Tema:

Docente:
Ing. Carlos Roche

Alumno:
*Jordano Tirado.
*Pablo Tenezaca.
*Omar Siguenza.
Carrera:
Ing. Mecnica Automotriz.

Nivel:
5to Ciclo


Diferencial
Tema: Eje trasero diferencial

Objetivo: Conocer los daos que se producen en el diferencial

Marco terico.-

Eje trasero diferencial

El diferencial reduce la velocidad de rotacin transmitida desde la transmisin e
incrementa la fuerza de movimiento, as como tambin distribuye la fuerza de movimiento
en la direccin izquierda y derecha transmitiendo este movimiento a las ruedas. Tambin
cuando el vehculo est girando, el diferencial absorbe las diferencias de rotacin del
movimiento de las ruedas izquierdas y derechas, haciendo esto posible que el vehculo
gire fcilmente.

Los puentes traseros son del tipo flotante, algunos con dos reducciones y una sola
velocidad; la reduccin final se consigue en dos fases, la primera mediante un conjunto de
engranajes cnico espirales denominados pin / corona, la segunda a travs de
engranajes epicclicos de reduccin en los cubos reductores de las masas de las ruedas
traseras, proporcionando ambos sistemas la reduccin total del puente posterior.

Son muy resistentes, pueden ser de chapa embutida de acero especial, soldado, con una
caja central que le proporciona una resistencia mxima a la flexin.

En la caja central se aloja el grupo diferencial.
Una configuracin ideal es aquella de doble reduccin, esta le proporciona notables
beneficios. Cuando as ocurre, la reduccin en el grupo diferencial es baja. La corona es
de pequeo dimetro, bien soportada, expuesta a mnimas deformaciones, en tanto que el
pin es grande y soportado por robustos rodamientos de rodillos cnicos sobre un eje de
gran dimetro.

El pequeo tamao del conjunto de engranajes requiere de un alojamiento relativamente
pequeo, con lo que es posible disponer de una altura mxima entre el suelo y la armazn
del puente favorable a condiciones de camino severo.

Por otra parte esta baja reduccin del grupo permite a los semiejes (palier) trabajar en
condiciones muy favorables, puesto que el par transmitido es inferior o no muy superior al
doble del correspondiente al del cambio de velocidad empleado.

La ltima reduccin se lleva a cabo en los extremos de los ejes, en una caja de
planetarios que se aloja en el extremo del cubo de rueda:

Ej... Reduccin del pin corona 2,5: 1, reduccin final en el cubo de rueda 3,66:
1, total de la reduccin del eje trasero es igual a 6,16: 1

En un puente de diseo normal, la carga del eje palier es de cinco a nueve veces mayor al
del cambio de velocidad utilizado.

Esta condicin ser la que enmarca el siguiente trabajo.
El contexto est dado por la difcil labor de los ejes traseros que operan en trfico de
ciudad, configurados como simple reduccin, un pin de pequeas dimensiones, una
corona de gran tamao, mal ventilados, expuestos a un trabajo agobiante de empujar y
frenar a intervalos menores de 200 metros, rara vez se pueden embalar en distancias
largas y dar tiempo al aceite para que se enfri. En el invierno operan en condiciones
donde en muchos lugares se sumergen en el agua de lluvia con todos los inconvenientes
que tal accin implica.

CUADRO DE FALLAS.

Fallas ms comunes:

El rodamiento gua de la punta del pin se desgasta prematuramente, a veces puede ser
por la tensin a que es sometido en su trabajo.

Se identifican una primera causa, la carga de los elementos rodantes en la pista de
rodadura provoca un descascarillado profundo evidenciando una fatiga en los caminos de
rodadura, la pista interior es la ms lesionada, esto provoca una prdida de la geometra
del eje (grave).


