INTRODUCCIN

El objetivo del presente trabajo es llegar a los profesionales en formacin y ms

interesados con criterios amplios que faciliten la comprensin de los Principios bsicos del
diseo de Pavimentos flexibles mediante la metodologa AASHTO.
Todo pas entre los gastos ms importantes que presenta, son las inversiones en vas de
comunicacin, es as que el diseo es la parte ms crtica en un proyecto de pavimentos por su
efecto en el costo inicial y en la vida til.
Un sistema de pavimentos incluye una gran extensin de vas y cualquiera que sea el tamao de
un proyecto, se deben realizar las siguientes actividades con sus costos asociados:
Planificacin, Diseo, Construccin y, Rehabilitacin.
El manejo eficiente de los proyectos, requiere del enfoque global e integrado de estas
actividades tantas por el aumento de los costos de construccin, cuantas por el mayor uso
de las vas.
Se debe reconocer que el pavimento es el producto final de la red vial y afecta directamente la
vida de los usuarios, por lo que el objetivo de su administracin debe ser optimizar el
producto con relacin a los costos.
El mantenimiento de una red vial es oneroso y la disponibilidad de fondos baja, esto hace an
ms crtica la necesidad de un sistema eficiente de administracin.









DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE CON EL MTODO ASSHTO DEL
JR. MIGUEL IGLESIAS
1. MARCO TERICO:
1.1 RESEA HISTRICO:
Los primeros mtodos de Diseo de Pavimentos se remontan a
tiempos anteriores a la dcada del 20. En ese tiempo los diseos
se hacan en base a la experiencia y al sentido comn del proyectista,
por lo que eran mtodos poco confiables.
Este mtodo est desarrollado en la publicacin AASHTO Guide for
Desing of Pavement Structures. En la gua se incluye el diseo para
pavimentos flexibles y de concreto. Esta primera gua fue editada
en 1962, fue evaluada y revisada en 1972 y 1981. Entre 1984 y
1985, el Subcomit en Diseo de Pavimentos y consultores revisaron la
gua en vigencia, dando como resultado nacimiento de la AASHTO
(1986) con muchas variaciones con respecto a las versiones
anteriores.
En 1993 se publica una nueva versin de la gua, pero sin cambios
en lo que concierne el diseo de pavimentos rgidos.
1.2. Conceptos de perfomance o comportamiento de pavimentos
La perfomance o comportamiento de un pavimento puede
definirse como la capacidad estructural medible a lo largo de su
perodo de diseo.
La capacidad funcional comprende:
Calidad aceptable de rodadura.
Adecuada friccin superficial
Geometra apropiada para seguridad
Aspecto esttico.
La Capacidad estructural del pavimento implica soportar las cargas
impuestas por el trnsito y las condiciones ambientales.
La capacidad estructural y funcional est ntimamente relacionada.
En efecto, un deterioro estructural de un pavimento se manifiesta
por una disminucin de su capacidad funcional ya que hay un
incremento en rugosidad, ruido, y an riesgo para los vehculos y
ocupantes que lo transiten. No obstante hay otros tipos de fallas
estructurales que pueden progresar sin que los usuarios lo noten
hasta etapas muy avanzadas. Tambin puede haber prdida de
capacidad funcional sin que esto implique prdida de capacidad
estructural.
1.3. Mtodo de la AASHTO para el Diseo de la Seccin
Estructural de los Pavimentos.
El mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe con detalle
los procedimientos para el diseo de la seccin estructural de los
pavimentos flexibles y rgidos de carreteras.
En el caso de los pavimentos flexibles, el mtodo establece que la
superficie de rodamiento se resuelve solamente con concreto
asfltico y tratamientos superficiales, pues asume que tales
estructuras soportarn niveles significativos de trnsito (mayores
de 50,000 ejes equivalentes acumulados de 8.2 ton durante el
perodo de diseo), dejando fuera pavimentos ligeros para trnsitos
menores al citado, como son los caminos revestidos o de terracera.
1.4. Mtodo de diseo.
El mtodo AASHTO 1993 utiliza el nmero estructural SN para cuantificar la
resistencia estructural que el pavimento requiere para determinada capacidad
de soporte del suelo, trfico esperado y prdida de serviciabilidad. Con la
ecuacin de diseo emprica usada en AASHTO
93 se busca el nmero estructural requerido por el proyecto:

Donde:
SN : nmero estructural requerido por la seccin de carretera
W18 : nmero de ejes equivalentes de 80 kN (18,000 lb), en el perodo de
diseo.
ZR : desviacin estndar normal (depende de la confiabilidad, R, de
diseo)
So : error estndar por efecto del trfico y comportamiento
PSI : variacin del ndice de serviciabilidad.
MR : mdulo resiliente de la subrasante medido en psi
El nmero estructural requerido por el proyecto, SN, se convierte en
espesores de carpeta asfltica, base y sub base, mediante coeficientes de
capa que representan la resistencia relativa de los materiales de cada capa.
La ecuacin de diseo es la siguiente:
SN a1 D1 a2 D2 m2 a3 D3 m3
Donde:
ai : coeficiente de la capa i (1/pulg.)
Di : espesor de la capa i (pulg.)
mi :coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)
Los coeficientes de capa usados en la pista de prueba AASHO son:
Concreto asfltico superficial, a1 0.40 - 0.44 pulg-1
Base de piedra chancada, a2 0.10 - 0.14 pulg-1
Sub base de grava arenosa, a3 0.06 - 0.10 pulg-1
El diseo de la carretera depende del trfico esperado durante la vida de
servicio y la confiabilidad en el comportamiento. Luego de caracterizar el
suelo de la subrasante y seleccionar los valores de confiabilidad (R), para el
error estndar So y ESAL estimado, se puede determinar el valor del nmero
estructural.
A continuacin se detallan los parmetros de diseo y recomendaciones de
AASHTO.
a) Perodo de Diseo
El perodo de diseo se refiere al tiempo desde que la estructura de pavimento entra
en servicio hasta antes que necesite algn trabajo de rehabilitacin.

b) Trnsito
El diseo considera el nmero de ejes equivalentes (ESAL) para el perodo de
anlisis ( W
18
) en el carril de diseo. A partir de conteos vehiculares y conversin a
ejes equivalentes, el diseador debe afectar el ESAL en ambas direcciones por
factores direccionales y de carril (si son ms de dos), aplicando la siguiente ecuacin:
W
18
= D
D
D
L
w
18
Donde:
D
D
factor de distribucin direccional.
DL factor de distribucin por carril.
w

18 trfico total en ambas direcciones para el perodo de diseo.
El factor de distribucin direccional DD generalmente es 0.5 (50%) para la mayora de
las carreteras; sin embargo, este puede variar de 0.3 a 0.7 dependiendo de la
incidencia de trfico en una direccin. Los factores de distribucin por carril, DL,
recomendados por AASHTO se muestran en la tabla 7.4.
Tabla 7.4.- Factor de distribucin por carril DL

N carriles en una
direccin
%ESAL en carril
diseo
1 100
2 80-100
3 60-80
4 50-75



c) Factor de confiabilidad, R
Es una medida que incorpora algn grado de certeza en el proceso de
diseo para asegurar que los diferentes parmetros alcancen el perodo de anlisis.
La tabla 7.5 presenta los niveles recomendados de confiabilidad para diferentes
clasificaciones funcionales.

Tabla 7.5.- Niveles sugeridos de confiabilidad, R
Clasificacin
Funcional
Nivel recomendado de
confiabilidad
Urbano Rural
Interestatal y otras vas 85-99,9 80-99,9
Arterias principales 80-99 75-95
Colectores 80-95 75-95
Local 50-80 50-80
d) Desviacin Estandar Normal (ZR)
La desviacin estndar normal est en funcin de la confiabilidad del proyecto, R.
En la tabla 7.6 se muestran los valores de desviacin estndar correspondiente a
diferentes niveles de confiabilidad.
e) Efectos medioambientales
El medio ambiente puede afectar el comportamiento del pavimento de diferentes
maneras. Las variaciones trmicas y humedad, afectan la resistencia, durabilidad y
capacidad de transporte de carga. Otro impacto medioambiental importante es el
efecto directo del congelamiento, deshielo y desintegracin en la subrasante.
f) Prdida de serviciabilidad
La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del pavimento. La primera
medida de la serviciabilidad es el Indice de Serviciabilidad Presente, PSI, que vara de
0 (carretera imposibles de transitar) a 5 (carretera perfecta). El PSI se obtiene
midiendo la rugosidad y dao (agrietamiento, parchado y deformacin permanente) en
un tiempo en particular durante la vida de servicio del pavimento. La rugosidad es el
factor dominante para estimar el PSI del pavimento.
Tabla 7.6: Desviacin estndar, Z
R



Confiabilidad
R, %
Desviacin Estndar
Normal, ZR
50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99
-0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.340
-1.405
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750

