Curso de Termodinamica

CENTRO DE FORMACION CUSTOMER SERVICE ARGENTINA
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NOCIONES TEORICAS ELEMENTALES

Unidades bsicas del sistema internacional S.I.
Algunos ejemplos de fuerza
Rendimiento ter mico
Torque
Torque del motor
Cilindrada
Tasa de compresion
Triangulo de fuego
Admision
Compresion
Combustion
Escape
Regimen de trabajo Curvas
Sincronizacion del motor
Diagrama de valvulas Daily
Diagrama de valvulas Stralis
Coordinacion de cilindros
Amortiguador de vibraciones
Reglaje de valvulas Eurocargo
Reglaje de valvulas Tector
Reglaje de valvulas Tech
Reglaje de valvulas Stralis
Un poco de historia.
Ciclo de 4 Tiempos en el motor de Gasolina (ciclo teorico)
Comparacion:el ciclo de gasolina y el ciclo diesel
El ciclo mixto
Los diferentes tipos de motor Diesel
Los combustibles para el motor Diesel
Construccion general de los motores Diesel.
El engrase del motor Diesel.
La refrigeracion del motor Diesel
Cuestionario

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UNIDADES BASICAS DEL SISTEMA INTERNACIONAL S.I.

Generalmente, un fenmeno fsico se mide: cada magnitud se expresa con la
ayuda de un smbolo.
Para expresar su valor se dispone de unidades (representadas, stas tambin,
por smbolos) que se han adoptado por la mayora de los pases.

UNIDADES FUNDAMENTALES
Longitud: el metro (m)
Masa: el kilogramo (Kg.)
Tiempo: el segundo (s)
Intensidad elctrica: el Ampere (A)

Del sistema S.l., se derivan otras unidades Ej.: la fuerza: el Newton (N)
Fuera de toda influencia exterior, un cuerpo que est en reposo o en movimiento
conserva, ya sea su reposo o su movimiento. Para modificar ste estado es
necesario que una influencia exterior acte sobre l, sta influencia se llama
fuerza. La unidad de fuerza es el Newton (N).

ALGUNOS EJEMPLOS DE FUERZA

Fuerza de gravedad:
Es la medida de atraccin terrestre sobre un cuerpo. Esta fuerza es proporcional
a la masa del objeto y su alejamiento del centro de la tierra y se denomina peso.
El peso de un litro de agua ser diferente al nivel del mar, del que tendr en la
cima de una montaa.

Fuerza de rozamiento:
La fuerza de rozamiento es una fuerza de resistencia que se opone al
desplazamiento de un cuerpo sobre su base.
Esta ser, ms o menos importante, segn que el objeto se deslice o ruede y
segn los materiales que se opongan
Ej.:
Condicin Coeficiente de rozamiento
Neumtico rodando sobre el asfalto: aproximadamente 0,015
Neumtico bloqueado sobre asfalto seco: aproximadamente 0,6

Condicin Coeficiente de rozamiento
Neumtico bloqueado
sobre asfalto hmedo: de 0,2 a 0,3
Neumtico bloqueado
sobre hielo: aproximadamente 0,1

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(Estas cifras son coeficientes derivados de clculos basndose en la fuerza de
rozamiento, se los denomina coeficientes de rozamiento)

Fuerza centrfuga:
Es la fuerza que mantiene a un cuerpo en su trayectoria durante un movimiento
circular.
La fuerza resultante de la inercia del cuerpo y tendiente a tirar del mismo hacia el
exterior se llama fuerza centrfuga.
Esta es una reaccin de la fuerza centrpeta, por lo tanto proporcional a la
velocidad del objeto y del radio de la curva.

Descomposicin de una fuerza:

Examinemos por ejemplo, el caso de un cuerpo flotando sobre un lquido animado
por una corriente.
El cuerpo sigue el sentido de la corriente (A).
Si una corriente de aire sopla transversalmente, el cuerpo sufre igualmente esta
nueva fuerza (B).
El cuerpo sometido a estas dos fuerzas no puede seguir stas dos direcciones.
Su movimiento real ser la resultante de estas dos fuerzas (C).

