Sincronizacion:

Como su nombre lo indica,

se trata de recalibrar las partes que pueden haber cambiado el tiempo defunciona
miento, han perdido rendimiento por desgaste o uso, o bien, que cuando el motor
ha tenido un usodeterminado y deterioro, necesita otros parmetros de funcionami
ento para mantenerlo en forma.
Los sntomas de necesidad de sincronizacin son muchos y no todos ameritan
una afinacin total del motor, yaque pueden ser elementos aislados, por ejemplo,
una mugre en la gasolina, un cable suelto, una manguera rota, etc.
Lo general para pensar en una sincronizacin es el tiempo de uso, la prdida de
potencia, el excesivo consumo, ruidos de funcionamiento, dificultades de
encendido, calentamiento, marcha irregular, etc.

REMEDIOS: Una sincronizacin debe incluir el chequeo del tiempo de encendido,
bien sea de carburador o inyeccin, de sistema convencional o de los modernos
DYS de encendido. La limpieza del sistema de alimentacin de combustible y su
calibracin, si es pertinente. El estado de los elementos accesorios tales como
bujas, cables de alta tensin, todas las partes del distribuidor si lo hay, filtro de
aire, empaques, vlvula de respiracin del crter, sistema de escape, sensores de
la inyeccin, termostato, entre otros.

VIDA TIL: En los autos de carburador y encendido con
platinos, la sincronizacin es mucho ms frecuente, cada 15.000 o 20.000
kilmetros, debido especialmente al sistema de distribucin, que tiene desgaste.
Por ejemplo, un platino con la base usada cambia el tiempo de encendido del
motor y este dao es inevitable.
Los automviles inyectados y cuyo motor es manejado por computador tienen
menos partes accesibles para el mecnico y casi ninguna es reparable como los
sensores o unidades de control. Los filtros e inyectores pueden caminar muchos
miles de kilmetros sin problemas, pero las bujas s se gastan rpidamente por lo
que se sugiere cambiarlas cada 25 a 30 mil kilmetros, con la correspondiente
revisin de la instalacin de alta.

Calibracin de vlvulas

Es una de las operaciones menos practicadas en los motores y una de las ms
necesarias. Muchos mecnicos ni la ofrecen ni la hacen porque no la saben
ejecutar, ya que se debe hacer totalmente en fro del motor (4 horas de reposo),
con un orden especfico y las medidas del manual.
Las cabezas de las vlvulas y el patn del balancn se van gastando, debido a que
en ese sitio no hay presin de aceite sino lubricacin por salpique. A medida que
se gastan esas partes, la vlvula abre cada vez menos, perdiendo rendimiento el
motor y puede darse el caso de que no opere.
Los motores que tienen impulsadores hidrulicos no requieren este servicio.

SNTOMAS: Ruido de funcionamiento, como golpeteo ligero y prdida de potencia.

CICLO DE VIDA: Uno debera calibrar las vlvulas cada ao al menos, o 15.000
kilmetros.

El distribuidor

El distribuidor tradicional tiene tres funciones, a cual ms
importantes. Por una parte, debe generar un adelanto en el tiempo de chispa a
medida que el motor acelera, que se hace por vaco y por fuerza centrfuga. Esto
suele ser poco atendido por los mecnicos y casi nunca lo calibran, cuando es un
proceso vital para la buena marcha y potencia del motor.
Otra funcin es generar los impulsos elctricos para que la bobina genera la
chispa de alta tensin, que va a las bujas. Esto se hace con un switch o
interruptor cclico llamado platinos, cuya distancia y momento deben calibrarse y
tambin el estado de los contactos donde se hace el puente necesita atencin, ya
que se pican. Asimismo, la fibra que toca una leva que hace la apertura y cierre
del circuito se gasta y se debe recalibrar peridicamente. Hay un condensador que
acumula las chispas excedentes, cuyo dao es tan poco frecuente como la
cantidad de veces que lo cambian sin razn. Es la parte ms confiable del
encendido y no tiene punto medio: funciona o no.
Finalmente, en la parte superior est el verdadero distribuidor de la corriente de
alta tensin, en una tapa de baquelita aislada y capaz de resistir el paso del alto
voltaje. La corriente llega por el poste central de la tapa y sale por el terminal del
cilindro, cuyo tiempo de giro del motor corresponda. Esta comunicacin la hace la
escobilla.
SNTOMAS: Sobre el funcionamiento del avance de la chispa, se advierten
problemas cuando hay excesivo calentamiento del motor, prdida de potencia,
detonacin o pistoneo. La parte de platinos termina causando colapso del sistema
en el momento en que el circuito no se abre o bien, la corriente no se transmite y
el motor no enciende. La parte de la distribucin suele presentar sntomas de falla
ocasional y stas pueden ser fisuras en la baquelita de la tapa, mal aislamiento de
los cables y los postes, dao del carbn central por donde entra la corriente a la
tapa o aislamiento o ruptura de la escobilla.

