anisotrpicos (os modelos de duas equaes so
todos isotrpicos). Esse modelo resolve seis equaes de parmetros de turbulncia,
capturando efeitos de flutuaes em todas as direes (trabalha com equaes de transporte
das tenses de Reynolds, considerando as diferentes direes). O equacionamento dos
modelos - e -Reynolds Stress utilizados pelo CFX esto mostrados no anexo A.

5. RESULTADOS E ANLISES

5.1. SIMULAO NUMRICA DO MODELO ATUAL

Para validao dos resultados das simulaes para os novos modelos, se verificou a ve-
racidade dos resultados com cada modelo de turbulncia e para cada malha comparando os
resultados de uma srie de testes com os resultados medidos em campo. A geometria era a
voluta com as dimenses medidas e de desenhos fornecidos pelo fabricante e o rotor que tinha
10 ps curvadas para trs, a figura 5.1 mostra a geometria simulada.


Figura 5.1 Geometria do rotor e voluta para validao das simulaes.

Em uma primeira simulao foi gerada uma malha de cerca de 850000 volumes entre
tetraedros e prismas, onde os elementos prismticos foram gerados em 5 camadas divididos
em 15mm a partir das superfcies. A malha superficial no rotor mostrada na figura abaixo:



19

Figura 5.2 Malha superficial sobre o rotor.

O modelo foi simulado utilizando ar como incompressvel e com todos os modelos de
turbulncia citados, o campo de velocidade ficou bastante prximo do resultado final, porm o
diferencial de presso total fornecido pelo exaustor ficou estimado em apenas 2700Pa, o que
estava muito longe do valor ideal. Atravs da reviso bibliogrfica sobre simulaes desse
tipo e consultas com o suporte do CFX se descobriu que para prever com confiana o diferen-
cial de presso necessrio que para cada p do exaustor se tenha cerca de 30000 a 40000
volumes e deve-se ter na camada limite no mnimo 5 volumes prismticos. A primeira condi-
o era satisfeita para o modelo, porm a segunda no. Assim as novas malhas feitas estavam
todas definidas com 10 volumes prismticos em 3mm de forma a capturar os efeitos de cama-
da limite. Outro valor recomendado para o problema o uso de um passo de tempo (simula-
o falso transiente) entre 1/n e 10/n onde n a rotao em rad/s.
Para verificar-se ento a independncia de malha foram geradas 3 novas malhas para o
caso, as caractersticas das malhas e a solicitao de memria aproximada para o processa-
mento so mostradas na tabela abaixo.

Tabela 5.1 Detalhes das malhas geradas para as simulaes.
Malha: N de volumes: Memria RAM:
Malha 1 652112 volumes 450Mb
Malha 2 1029357 volumes 750Mb
Malha 3 1503069 volumes 900Mb

Uma tentativa de gerao de malha com o software ICEM CFD, com uma licena dis-
ponvel temporariamente na CIBER, foi invlida. O software tem dificuldade com a gerao
de malhas em grandes volumes divididos por chapas finas, acabando por no respeitar a ge-
ometria (gerando volumes que atravessam as paredes), essa dificuldade foi informada e con-
firmada pelo suporte do programa. Uma vista geral da malha 3 do problema e um detalhe dos
elementos prismticos inflados da superfcie sobre as ps so mostrados abaixo:



20

Figura 5.3 Vista geral da malha tetradrica e detalhe da malha prismtica sobre as ps.

Os resultados obtidos para os campos de presso e para o torque no eixo do rotor (valo-
res solicitados ao CFX-Post) para cada malha e modelo de turbulncia, utilizando esquema de
adveco de 1 ordem upwind, so mostrados na tabela abaixo.

Tabela 5.2 Resultados das simulaes para diferentes malhas e modelos de turbulncia.
Malha 1 p [Pa] T [Nm]
- 4156,588 253
- 4113,979 255
SST 4138,433 255
-Reynolds Stress 4216,91 253
Malha 2 p [Pa] T [Nm]
- 4162,869 251
- 4191,873 252
SST 4191,275 252
-Reynolds Stress 4215,936 251
Malha 3 p [Pa] T [Nm]
- 4114,336 252
- 4221,896 250
SST 4225,914 250
-Reynolds Stress 4251,377 250

Como pode ser observado na tabela em qualquer uma das malhas o modelo -Reynolds
Stress foi o que mais se aproximou do modelo ideal (de 4500Pa), o erro relativo a esse valor
foi de cerca de 5% (para o valor mximo esperado do exaustor, de 5000Pa, esse erro relativo
foi aproximadamente 15%). A diferena entre o diferencial de presso da malha 1 para a
malha 3 foi de menos que 2% logo para qualquer malha que esteja entre esses limites (de
nmero de volumes, porm respeitando a condio de volumes na camada limite) sero
obtidos resultados confiveis. Os campos de presso e velocidade (com nmero reduzido de
vetores para facilitar a visualizao) so mostrados na figura seguinte.