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Por razonamiento inverso se pueden determinar las dos componentes de una
fuerza.

Trabajo mecnico:

Bajo la influencia de una fuerza paralela al desplazamiento, un cuerpo recorre
cierta distancia. Se llama trabajo mecnico (W) al producto de sta fuerza (F)
por la distancia recorrida (m).

Potencia mecnica:
1 Se denomina potencia mecnica al trabajo mecni co producido en una unidad
de tiempo. La unidad de medida es el watt (W).

2Esta unidad de potencia es muy pequea para expresar la potencia producida
por los motores a combustin, por lo cual se utiliza el kilowatt.
1 Kw = 1000W
Ej.:
Si la resistencia total (resistencia de circulacin ms resistencia del aire) de un
automvil sobre una ruta plana, a una velocidad de 72 Kmlh es de 900N, la
potencia necesaria para mantener sta velocidad es de 18 Kw (fuerza (N) por
velocidad (mls)]. 72Kmlh = 20m/s.
3De donde P = 900 N x 20 mlseg = 1800 W Kw = 18Kw

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Normas de potencia de un motor:
Un motor se caracteriza usualmente por:
1) Su potencia administrativa (PA) puramente convencional que est
principalmente relacionada con la cilindrada y con la relacin de desmultiplicacin de
la transmisin a las ruedas, as como algunos otros parmetros.
2) Su potencia real medida en el banco.
Est dada, generalmente en el antiguo sistema DIN en caballos vapor (CV).
Los catlogos publicitarios mencionan igualmente la potencia ISO (sistema
internacional en Kw).

Diferentes mtodos de medida:

Las medidas internacionales ISO y francesas AFNOR, imponen como unidad de
potencia el Watt. Sin embargo, existen diferentes mtodos de medida de la
potencia de un motor cuyos resultados no son idnticos.

- SAE Sistema americano.
Medida de la potencia del motor sin accesorios.
Resultados satisfactorios.

- DIN Sistema alemn (adoptado en Argentina).
Medida de la potencia del motor con todos sus accesorios, los reglajes
no pueden diferir de aquellos efectuados en serie.
Resultados prximos a ala realidad.

- CUNA Sistema italiano.
Sin accesorios pero con reglajes de serie.
Resultados intermedios entre SAE Y DIN.

Cupla de fuerza:
1 La cupla de fuerzas o Cupla es un sistema de do s fuerzas iguales paralelas y de
sentido contrario, actuando sobre un cuerpo rgido. Estas dos fuerzas impulsan al
cuerpo a la rotacin.

2Si un cuerpo rota, tiene una cupla.

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La medida de esta cupla, o momento de cupla, se obtiene calculando el
producto de una de las dos fuerzas por la distancia que la separa.
M=FxL
Se expresa en Nm (Newton x metro) (el antiguo sistema la expresaba en
mKg).

En el mbito automotriz, la importancia de la cupla motor transmitida a las
ruedas es primordial para la capacidad de arrancar, acelerar, subir
pendientes, etc.

Cuando ms importante es la cupla, ms se amplan las prestaciones del
vehculo. Esta cupla es multiplicada por intermedio de la caja de velocidades.

La cupla motor, siendo la expresin directa de la potencia del mismo, da
como resultado que al aumentar la cupla final por medio de la caja de
velocidades se traduce en una disminucin de la velocidad de rotacin del
motor. Porque no se puede tener, simultneamente, la cupla ms elevada y
la velocidad mxima.

Ej.:
Un motor tiene cupla 180Nm a 3000rpm, la relacin total de transmisin es
16/1.
La cupla al nivel de las ruedas ser (a valor constante): 180Nm x 16 =
2880Nm.
La velocidad de rotacin de las ruedas ser de:
3000 r.p.m = 87,5 r.p.m
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Por lo tanto, para una cupla de motor constante, la cupla disponible para las
ruedas, ser proporcional a la desmultiplicacin de cada una de las
relaciones de las distintas velocidades: 1 Veloc., 2 Veloc., etc.

