Anda di halaman 1dari 13

PUENTE CHILINA INGENIERIA DE PUENTES

1 Universidad Catlica de Santa Mara














PUENTE CHILINA INGENIERIA DE PUENTES

2 Universidad Catlica de Santa Mara

Objetivos
Conocer las caractersticas de la Obra Puente Chilina
Conocer los procedimientos constructivos, y los equipos utilizados en la obra.
Ubicacin del proyecto:
El proyecto se encuentra ubicado en los distritos de Selva Alegre, Yanahuara, los puentes
Norte y Sur estn ubicados sobre la Va Chilina, Egasa y el complejo Magno Pata.

Ubicacin del Proyecto
Con el fin de acabar a tiempo con las actividades que la obra conlleva se ha optado por
trabajar las 24 horas del da, esto se lograra con varios grupos los cuales trabajaran en
distintas horas.
Situacin Actual de la Obra:
La obra se encuentra en la etapa de construccin de las dovelas, tiene un porcentaje de
avance de los tableros al 56.98%; se calcula que el proyecto finalizara el 23 de Noviembre
del 2014.
PUENTE CHILINA INGENIERIA DE PUENTES

3 Universidad Catlica de Santa Mara


Datos Generales
El proyecto en s son dos puentes y dos acceso viales, ubicados en la zona de Selva Alegre
son dos valos con un falso tnel.
Los pilares 1, 2, 3 y el tablero son empotrados y en los extremos estn apoyados los
estribos, el estribo 2 est ubicado en la zona de Magno Pata y el estribo 1 ubicado por el
Colegio Militar.
El procedimiento constructivo del Puente Chilina esta echo por medio de los volados
sucesivos
Como se mencion anteriormente son dos puentes (Norte y Sur) para uso de transporte
liviano y pesado es de tipo aporticado con cinco vanos el vano mayor tiene 157m luego
est el vano de 142 m, el de 102 m y por ltimos los de 100 y 59.80 m la longitud total de
los dos puentes es de 1121m con un ancho de tablero de 11.30 m.
La seccin transversal es una viga cajn hueca de altura variable, la mayor altura se da en
los pilares y va disminuyendo la altura de 8.30m avanza y llega hasta 3.90 m y 5.50 m
dependiendo del vano.
PUENTE CHILINA INGENIERIA DE PUENTES

4 Universidad Catlica de Santa Mara



La estructura se disea y se construye para poder salvar accidentes topogrficos,
naturales o artificiales y que puedan transportarse vehculos.
El puente est conformado por la infraestructura y la superestructura, la infraestructura
est conformada por los pilares, las zapatas y una cimentacin profunda conformada por
pilotes de dimetros de 1.50 m y una altura variable de 20 a 30 m en total, la seccin de la
zapata es variable y se ha ejecutado 133 pilotes; los equipos usados para el pilotaje han
sido una maquina pilotadora, una gra mvil, una retroexcavadora y un equipo especial; el
tiempo aproximado en realizar las cimentaciones ha sido de 6 meses, el acero utilizado es
uno soldable especial.
Se debe hacer una plataforma para que entre el equipo ya que no puede estar en terreno
natural debido al acomodo de estos, se empieza el trabajo de perforado, se arma el acero y
por ltimo el concreto, una vez realizado el vaciado se hace una excavacin en el lugar
para poder realizar el descabezado de una altura de 1.50 m y luego se arma la zapata y se
empieza a armar el pilar.
Las cantidades de materiales en obra:
Concreto
Resistencia Cantidad
Pilotes fc=280 kgf/cm2 6672 m3
Cabezales fc=280 kgf/cm2 4060 m3
Estribos fc=280 kgf/cm2 2182 m3
Pilares fc=350 kgf/cm2 2766 m3
Viga Cajn fc=420 kgf/cm2 12161 m3






PUENTE CHILINA INGENIERIA DE PUENTES

5 Universidad Catlica de Santa Mara

Acero

Pilotes y Pilares 1161335 t
Estribos 222158 t
Cabezales 1422227 t
Vigas Cajn 1942600 t
Postensado 270 ksi 12477000 t
Este acero es dimensionado.

