Accesos a Montevideo

Objeti vo
Mostrar las dificultades en la gestin del mantenimiento de la sealizacin horizontal.
Introduccin
Los Accesos a Montevideo considerados estn constituidos de calzadas en
hormign, abarcando tramos de rambla portuaria, colectores de Boulevard Artigas, avenida
Carlos Mara Ramrez, avenida Milln, camino Lecocq e intercambiadores con ruta N 1 y
ruta N 5.
En las diversas trayectorias, las caractersticas del entorno obligan a la va de
trnsito a presentar diferentes comportamientos, inclusive muy radicales. Existen zonas
donde las actividades adyacentes confieren un carcter de arteria ciudadana tipo avenida
mientras que por otra parte los permanentes aportes debidos a entradas y salidas laterales,
intersecciones y zonas pobladas no permiten caracterizar a los restantes tramos como ruta
nacional.
El pliego de condiciones para el mantenimiento de la sealizacin horizontal exige un
nivel de servicio mnimo correspondiente a clase 1, igual a la mayora de las rutas
nacionales tales como ruta N 5, ruta N 8, ruta N 9, etc.
Desarrollo
Los relevamientos a la sealizacin horizontal tendientes a monitorear y permitir el
seguimiento de las marcas viales en funcin del tiempo de exposicin a la intemperie, tipos y
cantidad de vehculos, etc. presentan particularidades que no muestran patrones de
comportamiento espaciales y temporales tales que permitan realizar comparaciones con
situaciones que acaecen en otras rutas de nuestro pas.
Los materiales utilizados en las tareas de mantenimiento presentan propiedades
fsicas, qumicas y mecnicas iguales o superiores a las establecidas para rutas nacionales
y son dosificados conforme a las exigencias del pliego en oportunidad de la ejecucin de las
obras. No obstante, la abrupta cada de la retroreflectividad en el tiempo, no responde a
situaciones esperadas.
Ante los hechos, las primeras medidas adoptadas tendientes a mejorar la situacin
radican en el incremento de las caractersticas de calidad de algunos materiales crticos
utilizados en la sealizacin, absorbiendo los correspondientes costos.
El diseo de experiencias implica ensayos donde se diferencia el nivel de la variable
calidad de los materiales y aun as diferentes zonas sometidas a las mismas solicitaciones
en cuanto a intensidad del trnsito y condiciones de circulacin manifiestan resultados
similares: existe una prdida prematura de las propiedades pticas con una cada del
nivel de servicio de la retroreflectividad que ocurre en pocos das posteri or a l a
aplicacin del esquema de pinturas y mi croesferas.




Causas
Sin descuidar el aspecto tcnico de la situacin comienzan a realizarse seguimientos
estacionales considerando factores climticos, zafras, operativas portuarias y de otras
empresas radicadas en las inmediaciones, mostrando una excesiva presencia de diversos
materiales tales como chips de madera, ridos, arroz, trigo, soja, fertilizantes, sal, sebo,
carbn, urea, etc.
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Figura 1: Chips, grava y arena Figura 2: Semillas oleaginosas

Figura 3: Fertilizantes y otras semillas


Adems, existen problemas de escurrimiento de las aguas pluviales contaminadas
debidos a deficiencias en los drenajes, situacin que se extiende a lo largo de casi todos los
tramos fundamentalmente donde existen cordones.
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Figuras 4, 5, 6 y 7: Suciedad arrastrada y depositada contra cordones
Con pavi mento seco o hmedo, ntese que en todos los casos debaj o de la suciedad
yace l a sealizacin horizontal recientemente aplicada.
A pesar de los problemas de escurrimiento, las aguas pluviales exentas de
contaminantes no aportan a la situacin, ya que luego de la evaporacin y an con
cordones, las seales no resultan afectadas.
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Figura 8: Evaporacin del agua pluvial carente de suciedad, sin consecuencias
Diversos tramos de los Accesos libres de la presencia de cordones, no estn
afectados por el fenmeno en virtud que el pavimento se despeja y limpia por efecto
combinado de lluvia, viento y trnsito al igual que la mayor parte de las rutas.
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Figuras 9 y 10: Tramos libres de cordones que resultan limpios a pesar de la existencia de contaminantes
Las imgenes explican porqu pasamos de cumplir cmodamente con el nivel de
servicio a una cada que va ms all de los efectos del desgaste atribuible al trnsito.
La situacin evoluciona con notorios aumentos para algunos contaminantes, segn datos
publicados por la Administracin Nacional de Puertos y el Instituto Nacional de Estadstica.

