Vuelo hipersonico: capsulas espaciales y

transbordador.
Usando el n umero de Mach M podemos clasi-
car las velocidades de vuelo.
0 < M < 1 subs onico
0,8 < M < 1,2 trans onico
1 < M < 5 supers onico
M < 5 hipers onico
Que tan rapido es algo que viaje a 5 < M?Que ti-
po de objetos viajan a esta velocidad?
La velocidad del sonido en un gas depende del tipo
de gas y de su temperatura. Para el aire, digamos a
20

C la velocidad del sonido es cerca de 1200 Km/h.

Al empezar a subir, la temperatura del aire inicial-
mente decrece. Al alcanzar la altitud en la que via-
jan los aviones de pasajeros, aproximadamente de 10
km, la temperatura del aire tpicamente es de 50

C.
Entonces la velocidad del sonido es alrededor de 1080
Km/h. Luego, a mayor altitud la temperatura del ai-
re crece y decrece y por tanto tambien la velocidad
del sonido.
Figura 1: Gr aca de temperatura y velocidad del so-
nido respecto a la altitud en la atmosfera terrestre.
Para darnos una idea podemos comparar la veloci-
dad de algunos vehculos:
Automovil: 100 Km/h (Mach 0.08)
Record de velocidad sobre tierra: 1200 Km/h
(Mach 1)
Avion de pasajeros (Boeing 747): 1000 Km/h
(Mach 0.85)
Avion militar (Grumman F14): 2500 Km/h
(Mach 2.5)
Maxima velocidad de avion tripulado (Lockheed
SR-71): 3500 Km/h (Mach 3.5)
Donde encontramos velocidades hipersonicas?
Cuando Gagarin vuelve a la atmosfera terrestre, su
capsula espacial Vostok 1 alcanza velocidades de
28000 Km/h, alrededor de Mach 25. Estas velocida-
des tambien son alcanzadas por los transbordadores
espaciales en su regreso a la atmosfera. La capsula
del Apolo a su entrada a la Tierra tuvo una velo-
cidad de aproximadamente 41000 Km/h. El maximo
n umero de Mach que alcanzo fue de 35. Considerando
atmosferas extraterrestres, la de Marte, compuesto
primordialmente de dioxido de carbono, la tempera-
tura vara de 30

C en la supercie a 90

C a 30
Km. As las velocidades del sonido van de 880 Km/h
a 770 Km/h. La capsula del Curiosity a su entra-
da a Marte registro una velocidad de 21000 Km/h,
lo cual signica cerca de Mach 25. El vehculo espa-
cial que ha alcanzado las mayores velocidades es la
de la sonda Galileo en su entrada a la atmosfera de
Jupiter. Su entrada, en 1995, alcanzo velocidades cer-
canas a 170000 Km/h, lo cual reprensenta un n umero
de Mach de 50 en relacion a la atmosfera de Jupiter
compuesta principalmente de hidrogeno y helio.
Pero, que consideraciones se debe tener en un mo-
vimiento hipersonico?
Al ir muy rapido se presentan muchos efectos ae-
rodinamicos relacionados con una delgada capa de
interaccion viscosa (una delgada capa lmite, ) y al-
tas temperaturas, en el cual se presentan reacciones
qumicas y radiacion. El tipo y la forma de los vehcu-
los se hacen de tal forma que lidien con estos proble-
mas. Pero ademas, la forma de la nave depende de la
naturaleza del vuelo que realizara el vehculo.
Las capsulas, dise nadas para el regreso a la
atmosfera requieren que en el recorrido haya una des-
aceleracion, contralando las fuerzas G, que disminuya
considerablemente la velocidad de la nave antes de
llegar a la supercie terrestre. Para el movimiento de
la capsula tenemos las ecuaciones fundamentales:
m
dV
dt
= D + mgsen(), mV
2
d
dy
= mgcos()
1
Figura 2: Fuerzas en la trayectora de una capsula
espacial.
donde D es la fuerza de arrastre. Para los vuelos hi-
personicos D >> mg, ademas, V
2
es muy grande,
por lo que se observa que no vara con la altura.
Para la velocidad en funcion de la altura

dV
dt
=
dy
dt
dV
dy
= V sen()
dV
dy
=
D
m
= C
D
AV
2
2m
donde C
D
es el coeciente de resistencia o de arras-
tre. Para un solucion analtica tomamos el modelo
isotermico de la atmosfera
=
0
e
y/y0
por tanto obtenemos
V = V
E
exp

C
D

0
Ay
0
2msen()
e
y/y0

siendo V
E
la velocidad de entrada de la capsula a la
atmosfera. Con esto podemos tener el n umero de fuer-
zas G que se experimentan en el recorrido y su valor
maximo, de tal forma que humanos puedan soportar
el recorrido.
La forma de las capsulas fueron resultados obteni-
dos en el proyecto Mercury, en el cual se concluyo que
la forma desalada, el cual generaba un alto arrastre,
haca el escudo termico mas efectivo. Esto es porque
la carga de calor (calor por unidad de area y por
unidad de tiempo) que experimenta la nave en su en-
trada a la atmosfera es inversamente proporcional al
coeciente de arrastre.
Figura 3: Forma de capsulas experimentales.
En el caso de los transbordadores en donde ademas
de reentrar desde el espacio exterior deben de poder
volar haca el espacio. Al tener una estructura alada,
deben de valerse de otros fenomenos para sobrevivir
a las altas temperaturas. Una de ellas es el de reducir
la densidad en la capa de choque. Aplicando la con-
servacion de masa en las lneas de corriente (Figura
4) se tiene

1
=
tan()
tan
Cabe mencionar que en el ascenso del transdorda-
dor, este asciende a una velocidad alrededor de Mach
3, debido a las enormes fuerzas de arrastre. Solo en
la parte nal de la atmosfera adquiere velocidades
hipersonicas.
Figura 4: Lneas de corriente en vuelo hipersonico.
Referencias
Anderson, J.D.: Hypersonic and High Tempera-
ture Gas Dynamics. McGraw-Hill Book Com-
pany, Nueva York, 1989.
2
Heiser, W.H. y Pratt, D.T.: Hypersonic Air-
breating Propulsion. McGraw-Hill Book Com-
pany, Nueva York, 1994.
3