Seccin del Puente
Controles de Calidad
Los controles de calidad en la obra en el caso del concreto se hacan ensayos cada 36 horas
para poder seguir ejecutando las dovelas; en el caso de la topografa se hacen un control
de deformaciones de la dovela en diferentes etapas constructivas, post y pre vaciado,
tambin se controlan las contra flechas; un control geomtrico en funcin de la topografa
con el comportamiento del concreto.
Descripcin del carro de avance:
En la obra se cuenta con dos tipos de carros, los dos cumplen la misma funcin, es un
equipo diseado para realizar puentes en voladizo:
En este caso del puente los carros estn diseados para realizar dovelas de un largo de
5.10m con un ancho de 11.3 m, estas dovelas pesas aprox. 156t.
El carro de avance est conformado por estos elementos:
Marco principal
Cercha transversal trasera y delantera
Encofrados internos
Plataforma de seguridad
Encofrados externos
PUENTE CHILINA INGENIERIA DE PUENTES

6 Universidad Catlica de Santa Mara

Antes de hacer el montaje de los carros de avance en la dovela se hace un pre montaje de
los carros de avance sobre el nivel del terreno.
Secuencia de Armado:
Se coloca los rieles
Se procede con el marco principal el cual se debe arriostrar para evitar cadas y
daos.
Colocar la cercha delantera y trasera
Encofrados internos y externos de los astiales
Encofrado de las alas y luego se asegura la plataforma para nivelar y colocar en la
posicin final
Se empieza con el armado del acero en el fondo de la losa inferior, continua con los
astiales, posteriormente el acero interior en la losa superior, luego la colocacin de ductos
y finalmente la colocacin de los anclajes para el postensado y el vaciado.
A continuacin se muestran algunos detalles de los carros de avance utilizados en el
proyecto:


Plano de los Carros de Avance

PUENTE CHILINA INGENIERIA DE PUENTES

7 Universidad Catlica de Santa Mara


Carros de Avance
Medidas preventivas:
Colocacin de mallas
Plataforma de seguridad
El vaciado de concreto para cada dovela es mediante tuberas y ahora se vaca 8 dovelas
cada semana, llegara un momento en el cual se realizar 16 dovelas por semana, la cantidad
de acero que se coloca por cada mes es de 320 t y en los meses de Junio y Julio se
colocarn 1000 t.
Salida
El estribo 2 es una seccin tipo caja hueca, aqu es donde se apoyan los neoprenos del
puente, los dos extremos de cada viaducto. Este tramo de es el vano 5, el cual se va a
ejecutar con un encofrado convencional o con cimbra o falso puente, tiene
aproximadamente tiene una altura de 21- 22 metros