CARGA 2006 2007 2008 2009 2010
Azufre 1.000 0
Arroz a granel 107.627 114.965 74.865 44.810 82.334
Cebada 37.520 31.127 31.068 31.456 24.805
Fertilizante 6.559 31.037 7.407
Sebo lquido 52.425 58.847 44.165 60.471 44.470
Racin 0 17.008 21.176 43.672 53.509
Chips de madera 850.415 661.138 1.410.678 665.495 1.161.899
Soja 37.777 38.131 0
Trigo 24.934 31.002 55.565
Otros 3.383 0 0 0 256.883
Total 1.057.929 914.122 1.645.663 915.037 1.686.872
DESCARGA 2006 2007 2008 2009 2010
Aceite lquido 3.059 0 2.500 0 2.972
Alcohol lquido 1.080 0 0
Azufre 15.629 18.007 27.698 0 8.645
Carbn a Granel 65.353 27.704 28.609 28.439 59.168
Carbonato Calcio 0 17.493 61.603 0 32.253
Cebada 0 0 2.483 0
Fertilizantes 303.072 517.398 311.261 269.322 523.914
Maz 149.659 40.678 97.313 42.466 15.194
Pellets 37.446 21.906 113.380 92.250 58.457
Sal 89.271 86.962 77.457 70.498 101.246
Sebo lquido 0 0 0 2.000
Soja 0 1.719 4.294 8.911 3.946
Trigo 0 14.331 15.484 22.137 2.013
Urea 44.359 52.854 46.434 135.439 9.800
Yeso 48.972 0 24.713 49.088 24.331
Chips de Madera
(Removido)
132.382 31.341 0 0
Clinker 1.161 0 0
Otros 0 6.111 0 3.453
Total 889.202 836.504 812.987 721.033 847.392
Tabla N 1: Movimientos a granel en Puerto de Montevideo (Fuente: Administracin Nacional de Puertos)
Simultneamente otros actores que participan en la ejecucin de tareas de
mantenimiento complementarias, comienzan a presentar incrementos en la frecuencia de los
trabajos a fin de poder cumplir con los estndares de servicio.
La recoleccin de residuos pas en los ltimos 5 aos de un promedio de 7 m
3
/d a 12 m
3
/d
depositados en la usina departamental, destacando el agravamiento desde 2009 debido a la
soja y el permanente manejo de derrames por prdidas en las cargas de los vehculos de
transporte que obligan el uso de arena con las caractersticas abrasivas del rido. En los
inicios del contrato, la recoleccin de residuos era despreciable frente al mantenimiento de
reas verdes, situacin que a la fecha se ha invertido.
Consecuencias
Los fenmenos mostrados atentan contra el principio de la retroreflexin.

Retroreflectividad

Figura 11: El principio de la retroreflexin
Los slidos provocan abrasin, favoreciendo la destruccin y el desprendimiento
de las microesferas del film de pintura.
Los agentes qumicos y el aplastamiento de las semillas generan un film que
promueve el anclaje de la suciedad y dificulta la incidencia de la luz o atena la
luz reflejada.

Figuras 12 y 13: Suciedad adherida a las seales con menos de 24 h de aplicadas, puede apreciarse las zonas oscuras sobre
las demarcaciones que corresponden a suciedad ya impregnada
Acciones
An aplicando el barrido convencional, la naturaleza de la suciedad en referencia a
su composicin y granulometra, hace que todos aquellos agentes que contribuyen a la
prdida de retroreflectividad no sean factibles de remocin mediante el cepillado. Proponer
un cambio en la dureza y/o flexibilidad de las cerdas del cepillo o aumentar la periodicidad
del barrido, implica acelerar el desgaste del esquema de pintura y microesferas existentes
en servicio.