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RENDIMIENTO TRMICO
La grafica muestra el rendimiento del motor.Tambien
existen otras causas que disminuyen el rendimiento de
un motor y que denominamos perdidas.
Por Ej. Filtros de aire, y combustible obstruido
Radiador obstruido en interior y/o exterior
Radiador o sistema con fugas
Puesta a punto incorrecta de la inyeccion .
Juegos en el sistema de distribucion

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TORQUE

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TORQUE DEL MOTOR
M=FxL
Se expresa en Nm (Newton x metro) (el antiguo sistema la
expresaba en mKg).
En el mbito automotriz, la importancia de la cupla motor
transmitida a las ruedas es primordial para la capacidad de
arrancar, acelerar, subir pendientes, etc.

La palabra TORQUE es de origen ingles y su
equivalente en castellano es PAR, o sea el producto
de una fuerza por un brazo de palanca.

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CILINDRADA
La cilindrada es un factor primordial en el diseo del
motor. Sirve para determinar: dimensiones, potencia,
performance, etc.
La cilindrada unitaria es el volumen barrido por el piston
en el cilindro en una carrera.

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TASA DE COMPRESIN
Es otro de los factores que influyen en el rendimiento de un
motor.Cuanto mas alto es el indice de compresion, mas
rendimiento tiene la maquina.La relacion de compresion esta
limitada por factores de diseo,camaras de combustion,
cabeza del piston, material de la cabeza de cilindro

Relacion de compresion o tasa de compresion o relacion
volumetrica

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TRINGULO DEL FUEGO
Tres elementos necesarios para el funcionamieto del motor.
Transformamos la energia del comustible en energia
mecanica. El motor transforma la energa trmica en
energa mecnica, si la fuente calorfica est localizada
fuera de dicha mquina, se lo denomina motor de
combustin externa ( motor de vapor, turbina de vapor). Si
la fuente se encuentra dentro del mismo motor, se lo
denomina motor de combustin interna ( motores a pistn
de 2 y 4 tiempos, con encendido a chispa o diesel, turbina
de gas)

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ADMISIN
1ER. TIEMPO: ADMISION
- Desciende el pistn.
- Apertura de la vlvula de admisin.
- Llenado del cilindro de AIRE.
- Cierre de la vlvula de admisin.

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COMPRESIN
2DO. TIEMPO: COMPRESIN
- Las vlvulas estn cerradas.
- El pistn asciende.
- Fuerte elevacin de la presin y por tanto de la
temperatura (600), que permitir la auto-inflamaci n.

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COMBUSTIN
3ER. TIEMPO DE COMBUSTIN EXPLOSIN

- El combustible es inyectado a alta presin: Se quema
espontneamente y contina quemndose durante
todo el tiempo de la inyeccin (la combustin dura
aqu ms tiempo que en el caso del motor de
gasolina).

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ESCAPE
4TO. TIEMPO: ESCAPE

- La vlvula de escape se abre. -
Bajada de la presin.
- El pistn sube y empuja a los gases quemados
contenidos en el cilindro.

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REGIMEN DE TRABAJO -
CURVAS
Curva de potencia: valores bajos cuando el regimen de
revoluciones es bajo.

Curva de torque: el par ms alto a menos rgimen de r.p.m.
despus cae.

Curva de consumo: la zona verde, es la mejor cuando estoy
en zona amarilla a roja, alto consumo, en la zona blanca, la
potencia aumenta, el torque disminuye, el consumo est
con tendencia a aumentar

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REGIMEN DE TRABAJO -
CURVAS
Intermpretacin:

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SINCRONIZACIN DEL
MOTOR
Se da el nombre de distribucion al conjunto de los
elementos que permiten la apertura o el cierre de las
valvulas en un momento determinado del ciclo.
El arbol de levas, cuya funcion es abrir o cerrar las
valvulas,debe estar sincronizado con el cigeal cuya
posicion corresponde a la de los pistones (P.M.S. o
P.M.I.).Esta sincronizacion se realiza de varias formas:
P/ cadena, p/correa, p/piones

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DIAGRAMA DE VLVULAS
DAILY
P.M.I.).Esta sincronizacion se realiza de varias formas: P/
cadena, p/correa, p/piones

Por correa dentada realizada en material sinttico, esta
solucion, si se tiene cuidado de respetar las consignas de
utilizacin, presenta la ventaja de ser silenciosa y
economica.
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---------------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------------

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DIAGRAMA DE VLVULAS
STRALIS
P.M.I.).Esta sincronizacion se realiza de varias formas: P/
cadena, p/correa, p/piones

Por piones, ventajas: costo reducido
Inconvenientes: juego entre los diferentes
piones que ocacionan una impresicion en el
funcionamiento de las vlvulas.

