UNIVERCIDAD TECNOLOGICA DE TORREON

Evolucin del Motor de

Combustin Interna.
Integradora 1

Alumno: Edgar Alberto Quezada Barrientos.
Mantenimiento Industrial 3 C
Materia: Integradora.
Maestro: M.C. Gustavo Adame Gutirrez
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Historia del Motor de Combustin Interna.
Nikolaus August Otto naci el 14 de junio de 1832 en Holzhausen, Alemania. A la edad
de diecisis, Otto abandonado la escuela secundaria y trabaj en una tienda. Tambin
trabaj como empleado en Frankfurt y como viajante de comercio. Vendi azcar,
utensilios de cocina y t a las tiendas de comestibles en el lado alemn de la frontera
belga y francesa. Fue cuando era un viajante de comercio que se enter sobre el motor
de gas, inventado por Etienne Lenoir. Este fue el primer motor de combustin interna
viable. Segn la Universidad de Nottingham public, "El Otto y Langen motor
atmosfrico de pistn libre",
"Desafortunadamente, el motor de Lenoir no llega a las expectativas inciales y cay
repentinamente su popularidad. Esto se debi, en parte a la problemtica del sistema de
encendido elctrico, pero principalmente al elevado consumo de lo que era entonces, el
gas, un producto caro. En la prctica, casi 100 pies cbicos de gas fueron quemados por
caballo de fuerza por hora. Adems, la cantidad de agua de refrigeracin requerida era
considerable y el calor generado fue tan grande, que, a menos que los cojinetes se
engrasaran constantemente, el motor no aguantara. "
Los primeros motores de combustin interna alternativos de gasolina que sentaron las
bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a la vez por Karl
Benz y Gottlieb Daimler.
Los intentos anteriores de motores de combustin interna no tenan la fase de
compresin, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible aspirada o
soplada dentro durante la primera parte del movimiento del sistema. La distincin ms
significativa entre los motores de combustin interna modernos y los diseos antiguos
es el uso de la compresin.
Lquido. Otto ide un carburador para este motor y trabajando en esta idea quera
mejorar su rendimiento. En 1861, Otto patent un motor de dos tiempos a gas. Otto y su
socio, el industrial alemn Eugen Langen, construyeron una fbrica y trabaj en la
mejora del motor. Su motor de dos tiempos gan una medalla de oro en el 1867 en la
Feria Mundial de Pars. La compaa fue nombrada NA Otto & Cie, que fue la primera
empresa en la fabricacin de motores de combustin interna. La empresa existe en la
actualidad como Klckner-Humboldt-Deutz AG, la ms antigua empresa de fabricacin
de motores de combustin interna ms grande del mundo.






En mayo de 1876, Otto construy el primer cuatro tiempos del ciclo de pistn de motor
de combustin interna. Esta fue la primera alternativa prctica a la mquina de vapor.
En los prximos diez aos, ms de 30.000 motores se han vendido. Este motor fue el
prototipo de los motores de combustin que se han construido. El motor se denomin el
"ciclo de Otto" en su honor. El motor de diseo consta de un pistn que comprime y se
basa en una mezcla de aire-gas dentro de un cilindro. Este proceso da lugar a una
explosin interna. No haba patente del motor de gas, as que se cre. 365.701. En 1862,
Aphonse Beau de Rochas, un ingeniero francs, patent el ciclo de cuatro tiempos. Sin
embargo, Otto fue el primero en construir un ciclo de cuatro tiempos del motor. Sin
embargo, en 1886, Otto revoc la patente a Rochas y fue revocada.







Gottlieb Daimler construy un motor muy ligero, Otto utilizando el modelo adjunto y
uno de ellos a una bicicleta. Este se convirti en la primera motocicleta del mundo. Karl
Benz construy su primer automvil de tres ruedas que emplea el motor de Otto.
Daimler tambin construido un automvil, utilizando el motor de Otto. Las empresas de
Daimler y Benz se fusionaron y la fabricacin del famoso vehculos Mercedes-Benz.
















Evolucin del Motor de Combustin Interna.
Funcionamiento y Disposicin de Motores 4 Tiempos.

1-Primer tiempo o admisin.
2-Segundo tiempo o compresin.
3-Tercer tiempo o explosin/expansin.
4 -Cuarto tiempo o escape.







Funcionamiento y Disposicin de Motores 2 Tiempos

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de
combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin,
compresin, expansin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del
cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo
de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal.
Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diesel.

1 -Fase de admisin-compresin
2 -Fase de explosin-escape








Los motores de 2 tiempos pueden ser de uno a 4 cilindros, y las disposiciones de estos
en el block pueden ser iguales a los motores de 4 tiempos.

Funcionamiento y Disposicin de Motores Wankel
El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Flix
Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos.
Un motor rotativo o Wankel, en honor a su creador el Dr. Flix Wankel, es un motor de
combustin interna que funciona de una manera completamente diferente de los
motores alternativos.
En un motor alternativo; en el mismo volumen (mililitros) se efectan sucesivamente 4
diferentes trabajos admisin, compresin, combustin y escape. En un motor Wankel
se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque;
con el pistn movindose continuamente de uno a otro. Ms concretamente, el cilindro
es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular que
realiza un giro de centro variable. Este pistn comunica su movimiento rotatorio a un
cigeal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin creada por la
combustin de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presin est
contenida en la cmara formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados
del rotor triangular, que en este tipo de motores reemplaza a los pistones.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el "freno",
delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira
dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se expande y contraen
alternativamente; es esta expansin-contraccin la que succiona el aire y el combustible
hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energa expansiva y la expele hacia el
escape.