21

Figura 5.4 Resultados do campo de presso e velocidades para malha 3 e -Reyolds Stress.

Na figura 5.4 so mostrados o campo de velocidades (no rotor em velocidade relativa e
na voluta em velocidade absoluta), a escala mostra que a velocidade mxima alcanada
(86,38m/s) garante que os efeitos de compressibilidade no so relevantes j que conhecido
que esses efeitos so desprezveis para velocidades com nmero de Mach inferior a 0,3 (o que
corresponde a velocidades de cerca de 100m/s) mesmo assim um teste foi feito. Uma
simulao com a malha 3 e modelo -Reynolds Stress foi feita com modelo de ar gs ideal, o
resultado no teve grande variao (inferior 5%) e a densidade do ar teve variaes de
menos de 7%.
O que se pode notar na tabela 5.2 que os valores para torque no eixo do rotor esto
muito elevados, requerendo uma potncia no eixo de 52kW (70cv), fazendo com que o
rendimento previsto fique a apenas 56%. Esse problema foi corrigido utilizando-se o esquema
de adveco de segunda ordem na simulao, o resultado final chegou a um p de 4372,85Pa
com um torque no eixo do rotor de 224,317Nm, ficando o rendimento a 64,89% que tem um
erro relativo de aproximadamente 11%. Pela experincia no uso do software e alguns testes
realizados no modelo, verifica-se que esse valor superestimado ocorre nas simulaes com
esquema de adveco upwind, porm qualitativamente os resultados so coerentes, ou seja, se
um modelo de exaustor apresenta um torque menor que outro em uma simulao com esque-
ma upwind essa tendncia ir se confirmar em uma melhor aproximao quantitativa utilizan-
do high resolution, portanto, pela facilidade maior de convergncia do upwind, esse esquema
ser utilizado para escolha do novo modelo que depois ser simulado utilizando high resoluti-
on.
Com esses resultados satisfatrios o modelo de simulao utilizando a malha nos par-
metros citados, ar como incompressvel e modelo de turbulncia -Reynolds Stress foi
validado. Todas as outras simulaes sero feitas seguindo esses parmetros para a gerao de
malha e o modelo de turbulncia selecionado, qualitativamente testadas com esquema de
adveco de 1 ordem (por facilidade de convergncia) e a anlise quantitativa final com
esquema de 2 ordem.
A simulao utilizando esquema de adveco de segunda ordem alm de melhorar os
valores de presso e torque ainda revelou problemas no escoamento do modelo atual,
recirculaes na direo axial na admisso do rotor e recirculaes por descolamento de
camada nas ps do rotor foram identificado, essas recirculaes aumentam as perdas no rotor
e no caso da recirculao das ps inutilizam parte da rea livre entre ps para o escoamento,
aumentando sua velocidade e consequentemente as perdas por atrito viscoso. Para esses


22
problemas sero propostas solues nos novos modelos. A figura 5.5 mostra essas
recirculaes localizadas.


Figura 5.5 Detalhes das recirculaes mostradas pela simulao com high resolution.

5.2. SIMULAO NUMRICA DOS NOVOS MODELOS

Como j citado dois mtodos para a obteno de um novo modelo foram utilizados, o
dimensionamento de um rotor pelo roteiro disponibilizado por Henn (2001) e proposta de
melhorias para o modelo atual.

5.2.1 Modelo de rotor calculado por Henn (2001)

Atravs do roteiro para clculo de rotores centrfugos fornecendo como valores de
entrada os dados de projeto ideais do exaustor (p, Q e n) e utilizando valores mdios nas
faixas indicadas para clculo (faixas de previso de rendimento indicadas por exemplo) che-
gou-se a uma nova configurao de rotor. Esse novo modelo de rotor possua um total de 20
ps (contrapondo as 10 do modelo atual) e dimenses um pouco menores do que o rotor atual.
Dois desenhos foram feitos, um semelhante ao atual (plano) e outro com curvas mais suaves,
numa tentativa de diminuir-se as perdas no rotor. Os modelos so mostrados na figura abaixo.


