Acalmia Tráfego Vol 3 Prot

VOLUME 3
Tratamento das Zonas

de Aproximao e Transio

DISPOSIES NORMATIVAS

MEDIDAS DE
ACALMIA DE TRFEGO
Volume 3
Tratamento das Zonas de Aproximao
e Transio

DOCUMENTO BASE

Trabalho realizado para o InIR pela Professora Ana Bastos Silva, pelo Professor Doutor lvaro Seco
e pela Bolseira de Investigao Silvia Santos da Faculdade de Cincias e Tecnologia da
Universidade de Coimbra

Acalmia de Trfego Aplicada ao Atravessamento de Localidades
Julho, 2011

SUMRIO
O controlo fsico das velocidades tem vindo a ganhar expresso ao longo das ltimas dcadas,
como alternativa aos mtodos tradicionais de gesto da velocidade, baseados maioritariamente
na aplicao de sinalizao complementada por aces de fiscalizao.
A procura de traados e de ordenamentos auto-explicativos baseados na definio de um
conjunto de caractersticas de projecto e de equipamentos que permitem criar nos condutores a
expectativa adequada e o induzem intuitivamente a optar por determinados comportamentos,
releva-se cada vez mais um desafio ao meio tcnico actual. Este tipo de intervenes para alm
de induzir a determinados comportamentos de conduo, d ainda a conhecer os
comportamentos que os outros condutores tendero a apresentar, contribuindo assim
naturalmente para um aumento dos nveis de segurana.
Nessa linha de aco, este FASCCULO o terceiro de um conjunto de cinco e centra-se na
definio de um conjunto limitado de solues padronizadas que, de uma forma geral, procura
cobrir a generalidade dos trechos de atravessamento existentes, de modo a poderem ser
replicveis a outros locais que apresentem problemas e caractersticas gerais similares.
Este documento particularmente voltado para o tratamento dos trechos de aproximao e de
transio de trechos de atravessamento de povoaes, por parte de estradas nacionais ou
regionais. So definidas solues integradas capazes de alertar o condutor para a aproximao
de um trecho urbano com caractersticas e exigncias diferentes e apresentados os princpios
gerais que devem nortear essas solues. Finalmente, apresentado um conjunto limitado de
fichas tcnicas onde se apresentam, em detalhe, aspectos dimensionais relativos s medidas com
maior potencial de aplicao nos trechos de aproximao e transio.

Julho, 2011

INDICE TEMTICO

ACALMIA DE TRFEGO APLICADA AO ATRAVESSAMENTO DE LOCALIDADES

FASCCULO 1 Medidas Isoladas de Acalmia de Trfego
FASCCULO 2 Critrios para Definio dos Trechos de Interveno
FASCCULO 3 Tratamento das Zonas de Aproximao e de Transio nos
Atravessamentos de Localidades
FASCCULO 4 Tratamento da Zona Urbana nos Atravessamentos de Localidades
FASCCULO 5 Metodologia de Implementao e de Monitorizao

Julho, 2011

NDICE
1. INTRODUO .................................................................................................................... 1
1.1 Enquadramento geral ................................................................................................. 1
1.2 mbito de aplicao das disposies .......................................................................... 2
2. TRATAMENTO DOS TRECHOS DE APROXIMAO E DE TRANSIO................. 3
2.1 Objectivos e Princpios gerais orientadores ................................................................ 3
2.2 Trecho de aproximao e de transio ........................................................................ 4
2.3 Tipologia de medidas ................................................................................................. 4
3. DEFINIO DE SOLUES PADRO .................................................................................... 5
3.1 Enquadramento .......................................................................................................... 5
3.2 Tratamento do trecho de aproximao ........................................................................ 5
3.3 Formalizao do porto de entrada no trecho de transio .......................................... 8
3.4 Tratamento do trecho de transio ............................................................................ 14
3.5 Porto de entrada na zona Urbana ............................................................................ 27
4. MEDIDAS COMPLEMENTARES .......................................................................................... 28
4.1 Iluminao pblica .................................................................................................. 28
4.2 Materiais cores e texturas ...................................................................................... 29
4.3 Plantio de vegetao ................................................................................................ 29
5. CONSIDERAES FINAIS .......................................................................................... 30
6. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................ 31

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NDICE DE FIGURAS
Figura 1 - Perfil transversal tipo no trecho de aproximao ........................................................ 6
Figura 2 - Marcao de bandas cromticas no trecho de aproximao: a) sem estreitamento; b)
com estreitamento ..................................................................................................................... 6
Figura 3- Dentes de drago (dimenses em m) .......................................................................... 7
Figura 4 - Marcas de espaamentos decrescentes e comprimentos crescentes no sentido do
movimento (dimenses em m) .................................................................................................. 8
Figura 5 Porto de entrada na zona de transio: nascimento dos passeios; ciclovias e
iluminao pblica .................................................................................................................... 9
Figura 6 Porto de entrada na zona de transio: a) soluo em prtico; b) soluo com painis
laterais .................................................................................................................................... 10
Figura 7 Porto de entrada no trecho de transio, por introduo de gincana ....................... 11
Figura 8 - Entrada na zona de transio com a introduo de uma gincana associada a um
cruzamento prioritrio - penalizao apenas dos movimentos de entrada na localidade ............ 12
Figura 9 - Entrada na zona de transio com a introduo de uma gincana - penalizao apenas
dos movimentos de entrada na localidade ................................................................................ 12
Figura 10 - Tratamento da entrada na zona de transio - a) antes; b) aps a interveno, com
lomba virtual e separador central marcado (adaptado de LTSA, 2002) ..................................... 13
Figura 11 - Transio da zona de aproximao para a zona de transio com alteraes ao tipo e
colorao do pavimento criao lomba virtual ...................................................................... 14
Figura 12 Perfil transversal tipo caracterstico de trechos de transio .................................. 15
Figura 13 - Largura ptica (w): (a) w > h incitando pratica de velocidades elevadas; (b) w < h
enquanto efeito redutor de velocidade ..................................................................................... 15
Figura 14 Entrada em ambiente urbano, com presena de elementos verticais: a) curva; b)
rotunda ................................................................................................................................... 16
Figura 15 - Variao gradual da largura ptica atravs da aproximao gradual dos
alinhamentos verticais faixa de rodagem: a) utilizao de rvores; b) utilizao de sebes ...... 16
Figura 16 - Faixa de rodagem com faixa livre adjacente .......................................................... 17
Figura 17 Perfil transversal tipo recomendado - Trecho de Transio com materializao de
passeios e ciclovias: a) sem bermas; b) com berma .................................................................. 18
Figura 18 Perfil transversal tipo recomendado - Trecho de Transio com berma: a) bandas
sonoras longitudinais; b) separao fsica com lancil recto ...................................................... 19
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Figura 19 - Pormenor de surgimento de passeio junto ao porto de entrada no trecho de
transio ................................................................................................................................. 19
Figura 20 - Pormenor de surgimento de passeio em locais de espao condicionado .................. 20
Figura 21 Domnio de aplicao privilegiado das interseces prioritrias (adaptado de
Department for Transport, 1995) ............................................................................................. 20
Figura 22 Entroncamentos com canalizao de movimentos e possibilidade de inverso de
marcha .................................................................................................................................... 21
Figura 23 Domnio de aplicao de travessias pedonais formalizadas (adaptado de ITE, 1998)
............................................................................................................................................... 22
Figura 24 Domnio de aplicao de diferentes tipologias de travessias pedonais (HMSO,
1987) ...................................................................................................................................... 23
Figura 25 - Passagem de pees associada construo de passeios .......................................... 24
Figura 26 - Passagem de pees associada delimitao de berma por colocao de lancil
(soluo excepcional) .............................................................................................................. 24
Figura 27 - Introduo de passagem de pees auxiliada de separador central ........................... 24
Figura 28 Paragem de transportes pblicos integrada em zona de transio. .......................... 26
Figura 29 Baias de estacionamento a) lateral via; b) com segregao fsica ........................ 27

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1. INTRODUO
1.1 ENQUADRAMENTO GERAL
Os trechos de atravessamentos de localidades caracterizam-se por atravessar ambientes com
caractersticas e especificidades diversas, desenvolvendo-se ao longo de espaos bastante
heterogneos. Atendendo s formas urbanas caractersticas do nosso pas, expectvel que o
espao urbano no surja de forma bem delineada, fazendo-se normalmente preceder por um
espao caracterizado por edificao dispersa e que, de forma geral, salvaguarda uma faixa livre
mais ou menos alargada relativamente faixa de rodagem. As actividades urbanas surgem
igualmente mas de forma pouco acentuada, sendo por vezes concentradas em alguns pontos do
trecho onde se concentra algum comrcio ou servio.
O surgimento deste tipo de zonas normalmente encarado pelo condutor como um anncio da
aproximao de espao urbano, sendo por isso expectvel que a densidade urbana e a presena
de outros utilizadores se possa vir a intensificar. Contudo, o facto do sentimento de risco no ser
ainda muito pronunciado, leva a que muitos condutores no alterem o seu comportamento,
mantendo designadamente a sua velocidade at entrada no espao urbano consolidado. Este
tipo de comportamentos para alm de se cobrir de risco acrescido obriga a que o condutor tenha
de agir posteriormente de forma brusca, com consequncias quer ao nvel da segurana quer do
conforto.
Considera-se assim relevante definir solues de interveno nos trechos localizados a montante
das entradas nas povoaes, de modo a que, de forma progressiva e intuitiva, sejam capazes de
induzir o condutor a alterar o seu comportamento de forma natural.
Tradicionalmente, o controlo da velocidade era conseguido atravs da imposio de limites
gerais e locais progressivamente mais restritivos, por vezes acompanhados de medidas de
controlo e fiscalizao. Essa metodologia tem-se revelado ineficaz, conduzindo frequentemente
ao desrespeito pela sinalizao local, designadamente nos trechos onde o traado propicia a
prtica de velocidades elevadas. A procura de traados e de ordenamentos auto-explicativos
baseados na definio de um conjunto de caractersticas de projecto e de equipamentos que se
revelem capazes de criar nos condutores a expectativa adequada e os induzam intuitivamente a
optar por determinados comportamentos, releva-se cada vez mais um desafio ao meio tcnico
actual.
Estas solues que respondem de forma semelhante a problemas de base similares, tendem a
induzir os condutores a optar por determinados comportamentos de conduo, dando-lhe ainda a
deduzir os comportamentos expectveis por parte de outros condutores.
nessa linha de aco que se centra o presente fascculo, ao apresentar um conjunto limitado de
solues combinadas de acalmia de trfego, desenvolvidas para atenderem aos problemas e
preocupaes caractersticas dos trechos de aproximao e de transio, devendo a leitura e
aplicao deste fascculo ser devidamente complementada e conjugada com os contedos
apresentados nos fascculos 2 e 4.
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No fascculo 2 so apresentados os critrios de definio dos diferentes trechos de interveno,
pelo que a sua aplicao se releva indispensvel definio das seces de fronteira associadas
ao trecho de aproximao e de transio. Por sua vez, o fascculo 4 complementa as orientaes
de concepo e dimensionamento ligadas ao trecho urbano consolidado, resultando no natural
complemento das solues apresentadas neste fascculo.
As medidas apresentadas, para aplicao nos trechos de aproximao e de transio procuram
maioritariamente enfatizar a alterao do ambiente rodovirio, induzindo no condutor a
necessidade de aumentar o seu grau de alerta. So por isso solues frequentemente pouco
restritivas em termos de velocidade, centrando-se a maioria das medidas em alteraes suaves
aos alinhamentos verticais, devidamente conjugadas com medidas complementares.
Neste fascculo so apresentados os princpios que devem nortear o desenvolvimento das
solues e um conjunto de solues combinadas, subdivididas em funo dos seus elementos
constituintes fundamentais. O documento termina com a apresentao de um nmero limitado
de fichas tcnicas onde so apresentados os aspectos dimensionais relevantes, relativos s
principais medidas com potencial de aplicao nos trechos de aproximao e transio aos
espaos urbanos.
Embora o leque de medidas com potencial de aplicao neste tipo de trechos seja bastante
alargado, a sua exposio limitou-se s medidas consideradas passveis de aplicao face ao
enquadramento legal em vigor designadamente ao Cdigo da Estrada (D.L. n 114/94 de 3 de
Maio, alterado pelos D.L. n 2/98, de 3 de Janeiro, DL n265-A/2001, de 28 de Setembro e DL
n 44/2005, de 23 de Setembro) e ao Regulamento de Sinalizao do Trnsito (RST - D. R. n
22-A/98, de 1 de Outubro, alterado pelos D. R. n 41/2002 de 20 de Agosto e n 13/2003 de 26
de Junho), podendo, por isso, ser aplicadas no estrito cumprimento desses documentos. Apesar
disso, reconhece-se que existem outras solues tcnicas alternativas e com elevado potencial
de aplicao nos trechos de atravessamento de localidades e com larga aplicao noutros pases,
mas cuja aplicao em Portugal dever exigir a reviso do quadro legislativo e normativo. Essas
solues so tambm apresentadas a ttulo meramente informativo, tendo-se para o efeito criado
caixas destacadas do corpo do texto.