PUENTE CHILINA INGENIERIA DE PUENTES

8 Universidad Catlica de Santa Mara

Estribo N2 Cimbra en el Vano 5
El proyecto constituye de 4 pilares. El pilar 4 y 3 estn del lado de Yanahuara, posterior al
ro estn los pilares 2 y 1 en el distrito de Selva Alegre.
Secuencia de ejecucin de los trabajos:
Colocar los castillos.
Colocar el encofrado que va a servir para el patn interior del tablero (el tablero de
esta zona tiene un peralte constante).
Una vez colocado el encofrado de la losa, se podra colocar el acero; y se coloca el
encofrado exterior de las paredes o las almas.
Luego se procede a colocar el acero de refuerzo convencional en la losa inferior y
las almas.
Se dejan los ductos que sirven para pasar, posterior al vaciado, los cables de
postensado que son semirrgidos los cual permite darle la forma que debe tener el
cable para contrarrestar los efectos de los momentos.
Se hace un postensado parcial, en ese momento se hace auto portante, podra
retirarse el encofrado pero se mantiene porque es necesario para hacer el patn
superior o la losa superior para completar el tablero.
Despus del postensado completamos el acero de la losa superior y concluimos
con el postensado.
Se retira el encofrado y se pasa al siguiente viaducto.
Se puede observar, en el pilar N3, el viaducto norte est completamente concluido.
En el pilar N 3 Sur est la dovela cero. Esta dovela se hace con un encofrado que va
apoyado en el mismo pilar. La dovela sirve para poder montar el carro de avance y de ah
se empiece a ejecutar la dovela sucesiva.
El Pilar N4 no tiene dovela cero, la conexin no es monoltica, ah se apoya sobre unos
apoyos elastomricos de neopreno como si fuera un estribo ms. Esto se hizo para evitar
tener un pilar corto, ya que se llevara la mayor fuerza cortante, tendr menos
desplazamiento y para que el pilar no est restringido se libera la unin monoltica entre
tablero y pilar.

Apoyos de Neopreno
PUENTE CHILINA INGENIERIA DE PUENTES

9 Universidad Catlica de Santa Mara

En cada pilar hay torres gra, las cuales ayudan a montar o transportar los materiales
verticalmente.
En el pilar N2 hay dos patentes, este tiene la altura ms alta, aproximadamente 32 metros
y el tablero 7 metros de altura.

Ac podemos ver ya el acero en el proceso de montaje de carro de avance, el marco es de la
patente MRS
El cabezal tiene 3.50m de alto, es una cimentacin compartida de dos pilares
Todo el tensado se hace arriba pues trabaja a momento negativo, cuando se haga el cierre
aparecer el momento positivo. Antes de liberar el carro de avance ya se ha debido utilizar
todos los ductos de la losa inferior
La pendiente longitudinal es 2%. El agua llega a unos sumideros, lo recoge una tubera y
por el interior del tablero se va dejar un montante que ir al estribo N2 y por ah se
elimina el agua de lluvia.
Luego de ejecutar el tablero se ejecuta la barrera New Jersey, y sobre stas van las
barandas. Los dos puentes, viaductos, son vehiculares
Izaje y Lanzamiento de los Carros (Pilar N1)
El pre-montaje se hace en un lugar determinado, en este caso como no haba espacio, se ha
realizado en la parte de EGASA. All se ha hecho el pre-montaje de varios elementos; los
cuales se ha levantado por medio de la gra torre o mvil. Para este caso ninguna gra que
tenemos en Arequipa tena la posibilidad de levantar esta plataforma de trabajo. Esto se
est haciendo por medio de unos gatos especiales, cada gato tiene la capacidad de levantar
20 toneladas. Todo esto pesa 34 toneladas; por lo que se tiene cuatro gatos arriba.
PUENTE CHILINA INGENIERIA DE PUENTES

10 Universidad Catlica de Santa Mara


Planos de Ubicacin del Puente Chilina
Podemos ver dos valos, un falso tnel, un anillo vial que sale del puente hacia la zona del
Colegio Militar

Cronograma de trabajo
Este es el cronograma de trabajo que se va controlando en el proceso de ejecucin de la
obra, en el pilar N3 ya se han terminado todas las dovelas.
En este tramo est la cimbra, no se hace con carro de avance a pesar de ser ms rpido
Ese da se estaba ejecutando la dovela 8 del pilar N2 y la siguiente semana se vaciaba la
dovela 9 y se debe estar acabando el 25 de agosto.
El 09/05 se acab la dovela 12 del pilar N3, estando programado para el 19/05. Lo mismo
sucede en el pilar N2, est programado el 10/07 y se ha vaciado el 20/06. Por otro lado
PUENTE CHILINA INGENIERIA DE PUENTES