CICLO DE VIDA: Estos sistemas suelen comprobarse cada 15 mil kilmetros, no
solamente en materia de desgaste y calibracin de platinos, inspeccin visual de
la tapa y escobilla sino colocando la lmpara de tiempo y verificando el avance
final de la chispa a unas 4.000 rpm siguiendo las cotas que dicta el manual del
carro. El ajuste de la chispa debe ser el original.

Los filtros

Los filtros son de tres tipos y todos hacen parte de la rutina de mantenimiento. El
ms crtico de todos, en el sentido de que no suele generar fallas graves pero s
induce un gran desgaste del motor, es el de aire. Si est tapado, entra poco aire y
la mezcla queda muy rica en gasolina, con la consiguiente dilucin inmediata del
aceite y su cada de poder lubricante. Si no controla el polvo, el motor rpidamente
se acaba porque esa tierra es lija en los cilindros.
El filtro de aceite se debe cambiar siempre que se sustituye el lubricante y se
recomienda hacerlo entre 8 y 10 mil kilmetros con aceite convencional de alta
especificacin.
Los filtros de combustible hacen parte del proceso de sincronizacin cuando el
motor es carburado y tienen un ciclo de revisin de unos 40 mil kilmetros en los
inyectados. En este caso, como el filtro es sellado, el peso de la unidad es
indicativo de la cantidad de mugre que puede tener adentro y si presenta mucha
restriccin genera de inmediato un esfuerzo excesivo en la bomba elctrica hasta
que la quema.


SNTOMAS: Como todo problema de gasolina, las fallas son jaloneos por la
intermitencia en la entrega del combustible y en la inyeccin se percibe un
aumento en el ruido de funcionamiento de la bomba que va colocada en la parte
trasera cerca del tanque o inmersa en el mismo.

CICLO DE VIDA: Los citados en la nota, salvo alguna falla puntual.

Los inyectores

Los inyectores de los sistemas de inyeccin estn muy protegidos. Hay filtros en el
punto de succin de gasolina en el tanque, en la lnea y nuevamente en la entrada
del inyector, por lo que no es frecuente que se tapen. Sucede que con la goma de
la gasolina a veces se van bloqueando y su flujo es desigual, por lo cual el motor
pierde potencia o falla.
Cuando se daa el mecanismo elctrico, el inyector se puede bloquear abierto e
inunda el motor (con peligro de un golpe hidrulico) o simplemente no aporta
combustible. Este dao puede ser en el propio inyector, en los comandos del
computador o en la lnea de seal elctrica.
Lo recomendable es bajarlos y limpiarlos con ultrasonido cada 50 mil kilmetros, si
no advierte problemas que son asimilables a los de una mugre en el carburador.
Los lquidos limpiadores en lnea no son recomendables porque, de alguna u otra
frmula, contienen detergentes que van finalmente a los cilindros y diluyen el
aceite. O simplemente trasladan la mugre de sitio.
No los cambie sin antes pasar por la mquina especial para probarlos, ya que
muchos mecnicos optan por pedir nuevos y son muy caros, cuando pueden estar
buenos o reparables.

SNTOMAS: Si el motor trabaja en un cilindro menos y no es la buja,
probablemente se trate del inyector inoperativo. Baja potencia, intermitencia, humo
negro en el escape o el tubo muy blanco, pueden indicar descalibracin de los
mismos.