1.2 MBITO DE APLICAO DAS DISPOSIES
As presentes disposies tcnicas aplicam-se s estradas principais (Estadas Nacionais (EN) e
Estradas Regionais (ER)) que atravessam pequenos aglomerados urbanos (at 5000 habitantes),
com faixa de rodagem nica, e onde geralmente podem circular todo o tipo de veculos. Esses
eixos asseguram circulao mista (veculos, pees, ciclistas, etc.) onde predomina a funo
distribuio, desenvolvendo-se ao longo de ambientes rodovirios diferenciados, passando
desde o ambiente de puro rural, at ao espao urbano onde interagem diferentes utilizadores.
O presente FASCCULO aborda, de forma detalhada, as solues aplicveis aos trechos de
aproximao e de transio, enquanto trechos integrados no trecho global de atravessamento de
localidades. Tendo em conta que a maioria das estradas j est construda, a aplicao destas
disposies dirigir-se- maioritariamente remodelao de trechos construdos e que
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apresentam problemas de funcionamento e/ou segurana, numa ptica de medidas correctivas.
Considera-se, contudo, que as solues aqui integradas possam igualmente situar-se na esfera
preventiva, no sentido de criar e consolidar, dentro da comunidade tcnica e decisores polticos,
uma cultura de segurana e de qualidade ambiental.
2. TRATAMENTO DOS TRECHOS DE APROXIMAO E DE
TRANSIO
2.1 OBJECTIVOS E PRINCPIOS GERAIS ORIENTADORES

O trecho de aproximao situa-se entre a zona rural e o trecho de transio. Integra por isso os
primeiros sinais dados ao condutor, relativo alterao das condies de circulao.
De forma geral, insere-se em ambiente eminentemente rural, sem a presena de outros
utilizadores, pelo que o veculo automvel e as condies de circulao oferecidas so as nicas
preocupaes de dimensionamento. As solues a adoptar devem por isso manter elevados
nveis de servio, sendo em geral muito pouco restritivas.
Por sua vez, o trecho de transio desenvolve-se maioritariamente em ambientes eminentemente
sub-urbanos, onde so afixadas velocidades mximas ainda elevadas (valor de referencia de 70
km/h), mas onde a presena de outros utilizadores j visvel. Embora o nvel de fruio com a
estrada ainda se mantenha baixo a moderado, as medidas aplicadas devem ser mais restritivas
que as aplicadas no trecho de aproximao, induzindo o condutor a moderar a velocidade.
Tendo por base a resistncia fisiolgica do corpo humano ao choque com veculos motorizados,
vrios autores consideram que o uso partilhado do mesmo espao por utilizadores vulnerveis e
veculos motorizados se deve limitar a locais sujeitos a velocidades mximas baixas (abaixo dos
50 km/h, preferencialmente abaixo dos 30 km/h) (Herrdestd, 1993; Cardoso, 2009). Tal
constatao, justifica que as solues aplicveis aos trechos de aproximao e de transio
devem ter implcito o princpio de segregao modal, considerando-se indispensvel que a rede
pedonal e ciclista sejam segregadas da correspondente faixa de rodagem.
Essa segregao, que preferencialmente deve envolver uma separao fsica entre infra-
estruturas, poder, na sua forma mais simples, ser conseguida ou enfatizada atravs do uso de
marcas rodovirias ou de revestimentos com cores e texturas diferentes dos adoptados na faixa
de rodagem. A necessidade de segregao assume ainda uma importncia acrescida no estudo
das travessias pedonais/ciclveis, as quais devem ser necessariamente conjugadas com medidas
de apoio ao peo, tais como a construo de separadores ou recurso semaforizao.
A composio do trfego igualmente um aspecto que deve condicionar a soluo final. As
solues globais devem estabelecer propsitos especficos para acomodarem, ou segregarem por
exemplo os veculos pesados e as bicicletas, sempre que a sua importncia ou o historial de
acidentes o justificar. As solues a desenvolver devero ter ainda em ateno os nveis de
rudo, de vibrao e as exigncias de operacionalidade ligados aos veculos longos.
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Finalmente, importa ainda salvaguardar que qualquer que seja a medida aplicada, a sua
concepo seja concordante com o demais quadro legislativo e tcnico em vigor,
designadamente o Cdigo da Estrada, o Regulamento de Sinalizao do Trnsito e demais
normas ou disposies tcnicas em vigor.
2.2 TRECHO DE APROXIMAO E DE TRANSIO
O trecho de aproximao representa o incio da interveno, expandindo-se atravs do troo
considerado ainda rural. A sua integrao no projecto global revela-se de particular relevncia,
na medida em que representa o primeiro sinal dado ao condutor. Contudo e sempre que o trecho
de atravessamento se integre num itinerrio que atravesse de forma sistemtica diversos
aglomerados urbanos, resultando na quase eliminao do trecho rural, considera-se que o seu
tratamento dispensvel. De facto, considera-se que nessas circunstncias de variabilidade
sistemtica de ambientes rodovirios, as expectativas do condutor no se chegam a formar de
forma arreigada.
Por sua vez, o trecho de transio pode tambm, em funo das condies locais, ser mais ou
menos longo, ou simplesmente no existir. Contudo, considera-se inaceitvel passar-se de um
ambiente de puro rural para urbano consolidado, considerando-se obrigatria a incluso do
trecho de transio como medida de salvaguarda uniforme e confortvel da variao da
velocidade. Nessa ptica, deve ser sempre prevista a formalizao de um trecho de transio
com pelo menos 200 m, podendo idealmente alargar-se at aos 300 m.
2.3 TIPOLOGIA DE MEDIDAS
As tcnicas de acalmia de trfego integram habitualmente duas tipologias fundamentais de
medidas (Department for Transport, 2004; 2000):
- MEDIDAS FSICAS - que incluem alteraes aos alinhamentos horizontais e/ou verticais, as
quais induzem reduo da velocidade atravs da imposio de um acrscimo ao
desconforto de conduo na transposio dessa medida;
- MEDIDAS NO FSICAS - que induzem a ajustamentos no comportamento do condutor, por
coao psicolgica, recorrendo a variaes de cores e texturas de materiais, sinalizao,
velocidades mximas, vegetao, etc.
Atendendo a que as velocidades estabelecidas nestes trechos so elevadas (70 a 90 km/h), a
aplicao de alteraes aos alinhamentos verticais que integram a variao acentuada de cotas,
no normalmente considerada adequada, devendo a sua prtica limitar-se ao uso de medidas
pouco restritivas como o caso das bandas cromticas.
A maioria dos tratamentos recorre combinao de medidas, sendo essa combinao
directamente dependente dos objectivos subjacentes ao desenvolvimento da soluo. As
alteraes aos alinhamentos horizontais, devidamente conjugadas com medidas
complementares, assumem aqui o seu domnio privilegiado de aplicao. Considera-se que nos
trechos de aproximao e transio assumem potencial de aplicao os seguintes tipos de
medidas (consultar tambm FASCCULO 1):
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- Pr-avisos;
- Portes;
- Estreitamento de vias;
- Gincanas;
- Cruzamentos prioritrios com canalizao;
- Construo de passeios e medidas de apoio aos pees;
- Conjunto alargado de medidas complementares.

3. DEFINIO DE SOLUES PADRO
3.1 ENQUADRAMENTO
A definio das solues padro ou tipificadas procura responder ao conceito de estrada auto-
explicativa. Ou seja, considera-se possvel configurar a infra-estrutura rodoviria para que os
seus utilizadores e, em particular os condutores, consigam reconhecer o tipo de trecho em que
circulam e portanto se sintam induzidos a adaptarem o seu comportamento a uma determinada
velocidade e s condies locais prevalecentes.
A experincia de alguns pases europeus, tais como a Dinamarca, Holanda, Frana e Sucia,
assim como nos Estados Unidos da Amrica e Austrlia, demonstra que possvel influenciar o
comportamento do condutor recorrendo a intervenes fsicas na infra-estrutura (caractersticas
de projecto e equipamentos de segurana) e na sua envolvente (arborizao, mobilirio urbano,
iluminao pblica), influenciando a escolha das velocidades e o comportamento que o mesmo
deve adoptar, contribuindo ainda para estimar o comportamento previsvel dos outros
condutores.
Admitindo que as estradas devem ser auto-explicativas, so impostas caractersticas bsicas de
traado, designadamente os perfis transversais tipo, a tipologia das interseces e forma de
regulao, a tipologia das travessias pedonais, paragens de transportes colectivos, etc.
Tendo em conta que a maioria das estradas j est construda, importa que a implementao
destas disposies seja progressiva, numa ptica de remodelao lgica e continuada da rede
existente.
3.2 TRATAMENTO DO TRECHO DE APROXIMAO
O trecho de aproximao marca o incio da interveno. Este trecho precede a entrada na
localidade propriamente dita, integrando-se ainda em espao rural. Nessa ptica no
expectvel a presena de outros utilizadores que justifiquem a adopo de medidas especiais de
apoio. O perfil transversal neste trecho normalmente constitudo por faixas de rodagem com
6,5 a 7 m de largura e por bermas de largura varivel, assumindo normalmente 1,5 m como
mnimo (Figura 1).
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Figura 1 Perfil transversal tipo no trecho de aproximao
O tipo de medidas a aplicar no pretende impor redues acentuadas de velocidades, mas
sobretudo alertar o condutor para a aproximao de uma zona com caractersticas e exigncias
distintas. As medidas a aplicar devem assim estar associadas a nveis de restrio baixos. O
tratamento deste trecho deve integrar solues de tratamento do trecho, culminando no porto
de entrada no trecho de transio (ver ponto 3.3).
A soluo global do tratamento do eixo de aproximao dever incluir necessariamente medidas
de pr-aviso, preferencialmente e sempre que se justifique, associados ao estreitamento das vias
e das bermas. O recurso a sinalizao horizontal, designadamente atravs de marcao de
bandas cromticas com espaamentos degressivos medida que se aproxima do porto de
entrada, constitui o tratamento mais generalizado (ver Figura 2 e ficha tcnica n. 1 para
pormenorizao do dimensionamento). A sua marcao, numa configurao completa, leva a
que a zona de aproximao tenda a ocupar um trecho global de cerca 130 m, podendo contudo
reduzir-se esse comprimento de interveno recorrendo marcao de apenas um sub-conjunto
de bandas.

