RESISTENCIA ESTRUCTURAL

En la RESISTENCIA ESTRUCTURAL hay diversos factores que determinan la resistencia

de los pilotes aislados.
a. Factores Externos
-Ssmica: los movimientos ssmicos influyen mucho a la resistencia de los pilotes.
-licuefaccin de suelos. Es ms probable que la licuefaccin ocurra en suelos granulados
sueltos saturados o moderadamente saturados con un drenaje pobre, tales como arenas
sedimentadas o arenas y gravas que contienen vetas de sedimentos impermeables.
- Nivel fretico.
b. Factores Internos
- Clculo y proyeccin de la cimentacin.
- Estabilidad.

c. Capacidad Estructural Del Pilote
- Las cargas transmitidas a los pilotes en su cabeza inducen esfuerzos en los
mismos que pueden daar la estructura.

d. Calidad de los Materiales
- la calidad de los materiales es debido al tipo de pilote con el que se va a contar,
dependiendo, en caso de pilotes de hormign o de metal, de cmo esta pre-fabricado.

1. TOPE ESTRUCTURAL
El Tope Estructural es la mayor carga que aguanta un pilote sin romperse.
Es el valor del clculo de la capacidad resistente del pilote, comprobando que el
esfuerzo axial no supere este tope



El tope estructural depende de:
Tipo de material del pilote
1.1. PILOTE DE MADERA:
Lo definimos como el producto de la seccin media del pilote (A) y la carga unitaria
mxima admisible que se asocia al material que constituye el pilote





1.2. PILOTE METLICO

El Profesor Jimnez Salas, en su libro Geotecnia y Cimientos II, propone una serie de
expresiones que pueden resumirse de la siguiente forma:

PILOTES METLICOS DE PERFIL LAMINADO



PILOTES METLICOS TUBULARES Y CAJONES DE TABLESTACAS



Tanto si los pilotes estn huecos como si se rellenan en seco de hormign e incluso se
aaden armaduras metlicas en forma de redondos.


1.3. TOPE ESTRUCTURAL DE UN PILOTE DE HORMIGN ARMADO

De forma anloga a lo expuesto para el tope estructural de un pilote metlico, Jimnez
Salas propone una serie de expresiones para el tope estructural de los pilotes de
hormign armado, en las que tiene en cuenta las contribuciones de todos los elementos
constituyentes del pilote, su forma de puesta en obra y el tipo de construccin.

La expresin general podemos escribirla de la siguiente forma:



Dnde:
Te = Tope estructural del pilote (toneladas)
fye = Lmite elstico de clculo del acero estructural (Kg/cm)
fys = Lmite elstico de clculo de las armaduras (Kg/cm)
fcd = Resitencia de clculo del hormign (Kg/cm)
, , = Coeficientes reductores
An = Seccin neta de la entubacin perdida inmune a la corrosin (cm)
Ac = Seccin til de hormign (cm)
As = Seccin de las armaduras (cm)



Tope estructural de pilotes de hormign armado. Valores mximos de la resistencia
(Kp/cm2) y coeficientes reductores.

2. PILOTES A COMPRESIN







3. PILOTES A TRACCIN
El Tope Estructural de un pilote a traccin viene definido SLO por la armadura, es decir:

En caso de tener dudas sobre cul es el rea del acero, etc., siempre coger la situacin
ms desfavorable:
En compresin: Considerando slo la resistencia del hormign.
En traccin: Considerando slo la resistencia del acero



EJEMPLO PRCTICO
Un encepado con 4 pilotes que soporta una carga vertical total de 300T.
Pilotes realizados con barrena continua
Hormign in situ de 250 Kg/cm2
Dimetro de los pilotes 65 cm


NOTAS:
Con barrena continua slo se coloca armadura en los 6 primeros metros del pilote, luego
despreciamos la resistencia de la armadura.
Como no dicen nada de camisa perdida, tampoco consideramos su resistencia

Ahora calculamos la carga vertical que soporta cada pilote

Por tanto se cumple la condicin de Tope Estructural.


4. DISEO POR CARGA AXIAL
El diseo de penetracin del pilote debe ser suficiente para desarrollar adecuadamente
capacidad para resistir las mximas cargas de extraccin con un factor de seguridad
apropiado
Se requiere calcular las capacidades de carga axial a tensin y compresin de los pilotes
de acuerdo a su profundidad, bajo la accin de cargas verticales horizontales de diferente
magnitud
Se tiene entonces que determinar la capacidad de carga axial a tensin, la capacidad de
carga axial a compresin, el comportamiento de los pilotes bajo cargas laterales y el
comportamiento del pilote bajo cargas verticales

CAPACIDAD DE CARGA AXIAL LTIMA A TENSIN



CAPACIDAD DE CARGA AXIAL ULTIMA A COMPRENSIN



Conclusiones:
- El tope estructural es la mayor carga que aguanta un pilote sin romperse