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COORDINACIN DE
CILINDROS
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COORDINACIN DE
CILINDROS
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AMORTIGUADOR DE
VIBRACIONES
Es un disco con carcaza de acero, otros se construyen con
goma, su objetivo es amortiguar las vibraciones generadas
por el propio funcionamiento del motor debidas a la
combinacin de un ovimiento alternativo, ms un
movimiento rotativo, generando como resultado, dicha
perturbacin que produce prdidas disminuyendo el
rendimiento del motor .

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REGLAJE DE VLVULAS
EUROCARGO
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REGLAJE DE VLVULAS
EUROCARGO
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REGLAJE DE VLVULAS
EUROCARGO
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REGLAJE DE VLVULAS
TECTOR
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REGLAJE DE VLVULAS
TECH
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REGLAJE DE VLVULAS
STRALIS
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UN POCO DE HISTORIA

El 16 de enero de 1862 Beau de Rochas expone su estudio sobre el ciclo
de 4 tiempos. En la presentacin de su invento, seala: "... alcanzamos la
compresin entre 5,5 y 6,5 atmsferas... se puede igualmente comprimir
justo hasta el punto de autoencendido."
Es, por tanto, beau de rochas quien primeramente ha experimentado la
idea del comienzo de la combustin por auto-inflamacin del combustible.
Recordaremos que el primer motor de combustin interna, funcionando
con petrleo pesado, fue realizado por el americano Baytn en 1874.
Pero el motor "de aceite pesado" est ntimamente ligado al nombre de
Rodolfo Diesel: nace en Pars, de padres alemanes, el 18 de marzo de
1858, pasa su infancia en Pars para proseguir sus estudios en Alemania.
Pasar su vida entre estos dos pases, consagrando gran parte de su
tiempo y actividades al estudio del motor de combustin interna.
Desaparecer en la mar el 29 de septiembre de 1913, cuando efectuaba
un viaje de Alemania a Inglaterra. Las circunstancias de su muerte fueron
bastante misteriosas.
Es en 1892 cuando l expone su primer estudio en Berln. Realiz su
primer motor que funcionaba a base de carbn pulverizado inyectado por
una corriente de aire. Pero este motor no le dar satisfaccin.
En 1897 construye un motor funcionando con petrleo pesado. Con una
cilindrada de cerca de 20 litros, este monocilindro desarrollaba 20 caballos
a 172 r.p.m. y tena un mejor rendimiento que los motores de gasolina y
las mquinas de vapor de la poca. Este motor se destinaba a suministrar
"la fuerza motriz" para los talleres. Rodolfo Diesel vender licencias de
fabricacin a varias firmas tanto en Francia como en Alemania.
Entre los medios automovilsticos es Peugeot quien primeramente se
interesa por este tipo de motor. Despus de la primera guerra mundial,
este motor se populariza sobre vehculos pesados y es Mercedes quien
primeramente sacar, con su 260 D, un vehculo equipado de un Diesel.
Peugeot seguir en 1938 realizando una serie de un millar del "402".
Despus de la segunda guerra mundial, Mercedes y Peugeot van a
proseguir en este camino, pero es la crisis del petrleo de 1973 quien va a
dar al motor Diesel su empuje para que todos los fabricantes de
automviles se interesen por l.

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CICLO DE 4 TIEMPOS EL MOTOR DE
GASOLINA (CICLO TERICO)
RECORDAR!