Figura 2 Marcao de bandas cromticas no trecho de aproximao: a) sem estreitamento; b) com estreitamento

A marcao dos pr-avisos deve preferencialmente estar associada reduo da largura da via
e/ou das bermas, a qual, segundo alguns autores (Thomas Jefferson Planning District
Commission, 2004), contribui quer para a reduo das distncias de atravessamento pedonal,
a)
b)
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quer para a reduo das velocidades dos veculos. O estreitamento da via deve ser considerado
sempre que a faixa de rodagem disponibilize larguras superiores a 6,5 m, devendo o mesmo ser
introduzido de forma gradual ao longo do troo, numa relao mnima de 1/50 complementada
pela marcao de raias oblquas num comprimento mnimo de 25 m (ficha tcnica n. 2). O
estreitamento da via deve ser preferencialmente introduzido no trecho imediatamente a
montante do porto de entrada no trecho de transio, embora, e sempre que se justifique
designadamente por razes de visibilidade/sinuosidade do trecho, possa ser introduzido um
pouco antes. No final do trecho de aproximao (seco do porto de entrada na zona de
transio), a faixa de rodagem deve disponibilizar 6,5 m de largura associada a uma berma
estreita pavimentada com 0,5 m de largura, devendo a largura complementar ir sendo
compensada em forma de berma no pavimentada associada a vegetao rasteira (ver tambm
ponto 3.3).

desejvel que Portugal avance no sentido de se proporcionar a aplicao de solues
inovadoras, j com larga experincia de aplicao noutros pases. o caso dos designados
dentes de drago vulgarmente aplicados na Itlia, Reino Unido, Dinamarca e Austrlia. De
aplicao simples, o efeito final pretende ser igualmente de pr-aviso, enfatizando contudo o
efeito de estreitamento da via de modo a induzir a uma moderao da velocidade por parte do
condutor.
Esta soluo pode ser aplicada no trecho de aproximao, imediatamente antes do porto de
entrada na zona de transio. Consiste na marcao de pequenos tringulos (aludindo ao
formato de dentes) no pavimento e localizados marginalmente s guias, os quais podem
(ou no) aumentar o seu comprimento medida que se aproxima do local de conflito (ver
Figura 3). O aumento gradual da dimenso do dente recomendvel sempre que se
pretenda acentuar o efeito de estrangulamento da via e criar a sensao de entrada na boca
do drago. Nas suas diferentes configuraes, recorre-se a entre 9 a 17 pares de dentes
adoptados so distribudos uniformemente (espaamentos de 1,5 m). A soluo recorrente
assenta na marcao dos 17 pares de dentes distribudos ao longo, de uma extenso global
mxima de quase 37 m e variam entre os 0,6 e 1,0 m de comprimento, com incrementos de
2,5 cm (Department for Transport 2000).

Figura 3 Dentes de drago (dimenses em m)
O efeito real deste tipo de medidas no comportamento do condutor ainda no foi
devidamente estudado, contudo e semelhana de outras solues de pr-aviso expectvel
que a sua influncia na velocidade dos veculos motorizados seja modesta (Department for
Transport, 2004).

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3.3 FORMALIZAO DO PORTO DE ENTRADA NO TRECHO DE TRANSIO
3.3.1 A soluo global
A utilizao de portes de entrada como marcao de alterao de ambientes remonta poca
anterior ao aparecimento dos veculos automveis, sendo habitual recorrer a estruturas
monumentais em forma de arco para marcar a entrada nas povoaes.
Desde a dcada de 70 que esse conceito tem vindo a ser recuperado, sendo actualmente possvel
recorrer a um leque alargado de solues para materializao do porto. Desde o recurso a
ornamentos arquitectnicos mais ou menos interessantes, at simples introduo de alteraes
aos alinhamentos horizontais complementados pela aplicao concentrada de elementos
verticais, o objectivo da sua aplicao passa essencialmente por fazer perceber ao condutor que
entrou num domnio associado a nveis de exigncias e de risco superior.
Esta seco dever por isso marcar a alterao da velocidade mxima para um patamar
intermdio entre o puro rural e o meio urbano, tendo por base os critrios especificados no
fascculo 2. As solues a adoptar no devem por isso ser muito restritivas ao comportamento
do condutor devendo, preferencialmente, serem solues visualmente notrias (NRA, 2005).
Segundo Herrstedt (2006), o recurso a alteraes constantes do ambiente rodovirio revela-se
benfico, aumentando o sentido de alerta e de ateno por parte do condutor. A marcao das
transies entre ambientes estimula a sua curiosidade, mantendo-o desperto em relao ao novo
trecho.
Nessa ptica, a utilizao de elementos verticais concentrados (postes de iluminao pblica,
rvores, painis de sinalizao, etc.), complementados por elementos horizontais (gincanas,
Outra soluo alternativa adoptada na Figura 4, assenta na aplicao de bandas cromticas
que associam ao habitual espaamento degressivo, o aumento do comprimento da barra
medida que se aproxima da zona de conflito. A sua marcao materializada ao longo dos
30 m que antecedem o porto de entrada no trecho de transio (Pennsylvania Department of
Transportation 2001).

Figura 4 Marcas de espaamentos decrescentes e comprimentos crescentes no sentido do movimento
(dimenses em m)

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tratamento de interseces de nvel), tem vindo a ganhar nfase ao longo dos ltimos anos,
contribuindo de forma significativa para aumentar a notoriedade do porto de entrada.
O porto pode ainda ser materializado por imposio de alteraes ao tipo de pavimento e/ou
colorao do pavimento. Tambm o recurso modelao do terreno se pode revelar benfica,
inclusive como forma de proteco de eventuais obstculos rgidos.
A eficincia do porto depende da sua capacidade de se fazer visualizar e perceber a partir do
trecho da aproximao, pelo que a densificao de elementos verticais (rvores e postes de
iluminao pblica) se revela indispensvel. A marcao da alterao de ambientes rodovirios
dever ainda ser sublinhada a trs nveis: (i) introduo de iluminao pblica, salvaguardando a
notoriedade da soluo no perodo nocturno; (ii) introduo de medidas de apoio aos pees,
materializadas atravs do alargamento e tratamento da superfcie das bermas, ou em locais onde
a presena pedonal o justifique, com o surgimento de passeios (iii) sempre que existam medidas
de apoio ao ciclista, esta seco dever marcar o incio de vias ou faixas ciclveis.
A introduo da iluminao pblica, dever ser considerada obrigatria no porto (associada a
focos pontuais, instalados nos painis de entrada), devendo ser preferencialmente mantida ao
longo de todo o trecho de transio, marcando assim a alterao do ambiente rodovirio entre o
puro rural e o ambiente urbano. A seco do porto representa ainda o local ideal para
integrao de medidas de apoio circulao longitudinal do peo, apontando-se como soluo
de referncia o alargamento das bermas (aproveitando eventualmente a reafectao do espao
disponibilizado com o estreitamento da faixa de rodagem), preferencialmente separadas da faixa
de rodagem atravs de bandas sonoras na guia, ou de elementos fsicos ligeiramente elevados
(lancis semi-embebidos).
Deve-se dar notoriedade ao porto de entrada, sendo que a plantao de vegetao assume aqui
um peso fundamental. Deve para isso procurar-se criar uma cortina de vegetao de pequeno
porte, entre a faixa de rodagem e os passeios/ciclovias, com pelo menos 1 m de largura,
servindo ainda de zona verde de proteco ao porto (Figura 5).

Figura 5 Porto de entrada na zona de transio: nascimento dos passeios; ciclovias e iluminao pblica
Sempre que se utilizem rvores, postes de iluminao ou postes de sinalizao, importa que os
mesmos sejam associados a suportes frgeis de modo a evitar agravar as consequncias de
eventuais acidentes, em caso de despiste. No caso de rvores, importa que as espcies
seleccionadas sejam frgeis e de pequeno porte.
De forma geral, as solues globais podem recorrer a um ou vrios elementos em conjunto e em
complementaridade. Destaca-se pela simplicidade as solues em prtico, em gincana e a lomba
Julho, 2011 10
virtual, sendo que cada uma destas solues pode ser adoptada de forma isolada ou combinada
entre si.
Qualquer que seja a soluo adoptada, importa que o porto da entrada seja visvel para a
velocidade base estabelecida e que no interfira com os nveis de visibilidade relativos ao
restante traado e singularidades que possam estar localizados a jusante do mesmo (NRA,
2005).
3.3.2 Solues combinadas para tratamento do porto
PORTO EM PRTICO
O porto de entrada em forma de prtico ornamental representa uma soluo simples e
normalmente bastante notria. Trata-se de uma soluo que envolve maioritariamente a adopo
de elementos verticais, rematando o estreitamento de via materializado ao longo do trecho de
aproximao.
Esta soluo tanto pode ser materializada atravs de solues em prtico que marquem o incio
da localidade (Figura 6 e Ficha tcnica n. 3), como em alternativa pelo recurso a simples
painis indicativos, complementados por arranjos paisagsticos e iluminao pblica. Por razes
de segurana, o pilar do prtico dever salvaguardar uma distncia mnima de 3,0 m em relao
delimitao da faixa de rodagem, sendo a altura livre mnima de 5,5 m (c) do artigo 13. do
RST). No caso de se recorrer a painis laterais, estes devero salvaguardar uma largura livre de
1,0 m em relao faixa de rodagem (NRA, 2005), devendo recorrer-se preferencialmente a
estruturas flexveis.

Figura 6 Porto de entrada na zona de transio: a) soluo em prtico; b) soluo com painis laterais
O funcionamento deste porto exige normalmente a adopo de duas medidas complementares:
a instalao de iluminao pblica, a qual idealmente se poder manter de forma contnua ao
longo do trecho de transio; plantao de rvores de pequeno porte e de arbustos de forma
concentrada que facultem uma notoriedade visual soluo. Caso a iluminao se mantenha
contnua, a seco do porto dever assegurar nveis de luminncia superiores aos previstos no
trecho de transio, recorrendo idealmente a focos directos de iluminao associados aos painis
de entrada.
ainda francamente recomendvel a marcao no pavimento da velocidade mxima associada
zona de transio, devendo a mesma ser reforada mediante sinalizao vertical.

Julho, 2011 11

FORMAO DE GINCANA
Uma soluo alternativa assenta na materializao do efeito de gincana por introduo de
separadores centrais, preferencialmente fisicamente materializados. Esta soluo
particularmente adequada sempre que existam interseces nas imediaes da entrada da
povoao, podendo o seu reordenamento constituir uma oportunidade para melhorar os nveis
de segurana e de funcionamento da interseco, ao mesmo tempo que se introduzem medidas
de moderao da velocidade.