CICLO DE VIDA: Sin definir, pueden pasar aos sin molestar como entrar en
desgracia en cualquier momento. Mirarlos cada 50 mil es correcto.

El carburador

El carburador es completamente mecnico y por lo tanto tiene piezas que se
gastan. Es posible que haya problemas con la base y punzn o el flotador que
controlan el ingreso de gasolina y provocan que el carburador se inunde. Tambin
hay varios diafragmas que operan la inyeccin adicional de combustible, que evita
que el motor se apague el acelerar bruscamente y tambin se presentan casos de
inestabilidad en la marcha mnima, generados usualmente por entradas de aire sin
control al sistema y es frecuente que sea por el eje del carburador.

SNTOMAS: Los problemas de gasolina se advierten por jaloneo del motor que se
corrige o agrava con movimientos del pedal del acelerador. Cuando el asunto es
elctrico, el corte es sbito. Mugre en los conductos de mnima (el motor no se
mantiene encendido) o en alta (no sube de revoluciones) son algunas de las
causas probables de las dificultades. Cuando se apaga, debe estar seguros de
que hay gasolina en la taza por lo cual lo mejor es destapar el carburador en el
momento de la falla para descartar que sea algo de la bomba o las lneas de
llegada de combustible.

REMEDIOS: Los carburadores suelen tener el kit de reparacin como repuesto y
por lo tanto sus servicios incluyen el cambio de diafragmas, base y punzn y
empaques. Este servicio requiere la mayor higiene, soplado con aire comprimido
de los conductos y un armado cuidadoso, as como el respeto por la calibracin de
fbrica de todos los chicleres y surtidores. Gran cantidad de las fallas de los
carburadores provienen del incorrecto armado de los mismos, maltrato de las
piezas e injertos que los descalibran. Tenga en cuenta que el ajuste fino que hace
el mecnico del motor en mnima, slo tiene efecto en esa gama de revoluciones
pues apenas se aumenta el giro, entran otros conductos a trabajar y por lo tanto el
motor puede andar perfectamente en el taller y ser un desastre en la calle.

CICLO DE VIDA: El carburador se suele atender en el mismo ciclo de las
operaciones de sincronizacin, salvo que haya fallas claramente atribuibles al
aparato, que no son muy frecuentes.

Cables de alta tensin

Carburados o inyectados, todos los motores tienen una conduccin de la corriente
de alta tensin entre las bobinas que la producen y las bujas. ltimamente han
salido sistemas que tienen ?todo en uno? y la bobina va sobre la buja
directamente, sin necesidad de distribuidor ya que las rdenes de chispa las da
directamente el computador, al igual que el avance.
Los cables son cada vez de mejor calidad y conductividad, por lo que su
reemplazo ya no es tan frecuente. Pero de todas maneras son generadores de
fallas. Poner cables ms gruesos no significa ninguna mejora en la chispa o el
encendido si los que el carro tiene son los adecuados.

SNTOMAS: Hay dos problemas. Cuando se corta la seal, puede ser debido a
ruptura de los terminales, no hay corriente en el origen (bobina, o se interrumpe en
la tapa). Y si hay excesiva resistencia, se presenta jaloneo del motor cuando va
bajo carga, por ejemplo, acelera al subir un puente o pasar una esquina y el motor
parece sin potencia. A veces, los cables se queman contra partes calientes como
el exosto y cuando se acercan hay un salto de chispa por fuera de la buja y el
motor falla.

CICLO DE VIDA: Es muy variable dependiendo de la calidad de los elementos. Se
deben reemplazar, si no hay fallas, luego de una medicin de la resistencia al flujo
de corriente, con el aparato correspondiente. No los cambie porque s.

Bobina

La bobina se encarga de generar la corriente de alto voltaje que va a las bujas e
iniciar la combustin de la mezcla cuando la chispa salta entre dos electrodos. Su
trabajo interno genera mucho calor, por lo cual suele ir refrigerada por aceite y es
sellada. No crea en el diagnstico manual del mecnico que suele predecir su
estado al tacto, porque todas se calientan. Las fallas son daos en sus circuitos
internos o ruptura de la parte aislada por donde sale la corriente.
Muchas son intercambiables, pero en los ltimos motores suelen ser especficas
por colocacin, conectores y compatibilidad con el computador o mdulo
electrnico.
La prueba es simple, pues si no hay chispa no llega corriente, est daada. No
confunda la corriente de la bobina y la que debe llegar a las bujas, porque sta se
puede interrumpir en el camino por los cables, escobilla o tapa del distribuidor.