1ER. TIEMPO: ADMISIN
- Descenso del pistn.
- Llenado del cilindro por MEZCLA GASEOSA.
-Las vlvulas estn cerradas.
-El pistn asciende.
-Aumento de la presin (~10 bares) y de la temperatura
(350C).
-Estos valores son insuficientes para realizar la
autoinflamacin de la mezcla gaseosa.
3ER. TIEMPO: COMBUSTIN - EXPLOSIN
-Combustin: Se produce por la buja, y se eleva
brutalmente la presin (-50 bares), estando el pistn en
el punto muerto superior.
-Expansin: Bajo la accin de esta presin el pistn
desciende, es el TIEMPO MOTOR.
4TO. TIEMPO: ESCAPE
- La vlvula de escape se abre.
- El pistn sube y empuja los gases quemados
... y el ciclo recomienza.
Se puede anotar los puntos siguientes
- La RELACION VOLUMETRICA est generalmente
comprendida entre 7 a 1y11al.
- Durante la admisin es MEZCLA lo que se aspira.
- LA MEZCLA SE INFLAMA gracias a
LA CHISPA ELECTRICA. - LA
COMBUSTION es MUY RAPIDA.

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1ER. TIEMPO: ADMISION
- Desciende el pistn.
- Llenado del cilindro de AIRE.

- Las vlvulas estn cerradas.
- El pistn asciende.
- Fuerte elevacin de la presin y por tanto de la
temperatura (600), que permitir la auto-
inflamacin.

3ER. TIEMPO DE COMBUSTIN
EXPLOSIN

- El combustible es inyectado a alta presin: Se
quema espontneamente y contina
quemndose durante todo el tiempo de la
inyeccin (la combustin dura aqu ms
tiempo que en el caso del motor de gasolina).
- Bajo la accin de la presin, el pistn
desciende, ES EL TIEMPO MOTOR.

4TO. TIEMPO: ESCAPE

- La vlvula de escape se
abre. - Bajada de la
presin.
- El pistn sube y empuja a los gases quemados
... y el ciclo recomienza.
CICLO DE 4 TIEMPOS EL MOTOR DE
GASOLINA (CICLO TERICO)
Se puede anotar los puntos siguientes
- LA RELACION VOLUMETRICA es generalmente de 15 a 1 y 22 a 1.
- Durante la ADMISION, el motor aspira slo AIRE.
- LA INYECCION debe hacerse a MUY ALTA PRESION.
- EL COMBUSTIBLE SE INFLAMA POR AUTO-INFLAMACION.
- La combustin dura el tiempo que dura la inyeccin de combustible.

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COMPARACIN, EL CICLO DE GASOLINA Y
EL CICLO DE DIESEL

CICLO GASOLINA CICLO DIESEL

Sealemos que la
COMBUSTION se realiza a
VOLUMEN CONSTANTE,
tericamente, estando el
pistn en punto muerto
superior.
En este caso. debido a la inyeccin
la presin aumenta, pero como la
combustin dura tanto como la
inyeccin, el pistn comienza a
descender: LA PRESION es
CONSTANTE, ya que la elevacin de
la misma es contrarrestada por el
aumento de volumen.

Conside-
remos el
3er.
tiempo.
Para ilustrar estas condiciones, pondremos dos ejemplos independientes
del automvil.
Antes de la percusin, la plvora est Aqu se sopla 25 cm3 de aire a 0,1
contenida en un cierto volumen (V). bar y el matasuegras se estira poco.

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En el instante de la percusin la plvora se Ahora se sopla 100 cm3 de aire a 0.1
inflama y la presin aumenta brutalmente bar, el matasuegras se estira
en el volumen (V) antes del desplazamiento completamente.
de la guata y los perdigones. El volumen ha aumentado pero no la
presin.

LA DIFERENCIA ESENCIAL entre los 2 ciclos se encuentra en el principio
de INFLAMACION (2do. y 3er. tiempo del ciclo).
EL CI CLO MI XTO
Diferentes investigadores, tales como Sadi Carnot, han establecido
ciclos tericos aproximados al funcionamiento del Diesel, pero
imposibles de realizar en la prctica. El motor prototipo de Rodolfo
Diesel se abandon porque la presin alcanzaba 250 bares. Slo se
aplic en motores lentos, como los motores marinos, pero es
incompatible con los motores Diesel rpidos modernos*.