Figura 7 Porto de entrada no trecho de transio, por introduo de gincana
O efeito gincana pode ser mais ou menos acentuado e restritivo, em funo das caractersticas
geomtricas adoptadas. A canalizao poder ser fisicamente materializada ou simplesmente
marcada no pavimento. A introduo dos separadores centrais e, em particular, a sua concepo
Embora de forma facultativa, considera-se favorvel integrar no painel informativo a
inscrio do nome da localidade e a velocidade mxima atribuda ao trecho de transio,
pelo que importa promover a criao de um sinal especfico com dimenses, formato e
contedo a serem regulamentados no RST. Idealmente esse painel dever ser provido de
iluminao prpria (tipo holofotes).
Esse painel, que necessariamente dever apresentar caractersticas distintas do sinal N1a ou
N1b previsto no RST, dever marcar a entrada no espao sub-urbano e portanto enquadrar
legalmente a adopo de velocidades mximas superiores a 50 km/h.
Enquanto o sinal no estiver enquadrado legalmente, considera-se como alternativa
necessria a colocao do sinal C13 proibio de exceder a velocidade mxima de 70 km/h,
na seco imediatamente anterior ao porto de entrada.

Julho, 2011 12
geomtrica, deve seguir as directrizes estabelecidas pela norma de interseces em vigor (JAE,
1990), tendo por base a velocidade pr-estabelecida para o trecho (ver fascculo 2) ficha
tcnica n. 4. A sua materializao torna o porto mais notrio e impede fisicamente a prtica de
ultrapassagens ou de outras manobras que envolvam mudana de via, aumentando por isso os
nveis de segurana.
O tratamento de um cruzamento prioritrio com canalizao fisicamente materializada ou o
nascimento de um separador central, introduzido de forma assimtrica (em relao directriz
original), poder impor nveis de deflexo diferenciados aos 2 sentidos de circulao. Essa
potencialidade pode revelar-se extremamente eficaz como forma de penalizao dos
movimentos de entrada na povoao (Figura 8 e Figura 9), facilitando cumulativamente os
movimentos de sada e permitindo ao mesmo tempo diminuir a largura do canal nessa zona.
Tambm a adopo de geometrias menos restritivas no extremo montante dos ilhus
materializados relativamente geometria do extremo jusante (recurso a rcios de introduo dos
ilhus diferenciados), permite ajustar a geometria dos elementos de canalizao variao da
velocidade pretendida no porto (Figura 9), assegurando naturalmente a transio entre o trecho
de aproximao e o de transio.

Figura 8 Entrada na zona de transio com a introduo de uma gincana associada a um cruzamento prioritrio -
penalizao apenas dos movimentos de entrada na localidade

Figura 9 Entrada na zona de transio com a introduo de uma gincana - penalizao apenas dos movimentos de
entrada na localidade

Neste tipo de intervenes, importa salvaguardar que a presena dos separadores centrais,
quando fisicamente materializados, no possam vir a constituir eventuais obstculos, pelo que
importa que os mesmos sejam perfeitamente visveis quer no perodo diurno quer no nocturno.
Para o efeito, o revestimento superficial adoptado deve salvaguardar um contraste visual
relativamente faixa de rodagem e preferencialmente integrar elementos de vegetao de modo
a aumentar a sua proeminncia em relao ao trecho de aproximao. Complementarmente e
por constiturem obstculos, devem ser devidamente delimitados por guias e sinalizados como
tal, tendo por base as normas de sinalizao em vigor.
Todas as consideraes relativas a iluminao pblica, vegetao e surgimento dos passeios e
ciclovias permanecem vlidas em relao a esta soluo, sendo que no caso da materializao
dos ilhus a integrao da iluminao pblica deve ser considerada obrigatria.

Julho, 2011 13

LOMBA VIRTUAL
A Figura 10 representa um exemplo de materializao de um porto de entrada na zona de
transio recorrendo lomba virtual. Esta soluo, ainda sem aplicao no nosso pas, tem
vindo a ser adoptada por diversos pases, designadamente em Inglaterra e nos EUA, com
elevado nvel de eficcia (Department for Transport, 2004; LTSA, 2002).
A soluo global assenta na conjugao da alterao do pavimento (cor e/ou textura) com
marcas rodovirias (raias laterais e eventualmente um separador central), resultando numa
sensao de estreitamento ptico associado a elevao da cota do pavimento (Department for
Transport, 2004). Sublinhe-se que a soluo no prev qualquer alterao cota do pavimento.
A alterao do tipo de pavimento causa, complementarmente, um efeito ligeiro de rudo e
trepidao, o que tende a impor um nvel de desconforto adicional aos ocupantes do veculo,
assegurando uma maior eficcia em termos de reduo da velocidade comparativamente
soluo onde apenas se recorre alterao da colorao do pavimento. A soluo ainda
associada diminuio da largura das vias imposta no trecho de aproximao, sendo que na
zona da lomba virtual, a faixa de rodagem dever assumir uma largura de referncia de 6,0 m
(Figura 11), sendo a restante largura traduzida no alargamento das bermas com alterao de
material. Quando adoptado um separador central marcado no pavimento (Figura 10), cada via
dever assumir a largura de 2,75 a 3,0 m (ficha tcnica n. 5).

Figura 10 Tratamento da entrada na zona de transio - a) antes; b) aps a interveno, com lomba virtual e
separador central marcado (adaptado de LTSA, 2002)
semelhana do apontado na soluo anterior, tambm a gincana deve preferencialmente
ser associada colocao de painis informativos de entrada na localidade.
.

a) b)
Julho, 2011 14

Figura 11 Transio da zona de aproximao para a zona de transio com alteraes ao tipo e colorao do
pavimento criao lomba virtual
semelhana de outras medidas pouco restritivas, expectvel que o efeito real desta medida
na velocidade adoptada pelos condutores seja pouco significativa, particularmente perante
condutores habituais. A sua aplicao normalmente recomendada para aplicao em locais
onde o objectivo seja controlar o comportamento dos condutores no habituais, designadamente
em locais tursticos ou sujeitos a trfego de ndole sazonal.

3.4 TRATAMENTO DO TRECHO DE TRANSIO
3.4.1 Soluo global
O trecho de transio inicia-se no porto de entrada no trecho de transio (ver ponto 3.3) e
termina no porto de entrada na zona urbana. Desenvolve-se, em geral, em ambiente sub-urbano
caracterizado pela presena de edificaes distribudas de forma dispersa, salvaguardando uma
faixa no edificada de dimenso varivel em relao faixa de rodagem (Figura 12). Em funo
das condies locais, esta zona pode assumir comprimentos mais ou menos significativos ou,
em situaes limite pode simplesmente no existir de forma muito evidente.
Comparativamente ao trecho de aproximao, este trecho marcado pela presena de outros
utilizadores, tais como pees e ciclistas embora em nmero ainda no muito significativo, o que
dever justificar a adopo de medidas de apoio. A ocupao do solo e as actividades que se
desenvolvem nos espaos marginais devem igualmente justificar preocupaes complementares,
designadamente procurando responder a necessidades de inverses de marcha, viragens
esquerda ou mesmo de previso de estacionamento pontual.
semelhana do proposto para o porto de entrada, considera-se que a faixa de rodagem dever
manter a largura de referncia de 6,5 m, associada ao tratamento de bermas (com pelo menos
1,5 m de largura), ou eventualmente materializao de passeios, em segmentos onde a
presena pedonal o justifique (Figura 12).
semelhana do apontado anteriormente, tambm a lomba virtual deve preferencialmente ser
associada colocao de painis informativos de entrada na localidade.
.

Julho, 2011 15

Figura 12 Perfil transversal tipo caracterstico de trechos de transio

O tratamento global deve integrar o conceito de largura ptica
1
, complementada pela integrao
de alteraes aos alinhamentos horizontais e verticais (obstculos altos no perigosos), que
induzem no condutor a sensao de circular a uma velocidade superior real.
O recurso a elementos verticais considerado indispensvel neste tipo de tratamentos, desde
que a sua disposio no ponha em causa os nveis mnimos de visibilidade, podendo ao mesmo
tempo assegurar o efeito de largura ptica (ver Figura 13), muito utilizado na hierarquizao
viria urbana. Alguns trabalhos de investigao (citados por Gambard, et al., 1991) comprovam
que os condutores tendem a reduzir a velocidade medida que a largura ptica (w) diminui em
relao altura dos elementos verticais (altura ptica h). assim recomendvel que este
conceito seja aplicado de forma progressiva ao longo do trecho de transio, procurando
assegurar a dominncia dos elementos verticais em relao largura disponvel (w<h) (LTSA,
2002; Gambard, et al., 1991).

Figura 13 Largura ptica (w): (a) w > h incitando pratica de velocidades elevadas; (b) w < h enquanto efeito
redutor de velocidade

1
Em ambiente rural a largura do espao canal elementos verticais (rvores, muros, vedaes,
habitaes, etc.) normalmente vrias vezes superior altura desses elementos verticais enquanto que,
em ambiente urbano condicionado, ocorre o oposto. Segundo alguns autores, a percepo da velocidade
apropriada influenciada por essa relao, diminuindo a velocidade medida que aumenta a altura dos
elementos verticais relativamente largura disponvel (LTSA, 2002).

a) b)
Julho, 2011 16
Os elementos verticais mais utilizados na marcao destes trechos so as plantaes de cortinas
de rvores, de arbustos e o surgimento de iluminao pblica. Estes elementos que idealmente
devem surgir na seco do porto de entrada, devem prolongar-se ao longo de todo o trecho at
ao porto de entrada na zona urbana. A colocao destes elementos verticais, para alm de
contribuir para enfatizar a entrada em ambiente urbano, permite ainda realar a existncia de
eventuais singularidades ou de descontinuidades do traado, atravs de alteraes aos
alinhamentos de disposio desses elementos verticais. Veja-se, a ttulo de exemplo a existncia
de uma curva apertada, realada atravs da curvatura dada disposio da cortina de rvores
que a margina (Figura 14_a). A mesma tcnica pode ser utilizada para realar a presena de uma
rotunda, enquanto singularidade (Figura 14_b) ou como forma de evidenciar a presena de
separadores centrais.

Figura 14 Entrada em ambiente urbano, com presena de elementos verticais: a) curva; b) rotunda
De modo a assegurar a variao gradual da largura ptica, os elementos verticais devem assumir
alturas gradualmente crescentes, uma aproximao cada vez maior faixa de rodagem (ver
Figura 15) ou, em alternativa, uma maior volumetria (plantao de um maior nmero de
elementos em conjunto) ou cadncia. Nesta ltima soluo normalmente mais recomendvel,
por razoes de segurana, recorrer adopo de cortinas de arbustos, em substituio de rvores.

Figura 15 - Variao gradual da largura ptica atravs da aproximao gradual dos alinhamentos verticais faixa de
rodagem: a) utilizao de rvores; b) utilizao de sebes
Apesar dos seus benefcios importa que a colocao de qualquer elemento rgido mas
imediaes da faixa de rodagem no resulte no agravamento das condies de segurana,
considerando-se essencial disponibilizar uma faixa livre adjacente faixa de rodagem (ver
Figura 16) que possibilite ao condutor, em situaes de despiste, retomar a sua trajectria sem
a)
b)
a) b)
Julho, 2011 17
incorrer em danos significativos. Nessa ptica, sempre recomendvel limpar uma faixa
adjacente mnima de 3 m de qualquer obstculo (contada a partir da linha de guia),
preferencialmente associada a uma rea adjacente faixa de rodagem marginalmente
recupervel (taludes com inclinao inferior a 1:3 (v:h) e superfcie pouco rugosa).