2da causa seria, desgaste por condiciones de servicio, (traccin tenaz en los cambios de
fuerza), sea, alto torque, baja velocidad, escasa ventilacin, por lo tanto la temperatura
del aceite puede subir a niveles de riesgo (superior a 100 C), como antecedente le
agregamos que en 3 velocidad un motor de 675 NM., de curva plana de torque, entre
1200 a 1600 rpm., esta fuerza original del motor que sali del extremo trasero del
cigeal, cuando est pasando por una 3 velocidad de la caja de cambios, puede llegar
multiplicarse unas 16,5 veces en la punta del eje palier, por tanto, la tensin que genera al
pasar por estos engranajes es enorme, este mecanismo debe su existencia al aceite que
lo lubrica y lo enfra.


La limpieza de la carcasa que soporta los engranajes diferenciales, llegado el momento
de disipar las altas temperaturas que se generan en una condicin severa de operacin
(montaa o ciudad), es fundamental, ya que si tiene lodos adheridos, estos se
transforman en una verdadera chaqueta trmica impidiendo el paso del calor al medio
ambiente ms fri (la carcasa del diferencial hace de radiador para enfriar el aceite).

Si el rodamiento se deteriora mucho antes de lo esperado, hay que pensar que pudo
haber actuado una carga excesiva provocando una tensin desmedida en el eje pasante.

Caso contrario pudo darse un error en el montaje o de mantenimiento.

Si se comprueba daos por corrosin sera una falla de mantenimiento, una causa podra
ser periodo cambio de aceite muy prolongado o fatiga prematura del lubricante por
contaminacin con agentes externos (agua, polvo, arena), este acumula una alta
concentracin de partculas duras y speras (fierro y cobre), esto recuperacin de tneles
donde se alojan los rodamientos (reparaciones que normalmente las fabricas no las
recomiendan).

3.- Ante la rotura de dientes arrancados de raz, se debe evaluar las marcas de trabajo
con respecto de su par, si estas huellas estn ms acentuadas en la orilla del diente
podra haber un desalineacin del pin / corona, grietas o picaduras profundas si estn a
la vista, podra ser motivo para pensar que una alta presin de aceite de lubricacin
podra ser la causa de la rotura, ya que esta sobrepasa las 5 mil libras de presin
aproximadamente en los momentos de traccin.


Si no se encuentran ninguna de estas evidencias podemos llegar a pensar que reiterados
golpes a la traccin provocan torques desmedidos (20 o 30 veces la fuerza del motor) lo
cual lo lleva a un estado de fatiga estructural rompiendo la dureza superficial y fracturando
el material de resistencia (ncleo).

La estructura de un diente de engranaje es muy duro por el exterior para resistir el
esfuerzo de la traccin y el roce que se produce en el deslizamiento al entrar y salir, la
superficie exterior es pulida.

Por el interior tiene que ser blando, elstico, para resistir con tenacidad los esfuerzos de la
traccin o cuando la maquina est frenando a travs del rbol motor, estos pueden ser
aumentados incorporando mecanismos retardadores adicionales al frenado del motor.

Modo de trabajo de los engranajes diferenciales helicoidales (Hipoidales). Ocurre que un
diente est en contacto total, otro est entrando, otro est saliendo, sea el esfuerzo se
distribuye mejor en una mayor superficie de contacto, son prcticamente tres dientes que
estn empujando y rodando, esta accin genera mucho calor, se acoplan en una
combinacin de rodamiento y deslizamiento, inicia contacto en el extremo del diente
barriendo a todo lo ancho de la cara.

Esto es bastante distinto al contacto entre dientes de engranajes rectos, que ocurre todo
de una vez a lo largo de una lnea sobre la cara del diente en el instante del contacto.

El resultado de esta diferencia es que los engranajes helicoidales operan con mayor
silencio y menor vibracin que los rectos, debido al contacto gradual entre dientes, la
mayora de la transmisiones estn construidas casi siempre con engranes helicoidales.

Una excepcin comn es el acoplamiento del engranaje de reversa en las transmisiones
estndar, suelen ser de engrane recto para facilitar el acoplamiento y desacoplamiento.
En una transmisin de este tipo es notable un quejido de los engranes al moverse marcha
atrs con el mvil, el motivo es a causa de una resonancia de los dientes del engrane
recto al excitarse por los sbitos impactos por contacto de la lnea de diente a diente.