Para los motores
Diesel rpido se va a
utilizar un ciclo que es
mezcla de los dos
anteriores.
ESTE ES EL CICLO
MIXTO o CICLO DE
SABATHE en el que
la combustin tiene
lugar primero a
volumen constante y
despus a presin
constante.
Cmo se presenta entonces el Diesel respecto al motor de gasolina?

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INCONVENIENTES VEMTAJAS
Peso ms grande (necesidad
de sobredimensionado de los
elementos).
Precio de obtencin ms
elevado (precisin de
fabricacin de algunas piezas).
Ruido relativo de
funcionamiento.
Mantenimiento un poco ms
importante.
Olor en ciertos casos.
Mejor rendimiento (ms cantidad
de calor transformada en trabajo).
El par motor cae menos con una
bajada de rgimen.
Gases de escape menos
contaminantes.
Precio kilmetro recorrido ms
barato. Riesgo de incendio ms
pequeo. Ms valor en el
mercado de ocasin.
Diesel lento: rgimen < 1.500 r.p.m.
Diesel rpido: rgimen > 3.000 r.p.m
LOS DIFERENTES TIPOS DE MOTOR DIESEL

En el motor Diesel la forma de las cmaras de combustin y algunas veces la de
la cabeza del pistn, son diseados para favorecer la combustin y mejorar as el
rendimiento y la potencia.
En efecto existen 2 CATEGORIAS de motor Diesel.

I) INYECCION INDIRECTA
II) INYECCION DIRECTA
I) MOTOR DIESEL con INYECCION INDIRECTA

Que se agrupan en 3 familias:

A) La inyeccin con cmara de precombustin.
B) La inyeccin con cmara de turbulencia (RICARDO)*.
C) La inyeccin con cmara auxiliar de reserva de aire.

II) MOTOR DIESEL con INYECCION DIRECTA

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I) MOTOR DIESEL con INYECCION INDIRECTA

A) INYECCION CON CAMARA DE PRECOMBUSTION

TECNOLOGIA:
- El inyector tiene un solo agujero o aguja. Desemboca
en la cmara de precombustin, que representa
alrededor de _1/3 de volumen de la cmara total. Esta
cmara, situada en un punto no refrigerado de la
culata, comunica con la cmara principal, por uno o
varios orificios de una forma determinada. Esta
cmara puede estar adosada.
- La presin de inyeccin ser menos elevada que en la
inyeccin directa.
- Relacin volumtrica de 15/1 a 19/1.
VENTAJAS:

- Motor menos ruidoso a bajo rgimen.

INCONVENIENTES:

- Consumo ligeramente mayor.
- Necesidad de bujas de precalentamiento para el
arranque en fro

APLICACION:

- Motor BOSSING (ALEMANIA), Mercedes.

B) INYECCION CON CAMARA DE TURBULENCIA
(RICARDO-COMET)

TECNOLOGIA:
- El inyector de aguja desemboca en la cmara de
"turbulencia" que representa alrededor de los 2/3 del
volumen total de la cmara. Esta cmara, situada en
urna parte no refrigerada de la culata, comunica con la
cmara principal por un orificio de gran seccin y de
forma circular.
- La inyeccin se realiza sobre una de las paredes de la
cmara para dar un movimiento de turbulencia al
combustible.
- La relacin volumtrica es de 18/1 a 22/1.

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VENTAJAS:

- Presin de inyeccin media como en el caso anterior. Consumo menos elevado
que en el caso anterior.

INCONVENIENTES:

- Necesidad de buja de precalentamiento.

APLICACIONES:
- Motores Citron, Indenor Peugeot, SAVIEM y RENAULT.

C) INYECCION CON CAMARA AUXILIAR DE RESERVA
DE AIRE (CLULA DE ENERGIA)

TECNOLOGIA:
- El inyector es de aguja y desemboca en la cmara de
tal manera que su eje de simetra est dirigido hacia
la entrada de la cmara auxiliar. Esta cmara est
subdividida en dos partes: la reserva de aire tiene por
misin crear una mejor turbulencia, ya sea para una
combustin previa o para detonar el aire almacenado
bajo presin durante la compresin.
- Relacin volumtrica 14/1 a 18/1

VENTAJAS:

- Consumo comparable al de inyeccin directa.
- Algunos de estos motores no necesitan de buja de
recalentamiento.