Figura 16 Faixa de rodagem com faixa livre adjacente
3.4.2 Perfis transversais
O perfil transversal tipo a adoptar no trecho de transio habitualmente igual ao adoptado no
porto de entrada. A faixa de rodagem dever disponibilizar, por princpio, apenas 2 vias de
circulao com largura de referncia de 3,25 m cada (Figura 17 e Figura 18), associada a bermas
com dimenso igual ou superior a 1,5 m de modo a acomodar a circulao pedonal.
No trecho de transio, a opo por passeios ou bermas dever depender de 3 factores
principais: (i) volume e caractersticas dos pees; (ii) volumes de trfego envolvidos e
velocidade de circulao, particularmente de veculos pesados; (ii) extenso do trecho de
transio.
Considera-se que, a soluo de referncia dever passar pela beneficiao e eventual
alargamento das bermas, limitando-se a materializao do passeio a locais onde a presena do
peo e/ou ciclista for em nmero significativo, ou sempre que estes sejam particularmente
vulnerveis (crianas e idosos).
Tambm a presena de volumes de trfego elevados (normalmente superiores a 15 000 veculos
de TMD
a
) com particular incidncia de veculos pesados (>15% do TMD
a
), ou a condies de
visibilidade deficientes dever justificar a materializao de passeios. Alguns autores defendem
claramente a segregao de infra-estruturas sempre que o percentil 85 da velocidade de
circulao motorizada ultrapasse os 65 km/h. Finalmente e sempre que o trecho de transio
seja pouco extenso, considera-se que o acrscimo de custo relativo materializao do passeio
no assume um peso muito significativo em relao ao custo global da interveno,
recomendando-se seriamente a sua formalizao.
Quando existentes, os passeios devero disponibilizar a largura necessria normal circulao
dos pees em conforto e segurana, sendo que face a espaos condicionados, deve ser
considerado a largura mnima absoluta de 1,5 m prevista na lei em vigor (Dec-Lei n. 163/2006,
Julho, 2011 18
de 8 de Agosto). No caso do espao pedonal permitir a circulao de ciclistas, de forma
partilhada, sugere-se que essa largura suba para 2,50 m, no caso de vias ciclveis
unidireccionais e de 3,5 m no caso de vias bidireccionais. No caso da circulao dos ciclistas se
processar de forma segregada, a largura mnima dever de ser 3,0 m, sendo 1,5 m afectados a
cada tipo de utilizador, devendo a via ciclvel ser unidireccional.
As mesmas dimenses devem ser associadas s bermas, recomendando-se o uso da dimenso
mnima absoluta de 1,5 m para circulao isolada do peo, ou de 2,0 m no caso de existirem
ciclistas em nmero muito reduzido.
Na presena de passeios, a largura das bermas no deve ser excessiva, na medida em que pode
incitar prtica de estacionamento indevido ou mesmo a comportamentos inadequados por
parte dos condutores, forando designadamente a manobra de ultrapassagem. Assim e por se
tratar de um ambiente sub-urbano, recomenda-se a adopo de bermas com 0,25 m de largura
mxima, aceitando-se que, em caso de grandes condicionalismos de espao, a mesma possa ser
totalmente eliminada (Figura 17).

Figura 17 Perfil transversal tipo recomendado - Trecho de Transio com materializao de passeios e ciclovias
com berma
Nas situaes em que no se justifique a materializao dos passeios, dever recorrer-se em
alternativa formalizao das bermas como medida de apoio circulao no motorizada,
sugerindo-se que, nestas circunstncias, se contemple algum grau de segregao. Na sua forma
mais simples recomenda-se a colocao de bandas sonoras na guia (Figura 18_b) ou o recurso a
lancis rectos, ligeiramente salientes em relao faixa de rodagem (desnvel mximo de 10 cm)
e devidamente delimitada pela linha de guia (Figura 18_a). Desta forma salvaguarda-se uma
separao fsica entre a infra-estrutura rodoviria e a destinada aos utilizadores mais
vulnerveis.
Julho, 2011 19

Figura 18 Perfil transversal tipo recomendado - Trecho de Transio com berma: a) bandas sonoras longitudinais;
b) separao fsica com lancil recto
Pode ainda recorrer-se a solues mais ambiciosas, designadamente atravs da substituio do
tipo de pavimento adoptado na berma, recorrendo-se preferencialmente a materiais de cor e
textura diferenciadas da faixa de rodagem.
No caso de passeios ou bermas que permitam a circulao partilhada de pees e ciclistas,
importa ainda dotar estes canais da sinalizao devida, designadamente dos sinais D7e ou D7f
do RST (Pista obrigatria para pees e velocpedes).

3.4.3 Transio de berma para passeio
A transio da berma para o passeio deve ser suave, procurando evitar constituir um obstculo
que surge de forma inesperada, designadamente para os condutores que circulam com rodados
sobre a berma. O surgimento do passeio deve assim justificar cuidados especiais de concepo,
devendo ser complementado pela marcao de raias oblquas.
Idealmente, o passeio dever surgir em perfeita harmonia com o porto de entrada, envolvendo
exteriormente o referido porto (ver Figura 19), voltando a aproximar-se da faixa de rodagem
aps a sua passagem. A vegetao de pequeno porte assume aqui um papel fundamental, a qual
dever ser complementada com a iluminao pblica.

Figura 19 Pormenor de surgimento de passeio junto ao porto de entrada no trecho de transio
Em solues mais condicionadas de espao, recomenda-se que o lancil seja suavemente recuado
em relao guia delimitadora da faixa de rodagem, numa relao de 1/6 nos termos
a) b)
Julho, 2011 20
apresentados na Figura 20, complementada por uma zona raiada de comprimento mnimo de 25
m.

Figura 20 Pormenor de surgimento de passeio em locais de espao condicionado

3.4.4 Interseces
O tratamento das interseces deve procurar, por um lado, melhorar as condies de segurana e
funcionalidade e, por outro lado, introduzir alteraes aos alinhamentos horizontais, provocando
um efeito de gincana, contribuindo assim para controlar o comportamento do condutor,
designadamente em termos de velocidade.
Face aos valores de TMD
a
e de velocidade base envolvidos, os cruzamentos prioritrios com
canalizao dos movimentos representam a tipologia privilegiada de interseces a adoptar
neste trecho. A Figura 21 representa os domnios de aplicao recomendados para cada uma
dessas tipologias de interseces, embora e por princpio, o recurso a ilhus fisicamente
materializados assegure um nvel de eficincia superior, particularmente em termos de
segurana.

Figura 21 Domnio de aplicao privilegiado das interseces prioritrias (adaptado de Department for Transport,
1995)
A soluo global a apresentar para o trecho dever ainda procurar controlar o nmero de acessos
directos faixa de rodagem, o que dever justificar uma anlise integrada da rede local que
envolve o trecho em estudo. partida, sero de procurar banir todos aqueles que apresentem
Julho, 2011 21
outras alternativas vlidas de acesso ao trecho, ou se situem em locais de visibilidade
condicionada, designadamente no intradorso das curvas em planta, ou em curvas convexas.
Nessas situaes dever-se- salvaguardar, em alternativa, pontos de inverso de marcha,
distanciados entre si entre 500 e 1000 m. Esses pontos de inverso podero exigir a
remodelao de alguns entroncamentos, atravs da substituio da tradicional lgrima por um
semi-crculo (Figura 22), ou a criao de gincanas com pontos de inverso de marcha (ver ficha
tcnica n. 7).

Figura 22 Entroncamentos com canalizao de movimentos e possibilidade de inverso de marcha

3.4.5 Atravessamentos pedonais
O trecho de transio acomoda marginalmente, embora com ocupao dispersa, algumas
habitaes e actividades pelo que se torna indispensvel recorrer a medidas de apoio ao
peo/ciclista. Essas medidas devem contemplar os movimentos longitudinais (passeios ou
bermas), mas tambm nos seus movimentos transversais de atravessamento.
Os locais de atravessamento devero acima de tudo procurar dar continuidade aos circuitos
locais, respeitando as naturais expectativas dos utilizadores e as regras gerais de segurana,
designadamente em termos de distncias de visibilidade.
O trecho de transio insere-se num ambiente onde a velocidade base tendencialmente se
aproxima dos 70 km/h, velocidade esta superior aos 50 km/h, considerados limite mximo
integrao de utilizadores vulnerveis em condies normais de segurana. Nessa ptica,
importa dotar estes atravessamentos de medidas de apoio complementares.
Desde logo a tomada de deciso sobre se se justifica, ou no, a formalizao do(s)
atravessamento(s) pedonal(ais). Segundo o ITE (1988), em determinadas condies no se
justifica a instalao de passagens de pees formalizadas, tais como para volumes de pees na
hora de ponta muito baixos (< 25 pees/hora em 4 horas), ou quando o volume de trfego de
veculos muito baixo (TMD
a
< 2000 veic./dia) (ver Figura 23). Como situao extrema, a
mesma fonte considera que para volumes de pees extremamente baixos (na ordem dos 15
pees/h no perodo das 4 horas), justifica-se formalizar, na presena de utilizadores vulnerveis
e desde que o TMD
a
ultrapasse os 6000 veculos.

Julho, 2011 22

Figura 23 Domnio de aplicao de travessias pedonais formalizadas (adaptado de ITE, 1998)

Tambm a definio da tipologia de atravessamento a adoptar dever merecer uma anlise
cuidada. As vias de atravessamento de localidades asseguram, de forma geral, funes
comparveis s asseguradas por distribuidoras principais em meio urbano, onde a maioria das
referncias da especialidade consensual ao considerar que a passagem para pees associada a
sinais luminosos ou a um separador central, devem ser consideradas como as solues de
referncia.
expectvel que, na generalidade dos trechos de transio, o volume de pees seja reduzido,
pelo que a seleco da tipologia de atravessamento dever recair essencialmente sobre a anlise
do TMD
a
que procura esse eixo e nas velocidades praticadas. A Figura 24 apresenta as
fronteiras adoptadas na Gra-Bretanha (HMSO, 1987) para seleco das tipologias de
atravessamento pedonal de nvel, tendo por base o indicador de exposio ao risco PV
2
, onde
P representa o dbito horrio de pees que atravessa a faixa de rodagem (medidos numa
extenso de 100 m centrada no local previsto para a travessia) e V o volume horrio dos
veculos no conjunto dos 2 sentidos. Estes valores referem-se mdia das 4 horas do perodo de
ponta, formalizando-se a travessia se o valor de PV
2
for superior a 10
8
. Justifica-se prever a
materializao de separador central sempre que esse limite atinge 2x10
8
, sendo que a mesma
fonte limita a adopo de passagens pees a locais onde a velocidade de circulao seja inferior
a 50 km/h.
assim recomendvel que, neste trecho, a maioria das situaes, medida que aumenta o
TMD
a
, recaia sobre a construo de separadores centrais com ou sem passagem de pees ou, em
situaes excepcionais a sinais luminosos.
Julho, 2011 23

Figura 24 Domnio de aplicao de diferentes tipologias de travessias pedonais (HMSO, 1987)
De forma aproximada e assumindo que a presena pedonal nestes trechos moderada, a
colocao de separador central deve constituir a soluo de referncia, sempre que o TMD
a
se
mantenha em valores inferiores a 8000 veculos. Para valores superiores de TMD
a

francamente recomendvel associar ao atravessamento a um sistema de sinais luminosos
actuado por botoneira, ou outro tipo de sistemas de actuao, de modo a minimizar a
interferncia sobre a corrente de trfego. Outro critrio de seleco est relacionado com a
possibilidade, ou no de dispor de espao para construo do separador central ou sempre que as
demoras dos atravessamentos sejam significativas. Tambm critrios de segurana podero
justificar a semaforizao do atravessamento pedonal. Segundo a norma Australiana (Austroads,
1995), justifica-se transformar uma passagem de pees clssica numa travessia semaforizada
sempre que, na travessia ou suas proximidades, se tenham registado 2 ou mais acidentes em 3
anos e desde que estes sejam susceptveis de serem evitados por sinalizao luminosa.
Tambm a presena de utilizadores particularmente vulnerveis deve ser avaliada,
recomendando-se a semaforizao, na presena de uma escola, sempre que ocorram
simultaneamente, ao longo do dia em pelo menos dois perodos de uma hora, distintos do dia, as
seguintes condies:
- Volume de pees superior a 50 pees/h;
- Volume de veculos superior a 600 vec./h;
- Produto do volume de pees pelo volume de veculos superior a 40000 pees x vec./h.