Figura 5.6 Rotor calculado em desenho plano (esquerda) e suavizado (direita).

Os resultados das simulaes para esse modelo demonstraram um desempenho no sa-
tisfatrio, o diferencial de presso fornecido pelo exaustor diminuiu para 2832,213Pa para o
Recirculao
entre ps
Recirculao
na admisso


23
modelo plano (com um torque de acionamento de 163Nm em upwind) e 2951,573Pa (torque
de 156Nm tambm em upwind) para o suavizado. O rendimento de 62%, em comparao com
a simulao do modelo atual em upwind de 56% foi adequado mas o modelo no atendeu a
necessidade de diferencial de presso a ser fornecido, portanto o rotor calculado pelo roteiro
foi abandonado. A figura 5.7 mostra o campo de velocidades obtido para o modelo plano.
Como na seqncia de clculo indicada por Henn (2001) alguns parmetros so arbitrrios,
um estudo mais aprofundado com tentativa de outros valores e verificao dos novos resulta-
dos deveria ser feito para se encontrar o modelo ideal, porm, devido a questes de disponibi-
lidade de tempo na empresa essa metodologia foi abandonada e tentativas de melhora do mo-
delo atual foram empregadas no resto do trabalho.


Figura 5.7 Campo de velocidade para o rotor calculado em desenho plano.

5.2.2 Modelo de rotor por proposta de modificaes

Para a soluo dos problemas de escoamento encontrados na simulao do modelo ideal
foram propostas duas modificaes que foram testadas, uma a suavizao do desenho do
rotor fazendo com que a corrente de ar no seja bruscamente desviada na admisso, mas sim
conduzida pelas curvas para evitar as recirculaes (evitar descolamentos de camada limite), a
outra o aumento do nmero de ps, fazendo com que o ar acompanhe o espao nos canais
entre as ps sem recircular (baseada no fato de que o rotor ideal aquele com um nmero
infinito de ps com espessura infinitesimal, de forma que o escoamento acompanha perfeita-
mente seu desenho). Com essas modificaes foram feitos trs novos modelos de rotor, um
com as mesmas 10 ps porm suavizado, outro com 13 ps suavizado e um ltimo com 15 ps
tambm suavizado. Os modelos so mostrados na figura 5.8.


Figura 5.8 Modelos propostos de rotor com 10, 13 e 15 ps suavizados.



24
Os resultados de diferencial de presso, torque de acionamento e rendimento em upwind
para os rotores so mostrados na tabela abaixo.

Tabela 5.3 Resultados das simulaes para os rotores propostos.
Rotor p [Pa] T [Nm] [%]
10 ps 4322,216 242,375 59,17
13 ps 4638,713 251,389 61,32
15 ps 4778,639 257,551 61,57

Como a diferena entre os rotores de 13 e 15 ps foi relativamente baixa foi escolhido
para simulao o rotor de 13 ps (tambm por ter um menor torque de acionamento necess-
rio, o que torna possvel a utilizao do mesmo motor eltrico disponvel nas usinas de asfalto
atualmente) para simulao em high resolution. Os resultados quantitativos foram os seguin-
tes: p=4771,3Pa , T=225,56Nm e =70,19%.