INCONVENIENTES:
- Motor ms ruidoso que en el caso anterior.
APLICACION:
- Panhard culata "LANOVA", SAVIEM Brevet "SOMUA".

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II) INYECCION DIRECTA:

TECNOLOGIA:
- El inyector desemboca directamente en la cmara y es del
tipo "agujereado" para una mejor pulverizacin.
- Relacin volumtrica 12/1 a 18/1.
- Necesidad de una presin de inyeccin elevada
VENTAJAS:

- Consumo pequeo.
- Buen arranque en fro.

INCONVENIENTES:

- Motor ruidoso a ralent y a bajo rgimen.

APLICACIONES:

- BERNARD.
- SAVIEM (6 cilindros en horizontal).

41
LOS COMBUSTIBLES PARA EL MOTOR
DIESEL

RECORDAR!

Para los motores de gasolina, se emplean unos carburantes
caracterizados por sus propiedades antidetonantes (ndice de octano).
La gasolina normal es
para motores con una
dbil relacin
volumtrica.
La gasolina sper es
empleada para motores que
en general tienen una
relacin volumtrica
superior a 8,5.

PARA LOS MOTORES DIESEL

Existen diferentes denominaciones de combustible correspondiente a diferentes
calidades:
- EL FUEL-OIL o fuel ligero o fuel domstico que es empleado sobre los grandes
motores Diesel o sobre Diesel lentos.

- EL GAS-OIL para los Diesel rpidos.

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CARACTERISTICAS DEL GASOIL: (Deseables o casi ideales)

-No debe contener ms de 1 % de azufre.
-Tiene un buen poder calorfico (10.000 caloras por litro).
-Debe ser muy voltil, esto es, debe tener una curva de destilacin
comprendida entre 260y 370C.
-Debe tener una viscosidad muy estable para no perturbar la inyeccin.
-Debe tener un buen ndice de CETANO, ndice indicativo de la
inflamabilidad del gasoil. Debe tener un punto de congelacin que
permita utilizarlo en tiempo fro.
-Debe tener un buen rendimiento (esto se obtiene en un motor patrn
obteniendo la relacin entre la energa dada por el combustible y la
energa obtenida en el volante motor).
-Tiene igualmente la ventaja de tener un cierto poder lubrificante.

43
CONSTRUCCIN GENERAL DE LOS
MOTORES DIESEL

Estos motores pueden tener 1, 2, 3,
4, 5, 6, 8 cilindros o ms. Pueden
ser en lnea, en V o en horizontal.
La arquitectura es semejante a la de los motores de gasolina, aunque con un
REFUERZO de diferentes elementos, ya que las presiones internas que soportarn
son mucho ms elevadas.
BLOQUE DE CILINDROS: De fundicin o de aleacin ligera
fuertemente reforzada.
CILINDROS: Mecanizados directamente en el bloque o
de camisas mviles hmedas o secas.
EQUIPO MOVIL: El conjunto es bastante fuerte el cigeal
lleva en general un nmero de apoyos
igual al nmero de muequillas de
biela + 1.
PISTONES: Es una pieza importante ya que soportar
esfuerzos del orden de 70 a 140 bares.
El perno est generalmente libre y sujeto
por dos clips. Los pistones tienen
diferentes formas en la cabeza
dependiendo del tipo de inyeccin y de los
constructores.

Algunos ejemplos:

44
CONSTRUCCIN GENERAL DE LOS
MOTORES DIESEL

La culata: es el elemento ms caracterstico del motor:
Donde se nota la diferencia respecto del naftero ya que es caracterstico del
motor.
Debido a:
- la forma de la cmara de combustin
- la disposicin de la cmara de combustin
- la situacin del inyector
- la situacin del colector de admisin

-Las culatas son de fundicin o de aleacin ligera y llevan todos los
elementos que llevan las culatas de los motores de gasolina: refrigeracin.
engrase vlvulas, etc.