SNTOMAS: Se corta el encendido y el motor se apaga.

CICLO DE VIDA: Ilimitado pero imprevisible, como en todo aparato elctrico, y el
nico remedio es el cambio. No tienen arreglo por ser selladas.

Condensador

En el sistema de platinos, el condensador juega un papel vital porque no
solamente protege los platinos de las chispas que se generan cuando hacen el
circuito, sino que crea un aumento de la tensin en el circuito primario de la
bobina, por lo cual su capacidad debe estar de acuerdo con sta.

SNTOMAS: Cuando el motor presenta una falla que es imposible detectar de
inmediato pues falla en bajas, en medias, a veces en alta, empareja y vuelve a
fallar, es seguramente el condensador y no tiene arreglo diferente a cambiarlo.

CICLO DE VIDA: Puede durar ms que el carro y sus daos no son frecuentes, tal
vez porque lo cambian innecesariamente en cada sincronizacin porque es como
un bombillo: nadie lo reemplaza por si se funde sino cuando se daa. Lo
recomendable, cuando le hagan el servicio al motor, guardar el condensador que
seguramente le van a cambiar (y si el motor andaba usted est seguro de que
funciona) y en una emergencia lo cambia y punto. En 45 aos y en todo tipo de
automviles, slo dos veces me he varado por esa causa.

Bujas

Las bujas se encargan de hacer saltar una arco de la corriente positiva de la
bobina que viaja por el medio de un electrodo aislado por cermica con el polo
negativo de masa, que va en el cuerpo de la buja. Las bujas difieren por el
tamao, la rosca y la gama trmica, es decir, la capacidad de enfriarse en su sitio
de trabajo. Se deben usar siempre las que recomienda el fabricante del automvil
o su equivalencia. Actualmente estn desapareciendo los centenas de referencias
diferentes y se estn haciendo unos 4 tipos de bujas genricas para todo motor.
La buja es un espejo muy til para ver el funcionamiento del motor, ya que
adquiere colores y depsitos de similares a los que hay en la cmara de
combustin. De su correcta lectura por ojos expertos se pueden deducir la mezcla,
detonacin, presencia de aceite y gama trmica adecuada de la buja.
Es una pieza clave para diagnstico en toda sincronizacin. Se gastan los
electrodos que se pueden reparar (si no son de metal especial) limndonos a
condicin plana para que la chispa salte a las aristas y se recalibra la distancia
entre stos. Salvo que se rompa o est suelta la cermica y pierda compresin, la
buja no tiene otros problemas.
Cuando se ensucian por exceso de aceite (motor daado), gasolina (mal
sincronizado) o carbn (fruto de los dos anteriores) se aslan los electrodos y no
salta la chispa. Aunque es un remedio pasajero, no es correcto pretender corregir
problemas del motor como los citados cambiando la gama trmica de la buja, que
debe ser siempre la que manda el manual de taller del motor. Las bujas de
metales especiales no aumentan la potencia del motor como mal rezan las
propagandas sino que son mejores conductoras de la electricidad y menos
susceptibles a ensuciarse, especialmente en el encendido en fro. Lo mismo
sucede con las de electrodos mltiples pues finalmente no salta sino una sola
chispa y sta busca el mejor punto, pero no mejora el rendimiento.
La distancia excesiva de los electrodos tambin puede dificultar o impedir el salto
de la chispa, por lo cual muchas se recuperan con la calibracin.

SNTOMAS: La buja daada o sucia se advierte de inmediato por la falta de
potencia (se pierde el trabajo del cilindro afectado) y el ruido de falla en el motor
es muy fcil de conocer y detectar.

CICLO DE VIDA: Las bujas duran fcilmente 30 mil kilmetros y ms. Si son
calibrables, se puede extender su vida una vez hecho el servicio.