Independentemente da soluo adoptada, considera-se indispensvel que a passagem de pees
disponha de condies de recepo dos pees de ambos os lados da faixa de rodagem, sendo por
isso obrigatria que a sua localizao seja associada construo de passeios laterais (Figura
25). Em situaes absolutamente excepcionais poder recorrer-se manuteno de bermas,
desde que devidamente delimitadas da faixa de rodagem (Figura 26) atravs da instalao de
lancis. Refira-se que quer o surgimento do passeio quer dos lancis delimitadores da berma na
Julho, 2011 24
zona da travessia devem respeitar as regras de concepo e de marcao referidas na ficha
tcnica n. 6.

Figura 25 Passagem de pees associada construo de passeios

Figura 26 Passagem de pees associada delimitao de berma por colocao de lancil (soluo excepcional)

Tambm a introduo do separador central dever respeitar as regras de concepo (ver ficha
tcnica n. 7), tendo por base a velocidade estabelecida para o projecto do trecho, devidamente
complementado pela marcao de raias oblquas. Para alm de defender os utilizadores
vulnerveis, esta medida permite ainda criar um efeito de gincana, cujo nvel de restrio
depende consideravelmente da largura atribuda ao separador e do ngulo (ou rcio) de
introduo do correspondente separador (Figura 27). No encaminhamento da passagem de
pees, quer o passeio quer o separador central deve permitir a circulao de pessoas com
mobilidade reduzida, sendo o seu rebaixamento (ou corte) obrigatrio.

Figura 27 Introduo de passagem de pees auxiliada de separador central
No caso dos atravessamentos pedonais semaforizados e pelo facto da generalidade dos trechos
se caracterizar por disponibilizar uma via em cada sentido, o separador central dispensvel, de
forma a diminuir a extenso do atravessamento e por inerncia o tempo de limpeza e de
vermelho a atribudo corrente prioritria.
Considera-se ainda fundamental realar a presena da passagem de pees, recomendando-se a
adopo de medidas complementares. A alterao do tipo/colocao dos pavimentos
francamente recomendvel, designadamente atravs da adopo de pavimentos com coeficiente
de atrito acrescido, permitindo diminuir as distncias de travagem (Figura 25 e Figura 26).
Julho, 2011 25
Tambm a iluminao pblica deve ser considerada obrigatria, devendo prever-se,
preferencialmente, a adopo de postes complementares associados s passagens de pees e que
assegurem intensidades superiores s j previstas no trecho de transio.

3.4.6 Paragens de transportes colectivos
As paragens de transportes colectivos quando inseridas no trecho de transio devero estar
igualmente sujeitas a critrios de aplicao e a regras gerais de concepo.
Em primeiro lugar importa que o espao reservado implantao da paragem responda aos
objectivos centrais, ou seja, que permita a instalao de um abrigo para que os passageiros
possam aguardar em condies de conforto e segurana pelo transporte, sem contudo interferir
com a normal movimentao dos restantes pees. Deve ainda procurar facilitar as manobras de
entrada e sada do autocarro da normal corrente de trfego.
A sua localizao dever estar em articulao directa com a rede pedonal, devendo ter em
ateno a eventual existncia de caminhos pedonais de acesso directo a pequenos aglomerados
urbanos que se constituam ao longo do trecho de transio. Deve ainda estar localizada nas
proximidades dos principais plos geradores de passageiros.
Devem ser evitadas localizaes associadas a condies de segurana ou de visibilidade
deficientes, ou cuja implantao exija custo de instalao ou manuteno elevados. Importa
ainda optar por localizaes capazes de facilitar as manobras de paragem e arranque, devendo
para o efeito evitar-se locais sujeitos recorrentemente procura de estacionamento em
transgresso. Por oposio, a proximidade de uma passagem de pees j formalizada pode
revelar-se favorvel, podendo evitar a formalizao de uma outra passagem complementar ou
eventualmente a sua relocalizao. Nesta ptica, a sua localizao prxima de interseces,
genericamente recomendvel.
No trecho de transio, em princpio no se justifica recorrer a uma densidade de paragens
superior a 2 paragens por quilmetro. Em termos dimensionais considera-se que, salvo situaes
excepcionais, a probabilidade de dois ou mais autocarros procurarem em simultneo a mesma
paragem reduzida, pelo que o dimensionamento da baia dever acomodar um nico autocarro.
A construo de uma plataforma com abrigo deve ser considerada altamente desejvel, como
forma de conferir as condies mnimas de conforto e de segurana aos passageiros nos
perodos de espera. A plataforma conjuntamente com o passeio deve disponibilizar uma largura
mnima de 2,5 m, potenciando a instalao do abrigo sem interferir com a normal
movimentao dos restantes pees no passeio.
A concepo geomtrica das paragens deve permitir que os autocarros possam aproximar-se das
plataformas, evitando que os passageiros tenham de usar faixa de rodagem para entrar ou sair do
autocarro, sujeitando-se a desnveis mais acentuados. Simultaneamente, devem ser criadas
condies para que os motoristas possam executar com facilidade e comodidade a manobra de
paragem. Para o efeito, deve ser criada uma baia lateral faixa de rodagem para materializao
da paragem dos autocarros (ver Figura 28 e ficha tcnica n. 8), garantindo uma segregao de
Julho, 2011 26
funes e minimizando a interferncia dos tempos de paragem do autocarro na normal
circulao motorizada.
Sublinhe-se que se considera indispensvel que a paragem dos transportes colectivos se integre
num trecho provido de passeios, pelo que caso os mesmos no existam, devero ser previstos
numa extenso de comprimento mnimo, compreendido entre o abrigo e a zona de
atravessamento pedonal. A passagem de pees dever ser sempre formalizada, de acordo com
os critrios expostos acima, podendo ser semaforizada ou provida de separador central (Figura
28).

Figura 28 Paragem de transportes pblicos integrada em zona de transio.
Considera-se ainda que a salvaguarda da segurana pessoal, designadamente a nocturna, dever
justificar a instalao de iluminao pblica nestes trechos, limitada em situaes extremas ao
prprio abrigo e extenso do passeio.

3.4.7 Estacionamentos
A criao de lugares de estacionamento ao longo do trecho de transio pode revelar-se
indispensvel como forma de salvaguardar o desenvolvimento econmico e a funcionalidade
dos espaos marginais via. Essa questo assume relevncia acrescida sempre que esses
espaos integram actividades de comrcio ou de servios.
Contudo e de modo a minimizar a perturbao sobre a corrente principal, considera-se que os
lugares a serem criados devem ser em nmero reduzido, limitando-se a dar resposta s
necessidades prementes da procura. Por se tratar de eixos rodovirios que asseguram
predominantemente funes de distribuio, considera-se que esses lugares de estacionamento
devero ser formalizados em baias prprias criadas para o efeito. Perante nveis de procura de
trfego baixos a moderados (TMDA <15 000 veculos), aceitvel que essas baias sejam
criadas lateralmente faixa de rodagem, devendo a sua marcao permitir unicamente a prtica
de estacionamento lateral via (ou 0) Figura 29_a. Para nveis de procura de trfego
elevados, considera-se que as manobras de entrada e sada do estacionamento, tendem a impor
demoras e perturbaes significativas corrente de trfego principal, justificando por isso
recorrer sua segregao (Figura 29_b).
Julho, 2011 27

Figura 29 Baias de estacionamento a) lateral via; b) com segregao fsica

3.4.8 Espaamento entre medidas
A soluo global a adoptar no trecho de transio dever procurar manter a velocidade de
circulao dos veculos prxima da velocidade mxima estabelecida para o trecho em anlise,
contribuindo assim, de forma natural e instintiva, para o aumento da credibilizao da
sinalizao local e dos nveis de acatamento da velocidade afixada.
Para tal, importa ter presente que as medidas enunciadas anteriormente tendem a impor um
efeito sobre o comportamento do condutor extremamente localizado, pelo que o mesmo tender
a readoptar a velocidade cruzeiro no trecho imediatamente aps a transposio da medida.
Nesse contexto, importa salvaguardar a colocao sequencial de medidas, com espaamentos
mximos entre si, de modo a assegurar o controlo global do comportamento do condutor. Este
assunto ainda no esta devidamente consolidado entre a comunidade cientfica, j que esse
espaamento tende a depender da velocidade desejada, da tipologia das medidas adoptadas e das
suas caractersticas geomtricas prevalecentes.
Idealmente, esse espaamento dever procurar manter constante a velocidade desejada, evitando
que os condutores tendam a recorrer a nveis de acelerao ou desacelerao acentuados. Nesse
contexto recomenda-se que espaamento se situe entre os 150 e os 200 m, de modo a manter o
percentil 85 da distribuio de velocidades prximos dos 70 km/h, devendo recorrer-se
preferencialmente a uma sequencia lgica de gincanas, seja associadas ao reordenamento de
interseces, seja construo de separadores centrais com ou sem passagem para pees.