6. CONCLUSES

Os resultados finais obtidos no trabalho foram bastante satisfatrios, atingindo resulta-
dos em dois campos:
Em um deles, a anlise numrica de mquinas de fluxo, foram obtidos parmetros e de-
talhes de gerao de malha, escolhidos modelos de turbulncia e analisadas diferenas entre
esquemas de adveco de forma que se chegou a um modelo capaz de prever numericamente
(tanto de forma qualitativa quanto quantitativa) o desempenho de mquinas de fluxo, o que
passa a ser ferramenta fundamental de projeto. O custo e tempo de teste na elaborao de um
novo modelo so bastante reduzidos com o uso da prototipagem virtual, o que leva apenas a
testes fsicos das geometrias finais definidas. Os pontos principais obtidos so que os parme-
tros de 30000 a 40000 volumes por p do modelo e os 10 volumes na camada limite so pri-
mordiais, alm do uso de um modelo de turbulncia adequado (chegando-se ao modelo -
Reynolds Stress). Chegou-se tambm a concluso de que o uso de um esquema de adveco
de 1 ordem pode ser utilizado para uma anlise qualitativa (por facilidade de convergncia)
entre os diferentes modelos e que uma anlise final (quantitativa) deve ser feita com esquema
de 2 ordem.
O outro campo da anlise do exaustor utilizado atualmente nas usinas de asfalto CI-
BER e no desenvolvimento de um novo modelo, nesse campo foi evidenciado que o modelo
atual no otimizado para o caso (mostrando problemas de escoamento e perdas de
rendimento) e foi proposto um modelo que apresenta um melhor rendimento (solucionando
essas falhas na geometria do modelo inicial).
O trabalho pode ser continuado principalmente com alteraes na voluta e em testes
com variao dos ngulos de entrada e sada das ps, de forma a melhorar ainda mais seu ren-
dimento, essas modificaes continuaro a ser estudadas na CIBER com o objetivo de desen-
volver um modelo de exaustor que alm de ter um rendimento melhor permita que seja dimi-
nuda a potncia do motor eltrico de acionamento (representando uma boa economia de e-
nergia eltrica na usina).
O objetivo principal do trabalho, o desenvolvimento de um novo modelo de rotor, foi
cumprido. O modelo final proposto teve um rendimento superior ao atualmente utilizado com
praticamente o mesmo torque de acionamento. Alm de ser um projeto prprio da empresa
que continuar sendo estudado e pode ser modificado para diferentes aplicaes nos equipa-
mentos de casa.




25
7. REFERNCIAS

HENN, E.L., Mquinas de fluido. Santa Maria: Editora UFSM, 2001. 476p.

PFLEIDERER, C., Mquinas de fluxo. Rio de Janeiro: LTC, 1979. 454p.

MALISKA, C.R., Transferncia de calor e mecnica dos fluidos computacional:
fundamentos e coordenadas generalizadas. Rio de Janeiro: LTC, 1995. 423p.

PATANKAR, S.V., Numerical heat transfer and fluid flow. Hemisphere Publishing
Co., 1980.

KELECY, F., Study demonstrates that simulation can accurately predict fan perform-
ance, New Hampshire: Journal Articles by Fluent Software Users - Fluent Incorporated, 2000.

LIN, S.C.; HUANG, C.L., An integrated experimental and numerical study of forward-
curved centrifugal fan, Experimental Thermal and Fluid Science v.26, p. 421 434, 2002.

GUSBERTI, V., Anlise de melhoramentos de um ventilador axial atravs de simulao
numrica, Trabalho de Graduao, Porto Alegre, 2003. 24p.

SILVA FREIRE, A. P.; MENUT, P.P.M.; SU, J., Turbulncia. Rio de Janeiro: Asso-
ciao Brasileira de Cincias Mecnicas, 2002. 292p.

8. BIBLIOGRAFIA CONSULTADA

FOX, R.W.; MCDONALD, A.T., Introduo mecnica dos fluidos. Rio de Janei-
ro: Editora LTC, 2001. 516p.

CFX Version 5.6, Solver modeling, Solver theory. ANSYS Inc., 2003.





















26
APNDICES

RESULTADOS DA MEDIO EM CAMPO:

Tabela completa com os dados das medies de presso dinmica e temperatura na
descarga do exaustor.

A figura abaixo representa a chamin de descarga e as divises onde foram feitas
as tomadas de presso dinmica e temperatura do ar e os respectivos valores medidos
( apresentada uma vista superior da chamin, o fluxo de ar estaria saindo da pgi-
na):























Figura A.1 Tabela de dados da medio de presso dinmica e temperatura.


s
m
V
Pa p
C T
mdia
d
mdia
3
786 , 6
51 , 297
96 , 111
=
=
=

p
d
[mmca]

T[C]
33,7

113,8
33

112
33,5

109
32,5

109
31,5

107
28

106
38

113,2

35,3

114,5
35,5

113,5
30,8

114,9
31,5

110,6
28,5

109
36,5

112,3
38,3

114,2
39,5

111,9
34,5

113,4
32,3

114,2
28

112,8
32,3

110

37

112,4

37,5

114

33,5

114

31

114,3

28,5

112,5
0,516m
0,516m


27

ANEXOS

ANEXO A Equaes de balano de massa e conservao da quantidade de movimento line-
ar e equaes dos modelos de turbulncia - e -Reynolds Stress resolvidas pelo CFX.