-Las cmaras o precmaras son fabricadas en la misma culata o adaptadas
posteriormente.

-Las cmaras o precmaras son fabricadas en la misma culata o adaptadas
posteriormente.

Veamos las diferencias a nivel de fabricacin entre
el motor de gasolina y el motor Diesel.
MOTOR DE GASOLINA MOTOR DIESEL
- Construccin ms ligera y
ms simple.
- Relacin volumtrica media.
- Fabricacin ms simple en las
formas y en las resistencias.

- Construccin ms pesada.
- Fuerte relacin volumtrica.
Fabricacin ms compleja y
particular a nivel de
Culata
Pistones
Segmentos

45
EL ENGRASE DEL MOTOR DIESEL

Las condiciones generales de engrase son bastante ms difciles que en el motor
de gasolina a causa de las temperaturas alcanzadas y de las presiones ms
elevadas.

- Por esta causa, ser dificultoso lubricar los segmentos.
- Adems, el combustible utilizado contiene una proporcin bastante fuerte de
azufre: ste se combina con las otras impurezas, y bajo la accin de la
fuerte temperatura, provoca un depsito que endurecido, engoma los
segmentos, e incluso puede rayar las piezas en rozamiento.

Para remediar estas dificultades:
- Se utiliza un aceite que contiene unos aditivos detergentes
especiales.
- Se conserva el principio de engrase clsico acompaado
sistemticamente de un elemento filtrante y un sistema refrigerante
para el lubricante.

- EL ACEITE PARA EL DIESEL ES DIFERENTE QUE EL DEL MOTOR DE
GASOLINA.
- Es necesario emplear un aceite homologado y respetar la viscosidad
prescrita en funcin de la temperatura ambiente.
- Es necesario respetar la periodicidad del vaciado y de limpiar o cambiar el
elemento filtrante.
- MRO (Reglajes)
- Manual de dueo

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LA REFRIGERACIN DEL MOTOR DIESEL

Siempre a causa de las temperaturas elevadas a nivel de las cmaras, el
motor Diesel necesita estar particularmente bien refrigerado. Los dos
sistemas clsicos pueden ser utilizados.
REFRIGERACION POR AIRE REFRIGERACION POR AGUA
VENTAJAS:
- Simplificacin del
mantenimiento.
- Ganancia de peso.
- Seguridad en invierno.
INCONVENIENTES:

- Motor ms ruidoso
- radiador de aceite
indispensable.
- Regulacin ms difcil de la
temperatura.

VENTAJAS:
- Mejor refrigeracin.
- Motor menos ruidoso.
- Regulacin ms fcil de la
temperatura.

INCONVENIENTES:

- Necesidad de incorporar
anticongelante en invierno.
- Riesgo de fuga

En todos los casos el motor Diesel es ms sensible
que el motor de gasolina a un defecto de
refrigeracin tal como puede ser la obturacin de
una aleta del radiador por insectos.
El sistema de refrigeracin debe estar siempre en perfecto estado.

47

CUESTIONARIO

1) Define rendimiento mecnico
2) Define Torque
3) Define Cilindrada
4) Define taza de compresin
5) Cuntos tipos de bomba de inyeccin para motores Diesel
conoce para aplicacin automotriz?
A) 1
B) 2
C) 3

6) Por qu se utilizan bujas de precalentamiento en un motor
Diesel '?
a. para un arranque mas rpido
b. para que el arranque se desgaste menos
c. por el tipo de cmara de combustin
d. por el tipo de pistn

7) Qu tipo de inyector se utiliza en motores Diesel con pre-cmara
de combustin?
a. con tetones o estrangulamiento
b. con orificios
c. abiertos
d. cerrados

8) La bomba de inyeccin Bosch lineal, el sistema de regulacin de
caudales:
a. neumtico
b. mecnico
c. combinado

9) La bomba rotativa Bosch, cmo efecta la detencin del motor?
a. en forma manual
b. en forma elctrica
c. de las dos maneras

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