3.5 PORTO DE ENTRADA NA ZONA URBANA
O porto de entrada na zona urbana marca a entrada no espao mais consolidado e onde a
presena de outros utilizadores ganha expresso. As solues a adoptar devem sublinhar essa
transio, potenciando de forma natural a alterao do comportamento dos condutores e
preparando-o para responder a uma nova reduo da velocidade mxima. Por se considerar que
a soluo a adoptar est estritamente relacionada com a soluo adoptada no trecho urbano, este
item tratado de forma detalhada no FASCCULO 3 destas disposies tcnicas.
a) b)
Julho, 2011 28
4. MEDIDAS COMPLEMENTARES
4.1 ILUMINAO PBLICA
A iluminao desempenha um papel importante em termos de segurana pessoal e rodoviria,
revelando-se essencial segurana nocturna quer dos condutores quer dos pees e ciclistas. Este
tipo de medida afirma-se tanto mais importante quanto maior for o fluxo de pees e ciclistas
envolvidos na zona, assim como a existncia de outros tipos de conflitos (estacionamento,
acessos directos, viragens esquerda, etc.).
Normalmente, no trecho de aproximao no se justifica prever iluminao pblica, na medida
em que o mesmo se desenvolve maioritariamente ao longo de espao rural. No entanto, esta
pode ser prevista em pontos de interseces ou em locais onde se considere oportuno, como
uma medida de segurana adicional.
Ao longo do trecho de transio, importa que as medidas de acalmia de trfego sejam
perfeitamente visveis quer durante o perodo diurno quer nocturno e independentemente das
condies climatricas. A iluminao pblica assume assim particular relevncia neste tipo de
tratamentos, designadamente sempre que se recorra a alteraes fsicas e ao uso de pavimentos
com cores diferenciadas. A iluminao pblica ainda porventura a medida que mais contribui
para a marcao da transio de ambientes rodovirios no perodo nocturno, pelo que,
preferencialmente, esta deve surgir junto ao porto de entrada na zona de transio, devendo
manter-se, de forma contnua, ao longo de todo o trecho urbano. Em termos de aplicao,
considera-se que a iluminao pblica, deve (adaptado de LTSA, 2002):
Ser considerada obrigatria sempre que existam passeios ou sempre que a presena do
peo o justifique;
Ser considerada obrigatria sempre que o troo integre elementos fsicos como
separadores centrais (contnuos ou localizados);
Ser considerada obrigatria sempre que existam elementos fsicos verticais nas
proximidades da faixa de rodagem;
Ser considerada recomendvel quando a canalizao for marcada no pavimento e no se
verificarem as condies anteriores.
Importa ainda salvaguardar as seguintes regras de aplicao:
A iluminao deve ser prevista de forma contnua, devendo evitar-se a existncia de
trechos no iluminados, sob risco da mesma no ser devidamente identificada pelo
condutor e conduzir a situaes de despiste nos perodos nocturnos;
As lmpadas devero ser dirigidas para o solo, evitando a gerao de encadeamentos
(consoante os arranjos paisagsticos o porto de entrada poder ser uma excepo a esta
regra);
A iluminao deve sempre realar a localizao de pontos crticos (interseces, zonas
com separadores centrais, atravessamentos pedonais e ciclveis etc.), designadamente
atravs do aumento da intensidade da iluminao nessas zonas.
Julho, 2011 29
Os postes devem ser providos preferencialmente de suporte flexvel, de modo a derrubarem
facilmente na sequncia de um eventual impacto. A sua colocao deve ainda salvaguardar uma
distncia mnima de pelo menos 0,5 m em relao delimitao da faixa de rodagem, devendo
preferencialmente localizar-se na extremidade oposta seja da berma ou do passeio. No caso de
existirem postes de iluminao pblica e rvores, importa que todos estes elementos verticais
sejam alinhados, de modo a maximizar a largura til disponibilizada aos pees e ciclistas.
Nestes ambientes sub-urbanos a principal limitao da iluminao pblica associa-se aos custos
de instalao e de manuteno dessa infra-estrutura, nomeadamente os custos das ligaes s
respectivas fontes de alimentao. Ao longo das ltimas dcadas, tal limitao tem estado na
base da procura de formas alternativas de alimentao, salientando-se o sistema solar como uma
soluo alternativa a ter em conta neste tipo de situaes.
4.2 MATERIAIS CORES E TEXTURAS
A adopo de pavimentos diferenciados nas estruturas virias, pedonal e ciclvel constitui uma
excelente medida para sublinhar as fronteiras dos espaos destinados a cada um dos utilizadores.
O recurso a diferentes padres, cores e texturas potencia ainda a criao de um ambiente
agradvel e requalificado. Por razes de ndole econmica e prtica, devem ser escolhidos
materiais slidos, considerados esttica e acusticamente adequados e que se revelem resistentes
ao desgaste, j que aquando da sua substituio ou manuteno, devem manter a memria do
previamente existente. Importa ainda que a seleco dos materiais tenha em considerao as
exigncias em termos de coeficientes de atrito mnimos, particularmente quando associadas
circulao automvel e ciclvel. Tambm a sua facilidade de manuteno e de reposio, na
sequncia de obras de conservao deve ser tida em ateno. O recurso a materiais raros ou de
produo limitada francamente desaconselhvel.
Em algumas situaes o uso de materiais visualmente atractivos, como a calada em pedra,
pode revelar-se nefasto do ponto de vista do rudo e vibraes, particularmente sempre que o
eixo seja sujeitos a uma forte presena de veculos pesados.
No trecho de aproximao, a alterao da cor e/ou textura do pavimento no se justifica. No
trecho de transio e particularmente no respectivo porto de entrada, a sua aplicao pode
revelar-se extremamente benfica. As lombas virtuais e a marcao das passagens de pees so
exemplos desse tipo de aplicao, devendo optar-se preferencialmente pela tonalidade vermelha,
por ser visualmente notria.
4.3 PLANTIO DE VEGETAO
A plantao de rvores ou de arbustos porventura o elemento que mais contribuiu para a
marcao da alterao de ambientes rodovirios, representando elementos verticais que
asseguram uma elevada flexibilidade de aplicao. Segundo Herrstedt (2006), a seleco da
velocidade adoptada pelo condutor depende de forma muito significativa da percepo do
ambiente rodovirio que envolve a estrada.
Julho, 2011 30
A plantao organizada de rvores ou vegetao facilita ainda a percepo de velocidade e de
acelerao por parte dos condutores, sendo que a percepo do aumento da velocidade,
aumenta com a cadncia desses elementos verticais (Herrstedt, 2006).
A vegetao assegura assim um papel importante nas medidas de acalmia de trfego, sendo
habitualmente adoptada para aumentar a notoriedade visual das solues. A utilizao de
vegetao de pequeno porte em separadores centrais e em ilhus direccionais considerada
benfica acentuando o contraste visual com a faixa de rodagem.
A plantao de rvores na seco do porto, complementada por arbustos e outras espcies de
plantas rasas contribuem para enfatizar o efeito da reduo da largura ptica, induzindo
reduo da velocidade e sobretudo ao aumento do sentimento de alerta por parte do condutor.
Todas as rvores e arbustos plantados na rea adjacente faixa de rodagem, devem ser frgeis e
de pequeno porte, com troncos que no devem exceder os 10 cm, medidos a 40 cm a partir do
solo (LTSA, 2002). Mesmo assim, deve ser evitada a plantao de rvores na faixa de 3 m mais
prxima da faixa de rodagem.
Importa ainda salvaguardar que, quer as rvores quer os arbustos, no interfiram com as
condies de boa visibilidade por parte dos condutores no que diz respeito faixa de rodagem e
intervenes nela presentes, assim como com a sinalizao vertical existente. Quando tal
acontecer, importa salvaguardar a sua poda, libertando uma altura livre de pelo menos de 2,5 m
(LTSA, 2002). Por sua vez, os arbustos, por razes de visibilidade, no devem assumir mais de
1 a 1,5 m de altura (NRA, 2005). A sua colocao deve ainda evitar zonas de sombra em locais
tendencialmente sujeitos a baixas temperaturas e formao de gelo.
Finalmente, importa optar por espcies locais de modo a facilitar a sobrevivncia e a sua
capacidade de desenvolvimento. O plantio de espcies de folha no caduca sempre favorvel
de forma a assegurar o contraste visual e a sua notoriedade independentemente das pocas do
ano. No caso dos ilhus e separadores centrais recomendvel prever sistema de drenagem
automtica ou, em alternativa, o recurso a espcies que no exijam custos significativos de rega
e manuteno.
5. CONSIDERAES FINAIS
As estradas principais com circulao mista (trfego motorizado e no motorizado) atravessam
ambientes rodovirios com caractersticas e exigncias diferenciadas.
O presente FASCCULO incidiu sobre a apresentao das medidas susceptveis de serem
aplicadas nas zonas de aproximao e de transio. Tendo em conta que estas zonas
correspondem a locais onde as velocidades de base tendero, na maioria das situaes, a
aproximar-se dos 90 km/h para a zona de aproximao e de 70 km/h para a zona de transio, as
medidas de acalmia de trfego aplicveis no so muito restritivas ao comportamento do
condutor. assim expectvel que o seu efeito seja reduzido a moderado na induo de
moderao das velocidades.
Julho, 2011 31
A zona de aproximao integra-se em espao rural, sem a presena de edificaes ou de outros
utilizadores, sendo por isso a velocidade limitada pelo quadro legal em vigor e pelas
caractersticas prevalecentes do traado. As medidas aplicveis a este trecho prendem-se com a
diminuio progressiva da largura das bermas e da faixa de rodagem, associada marcao de
pr-avisos.
O porto de entrada na zona de transio representa o incio da interveno fsica. A soluo
global deve ser visualmente notria integrando uma juno combinada de medidas horizontais,
verticais e complementares.
A entrada no trecho de transio marcada pela reduo da largura da faixa de rodagem
assegurando assim a transio para o trecho urbano. Esta zona caracteriza-se por apresentar
actividade pedonal/ciclvel e alguma edificao marginal, na forma de ocupao dispersa.
Como tal, as medidas de apoio ao peo/ciclistas assumem aqui visibilidade quer na defesa da
circulao ao longo do eixo (atravs de passeios ou de bermas segregadas) quer nos movimentos
transversais (formalizao das passagens de pees e sua recepo). Tambm as paragens de
transporte colectivo e a previso de lugares de estacionamento marginais faixa de rodagem
devem requerer cuidados especiais, procurando minimizar a perturbao da sua prtica, na
normal corrente de trfego principal.
As solues apresentadas aplicveis a este tipo de eixo assentam ainda na integrao de
elementos de iluminao e de vegetao capazes de contribuir para reduzir a largura ptica,
fazendo com que ao longo do eixo os elementos verticais predominem em relao largura da
plataforma. A imposio de deflexes aos movimentos, maioritariamente materializadas atravs
de gincanas associadas ao tratamento de interseces, passagens de pees e incluso de
separadores centrais, remata a interveno, sendo ainda relevante salvaguardar espaamentos
mnimos entre medidas como forma de controlar as velocidades ao longo de todo o trecho.
Finalmente importa sublinhar que todas as medidas apresentadas no mbito deste FASCCULO
devem ser vistas como flexveis, podendo ser adaptadas consoante as exigncias e
especificidades locais. De acordo com a experiencia nacional e estrangeira, reconhecido que o
sucesso deste tipo de aces e intervenes depende substancialmente da qualidade da soluo e
da sua capacidade em integrar as vrias vertentes em jogo. Nessa linha de aco a definio de
uma equipa multidisciplinar deve ser considerada uma necessidade bsica.
Tambm a necessidade da monitorizao das solues implementadas deve constituir um passo
integrante do processo de implementao e avaliao das intervenes, de modo a, por um lado
permitir avaliar os efeitos reais associadas a cada medida e, por outro lado, identificar os
aspectos bem e mal sucedidos para que possam ser analisados e eventualmente melhorados.
Estes aspectos merecem um tratamento detalhado no FASCCULO 5.
6. BIBLIOGRAFIA
Austroads, 1995 Guide to Traffic Engineering Practise; Part 13, Pedestrians. Austroads,
Sydney.
Julho, 2011 32
Cardoso J.P.L. Recomendaes para definio e sinalizao de limites de velocidade mxima
em estradas portuguesas. PRP / QUALIVIA, Lda, Novembro, 2009.
Department for Transport. Geometric Design of Major/minor Priority Junctions - Department
for Transport - TD 42/95 - Volume 6, Section 2, Part 6 of Design Manual for Roads and
Bridges - Road Geometry Junctions. U.K., 1995.
Department for Transport. Traffic Calming in villages on major roads. Traffic Advisory Leaflet
1/00. London, UK, 2000.
Department for Transport. Traffic Calming on Trunk Roads A Practical Guide, Design
Manual for Roads and Bridges. Volume 6, Section 3, Part 5, TA 87/04, February, 2004.
Gambard, J. M., Aparicio, A., & Lundebrekke, E.,. Conception et architecture des voies
urbaines. Paris, Frana: Comit AIPCR de la Ville,1995
Herrstedt, L. An Improved Traffic Environment A Catalogue of ideas. Denmark: Danish Road
Directorate - Ministry of Transport., 1993.
Herrstedt, L,. Self-explaining and Forgiving Roads Speed Management in Rural Areas. ARRB
Conference, Octuber 2006.
HMSO. Roads and Traffic in Urban Areas. London: Institution of Highways and
Transportation, 1987.
ITE, Design and Safety of Pedestrian Facilities: A Recommended Practice of the Institute of
Transportation Engineers, Institute of Transportation Engineers, Publication N.o RP-026A,
Washington D.C, 1998.
JAE, Norma de Interseces, JAE P5/90 Diviso de Estudos e Projectos da Junta Autnoma
das Estradas, Edio JAE, Lisboa-Portugal, 1990
Land Transport Safety Authority. Guidelines for urbanrural. Wellington, UK. 2002
National Roads Authority. Guidelines on Traffic Calming for Towns and Villages on National
Roads. St Martins House, Waterloo Road, Dublin 4., 2005.
Pennsylvania Department of Transportation. Pennsylvania's Traffic Calming Handbook,
Publication No. 383. Pennsylvania, EUA, 2001.
Thomas Jefferson Planning District Commission,Design manual for small towns:
Transportation and Land Use Strategies for Preventing Small Town Character, A Virginia
Department of Transportation Rural Planning Grant Study, 2004.