Equaes de conservao da massa e da quantidade de movimento linear.
Equao da continuidade:

0 ) ( = +

t
(7)

onde a massa especfica do fluido e U o vetor velocidade.
Equao da conservao da quantidade de movimento:

M
T
p
t
S U U U U
U
+ + + = +

)) ) ( ( ( ) (

(8)

onde p a presso, a viscosidade cinemtica do fluido e S
M
o termo de fonte de momentum.

Equaes de conservao da quantidade de movimento linear alteradas para os modelos de
turbulncia - e -Reynolds Stress.

Modelo -:

A equao da conservao de momentum para - fica:

B U U U U + + = +

T
eff eff
p
t
U
) ( ' ) ( ) (

(9)

onde
eff
a viscosidade efetiva dada pela equao 10, p a presso modificada dada pela e-
quao 11 e B o vetor de foras de campo sobre o fluido.

2
k
C
t
t eff
=
+ =
(10)

onde
t
a viscosidade turbulenta do fluido,C

uma constante, k a energia cintica turbulenta

e a dissipao turbulenta.

k p p
3
2
' + = (11)

Os parmetros k e so obtidos pelas equaes 12 e 13 de transporte dessas
quantidades.

+
(

|
|
.
|

\
|
+ = +

k
k
t
P k

k
t
k
) (
) (
U
(12)


28

) ( ) (
) (
2 1

C P C
k

t
k
t
+
(

|
|
.
|

\
|
+ = +

U (13)

onde C
1
, C
2
,

e
k
so constantes e P
k
a produo de turbulncia devido efeitos viscosos
e de empuxo.

Modelo -Reynolds Stress:

A equao da conservao da quantidade de movimento fica alterada para:

B u u U U U + = +

) ( ' ' ) ( ) (

p
t
U
(14)

onde u u a contribuio da flutuao da tenso de Reynolds, ao contrrio de modelos de
viscosidade turbulenta a presso modificada p no tem relao com parmetros de turbuln-
cia e sim com a presso termodinmica dada pela equao 15.

|
.
|

\
|
+ =
3
2
' ' U p p (15)

onde a viscosidade principal do fluido.
Para cada uma das 6 componentes (
ij
) do tensor tenso de Reynolds u u e para o
valor de (substituindo a dissipao viscosa ):

( ) ( )
( ) ( )
k k k
t
k
k
k
k
k
ij
t
k
ij ij ij
k
ij k ij
x x
k
F
x x
P
k x
U
t
x x
k P
x
U
t

+
|
|
.
|

\
|

|
.
|

\
|
+

+ =

|
|
.
|

\
|

|
.
|

\
|
+

+ + =

1
2 ) 1 (
*
'
3
2
1
2
(16)

onde os ndices i, j e k referem-se termos das matrizes e vetores citados nas equaes, k, *,
, , e so constantes e uma relao constitutiva presso-deformao dada por:

|
.
|

\
|
|
.
|

\
|
|
.
|

\
|
|
.
|

\
|
+ =
ij kk ij ij ij ij ij ij ij ij
S S k P D P P k C
3
1

3
2

3
2

3
2
'
1
(17)

com ' ,
1
C , ,

e constantes, D
ij
e P
ij
componentes dos termos de produo de turbu-
lncia do modelo e S
kk
componentes do termo fonte de turbulncia.

Percebe-se claramente, tanto pelo nmero de equaes (duas grandezas de transporte em
- e seis componentes do tensor e uma grandeza de transporte em -Reynolds Stress) que
esse segundo modelo bem mais pesado computacionalmente, porm fornece resultados
mais realistas.





29
ANEXO B Fotografias da usina de asfalto CIBER em testes em Eldorado do Sul RS e
detalhe do exaustor e pontos de medio.


Figura A.2 Usina de asfalto CIBER em Eldorado do Sul RS onde foram realizadas as me-
dies em campo.



Figura A.3 Exaustor utilizado na usina de asfalto e detalhe da suco do exaustor (ponto de
medio).
Suco do
exaustor