Los acoplamientos de engranes helicoidales de marcha hacia adelante son en esencia
silenciosos, tambin los engranes helicoidales paralelos son capaces de transmitir
elevados niveles de potencia y trque.

Fuerzas actuantes en los engranes helicoidales

Esquemticamente existen un conjunto de fuerzas actuando sobre un diente.
Una fuerza radial segn el Angulo de flexin, ahora tambin hay un componente de fuerza
que tiende a separar axialmente los engranes, a fin de resistir esta fuerza debern
montarse cojinetes con capacidad de empuje axial (rodillos cnicos).

El hecho que varios dientes compartan la misma carga, sin embargo la distribucin
efectiva de la carga seguir quedando limitada por la precisin con que se fabrican los
engranajes, en el caso de los conjuntos pin corona estos se reemplazan como juegos
pareados ya que al fabricarlos son sometidos a trabajo y pulido juntos, adems de otros
procesos de asentamiento para que estos no vibren.

Movimiento relativo de los dientes

El movimiento relativo entre dientes en el punto de paso es rodamiento puro.
Habr deslizamiento combinado con rodamiento en puntos sobre el diente alejados del
punto de paso. Los esfuerzos superficiales se ven incrementados por el componente
deslizamiento, aumentando la posibilidad de fatiga superficial, en caso de estar debilitada
la pelcula de lubricacin.



Murmullo

El murmullo se produce en las etapas iniciales de un diferencial trasero que no funciona
correctamente. Los muchos engranajes que componen un diferencial trasero tienen
dientes que estn entrelazados entre s. Con muchas piezas en movimiento, la precisin
es la clave. Los bajos niveles de lubricante suelen ser la causa del zumbido de las alas y
todos los otros engranajes que no estn recibiendo la cantidad adecuada de grasa. Los
chirridos de engranajes causan el zumbido inicial del contacto de los dientes del
engranaje. En esta etapa, puedes aumentar el nivel de lubricante o hacer un pequeo
ajuste al diferencial trasero para solucionar el problema.

Gruido

Si pasas por alto el zumbido inicial, al final tu diferencial trasero gruir. Esto es porque el
dao ha ido ms lejos que slo los engranajes. El anillo y el pin se habrn daado de
forma permanente. En este momento, no hay otra opcin que dejarlo y hacer que su
sistema se rompa por completo o que un mecnico reemplace el anillo y el pin. Esto no
es barato y no se puede hacer por una persona que no tiene conocimiento extenso de
reparacin de vehculos.

Lubricacin de los engranajes



Al someter a esfuerzos a un conjunto de engranajes, en presencia de un entorno
corrosivo, el proceso de corrosin se acelera, en presencia de una falla superficial esta
podra desarrollarse con mayor rapidez de lo que se esperara.

La grieta crecer cuando la pieza sea sometida reiteradamente a esfuerzos cclicos
(rodeada de este entorno corrosivo).

La picadura y posterior descascarado de la superficie (falla superficial), puede iniciarse
cerca de la zona o en la zona misma de rodamiento puro del engranaje, puede darse
que el material dentro del rea de contacto posea alguna imperfeccin alojada encima o
por debajo de la superficie.

Superficies duras y ms lisas resisten mejor a la falla por picadura.

El lubricante en este sentido resulta perjudicial, ya que una vez que se forma una grieta se
llena de aceite, al acercarse el diente y apretar, la grieta se cierra a presin debajo,
oprimiendo el fluido atrapado en la grieta.

La presin del fluido crea un esfuerzo o tensin en la punta de la grieta, generando un
crecimiento rpido en los extremos.

Conclusiones:

los daos ocasionados en el diferencial son de acuerdo al mal mantenimiento que
se les da.

A las excesivas velocidades y fuerzas a las que les sometemos al vehculo.


el sistema de lubricacin del diferencial se debe realizar tal como lo impone el
fabricante
.

Bibliografa.

http://www.ehowenespanol.com/sintomas-ruido-diferencial-trasero-lista_114736/
http://www.mantenimientomundial.com/sites/mm/notas/0608Diferencial-Darwin.pdf
http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-35.html