11 Universidad Catlica de Santa Mara

haba una dovela programada para el 16/06 y se hizo el 18/06. Lo cual es un retraso, pero
al ser 2 das se puede recuperar.
Viaducto Sur
Pilar N1 programado el 26/06, se debe vaciar el viernes o sbado. El sistema de voladizo
sucesivo es bastante rpido.
Se tiene considerado hacer los cierres el 16 y 17 de Octubre. La obra debe ser entregada el
23 de Noviembre.
Zona del Estribo 1
El estribo 1, el Ing. Champi dio una explicacin de cmo es el trabajo que se est
realizando en esa zona. Se mencion antes que en ese tramo hay un falso tnel para
conectar la avenida Chilina con el puente.
Estamos en la zona del ramal norte y se construir un falso tnel de la progresiva 50 a la
120, 70 metros. Lo que tenemos en esa zona es un sostenimiento de talud provisional, el
cual consiste en una capa de unitado de 5 cm., un ballazo y despus otra capa de unitado
de 7.5 cm, eso es para lo zona del talud 1:6, se hace un perfilado de todo el talud y luego se
echa una capa de shocret de 5cm, una vez que ha secado eso se empieza a perforar con una
mquina, se utiliza pernos auto perforantes en ese terreno, la profundidad es de 4metros y
el dimetro del perno es de 1 pulgada. Despus de colocar los pernos se coloca una malla
de 1/2" que esta con una separacin de 20cm finalmente se echa una capa de unitado de 5
a 10 cm, finalmente se colocara las tuercas y las placas.



Colocacin de la malla de acero
PUENTE CHILINA INGENIERIA DE PUENTES

12 Universidad Catlica de Santa Mara


Sostenimiento de Talud
Para realizar el diseo de taludes lo primero que se hace es un estudio de suelos, en
funcin de eso se aplica que diseo puede cumplir las caractersticas para estabilizar ese
talud, en funcin del peso y la fuerza se disean los pernos auto perforantes y se calcula la
distancia de perforacin.
Por qu no ha terminado el estribo?
Porque tiene que llegar el puente de la superestructura y se tensa, por lo tanto tiene que
estar abierto este tramo del estribo para poder tensar, luego del tensado cerramos.

PUENTE CHILINA INGENIERIA DE PUENTES

13 Universidad Catlica de Santa Mara

CONCLUSIONES:
El Puente Chilina es un puente construido por avance en voladizos sucesivos. El
vano principal tiene una luz de 157 m entre pilares.
La cantidad de m3 de concreto utilizado en la obra es de 30000 m3
aproximadamente.
El peso total de la estructura es del orden de 77500 t.
El acero utilizado en la obra es dimensionado, ya que al realizarlo en obra
demoraran ms tiempo.
El Puente Chilina cruza en su desarrollo la central elctrica de EGASA. El proyecto
tuvo que adaptarse para que en fase constructiva la interaccin con la central fuera
la mnima y su funcionamiento continuara sin interrupciones. Asimismo para la
ejecucin del tablero en esa zona se utilizarn elementos de seguridad especiales
que garanticen la proteccin de los trabajadores de la central.
El Puente Chilina se sita en una zona de alta sismicidad. El puente se calcula para
tener la mxima seguridad en caso de sismo de acuerdo a la normativa americana
AASHTO. El puente se calcula para soportar un sismo extremo igual al terremoto
con periodo de retorno de 1000 aos, considerando terremotos por encima de
magnitud 9. La aceleracin bsica (PGA) en el terreno para ese periodo de retorno
es de 0.6 g. Llegando a valores de aceleracin mxima en el terreno de 1.85 g para
el perodo de vibracin de 0.2 seg, de acuerdo al Estudio de Riesgo ssmico local
detallado llevado a cabo.
El Puente Chilina est diseado para una durabilidad de 100 aos, que puede
prolongarse con un correcto programa de inspeccin, mantenimiento y
conservacin.