Julho, 2011 33

FICHAS TCNICAS

Nas pginas seguintes apresentam-se fichas-tipo de algumas medidas de acalmia de trfego,
susceptveis de serem aplicadas nas zonas de aproximao e/ou transio, onde constam o
respectivo campo de aplicao, vantagens e desvantagens e a sua caracterizao geomtrica.

Foram preparadas fichas relativas aos seguintes elementos e pormenores construtivos:

BANDAS CROMTICAS (PR-AVISOS);
ESTREITAMENTO DA LARGURA DA VIA;
PORTO ARQUITECTNICO;
INSERO DE SEPARADOR CENTRAL;
LOMBA VIRTUAL;
TRANSIO BERMA/PASSEIO;
GINCANA COM INVERSO DE MARCHA;
PARAGEM DE TRANSPORTES COLECTIVOS COM BAIA.

Julho, 2011 34

BANDAS CROMTICAS (PR-AVISOS) FICHA TCNICA N. 1
DESCRIO:
- As bandas cromticas so linhas transversais que abrangem uma ou vrias vias, no sentido do trnsito a
que dizem respeito e dispostas com espaamento degressivo em relao ao local de conflito. Impem um
efeito visual e sonoro provocado pela cadncia de impacto dos pneus nesses dispositivos.
LOCAIS:
- Entrada das localidades: Trecho de aproximao.
EFEITOS:
- Alerta o condutor para a alterao do ambiente rodovirio e por consequncia para a necessidade de
alterar o seu comportamento e de moderar a velocidade de circulao;
- Efeito sobre a velocidade extremamente moderado.
VANTAGENS:
- Soluo econmica e visualmente notria.
DESVANTAGENS:
- Aumento dos nveis de rudo, pelo que no devem ser previstas em locais prximos de habitaes.
ESQUEMA:

Considera-se a seguinte sequncia de espaamentos:

6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 (m)

Julho, 2011 35

ESTREITAMENTO DA LARGURA DA VIA FICHA TCNICA N. 2
DESCRIO:
- So redues impostas largura da faixa de rodagem de modo a induzir o condutor a reduzir a
velocidade.
LOCAIS:
- Pode ser utilizada em todo o tipo de estradas, mesmo em vias com elevados volumes de trfego desde
que a diminuio da largura das vias no seja demasiado acentuada;
- Recomendadas para aplicao na zona de aproximao e eventualmente na zona de transio.
EFEITOS:
- Reduz a velocidade dos veculos.
VANTAGENS:
- Reduo da velocidade;
- Diminui o comprimento dos atravessamentos pedonais informais;
- Potencia a afectao do espao sobrante a outros utilizadores (pees e ciclistas);
- No provoca atrasos nos veculos de emergncia.
DESVANTAGENS:
- Diminui a capacidade para estacionamento ou paragens de curta durao ao longo da rua;
- Reduz as condies de operacionalidade dos veculos longos, os quais tero de transitar a velocidades
reduzidas.
ESQUEMA:

Rcios impostos: dimenso das vias:
V > 60km/h- 1:50; antes do estrangulamento: 3,5 m;
V 60km/h - 1:20. no final do estrangulamento = 3,25 m.

Sinalizao:
Colocao do sinal A4 (a,b ou c) do RST entre 150 a 300m do ponto da via a que se refere ponto 1 do art.
n. 20.

Julho, 2011 36

PORTO ARQUITECTNICO FICHA TCNICA N. 3
DESCRIO:
- Consiste na adopo de painis/prticos associados a elementos verticais (rvores, arbustos, iluminao
publica) para marcar a transio entre ambientes rodovirios.
LOCAIS:
- Pode ser utilizado em todo o tipo de estradas, sendo recomendado para marcar a entrada nas localidades;
- Recomendado para marcar a fronteira entre o trecho de aproximao e o de transio.
EFEITOS:
- Aumento do sentimento de alerta no condutor;
- Efeito moderado na reduo da velocidade dos veculos.
VANTAGENS:
- Marca a entrada na localidade;
- Contribui para a melhoria da integrao paisagstica;
- Potencia a insero dos sistemas pedonal e ciclistas;
- No provoca atrasos significativos.
DESVANTAGENS:
No h.
ESQUEMA:

Aspectos complementares:
- Os painis informativos devem ser providos de sistema de iluminao prpria;
Julho, 2011 37
- As rvores e arbustos devem ser frgeis e de pequeno porte.
INSERO DE SEPARADOR CENTRAL FICHA TCNICA N 4
DESCRIO:
- So separadores centrais inseridos no interior da faixa de rodagem com o objectivo de impor deflexes
aos movimentos e/ou a reduo da largura das vias.
LOCAIS:
- Pode ser utilizada em todo o tipo de vias, mesmo em vias com elevados volumes de trfego desde que a
diminuio da largura das vias no seja muito acentuada.
- Utiliza-se quer junto aos cruzamentos, quer em plena via, quer nos portes de entrada.
EFEITOS:
- Impe deflexes aos movimentos, mais ou menos acentuados, consoante a geometria adoptada,
induzindo reduo de velocidade;
- Canaliza os movimentos, traduzindo-se num aumento de segurana e eliminao dos embates frontais;
- Reduz o comprimento dos atravessamentos pedonais e permite que estes se realizem em duas fases.
VANTAGENS:
- Separa as correntes de trfego de sentido contrrio e impede as manobras de ultrapassagem;
- Pode servir de refgio para os pees diminuindo-se deste modo os conflitos entre veculos e pees;
- Permite que os atravessamentos pedonais se realizem em duas fases;
- Melhora o aspecto das ruas, principalmente quando se recorre ao plantio de vegetao no interior das
ilhas.
DESVANTAGENS:
- Aumenta o custo da interveno;
- Pode dificultar o acesso directo s propriedades e terrenos adjacentes via.
ESQUEMA:

Dimenses: Outras dimenses:
Introduo do desvio simtrico: ; b 1,50 m;
Introduo do desvio assimtrico: a
d
a
e
variando [0 a (d+2e)] ; c = 3,00 m a 3,50 m;
; e = 0,50 m a 1,00 m;
d = min 1,50 m; desejvel
Julho, 2011 38
2,00 m

LOMBA VIRTUAL FICHA TCNICA N 5
DESCRIO:
- Trata-se da conjugao de pavimentos de modo a provocar o efeito de estreitamento ptico.
LOCAIS:
- Pode ser utilizado em todo o tipo de estradas, sendo recomendado para marcar a entrada nas localidades;
- Recomendado para marcar a fronteira entre o trecho de aproximao e o de transio.
EFEITOS:
- Aumento do sentimento de alerta no condutor;
- Reduo da velocidade dos veculos no habituais.
VANTAGENS:
- Marca a entrada na localidade;
- Contribui para a melhoria da integrao paisagstica;
- No provoca atrasos significativos.
DESVANTAGENS:
No h.

ESQUEMA:

Recomenda-se o uso de materiais de cores e textura contrastante, relativamente ao utilizado na faixa de
rodagem. A tonalidade vermelha sempre recomendada.

Julho, 2011 39

TRANSIO BERMA/PASSEIO FICHA TCNICA N 6
DESCRIO:
- Consiste na transio da berma para o passeio enquanto medida de apoio ao peo em trechos de estrada.
LOCAIS:
- Aplicvel ao longo do trecho de transio, ou nos portes de marcao de alterao de ambientes
urbanos;
- Em locais onde se justifique defender o peo, tais como junto s paragens de transportes colectivos, ou a
passagens de pees.
EFEITOS:
- Aumento do sentimento de segurana real e induzido no peo;
- Marcao do ambiente urbano;
- Proteco dos abrigos dos transportes colectivos e criao de condies de conforto aos pees em
espera.
VANTAGENS:
- Medida de apoio ao peo.
DESVANTAGENS:
- Pode constituir um obstculo inesperado para os condutores que conduzem com um rodado sobre a
berma.

ESQUEMA:

Dimenses:
.a 1,5 m; com abrigo transporte colectivo a 2,5 m;
b = 0,50 m a 1,00 m
c 6,5 m.
i=3 em trecho de transio
i=6 em trecho de aproximao

Julho, 2011 40

GINCANA COM INVERSO DE MARCHA FICHA TCNICA N 7
DESCRIO:
- Consiste na imposio de deflexes aos movimentos, conjugada com a criao de locais de inverso de
marcha. Podem proporcionar a inverso de marcha aplicada a um ou aos dois sentidos de marcha.
LOCAIS:
- Aplicvel ao longo do trecho de transio;
- Em locais onde o reordenamento dos acessos directos estrada deve ser compensado por locais de
inverso de marcha;
- Em locais onde se pretenda aumentar os nveis de segurana, atravs do controlo da velocidade.
EFEITOS:
- Diminuio da velocidade;
- Controlo das manobras de ultrapassagem e de manobras que envolvam mudana de via.
VANTAGENS:
- Potencia os movimentos de inverso de marcha em segurana;
- Aumento dos nveis de segurana, em consequncia da diminuio da velocidade;
- Potencia o atravessamento de pees em duas fases;
- Contributo para a melhoria da qualidade paisagstica local.
DESVANTAGENS:
- Aumenta o custo da interveno;
- Pode dificultar o acesso directo s propriedades e terrenos adjacentes via.

ESQUEMA:

Dimenses: Outras dimenses:
Introduo do desvio simtrico: ; b 1,50 m;
Introduo do desvio assimtrico: a
d
a
e
variando [0 a (d+2e)] ; c = 3,00 m a 3,50 m;
Julho, 2011 41
; e = 0,50 m a 1,00 m;
d 12,00 m

PARAGEM DE TRANSPORTES COLECTIVOS COM BAIA FICHA TCNICA N 8
DESCRIO:
- Consiste na criao de baias laterais faixa de rodagem para materializao de paragem dos transportes
colectivos.
LOCAIS:
- Aplicvel ao longo do trecho de transio, com cadncias de 2 a 3 paragens por quilmetro;
- Em locais que assegurem boas condies de visibilidade e potenciem a execuo fcil das manobras de
paragem e de arranque;
- Em locais que potenciem a marcao da passagem de pees em condies de segurana;
- Em locais que no apresentem uma procura excessiva de estacionamento.
EFEITOS:
- Aumento do sentimento de segurana real e induzido no peo;
- Criao de condies seguras e confortveis de espera pelo transporte colectivo;
- Aumento da fluidez e da segurana do eixo rodovirio.
VANTAGENS:
- Medida de apoio ao peo.
DESVANTAGENS:
- Aumento do custo da interveno e de aquisio de terrenos;
- Poder exigir a diminuio da procura de estacionamento.

ESQUEMA:

A materializao da paragem de transportes colectivos dever estar associada a uma passagem de pees.
Dever ainda estar associada ao sinal de informao H20a do RST Paragem de veculos de transporte
colectivo de passageiros.

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Tratamento das Zonas

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