La gua AASHTO 93 usa la variacin total del ndice de serviciabilidad (PSI) como
criterio de diseo, que se define como:
PSI = p
0
p
t
Donde:
p0 : ndice de serviciabilidad inicial
pt : ndice de serviciabilidad final, que es el ms bajo ndice tolerable antes de la
rehabilitacin.
f) Mdulo resiliente efectivo del suelo
Las propiedades mecnicas del suelo de la subrasante se caracterizan en AASHTO
93 por el mdulo resiliente, MR. El mdulo resiliente mide las propiedades elsticas
reconociendo sus caractersticas no lineales. El mdulo resiliente se correlaciona
con el CBR, mediante la siguiente ecuacin:
MR [psi] = 1500 x CBR
MR [kPa] = 10342 x CBR
Esta ecuacin es razonable para suelos de gradacin fina con CBR menores que
10%.
PROCEDIMIENTO DE DISEO
El nmero estructural requerido se convierte a espesores de concreto asfltico, base y
sub base, por medio de coeficientes de capa.
a) Coeficientes de capa ai
Se asigna un coeficiente de capa a cada material de la estructura de pavimento. El
coeficiente de capa expresa una relacin emprica entre el nmero estructural, SN, y
el espesor.
b) Coeficientes de drenaje
El mtodo AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y base permanecer
constante durante la vida de servicio del pavimento. Para que esto sea cierto, la
estructura de pavimento debe tener drenaje apropiado. La calidad de drenaje se
incorpora al diseo, modificando los coeficientes de capa. El factor que modifica el
coeficiente de capa se representa por mi. El posible efecto del drenaje en el concreto
asfltico no se considera. La tabla 7.6 presenta las definiciones generales
correspondientes a los diferentes niveles de drenaje.
Tabla 7.6.- Condiciones de drenaje
Calidad de drenaje Retiro de agua
dentro de:
Excelente 2 horas
Bueno 1 da
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Muy pobre el agua no drena


Figura 7.3.- Carta para calcular el coeficiente estructural de
Concreto asfltico de gradacin densa.



Figura 7.4.- Variacin de coeficiente de capa de base granular (a2)
con la variacin de los parmetros de resistencia


Figura 7.7.- Variacin de coeficiente de capa de sub base granular (a3)
con la variacin de los parmetros de resistencia

La tabla 7.7 muestra los coeficientes recomendados dependiendo de la calidad de drenaje
y el porcentaje de tiempo anual en que la estructura del pavimento podra estar expuesta a
niveles de humedad cercanos a la saturacin.
Tabla 7.7.- Coeficientes de drenaje recomendados, m
i



% de tiempo en que la estructura del pavimento es
expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin
Calidad de drenaje Menos que
1%
1-5% 5-25% Mayor que
25%
Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40


CAPACIDAD DEL DRENAJE PARA REMOVER LA HUMEDAD

En la Tabla 4.5 se presentan los valores recomendados para m2 y m3
(bases y subbases granulares sin estabilizar) en funcin de la calidad del
drenaje y el porcentaje del tiempo a lo largo de un ao, en el cual la
estructura del pavimento pueda estar expuesta a niveles de humedad
prximos a la saturacin.
TABLA 4.5 VALORES RECOMENDADOS PARA MODIFICAR LOS COEFICIENTES
ESTRUCTURALES DE CAPA DE BASES

Para capas estabilizadas con cemento o asfalto y para la superficie de
rodamiento elaborada con concreto asfltico, el mtodo no considera un
posible efecto por el drenaje, por lo que en la ecuacin de diseo slo
intervienen valores de m2 y m3 y no se asigna valor para m1
correspondiente a la carpeta.
Para el clculo de los espesores D1, D2 y D3 (en pulgadas), el mtodo
sugiere respetar los siguientes valores mnimos, en funcin del trnsito en
ejes equivalentes sencillos acumulados:

TABLA 4.1 FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL.









4.3.- Anlisis del diseo final con sistema multicapa.
Deber reconocerse que para pavimentos flexibles, la estructura es un sistema
de varias capas y por ello deber disearse de acuerdo a ello. Como ya se
describi al principio del mtodo, el nmero estructural SN sobre la capa
subrasante o cuerpo del terrapln es lo primero a calcularse. De la misma
manera deber obtenerse el nmero estructural requerido sobre las capas
de la subbase y base, utilizando los valores de resistencia aplicables para
cada uno. Trabajando con las diferencias entre los nmeros estructurales que
se requieren sobre cada capa, el espesor mximo permitido de cualquier capa
puede ser calculado. Por ejemplo, el nmero estructural mximo permitido
para material de la capa de subbase, debe ser igual al nmero estructural
requerido sobre la subbase restado del SN requerido sobre la subrasante.
El Mtodo AASHTO recomienda el empleo de la siguiente figura y
ecuaciones:
Figura 4.8 RECOMENDACIONES DE AASHTO

Con todo lo anterior queda configurada la seccin estructural de proyecto para
pavimento flexible.











INFORME DE CLCULO












































PAVIMENTOS
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE CON EL MTODO
ASSHTO DEL JR. MIGUEL IGLESIAS
Catedrtico:
Ing. LOPEZ BARRANTES, Marco Antonio
Presentado Por:
CAYLLAHUA CASTRO, Jos
VICTORIA LIZANA, Orlando
TUNQUE HUAMAN, Luis Miguel
ESTUDIANTE DEL X CICLO
HUANCAVELICA PER
-2010-















A nuestros queridos compaeros
de la promocin 2010.