Figura 14: Seccin de pavimento sealizado presentando Figura 15: Nivel de servicio pre barrido; RL = 49 mcd.lx
-1
.m
-2
suciedad impregnada, marcado para ensayo

Figura 16: Cepillado mediante barredora Figura 17: Nivel de servicio pos barrido; RL = 43 mcd.lx
-1
.m
-2

Ms all de la diferencia en las lecturas propia de la localizacin del equipo, el hecho de
cumplir con las tareas de barrido conforme estipula el pliego de condiciones no aporta
solucin al fenmeno.
Otra alternativa adoptada fue utilizar un barrido manual empleando tensoactivos para
favorecer el desprendimiento de las impurezas alojadas entre las microesferas.
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4704 bis

Figura 18: Nivel de servicio de la seal impregnada Figura 19: Lavado manual mediante cepillado con jabn
en suciedad; RL = 103 mcd.lx
-1
.m
-2

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4706 bis

Figura 20: Remocin del jabn y enjuague con agua limpia Figura 21: Evaporacin y secado

Figura 22: Nivel de servicio de la seal limpia y seca; RL = 320 mcd.lx
-1
.m
-2

El procedimiento es eficaz y permite recuperar el verdadero nivel de servicio de la
sealizacin. Sin embargo, no es trasladable a la prctica debido a razones de tiempo y
costos.
Pensando en una opcin que pueda aplicarse en los mantenimientos, se opta
ensayar la remocin de la suciedad mediante barrido con agua a presin.
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Figuras 23 y24: Hidrolavado de seales viales





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Figura 25: Aspecto de las seales con y sin aplicacin de agua a presin
Comprobemos los efectos del hidrolavado.

Figura 26: Nivel de servicio de la seal impregnada Figura 27: Hidrolavado y secado de la seal
en suciedad; RL = 108 mcd.lx
-1
.m
-2


Figura 28: Nivel de servicio de la seal hidrolavada; RL = 120 mcd.lx
-1
.m
-2

Puede apreciarse un leve incremento de la retroreflectividad pero distante del nivel de
servicio alcanzado con el procedimiento anterior, puesto que la presin necesaria para
remover la suciedad existente sobre y entre las microesferas ejerce un efecto esptula que
provoca el desprendimiento de aquellas reinantes en la superficie. La seal sufre en un
breve lapso de tiempo, el desgaste que el trnsito ocasionara en el transcurso de meses.
Debido a las deficiencias en los drenajes resulta dificultoso canalizar los slidos removidos y
el agua de limpieza, siendo necesario arrastrarlos por extensas longitudes hasta disponer de
un lugar para la evacuacin. Obliga muchas veces a trabajar en sentido contrario al trnsito
que implica sacar de servicio un carril de circulacin por razones de seguridad.
sta modalidad no constituye una solucin al problema pero igualmente se hace necesaria
como etapa previa al repintado para el retiro de sustancias adheridas grasas y aceites
que obran en contra de la adherencia de nueva pintura.
En definitiva, el hidrolavado peridico resulta el nico esquema encontrado hasta el
momento que permite mantener los niveles de servicio, acortando los ciclos de repintura.
Concl usi ones
Debido al incumplimiento de los reglamentos nacionales de circulacin y transporte
de cargas por parte de los transportistas, la aparicin y permanencia de materiales no
deseados que contaminan las seales del pavimento, ocasionan dificultades de
visualizacin, adherencia y durabilidad de las demarcaciones. La situacin contina
acentundose debido al incremento de trnsito por parte del Anillo Perimetral.
Los hechos orientan a que la sealizacin horizontal es adecuada y la cada en los
niveles de servicio se debe a causas exgenas al esquema aplicado y debidamente
ejecutado segn pliego.

Las actividades de reposicin de la sealizacin horizontal estn previstas por
desgaste atribuible al trnsito. Los imprevistos que aparecen debido a la suciedad ameritan
otro tipo de acciones complementarias por parte de las autoridades, todo fuera de la
renovacin continua de la sealizacin con las consecuencias para el contratista de asumir
los sobrecostos correspondientes.
La sumatoria de los fenmenos mencionados junto a la existencia de cordones en la
calzada que se extienden por largas distancias, hace ni co el comportamiento de los
Accesos a Montevideo en referencia al que presentan las rutas nacionales y en
consecuencia los criterios para evaluar los niveles de servicio deberan considerar tal
situacin.